EP4569194A1

EP4569194A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: EP4569194A1
Application number: EP23751849.3A
Authority: EP
Inventors: Udo Orzech; Heiko Hemmer
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2022-08-09
Filing date: 2023-07-19
Publication date: 2025-06-18
Also published as: US20260049507A1; WO2024032844A1; JP2025527315A; KR20250048764A; DE102022119991A1; CN119677920A

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Heckklappenschloss, aufweisend ein Gesperre (2), bestehend aus einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4, 5), wobei die Drehfalle (3) in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einer Vorrast-Sperrklinke (4) und einer Hauptrast-Sperrklinke (5), wobei eine Vorrast (17) des Gesperres (2) von einem abgewinkelten Bereich eines metallischen Grundkörpers (18) der Drehfalle (3) gebildet ist, und wobei der abgewinkelte Bereich (17) mit einer Zuziehklinke (25) einer Zuzieheinrichtung (23) in Eingriff bringbar ist.

Description

Beschreibung

Kraft fahr zeugschloss

Die Erfindung betrifft ein schloss für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre, bestehend aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einer Vorrast-Sperrklinke und einer Hauptrast-Sperrklinke, wobei eine Vorrast des Gesperres von einem abgewinkelten Bereich eines metallischen Grundkörpers der Drehfalle gebildet ist.

Schlösser oder Schließvorrichtungen für Kraftfahrzeuge kommen dort zur Anwendung, wo schwenkbewegliche oder verschiebliche Bauteile am Kraftfahrzeug in ihrer Position gesichert werden müssen. Zur Sicherung der Position der Bauteile arbeitet die Schließvorrichtung mit einem Schlosshalter zusammen, wobei durch eine Relativbewegung der Schließvorrichtung zu einem Schlosshalter ein Gesperre der Schließvorrichtung in eine gesperrte Position hinein bewegt wird. Einsatzgebiete für diese Schlösser sind beispielsweise Klappen, Türen und Schiebetüren, aber auch zum Beispiel Lehnenverriegelungen für Rücksitzbänke im Kraftfahrzeuginnenraum. Bevorzugt bezieht sich die Erfindung auf ein Schloss für eine Heckklappe eines Kraftfahrzeugs.

Um den Komfort bei den genannten Schließeinrichtungen zu steigern, werden die Schließsysteme als elektrisch betätigbare Schließsysteme ausgeführt. Bei elektrisch betätigten Schließsystemen kommen Elektromotoren zum Einsatz, die ein Entsperren eines Gesperres und somit eine elektrisches Öffnen des Schlosses ermöglichen. In Kombination mit zum Beispiel einer motorisch betriebenen Heckklappe kann der Bediener zum Beispiel funkferngesteuert seine Heckklappe öffnen, ohne manuell am Fahrzeug eingreifen zu müssen. Neben dem elektrischen Entsperren des Gesperres kommen auch sogenannten Zuzieheinrichtungen zum Einsatz. Die Zuzieheinrichtungen ermöglichen es hierbei, dass eine einmal geöffnete Heckklappe, aber auch Seitentür, elektrisch unterstützt in ihre finale Schließlage überführt werden kann.

Um diesen automatischen Schließvorgang bereit stellen zu können, muss das Schloss in seine finale Schließposition überführbar sein. Das erfindungsgemäße Schloss weist ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke auf. Die Drehfalle ist schwenkbar auf einer metallischen Schlossplatte gehalten und kann über einen Einlaufbereich mit einem am Kraftfahrzeug befestigten Schlosshalter oder Schlosshalterbügel Zusammenwirken. Bei einem Schließen des Schlosses bzw. der Klappe oder Türe wird durch die Relativbewegung des zumeist fest am Kraftfahrzeug montierten Schlosshalters die Drehfalle von einer Offenstellung in eine erste Schließstellung überführt.

Eine erste Schließstellung, die Vorrastposition genannt wird, greift eine Sperrklinke derart in die Drehfalle ein, dass die Bewegung der Drehfalle gesperrt wird. Ohne ein Bewegen der Sperrklinke kann die Drehfalle nicht wieder geöffnet werden. Um nun die Drehfalle von dieser Vorrastposition in eine Hauptrastposition zu überführen, kommen Zuziehhilfen zum Einsatz . Diese Zuzieheinrichtungen wirken derart mit dem Gesperre zusammen, dass die Drehfalle von der gesperrten Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführt wird. Mit anderen Worten wird die Drehfalle elektrisch unterstützt weiter in ihre Schließposition hinein bewegt. Die Zuzieheinrichtung bewegt die Drehfalle in die Hauptrastposition, in der wiederum eine Sperrklinke oder die gleiche Sperrklinke mit der Drehfalle in Eingriff gelangt und die Drehfalle in ihrer Hauptrastposition sperrt. Die Drehfalle befindet sich dann in der Endstellung und die Tür oder Klappe in ihrer finalen Schließstellung.

Um die Hauptrastposition sicher erreichen zu können, wird die Drehfalle mittels der Zuzieheinrichtung in eine Überhubposition hinein bewegt. Überhubposition bedeutet hierbei, dass die Drehfalle weiter in die Schließposition hinein bewegt wird, als dies zum Einfallen der Hauptrast-Sperrklinke erforderlich ist. Durch die Bewegung der Drehfalle in die Überhubposition ist die Möglichkeit geschaffen, ein sicheres Verrasten oder Einrasten der Hauptrast-Sperrklinke in die Drehfalle zu gewährleisten. Dies ist insbesondere deshalb notwendig, weil auch bei dem elektrisch unterstützten Schließen der Tür oder Klappe ein sicheres Verrasten des Gesperres in der Hauptrastposition gewährleistet werden muss .

Wie vorstehend beschrieben, muss zur Erzielung der Vorrastposition und der Hauptrastposition eine Sperrklinke mit der Drehfalle Zusammenwirken. Dabei kann lediglich eine Sperrklinke mit der Drehfalle Zusammenwirken oder es komme zwei oder mehr Sperrklinken zum Einsatz, die zum Beispiel auf unterschiedlichen Ebenen mit der Drehfalle Zusammenwirken. Bekannt ist es dabei auch, dass zum Beispiel in einer Hauptrastposition des Gesperres ein öffnendes Moment im Gesperre vorliegt, wobei mittels des öffnenden Moments eine Kraft gemeint ist, durch die die Sperrklinke aus der Rastposition herausgedrängt wird. Um in diesem Fall ein selbständiges Entsperren des Gesperres zu verhindern, wird die Sperrklinke mittels eines Rast- oder Blockadehebel in der Rastposition zusätzlich gesichert. Aus der DE 20 2008 015 789 Ul ist ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bekannt geworden mit einer Zuzieh- und Öf f nungseinrichtung mit einem Antrieb, einem Übertragungselement und einer Antriebsklinke und mit einem Gesperre sowie einem Anschlag für das Ge- sperre, wobei der Antrieb unter Zwischenschaltung des Übertragungselementes auf die Antriebsklinke arbeitet, um das Gesperre zuzuziehen und/oder das Öffnen zu erleichtern. Ausgehend von einer Vorraststellung des Gesperres kann mittels der Zuzieheinrichtung das Gesperre in eine Hauptrastposition überführt werden. Dazu ist ein schwenkbeweglich auf der Drehfallenachse gelagerter Übertragungshebel vorgesehen, der wiederum die Antriebsklinke lagernd aufnimmt . Die Antriebsklinke greift zum Zuziehen des Gesperres auf einen Zuziehanschlag der Drehfalle ein und ist somit in der Lage, die Drehfalle unter Zuhilfenahme eines externen Antriebs und eines mit dem externen Antrieb verbundenen Bowdenzugs die Drehfalle zu bewegen. Zum Entkoppeln der Antriebsklinke von der Drehfalle ist ein Auswerferhebel vorgesehen, wobei der Auswerferhebel unmittelbar auf die Antriebsklinke wirkt und die Antriebsklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle herausbewegt.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, ein kompaktes Schließsystem mit einer hohen Funktionalität mit einer geringstmöglichen Anzahl an Bauteilen bereitzustellen .

Die Lösung der Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einer Hauptrast- Sperrklinke und einer Vorrast-Sperrklinke, wobei eine Vorrast des Gesperres von einem abgewinkelten Bereich eines metallischen Grundkörpers der Drehfalle gebildet ist und wobei der abgewinkelte Bereich mit einer Zuziehklinke einer Zuzieheinrichtung in Eingriff bringbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, einen kompakten Aufbau eines Kraftfahrzeugschlosses zu realisieren, bei dem eine hohe Funktionalität mit einer geringen Anzahl von Bauteilen realisiert werden kann. Insbesondere durch die Verwendung des abgewinkelten Bereichs des metallischen Grundkörpers der Drehfalle als Vorrast und gleichzeitig als Mittel zur Realisierung einer Zuzieheinrichtung für das Gesperre kann auf weitere Bauteile, Anformungen und/oder konstruktive Mittel zur Einleitung einer Kraft zum Zuziehen des Gesperres verzichtet werden .

Die Zuzieheinrichtung wirkt somit unmittelbar mit der Drehfalle zusammen und im Speziellen mit der Eingriffsfläche an der Drehfalle, die auch zur Realisierung der Vorrastposition im Kraftfahrzeugschloss verwendet wird. Der abgewinkelte Bereich an der Drehfalle übernimmt folglich eine Doppelfunktion. Einerseits kann über den abgewinkelten Bereich eine erste Raststellung beim Schließen des Gesperres realisiert werden und gleichzeitig kann die Zuziehklinke auf den abgewinkelten Bereich zugreifen, um das vollständige Schließen und Erreichen der Hauptrastposition des Gesperres zu realisieren. Es kann folglich mit minimalen konstruktiven Mitteln eine hohe Funktionalität im Kraftfahrzeugschloss bereitstellt werden.

Bei dem erfindungsgemäßen Schloss kann es sich um ein Schloss für eine Heckklappe, eine Seitentür, eine Klappe oder Abdeckung, aber auch zum Beispiel für eine Sitzlehne einer Rücksitzbank eines Fahrzeugs handeln. Bevorzugt bezieht sich die Erfindung aber auf ein Schloss für eine Heckklappe eines Kraftfahrzeugs. An die Heckklappenschlösser werden besondere Anforderungen gestellt, da sie im Gegensatz zu beispielsweise Schiebetürschlössern veränderten Belastungen ausgesetzt sein können. So kann es beispielsweise vorkommen, dass die Heckklappe mit einer Schneelast belastet vorliegt, so dass bei einem Öffnen und insbesondere bei einem elektrischen Öffnen gewährleistet werden muss, dass das Schloss vollständig geöffnet vorliegt, bis die belastete Klappe wieder verschlossen wird. So kann bei einer mit einer Schneelast belasteten Heckklappe der Fall eintreten, dass das Gesperre elektrisch geöffnet wird, der mit der Drehfalle in Eingriff stehende Schlosshalter aber keine Relativbewegung im Gesperre verursacht, da die Heckklappe durch die hohe Last in ihrer Position verharrt. In diesem Fall muss die Sperrklinke bzw. müssen die Sperrklinken außer Eingriff mit der Drehfalle gehalten werden. Das außer Eingriff halten der Sperrklinke bei einem entsperrten Gesperre wird auch als Schneelastfunktion bezeichnet.

In Bezug auf den Aufbau des Gesperres wird auf die einleitenden Erläuterungen verwiesen. Die Drehfalle weist einen metallischen Grundkörper auf, der über eine ebenfalls metallische Achse schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss gelagert vorliegt. Die Schwenkachse der Drehfalle wie aber auch der Sperrklinke oder der Sperrklinken ist ebenfalls in einem metallischen Schlosskasten gehalten. Durch diesen metallischen Grundaufbau des Kraftfahrzeugschlosses kann gewährleistet werden, dass auch in Extremsituationen, wie beispielsweise einem Unfall, ein sicheres Halten des schwenkbeweglichen bzw. verschieblichen Bauteils am Kraftfahrzeug ein Halten gewährleistet werden kann. In der Vorrast, Hauptrast liegen metallische Bereiche der Sperrklinke wie auch der Drehfalle aneinander an, um ein sicheres Verrasten und insbesondere ein positionsgenaues Verrasten des Gesperres zu realisieren .

Erfindungsgemäß ist am metallischen Grundkörper der Drehfalle ein abgewinkelter Bereich vorgesehen, wobei der abgewinkelte Bereich vorzugsweise einen Winkel von 90° zur Grundfläche der Drehfalle aufweist und sich über die ebene Erstreckung der Drehfalle hinaus erstreckt. Der abgewinkelte Bereich bildet somit ein einstückiges Bauteil mit der Drehfalle aus und gelangt mit der Vorrast-Sperrklinke in Eingriff.

In einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist die Zuziehklinke schwenkbeweglich an einem ortsfesten Zuziehhilfe angeordnet. Die Zuziehklinke wirkt unmittelbar auf den abgewinkelten Bereich des metallischen Grundkörpers der Drehfalle und ist in einem ortsfest im Kraftfahrzeugschloss angeordneten Zuziehhilfe derart gelagert, dass ein Übertragen einer Zuziehkraft von einer Vorrast in eine Hauptrast ermöglichbar ist. Durch die Anbindung an den Zuziehhebel besteht dabei die Möglichkeit, die Zuziehkräfte zu beeinflussen und in Bezug auf die Auslegung des Zuziehhebels Einfluss auf die Zuziehkräfte nehmen zu können. Insbesondere beim vollständigen Erreichen der Hauptrastposition bzw. der Überhubposition treten erhöhte Kräfte auf, die im Laufe des Zuziehvorgangs kontinuierlich ansteigen. Dies ist insbesondere der zwischen dem beweglichen Bauteil und der Karosserie angeordneten Dichtung geschuldet. Um eine vollständige Abdichtung in Bezug auf Feuchtigkeit, aber auch in Bezug auf eine Geräuschminimierung zu erhalten, ist zwischen dem beweglich am Kraftfahrzeug angeordneten Bauteil und der Karosserie eine Dichtung, insbesondere eine Tür oder Klappendichtung, angeordnet. Gegen diesen Dichtungsdruck, der beim Komprimieren der Dichtung entsteht, muss die Zuzieheinrichtung die Drehfalle bewegen. Mittels der Relativbewegung zwischen Drehfalle und Schlosshalter wird die Kraft zum Zuziehen in das bewegliche Bauteil eingeleitet. Hier können Dichtungsdrücke von bis zu 500 N auftreten, die über die Zuzieheinrichtung und das Gesperre auf den Schlosshalter übertragen werden müssen. Durch die vorteilhafte Lagerung der Zuziehklinke auf einem Zuziehhebel kann hierbei, je nach Größe der Dichtung, die in das Gesperre einzuleitende Kraft variiert werden. Insbesondere durch die unmittelbare Verbindung zwischen Zuziehklinke und abgewinkeltem Bereich kann hier ein sicheres Übertragen der Kraft auf die Drehfalle bereitgestellt werden.

Vorteilhaft kann es dabei auch sein, wenn die Zuziehklinke mittels zumindest eines Gesperreteils betätigbar ist. Um die Anzahl der Bauteile weiter zu reduzieren, schlägt die Erfindung vor, dass die Gesperreteile selbst mit der Zuziehklinke in Eingriff bringbar sind. Es sind somit keine weiteren Bestandteile zur Betätigung bzw. zum Einkoppeln oder Auskoppeln der Zuziehklinke notwendig. Es kann folglich mit einer geringstmöglichen Anzahl an Bauteilen ein Zuziehen im Kraftfahrzeugschloss realisiert werden. Die Gesperreteile werden zum Entsperren des Gesperres betätigt, so dass auch die Zuziehklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle herausbewegt werden kann. Hierdurch reduziert sich die Anzahl der notwendigen Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses auf ein Minimum, was nicht nur konstruktive, sondern auch gewichtsmäßige und kostenmäßige Vorteile bietet .

In besonders vorteilhafter Weise ist die Zuziehklinke mittels der Vorrastklinke betätigbar. Die Vorrast-Sperrklinke, wie auch die Hauptrast-Sperrklinke müssen zum Öffnen des Gesperres außer Eingriff mit der Drehfalle gebracht werden, so dass die Drehfalle sich in ihre Öf f nungsrichtung bewegen kann und somit den Schlosshalter freigibt. Wird nun die Vorrast-Sperrklinke mit einem Auslösehebel bewegt, so kann mittels des Auslösehebels einerseits die Vorrast-Sperrklinke, wie auch die Hauptrast-Sperrklinke bewegt werden, um die Sperrklinken außer Eingriff mit der Drehfalle zu bringen. Wirkt nun die Vorrast-Sperrklinke mit der Zuziehklinke zusammen, so kann mittels der Vorrast-Sperrklinke die Zuziehklinke aus dem Eingriff mit dem abgewinkelten Bereich bzw. der Bewegungsbahn des abgewinkelten Bereichs der Drehfalle herausbewegt werden. Der Vorrast-Sperrklinke kommt somit eine weitere Funktion zu, nämlich die Funktion, des Entkoppelns der Zuzieheinrichtung von der Drehfalle.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung weist die Zuziehklinke einen Mitnehmer auf, wobei der Mitnehmer in einen Bewegungsbereich der Vorderseite-Sperrklinke hineinragt. Die Vorrast-Sperrklinke ist üblicherweise eben ausgebildet und noch bevorzugter in einer parallelen Ebene zum abgewinkelten Bereich der Drehfalle. Die Hauptrast Sperrklinke ist in einer Ebene mit der Drehfalle, das heißt dem Grundkörper der Drehfalle, angeordnet und greift auch in einer Ebene mit dem Grundkörper der Drehfalle in die Hauptrast der Drehfalle ein. Die Vorrast-Sperrklinke ist dahingehend parallel zur Hauptrast-Sperrklinke und zum Grundkörper der Drehfalle angeordnet, aber in einer Ebene oberhalb der Hauptrast-Sperrklinke und der Drehfalle. Die Vorrast-Sperrklinke greift in den abgewinkelten Bereich des Grundkörpers der Drehfalle ein. Der abgewinkelte Bereich des metallischen Grundkörpers der Drehfalle ragt dabei so weit über den Grundkörper der Drehfalle hinaus, dass sowohl die Vorrast-Sperrklinke wie auch die Zuziehklinke in den abgewinkelten Bereich eingreifen können. Die Zuziehklinke ist in vorteilhafter Weise ebenfalls parallel zur Vorrast-Sperrklinke im Kraftfahrzeugschloss schwenkbeweglich aufgenommen, kann sich aber bevorzugt in einer beabstandeten Ebene schwenkbeweglich bewegen. Der Mitnehmer ist an der Zuziehklinke angeordnet und bevorzugt einstückig mit der Zuziehklinke hergestellt. Da mittels des Mitnehmers keine Zuziehkräfte auf die Drehfalle übertragen werden müssen, kann der Mitnehmer alternativ auch aus einer Kunst stof fummante- lung der Zuziehklinke hergestellt sein. Bevorzugt ist die Zuziehklinke aber aus einem metallische Werkstoff, bevorzugt einem Stahl, einstückig hergestellt.

Die Vorrast-Sperrklinke weist bevorzugt eine Mitnahmekontur für die Zuziehklinke auf. Die Zuziehklinke ist mittels der Vorrast- Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle herausbewegbar. In der entsperrten Stellung des Gesperres liegen die Hauptrast-Sperrklinke und die Vorrast-Sperrklinke derart beab- standet von dem Bewegungsbereich der Drehfalle entfernt, dass ein freies Verschwenken der Drehfalle ermöglichbar ist. Mittels der Mitnahmekontur an der Vorrast-Sperrklinke wird die Zuziehklinke derart beabstandet von dem abgewinkelten Bereich der Drehfalle gehalten, dass auch ein freies Verschwenken der Drehfalle bzw. des abgewinkelten Bereichs ermöglichbar ist. Die Vorrast-Sperrklinke steuert somit indirekt den Zuziehvorgang. Dies zeigt sich auch in der bevorzugten Ausführungsform, in der die Zuziehklinke mittels der Vorrast-Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle haltbar ist. Der Vorderseite-Sperrklinke kommt somit die Doppelfunktion zu, dass einerseits ein Verrasten des Gesperres in der Vorrastposition ermöglicht wird und darüber hinaus die Funktion, die Lage der Zuziehklinke in Bezug auf die Drehfalle zu steuern. Somit kann mit einer minimalen Anzahl von Bauteilen ein Kraftfahrzeugschloss mit Zuziehfunktion realisiert werden. Die Mitnahmekontur ist dabei derart ausgebildet, dass beim Außereingriffbringen der Vorrast-Sperrklinke die Zuziehklinke ebenfalls aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle, insbesondere der Abkantung der Drehfalle, außer Eingriff steht.

In vorteilhafter Weise ist die Vorrast-Sperrklinke unabhängig von der Hauptrastklinke betätigbar. Die Vorrast-Sperrklinke weist eine Mitnahmefunktion für die Zuziehklinke auf. Die Vorrast-Sperrklinke ist darüber hinaus unabhängig von der Hauptrast-Sperrklinke betätigbar und in der Lage, sich unabhängig von der Hauptrast-Sperrklinke zu bewegen. Wird im Falle des Schliefens des Gesperres die Hauptrast-Sperrklinke in Anlage mit der Drehfalle gebracht, so liegt die Hauptrast-Sperrklinke, wie aber auch die Vorrast-Sperrklinke federvorgespannt in Richtung der Drehfalle vor. Gelangt nun der abgekantete Bereich der Drehfalle mit der Vorrast-Sperrklinke in Eingriff, so dass eine Vorrastposition des Gesperres erzielt wird, so kann die Vorrast-Sperrklinke unabhängig von der Hauptrast-Sperrklinke in Richtung der Drehfalle bewegen, wodurch einerseits die Vorrastposition des Gesperres eingenommen wird und gleichzeitig die Zuziehklinke in Eingriff mit dem abgewinkelten Bereich der Drehfalle gelangt. Mit dem Erreichen der Vorrastposition geht folglich das Einleiten des Zuziehens konform. Die Zuziehklinke liegt in Eingriff mit dem abgewinkelten Bereich der Drehfalle vor, so dass der Zuziehvorgang gestartet werden kann. Mittels einer Bewegung der Vorrast-Sperrklinke kann der Zuziehvorgang unterbrochen werden, in dem Sinne, dass der Mitnehmer an der Zuziehklinke durch die Vorrast-Sperrklinke außer Eingriff mit dem abgewinkelten Bereich gebracht wird.

In vorteilhafter Weise ist mittels der Vorrast-Sperrklinke auch ein Entsperren des Gesperres und ein Lösen der Zuziehklinke aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle möglich. Die Vorrast- Sperrklinke dient ebenfalls zum Entsperren des Gesperres, und zwar nicht nur aus der Vorrastposition, sondern auch aus der Hauptrastposition. Hierzu wirkt die Vorrast-Sperrklinke ebenfalls in dieser vorteilhaften Ausgestaltungsvariante auf die Hauptrast-Sperrklinke. Dazu kann beispielsweise ein weiterer Mitnehmer an der Vorrast-Sperrklinke angeordnet sein, so dass die Vorrast-Sperrklinke die Hauptrast-Sperrklinke aus dem Eingriff sbereich mit der Drehfalle herausbewegen kann. Der Vorrast- Sperrklinke kommt somit eine zentrale Funktion in dem Kraftfahrzeugschloss zu. Einerseits steuert die Vorrast-Sperrklinke den Zuziehvorgang und ermöglicht den Zuziehvorgang und andererseits kann mittels der Vorrast-Sperrklinke ein Entsperren des Gesperres eingeleitet werden. Mittels der Vorrast-Sperrklinke kann folglich beim Schließend es Gesperres die Vorrastposition eingenommen werden, die Zuziehklinke in Eingriff mit der Drehfalle gebracht werden, ein Unterbrechen des Zuziehvorgangs eingeleitet werden und im Falle eines Öffnens des Gesperres die Zuziehklinke außer Eingriff mit der Drehfalle gebracht werden, die Hauptrast- Sperrklinke betätigt werden und somit ein vollständiges Freilegen der Drehfalle eingeleitet werden, um die Drehfalle zu bewegen und den Schlosshalter freizugeben. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.

Es zeigt :

Figur 1 eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäß ausgebildetes Kraftfahrzeugschloss in einer geöffneten Stellung, wobei lediglich die zur Erfindung gehörenden notwendigen Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses wiedergegeben sind,

Figur 2 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 1 in einer Vorrastposition,

Figur 3 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in einer Detailansicht wobei der Zuziehvorgang wiedergegeben ist,

Figur 4 der entkoppelte Zuziehantrieb, bzw. die entkoppelte Zuziehklinke im Falle eines Unterbrechens des Zuziehvorgangs, und

Figur 5 die Hauptrast Stellung des Gesperres in einer Draufsicht auf das Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 1.

In der Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Draufsicht auf ein Gesperre 2 in einer geöffneten, das heißt entsperrten Stellung wiedergegeben. Das Gesperre weist eine Drehfalle 3, eine Vorrast-Sperrklinke 4 und eine Hauptrast-Sperrklinke 5 auf. Die Gesperreteile 3, 4, 5 sind mittels Achsen 6, 7 schwenkbar in einem Schlosskasten 8 aufgenommen. Der Schlosskasten 8 weist einen Einlaufbereich 9 auf, durch den ein nicht dargestellter Schlosshalter mit der Drehfalle 3 in bekannter Weise Zusammenwirken kann. Der Schlosskasten 8 weist darüber hinaus Abkantungen 10, 11 auf, mittels derer das Kraftfahrzeugschloss 1 an einem Kraftfahrzeug bzw. einer Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigbar ist. Zur Erläuterung der Erfindung sind lediglich einige Bauteile des Kraftfahrzeugschlosses 1 wiedergegeben, die zur Erläuterung der Erfindung wesentlich sind. Die Sperrklinken 4, 5 weisen Verlängerungen 12, 13 auf, die jeweils mit einem Schaltmittel 14, 15 in Eingriff bringbar sind. Die Schaltmittel 14, 15 sind in der Figur 1 in einer betätigten Position wiedergegeben, mit anderen Worten betätigt die Verlängerung 12 der Vorrast- Sperrklinke das Schaltmittel 14 und die Verlängerung 13 der Hauptrast-Sperrklinke 5 das Schaltmittel 15. Beide Schaltmittel 14, 15 sind in dieser Ausführungsvariante als Mikroschalter ausgebildet und betätigt wiedergegeben.

Die Figur 1 zeigt eine entsperrte Stellung des Gesperres 2, so dass die Drehfalle 3 in der Lage ist, sich in Richtung des Pfeils P, das heißt im Gegenuhrzeigersinn, zu bewegen. Die Bewegung der Drehfalle 3 erfolgt durch eine nicht dargestellte Drehfallenfeder, die die Drehfalle 3 in Richtung des Pfeils P belastet und durch einen Dichtungsdruck, der von einer Heckklappe auf das Kraftfahrzeugschloss bzw. den Schlosshalter ausgeübt wird. Die Drehfalle ist in dieser geöffneten Stellung also in der Lage, den Schlosshalter freizugeben und eine Heckklappe kann geöffnet werden. Die Achsen 6, 7 des Gesperres 2 sind im Schlosskasten 8 aufgenommen, wobei ein Einlaufbereich 9 eine Ausnehmung im Schlosskasten 8 bildet, um ein Einführen des Schlosshalters zu ermöglichen. Mittels der Abkantung 10, 11 ist das Kraftfahrzeugschloss 1 im Kraftfahrzeug montierbar.

Neben dem bereits erläuterten Gesperre weist das Kraftfahrzeugschloss 1 eine Zuzieheinrichtung 23 auf, wobei lediglich ein Zuziehhebel 24 und eine Zuziehklinke 25 der Zuzieheinrichtung 23 wiedergegeben sind. Die Zuziehklinke 25 befindet sich in einer entkoppelten Position, wobei ein Mitnehmer 26 an der Zuziehklinke 25 mit der Vorrast-Sperrklinke 4 in Eingriff steht. Zur Betätigung der Zuziehklinke 25 weist die Vorrast-Sperrklinke 4 eine Mitnahmekontur 27 auf, in die der Mitnehmer 26 der Zuziehklinke 25 eingreift. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Zuziehklinke 25 oberhalb der Vorrast-Sperrklinke 4 angeordnet, und der Mitnehmer 26 erstreckt sich in Richtung der Vorrast-Sperrklinke 4, so dass ein Zusammenspiel zwischen dem Mitnehmer 26 und der Mitnahmekontur 27 ermöglichbar ist.

Der Zuziehhebel 24 ist um seine Achse 28 herum schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 1 aufgenommen, wobei die Achse 28 ortsfest im Kraftfahrzeugschloss 1 angeordnet ist. Somit ist der Zuziehhebel 24 in der Lage, um die Achse 28 herum in Richtung des Pfeils P4 zu verschwenken und entsprechend die Zuziehklinke 25 zu bewegen. Dazu ist die Zuziehklinke 24 schwenkbeweglich um die Achse 29 herum im Zuziehhebel 24 aufgenommen.

Der Zuziehhebel 24 ist in seiner Ausgangslage A dargestellt, wobei die Ausgangslage mittels der strichpunktierten Linie wiedergegeben ist. Die Ausgangslage bezeichnet die Stellung des Zuziehhebels 24, in der die Zuziehklinke 25 entkoppelt von der Drehfalle 3 vorliegt bzw. in der die Zuziehklinke 25 in der Lage ist, in dem Bewegungsbereich der Drehfalle und insbesondere in die Vorrast 17 eingreifen zu können. Die Zuziehklinke 25 wird aber mittels des Mitnehmers 26 und im Zusammenspiel mit der Vorrast-Sperrklinke 4 außer Eingriff mit der Vorrast 17 bzw. der Drehfalle 3 gehalten.

In der Figur 2 ist nun die Vorraststellung des Gesperres 2 wiedergegeben. Ein Schlosshalter 16 bewegt sich dazu relativ zum Kraftfahrzeugschloss 1 und bewegt die Drehfalle 3 im Uhrzeigersinn in ihre Rast Stellung . Dargestellt insofern die Vorraststellung des Gesperres 2, wobei die Sperrklinke 4 an der Vorrast 17 anliegt und die Drehfalle 2 in ihrer Vorrastposition hält. Deutlich zu erkennen ist, dass die Vorrast-Sperrklinke 4 die Zuziehklinke 25 in Eingriff mit der Vorrast 17 gebracht hat. Das heißt, die Zuziehklinke 25 ist in der Vorrastposition des Gesperres 2 in der Lage, in Eingriff mit dem abgewinkelten Bereich, das heißt der Vorrast 17 der Drehfalle 3 zu gelangen.

In der Figur 3 ist eine Zwischenposition der Drehfalle 3 wiedergegeben, das heißt eine Lage der Drehfalle zwischen der Vorrastposition und der Hauptrastposition des Gesperres 2. Diese Zeitpunkt wird erreicht, indem der Zuziehhebel 24 mit einer Kraft F beaufschlagt wird und eine Bewegung im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 28 herum vollführt. Die Zuziehklinke 25 nimmt die Vorrast 17 mit und bewegt die Drehfalle in Richtung ihrer Hauptrastposition .

Wird nun mittels einer Steuerung erkannt, dass der Zuziehvorgang, wie er in der Figur 3 dargestellt ist, unterbrochen werden soll, so wird die Vorrast-Sperrklinke 4 in Richtung des Pfeils P5 um die Achse 6 herum bewegt und die Zuziehklinke 25 außer Eingriff mit der Vorrast 17 gebracht. Der Zuziehvorgang wird unterbrochen und das Gesperre 2 kann wieder geöffnet werden. Zum Entkoppeln der Zuziehklinke 25 von der Vorrast 17 wird die Zuziehklinke 25 mittels des Mitnehmers 26 und der Steuerkontur 27 außer Eingriff mit der Vorrast 17 gebracht. Der Zuziehvorgang kann unterbrochen werden und das Kraftfahrzeugschloss geöffnet werden .

In der Figur 5 ist die Hauptrastposition des Gesperres 2 wiedergegeben. Das heißt, die Figur 5 zeigt die Stellung der Drehfalle 3, die die Drehfalle nach dem vollständigen Zuziehen mittels der Zuzieheinrichtung 23 einnimmt. Die Hauptrast-Sperrklinke 5 liegt nun an der Hauptrast 21 an und sperrt die Drehbewegung der Drehfalle in Öf f nungsrichtung . Die Zuziehklinke 25 liegt mit dem Mitnehmer 26 in einer derartigen Position, dass durch ein Bewegen der Vorrast-Sperrklinke 4 im Gegenuhrzeigersinn um die Achse 6 herum ein Entsperren des Gesperres und ein Außereingriffbringen der Zuziehklinke 25 aus dem Eingriffsbereich mit der Vorrast 17 ermöglicht wird. Zusätzlich wird mittels der Mitnahme der Hauptrast-Sperrklinke durch die Vorrast-Sperrklinke 4 ein vollständiges Entsperren und Entkoppeln der Drehfalle 3 ermöglicht.

Bezugszeichenliste

1 Kraftfahrzeugschloss

2 Gesperre

3 Drehfalle

4 Vorrast-Sperrklinke

5 Hauptrast-Sperrklinke

6, 7, 28, 29 Achse

8 Schlosskasten

9 Einlaufbereich

10, 11 Abkantungen

16 Schlosshalter 17 Vorrast

18 metallischer Grundkörper

19 Kunst stof f Ummantelung

21 Haupt rast 22 Gehäuse

23 Zuz ieheinrichtung

24 Zuziehhebel

25 Zuziehklinke

26 Mitnehmer 27 Mitnahmekontur

P4, P5 Pfeil

F Kraft

Claims

Patentansprüche

1. Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) bestehend aus einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4) , wobei die Drehfalle (3) in einer Vorrastposition und einer Hauptrastposition verrastbar ist, einer Vorrast-Sperrklinke (4) und einer Hauptrast-Sperrklinke (5) , wobei eine Vorrast (17) des Gesperres (2) von einem abgewinkelten Bereich eines metallischen Grundkörpers (18) der Drehfalle (3) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der abgewinkelte Bereich (17) mit einer Zuziehklinke (25) einer Zuzieheinrichtung (23) in Eingriff bringbar ist .

2. Schloss (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (25) geschwenkt beweglich an einem ortsfesten Zuziehhebel (24) angeordnet ist.

3. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Zuziehklinke (25) mittels zumindest eines Gesperreteils (4, 5) betätigbar ist.

4. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (25) mittels der Vorrast- Sperrklinke (4) betätigbar ist.

5. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (25) mittels der Vorrast- Sperrklinke (4) außer Eingriff mit der Drehfalle (3) bringbar ist .

6. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (25) einen Mitnehmer (26) aufweist, wobei der Mitnehmer (26) in einem Bewegungsbereich der Vorrast-Sperrklinke (25) hineinragt.

7. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrast-Sperrklinke (4) eine Mitnahmekontur (27) aufweist.

8. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuziehklinke (25) mittels der Vorrast- Sperrklinke (4) außer Eingriff mit der Drehfalle (3) haltbar ist .

9. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrast-Sperrklinke (4) unabhängig von der Hauptrast-Sperrklinke (5) betätigbar ist.

10. Schloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Vorrast-Sperrklinke (4) ein Entsperren des Gesperres (2) und ein Lösen der Zuziehklinke (25) aus dem Eingriffsbereich mit der Drehfalle (3) ermöglichbar ist.