CN210831813U - 一种汽车信号灯外观配色结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车信号灯外观配色结构，信号灯由至少两组光学系统产生的光线复合而成，其中至少一组光学系统采用导光片与导光片支架的结构形式；所述导光片支架与导光片之间设置一透光薄片，所述透光薄片具有设定的透光率。本实用新型无需通过开发新材料的方式,低成本的解决不同发光区域存在颜色深浅不一致的问题；可以通过调整透明薄片的透过率或者支架的反射率来调整颜色的深浅；也可以通过调整透明薄片的颜色的或者调整支架颜色的变化实现发光区域的不同颜色；调节手段丰富；颜色深浅的自由调整，颜色的自由调整，可调节的余地大。

Description

一种汽车信号灯外观配色结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车信号灯，具体来说，是一种汽车信号灯外观配色结构，属于车灯技术领域。

背景技术

随着现代汽车工业的发展，顾客对汽车造型水平要求越来越高,外观可见的部分,尤其以眼睛的著称的车灯灯具要求更是越来越高。从目前的发展来看,信号灯作为安全指示的作用固然是其重要的一个部分作用,信号灯造型以及点亮的形态慢慢占有了其更大的作用。

因此信号灯的设计也是越来越复杂,消费者的要求也越来越高,常常出现某一个功能有不同的发光区域的情况；存在一种常见的问题,相同的一个功能有两个部分同时点亮,但是光学系统是不一样的,所以在点亮或者静态太阳光下的状态会呈现颜色深浅不一致的问题,给人以不协调一致的感觉,这对于要求越来越高的消费者来说很难以接受。

如图1所示,同一功能,存在上发光区域1-1和下发光区域1-2,静态或点亮状态存在上下两个区域发光颜色深浅不一的状态.对于这种常见的问题,目前常用的解决方案为调整两种光学系统为一种光学系统或者要求材料供应商修改光学系统采用材料的颜色以使两种系统尽可能接近。但是这样的方案带来的问题往往是灯具成本的上升或者勉强接受颜色不一致的缺陷,不能很好的解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是，提供一种汽车信号灯外观配色结构及方法，解决上述技术问题，通过在导光片与导光片支架的中间增加一个透明薄片的方法,使得自然光在打到下发光区域时会有部分光线被吸收,同时部分光线被反射,通过调整透光薄片的透过率和导光片支架的反射率,来实现灯具静态或点灯状态导光片颜色的深化或者浅化,或者可以通过颜色的搭配使发光区域实现不同的颜色。

本实用新型采取以下技术方案：

一种汽车信号灯外观配色结构，信号灯由至少两组光学系统产生的光线复合而成，其中至少一组光学系统采用导光片与导光片支架的结构形式；所述导光片支架与导光片之间设置一透光薄片，所述透光薄片具有设定的透光率。

优选的，所述透光薄片上具有皮纹或者花纹，通过皮纹或者花纹的调整实现不同的透光率。

优选的，所述导光支架位于导光片的背面，光源位于导光片的端部。

进一步的，所述导光支架具有设定的颜色，其与透光薄片贴近的表面也具有花纹或者皮纹。

更进一步的，导光支架为白色材质，或者黑色材质，或者灰色材质。

优选的，所述透光薄片为一独立个体，嵌入设置在所述导光片支架与导光片之间。

优选的，所述导光薄片通过双色注塑的工艺与导光片注塑到一起，在透光薄片的远离导光片的一面添加设定的皮纹或者花纹调整该薄片的透过率。

一种汽车信号灯外观配色方法，在信号灯的至少两组光学系统中，选取至少一组光学系统，被选的光学系统须采用导光片与导光片支架的结构形式；在所述导光片与所述导光片支架的中间增加一个透明薄片，使得自然光在打到下发光区域时会有部分光线被吸收,同时部分光线被反射,通过调整透光薄片的透过率和导光片支架的反射率,来实现灯具静态或点灯状态导光片颜色的深化或者浅化；或者，通过调整透光薄片的颜色和导光片支架的颜色的搭配使发光区域实现不同的颜色，从而与该信号灯的其他光学系统所产生光色相互协调一致。

优选的，所述导光薄片采用独立的部件，或者采用与导光片通过双色注塑工艺连为一体。

本实用新型的有益效果在于：

1)无需通过开发新材料的方式,低成本的解决不同发光区域存在颜色深浅不一致的问题；

2)可以通过调整透明薄片的透过率或者支架的反射率来调整颜色的深浅；也可以通过调整透明薄片的颜色的或者调整支架颜色的变化实现发光区域的不同颜色；调节手段丰富。

3)通过增加一个透明薄片的方案可以实现颜色的自由匹配，调节十分方便；颜色深浅的自由调整，颜色的自由调整，可调节的余地大。

附图说明

图1是现有技术中，同一型号等采取两组光学系统的结果示意图。图中，1-1.上发光区域，1-2.下发光区域。

图2是图1中，下部的光学系统部位的放大示意图。

图3是图1中，上部的光学系统的放大示意图。图中，3-1.内配光镜。

图4是本实用新型实施例一的示意图。

图5是图4的局部放大图。

图6是本实用新型实施例二的示意图。

图7是图6的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

作为对比的现有技术的实施例：

参见图1-3，为解决上下两部分静态颜色深浅不一致的问题,现有技术目前常用的方案为,调整导光片2-1基材颜色或者调内配光镜整3-1基材颜色,从基材颜色角度出发解决这一问题,带来的问题需要重新开发某一发光区域的基材颜色,带来灯具成本的提升。

实施例一：

参见图4-5，本申请提出了一种新的解决方法,通过在导光片4-1与导光片支架4-3的中间增加一个透明薄片4-2的方法,使得自然光在打到下发光区域时会有部分光线被吸收,同时部分光线被反射,通过调整透光薄片的透过率和导光片支架的反射率,来实现灯具静态或点灯状态导光片颜色的深化或者浅化,或者可以通过颜色的搭配使发光区域实现不同的颜色。

参见图5，导光片4-1可以均匀发光,可透光；透光薄片4-2,该薄片上加有皮纹或者花纹,可以通过皮纹或者花纹的调整实现不同的透过率。导光片支架4-3,可以为反射率较高的白PC,也可以是灰色,也可以是黑色,同时表面可以添加有花纹或者皮纹。

在导光片4-1与导光片4-3支架的中间增加一个4-2透明薄片,使得自然光在打到下发光区域时会有部分光线被吸收,同时部分光线被反射,通过调整透光薄片4-2的透过率和导光片支架4-3的反射率,来实现灯具静态或点灯状态导光片颜色的深化或者浅化,或者可以通过调整透光薄片4-2的颜色和导光片支架4-3的颜色的搭配使发光区域实现不同的颜色。

实施例二：

参见图6-7，导光片5-1,可以均匀发光,可透光；透光薄片5-2,该薄片通过双色注塑的工艺与5-1导光片注塑到一起，在透光薄片的远离5-1导光片的一面可以添加皮纹或者花纹调整该薄片的透过率；导光片支架5-3,可以为反射率较高的白PC,也可以是灰色,也可以是黑色,同时表面可以添加有花纹或者皮纹。

在导光片5-1发光面的背面通过双色注塑的工艺注塑一层透光薄片5-2，在透光薄片5-2的远离导光片5-1的一面可以添加皮纹或者花纹调整该薄片的透过率,使得自然光在打到下发光区域时会有部分光线被吸收,同时部分光线被反射,通过调整透光薄片5-2背面皮纹的透过率和导光片支架5-3的反射率,来实现灯具静态或点灯状态导光片颜色的深化或者浅化,或者可以通过调整透光薄片5-2的颜色和导光片支架5-3的颜色的搭配使发光区域实现不同的颜色。

通过双色注塑的方式可以减少一个安装的步骤，及其可能产生的问题。

本实用新型无需通过开发新材料的方式,低成本的解决不同发光区域存在颜色深浅不一致的问题；可以通过调整透明薄片的透过率或者支架的反射率来调整颜色的深浅；也可以通过调整透明薄片的颜色的或者调整支架颜色的变化实现发光区域的不同颜色；调节手段丰富。通过增加一个透明薄片的方案可以实现颜色的自由匹配，调节十分方便；颜色深浅的自由调整，颜色的自由调整，可调节的余地大。

本实用新型涉及配色方案,可以低成本解决不同的两个发光区域静态或者点灯状态颜色不一样的问题,具有较高的实用价值。

以上两项实施例均是本实用新型的可选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：

信号灯由至少两组光学系统产生的光线复合而成，其中至少一组光学系统采用导光片与导光片支架的结构形式；

所述导光片支架与导光片之间设置一透光薄片，所述透光薄片具有设定的透光率。

2.如权利要求1所述的汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：所述透光薄片上具有皮纹或者花纹，通过皮纹或者花纹的调整实现不同的透光率。

3.如权利要求1所述的汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：所述导光支架位于导光片的背面，光源位于导光片的端部。

4.如权利要求3所述的汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：所述导光支架具有设定的颜色，其与透光薄片贴近的表面也具有花纹或者皮纹。

5.如权利要求4所述的汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：导光支架为白色材质，或者黑色材质，或者灰色材质。

6.如权利要求1所述的汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：所述透光薄片为一独立个体，嵌入设置在所述导光片支架与导光片之间。

7.如权利要求1所述的汽车信号灯外观配色结构，其特征在于：所述导光薄片通过双色注塑的工艺与导光片注塑到一起，在透光薄片的远离导光片的一面添加设定的皮纹或者花纹调整该薄片的透过率。

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