EP4658510A1 - Felge - Google Patents

Felge

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Publication number
EP4658510A1
EP4658510A1 EP25713166.4A EP25713166A EP4658510A1 EP 4658510 A1 EP4658510 A1 EP 4658510A1 EP 25713166 A EP25713166 A EP 25713166A EP 4658510 A1 EP4658510 A1 EP 4658510A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rim
tire
projection
locking element
recess
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP25713166.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robert Kirchschlager
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Scoot and Ride Holding GmbH
Original Assignee
Scoot and Ride Holding GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from ATA50168/2024A external-priority patent/AT528036B1/de
Application filed by Scoot and Ride Holding GmbH filed Critical Scoot and Ride Holding GmbH
Publication of EP4658510A1 publication Critical patent/EP4658510A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/001—Lightweight wheels, e.g. for strollers or toys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/08—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with disc body formed by two or more axially spaced discs
    • B60B3/082—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with disc body formed by two or more axially spaced discs especially for light-weight wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
    • B60B3/08—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body with disc body formed by two or more axially spaced discs
    • B60B3/087—Discs having several mutual contact regions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/306—Manufacturing methods joining by clamping or wedging, e.g. by clamping inserts as joining means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/316—Manufacturing methods joining by press-fitting, shrink-fitting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2310/00—Manufacturing methods
    • B60B2310/30—Manufacturing methods joining
    • B60B2310/318—Manufacturing methods joining by adhesive bonding, e.g. glueing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/002—Rims split in circumferential direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
    • B60B25/22—Other apurtenances, e.g. for sealing the component parts enabling the use of tubeless tyres
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/30—Increase in
    • B60B2900/325—Reliability
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B2900/00—Purpose of invention
    • B60B2900/50—Improvement of
    • B60B2900/572—Visual appearance

Definitions

  • the invention relates to a rim according to the preamble of claim 1.
  • the invention disclosed here relates to a rim with a tire, which rim comprises a first rim part and a second rim part.
  • the rim parts When viewed perpendicular to the rim, the rim parts have a cross-section suitable for a circular tire, usually also circular.
  • the first rim part comprises a concentrically arranged first opening.
  • the second rim part comprises a concentrically arranged second opening. The openings serve to rotatably mount the rim parts about a wheel axle.
  • the rim parts can be joined together such that a single wheel axle extends through the first opening and through the second opening.
  • the rim parts can be arranged at a rim distance greater than or equal to zero, measured in the direction of the wheel axis.
  • the rim parts can be moved relative to each other along the wheel axis, provided that the relative movement to each other is not blocked by a locking element described below.
  • DE7834277U1 discloses a two-piece rim with a bayonet lock.
  • This bayonet lock is arranged in a plane of the rim parallel to the tread. This arrangement is disadvantageous for the user because the user cannot check the proper connection via the closed bayonet lock.
  • US2219156 does not disclose a projection with a locking element arranged between the free and closed ends of the projection (see, among others, Figure 4 of US2219156). Furthermore, in US2219156, the locking element 14 of the first rim part is arranged on the applied side of the second rim part and not in a locking element recess of a spoke of the second rim part by relative rotation of the rim parts. US20100107946 does not disclose projections with locking elements, which locking elements are each arranged between the connected end and the free end of the projection.
  • Figure 2 shows that the projections 332, 331 of one rim part 31 and the projections 341, 342 of the rim ring 32 are arranged in the tire. All projections are arranged in the rim rims 314, 322 and thus cannot be inserted into recesses formed by the spokes.
  • US20170274989 does not disclose a projection with a locking element arranged between the free and closed ends of the projection (see, among others, Figure 4 of US20170274989). In US20170274989, it is not arranged in a locking element recess of a spoke of the second rim part by relative rotation of the rim parts.
  • Figure 2 shows a projection and a locking element which are arranged in the rim and thus not in the spoke area.
  • the invention disclosed here has the first task of making the rim parts interchangeable.
  • the first rim part comprises, in a first spoke region, at least one projection extending in the direction of the wheel axis, which projection can be introduced into a projection recess in the second rim part, wherein the projection comprises a locking element at the free end or between the free end and the connected end of the projection, which locking element can be brought into engagement with the second rim part.
  • the projection is arranged in the spoke area and/or in the rim flange and/or rim flank of the first rim part. Accordingly, the projection recess is arranged in the spoke area or in the rim flange or in the rim flank of the second rim part, so that the projection fits into the projection recess can be introduced. This feature is shown in the figures.
  • the solution according to the invention is characterized in that the locking element can be introduced into a locking element recess arranged in a spoke of the second rim part.
  • the locking element comprises a locking element partial surface which is oriented at a right angle to the wheel axis.
  • the locking element recess comprises a locking element recess partial surface which is oriented at a right angle to the wheel axis.
  • the spoke area is visible to the user.
  • the user can check whether the connection established by the locking element engaging with the second rim part has been released.
  • the locking element recess can have a shape adapted to the shape of the engaged locking element, so that when properly engaged, the locking element fills the locking element recess. Congruent shapes of the locking element recess and the inserted locking element are conceivable.
  • the locking element can have a variable shape, so that when the locking element is inserted into the locking element recess, the locking element assumes a shape congruent with the locking element recess.
  • the locking element can also have a fixed shape.
  • the locking element can be held by a clamp.
  • clamping can be achieved by elastically deforming at least one contact surface of the locking element or of the locking element recess.
  • a clamping engagement of the locking element with the second rim part can also be produced in such a way that, when the aforementioned engagement is produced, at least one rim part is deformed in the direction of the other rim part.
  • the aforementioned deformation of a rim part can be produced, for example, by curving the first rim part towards the second rim part or vice versa, or by curving the rim parts towards one another.
  • a clamping engagement can also be produced by stretching the projection.
  • the forms of clamping engagement mentioned as examples have the common property that the rim parts are pressed towards one another.
  • the locking element can be held in the locking element recess via a locking connection.
  • a contact surface of the locking element and a contact surface of the locking element recess can each comprise a partial element of the locking connection.
  • the locking element can be secured by another mechanical connection such as a screw in the locking element recess.
  • the projection connected to the first rim part comprises a free end and a connected end, at which connected end the projection is connected to the rim part.
  • the locking element can be designed as a projection at the free end or as a projection arranged between the free end and the connected end.
  • the user can make the connection non-detachable, for example by gluing the locking element to the second rim part.
  • the locking element can be secured against opening by an additional mechanical fastener or by an adhesive connection.
  • the rim according to the invention can be characterized in that the projection extends radially or tangentially to the first wheel axis.
  • the projection may be in the shape of a cuboid.
  • the cuboid may protrude from a spoke surface defined by the spokes and extend in a radial or tangential and longitudinal direction to the wheel axis.
  • the projection may extend from the rim flank or from the rim flange in a radial or tangential direction and in a longitudinal direction to the first wheel axis.
  • the projection is oriented so as to project towards the second rim part in order to be introduced into a projection recess arranged in the second rim part.
  • the projection can be held in the projection recess by clamping or by a locking connection or by another mechanical connection in the projection recess.
  • the locking element can be a separate element from the projection.
  • the locking element can be formed integrally with the projection.
  • the first rim part, together with the projection and the locking element, is made from a single plastic part.
  • the rim according to the invention is characterized in that the locking element arranged at the free end of the projection or between the free end and the connected end of the projection can be brought into engagement with the second rim element by rotating the first rim element about the wheel axis and relative to the second rim element, the locking element being introduced into the locking element recess.
  • the locking element is designed as a projection element oriented in the direction of rotation and thus in the radial direction, further to the recess.
  • the rim according to the invention in particular the second rim part, can be characterized in that the projection is formed in a spoke or projection recess of the second rim part defined by two spokes.
  • the projection recess may be formed in a spoke.
  • the hollow space between two spokes may be considered a projection recess.
  • the rim according to the invention is characterized in that the locking element can be introduced into a locking element recess arranged in a spoke of the second rim part or into a locking element recess of a rim cover placed on the second rim part.
  • the invention disclosed here also addresses the second problem of being able to replace a tire made of solid rubber.
  • tires made of solid rubber for kickboards and similar vehicles have very low elasticity and for this reason cannot be slipped onto a rim.
  • a tire according to the prior art is sprayed or poured onto existing one-piece rims.
  • a worn-out or no longer usable tire means that the inseparable combination of rim and wheel rim manufactured according to the prior art has to be disposed of.
  • recycling is not possible because a combination of wheel and rim comprises several materials.
  • the rim parts By inserting the locking element into the locking element recess, the rim parts can be pressed against each other, thereby compressing a tire held between the rim parts. By inserting the locking element into the locking element recess, an increasing preload force can be generated while deforming the tire, with which preload force the rim parts are pressed against each other.
  • the invention disclosed here has the object of making it possible to remove a tire from the rim so that only the worn tire can be replaced by a new tire.
  • the rim according to the invention can be characterized in that the rim parts comprise a first tire clamping surface and a second tire clamping surface, wherein the tire is held or clamped by the tire clamping surfaces.
  • the rim according to the invention comprises at least two rim parts, which are connected by a detachable connection. An intermediate element can be arranged between the rim parts. The connected rim parts hold the tire in a form-fitting and/or clamping manner. By releasing the connection holding the rim parts and after moving the rim parts apart, the worn tire can be replaced with a new one. The rim according to the invention can then be reassembled.
  • the rim according to the invention can be characterized in that the tire clamping surfaces are formed so as to be mirror-symmetrical to a mirror axis, which mirror axis is oriented at a right angle to the wheel axis.
  • the rim according to the invention can be characterized in that a further locking element prevents rotation of the first rim element relative to the second rim element.
  • the rim according to the invention can be characterized in that the tire comprises at least one tire recess and at least one rim part comprises at least one tire receiving projection, which tire receiving projection is brought into engagement with the tire recess.
  • the tire recess and the tire receiving projection serve to further accommodate the tire by at least one rim part.
  • the tire recess can be formed as radially extending recesses in the tire wall, into which tire recesses and radially formed tire receiving projections are inserted.
  • the tire comprises at least one tire recess on both sides contacting the rim parts, and tire receiving projections that match the rim parts.
  • the invention further relates to the arrangement of a light source such as an LED in or on the rim.
  • rims with a light source such as an LED are particularly popular in children's vehicles such as Scooters, kickboards, etc. are becoming increasingly popular.
  • the light can be switched on when a wheel is rotating and off when the wheel is stationary, indicating to the child that the wheel is rotating.
  • rims are formed as a single piece, at least with the light source. It is not possible to separate a defective light source from the rim, for example.
  • the invention disclosed here addresses the problem of removably arranging an LED in or on the rim. This problem can also be solved independently of the mechanical connection of the rim parts described above by the following invention.
  • the first solution provides that at least one rim part includes an LED element.
  • a rim part can be designed as an LED element.
  • the second solution provides that an LED element is arranged between the first rim part and the second rim part.
  • the LED element is held directly or indirectly by the rim parts. With indirect support of the rim parts, another element, such as a tire, is arranged between the rim part and the LED element.
  • At least one rim element can comprise, on its surface facing the LED element, an LED element recess or an LED element projection for detachably mounting the LED element.
  • the rim part can comprise an LED element recess or an LED element projection for detachably mounting the LED element.
  • the three solutions mentioned above can be distinguished by the fact that the LED element is arranged within a tire held by the rim parts. This has the advantage that the LED is protected by the tire.
  • An LED element is mentioned here as an example of a lighting source because the use of an LED element is advantageous compared to other electrical lighting sources.
  • the invention in no way excludes the use of other electrical lighting sources such as light bulbs, etc.
  • the LED element can be connected to at least one rim part directly or indirectly, and thus via another element.
  • the connection can be detachable or non-detachable, depending on the proposed solution.
  • the connection can be made using a mechanical fastener or an adhesive fastener.
  • a non-detachable connection between at least one rim part and the LED element can, for example, be such that the LED element and the rim part are formed as a single piece.
  • a one-piece design of the LED element and the rim part can, for example, be produced such that the LED element and the rim part are produced as a single injection-molded element.
  • An LED element comprises an LED as the light source and a generator or a battery as the power source.
  • the conduction of current from the battery to the LED can be controlled, in particular, by the movement of a wheel rim part.
  • a generator can, for example, be operated by the relative movement between the wheel axle and a wheel rim part.
  • a generator can only supply power to the LED when there is a relative movement between the wheel axle and a wheel rim part.
  • One LED element or several individual LED elements can be arranged so that light is emitted in a radial direction toward the rim element or the wheel axle.
  • the emitted light can, for example, be transmitted through a tire into the environment.
  • a longitudinally emitting LED can emit light directly or indirectly via a rim part to the environment.
  • the LED element can comprise a plurality of LEDs arranged on a strip.
  • the strip can extend around at least one rim part or the wheel axle at a distance.
  • the rim according to the invention can be characterized in that at least one rim part or another element is made of a translucent material, which further part is arranged in the rim.
  • a portion of the light emitted by the LED can be transmitted to the surrounding area via a portion of the rim. Partial amounts of the light can be transmitted via different portions. According to current theory, this allows the light to be used to display a pattern on the rim.
  • a translucent element with light-focusing or light-scattering properties such as a crystal or a lens, can be arranged in the rim to emit the light within the rim or to the environment.
  • the rim can be designed according to the features of the dependent claims.
  • the invention is further explained with reference to the following embodiments shown in the figures:
  • Fig. 1 shows an exploded view of an embodiment of the rim according to the invention
  • FIG. 2 shows a further view of the rim shown in Figure 1
  • Fig. 3 shows an exploded view of another embodiment
  • Fig. 4 shows a sectional view of the one shown in Figure 3
  • Fig. 5 shows an exploded view of a possible embodiment of the rim according to the invention with tires
  • Fig. 6 shows a sectional view of another possible embodiment of the rim according to the invention with tires
  • Fig. 7 shows an exploded view of the embodiment of the rim according to the invention with tires shown in Fig. 6,
  • Fig. 8 shows an exploded view of another possible embodiment of the rim according to the invention with tires
  • Fig. 9 shows an exploded view of another possible embodiment of the rim according to the invention with tires
  • Fig. 10 shows a sectional view of another possible embodiment of the rim with tire according to the invention.
  • first tire clamping surface 14 second tire clamping surface
  • Figure 1 shows a rim with a tire 1.
  • the rim comprises a first rim part 2 and a second rim part 3.
  • Figure 2 shows a view of the second rim part 3 .
  • the first rim part 2 has a circular first surface extension, which surface extension is oriented at an angle of 90 degrees to the one wheel axle 4.
  • the second rim part 3 has, as it were, a circular second surface extension, which second surface extension is oriented at an angle of 90 degrees to the wheel axle 4.
  • the wheel axle 4 extends through a first opening 5 arranged in the center of the first rim part 2 and a second opening 6 arranged in the center of the second rim part 3.
  • the first rim part 2 is rotatably mounted on the wheel axle 4 through the first opening 5 and the second rim part 3 is rotatably mounted on the wheel axle 4 through the second opening 6.
  • the first rim part 2 and the second rim part 3 can be arranged at a rim spacing 7.
  • the rim spacing 7 can be varied—when the rim parts 2, 3 are not connected vertically—by possibly shifting the rim parts 2, 3 relative to one another.
  • the rim spacing 7 is shown symbolically in Figure 1.
  • the rim spacing 7 can be zero when the rim parts 2, 3 are joined together.
  • the first rim part 2 comprises at least one projection 8 extending in the direction of the wheel axle 4.
  • the projection 8 is arranged on the side of the first rim part 2 facing the second rim part 3.
  • the projection 8 is designed as a cuboid extending at a right angle to the first surface extension. Other shapes of the projection 8 are also conceivable.
  • the second rim part 3 comprises a projection recess 9 in the second surface extension.
  • the projection recess 9 is designed such that the projection 8 can be inserted into the projection recess 9.
  • the embodiment shown in Figure 1 advantageously comprises a plurality of projections 8 and a plurality of projection recesses 9.
  • a selection of the projections 8 and the projection recesses 9 are identified by a reference symbol.
  • a locking element 11 is arranged between the free end 10 and the connected end of the projection 8.
  • the locking element comprises a contact surface, which contact surface is oriented at a right angle to the wheel axis 4.
  • the embodiment shown in Figure 1 is designed such that the locking element 11 is brought into engagement with the second rim part 3 on the side of the second rim element 3, which side is arranged towards the first rim element 2.
  • the locking element 11 is arranged by introducing the projection 8 into the projection recess 9 on the side of the second rim part 3 which faces away from the first rim part 2.
  • the locking element 11 By rotating the first rim part 2 about the wheel axis 4 (here, for example, clockwise) and relative to the second rim part 3, the locking element 11 can be brought into engagement with the second rim part 3.
  • the locking element 11 thus positioned extends parallel to the side of the second rim part 3 facing away from the first rim part 2 and thus creates a connection between the first rim part 2 and the second rim part 3. This connection prevents the rim parts 2, 3 from moving relative to one another and in the direction of the wheel axis 4.
  • Figure 3 shows a manufactured engagement position of the first rim part 2 and the second rim part .
  • the embodiment illustrated in Figure 1 advantageously comprises a plurality of projections 8.
  • Each projection 8 is arranged to project from the side of the first rim part 2 facing the second rim part 3.
  • the projections 8 are arranged radially around the wheel axis 4 on the side of the first rim part 3 facing the second rim part 3.
  • Each projection 8 of the first rim part 2 is assigned a matching projection recess 9 in the second rim part 3. Due to the advantageous design of the projections 8 and the projection recesses 9 with identical cross-sections, as shown here, each projection 8 can be inserted into each projection recess 9.
  • the projection recess 9 can be formed as such in a second rim part 3 designed as a disc or in a spoke of the second rim part 3.
  • Figure 1 shows an embodiment with an attractive design, in which embodiment the projection recess 9 is formed as a recess defined by two adjacent spokes.
  • the locking element 11 is placed on a side of the second rim part 3 facing away from the first rim part 2. This side, with which the locking element 11 is brought into engagement with a locking element surface, is particularly designated as a locking element recess 12 is formed in a spoke of the second rim part 3.
  • the rim parts 2, 3 comprise a first tire clamping surface 13 and a second tire clamping surface 14.
  • the tire 1 is held by the tire clamping surfaces 13, 14 or held in a clamped manner after a pre-tensioning force is applied.
  • the tire 1 is received by the rim parts 2, 3 by bringing the rim parts 2, 3 together (see arrows 15) and connecting the rim parts 2, 3 by the locking element 11.
  • the tire 1 and the rim parts 2, 3 are thereby mounted so as to be rotatable relative to the wheel axle 4 and about the wheel axle 4.
  • the combination of rim parts 2, 3 and tire 1 can be pushed onto the wheel axle 4.
  • the aforementioned combination can also be removed from the wheel axle 4.
  • the connection between the rim parts 2, 3 can be loosened, thus releasing the tire 1 from the rim parts 2, 3. In this way, a worn tire can be removed and replaced with a new one.
  • the tire 1 is not deformed or only slightly deformed during the manufacture of the mount by the rim parts—apart from any clamping. This allows the mounting of a tire 1 with a high degree of rigidity, which is common, for example, in scooters, inline skates, kickboards, and the like.
  • the tire clamping surfaces 13, 14 can be designed to be mirror-symmetrical to a mirror axis 16 or mirror surface, which mirror axis 16 is oriented at a right angle to the wheel axis 4.
  • the rim parts 2 , 3 can advantageously have a further locking element 19 (not shown in Figure 1 , see Figure 3 ) , which further locking element 19 prevents rotation of the first rim element relative to the second rim element . It The connection of the rim parts 2, 3 is secured by the additional locking element 19.
  • Figure 3 shows an exploded view of a further embodiment of the combination of rim and tire 1 according to the invention.
  • the tire 1 comprises at least one tire recess 17 and at least one rim part 2, 3 comprises a tire receiving projection 18, which tire receiving projection 18 is brought into engagement with the tire recess 17.
  • the tire 1 is held by the tire recess 17 and the tire receiving projection 18 in addition to the means described above.
  • the embodiment shown in Figure 3 advantageously comprises a plurality of tire recesses 17 arranged radially on the tire 1 and tire receiving projections 18 arranged radially on the rim parts 2, 3.
  • FIG 3 shows the further locking element 19, which is already mentioned in the description of Figure 1.
  • Figure 4 shows a sectional view of the embodiment shown in Figure 1 or Figure 3.
  • the locking element recess 12 for receiving the locking element 11 is visible on the side of the second rim part 3, which side of the second rim part 3 faces away from the first rim part 2.
  • the locking element recess 12 has a shape which is open to the outside and thus to the side facing away from the first rim part.
  • the locking element recess 12 can also have an alternative shape which is closed to the outside and has only a recess for receiving the locking element 11, as shown in Figure 10.
  • Figure 5 shows an exploded view of a first embodiment of the invention.
  • Figure 5 shows a rim with a tire 1, a first rim part 2, and a second rim part 3.
  • the rim parts 2, 3 comprise a first opening 5 and a second opening 6, respectively, for rotatably supporting the rim parts 2, 3 about a wheel axle 4.
  • the wheel axle 4 is shown only symbolically in Figure 5 in the form of a dash-dotted line.
  • the rim parts 2, 3 are arranged at a variable rim distance 7 to form a single wheel axle 4.
  • the rim distance 7 can be changed by assembling the rim parts 2, 3 to form a rim.
  • the rim comprises an LED element 19 which is arranged between the first rim part 2 and the second rim part 3 and is held thereby.
  • Figure 5 shows the special case in which the first rim part 2 and the second rim part 3 comprise a first LED element recess 20 and a second LED element recess 21, respectively, for the detachable mounting of the LED element 19. It is also conceivable for only one rim part 2, 3 to comprise such an LED element recess 20, 21 or, equivalently, a projection for the detachable mounting of the LED element 19.
  • the LED element recesses 19, 20 or, equivalently, the projections advantageously have a shape adapted to the LED element 19, so that the LED element 19 is held by a positive fit.
  • a clamping holder is also conceivable, with or without LED element recesses 20, 21 or projections, provided that the clamping force does not place excessive strain on the LED element.
  • the LED element 19 comprises a generator 22, wherein a part of the generator 22 is held by a rim part 2, 3 and another part of the generator 22 by the axle 4. By a relative movement between a rim part 2, 3 and the axle, the parts of the generator 22 are also moved and, when the rim rotates, electricity is generated.
  • a battery is also used as a Power source is conceivable, whereby preferably the power output from the battery is switched to an LED 23.
  • the LED element 19 further comprises LEDs 23 arranged in the radial direction.
  • the LEDs 23 emit light through the translucent tire 1 when supplied with current.
  • the rim parts 2, 3 and the LED element 19 are arranged inside the tire 1.
  • the tire 1 and also the rim parts 2, 3 protect the LED element 19.
  • the rim parts 2, 3 can be connected to one another in an advantageous manner by a mechanical connecting means 8, 9 and/or by an adhesive connecting means.
  • the rim is formed by bringing the rim parts 2, 3 together 15.
  • Figure 5 further shows the further locking element 29.
  • the further locking element 29 comprises at least one insertion part 30, which insertion part 30 is inserted into a cavity formed by two spokes of the rim parts 2, 3.
  • the further locking element 29, in particular the insertion parts 30, is inserted via the cavity between two spokes of the first rim part 2 into the cavity between two spokes of the second rim part 3.
  • the further locking element is held on the first rim part 2 by a plate connecting the insertion parts 30 and on the second rim part 3 by a snap-in connection.
  • Figure 6 shows a sectional view of another embodiment of the rim according to the invention.
  • the rim again comprises assemblable rim parts 2, 3, which rim parts 2, 3 form a common wheel axle 4.
  • the wheel axle 4 is again shown as a dot-dash line.
  • the LED element 19 is arranged near the wheel axle 4.
  • the LED element 19 can in turn comprise a generator 22, wherein a part of the generator 22 connected to the wheel axle 4 and another part of the generator 22 connected to a rim part 2, 3 are moved relative to each other by the rotational movement of a rim part 2, 3 to the wheel axle 4.
  • the LED is designed as an LED strip 24 which runs around the wheel axle 4 at a distance and which LED Band 24 emits the light to the environment via a translucent spoke area 28.
  • the rim parts 2, 3 are advantageously formed in the spoke area 28 from a glass or other translucent material.
  • Figure 7 shows an exploded view of the LED element 19 from Figure 6 .
  • the LED element 19 comprises a generator 22.
  • the generator 22 comprises two parts, which are moved relative to each other to generate current. Such generators are known in the art.
  • the LED element 19 further comprises an LED strip 24, which LED strip 24 is arranged at a distance from the wheel axle 4.
  • the LED strip 24 contacts and preferably runs around the outer part of the generator 22 in the sense of a compact design.
  • the LED strip 24 here comprises at least one radially arranged LED (not shown in Figure 7), which LED emits a light via the spoke region 28 of a rim part 2, 3, which spoke region is made of a translucent material.
  • Figure 7 shows the special case in which the translucent spoke region 28 is designed as a component separate from the rim parts 2, 3.
  • the translucent spoke area 28 can be mounted immovably via a mechanical connection to the rim parts 2, 3.
  • the LED element 19 is arranged between the rim parts 2, 3, 28, as shown in Figure 6.
  • the rim parts 2, 3, 28 hold the LED element 19 via a positive fit.
  • Figures 6 and 7 show an arrangement of the LED strip 24 near the wheel axle 4. It is also conceivable that the LED strip is arranged near the tire 1, so that the light is emitted via a translucent tire 1 and/or via the spoke area.
  • Figure 8 shows an arrangement of the LED strip 24 near the wheel axle 4. It is also conceivable that the LED strip is arranged near the tire 1, so that the light is emitted via a translucent tire 1 and/or via the spoke area.
  • Figure 8 shows an exploded view of another embodiment of the rim according to the invention, which embodiment is similar to the embodiment shown in Figure 5.
  • the rim comprises substantially similar elements to the embodiment according to Figure 5.
  • the first rim part 2 comprises the LED element 19.
  • the LED element 19 can be formed integrally with the first rim part 2.
  • the LED element 19 and the first rim part 2 can be manufactured as a molded part, such as an injection-molded part.
  • the LED element 19 can also be inseparably connected to the first rim part 2 by an adhesive layer or by a mechanical connection.
  • Figure 9 shows an exploded view of another embodiment of the rim according to the invention.
  • Figure 9 shows a rim with a tire 1 comprising a first rim part 2 and a second rim part 3, which rim parts 2, 3 comprise a first opening 5 and a second opening 6 respectively for rotatable mounting about a wheel axle 4.
  • the rim parts 2, 3 can be arranged at a variable rim distance 7 to form a single wheel axle 4.
  • An LED element 19 is arranged outside the second rim part 3.
  • Figure 9 shows a detachable arrangement of the LED element 19 on the second rim part 3, which detachable arrangement is produced by a mechanical connection or an adhesive connection between the LED element 19 and the second rim part 3. A non-detachable connection is also conceivable here.
  • the rim further comprises a decorative cover 27 with preferably translucent properties. Thus, light emitted by the LED 23 can be emitted via the decorative cover 27.
  • the tire 1 preferably has translucent properties so that a light emitted by the LED 23 is emitted via the tire.
  • the figure description for Figure 9 includes a detailed description of the LED element 19, which detailed description is also applicable to the other figure descriptions.
  • connection form for the rims that can be assembled, which connection form comprises a projection 8 and a recess 9.
  • Other mechanical or adhesive connection forms for connecting the rim parts 2, 3 are also conceivable, and these connection forms can be used by a person skilled in the art.
  • the figures described above also show one possible connection form for the tire 1 to the rim parts 2, 3.
  • Other connection forms are also conceivable here.
  • Figure 10 is described with reference to Figure 4.
  • the embodiment shown in Figure 10 differs from the embodiment shown in Figure 4 only in the shape of the locking element recess 12.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine zusammensetzbare Felge mit einem LED-Element (19).

Description

Beschreibung
Felge
Die Erfindung betrifft eine Felge nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 .
Die hier offenbarte Erfindung betrifft eine Felge mit Reifen, welche Felge einen ersten Felgenteil und einen zweiten Felgenteil umfasst . Die Felgenteile weisen bei einer Ansicht normal auf diese einen für einen kreisrunden Reifen passenden, üblicher Weise ebenso kreisrunden Querschnitt auf . Der erste Felgenteilumfasst eine konzentrisch angeordnete erste Öffnung . Der zweite Felgenteil umfasst eine konzentrisch angeordnete zweite Öffnung . Die Öffnungen dienen der drehbaren Lagerung der Felgenteile um eine Radachse .
Die Felgenteile können so zusammengeführt werden, dass sich eine einzige Radachse durch die erste Öffnung und durch die zweite Öffnung erstreckt . Die Felgenteile können in einem in Richtung der Radachse gemessenen Felgenabstand größer oder gleich Null zueinander angeordnet sein .
Es sind die Felgenteile entlang der Radachse zueinander verschiebbar, sofern die relative Verschiebung zueinander nicht durch ein unten beschriebenes Sperrelement gesperrt ist .
Es ist aus DE7834277U1 eine zweiteilige Felge mit einem Baj onettverschluss bekannt , welcher Ba onettverschluss in einer Ebene der Felge parallel zu der Lauffläche des angeordnet ist . Diese Anordnung ist für den Benutzer nachteilig, weil der Benutzer den ordnungsgemäßen Verbund über das geschlossene Baj onettverschluss nicht kontrollieren kann .
US2219156 offenbart keinen Vorsprung mit einem zwischen dem freien und geschlossenen Ende des Vorsprunges angeordnetem Sperrelement ( siehe u . a . Figur 4 von US2219156 ) . Es wird in US2219156 weiters das Sperrelement 14 des ersten Felgenteils an der angewandten Seite des zweiten Felgenteils und nicht in einer Sperrelementausnehmung einer Speiche des zweiten Felgenteils durch Relativdrehen der Felgenteile angeordnet . US20100107946 offenbart keine Vorsprünge mit Sperrelementen, welche Sperrelemente j eweils zwischen dem angeschlossenen Ende und dem freien Ende des Vorsprunges angeordnet sind .
In DE20118566 , Figur 2 ist gezeigt , dass die Vorsprünge 332 , 331 des einen Felgenteils 31 und die Vorsprünge 341 , 342 des Felgenringes 32in den Reifen angeordnet werden . Sämtliche Vorsprünge sind in den Felgenkränzen 314 , 322 angeordnet und können somit nicht in durch die Speichen ausgebildete Ausnehmungen eingebracht werden .
US20170274989 offenbart keinen Vorsprung mit einem zwischen dem freien und geschlossenen Ende des Vorsprunges angeordnetem Sperrelement ( siehe u . a . Figur 4 von US20170274989 ) . Es wird in US20170274989 nicht in einer Sperrelementausnehmung einer Speiche des zweiten Felgenteils durch Relativdrehen der Felgenteile angeordnet .
US1541445 , Figur 2 zeigt einen Vorsprung und eine Sperrelement , die in dem Felgenkranz und somit nicht im Speichenbereich angeordnet werden .
Die hier offenbarte Erfindung stellt sich die erste Aufgabe die Felgenteile austauschbar zu gestalten .
Erfindungsgemäß wird diese erste Aufgabe durch den Anspruch 1 gelöst .
Es umfasst der erste Felgenteil in einem ersten Speichenbereich zumindest einen sich in Richtung der Radachse erstreckenden Vorsprung , welcher Vorsprung in eine Vorsprungausnehmung in dem zweiten Felgenteil einbringbar ist , wobei der Vorsprung am freien Ende oder zwischen freien Ende und angeschlossenem Ende des Vorsprunges ein Sperrelement umfasst , welches Sperrelement mit dem zweiten Felgenteil in Eingriff bringbar ist .
Der Vorsprung ist im Speichenbereich und/oder im Felgenhorn und/oder Felgenflanke des ersten Felgenteils angeordnet . Dementsprechend ist die Vorsprungausnehmung in dem Speichenbereich beziehungsweise im Felgenhorn beziehungsweise in der Felgenflanke des zweiten Felgenteils angeordnet , sodass der Vorsprung in die Vorsprungausnehmung einbringbar ist . Dieses Merkmal ist in den Figuren dargestellt .
Es finden sich unten mögliche Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Felge , wobei erläutert ist , wie dass Sperrelement mit dem zweiten Felgenteil in Eingriff gebracht werden kann .
Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich dadurch aus , dass das Sperrelement in eine in einer Speiche des zweiten Felgenteils angeordnete Sperrelementausnehmung einbringbar ist .
Das Sperrelement umfasst eine Sperrelementteilfläche , welche Sperrelementteilfläche in einem rechten Winkel zu der Radachse orientiert ist . Die Sperrelementausnehmung umfasst eine Sperr elementausnehmungs teil fläche , welche Sperrelementausnehmungsteilfläche in einem rechten Winkel zu der Radachse orientiert ist . Bei einem hergestellten Eingriff kontaktieren die erwähnten Teilflächen und unterbinden als Kontaktflächen ein Verschieben der Felgenteile relativ zueinander , im Besonderen eine Auseinanderbewegung der Felgenteile . Es sind auch zu den erwähnten Winkeln unterschiedliche Winkel denkbar , sofern eine Bewegung der Felgenteile relativ zueinander unterbunden wird .
Der Speichenbereich, im Besonderen der äußere Speichenbereich ist von einem Benutzer einsehbar . Der Benutzer kann kontrollieren, ob die durch das mit dem zweiten Felgenteil in Eingriff stehendes Sperrelement hergestellte Verbindung sich gelöst hat .
Die Sperrelementausnehmung kann eine an die Form des in Eingriff stehenden Sperrelementes angepasste Form aufweisen, sodass bei einer ordnungsgemäßen Eingriffsposition das Sperrelement die Sperrelementausnehmung ausfüllt . Es sind kongruente Formen von Sperrelementausnehmung und eingebrachtem Sperrelement denkbar . Es kann das Sperrelement eine veränderliche Form aufweisen, sodass beim Einbringen des Sperrelementes in die Sperrelementausnehmung das Sperrelement eine zur Sperrelementausnehmung kongruente Form annimmt . Das Sperrelement kann auch eine unveränderliche Form aufweisen .
Es ist so eine Verschiebung des Sperrelementes oder ein beginnendes Lösen des Eingriffes für den Fachmann gut erkennbar . Es werden unten mögliche Formen der Sperrelementausnehmung anhand von in den Figuren dargestellten Ausführungsformen diskutiert .
Das Sperrelement kann über eine Klemmung gehalten werden . Eine Klemmung kann nach dem Stand der Technik dadurch erreicht werden, dass zumindest eine Kontaktfläche des Sperrelementes oder der Sperrelementausnehmung elastisch verformt wird . Ein klemmender Eingriff des Sperrelement mit dem zweiten Felgenteil kann auch derart hergestellt werden, dass bei Herstellung des erwähnten Eingriffes zumindest ein Felgenteil in Richtung des anderen Felgenteils verformt wird . Die erwähnte Verformung eines Felgenteils kann beispielsweise durch ein Krümmen des ersten Felgenteils zu dem zweiten Felgenteil oder umgekehrt oder durch ein Krümmen bei der Felgenteile zueinander hergestellt werden . Ein klemmender Eingriff kann auch durch ein Strecken des Vorsprunges hergestellt werden . Die beispielhaft erwähnten Formen eines klemmenden Eingriffes haben die gemeinsame Eigenschaft , dass die Felgenteile zueinander gepresst werden .
Das Sperrelement kann über eine Rastverbindung in der Sperrelementausnehmung gehalten werden . Es kann eine Kontaktfläche des Sperrelementes und eine Kontaktfläche der Sperrelementausnehmung j eweils ein Teilelement der Rastverbindung umfassen .
Es kann das Sperrelement über eine sonstige mechanische Verbindung wie eine Schraube in der Sperrelementausnehmung gesichert sein .
Der am erste Felgenteil angeschlossene Vorsprung umfasst ein freies Ende und ein angeschlossenes Ende , an welchem angeschlossenen Ende der Vorsprung mit dem Felgenteil verbunden ist . Esa kann das Sperrelement als ein Vorsprung am freien Ende oder als ein zwischen dem freien Ende und dem angeschlossenen Ende angeordneter Vorsprung ausgebildet sein .
Der Benutzer kann alternativ oder ergänzend zu der beispielhaft erwähnten lösbare Verbindung der Felgenteile beispielsweise durch ein Verkleben des Sperrelementes mit dem zweiten Felgenteil die Verbindung nicht lösbar gestalten . Das Sperrelement kann gegen Öffnen durch ein zusätzliches mechanisches Verbindungsmittel oder durch eine Klebeverbindung gesichert sein . Die erfindungsgemäße Felge kann sich dadurch aus zeichnen, dass der Vorsprung sich radial oder tangential zu der ersten Radachse erstreckt .
Der Vorsprung kann die Form eines Quaders aufweisen . Der Quader kann von einer durch die Speichen definierten Speichenoberfläche vorspringen und sich hierbei in einer zu der Radachse radialen oder tangentialen und longitudinalen Richtung erstrecken .
Der Vorsprung kann von der Felgenflanke oder vom Felgenhorn sich in radialer oder tangentialer Richtung und longitudinaler Richtung zu der ersten Radachse erstrecken .
Der Vorsprung ist zu dem zweiten Felgenteil vorspringend orientiert , um in eine in dem zweiten Felgenteil angeordneten Vorsprungausnehmung eingebracht zu werden .
Der Vorsprung kann in der Vorsprungausnehmung klemmend oder über eine Rastverbinung oder über eine sonstige mechanische Verbindung in der Vorsprungausnehmung gehalten werden .
Es kann das Sperrelement ein separates Element zu dem Vorsprung sein . Das Sperrelement kann einstückig mit dem Vorsprung ausgebildet sein . In einer vorteilhaften Weise wird der erste Felgenteil mitsamt dem Vorsprung und dem Sperrelement aus einem Kunststoff teil hergestellt .
Die erfindungsgemäße Felge zeichnet sich dadurch aus , dass das am freien Ende des Vorsprunges oder zwischen dem freien Ende und dem angeschlossenen Ende des Vorsprunges angeordnete Sperrelement durch ein Drehen des ersten Felgenelementes um die Radachse und relativ zu dem zweiten Felgenelement mit dem zweiten Felgenelement in Eingriff bringbar ist , wobei das Sperrelement in die Sperrelementausnehmung eingebracht wird . Das Sperrelement ist hierzu als ein in Drehrichtung und somit in radialer Richtung, weiters zur Ausnehmung orientiertes Vorsprungselement ausgebildet sein . Die oben erwähnten Kontaktflächen Es wird in der nachstehenden Figurenbeschreibung eine mögliche Ausführungsform der Ausbildung des Vorsprunges und des Sperrelementes sowie der Ausnehmung diskutiert .
Die erfindungsgemäße Felge , insbesondere der zweite Felgenteil kann sich dadurch auszeichnen, dass der Vorsprung in eine durch eine Speiche oder durch zwei Speichen definierte Vorsprungausnehmung des zweiten Felgenteils einbringbar ist .
Die Vorsprungsausnehmnung kann in einer Speiche ausgebildet sein . Der zwischen zwei Speichen liegende Hohlraum kann als eine Vorsprungausnehmung angesehen werden .
Die erfindungsgemäße Felge zeichnet sich dadurch aus , dass das Sperrelement in eine in einer Speiche angeordnete Sperrelementausnehmung des zweiten Felgenteils oder in eine Sperrelementausnehmung einer auf den zweiten Felgenteil aufgesetzte Felgenblende einbringbar ist .
Die hier offenbarte Erfindung stellt sich auch der zweiten Aufgabe einen Reifen aus Vollgummi austauschen zu können . Nach dem Stand der Technik weisen Reifen aus Vollgummi für Kickboards und ähnliche Fahrzeuge eine sehr geringe Elastizität auf und können aus diesem Grund nicht auf eine Felge gestülpt werden . Ein Reifen nach dem Stand der Technik wird auf bestehende einteilige Felgen aufgespritzt oder aufgegossen . Ein abgenützter oder nicht mehr zu gebrauchender Reifen hat zur Folge , dass die nach dem Stand der Technik hergestellte , untrennbare Kombination aus Felge und Felge entsorgt werden muss . Es ist insbesondere ein Recycling nicht möglich, weil eine Kombination aus Rad und Felge mehrere Werkstoffe umfasst .
Es können die Felgenteile durch das Einbringen des Sperrelementes in die Sperrelementausnehmung gegeneinandergepresst werden, wobei ein zwischen den Felgenteilen gehaltener Reifen zusammengepresst werden kann . Es kann durch das Einbringen des Sperrelementes in die Sperrelementausnehmung unter Deformation des Reifens eine größer werdende Vorspannkraft erzeugt werden, mit welcher Vorspannkraft die Felgenteile gegeneinander gepresst werden .
Die hier offenbarte Erfindung stellt sich die Aufgabe , dass ein Reifen von der Felge abnehmbar ist und so nur der abgenützte Reifen durch einen neuen Reifen ausgetauscht werden kann .
Die erfindungsgemäße Felge kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Felgenteile eine erste Reifenklemmfläche und eine zweite Reifenklemmfläche umfassen, wobei der Reifen mit den Reifenklemmflächen gehalten oder geklemmt wird . Wie eingangs erläutert umfasst die erfindungsgemäße Felge zumindest zwei Felgenteile , welche Felgenteile durch eine lösbare Verbindung verbunden sind . Es kann ein Zwischenelement zwischen den Felgenteilen angeordnet sein . Die verbundenen Felgenteile halten den Reifen formschlüssig und/oder klemmend . Durch ein Lösen der die Felgenteile haltenden Verbindung und nach einem Auseinanderbewegen der Felgenteile kann der abgenützte Reifen durch einen neuen Reifen ersetzt werden . Anschließend kann die erfindungsgemäße Felge wieder zusammengesetzt werden .
Die erfindungsgemäße Felge kann sich dadurch aus zeichnen, dass die Reifenklemmflächen zu einer Spiegelachse spiegelgleich ausgebildet sind, welche Spiegelachse in einem rechten Winkel zu der Radachse orientiert ist .
Die erfindungsgemäße Felge kann sich dadurch aus zeichnen, dass ein weiteres Sperrelement ein Drehen des ersten Felgenelementes relativ zu dem zweiten Felgenelement unterbindet .
Die erfindungsgemäße Felge kann sich dadurch aus zeichnen, dass der Reifen zumindest eine Reifenausnehmung und zumindest ein Felgenteil zumindest einen Reifenaufnahmevorsprung umfasst , welcher Reifenaufnahmevorsprung in die Reifenausnehmung in Eingriff gebracht wird .
Die Reifenausnehmung und der Reifenaufnahmevorsprung dienen der weiteren Aufnahme des Reifens durch zumindest einen Felgenteil . Es können die Reifenausnehmung als sich in der Reifenwand radial erstreckende Ausnehmungen ausgebildet sein, in welche Reifenausnehmungen ebenso radial ausgebildete Reifenaufnahmevorsprünge eingebracht werden . In einer vorteilhaften Weise umfasst der Reifen an beiden, die Felgenteile kontaktierenden Reifenseiten zumindest eine Reifenausnehmung und die Felgenteile passende Reifenaufnahmevorsprünge .
Die Erfindung betrifft weiters die Anordnung eines Leuchtmittels wie beispielsweise ein LED in oder an der Felge .
Nach dem Stand der Technik erfreuen sich Felgen mit einem Leuchtmittel wie ein LED insbesondere bei Kinderfahrgeräten wie Scooter , Kickboards et cetera einer immer größer werdenden Beliebtheit . Das Leuchtmittel kann bei einer Drehung einer Felge eingeschaltet und bei einem Stillstand der Felge ausgeschaltet sein, wodurch dem Kind die Drehbewegung der Felge angezeigt wird .
Nach dem Stand der Technik sind Felgen zumindest mit dem Leuchtmittel einstückig ausgebildet . Es ist nicht möglich ein beispielsweise defektes Leuchtmittel von der Felge zu trennen .
Die hier offenbarte Erfindung stellt sich die Aufgabe , ein LED in oder an der Felge lösbar anzuordnen . Diese Aufgabe kann auch unabhängig von der oben beschriebenen mechanischen Verbindung der Felgenteile durch die nachstehende Erfindung gelöst werden .
Die erste Lösung sieht vor, dass zumindest ein Felgenteil ein LED- Element umfasst .
Es kann ein Felgenteil als ein LED-Element ausgebildet sein .
Die zweite Lösung sieht vor , dass ein LED-Element zwischen dem ersten Felgenteil und dem zweiten Felgenteil angeordnet ist .
Das LED-Element wird durch die Felgenteile direkt oder indirekt gehalten . Bei einem indirekten Halten der Felgenteile ist ein weiteres Element wie ein Reifen zwischen dem Felgenteil und dem LED- Element angeordnet .
Es kann zumindest ein Felgenelement an seiner dem LED-Element zugewandten Oberfläche eine LED-Elementausnehmung oder einen LED- Elementvorsprung zur lösbaren Lagerung des LED-Elementes umfassen .
Die dritte Lösung sieht vor , dass ein LED-Element außen zu einem Felgenteil angeordnet ist .
Das Felgenteil kann eine LED-Elementausnehmung oder einen LED- Elementvorsprung zur lösbaren Lagerung des LED-Elementes umfassen .
Die erwähnten drei Lösungsansätze können sich dadurch auszeichnen, dass das LED-Element innerhalb eines von den Felgenteilen gehaltenen Reifens angeordnet ist . Dies hat den Vorteil , dass das LED durch den Reifen geschützt ist . Es ist hier ein LED-Element beispielhaft als ein Leuchtmittel erwähnt , weil die Verwendung eines LED-Elementes im Vergleich zu anderen elektrischen Leuchtmitteln vorteilhaft ist . Die Erfindung schließt j edoch keines falls die Verwendung anderer elektrischen Leuchtmittel wie Glühbirnen et cetera aus .
Es kann das LED-Element an zumindest einem Felgenteil direkt oder indirekt und somit über ein weiteres Element verbunden sein . Die Verbindung kann j e nach Lösungsvorschlag lösbar oder nicht lösbar sein . Die Verbindung kann über ein mechanisches Verbindungsmittel oder ein adhäsives Verbindungsmittel hergestellt sein . Eine nicht lösbare Verbindung zwischen zumindest einem Felgenteil und dem LED- Element kann beispielsweise derart sein, dass das LED-Element und der Felgenteil einstückig ausgebildet sind . Eine einstückige Ausbildung des LED-Elementes und des Felgenteils kann beispielsweise so hergestellt sein, dass das LED-Element und der Felgenteil als ein Spritzgusselement hergestellt sind .
Ein LED-Element umfasst ein LED als Leuchtmittel und einen Generator oder einen Akku als Stromquelle . Das Leiten von Strom vom Akku zum LED kann insbesondere über die Bewegung eines Felgenteils geschaltet sein . Ein Generator kann beispielsweise durch die Relativbewegung zwischen der Radachse und einem Felgenteil betrieben sein . Ein Generator kann nur bei einer Relativbewegung zwischen der Radachse und einem Felgenteil an die LED Strom liefern .
Es können ein LED-Element oder mehrere einzelne LED-Elemente so angeordnet sein, dass in radialer Richtung zu dem Felgenelement oder zu der Radachse Licht emittiert wird . Das emittierte Licht kann beispielsweise durch einen Reifen hindurch an die Umgebung abgegeben werden .
Ein in longitudinaler Richtung Licht emittierendes LED kann das Licht direkt oder indirekt über die ein Felgenteil an die Umgebung abgeben .
Es kann das LED-Element mehrere auf einem Band angeordnete LED umfassen . Das Band kann zu dem zumindest einen Felgenteil oder die Radachse in einem Abstand umlaufen . Die erfindungsgemäße Felge kann sich dadurch aus zeichnen, dass zumindest ein Felgenteil oder ein weiteres Element aus einem lichtdurchlässigen Material hergestellt ist , welches weitere Teil in der Felge angeordnet ist .
Es kann eine Teilmenge des durch das LED abgegebenen Lichtes über eine Teilfläche der Felge an die Umgebung abgegeben werden . Es können Teilmengen des Lichtes über verschiedene Teilmengen abgegeben werden . Nach der gängigen Lehre kann so mit dem Licht ein Muster auf der Felge angezeigt werden .
Es kann ein lichtdurchlässiges Element mit lichtfokussierenden oder lichtstreuenden Eigenschaften wie beispielsweise ein Kristall oder eine Linse in der Felge angeordnet sein, um das Licht innerhalb der Felge oder an die Umgebung abzugeben .
Die Felge kann nach den Merkmalen der abhängigen Ansprüche ausgebildet sein . Die Erfindung wird anhand der folgenden, in den Figuren dargestellten Ausführungsformen ergänzend erläutert :
Fig . 1 zeigt eine Explosionszeichnung einer Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge ,
Fig . 2 zeigt eine weitere Ansicht der in der Figur 1 dargestellten Felge ,
Fig . 3 zeigt eine Explosionszeichnung einer weiteren Aus führungs form,
Fig . 4 zeigt ein Schnittbild der in Figur 3 gezeigten
Aus führungs form .
Fig . 5 zeigt eine Explosionszeichnung einer möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge mit Reifen,
Fig . 6 zeigt eine Schnittansicht einer weiteren möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge mit Reifen,
Fig . 7 zeigt eine Explosionszeichnung der in Figur 6 gezeigten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge mit Reifen,
Fig . 8 zeigt eine Explosionszeichnung einer weiteren möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge mit Reifen, Fig . 9 zeigt eine Explosionszeichnung einer weiteren möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge mit Reifen,
Fig . 10 zeigt ein Schnittbild einer weiteren möglichen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge mit Reifen .
Die in den Figuren gezeigten Ausführungsformen zeigen lediglich mögliche Ausführungsformen, wobei an dieser Stelle bemerkt sei , dass die Erfindung nicht auf diese speziell dargestellten Ausführungsvarianten derselben eingeschränkt ist , sondern auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsvarianten untereinander und eine Kombination einer Ausführungsform mit der oben angeführten allgemeinen Beschreibung möglich sind . Diese weiteren möglichen Kombinationen müssen nicht explizit erwähnt sein, da diese weiteren möglichen Kombinationen aufgrund der Lehre zum technischen Handeln durch gegenständliche Erfindung im Können des auf diesem technischen Gebiet tätigen Fachmannes liegen .
Der Schutzbereich ist durch die Ansprüche bestimmt . Die Beschreibung und die Zeichnungen sind j edoch zur Auslegung der Ansprüche heranzuziehen . Einzelmerkmale oder Merkmalskombinationen aus den gezeigten und beschriebenen unterschiedlichen Ausführungsformen können für sich eigenständige erfinderische Lösungen darstellen . Die den eigenständigen erfinderischen Lösungen zugrundeliegende Aufgabe kann der Beschreibung entnommen werden .
Bezugszeichenliste :
1 Reifen
2 erster Felgenteil
3 zweiter Felgenteil
4 Radachse
5 erste Öffnung
6 zweite Öffnung
7 Felgenabstand
8 Vorsprung
9 Ausnehmung
10 freies Ende Vorsprung
11 Sperrelement
12 Sperrelementausnehmung
13 erste Reifenklemmfläche 14 zweite Reifenklemmfläche
15 Pfeile Zusammenführen
16 ( frei )
17 Reifenausnehmung
18 Reifenaufnahmevorsprung
19 LED-Element
20 erste LED-Elementausnehmung
21 zweite LED-Elementausnehmung
22 Generator
23 LED
24 LED-Band
25 erstes Kugellager
26 zweites Kugellager
27 Zierblende
28 Speichenbereich
29 weiteres Sperrelement
30 Einbringungsteil
Zur Wahrung der Übersichtlichkeit sind in den Figuren nicht stets alle Bezugs zeichen angeführt . Es sind ebenso auch nicht stets alle Elemente einer Figur mit einem Bezugszeichen versehen .
Zu Figur 1 , 2 :
Die Figur 1 zeigt eine Felge mit einem Reifen 1 . Die Felge umfasst einen ersten Felgenteil 2 und einen zweiten Felgenteil 3 .
Die Figur 2 zeigt eine Ansicht des zweiten Felgenteils 3 .
Der erste Felgenteil 2 weist eine kreisrunde erste Flächenerstreckung auf , welche Flächenerstreckung in einem Winkel von 90 Grad zu der einen Radachse 4 orientiert ist . Der zweite Felgenteil 3 weist hierzu gleichsam eine kreisrunde zweite Flächenerstreckung auf , welche zweite Flächenerstreckung in einem Winkel von 90 Grad zu der Radachse 4 orientiert ist . Die Radachse 4 erstreckt sich durch eine im Zentrum des ersten Felgenteils 2 angeordnete erste Öffnung 5 und eine im Zentrum des zweiten Felgenteils 3 angeordnete zweite Öffnung 6 . Der erste Felgenteil 2 ist durch die erste Öffnung 5 und der zweite Felgenteil 3 ist durch die zweite Öffnung 6 drehbar an der Radachse 4 gelagert .
Der erste Felgenteil 2 und der zweite Felgenteil 3 sind in einem Felgenabstand 7 anordenbar . Der Felgenabstand 7 ist - bei keiner aufrechten Verbindung der Felgenteile 2 , 3 - durch das mögliche Verschieben der Felgenteile 2 , 3 zueinander veränderbar . Es ist der Felgenabstand 7 in der Figur 1 symbolisch eingetragen . Der Felgenabstand 7 kann bei zusammengefügten Felgenteilen 2 , 3 gleich Null betragen .
Der erste Felgenteil 2 umfasst zumindest einen sich in Richtung der Radachse 4 erstreckenden Vorsprung 8 . Der Vorsprung 8 ist in auf der Seite des ersten Felgenteils 2 angeordnet , welche Seite dem zweiten Felgenteil 3 zugewandt ist . Der Vorsprung 8 ist als ein sich in einem rechten Winkel zu der ersten Flächenerstreckung erstreckender Quader ausgebildet . Es sind auch andere Formen des Vorsprunges 8 denkbar .
Der zweite Felgenteil 3 umfasst eine Vorsprungausnehmung 9 in der zweiten Flächenerstreckung . Es ist die Vorsprungausnehmung 9 so ausgebildet , dass der Vorsprung 8 in die Vorsprungausnehmung 9 eingebracht werden kann .
Die in der Figur 1 gezeigte Ausführungsform umfasst in vorteilhafter Weise mehrere Vorsprünge 8 und mehrere Vorsprungausnehmungen 9 . Es sind in den Figuren nur eine Auswahl der Vorsprünge 8 und der Vorsprungausnehmungen 9 mit einem Bezugs zeichen gekennzeichnet , um die Übersichtlichkeit der Figuren zu wahren .
Es ist zwischen dem freien Ende 10 und dem angeschlossenen Ende des Vorsprunges 8 ein Sperrelement 11 angeordnet . Das Sperrelement umfasst eine Kontaktfläche , welche Kontaktfläche in einem rechten Winkel zu der Radachse 4 orientiert ist .
Die in der Figur 1 gezeigte Ausführungsform ist derartig ausgebildet , dass das Sperrelement 11 auf der Seite des zweiten Felgenelementes 3 , welche Seite zu dem ersten Felgenelement 2 angeordnet wird, mit dem zweiten Felgenteil 3 in Eingriff gebracht wird . Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform wird das Sperrelement 11 durch das Einbringen des Vorsprunges 8 in die Vorsprungausnehmung 9 an der Seite des zweiten Felgenteils 3 , welche Seite von dem ersten Felgenteil 2 abgewandt ist , angeordnet . Durch ein Drehen des ersten Felgenteiles 2 um die Radachse 4 ( hier beispielsweise im Uhrzeigersinn) und relativ zu dem zweiten Felgenteil 3 wird das Sperrelement 11 mit dem zweiten Felgenteil 3 in Eingriff bringbar ist . Das so gestellte Sperrelement 11 erstreckt sich parallel zu der dem ersten Felgenteil 2 abgewandten Seite des zweiten Felgenteils 3 und stellt so eine Verbindung zwischen dem ersten Felgenteil 2 und dem zweiten Felgenteil 3 her . Diese Verbindung unterbindet ein Bewegen der Felgenteile 2 , 3 relativ zu einander und in Richtung der Radachse 4 . Die Figur 3 zeigt eine hergestellte Eingriffsstellung des ersten Felgenteils 2 und des zweiten Felgenteils .
Die in Figur 1 dargestellte Ausführungsform umfasst in einer vorteilhaften Weise mehrere Vorsprünge 8 . Jeweils ein Vorsprung 8 ist von der Seite des ersten Felgenteils 2 , welche Seite dem zweiten Felgenteil 3 zugewandt ist , vorspringend angeordnet . Es sind die Vorsprünge 8 radial um die Radachse 4 an der dem zweiten Felgenteil 3 zugewandten Seite des ersten Felgenteils 3 angeordnet .
Es ist j edem Vorsprung 8 des ersten Felgenteils 2 eine passende Vorsprungausnehmung 9 in dem zweiten Felgenteil 3 zugewiesen . Durch die hier dargestellte vorteilhafte Ausbildung der Vorsprünge 8 und der Vorsprungausnehmungen 9 mit gleichen Querschnitten, kann j eder Vorsprung 8 in j ede Vorsprungausnehmung 9 eingebracht werden .
Die Vorsprungausnehmung 9 kann als eine solche in einer als Scheibe ausgebildeten zweiten Felgenteil 3 oder in einer Speiche des zweiten Felgenteils 3 ausgebildet sein . Die Figur 1 zeigt eine Ausführungsform mit einem ansprechenden Design, bei welcher Ausführungsform die Vorsprungausnehmung 9 als eine durch zwei angrenzende Speichen definierte Ausnehmung ausgebildet ist .
Es ist oben erwähnt , dass das Sperrelement 11 zu einer dem ersten Felgenteil 2 abgewandten Seite des zweiten Felgenteils 3 gestellt wird . Diese Seite , mit welcher Seite das Sperrelement 11 mit einer Sperrelementfläche in Eingriff gebracht wird, ist im Besonderen als eine Sperrelementausnehmung 12 in einer Speiche des zweiten Felgenteils 3 ausgebildet .
Die obige Figurenbeschreibung betrifft die erste Aufgabenstellung der Erfindung .
Die Felgenteile 2 , 3 umfassen zur Lösung der zweiten Aufgabenstellung eine erste Reifenklemmfläche 13 und eine zweite Reifenklemmfläche 14 . Es wird der Reifen 1 durch die Reifenklemmflächen 13 , 14 gehalten oder nach Aufbringung einer Vorspannkraft klemmend gehalten . Der Reifen 1 wird durch Zusammenführen der Felgenteile 2 , 3 ( siehe Pfeile 15 ) und Verbinden der Felgenteile 2 , 3 durch das Sperrelement 11 von den Felgenteilen 2 , 3 aufgenommen . Der Reifen 1 und die Felgenteile 2 , 3 sind hierdurch zu der Radachse 4 sowie um die Radachse 4 drehbar gelagert . Es kann hierzu die Kombination aus Felgenteilen 2 , 3 und Reifen 1 auf die Radachse 4 auf gesteckt werden .
Es kann die erwähnte Kombination auch von der Radachse 4 abgenommen werden . Es kann die Verbindung der Felgenteile 2 , 3 gelöst werden und so der Reifen 1 von den Felgenteilen 2 , 3 freigeben werden . Es kann so ein abgenützter Reifen entnommen werden und durch einen neuen Reifen ersetzt werden .
Der Reifen 1 wird bei der Herstellung der Aufnahme durch die Felgenteile - abgesehen von einer etwaigen Klemmung - nicht oder nur geringfügig deformiert . Dies erlaubt die Aufnahme eines Reifens 1 mit einer hohen Steifigkeit , welche Steifigkeit beispielsweise bei Rollern, Inlineskates , Kickboards und dergleichen üblich ist .
Es können die Reifenklemmflächen 13 , 14 zu einer Spiegelachse 16 oder Spiegelfläche spiegelgleich ausgebildet sind, welche Spiegelachse 16 in einem rechten Winkel zu der Radachse 4 orientiert ist .
Zu Figur 3 :
Die Felgenteile 2 , 3 können in einer vorteilhaften Weise ein weiteres Sperrelement 19 ( in Figur 1 nicht dargestellt , siehe Figur 3 ) , welche weiteres Sperrelement 19 ein Drehen des ersten Felgenelementes relativ zu dem zweiten Felgenelement unterbindet . Es wird durch das weitere Sperrelement 19 die Verbindung der Felgenteile 2 , 3 gesichert .
Die Figur 3 zeigt eine Explosionszeichnung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Kombination von Felge und Reifen 1 . Ergänzend zu den Merkmalen der in der Figur 1 und in der Figur 2 dargestellten und oben beschriebenen Ausführungsform umfasst bei der in der Figur 3 gezeigten Ausführungsform der Reifen 1 zumindest eine Reifenausnehmung 17 und zumindest ein Felgenteil 2 , 3 einen Reifenaufnahmevorsprung 18 , welcher Reifenaufnahmevorsprung 18 mit der Reifenausnehmung 17 in Eingriff gebracht wird . Durch die Reifenausnehmung 17 und den Reifenaufnahmevorsprung 18 wird der Reifen 1 ergänzend zu den oben beschriebenen Mitteln gehalten . Die in Figur 3 dargestellte Ausführungsform umfasst in einer vorteilhaften Weise mehrere radial am Reifen 1 angeordnete Reifenausnehmungen 17 und radial an den Felgenteilen 2 , 3 angeordnete Reifenaufnahmevorsprünge 18 .
Die Figur 3 zeigt das weitere Sperrelement 19 , welches in der Figurenbeschreibung zu Figur 1 bereits erwähnt ist .
Zu Figur 4 :
Die Figur 4 zeigt ein Schnittbild der in Figur 1 oder Figur 3 gezeigten Ausführungsform .
Es ist in der Figur 4 die Sperrelementausnehmung 12 zur Aufnahme des Sperrelementes 11 an der Seite des zweiten Felgenteils 3 sichtbar , welche Seite des zweiten Felgenteils 3 von dem ersten Felgenteil 2 abgewandt ist .
Die Sperrelementausnehmung 12 weist eine Form auf , welche Form nach außen und somit zu der von dem ersten Felgenteil abgewandten Seite offen ist . Die Sperrelementausnehmung 12 kann auch eine alternative Form aufweisen, welche Form nach außen geschlossen ist und lediglich eine Ausnehmung zur Aufnehme des Sperrelementes 11 aufweist , wie dies in Figur 10 dargestellt ist .
Zu Figur 5 :
Die Figur 5 zeigt eine Explosionszeichnung einer ersten Ausführungsform der Erfindung . Die Figur 5 zeigt eine Felge mit einem Reifen 1 , einen ersten Felgenteil 2 und einen zweiten Felgenteil 3 . Die Felgenteile 2 , 3 umfassen eine erste Öffnung 5 beziehungsweise zweite Öffnung 6 zur drehbaren Lagerung der Felgenteile 2 , 3 um eine Radachse 4 . Die Radachse 4 ist in der Figur 5 nur symbolisch in Form einer strichpunktierten Linie eingetragen .
Die Felgenteile 2 , 3 sind unter Ausbildung einer einzigen Radachse 4 in einem veränderbaren Felgenabstand 7 zueinander angeordnet . Der Felgenabstand 7 kann dadurch verändert werden, dass die Felgenteile 2 , 3 zu einer Felge zusammengesetzt werden
Die Felge umfasst ein LED-Element 19 zwischen dem ersten Felgenteil 2 und dem zweiten Felgenteil 3 angeordnet ist und hierdurch gehalten wird .
Die Figur 5 zeigt den Sonderfall , dass der erste Felgenteil 2 und der zweite Felgenteil 3 eine erste LED-Elementausnehmung 20 beziehungsweise eine zweite LED-Elementausnehmung 21 zur lösbaren Lagerung des LED-Elementes 19 umfassen . Es ist auch denkbar, dass nur ein Felgenteil 2 , 3 eine solche LED-Elementausnehmung 20 , 21 oder hierzu äquivalent einen Vorsprung zur lösbaren Lagerung des LED-Elementes 19 umfasst . Die LED-Elementausnehmungen 19 , 20 oder hierzu äquivalent die Vorsprünge weisen vorteilhaft eine an das LED- Element 19 angepasste Form auf , sodass das LED-Element 19 durch einen Formschluss gehalten wird . Auch eine klemmende Halterung ist mit oder ohne LED-Elementausnehmungen 20 , 21 oder Vorsprünge denkbar , sofern nicht durch eine Klemmkraft das LED-Element übermäßig belastet wird .
Der Fachmann kennt in Ergänzung oder alternativ zu dem Formschluss auch weitere adhäsive oder mechanische Verbindungsmethoden zur lösbaren Anordnung des LED-Elementes 19 an oder in dem ersten Felgenteil 2 und/oder zweiten Felgenteil 3 .
Das LED-Element 19 umfasst einen Generator 22 , wobei ein Teil des Generators 22 über einen Felgenteil 2 , 3 und ein weiterer Teil des Generators 22 von der Achse 4 gehalten . Durch eine Relativbewegung zwischen einem Felgenteil 2 , 3 und der Achse werden auch die Teile des Generators 22 bewegt und bei einer Drehbewegung der Felge Strom erzeugt . Anstelle des Generators ist auch ein Akku als eine Stromquelle denkbar , wobei vorzugsweise die Stromabgabe aus dem Akku zu einem LED 23 geschaltet ist .
Das LED-Element 19 umfasst weiters in radialer Richtung angeordnete LED 23 . Die LED 23 emittieren bei einer Stromzufuhr Licht durch den lichtdurchlässigen Reifen 1 hindurch . Im zusammengesetzten Zustand der Felge sind die Felgenteile 2 , 3 und das LED-Element 19 innerhalb des Reifens 1 angeordnet . Der Reifen 1 und auch die Felgenteile 2 , 3 schützen das LED-Element 19 . Die Felgenteile 2 , 3 sind bei der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform in einer vorteilhaften Weise durch ein mechanisches Verbindungsmittel 8 , 9 und/oder durch ein adhäsives Verbindungsmittel miteinander verbindbar sind . Die Felge wird durch ein Zusammenführen 15 der Felgenteile 2 , 3 ausgebildet .
Die Figur 5 zeigt weiters das weitere Sperrelement 29 . Das weitere Sperrelement 29 umfasst zumindest ein Einbringungsteil 30 , welches Einbringungsteil 30 in einen Hohlraum eingebracht wird, welcher Hohlraum durch zwei Speichen der Felgenteile 2 , 3 gebildet wird . In der Figur 5 wird das weitere Sperrelement 29 , im Besonderen die Einbringungsteile 30 über den Hohlraum zwischen zwei Speichen des ersten Felgenteils 2 in den Hohlraum zwischen zwei Speichen des zweiten Felgenteils 3 eingebracht . Das weitere Sperrelement wird am ersten Felgenteil 2 durch eine die Einbringungsteile 30 verbindende Platte und am zweiten Felgenteil 3 durch eine Rastverbindung gehalten .
Zu Figur 6 :
Die Figur 6 zeigt ein Schnittbild einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge . Die Felge umfasst wiederum zusammensetzbare Felgenteile 2 , 3 , welche Felgenteile 2 , 3 eine gemeinsame Radachse 4 ausbilden . Die Radachse 4 ist wiederum als stichpunktierte Linie dargestellt .
Es ist in der Nähe zu der Radachse 4 ein LED-Element 19 angeordnet . Das LED-Element 19 kann wiederum einen Generator 22 umfassen, wobei ein mit der Radachse 4 verbundener Teil des Generators 22 und ein weiterer mit einem Felgenteil 2 , 3 verbundener Teil des Generators 22 durch die Drehbewegung eines Felgenteils 2 , 3 zu der Radachse 4 relativ zueinander bewegt werden . Das LED ist als ein die Radachse 4 in einem Abstand umlaufendes LED-Band 24 ausgebildet , welches LED- Band 24 das Licht über einen lichtdurchlässigen Speichenbereich 28 an die Umgebung abgibt .
Die Felgenteile 2 , 3 sind in einer vorteilhaften Weise im Speichenbereich 28 aus einem Glas oder sonstigem lichtdurchlässigem Material ausgebildet .
Zu Figur 7 :
Die Figur 7 zeigt eine Explosionszeichnung des LED-Elementes 19 aus Figur 6 .
Das LED-Element 19 umfasst einen Generator 22 . Der Generator 22 umfasst zwei Teile , welche Teile zur Erzeugung von Strom relativ zueinander bewegt werden . Derartige Generatoren sind nach dem Stand der Technik bekannt .
Das LED-Element 19 umfasst weiters ein LED-Band 24 , welches LED-Band 24 die Radachse 4 in einem Abstand umlaufend angeordnet ist . Das LED-Band 24 kontaktiert und umläuft vorzugsweise im Sinne einer kompakten Bauweise den äußeren Teil des Generators 22 . Das LED-Band 24 umfasst hier zumindest ein radial angeordnetes LED ( in Figur 7 nicht dargestellt ) , welches LED ein Licht über den aus einem lichtdurchlässigen Material hergestellten Speichenbereich 28 eines Felgenteils 2 , 3 . Die Figur 7 zeigt den Sonderfall , dass der lichtdurchlässige Speichenbereich 28 als ein zu den Felgenteilen 2 , 3 getrenntes Bauteil ausgebildet ist .
Der lichtdurchlässige Speichenbereich 28 kann über einen mechanischen Verbund zu den Felgenteilen 2 , 3 unverschieblich gelagert sein .
Es ist das LED-Element 19 zwischen den Felgenteilen 2 , 3 , 28 angeordnet , wie dies in der Figur 6 ersichtlich ist . Die Felgenteile 2 , 3 , 28 halten das LED-Element 19 über einen Formschluss .
Die Figur 6 und die Figur 7 zeigen eine Anordnung des LED-Bandes 24 nahe der Radachse 4 . Es ist auch denkbar , dass das LED-Band nahe des Reifens 1 angeordnet ist , sodass das Licht über einen lichtdurchlässigen Reifen 1 und/oder über den Speichenbereich ausgegeben wird . Zu Figur 8 :
Die Figur 8 zeigt eine Explosionszeichnung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge , welche Ausführungsform zu der in Figur 5 gezeigten Ausführungsform ähnlich ist . Die Felge umfasst im Wesentlichen ähnliche Elemente wie die Ausführungsform gemäß Figur 5 .
Im Unterschied zu der Ausführungsform gemäß Figur 5 umfasst das erste Felgenteil 2 das LED-Element 19 . Das LED-Element 19 kann einstückig mit dem ersten Felgenteil 2 ausgebildet sein . Es können das LED-Element 19 und der ersten Felgenteil 2 als ein Formteil wie beispielsweise ein Spritzgussteil hergestellt sein . Es kann das LED- Element 19 auch mit dem ersten Felgenteil 2 durch eine Klebeschicht oder durch eine mechanische Verbindung untrennbar verbunden sein .
Zu Figur 9 :
Die Figur 9 zeigt eine Explosionszeichnung einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Felge .
Die Figur 9 zeigt eine Felge mit Reifen 1 umfassend einen ersten Felgenteil 2 und einen zweiten Felgenteil 3 , welche Felgenteile 2 , 3 eine erste Öffnung 5 beziehungsweise zweite Öffnung 6 zur drehbaren Lagerung um eine Radachse 4 umfassen . Die Felgenteile 2 , 3 sind unter Ausbildung einer einzigen Radachse 4 in einem veränderbaren Felgenabstand 7 anordenbar . Es ist ein LED-Element 19 außen zu dem zweiten Felgenteil 3 angeordnet . Die Figur 9 zeigt eine lösbare Anordnung des LED-Elementes 19 an dem zweiten Felgenteil 3 , welche lösbare Anordnung durch eine mechanische Verbindung oder eine adhäsive Verbindung zwischen dem LED-Element 19 und dem zweiten Felgenteil 3 hergestellt wird . Es ist auch hierbei eine unlösbare Verbindung denkbar .
Die Felge umfasst weiters eine Zierblende 27 mit vorzugsweise lichtdurchlässigen Eigenschaften . Es kann so ein von der LED 23 abgegebenes Licht über die Zierblende 27 abgegeben werden .
Der Reifen 1 weist vorzugsweise bei den hier beschriebenen Ausführungsformen lichtdurchlässige Eigenschaften auf , sodass ein von der LED 23 emittiertes Licht über den Reifen abgegeben wird . Die Figurenbeschreibung zu Figur 9 umfasst eine Detailbeschreibung des LED-Elementes 19 , welche Detailbeschreibung auch auf die anderen Figurenbeschreibungen anzuwenden ist .
Die oben beschriebenen Figuren zeigen lediglich eine mögliche mechanische Verbindungsform der zusammensetzbaren Felgen, welche Verbindungsform einen Vorsprung 8 und eine Ausnehmung 9 umfasst . Es sind auch weitere mechanische oder adhäsive Verbindungsformen zur Verbindung der Felgenteile 2 , 3 denkbar, welche Verbindungsformen der Fachmann einsetzen kann . Die oben beschriebenen Figuren zeigen auch eine mögliche Verbindungsform des Reifens 1 mit den Felgenteile 2 , 3 . Auch hier sind andere Verbindungsformen denkbar .
Figur 10 :
Die Figur 10 ist anhand der Figur 4 beschrieben . Die in Figur 10 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der in der Figur 4 gezeigten Ausführungsform lediglich durch die Form der Sperrelementausnehmung 12 .

Claims

Patentansprüche
1. Felge mit Reifen (1) umfassend einen ersten Felgenteil (2) und einen zweiten Felgenteil (3) , welche Felgenteile (2, 3) eine erste Öffnung (5) beziehungsweise zweite Öffnung (6) zur drehbaren Lagerung um eine Radachse (4) umfassen, wobei die Felgenteile (2, 3) unter Ausbildung einer einzigen Radachse (4) in einem veränderbaren Felgenabstand (7) angeordnet sind, der erste Felgenteil (2) zumindest einen sich in Richtung der Radachse (4) erstreckenden Vorsprung (8) umfasst, welcher Vorsprung (8) in eine Vorsprungausnehmung (9) in dem zweiten Felgenteil (3) einbringbar ist, wobei der Vorsprung (8) zwischen freien Ende (10) und angeschlossenen Ende (10) des Vorsprunges ein in tangentialer Richtung zur Radachse (4) orientiertes Sperrelement (11) umfasst , welches Sperrelement (11) mit dem zweiten Felgenteil (3) in Eingriff bringbar ist, wobei das Sperrelement (11) durch ein Drehen des ersten Felgenelementes um die Radachse (4) und relativ zu dem zweiten Felgenelement mit dem zweiten Felgenelement in Eingriff bringbar ist , dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (11) in eine in einer Speiche des zweiten Felgenteils (2) angeordnete Sperrelementausnehmung (12) einbringbar ist.
2. Felge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (8) sich radial oder tangential zu der ersten Radachse (4) erstreckt.
3. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (8) in eine durch eine Speiche oder durch zwei Speichen definierte Vorsprungausnehmung (9) einbringbar ist.
4. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Felgenteile (2, 3) eine erste Reifenklemmfläche (13) und eine zweite Reifenklemmfläche (14) umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifen (1) mit den Reifenklemmflächen (13, 14) gehalten oder geklemmt wird.
5. Felge mit Reifen (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Reifenklemmflächen (13, 14) zu einer Spiegelachse (16) spiegelgleich ausgebildet sind, welche Spiegelachse (16) in einem rechten Winkel zu der Radachse (4) orientiert ist.
6. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein weiteres Sperrelement ein Drehen des ersten Felgenelementes relativ zu dem zweiten Felgenelement unterbindet.
7. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifen (1) zumindest eine Reifenausnehmung (17) und zumindest ein Felgenteil (2, 3) zumindest einen Reifenaufnahmevorsprung (18) umfasst, welcher Reifenaufnahmevorsprung (18) in die Reifenausnehmung (17) in Eingriff gebracht wird.
8. Felge nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Felgenteil (2, 3) ein LED-Element (19) umfasst oder ein LED-Element (19) zwischen dem ersten Felgenteil (2) und dem zweiten Felgenteil (3) angeordnet ist oder ein LED-Element (19) außen zu einem Felgenteil (2, 3) angeordnet ist .
9. Felge nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das LED-Element (19) durch eine LED-Elementausnehmung (20, 21) Felgenteile (2, 3) gehalten wird.
10. Felge nach einem der Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das LED-Element (19) zumindest ein zur Radachse (4) radial angeordnetes LED (23) oder longitudinal angeordnetes LED (23) oder ein die Radachse (4) umlaufendes LED-Band (24) umfasst.
11. Felge nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Felgenteile (2, 3) durch ein adhäsives Verbindungsmittel miteinander verbindbar sind.
12. Felge nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Felgenteil oder ein weiteres Element aus einem lichtdurchlässigen Material hergestellt ist, welches weitere Teil in der Felge angeordnet ist.
13. Felge nach einem der Ansprüche 8 bis 12, wobei die Felgenteile (2, 3) eine erste Reifenklemmfläche (13) und eine zweite Reifenklemmfläche (14) umfassen, dadurch gekennzeichnet, dass der Reifen (1) mit den Reifenklemmflächen (13, 14) gehalten oder geklemmt wird.
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