EP4646346A1 - Türinnengriff zum zuziehen einer fahrzeugtür sowie fahrzeug - Google Patents

Türinnengriff zum zuziehen einer fahrzeugtür sowie fahrzeug

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Publication number
EP4646346A1
EP4646346A1 EP23822312.7A EP23822312A EP4646346A1 EP 4646346 A1 EP4646346 A1 EP 4646346A1 EP 23822312 A EP23822312 A EP 23822312A EP 4646346 A1 EP4646346 A1 EP 4646346A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
handle
vehicle
door
wall
door handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23822312.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Jürges
Sven Schawe
Thomas Ulbrich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP4646346A1 publication Critical patent/EP4646346A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/78—Arm-rests post or panel mounted
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/75—Arm-rests
    • B60N2/79—Adaptations for additional use of the arm-rests
    • B60N2/797—Adaptations for additional use of the arm-rests for use as electrical control means, e.g. switches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/02—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of hand grips or straps

Definitions

  • the invention relates to an inside door handle for closing a vehicle door of a vehicle and to a vehicle.
  • Door handles for closing a vehicle door also called pull handles
  • Such door handles often have a recessed grip into which a user can reach in order to close the vehicle door.
  • Such a pull handle is known, for example, from DE 10 2005 043 063 A1.
  • an inside door handle for closing a vehicle door of a vehicle.
  • the inside door handle has a first wall with a first gripping area for exerting a pulling force by a user's hand to close the Vehicle door and a second wall with a second gripping area for stabilizing the hand when exerting the pulling force.
  • the first gripping area has a first projection of the first wall and the second gripping area has a second projection of the second wall.
  • the first and second projections form, in particular together, a gripping contour that can be at least partially enclosed by the hand when exerting the pulling force.
  • the vehicle is preferably a motor vehicle.
  • the vehicle door can be, for example, a side door of the vehicle, in particular in the form of a driver's door or a passenger door.
  • the inside door handle can be arranged in particular on an inside of the vehicle door oriented towards the passenger compartment of the vehicle. When installed as intended, the inside door handle can be grasped from an upper side of the inside door handle.
  • the first and second walls can run vertically in the vehicle when the inside door handle is installed on the vehicle door. The first and second walls can be arranged opposite one another.
  • the first and second gripping areas can each be understood as a partial area of the gripping contour that can be touched, in particular loaded, when grasped by the hand.
  • the closing force can be introduced into the vehicle door via the first gripping area and/or the first wall in order to close the vehicle door when the vehicle door is in an open state.
  • the user's hand can be stabilized via the second gripping area by loading the first and second walls when grasping, in particular in opposite directions.
  • the handle contour can form a, in particular interrupted or uninterrupted, cylindrical handle shape and/or grip surface. Enclosing the handle contour can be understood in particular to mean that the hand can be at least partially closed when gripping the handle contour, preferably at least in regions radially in all directions in a cross-sectional plane of the handle contour, in order to form a cylindrical hollow space with the hand, for example.
  • the handle contour can preferably be designed for a grasping grip and/or an enveloping grip, ie in particular a closed grip in which the hand at least partially clenches into a fist, in particular when the first and second projections are enclosed by the hand.
  • the first projection can comprise a protrusion of the first wall and the second projection can comprise a protrusion of the second wall.
  • the first projection forms an end region of the first wall and the second projection forms an end region of the second wall.
  • the first and second projections can be grasped, in particular from above.
  • the first and second projections can define a grip diameter of the grip contour that can be enclosed to exert the pulling force.
  • the first and second projections can be round, rounded, in particular oval, and/or designed for a triangular grip, at least in sections.
  • a natural hand position can be supported by the first and second projections.
  • purely linear walls contradict the natural hand position.
  • the possibility of at least partially enclosing the handle contour on both sides with the hand therefore promotes the ergonomics and the feel of the inside door handle, especially when the closing force is applied.
  • the thumb can be included in the gripping process. This makes it possible to achieve a more grip-friendly design of the inside door handle.
  • the first projection is formed adjacent to a first recess of the first wall for gripping by several fingers of the hand and/or the second projection is formed adjacent to a second recess of the second wall for gripping by the thumb of the hand.
  • the first recess is formed integrally with the first projection and the second recess with the second projection and/or made of the same material.
  • the first and/or second wall can be formed as a cast part, in particular as a plastic part.
  • the first and/or second wall is formed in several parts.
  • the first recess of the first wall can be connected to the first projection and/or the second recess of the second wall can be connected to the second projection, in particular tangentially.
  • the first and/or second recess can form an undercut, in particular opposite the first and/or second projection.
  • the second recess can enable the inclusion of the thumb in the gripping process and/or improve the haptic feel.
  • the first recess can ergonomically improve the position of the fingers, in particular the fingertips, in the first grip area.
  • the first and/or second projection extends over a length of 10 mm to 20 mm along the first and/or second wall. It has been recognized within the scope of the present invention that this covers a wide range of hand sizes. to improve the ergonomic grip position when enclosing the handle contour.
  • the second handle area is formed by a door panel of the vehicle door.
  • the second handle area can preferably be oriented in the direction of the passenger compartment of the vehicle.
  • the second handle area can at least partially form a visible side of the vehicle door.
  • the second handle area can be covered with a plastic, a textile and/or a leather.
  • the second handle area can be incorporated into the vehicle door without negatively affecting the appearance of the vehicle door.
  • a surface of the vehicle door oriented towards the passenger compartment can thus be used in a cost-effective manner on the one hand for design purposes and on the other hand for the second handle area to improve the feel of the door handle.
  • the door panel can help to ensure that the second handle area has a soft surface for improved feel.
  • a grip recess is provided which is at least partially formed by the first wall, wherein the first grip area in the grip recess is integrated into the first wall of the grip recess.
  • the first wall can be oriented within the grip recess in the direction of an outside of the vehicle, i.e. in particular away from the passenger compartment.
  • the grip recess can be formed by a single, container-shaped component.
  • the grip recess is formed by several components.
  • the grip recess is accessible from above when the inside door handle is mounted on the vehicle door, so that the user can reach into the grip recess from above. This makes it easy to orient the closing force in the closing direction of the door.
  • the handle contour is formed by a closed contour in which the first and second projections are directly connected to one another.
  • the closed contour can be understood in particular as an uninterrupted design of the handle contour.
  • the palm of the user's hand can be placed completely against the interior door handle when enclosing the handle contour.
  • the interior door handle with the closed contour can advantageously be designed for a passenger door or a rear side door, in particular if no or few operating elements are provided in the area of the interior door handle.
  • the closed contour can preferably have a part-circular or a semi-circular cross section over the first and second projections, in particular at an upper side of the inside door handle. The closed contour allows the user's hand to almost completely enclose the handle contour when applying the closing force. This can further improve the feel.
  • the handle contour is interrupted by a central region that is arranged between the first and second handle regions.
  • the central region can be flat at least in sections. Functional elements and/or decorative elements can be arranged in the central region.
  • the central region can be gripped over.
  • the interrupted handle contour can promote a hand position that is perceived as unnatural in the case of walls that are designed exclusively in a straight line.
  • the handle contour according to the invention with the first and second projections can at least partially compensate for the interruption of the handle contour via the first and second projections without a user finding the hand position uncomfortable when gripping the interior door handle and/or closing the vehicle door.
  • the secure hold can be increased by the second projection and preferably the second recess.
  • the central area has an operating console with at least one operating element for triggering an electronic or manual vehicle function.
  • the vehicle function can, for example, include controlling an electric window lifter and/or an adjustment function for an exterior vehicle mirror.
  • the operating console has several operating elements for triggering the vehicle function or different electronic vehicle functions, in particular those mentioned above. Due to the arrangement in the central area, the operating console can be easily accessible to the user. Due to the first and second projections, the operating console can be gripped over, so that the interior door handle enables several functions in a compact manner in a small installation space, without neglecting ergonomics.
  • the central region has a central surface which at least partially or completely delimits the first handle region and/or the second handle region and forms an edge of an operating recess which is formed in the central region, wherein the operating console is arranged, in particular completely, recessed in the operating recess.
  • the central surface can thus form the uppermost level of the interior door handle.
  • the central surface can preferably be formed by a flat or substantially flat surface. The recessed arrangement of the control console in the control recess can prevent the user from operating the control console inadvertently. In particular, the user's freedom of movement on a seat adjacent to the inside door handle can thus be improved.
  • the first and/or second projection can extend from the central surface preferably between 10 mm and 20 mm along the wall.
  • the central surface forms at least part of an armrest of the vehicle door. It is also conceivable that the central surface completely forms the armrest of the vehicle door.
  • the central area for the armrest function can be padded, e.g. with a textile or leather, at least in sections or completely.
  • the armrest can be used, for example, to allow the user to support their arm while driving. This can improve comfort in the passenger compartment, especially on the driver's seat.
  • the control unit is recessed in the control recess, it can be ensured that the control unit is not accidentally triggered when the central area is used as an armrest. This enables additional functionality of the inside door handle with minimal installation space.
  • a vehicle is provided.
  • the vehicle has at least one vehicle door with an inside door handle according to the invention.
  • the vehicle door can advantageously be a driver's door or a passenger door.
  • the vehicle preferably has several vehicle doors, on each of which an inside door handle according to the invention is arranged.
  • the inside door handle comprises a central region which has an operating console with at least one operating element for triggering an electronic vehicle function.
  • the vehicle can also have at least one further vehicle door, in particular opposite the first vehicle door, with a further inside door handle according to the invention.
  • a handle contour can be formed by a closed contour in which a first projection and a second projection are directly connected to one another.
  • the first One vehicle door can be a driver's door and the other door can be a passenger door. This means that both sides of the vehicle can have the same advantageous feel.
  • Figure 1 shows an inside door handle according to the invention on a vehicle door of a vehicle according to the invention
  • Figure 2 shows the inside door handle with a control console in the vehicle door in a cross section
  • Figure 3 a hand of a user at least partially enclosing a handle contour of the inside door handle
  • Figure 4 shows an interior door handle according to the invention in a cross section in a further embodiment
  • Figure 5 shows a vehicle according to the invention with the inside door handles.
  • Figure 1 shows an inside door handle 10 according to the invention for closing a vehicle door 2 of a vehicle 1 according to the invention in a first exemplary embodiment.
  • the inside door handle 10 is integrated into a door panel 11 of the vehicle door 2, which is oriented towards a passenger compartment of the vehicle 1. This allows a user to pull the vehicle door 2 towards him and thus close the vehicle door 2 when the vehicle door 2 is open and the user is in the passenger compartment.
  • the inside door handle 10 comprises a first wall 10.1 with a first gripping area 20 for exerting a pulling force 200 by a hand 201 of the User to close the vehicle door 2, as shown in Figure 3.
  • the first wall 10.1 is oriented towards an outer side of the vehicle door 2 away from the passenger compartment.
  • the inside door handle 10 comprises a second wall 10.2 with a second gripping area 30 for stabilizing the hand 201 when exerting the pulling force 200.
  • the second wall 10.2 is oriented towards the passenger compartment.
  • the first and second walls 10.1, 10.2 are in particular opposite one another and are oriented in opposite directions.
  • the first and second walls 10.1, 10.2 extend at least substantially parallel to an outside of the vehicle door 2.
  • the second handle area 30 is formed by a door panel 11 of the vehicle door 2. Furthermore, the vehicle door 2, in particular the door panel 11, has a handle recess 12 which is at least partially formed by the first wall 10.1. The first handle area 20 is integrated in the handle recess 12 in the first wall 10.1 of the handle recess 12.
  • first gripping area 20 has a first projection 21 of the first wall 10.1 and the second gripping area 30 has a second projection 31 of the second wall 10.2.
  • the first and second projections 21, 31 form a gripping contour 40 which can be at least partially enclosed by the hand 201 when the pulling force 200 is exerted.
  • the gripping contour 40 forms an at least partially cylindrical gripping shape in order to enable the gripping by the hand 201, in particular at least partially radially in all directions in a cross-sectional plane of the gripping contour 40.
  • the enclosing of the handle contour 40 by the hand 201 is shown in Figure 3.
  • the first projection 21 for grasping the handle contour 40 is furthermore designed adjacent to a first depression 21.1 of the first wall 10.1 for engagement by several fingers of the hand 201.
  • the second projection 31 is designed adjacent to a second depression 31.1 of the second wall 10.2 for engagement by the thumb of the hand 201.
  • the first and second projections 21, 31 can be round, rounded, in particular oval, and/or designed for a triangular handle, at least in sections.
  • first and second projections 21, 31 can be formed at least in regions by circular sections 47.1 of a circular path 47.
  • the handle contour 40 is interrupted by a central region 42, which is arranged between the first and second handle regions 20, 30.
  • the central region 42 has an operating console 43 with at least one operating element 44 for triggering a electronic vehicle function, here with several control elements 44 for triggering different electronic vehicle functions.
  • the vehicle functions can include, for example, controlling an electric window lifter, locking and unlocking the electric window lifter and/or aligning an exterior vehicle mirror.
  • the central region 42 comprises a central surface 45 which at least partially delimits the first handle region 20 and/or the second handle region 30. Furthermore, the central surface 45 forms an edge of an operating recess 46 which is formed in the central region 42.
  • the operating console 43 is arranged completely recessed in the operating recess 46, whereby a user has a high degree of freedom of movement above and along the central surface 45 without inadvertently triggering the operating elements 44.
  • the central surface 45 can, for example, form at least part of an armrest 13 of the vehicle door 2, as shown in Figure 1.
  • Figure 4 also shows an interior door handle 10 according to the invention in a further embodiment in cross section.
  • the handle contour 40 is formed by a closed contour 41 in which the first and second projection 21, 31 are directly connected to one another. As a result, it is not necessary to bridge the central region 42 when enclosing the handle contour 40.
  • This design is particularly suitable for integration into a side door, for example.
  • Figure 5 also shows a vehicle 1 according to the invention, in which at least two vehicle doors 2 each have an inside door handle 10 according to the invention.
  • One of the vehicle doors 2 is designed as a driver's door and one of the vehicle doors 2 is designed as a passenger door.
  • the inside door handle 10 of the driver's door is designed according to the first embodiment of Figures 1 to 3 and the inside door handle 10 of the passenger door is designed according to the second embodiment of Figure 4. Furthermore, it is conceivable that all vehicle doors 2 of the vehicle 1 each have an inside door handle 10 according to the invention.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türinnengriff (10) zum Zuziehen einer Fahrzeugtür (2) eines Fahrzeuges (1), aufweisend einen ersten Griffbereich (20) zum Ausüben einer Ziehkraft (200) durch eine Hand (201) eines Benutzers zum Zuziehen der Fahrzeugtür (2), und einen zweiten Griffbereich (30) zum Stabilisieren der Hand (201) beim Ausüben der Ziehkraft (200). Ferner betrifft die Erfindung ein Fahrzeug (1).

Description

Beschreibung
Türinnengriff zum Zuziehen einer Fahrzeugtür sowie Fahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Türinnengriff zum Zuziehen einer Fahrzeugtür eines Fahrzeuges sowie ein Fahrzeug.
Türgriffe zum Zuziehen einer Fahrzeugtür, auch Zuziehgriffe genannt, sind aus dem Stand der Technik bekannt. Derartige Türgriffe weisen häufig eine Griffmulde auf, in welche ein Benutzer eingreifen kann, um die Fahrzeugtüre zu schließen. Ein solcher Zuziehgriff ist beispielsweise aus der DE 10 2005 043 063 A1 bekannt.
Aufgrund der Einfachheit derartiger Zuziehgriffe kann die Haptik beim Schließen der Tür als störend empfunden werden. Insbesondere, wenn zwischen der zum Fahrgastraum orientierten Türinnenseite und der Griffmulde weitere Funktionselemente angeordnet sind, kann die Handhaltung beim Zuziehen der Fahrzeugtür als unnatürlich wahrgenommen werden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, voranstehende, aus dem Stand der Technik bekannte Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Haptik beim Zuziehen einer Fahrzeugtür an einem Türinnengriffs, vorzugsweise bei erhöhtem Funktionsumfang der Fahrzeugtür, zu verbessern.
Die voranstehende Aufgabe wird gelöst durch einen Türinnengriff mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , sowie ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 10. Weitere Merkmale und Details der Erfindung ergeben sich aus den jeweiligen Unteransprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen. Dabei gelten Merkmale und Details, die im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Türinnengriff beschrieben sind, selbstverständlich auch im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Fahrzeug und jeweils umgekehrt, so dass bezüglich der Offenbarung zu den einzelnen Erfindungsaspekten stets wechselseitig Bezug genommen wird bzw. werden kann.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist ein Türinnengriff zum Zuziehen einer Fahrzeugtür eines Fahrzeuges vorgesehen. Der Türinnengriff weist eine erste Wandung mit einem ersten Griffbereich zum Ausüben einer Ziehkraft durch eine Hand eines Benutzers zum Zuziehen der Fahrzeugtür und eine zweite Wandung mit einem zweiten Griffbereich zum Stabilisieren der Hand beim Ausüben der Ziehkraft auf. Ferner ist vorgesehen, dass der erste Griffbereich einen ersten Vorsprung der ersten Wandung und der zweite Griffbereich einen zweiten Vorsprung der zweiten Wandung aufweist. Der erste und zweite Vorsprung bilden, insbesondere gemeinsam, eine Griffkontur, die beim Ausüben der Ziehkraft zumindest teilweise durch die Hand umschließbar ist.
Bei dem Fahrzeug handelt es sich vorzugsweise um ein Kraftfahrzeug. Die Fahrzeugtür kann beispielsweise eine Seitentür des Fahrzeuges, insbesondere in Form einer Fahrertür oder einer Beifahrertür sein.
Der Türinnengriff ist insbesondere an einer zum Fahrgastraum des Fahrzeuges orientierte Innenseite der Fahrzeugtür anordbar. Der Türinnengriff kann bei bestimmungsgemäßer Montage von einer Oberseite des Türinnengriffs greifbar sein. Vorzugsweise können die erste und zweite Wandung im Montagezustand des Türinnengriffs an der Fahrzeugtür im Fahrzeug vertikal verlaufen. Die erste und zweite Wandung können einander gegenüberliegend angeordnet sein.
Unter dem ersten und zweiten Griffbereich kann jeweils ein Teilbereich der Griffkontur verstanden werden, der beim händischen Umschließen durch die Hand berührbar, insbesondere belastbar, ist. Die Zuziehkraft kann über den ersten Griffbereich und/oder die erste Wandung in die Fahrzeugtür eingeleitet werden, um die Fahrzeugtür zu schließen, wenn sich die Fahrzeugtür in einem geöffneten Zustand befindet. Dabei kann die Hand des Benutzers über den zweiten Griffbereich stabilisiert werden, indem die erste und zweite Wandung beim Zugreifen, insbesondere in entgegengesetzte Richtungen, belastet werden.
Die Griffkontur kann eine, insbesondere unterbrochene oder ununterbrochene, zylinderartige Griffform und/oder Grifffläche bilden. Unter dem Umschließen der Griffkontur kann insbesondere verstanden werden, dass die Hand beim Greifen der Griffkontur, vorzugsweise zumindest bereichsweise radial in alle Richtungen in einer Querschnittsebene der Griffkontur, zumindest teilweise geschlossen werden kann, um beispielsweise mit der Hand einen zylinderartigen Hohlraum zu bilden. Vorzugsweise kann die Griffkontur für einen Zufassungsgriff und/oder einen Umfassungsgriff, d. h. insbesondere einem geschlossenen Griff, bei dem sich die Hand zumindest ansatzweise zur Faust ballt, ausgebildet sein, insbesondere wenn der erste und zweite Vorsprung durch die Hand umschlossen werden. Der erste Vorsprung kann eine Hervorhebung der ersten Wandung und der zweite Vorsprung eine Hervorhebung der zweiten Wandung umfassen. Vorzugsweise bildet der erste Vorsprung einen Abschlussbereich der ersten Wandung und der zweite Vorsprung einen Abschlussbereich der zweiten Wandung. Dadurch können der erste und zweite Vorsprung, insbesondere von oben, ergreifbar sein. Insbesondere kann durch den ersten und zweiten Vorsprung ein Griffdurchmesser der Griffkontur definiert sein, der zum Ausüben der Ziehkraft umschließbar ist. Vorzugsweise können der erste und zweite Vorsprung zumindest abschnittsweise rund, abgerundet, insbesondere oval, und/oder für einen Dreiecksgriff ausgebildet sein.
Es ist somit im Rahmen der vorliegenden Erfindung erkannt worden, dass eine natürlich Handhaltung durch den ersten und zweiten Vorsprung unterstützt werden kann. Insbesondere ist es erkannt worden, dass rein linear ausgebildete Wandungen der natürlichen Handhaltung widersprechen. Die Möglichkeit, die Griffkontur beidseitig zumindest teilweise durch die Hand zu umschließen begünstigt daher die Ergonomie und die Haptik des Türinnengriffes, insbesondere während des Aufbringens der Zuziehkraft. Dabei kann der Daumen in den Greifvorgang miteinbezogen sein. Dadurch kann eine griffgünstigere Gestaltung des Türinnengriffs erzielt werden.
Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin denkbar, dass der erste Vorsprung benachbart zu einer ersten Mulde der ersten Wandung zum Eingreifen durch mehrere Finger der Hand und/oder der zweite Vorsprung benachbart zu einer zweiten Mulde der zweiten Wandung zum Eingreifen durch den Daumen der Hand ausgebildet ist. Vorzugsweise ist die erste Mulde mit dem ersten Vorsprung und die zweite Mulde mit dem zweiten Vorsprung integral und/oder materialeinheitlich ausgebildet. Beispielsweise kann die erste und/oder zweite Wandung als Gussteil, insbesondere als Kunststoffteil, geformt sein. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass die erste und/oder zweite Wandung mehrteilig ausgebildet ist. An den ersten Vorsprung kann sich die erste Mulde der ersten Wandung und/oder an den zweiten Vorsprung kann sich die zweite Mulde der zweiten Wandung, insbesondere tangential, anschließen. Aus einer Draufsicht auf einen Mittenbereich des Türinnengriffes kann die erste und/oder zweite Mulde eine Hinterschneidung, insbesondere gegenüber dem ersten und/oder zweiten Vorsprung, bilden. Durch die zweite Mulde kann das Einbeziehen des Daumens in den Greifvorgang ermöglicht und/oder haptisch verbessert sein. Durch die erste Mulde kann die Haltung der Finger, insbesondere der Fingerspitzen, am ersten Griffbereich ergonomisch verbessert sein. Vorzugsweise erstreckt sich der erste und/oder zweite Vorsprung über eine Länge von 10 mm bis 20 mm entlang der ersten und/oder zweiten Wandung. Es ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung erkannt worden, dass dadurch eine große Bandbreite von Handgroßen abgedeckt werden kann, um die ergonomische Griffhaltung beim Umschließen der Griffkontur zu verbessern.
Weiterhin ist es bei einem erfindungsgemäßen Türinnengriff denkbar, dass der zweite Griffbereich durch eine Türverkleidung der Fahrzeugtür gebildet ist. Dabei kann der zweite Griffbereich vorzugsweise in Richtung des Fahrgastraums des Fahrzeuges orientiert sein. Dadurch kann der zweite Griffbereich zumindest teilweise eine Sichtseite der Fahrzeugtür bilden. Beispielsweise kann der zweite Griffbereich mit einem Kunststoff, einem Textil und/oder einem Leder verkleidet sein. Durch die Integration in die Türverkleidung kann der zweite Griffbereich in die Fahrzeugtür aufgenommen sein, ohne eine Optik der Fahrzeugtür negativ zu beeinflussen. Ferner kann somit in kostengünstiger Art und Weise eine zum Fahrgastraum orientierte Oberfläche der Fahrzeugtür zum einen gestalterisch und zum anderen für den zweiten Griffbereich zur Verbesserung der Haptik des Türgriffes zu nutzen. Die Türverkleidung kann dazu beitragen, dass der zweite Griffbereich eine weiche Oberfläche für eine verbesserte Haptik aufweist.
Im Rahmen der Erfindung ist es weiterhin denkbar, dass eine Griffmulde vorgesehen ist, die zumindest teilweise durch die erste Wandung gebildet ist, wobei der erste Griffbereich in der Griffmulde in die erste Wandung der Griffmulde integriert ist. Die erste Wandung kann innerhalb der Griffmulde in Richtung einer Fahrzeugaußenseite, d. h. insbesondere vom Fahrgastraum weg, orientiert sein. Die Griffmulde kann durch ein einzelnes, behälterförmiges Bauteil gebildet sein. Es ist jedoch ebenso denkbar, dass die Griffmulde durch mehrere Bauteile gebildet ist. Vorzugsweise ist die Griffmulde im Montagezustand des Türinnengriffes an der Fahrzeugtür von oben zugänglich, so dass der Benutzer von oben in die Griffmulde hineingreifen kann. Dadurch kann die Zuziehkraft in einfacher Art und Weise in Schließrichtung der Tür orientiert sein.
Es ist ferner bei einem erfindungsgemäßen Türinnengriff denkbar, dass die Griffkontur durch eine geschlossene Kontur gebildet ist, bei welcher der erste und zweite Vorsprung unmittelbar miteinander verbunden sind. Unter der geschlossenen Kontur kann insbesondere eine unterbrechungsfreie Ausgestaltung der Griffkontur verstanden werden. Insbesondere kann dabei eine Handinnenfläche der Hand des Benutzers beim Umschließen der Griffkontur vollständig an den Türinnengriff anlegbar sein. Der Türinnengriff mit der geschlossenen Kontur kann vorteilhafterweise für eine Beifahrertür oder eine hintere Seitentür ausgestaltet sein, insbesondere wenn keine oder wenige Bedienelemente im Bereich des Türinnengriffes vorgesehen sind. Vorzugsweise kann die geschlossene Kontur einen teilkreisförmigen oder einen halbkreisförmigen Querschnitt über den ersten und zweiten Vorsprung, insbesondere an einer Oberseite des Türinnengriffes, bilden. Durch die geschlossene Kontur kann ein nahezu vollständiges Umschließen der Griffkontur durch die Hand des Benutzers beim Ausüben der Zuziehkraft ermöglicht werden. Dadurch kann die Haptik weiter verbessert sein.
Weiterhin kann bei einem erfindungsgemäßen Türinnengriff vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Griffkontur durch einen Mittenbereich unterbrochen ist, der zwischen dem ersten und zweiten Griffbereich angeordnet ist. Der Mittenbereich kann zumindest abschnittsweise flach ausgebildet sein. Im Mittenbereich können funktionale Elemente und/oder Dekorelemente angeordnet sein. Beim Umschließen der Griffkontur kann der Mittenbereich übergreifbar sein. Durch die unterbrochene Griffkontur kann bei ausschließlich geradlinig ausgestalteten Wandungen eine als unnatürlich wahrgenommene Handhaltung begünstigt sein. Durch die erfindungsgemäße Griffkontur mit dem ersten und zweiten Vorsprung kann die Unterbrechung der Griffkontur über den ersten und zweiten Vorsprung zumindest teilweise kompensiert werden, ohne dass ein Benutzer die Handhaltung beim Greifen des Türinnengriffes und/oder beim Zuziehen der Fahrzeugtür als unangenehm empfindet. Insbesondere, wenn der Türgriff aufgrund des Mittenbereichs ein breites Übergreifmaß aufweist, kann durch den zweiten Vorsprung und vorzugsweise die zweite Mulde der sichere Halt erhöht werden.
Ferner kann bei einem erfindungsgemäßen Türinnengriff vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Mittenbereich eine Bedienkonsole mit zumindest einem Bedienelement zum Auslösen einer elektronischen oder manuellen Fahrzeugfunktion aufweist. Die Fahrzeugfunktion kann beispielsweise das Ansteuern eines elektrischen Fensterhebers und/oder eine Einstellfunktion eines Fahrzeugaußenspiegels umfassen. Es ist denkbar, dass die Bedienkonsole mehrere Bedienelemente zum Auslösen der Fahrzeugfunktion oder unterschiedlicher, insbesondere der vorgenannten, elektronischen Fahrzeugfunktionen aufweist. Durch die Anordnung im Mittenbereich kann die Bedienkonsole für den Benutzer in einfacher Art und Weise zugänglich sein. Aufgrund des ersten und zweiten Vorsprungs kann die Bedienkonsole dabei übergreifbar sein, so dass der Türinnengriff in kompakter Art und Weise mehrere Funktionen bei geringem Bauraum ermöglicht, ohne die Ergonomie zu vernachlässigen.
Weiterhin kann bei einem erfindungsgemäßen Türinnengriff vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Mittenbereich eine Mittenfläche aufweist, die den ersten Griffbereich und/oder den zweiten Griffbereich zumindest teilweise oder vollständig begrenzt und einen Rand einer Bedienmulde bildet, die im Mittenbereich ausgebildet ist, wobei die Bedienkonsole, insbesondere vollständig, in der Bedienmulde versenkt angeordnet ist. Die Mittenfläche kann somit die oberste Ebene des Türinnengriffes bilden. Ferner kann die Mittenfläche vorzugsweise durch eine ebene oder im Wesentlichen ebene Fläche gebildet sein. Durch die versenkte Anordnung der Bedienkonsole in der Bedienmulde kann verhindert sein, dass der Benutzer die Bedienkonsole unabsichtlich bedient. Insbesondere kann somit die Bewegungsfreiheit des Benutzers auf einem zum Türinnengriff benachbarten Sitz verbessert sein. Der erste und/oder zweite Vorsprung kann sich von der Mittenfläche vorzugsweise zwischen 10 mm und 20 mm entlang der Wandung erstrecken.
Weiterhin kann bei einem erfindungsgemäßen Türinnengriff vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Mittenfläche zumindest einen Teil einer Armstütze der Fahrzeugtür bildet. Ferner ist es denkbar, dass die Mittenfläche vollständig die Armstütze der Fahrzeugtür bildet.
Vorteilhafterweise kann die Mittenfläche für die Funktion der Armstütze, z. B. durch ein Textil oder ein Leder, zumindest abschnittsweise oder vollständig gepolstert sein. Die Armstütze kann beispielsweise dazu dienen, dass der Benutzer während der Fahr seinen Arm abstützen kann. Dadurch kann der Komfort im Fahrgastraum, insbesondere auf dem Fahrersitz, verbessert sein. Insbesondere wenn die Bedieneinheit in der Bedienmulde versenkt angeordnet ist, kann dabei sichergestellt sein, dass die Bedieneinheit während der Verwendung der Mittenfläche als Armstütze nicht unabsichtlich ausgelöst wird. Somit kann eine weitere Funktionalität des Türinnengriffes bei geringem Bauraumbedarf ermöglicht werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Fahrzeug vorgesehen. Das Fahrzeug weist zumindest eine Fahrzeugtür mit einem erfindungsgemäßen Türinnengriff.
Somit bringt ein erfindungsgemäßes Fahrzeug die gleichen Vorteile mit sich, wie sie bereits ausführlich mit Bezug auf ein erfindungsgemäßes Türinnengriff beschrieben worden sind. Bei der Fahrzeugtür kann es sich vorteilhafterweise um eine Fahrertür oder eine Beifahrertür handeln. Vorzugsweise weist das Fahrzeug mehrere Fahrzeugtüren auf, an denen jeweils ein erfindungsgemäßer Türinnengriff angeordnet ist.
Es ist denkbar, dass der Türinnengriff einen Mittenbereich umfasst, der eine Bedienkonsole mit zumindest einem Bedienelement zum Auslösen einer elektronischen Fahrzeugfunktion aufweist. Das Fahrzeug kann ferner zumindest eine weitere, insbesondere der ersten Fahrzeugtür gegenüberliegende, Fahrzeugtür mit einem weiteren, erfindungsgemäßen Türinnengriff aufweisen. Bei dem weiteren Türinnengriff kann eine Griffkontur durch eine geschlossene Kontur gebildet sein, bei weicher ein erster Vorsprung und ein zweiter Vorsprung unmittelbar miteinander verbunden sind. Beispielsweise kann es sich bei der ersten Fahrzeugtür um eine Fahrertür des Fahrzeuges und bei der weiteren Tür um eine Beifahrertür handeln. Dadurch können beide Fahrzeugseiten die vorteilhafte Haptik aufweisen.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen schematisch:
Figur 1 einen erfindungsgemäßen Türinnengriff an einer Fahrzeugtür eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges,
Figur 2 den Türinnengriff mit einer Bedienkonsole in der Fahrzeugtür in einem Querschnitt,
Figur 3 eine Hand eines Benutzers beim zumindest teilweisen Umschließen einer Griffkontur des Türinnengriffs,
Figur 4 einen erfindungsgemäßen Türinnengriff in einem Querschnitt in einem weiteren Ausführungsbeispiel, und
Figur 5 ein erfindungsgemäßes Fahrzeug mit den Türinnengriffen.
In der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung werden für die gleichen technischen Merkmale auch in unterschiedlichen Ausführungsbeispielen die identischen Bezugszeichen verwendet.
Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Türinnengriff 10 zum Zuziehen einer Fahrzeugtür 2 eines erfindungsgemäßen Fahrzeuges 1 in einem ersten Ausführungsbeispiel. Dabei ist der Türinnengriff 10 in eine Türverkleidung 11 der Fahrzeugtür 2 integriert, die zu einem Fahrgastraum des Fahrzeuges 1 orientiert ist. Dadurch kann ein Benutzer die Fahrzeugtür 2 zu sich ziehen und die Fahrzeugtür 2 damit schließen, wenn die Fahrzeugtür 2 geöffnet ist und sich der Benutzer im Fahrgastraum befindet.
Wie in Figur 2 im Querschnitt gezeigt, umfasst der Türinnengriff 10 eine erste Wandung 10.1 mit einem ersten Griffbereich 20 zum Ausüben einer Ziehkraft 200 durch eine Hand 201 des Benutzers zum Zuziehen der Fahrzeugtür 2, wie in Figur 3 dargestellt. Die erste Wandung 10.1 ist zu einer Außenseite der Fahrzeugtür 2 vom Fahrgastraum weg orientiert.
Ferner umfasst der Türinnengriff 10 eine zweite Wandung 10.2 mit einem zweiten Griffbereich 30 zum Stabilisieren der Hand 201 beim Ausüben der Ziehkraft 200. Die zweite Wandung 10.2 ist dabei zum Fahrgastraum orientiert. Die erste und zweite Wandung 10.1 , 10.2 liegen insbesondere einander gegenüber und sind gegensätzlich orientiert. Insbesondere erstrecken sich die erste und zweite Wandung 10.1 , 10.2 zumindest im Wesentlichen parallel zu einer Außenseite der Fahrzeugtür 2.
Dabei ist der zweite Griffbereich 30 durch eine Türverkleidung 11 der Fahrzeugtür 2 gebildet. Ferner weist die Fahrzeugtür 2, insbesondere die Türverkleidung 11 , eine Griffmulde 12 auf, die zumindest teilweise durch die erste Wandung 10.1 gebildet ist. Der erste Griffbereich 20 ist in der Griffmulde 12 in die erste Wandung 10.1 der Griffmulde 12 integriert.
Weiterhin weist der erste Griffbereich 20 einen ersten Vorsprung 21 der ersten Wandung 10.1 und der zweite Griffbereich 30 einen zweiten Vorsprung 31 der zweiten Wandung 10.2 auf. Der erste und zweite Vorsprung 21 , 31 bilden dabei eine Griffkontur 40, die beim Ausüben der Ziehkraft 200 zumindest teilweise durch die Hand 201 umschließbar ist. Die Griffkontur 40 bildet dabei eine zumindest teilweise zylinderartige Griffform, um das Umschließen durch die Hand 201 , insbesondere zumindest bereichsweise radial in allen Richtungen in einer Querschnittsebene der Griffkontur 40, zu ermöglichen.
Das Umschließen der Griffkontur 40 durch die Hand 201 ist in Figur 3 gezeigt. Wie aus Figur 2 hervorgeht, ist der erste Vorsprung 21 für das Umgreifen der Griffkontur 40 ferner benachbart zu einer ersten Mulde 21 .1 der ersten Wandung 10.1 zum Eingreifen durch mehrere Finger der Hand 201 ausgebildet. Der zweite Vorsprung 31 ist benachbart zu einer zweiten Mulde 31.1 der zweiten Wandung 10.2 zum Eingreifen durch den Daumen der Hand 201 ausgebildet.
Vorzugsweise können der erste und zweite Vorsprung 21 , 31 zumindest abschnittsweise rund, abgerundet, insbesondere oval, und/oder für einen Dreiecksgriff ausgebildet sein.
Beispielsweise können der erste und zweite Vorsprung 21 , 31 zumindest bereichsweise durch Kreisabschnitte 47.1 einer Kreisbahn 47 ausgebildet sein.
Gemäß der Figuren 1 bis 3 ist die Griffkontur 40 durch einen Mittenbereich 42 unterbrochen, der zwischen dem ersten und zweiten Griffbereich 20, 30 angeordnet ist. Der Mittenbereich 42 weist dabei eine Bedienkonsole 43 mit zumindest einem Bedienelement 44 zum Auslösen einer elektronischen Fahrzeugfunktion, hier mit mehreren Bedienelementen 44 zum Auslösen unterschiedlicher elektronsicher Fahrzeugfunktionen, auf. Die Fahrzeugfunktionen können beispielsweise das Ansteuern eines elektrischen Fensterhebers, das Sperren und Entsperren des elektrischen Fensterhebers und/oder das Ausrichten eines Fahrzeugaußenspiegels umfassen.
Der Mittenbereich 42 umfasst eine Mittenfläche 45, die den ersten Griffbereich 20 und/oder den zweiten Griffbereich 30 zumindest teilweise begrenzt. Ferner bildet die Mittenfläche 45 einen Rand einer Bedienmulde 46, die im Mittenbereich 42 ausgebildet ist. Die Bedienkonsole 43 ist vollständig in der Bedienmulde 46 versenkt angeordnet, wodurch ein Benutzer oberhalb und entlang der Mittenfläche 45 eine hohe Bewegungsfreiheit hat, ohne die Bedienelemente 44 unbeabsichtigt auszulösen. Dadurch kann die Mittenfläche 45 beispielsweise, wie in Figur 1 gezeigt, zumindest einen Teil einer Armstütze 13 der Fahrzeugtür 2 bilden.
Figur 4 zeigt ferner einen erfindungsgemäßen Türinnengriff 10 in einem weiteren Ausführungsbeispiel im Querschnitt. Dabei ist die Griffkontur 40 durch eine geschlossene Kontur 41 gebildet, bei welcher der erste und zweite Vorsprung 21 , 31 unmittelbar miteinander verbunden sind. Dadurch ist es nicht erforderlich, den Mittenbereich 42 beim Umschließen der Griffkontur 40 zu überbrücken. Diese Ausgestaltung eignet sich beispielsweise besonders für eine Integration in eine Seitentür.
Figur 5 zeigt ferner ein erfindungsgemäßes Fahrzeug 1 , bei dem zumindest zwei Fahrzeugtüren 2 jeweils einen erfindungsgemäßen Türinnengriff 10 aufweisen. Dabei ist eine der Fahrzeugtüren 2 als Fahrertür und eine der Fahrzeugtüren 2 als Beifahrertür ausgestaltet.
Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass der Türinnengriff 10 der Fahrertür gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 3 und der Türinnengriff 10 der Beifahrertür gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der Figur 4 ausgestaltet ist. Ferner ist es denkbar, dass alle Fahrzeugtüren 2 des Fahrzeuges 1 jeweils einen erfindungsgemäßen Türinnengriff 10 aufweisen.
Die voranstehende Erläuterung der Ausführungsformen beschreibt die vorliegende Erfindung ausschließlich im Rahmen von Beispielen. Selbstverständlich können einzelne Merkmale der Ausführungsformen, sofern technisch sinnvoll, frei miteinander kombiniert werden, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Bezugszeichenliste
Fahrzeug
Fahrzeugtür
Türinnengriff
Türverkleidung
Griffmulde
Wandung
Armstütze erster Griffbereich erster Vorsprung erste Mulde zweiter Griffbereich zweiter Vorsprung zweite Mulde
Griffkontur
Kontur
Mittenbereich
Bedienkonsole
Bedienelement
Mittenfläche
Bedienmulde
Kreisbahn
Kreisabschnitt
Zieh kraft
Hand

Claims

Patentansprüche
1. Türinnengriff (10) zum Zuziehen einer Fahrzeugtür (2) eines Fahrzeuges (1), aufweisend eine erste Wandung (10.1) mit einem ersten Griffbereich (20) zum Ausüben einer Ziehkraft (200) durch eine Hand (201) eines Benutzers zum Zuziehen der Fahrzeugtür (2), und eine zweite Wandung (10.2) mit einem zweiten Griffbereich (30) zum Stabilisieren der Hand (201) beim Ausüben der Ziehkraft (200), dadurch gekennzeichnet, dass der erste Griffbereich (20) einen ersten Vorsprung (21) der ersten Wandung (10.1) und der zweite Griffbereich (30) einen zweiten Vorsprung (31) der zweiten Wandung (10.2) aufweist, wobei der erste und zweite Vorsprung (21 , 31) eine Griffkontur (40) bilden, die beim Ausüben der Ziehkraft (200) zumindest teilweise durch die Hand (201) umschließbar ist.
2. Türinnengriff (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorsprung (21) benachbart zu einer ersten Mulde (21 .1) der ersten Wandung (10.1) zum Eingreifen durch mehrere Finger der Hand (201) und/oder der zweite Vorsprung (31) benachbart zu einer zweiten Mulde (31.1) der zweiten Wandung (10.2) zum Eingreifen durch den Daumen der Hand (201) ausgebildet ist.
3. Türinnengriff (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Griffbereich (30) durch eine Türverkleidung (11) der Fahrzeugtür (2) gebildet ist.
4. Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Griffmulde (12) vorgesehen ist, die zumindest teilweise durch die erste Wandung (10.1) gebildet ist, wobei der erste Griffbereich (20) in der Griffmulde (12) in die erste Wandung (10.1) der Griffmulde (12) integriert ist.
5. Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffkontur (40) durch eine geschlossene Kontur (41) gebildet ist, bei welcher der erste und zweite Vorsprung (21 , 31) unmittelbar miteinander verbunden sind.
6. Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Griffkontur (40) durch einen Mittenbereich (42) unterbrochen ist, der zwischen dem ersten und zweiten Griffbereich (20, 30) angeordnet ist.
7. Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenbereich (42) eine Bedienkonsole (43) mit zumindest einem Bedienelement (44) zum Auslösen einer elektronischen Fahrzeugfunktion aufweist.
8. Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Mittenbereich (42) eine Mittenfläche (45) aufweist, die den ersten Griffbereich
(20) und/oder den zweiten Griffbereich (30) zumindest teilweise begrenzt und einen Rand einer Bedienmulde (46) bildet, die im Mittenbereich (42) ausgebildet ist, wobei die Bedienkonsole (43) vollständig in der Bedienmulde (46) versenkt angeordnet ist.
9. Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittenfläche (45) zumindest einen Teil einer Armstütze (13) der Fahrzeugtür (2) bildet.
10. Fahrzeug (1) aufweisend zumindest eine Fahrzeugtür (2) mit einem Türinnengriff (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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