EP4569191A1 - Kraftfahrzeugschloss mit verbessertem türaufsteller - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss mit verbessertem türaufsteller

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Publication number
EP4569191A1
EP4569191A1 EP23745162.0A EP23745162A EP4569191A1 EP 4569191 A1 EP4569191 A1 EP 4569191A1 EP 23745162 A EP23745162 A EP 23745162A EP 4569191 A1 EP4569191 A1 EP 4569191A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
inlet buffer
motor vehicle
lock
stand
vehicle lock
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23745162.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Sohlbach
Armin Handke
Uwe Reddmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4569191A1 publication Critical patent/EP4569191A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be locked in at least one locking position by means of the pawl and the locking mechanism can be brought into engagement with a lock holder, an inlet buffer arranged in a housing of the motor vehicle lock, the Inlet buffer can be brought into engagement with the lock holder and a setting device arranged at least partially in the motor vehicle lock, the setting device having a stand and the stand can be brought into engagement with the lock holder.
  • Motor vehicle locksmiths which are also referred to as motor vehicle locking devices or simply locking devices, are used where vehicle parts that are pivotally or displaceably attached to the motor vehicle have to be held in a mostly closed position.
  • the vehicle parts must maintain their position while driving and protect the occupant, for example in the event of an accident in the motor vehicle.
  • an electrically operated lock can be used if there is no need for an outside door handle. In this case, the operator can open the motor vehicle by sending a switching signal to the locking device. It can then be advantageous to use the locking device or the movable one
  • Component to be provided with a stand Component to be provided with a stand. Setting up a side door can make it easier to get in, for example in vehicles without outside door handles.
  • Such installation devices are also referred to as door stands or display devices.
  • a setting-up device for motor vehicle doors or flaps is known, with which a door, flap or hood can be moved from a closed position to an open position.
  • the setting device relates to a motor vehicle side door
  • the door can be opened by the operator using an electrical signal.
  • the door lock mechanism must first be unlocked electrically so that the door can be opened.
  • the door can then be moved into an open position using the setting device.
  • An opening position is defined in such a way that the operator of the motor vehicle is able to grasp the door so that he can open the door completely.
  • An electric drive serves as the setting device, which acts mechanically on the motor vehicle door in the form of a pivoting movement of the lever via a drive pawl and an inner and outer lever.
  • a setting-up device for a motor vehicle door element comprising an electric drive and an adjusting means, the adjusting means being adjustable by means of the drive and a gearbox arranged between the adjusting means and the drive.
  • the setting device moving the door is possible, with a sliding element being arranged on the actuating element, which has a
  • the actuating means works together so that the door can be detected.
  • the actuating means is essentially formed from a driven rack with an integrated sliding element, switching means and electrical supply line. By means of the switching means between the sliding element and the body, it is possible to control the movement of the driven rack.
  • the motor vehicle locking devices have a locking mechanism consisting of a rotary latch and a pawl.
  • the rotary latch is accommodated in the locking device so that it can rotate or pivot and can be held in at least one locking position, that is, locked, by means of the pawl.
  • the locking device is usually arranged in the vehicle part that is pivotably arranged on the motor vehicle, as is usual, for example, with side doors. Of course, the locking device can also be arranged, for example, on the body, as is often provided for tailgates.
  • the locking device or the motor vehicle lock interacts with a lock holder, which is attached to the body, for example, and can be designed as a lock holder bracket or bolt. Due to the relative movement between the locking device and the lock holder when closing the movably arranged component on the motor vehicle, the rotary latch is pivoted and held or secured in a pre-locking position and/or a main locking position by means of the pawl.
  • the inlet buffer serves, as the name suggests, to dampen a closed position of the movable component and there to dampen the movement
  • DE 10 2010 005 843 A1 discloses an inlet buffer made of a rubber-elastic material, which interacts with the lock holder in the main locking position.
  • the inlet buffer serves on the one hand to reduce the noise when the lock holder hits the locking device and at the same time to guide the lock holder in the locking system while driving.
  • the inlet buffer additionally has an insert which is made of an inelastic material, here a polyoxymethylene (POM).
  • POM polyoxymethylene
  • a lock for a door of a motor vehicle in which a spring plate oriented essentially parallel to the rotary latch is arranged in the lock, the spring plate comprising the lock holder in the main locking position of the lock.
  • the spring plate is intended to prevent creaking in the area where the lock is connected to the body.
  • this spring plate absorbs possible movements of the corresponding door or flap perpendicular to the direction of travel of a vehicle.
  • a direction perpendicular to the direction of travel is also referred to as the Z direction in a coordinate system related to the motor vehicle.
  • a stand takes on the function of an inlet buffer.
  • the inlet buffer can be designed in one piece with the stand and can, for example, be present as a rubber-elastic plastic molded onto the stand. It is also conceivable that the rubber-elastic buffer is connected to the stand by means of a positive fit.
  • the inlet buffer, together with the stand, forms the damping means with which the lock holder can be inserted into the motor vehicle locking device or the motor vehicle lock in a noise-damped manner.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle lock which realizes a set-up function in the motor vehicle with the least possible installation space and at the same time enables a low-noise interaction between the locking device and the lock holder and, in addition, it is possible to hold the movable component in the set-up position. Furthermore, it is the object of the invention to provide a structurally simple and cost-effective solution.
  • the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock is provided, having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl, the rotary latch using
  • the pawl can be locked in at least one locking position and the locking mechanism can be brought into engagement with a lock holder, an inlet buffer, the inlet buffer being able to be brought into engagement with the lock holder, and a setting device arranged at least in some areas in the motor vehicle lock, the setting device having a stand and the stand can be brought into engagement with the lock holder and the stand interacts with the inlet buffer.
  • the structure of the motor vehicle lock according to the invention now makes it possible to provide a setting function in combination with a damping means, in which setting up and damping a movement of a movable component located on the motor vehicle can be achieved with the smallest possible installation space.
  • the inlet mouth buffer has a multiple function.
  • the inlet buffer in conjunction with the lock holder, has the function of damping the closing movement
  • the inlet buffer serves to reduce a relative movement between the lock and lock holder in the closed position of the motor vehicle lock in order to prevent so-called creaking
  • the inlet buffer serves to Setting up the component that is movably arranged on the motor vehicle, preferably a side door.
  • This multiple function of the inlet buffer can be realized according to the invention in that the stand acts directly on the inlet buffer or works together with the inlet buffer.
  • motor vehicle locking device or locking system are also common names for a motor vehicle lock, which are used as synonyms in the
  • a locking device in which a rotary latch arranged in a pivoting or rotatable manner in the locking device interacts with at least one pawl.
  • the rotary latch and pawl are mounted in a metal lock plate on metal bolts so that even the highest loads, such as those that occur in an accident, can be absorbed.
  • reinforcement plates are used between the axles to stabilize the locking parts.
  • the pawl allows the locking mechanism to assume a pre-locking position and/or a main locking position.
  • a pawl can be used, which locks the locking mechanism in two locking positions, but it is also conceivable that two pawls are used for the locking positions. It is also conceivable and known that two pawls are used, which engage with one another and thereby facilitate unlocking of the locking mechanism.
  • These locking mechanisms are also referred to as two-pawling mechanisms and have a closing moment at least in the main grate position.
  • the lock holder is usually connected to the body and interacts with the locking mechanism through the movement of the locking device in the vehicle part that is movably arranged on the vehicle. Due to the relative movement between the locking device and the lock holder, the locking mechanism can be moved into the locking position or locking positions. The relative movement between the locking device and the lock holder leads to a noise, which can be reduced by the inlet buffer.
  • the setting-up device is preferably electrically drivable, wherein the electric drive device for the setting-up device can be directly part of the motor vehicle lock and/or is adaptable to the motor vehicle lock and/or is arranged as a separate drive device in the motor vehicle at a distance from the motor vehicle lock. It is also conceivable that, for example, the stand can be actuated directly or indirectly by means of a Bowden cable. Electrical actuation offers the advantage that a power supply in the motor vehicle is available in a variety of ways. A lever mechanism that can be driven by the drive device can, on the one hand, provide sufficient force for setting up and, on the other hand, the paths or setting up movements of the movable component can be adjusted.
  • the installation path is the path of the movable vehicle part from its closed position to an open position.
  • the adjustment paths considered in the context of the invention are in the order of magnitude of less than 20 mm, preferably less than 10 mm, and even more preferably in the range of 5 mm.
  • the inlet buffer or inlet mouth buffer is arranged at least in some areas in a housing of the motor vehicle lock. Arranged here means that the inlet buffer is fixed in a stationary manner to the housing of the motor vehicle lock, at least in some areas.
  • the housing of the motor vehicle lock, which forms an inlet mouth is usually made of plastic and is preferably made as an injection molded component. The housing is at least partially surrounded by a lock plate or a lock case, whereby the
  • Inlet mouth is also at least partially enclosed by the lock plate or the lock case.
  • the inlet buffer serves to buffer or dampen the relative movement between the motor vehicle lock and the lock holder when the movable component is closed, so that the movable component, for example a flap, a sliding door or a side door, can be closed as quietly as possible.
  • the inlet buffer is connected to the housing, so that there is a stationary positioning of the inlet buffer in the motor vehicle lock and in the inlet mouth of the motor vehicle lock.
  • the motor vehicle lock usually moves, for example with a side door, and comes into engagement with the lock holder, which is fixed in place, for example on a B or C pillar of the body.
  • the lock holder When closing the movable component, the lock holder then moves the rotary latch of the locking mechanism and the at least one pawl sets the rotary latch in a pre-grate or main grate position.
  • the inlet buffer dampens the movement of the movable component and also serves to ensure that the movable component is held quietly during operation of the motor vehicle.
  • the inlet buffer can be moved at least in some areas by means of the riser.
  • the riser can move the inlet buffer, which is accommodated in the housing at least in some areas, himself. This makes it possible for existing components, in particular the inlet mouth buffer, to be used as a means of standing up the
  • the inlet buffer present in the motor vehicle lock is used to initiate an actuating movement in the movable component.
  • the stand engages the inlet buffer and is able to move the inlet buffer at least in certain areas.
  • the inlet buffer can serve to initiate the opening movement of the movable component and to transfer the movable component from a closed position to an open position.
  • the stand in combination with the inlet buffer, serves as a means of setting up the movable component. Since the inlet buffer is arranged at least in some areas, preferably completely, between the stand and the lock holder, dampened setting up can also be made possible.
  • inlet buffer is accommodated at least partially in the housing of the motor vehicle lock, an advantageous design variant can again be achieved.
  • a precise arrangement of the inlet buffer in the motor vehicle lock can be achieved.
  • the known arrangement of the inlet buffer can be used, which results in structural advantages.
  • Inlet buffers are usually arranged in the housing of the motor vehicle lock, so that interaction between the inlet buffer and lock holder is possible, as described in the introduction, preferably as a stop and to minimize noise. According to the invention, this structural arrangement can be used, whereby only the inlet buffer has to be free of play in certain areas.
  • a known structural arrangement of the inlet buffer can be used to fasten the inlet buffer in the housing; only the inlet buffer must be able to move in certain areas.
  • the stand can then access the movable part of the inlet buffer and initiate or cause a relative movement between the motor vehicle lock and the lock holder.
  • the inlet buffer is at least partially and flexibly connected to the stand. Connecting the riser to the inlet buffer can lead to stabilization of the riser itself.
  • the inlet buffer is connected in a stationary manner to the housing of the motor vehicle lock, at least in some areas, and is therefore fixed in some areas in the motor vehicle lock. If the riser is now coupled to the inlet buffer, so that a detachable or non-detachable connection is realized between the inlet buffer and the riser, a safe interaction between the riser and the inlet buffer can be realized.
  • the inlet buffer can be detachably or permanently connected to the riser. Due to the high rigidity of the plastic of the inlet buffer, a guide can also be provided for the riser; in other words, the inlet buffer serves as a guide for the riser.
  • the elasticity of the inlet buffer can be set in such a way that a non-positive connection between the stand and the inlet buffer can be achieved in the interaction of tolerances and elasticity of the inlet buffer.
  • an opening in the inlet buffer can be tolerated in such a way that after inserting the riser into the opening of the inlet buffer, a frictional connection is established between the stand and the inlet buffer.
  • Means for supporting the positive connection can also be present, such as a spring element, for example the spring element engaging over the inlet buffer.
  • an inseparable connection between the inlet buffer and the stand for example, cohesive processes such as gluing are used.
  • an inseparable connection between the inlet buffer and the stand can be created by means of vulcanization.
  • a cohesive or non-detachable connection between the stand and the inlet buffer allows for a secure interaction between
  • Stands and inlet buffers can be realized. There are also advantages in terms of assembly technology, as the number of components to be assembled is reduced due to the one-piece design of the stand and inlet buffer.
  • the stand can be brought into engagement with the inlet buffer essentially in the middle of the inlet buffer, a further embodiment variant of the invention can be achieved.
  • the central engagement of the riser on the inlet buffer offers the possibility of reducing the installation space required for installation to a minimum.
  • the inlet buffer which is usually arranged in the motor vehicle lock, determines the width of the inlet mouth. Additional installation space for the stand, in relation to the width of the inlet buffer, is not required since the inlet buffer works in the area of the inlet buffer.
  • the stand can be integrated into an existing width of a lock, in relation to the width orientation of the inlet buffer, in the motor vehicle lock, without additional installation space, always in relation to the width direction of the inlet buffer need.
  • the installation space is a decisive advantage in the development of motor vehicle locksmiths, since the installation space inside the motor vehicle, for example in a tailgate or a side door, is always limited. This is also due to the fact that other functions are integrated into the interior of the motor vehicle, such as airbags, closing drives, door module carriers, etc.
  • the stand is able to move the inlet buffer at least in certain areas.
  • the stand moves a part of the inlet buffer that is movably arranged in the motor vehicle lock housing, in such a way that an unlocked lock releases the lock holder and the stand can move the movable component from a closed position to an open position over an adjustment path.
  • the flexibility of the inlet buffer is used to initiate an adjusting movement in the movable component.
  • the stationary inlet buffer is able to implement an adjusting movement, i.e. the movable part of the inlet buffer can follow the movement of the stander or is moved by the stander.
  • the inlet buffer encloses the lock holder at least in some areas, a further embodiment variant of the invention can be achieved.
  • a significant advantage of the invention can be seen, namely that by moving the inlet buffer and enclosing the lock holder at least in some areas, a stable position can be achieved even in the open position of the movable component.
  • the inlet buffer therefore has a fourth task, namely that the inlet buffer can hold, i.e. position, the movable component in the open position.
  • the inlet buffer is
  • the movable component is thus made durable by means of the inlet buffer.
  • the inlet buffer can, for example, implement a positive engagement between the inlet buffer and the lock holder by means of a rib or a rib structure.
  • the inlet buffer is moved by the stand in such a way that the positive connection only occurs when it is set up.
  • the movable part of the inlet buffer is moved in such a way that a positive connection is established between the lock holder and the inlet buffer in the open position.
  • the component which is movably arranged on the motor vehicle, can be held in at least one set-up position by means of the inlet buffer.
  • An installation position results when the locking mechanism releases the component that is movably arranged on the motor vehicle, for example a side door.
  • the locking mechanism is preferably equipped with an electrically opening drive. After an electrical unlocking of the locking mechanism, that is to say the electrical opening of the locking mechanism, the pawl is lifted from the rotary latch and the rotary latch can move essentially freely.
  • the stand is used.
  • the stand moves the movable component into an open position, the open position being characterized in that an operator can grasp the movable component.
  • the operator can
  • the invention proposes that the inlet buffer moved by the stand has a holding or fixing effect on the door element.
  • the locking mechanism and the inlet buffer work together with the lock holder.
  • the stand In the open position, the stand has moved the inlet buffer in such a way that the movable component has moved into the open position, but the inlet buffer is still in engagement with the lock holder. If, according to the invention, the movement of the riser and the deformation of the inlet buffer causes the inlet buffer to enclose the lock holder at least in some areas, a holding engagement can be established between the inlet buffer and the lock holder.
  • the inlet buffer is usually made from a rubber-elastic material. If the inlet buffer now lies in a form-fitting manner on the lock holder, on the one hand a secure hold of the movable component can be achieved and on the other hand the operator is able to easily release the engagement between the inlet buffer and lock holder.
  • the side door for example, which is in the set-up position, can thus be released from the holding engagement with the inlet buffer by, for example, pulling on the door element.
  • the motor vehicle lock is designed as an electric lock, so that the locking mechanism can be opened electrically.
  • an electric lock it is possible to have, for example, an internal operation and/or an external operation as mechanical connections to the
  • Motor vehicle locks should be avoided. To open the motor vehicle lock or to unlock the locking mechanism, it is sufficient that an electrical pulse or a signal is transmitted to the electric lock in order to unlock the motor vehicle lock. This opens up the possibility for the designer of the motor vehicle to use electrical controls or radio remote controls and, for example, to dispense with an inside door handle and/or an outside door handle to unlock the locking mechanism, since there is no need for mechanical redundancy to open the locking mechanism.
  • the inlet buffer serves as a means for damping at least one end position of the riser.
  • the lock holder rests on the inlet buffer and/or exhibitor.
  • the riser is in its final position, which it assumes when the door element is closed.
  • the locking mechanism With an opening command to the motor vehicle lock mechanically or electrically, the locking mechanism is released and the person standing up moves the movable component into the standing up position.
  • the riser assumes a second end position or set-up position. The riser moves back and forth between these two positions or positions, on the one hand to move the movable component and on the other hand to enable the locking mechanism to close again.
  • the riser interacts with the inlet buffer and can, for example, also be connected to the inlet buffer in a form-fitting and/or material-locking manner.
  • the inlet buffer In order to limit the movement of the riser and/or to be able to assume the end positions with as little noise as possible, the inlet buffer
  • the inlet buffer connected to the stand can be moved, for example, against a large wall or a housing area of the motor vehicle lock, so that end position damping can be achieved by the inlet buffer by means of the inlet buffer .
  • the set-up position i.e. the second end position of the riser.
  • FIG. 1 shows a side view of a motor vehicle lock in a main locking position with a setting device shown in some areas and in an engaged lock holder according to the prior art
  • Figure 2 shows a stand detached from the motor vehicle lock and a setting device with an inlet buffer
  • Figure 3 is a view of the stand and the inlet buffer from the direction of arrow III in Figure 2, showing a first end position of the riser, and
  • Figure 4 again shows a view of the stand from the direction of arrow III, the second end position of the stand being shown here.
  • the locking device 1 shows a side view of a motor vehicle locking device 1 and a setting device 2.
  • the locking device 1 works with a lock holder 3.
  • a main locking position of the locking device 1 is shown, that is to say the movable component is in a closed position.
  • the lock holder 3 is held in the main locking position of the locking mechanism by means of the rotary latch.
  • the motor vehicle shooting device 1 has a U-shaped lock plate 6, in which at least the locking parts 4 are rotatably accommodated. Additionally, a reinforcing plate 7 can be seen, which is connected to the reinforcing plate 7 by means of a bolt 8 and a receptacle 9. On the reinforcement plate 7, part of the lever mechanism 10 of the setting device 2 is pivotally accommodated.
  • the lever mechanism 10 consists of an actuating lever 11 and a stand 12.
  • the actuating lever 11 has a suspension 13 into which, for example, one end of a Bowden cable (not shown) can be suspended.
  • a force F can be introduced into the lever mechanism 10, so that the actuating lever 11 moves around the axis 14 in the direction of the arrow P, so that a force can be introduced into the stand 12.
  • Lock plate 6, reinforcement plate 7, actuating lever 11 and stand 12 are preferably made of a metallic material, so that even high setting forces can be introduced into the lock holder 3.
  • Stand 12 and actuating lever 11 are connected to one another so that they can pivot about an axis 15.
  • Part of the lock housing 16 is shown in some areas in FIG. 1, an inlet area 17 for the lock holder 3 being formed by the lock housing 16.
  • the stand 12 also takes on the function of an inlet buffer.
  • the inlet buffer 18 is formed in one piece with the stand 12 and can, for example, be molded onto the stand 12 as a rubber-elastic plastic.
  • the rubber-elastic inlet buffer is connected to the stand 12 by means of a positive fit 19.
  • the form fit 19 is shown as an example as a dashed line in Figure 1.
  • the inlet buffer together with the stand 12, forms the damping means 12, 18, with which the lock holder 3 can be inserted into the motor vehicle locking device 1 in a noise-damped manner.
  • the ends of the inlet buffer 18 or the riser 12 protrude beyond a center line M of one end of the lock holder bracket 5. This ensures that a load in the Z direction on the lock holder 3 can be absorbed by means of the receptacle 12.
  • the lock holder bracket 5 can thus be locked in the locking device 1 by means of the riser 12 and the inlet buffer 13.
  • the riser 12 can be guided in the locking device 1 and, for example, through the lock housing 16 and/or the reinforcement plate 7.
  • a riser 20 is shown detached from a motor vehicle lock and a setting device as a separate component with an inlet buffer 21.
  • the riser 20 can, for example, use its bearing supports 22 with a setting device according to the prior art in the direction of
  • Arrow P1 can be moved back and forth.
  • moving at least part of the inlet buffer 21 is then possible.
  • the inlet buffer 21 can be divided into a stationary first part 23 and a movable second part 24.
  • the first part can, for example, be accommodated in a form-fitting manner via ribs 25 in the housing of a motor vehicle lock.
  • the inlet buffer 21 can be held stationary in the motor vehicle lock.
  • the second part 24 engages in a form-fitting manner in the riser 20 as shown in FIG. 2, so that secure positioning of the second part 24 of the inlet buffer 21 can be guaranteed.
  • the riser 20 engages centrally on the inlet buffer 21 along a center line M of the inlet buffer 21.
  • the second part 24 can also be permanently connected to the riser 20. It is conceivable, for example, that the second part 24 is connected to the riser 20 using an adhesive process or by means of vulcanization.
  • the second part 24 of the inlet buffer 21 can be moved along an adjustment path S.
  • a lock holder released by a locking mechanism can experience a force F1, so that, for example, a motor vehicle door connected to the riser 20 can be opened via the path S.
  • the inlet buffer 21 In interaction with the inlet buffer 21, this creates a relative movement between the movable component and the lock holder.
  • the inlet buffer 21 is deformed via a bending area 26.
  • the stand 22 moves, for example, into a recess 27 of the inlet buffer 21 and can also be moved into the first part 23 if, for example, the recess 27 also extends into the first part 23 of the inlet buffer.
  • the inventive structure of the interaction between the stand 20 and the inlet buffer 21 makes it possible to set up a component that is movably attached to the motor vehicle lock using minimal design means.
  • a riser By arranging the riser centrally in relation to the inlet buffer, a riser can be realized in the smallest possible size, i.e. it can be set up with the smallest possible installation space.
  • the inlet buffer 21 is moved by its movable second part 24 in such a way that, in addition to setting it up, it is also possible to hold the lock holder in the set up, i.e. open, position of the movable component.
  • the inlet buffer 21 therefore has a number of functions such as damping, positioning, setting up and/or holding.
  • Figure 3 shows a view of the stand in an end position or starting position in which the stand 20 is located when the movable
  • This starting position A of the lock holder 28 thus represents the position of the lock holder and the arrangement of the riser 20 in the closed position of the movable component.
  • the lock holder 28 rests on the riser 20 and inlet buffer 21.
  • the second part 24 of the inlet buffer 21 has an extension or a holding means 29 at the end, which is located above the lock holder 28 in FIG.
  • the first end position or starting position A shown in FIG. 3 shows the riser 20 in a retracted position.
  • the second part 24 of the inlet buffer 21 is, for example, permanently connected to the riser 20.
  • a stop area 30 can come into contact with a housing 31 of the motor vehicle lock and thus provide a stop for the riser 20.
  • the inlet buffer 21 therefore also has the function of a damping means for the movement of the riser 20.
  • the housing 31 is only indicated, but the interaction between the ribs 25 of the inlet buffer 21 and the housing 31 can also be seen, so that a stable connection between the inlet buffer 21 and the housing 31 can be established.
  • the view from the direction of arrow III onto the riser 20 is also shown in FIG. However, what is shown here is the position of the riser 20 in the open position of the movable component, that is, the riser 20 has moved the lock holder 28 from the first end position, starting position A, to the second end position, set-up position B.
  • the standing up movement is a path
  • the extension extends at least partially around the lock holder 28, so that a holding engagement occurs due to the interaction between the riser 20, inlet buffer 21 and lock holder 28.
  • the inlet buffer 21 is made of an elastic material, the inlet buffer 21 can be deformed in a simple manner by the riser 20, but at the same time due to the high frictional resistance between the lock holder 28 and the inlet buffer 21 and / or the projection 29 of the extension 29 a secure holding of the movable component is made possible.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und das Gesperre mit einem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist, einem in einem Gehäuse (31) des Kraftfahrzeugschlosses angeordneten Einlaufpuffer (21), wobei der Einlaufpuffer (21) mit dem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist, und eine zumindest bereichsweise im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Aufstelleinrichtung, wobei die Aufstelleinrichtung einen Aufsteller (20) aufweist und der Aufsteller (20) mit dem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist, wobei der Aufsteller (20) mit dem Einlaufpuffer (21) zusammenwirkt.

Description

Kraftfahrzeugschloss mit verbessertem Türaufsteller
Beschreibung:
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und das Gesperre mit einem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist, einen in einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses angeordneten Einlaufpuffer, wobei der Einlaufpuffer mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist und eine zumindest bereichsweise im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Aufstelleinrichtung, wobei die Aufstelleinrichtung einen Aufsteller aufweist und der Aufsteller mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist.
Kraftfahrzeugschlosser, die auch als Kraftfahrzeugschließeinrichtungen oder einfach Schließeinrichtungen bezeichnet werden, werden dort eingesetzt, wo schwenkbeweglich oder verschieblich am Kraftfahrzeug angebundene Fahrzeugteile in einer zumeist Schließposition gehalten werden müssen. Die Fahrzeugteile müssen während der Fahrt ihre Position beibehalten und den Insassen beispielsweise bei einem Unfall im Kraftfahrzeug schützen.
Um den Komfort in Kraftfahrzeugen zu erhöhen und/oder aufgrund der Formgebung am Kraftfahrzeug werden mehr und mehr elektrisch unterstützte Schließeinrichtungen eingesetzt. So kann beispielsweise ein elektrisch betätigbares Schloss dann eingesetzt werden, wenn auf einen Außentürgriff verzichtet werden soll. In diesem Fall kann der Bediener das Kraftfahrzeug öffnen, indem ein Schaltsignal an die Schließeinrichtung gegeben wird. Vorteilhaft kann es dann sein, die Schließeinrichtung oder das bewegliche
Bauteil mit einem Aufsteller zu versehen. Ein Aufstellen einer Seitentür kann das Einsteigen bei zum Beispiel türaußengrifflosen Fahrzeugen erleichtern. Solche Aufstellvorrichtungen werden auch als Türaufsteller oder Ausstellvorrichtungen bezeichnet.
Aus der DE 10 2011 015 669 A1 ist eine Aufstellvorrichtung für Kraftfahrzeugtüren oder Klappen bekannt, mit der eine Tür, Klappe oder Haube aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung überführbar ist. Bezieht sich die Aufstellvorrichtung zum Beispiel auf eine Kraftfahrzeugseitentür, so kann die Tür mittels eines elektrischen Signals durch den Bediener geöffnet werden. Dazu muss zuerst das Gesperre des Türschlosses elektrisch entsperrt werden, so dass die Tür öffenbar ist. Anschließend kann mittels der Aufstellvorrichtung die Tür in eine Öffnungsstellung überführt werden. Eine Öffnungsstellung definiert sich hierbei in der Weise, dass der Bediener des Kraftfahrzeugs in der Lage ist, die Tür zu ergreifen, so dass er die Tür vollständig öffnen kann. Als Aufstellvorrichtung dient hierbei ein elektrischer Antrieb, der über eine Antriebsklinke und einen Innen- und Außenhebel mechanisch in Form einer Schwenkbewegung der Hebel auf die Kraftfahrzeugtür einwirkt.
Aus der DE 10 2017 124 282 A1 ist eine Aufstellvorrichtung für ein Kraftfahrzeugtürelement bekannt geworden, aufweisend einen elektrischen Antrieb und ein Stellmittel, wobei das Stellmittel mittels des Antriebs und eines zwischen dem Stellmittel und dem Antrieb angeordneten Getriebes verstellbar ist. Mittels der Aufstellvorrichtung ist ein Bewegen der Tür ermöglichbar, wobei ein Schiebeelement am Stellelement angeordnet ist, welches mit einem
Schaltmittel zusammenwirkt, so dass die Tür erfassbar ist. Das Stellmittel wird im Wesentlichen aus einer angetriebenen Zahnstange mit integriertem Schiebeelement, Schaltmittel und elektrischer Zuleitung gebildet. Mittels des Schaltmittels zwischen dem Schiebeelement und der Karosserie ist es dabei möglich, die Bewegung der angetriebenen Zahnstange zu steuern.
Die erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschließeinrichtungen weisen ein Gesperre aus einer Drehfalle und einer Sperrklinke auf. Dabei ist die Drehfalle dreh- bzw. schwenkbar in der Schließeinrichtung aufgenommen und kann mittels der Sperrklinke in zumindest einer Rastposition gehalten, das heißt gesperrt werden. Zumeist ist die Schließeinrichtung in dem schwenkbeweglich am Kraftfahrzeug angeordneten Fahrzeugteil angeordnet, sowie es beispielsweise bei Seitentüren üblich ist. Selbstverständlich kann die Schließeinrichtung auch zum Beispiel an der Karosserie angeordnet sein, wie dies häufig bei Heckklappen vorgesehen ist. Die Schließeinrichtung bzw. das Kraftfahrzeugschloss wirkt mit einem Schlosshalter zusammen, der beispielsweise an der Karosserie befestigt ist und als Schlosshalterbügel oder Bolzen ausgebildet sein kann. Durch die Relativbewegung zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter beim Schließen des beweglich am Kraftfahrzeug angeordneten Bauteils wird die Drehfalle verschwenkt und mittels der Sperrklinke in einer Vorrastposition und/oder einer Hauptrastposition gehalten bzw. gesichert.
Der Einlaufpuffer dient, wie der Name dies sagt, zum Dämpfen einer Schließlage des beweglichen Bauteils und dort zum Dämpfen des Bewegens
des Zusammenspiels zwischen Schlosshalter und Kraftfahrzeugschloss. Darüber hinaus kommt es während der Fahrt mit dem Kraftfahrzeug zu Bewegungen in der Karosserie und zu Relativbewegungen zwischen dem schwenkbeweglich an der Karosserie angeordneten Fahrzeugteil, was wiederum zu Relativbewegungen zwischen der Drehfalle und dem Schlosshalter führt. Diese Relativbewegungen zwischen Schlosshalter und Drehfalle können zu Geräuschen führen, die auch als Knarzen bezeichnet werden. Um das Geräuschverhalten zwischen dem Schlosshalter und der Schließeinrichtung zu beeinflussen und vor allen Dingen zu reduzieren, kommen Dämpfungsmittel zum Einsatz, die auch als Anschlagpuffer oder Einlaufpuffer oder Einlaufmaulpuffer bezeichnet werden. Verschiedene Möglichkeiten, um das Geräuschverhalten zwischen der Schließeinrichtung und dem Schlosshalter beeinflussen zu können, sind aus dem Stand der Technik bekannt geworden.
Die DE 10 2010 005 843 A1 offenbart einen Einlaufpuffer aus einem gummielastischen Werkstoff, der in der Hauptrastposition mit dem Schlosshalter zusammenwirkt. Der Einlaufpuffer dient dabei einerseits dazu, das Geräusch beim Anschlägen des Schlosshalters in der Schließeinrichtung zu reduzieren und gleichzeitig den Schlosshalter während der Fahrt im Schließsystem zu führen. Gemäß dieser Druckschrift weist der Einlaufpuffer zusätzlich einen Einsatz auf, der aus einem unelastischen Werkstoff, hier ein Polyoxymethylen (POM), gebildet ist. Der auf dem gummielastischen Puffer aufgesetzte Einsatz ermöglicht ein Anschmiegen des Schlosshalters, ohne dass es zu einer Überlastung des Puffers kommt.
Aus der DE 10 2011 107 877 A1 ist ein Schloss für eine Tür eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden, bei dem ein im Wesentlichen parallel zu der Drehfalle orientiertes Federblech im Schloss angeordnet ist, wobei das Federblech den Schlosshalter in der Hauptrastposition des Schlosses den Schlosshalter umfasst. Durch das Federblech soll das Knarzen im Bereich der Schlossanbindung an die Karosserie vermieden werden. Durch dieses Federblech werden ergänzend zu den aus dem Stand der Technik bekannten Dämpfungsmitteln mögliche Bewegungen der entsprechenden Tür oder Klappe senkrecht zur Fahrtrichtung eines Fahrzeugs abgefangen. Eine Richtung senkrecht zur Fahrtrichtung wird auch als Z-Richtung in einem auf das Kraftfahrzeug bezogenen Koordinatensystem bezeichnet.
Aus der DE 10 2020 109 770 A1 ist eine Kombination aus einem Einlaufmaulpuffer und einer Aufstelleinrichtung bekannt geworden. Als Teil der Aufstelleinrichtung übernimmt ein Aufsteller die Funktion eines Einlaufpuffers. Der Einlaufpuffer kann dabei einstückig mit dem Aufsteller ausgebildet sein und kann beispielsweise als gummielastischer Kunststoff an den Aufsteller angespritzt vorliegen. Vorstellbar ist es auch, dass der gummielastische Puffer mittels eines Formschlusses mit dem Aufsteller verbunden ist. Der Einlaufpuffer bildet gemeinsam mit dem Aufsteller das Dämpfungsmittel, mit dem der Schlosshalter geräuschgedämpft in die Kraftfahrzeugschließeinrichtung bzw. das Kraftfahrzeugschloss einführbar ist.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen haben sich grundsätzlich bewährt, stoßen aber dort an ihre Grenzen, wo bauraumbedingt wenig Platz zur Realisierung der genannten Funktionen, insbesondere einer Dämpfungsfunktion in Kombination mit einer Aufstellfunktion, gegeben ist und bei dem ein Halten in der Aufstellposition gefordert ist. Hier will die Erfindung eine Abhilfe schaffen und insbesondere eine Verbesserung aufzeigen.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, welches mit geringstmöglichem Bauraum eine Aufstellfunktion im Kraftfahrzeug realisiert und gleichzeitig ein geräuscharmes Zusammenspiel zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter ermöglicht und darüber hinaus ein Halten des beweglichen Bauteils in der Aufstellposition ermöglichbar ist. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv einfache und kostengünstige Lösung bereitzustellen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels
der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und das Gesperre mit einem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist, einen Einlaufpuffer, wobei der Einlaufpuffer mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist und eine zumindest bereichsweise im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Aufstelleinrichtung, wobei die Aufstelleinrichtung einen Aufsteller aufweist und der Aufsteller mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist und der Aufsteller mit dem Einlaufpuffer zusammenwirkt. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, eine Aufstellfunktion in Kombination mit einem Dämpfungsmittel bereitzustellen, bei dem mit geringstmöglichem Bauraum ein Aufstellen und ein Dämpfen einer Bewegung eines beweglich am Kraftfahrzeug befindlichen Bauteils realisierbar ist. Erfindungsgemäß kommt dem Einlaufmaulpuffer eine Mehrfachfunktion zu. Erstens kommt dem Einlaufmaulpuffer im Zusammenspiel mit dem Schlosshalter die Funktion des Dämpfens der Schließbewegung zu, zweitens dient der Einlaufpuffer dazu, in der Schließstellung des Kraftfahrzeugschlosses eine Relativbewegung zwischen Schloss und Schlosshalter zu reduzieren, um ein sogenanntes Knarzen zu verhindern, und drittens dient der Einlaufpuffer zum Aufstellen des beweglich am Kraftfahrzeug angeordneten Bauteils, vorzugsweise einer Seitentür. Diese Mehrfachfunktion des Einlaufpuffers kann erfindungsgemäß dadurch realisiert werden, dass der Aufsteller unmittelbar auf den Einlaufpuffer wirkt bzw. mit dem Einlaufpuffer zusammenarbeitet.
Wird erfindungsgemäß von einer Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind auch Begriffe wie Kraftfahrzeugschließeinrichtung oder Schließsystem übliche Bezeichnungen für ein Kraftfahrzeugschloss, die als Synonyme in der
Kraftfahrzeugtechnik verwendet werden. All diese Schließeinrichtungen haben gemeinsam, dass ein Gesperre zum Einsatz kommt, bei dem eine schwenköder drehbeweglich in der Schließeinrichtung angeordnete Drehfalle mit mindestens einer Sperrklinke zusammenwirkt. Drehfalle und Sperrklinke sind dabei in einer metallischen Schlossplatte auf metallischen Bolzen gelagert, so dass auch höchste Belastungen, wie sie beispielsweise bei einem Unfall auftreten, aufgenommen werden können. Zum Teil werden noch Verstärkungsplatten zwischen den Achsen zur Stabilisierung der Gesperreteile eingesetzt. Die Sperrklinke ermöglicht es, dass das Gesperre eine Vorrastposition und/oder eine Hauptrastposition einnehmen kann. Dabei kann eine Sperrklinke zum Einsatz kommen, die das Gesperre in zwei Rastpositionen verrstet, es ist aber auch vorstellbar, dass zwei Sperrklinken für die Rastpositionen eingesetzt werden. Vorstellbar und bekannt ist es auch, dass zwei Sperrklinken zum Einsatz kommen, die miteinander in Eingriff stehen und dabei ein Entsperren des Gesperres erleichtern, diese Gesperre werden auch als Zweiklinkengesperre bezeichnet und weisen zumindest in der Hauptrostposition ein schließendes Moment auf.
Der Schlosshalter ist zumeist an der Karosserie angebunden und wirkt durch die Bewegung der Schließeinrichtung im beweglich am Fahrzeug angeordneten Fahrzeugteil mit dem Gesperre zusammen. Durch die Relativbewegung zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter ist das Gesperre in die Rastposition bzw. Rastpositionen überführbar. Die Relativbewegung zwischen Schließeinrichtung und Schlosshalter führt zu einem Geräusch, welches durch den Einlaufpuffer reduzierbar ist.
Die Aufstelleinrichtung ist bevorzugt elektrisch antreibbar, wobei die elektrische Antriebseinrichtung für die Aufstelleinrichtung unmittelbar Teil des Kraftfahrzeugschlosses sein kann und/oder an das Kraftfahrzeugschloss adaptierbar ist und/oder als separate Antriebseinrichtung beabstandet vom Kraftfahrzeugschloss im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Vorstellbar ist dabei auch, dass beispielsweise der Aufsteller direkt oder mittelbar mittels eines Bowdenzugs betätigbar ist. Eine elektrische Betätigung bietet dabei den Vorteil, dass eine Stromversorgung im Kraftfahrzeug in vielfältiger Weise zur Verfügung steht. Durch eine Hebelmechanik, die durch die Antriebseinrichtung antreibbar ist, kann einerseits eine ausreichende Kraft zum Aufstellen zur Verfügung gestellt werden und andererseits können die Wege bzw. Aufstellbewegungen des beweglichen Bauteils angepasst werden. Als Aufstellweg wird dabei der Weg des beweglichen Fahrzeugteils von seiner Schließstellung in eine Öffnungsstellung hin bezeichnet. Die im Rahmen der Erfindung betrachteten Stellwege liegen in Größenordnungen von kleiner 20 mm, bevorzugt kleiner 10 mm, und noch bevorzugter im Bereich von 5 mm.
Der Einlaufpuffer oder Einlaufmaulpuffer ist zumindest bereichsweise in einem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet. Angeordnet meint hier, dass der Einlaufpuffer zumindest bereichsweise ortsfest an dem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses befestigt ist. Das ein Einlaufmaul bildende Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses ist üblicherweise aus Kunststoff und bevorzugt als Spritzgussbauteil hergestellt. Das Gehäuse wird zumindest bereichsweise von einer Schlossplatte oder einem Schlosskasten umgriffen, wobei das
Einlaufmaul von der Schlossplatte oder dem Schlosskasten ebenfalls zumindest bereichsweise umschlossen vorliegt. Der Einlaufpuffer dient dabei dazu, die Relativbewegung zwischen Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter beim Schließen des beweglichen Bauteils zu puffern bzw. zu dämpfen, so dass ein möglichst geräuscharmes Schließen des beweglichen Bauteils, beispielsweise einer Klappe, einer Schiebetür oder einer Seitentür zu ermöglichen.
Der Einlaufpuffer ist erfindungsgemäß mit dem Gehäuse verbunden, so dass eine ortsfeste Positionierung des Einlaufpuffers im Kraftfahrzeugschloss und im Einlaufmaul des Kraftfahrzeugschlosses vorliegt. Üblicherweise bewegt sich das Kraftfahrzeugschloss, zum Beispiel mit einer Seitentür, und gelangt mit dem ortsfest zum Beispiel an einer B- oder C-Säule der Karosserie befestigten Schlosshalter in Eingriff. Beim Schließen des beweglichen Bauteils bewegt der Schlosshalter dann die Drehfalle des Gesperres und die mindestens eine Sperrklinke ver stet die Drehfalle in einer Vorrost- oder Hauptrostposition. Während des Schließens dämpft dabei der Einlaufpuffer die Bewegung des beweglichen Bauteils und dient ebenfalls dazu, ein geräuscharmes Halten des beweglichen Bauteils während des Betriebs des Kraftfahrzeugs zu realisieren.
In einer vorteilhaften Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist der Einlaufpuffer zumindest bereichsweise mittels des Aufstehers bewegbar. Hier zeigt sich nun ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, nämlich der, dass der Aufsteher den zumindest bereichsweise im Gehäuse aufgenommenen Einlaufpuffer selbst bewegen kann. Hierdurch besteht die Möglichkeit, dass auf vorhandene Bauteile, insbesondere den Einlaufmaulpuffer, als Mittel zum Aufstehen des
beweglichen Bauteils zu verwenden. Mit anderen Worten wird der im Kraftfahrzeugschloss vorhandene Einlaufpuffer dazu verwendet, um eine Stellbewegung in das bewegliche Bauteil einzuleiten. Dazu greift der Aufsteller auf den Einlaufpuffer ein und ist in der Lage, den Einlaufpuffer zumindest bereichsweise zu bewegen. In Kombination mit einem Öffnen des Gesperres kann somit der Einlaufpuffer dazu dienen, die Öffnungsbewegung des beweglichen Bauteils einzuleiten und das bewegliche Bauteil von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung zu überführen. Der Aufsteller dient in Kombination mit dem Einlaufpuffer als Aufstellmittel für das beweglich Bauteil. Da der Einlaufpuffer zumindest bereichsweise, vorzugsweise vollständig, zwischen dem Aufsteller und dem Schlosshalter angeordnet ist, kann auch ein gedämpftes Aufstellen ermöglicht werden.
Ist der Einlaufpuffer zumindest bereichsweise im Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses aufgenommen, so kann wiederum eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante erzielt werden. Durch die Aufnahme des Einlaufpuffers kann eine genaue Anordnung des Einlaufpuffers im Kraftfahrzeugschloss erzielt werden. Mit anderen Worten, es kann auf die bekannte Anordnung des Einlaufpuffers zurückgegriffen werden, wodurch sich konstruktive Vorteile ergeben. Üblicherweise sind Einlaufpuffer im Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet, so dass ein Zusammenspiel zwischen Einlaufpuffer und Schlosshalter ermöglichbar ist, wie einleitend beschrieben bevorzugt als Anschlag und zur Geräuschminimierung. Auf diese konstruktive Anordnung kann erfindungsgemäß zurückgegriffen werden, wobei lediglich eine bereichsweise Spielfreiheit des Einlaufpuffers realisiert werden muss. Mit
anderen Worten kann auf eine bekannte konstruktive Anordnung des Einlaufpuffers zurückgegriffen werden, um den Einlaufpuffer im Gehäuse zu befestigen, es muss lediglich eine bereichsweise Beweglichkeit des Einlaufpuffers realisiert werden. Der Aufsteller kann dann auf den beweglichen Teil des Einlaufpuffers zugreifen und eine Relativbewegung zwischen Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter einleiten bzw. bewirken.
Vorteilhaft kann es auch sein und eine Ausführungsform der Erfindung bilden, wenn der Einlaufpuffer zumindest bereichsweise und flexibel mit dem Aufsteller verbunden ist. Eine Verbindung des Aufstehers mit dem Einlaufpuffer kann zur Stabilisierung des Aufstehers selbst führen. Der Einlaufpuffer ist zumindest bereichsweise ortsfest mit dem Gehäuse des Kraftfahrzeugschlosses verbunden und somit bereichsweise fest im Kraftfahrzeugschloss angeordnet. Wird nun der Aufsteher mit dem Einlaufpuffer gekoppelt, so dass eine lösbare oder unlösbare Verbindung zwischen dem Einlaufpuffer und dem Aufsteher realisiert ist, so kann ein sicheres Zusammenspiel zwischen Aufsteher und Einlaufpuffer realisiert werden. Je nach Ausführungsform kann der Einlaufpuffer lösbar oder unlösbar mit dem Aufsteher verbunden sein. Durch eine hohe Steifigkeit des Kunststoffes des Einlaufpuffers kann darüber hinaus eine Führung für den Aufsteher bereit gesteht werden, mit anderen Worten der Einlaufpuffer dient als Führungsmittel für den Aufsteher.
Im Falle einer lösbaren Verbindung zwischen Einlaufpuffer und Aufsteher kommen formschlüssige oder kraftschlüssige Verbindungen zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer in Frage. Dabei kann beispielsweise eine Ausnehmung im
Aufsteller vorhanden sein, in die der Einlaufpuffer eingreift, so dass ein Formschluss zwischen Einlaufpuffer und Aufsteller realisierbar ist. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass eine Öffnung im Einlaufpuffer vorhanden ist, in die der Aufsteller eingreift. Insgesamt kann durch die lösbare Verbindung zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer ein sicheres Zusammenspiel zwischen Einlaufpuffer und Aufsteller realisiert werden, wobei zusätzlich die Montage erleichtert wird, da Aufsteller und Einlaufpuffer separat montierbar sind.
Im Falle eines Kraftschlusses zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer kann einerseits zum Beispiel die Elastizität des Einlaufpuffers derart eingestellt sein, dass im Zusammenspiel aus Toleranzen und Elastizität des Einlaufpuffers eine kraftschlüssige Verbindung zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer realisierbar ist. Dabei kann beispielsweise eine Öffnung im Einlaufpuffer derart toleriert sein, dass es sich nach einem Einfügen des Aufstehers in die Öffnung des Einlaufpuffers einen Kraftschluss zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer einstellt. Auch können Mittel zum Stützen des Formschlusses vorhanden sind, wie beispielsweise ein Federelement, wobei beispielsweise das Federelement den Einlaufpuffer übergreift.
Im Falle einer unlösbaren Verbindung zwischen Einlaufpuffer und Aufsteller kommen zum Beispiel stoffschlüssige Verfahren, wie beispielsweise ein Kleben, zum Einsatz. Vorstellbar ist es aber auch, dass mittels eines Vulkanisierens eine unlösbare Verbindung zwischen Einlaufpuffer und Aufsteller herstellbar ist. Durch eine stoffschlüssige bzw. eine unlösbare Verbindung zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer kann wiederum ein sicheres Zusammenspiel zwischen
Aufsteller und Einlaufpuffer realisiert werden. Darüber hinaus ergeben sich auch montagetechnische Vorteile, da die Anzahl der zu montierenden Bauteile durch die Einteiligkeit von Aufsteller und Einlaufpuffer reduziert wird.
Ist der Aufsteller im Wesentlichen mittig am Einlaufpuffer mit dem Einlaufpuffer in Eingriff bringbar, so kann eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzielt werden. Das mittige Eingreifen des Aufstehers am Einlaufpuffer bietet die Möglichkeit, den zum Aufstellen benötigten Bauraum auf ein Minimum zu reduzieren. Der üblicherweise im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Einlaufpuffer bestimmt dabei die Breite des Einlaufmauls. Zusätzlicher Bauraum für den Aufsteller, in Bezug auf die Breite des Einlaufpuffers, wird nicht benötigt, da der Einlaufpuffer im Bereich des Einlaufpuffers arbeitet.
Hier zeigt sich ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, nämlich der, dass der Aufsteller in eine vorhandene Breite eines Schlosses, in Bezug auf die Breitenausrichtung des Einlaufpuffers, in das Kraftfahrzeugschloss integriert werden kann, ohne zusätzlichen Bauraum, immer bezogen auf die Breitenrichtung des Einlaufpuffers, zu benötigen. Der Bauraum ist ein entscheidender Vorteil bei der Entwicklung von Kraftfahrzeugschlossern, da der Bauraum im Inneren des Kraftfahrzeugs, beispielsweise in einer Heckklappe oder einer Seitentür, stets beschränkt ist. Dies liegt auch daran, dass weitere Funktionen in das Innere des Kraftfahrzeuges integriert werden, wie beispielsweise Airbags, Zuziehantriebe, Türmodulträger, etc. Durch die Anordnung des Aufstehers im Bereich der Dicke und etwa mittig des Einlaufpuffers kann in Bezug auf die Konstruktion die Breite des Einlaufpuffers
die Breite des Einlaufmauls am Kraftfahrzeugschloss bestimmen, ohne dass für den Aufsteller zusätzlicher Bauraum benötigt wird.
Ist mittels einer Bewegung des Einlaufpuffers eine Relativbewegung zwischen Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter herstellbar bzw. erzielbar, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Der Aufsteller ist in der Lage, den Einlaufpuffer zumindest bereichsweise zu bewegen. Der Aufsteller bewegt dabei einen beweglich im Kraftfahrzeugschlossgehäuse angeordneten Teil des Einlaufpuffers, und zwar derart, dass ein entsperrtes Gesperre den Schlosshalter freigibt und der Aufsteller das bewegliche Bauteil über einen Stellweg hinweg von einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung bewegen kann. Mit anderen Worten wird die Flexibilität des Einlaufpuffers genutzt, um eine Stellbewegung in das bewegliche Bauteil einzuleiten. Der ortsfeste Einlaufpuffer ist dabei in der Lage, eine Stellbewegung zu realisieren, das heißt der bewegliche Teil des Einlaufpuffers kann der Bewegung des Aufstehers folgen bzw. wird vom Aufsteller bewegt.
Umschließt der Einlaufpuffer den Schlosshalter zumindest bereichsweise, so kann eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung erzelt werden. Auch hier zeigt sich wieder ein wesentlicher Vorteil der Erfindung, nämlich der, dass durch die Bewegung des Einlaufpuffers und ein zumindest bereichsweises Umschließen des Schlosshalters eine stabile Lage auch in der Offenstellung des beweglichen Bauteils realisierbar ist. Dem Einlaufpuffer kommt somit eine vierte Aufgabe zu, nämlich die, dass der Einlaufpuffer das bewegliche Bauteil in der Offenstellung halten, das heißt positionieren kann. Der Einlaufpuffer wird
somit zum Haltemittel in der Offenstellung und ermöglicht es, dass die in der Offenstellung befindliche, zum Beispiel Seitentür, keine selbstständige Bewegung ausführen kann.
Das bewegliche Bauteil wird somit mittels des Einlaufpuffers haltbar. Der Einlaufpuffer kann dabei beispielsweise mittels einer Rippe oder einer Rippenstruktur einen formschlüssigen Eingriff zwischen Einlaufpuffer und Schlosshalter realisieren. Auch besteht die Möglichkeit, dass der Einlaufpuffer derart vom Aufsteller bewegt wird, dass der Formschluss erst mit dem Aufstellen eintritt. Mit anderen Worten wird der bewegliche Teil des Einlaufpuffers derart bewegt, dass sich in der Offenstellung ein Formschluss zwischen Schlosshalter und Einlaufpuffer einstellt.
Erfindungsgemäß ist das beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteil mittels des Einlaufpuffers in zumindest einer Aufstellposition haltbar. Eine Aufstellposition ergibt sich dann, wenn das Gesperre das beweglich am Kraftfahrzeug angeordnete Bauteil, beispielsweise eine Seitentür, freigibt. Vorzugsweise ist das Gesperre mit einem elektrisch öffnenden Antrieb ausgestattet. Nach einem elektrischen Entsperren des Gesperres, das heißt dem elektrischen Öffnen des Gesperres, ist die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben und die Drehfalle kann sich im Wesentlichen frei bewegen. Mit der Freigabe des beweglichen Bauteils durch die Drehfalle kommt der Aufsteller zum Einsatz. Der Aufsteller bewegt das bewegliche Bauteil in eine Offenstellung, wobei die Offenstellung dadurch gekennzeichnet ist, dass ein Bediener das bewegliche Bauteil ergreifen kann. Dabei kann der Bediener
beispielsweise in einen Türspalt eingreifen und das Türelement zum Einsteigen öffnen. Um nun das sich in der Offenstellung befindliche bewegliche Bauteil in der Offenstellung halten zu können, schlägt die Erfindung vor, dass der durch den Aufsteller bewegte Einlaufpuffer haltend bzw. fixierend auf das Türelement wirkt. Das Gesperre und der Einlaufpuffer wirken mit dem Schlosshalter zusammen. In der Offenstellung hat der Aufsteller den Einlaufpuffer derart bewegt, dass das bewegliche Bauteil sich in die Offenstellung bewegt hat, der Einlaufpuffer aber sich noch im Eingriff mit dem Schlosshalter befindet. Kommt es nun erfindungsgemäß dazu, dass durch die Bewegung des Aufstehers und die Verformung des Einlaufpuffers der Einlaufpuffer den Schlosshalter zumindest bereichsweise umschließt, so kann ein haltender Eingriff zwischen dem Einlaufpuffer und dem Schlosshalter hergestellt werden. Der Einlaufpuffer wird üblicherweise aus einem gummielastischen Werkstoff hergestellt. Liegt nun der Einlaufpuffer formschlüssig am Schlosshalter an, so kann einerseits ein sicheres Halten des beweglichen Bauteils erzielt werden und andererseits ist der Bediener in der Lage, den Eingriff zwischen Einlaufpuffer und Schlosshalter leicht lösen zu können. Die sich in der Aufstellposition befindliche zum Beispiel Seitentür, kann somit aus dem haltenden Eingriff mit dem Einlaufpuffer durch zum Beispiel ein Ziehen am Türelement gelöst werden.
In vorteilhafter Weise und in einer Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist das Kraftfahrzeugschloss als E-Schloss ausgebildet, so dass ein elektrisches Öffnen des Gesperres ermöglichbar ist. Durch den Einsatz eines elektrischen Schlosses besteht die Möglichkeit, auf zum Beispiel eine Innenbetätigung und/oder eine Außenbetätigung als mechanische Verbindungen zum
Kraftfahrzeugschloss zu verzichten. Zum Öffnen des Kraftfahrzeugschlosses bzw. zum Entsperren des Gesperres reicht es dabei aus, dass dem elektrischen Schloss ein elektrischer Impuls bzw. ein Signal übermittelt wird, um das Kraftfahrzeugschloss zu entsperren. Dies eröffnet dem Konstrukteur des Kraftfahrzeugs die Möglichkeit, auf elektrische Betätigungen bzw. Funkfernbedienungen zurückzugreifen und beispielsweise auf einen Türinnengriff und/oder einen Türaußengriff zum Entsperren des Gesperres zu verzichten, da eine mechanische Redundanz zum Öffnen des Gesperres entfallen kann.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsvariante der Erfindung dient der Einlaufpuffer als Mittel zum Dämpfen zumindest einer Endlage des Aufstehers. In einer Schließposition des beweglichen Bauteils liegt der Schlosshalter am Einlaufpuffer und/oder Aussteller an. Auf jeden Fall befindet sich der Aufsteher in seiner Endlage, die er beim Schließen des Türelements einnimmt. Mit einem Öffnungsbefehl an das Kraftfahrzeugschloss mechanisch oder elektrisch wird das Gesperre freigegeben und der Aufsteher bewegt das bewegliche Bauteil in die Aufstehposition. Hierbei nimmt der Aufsteher eine zweite Endlage oder Aufstelllage ein. Zwischen diesen beiden Positionen oder Lagen fährt der Aufsteher hin und her, um einerseits das bewegliche Bauteil zu bewegen und andererseits um ein Schließen des Gesperres erneut zu ermöglichen. Der Aufsteher wirkt mit dem Einlaufpuffer zusammen und kann beispielsweise auch formschlüssig und/oder stoffschlüssig mit dem Einlaufpuffer verbunden sein. Um die Bewegung des Aufstehers zu begrenzen und/oder die Endlagen möglichst geräuscharm einnehmen zu können, kann der Einlaufpuffer
gleichzeitig als Endlagenpuffer für den Aufsteller dienen. Wird der Aufsteller beispielsweise nach dem Aufstellen in die Endlage, das heißt die Ausgangslage zurückbewegt, so kann der mit dem Aufsteller verbundene Einlaufpuffer beispielsweise gegen eine große Wand oder einen Gehäusebereich des Kraftfahrzeugschlosses bewegt werden, so dass mittels des Einlaufpuffers eine Endlagendämpfung durch den Einlaufpuffer erzielbar ist. Entsprechendes gilt für die Aufstellposition, das heißt die zweite Endlage des Aufstehers.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit geschaffen, dass Zusammenspiel zwischen Aufsteller und Einlaufpuffer und die Anordnung des Aufstehers im Kraftfahrzeugschloss derart zu platzieren, dass sich mehrere vorteilhafte Funktionen durch den Einlaufpuffer und das Zusammenspiel zwischen Aufsteher, Einlaufpuffer und Schlosshalter realisieren lassen. Dem Einlaufpuffer kommen dabei mehrere Funktionen zu, die vom Dämpfen, über das Reduzieren von Knarzgeräuschen, einem Aufstehen bis hin zu einem Halten in einer Offenstellung des beweglichen Bauteils reichen. All diese Funktionen können mit minimalem konstruktiven Aufwand und Bauraum realisiert werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darsteht. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren
Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht auf ein Kraftfahrzeugschloss in einer Hauptrastposition mit einer bereichsweise dargestellten Aufstellvorrichtung und in einem in Eingriff befindlichen Schlosshalter gemäß dem Stand der Technik,
Figur 2 einen vom Kraftfahrzeugschloss und einer Aufstelleinrichtung losgelösten Aufsteller mit einem Einlaufpuffer,
Figur 3 eine Ansicht auf den Aufsteller und den Einlaufpuffer aus Richtung des Pfeils III aus der Figur 2, wobei eine erste Endlage des Aufstehers wiedergegeben ist, und
Figur 4 wiederum eine Ansicht auf den Aufsteller aus Richtung des Pfeils III, wobei hier die zweite Endlage des Aufstehers wiedergegeben ist.
In der Figur 1 ist eine Seitenansicht auf eine Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 und eine Aufstelleinrichtung 2 wiedergegeben. Die Schließeinrichtung 1 arbeitet mit einem Schlosshalter 3 zusammen. Dargesteht ist insofern eine Hauptrastposition der Schließeinrichtung 1 , das heißt das bewegliche Bauteil befindet sich in einer Schließstellung. Der Schlosshalter 3 wird mittels der Drehfalle in der Hauptrastposition des Gesperres gehalten. Der Schlosshalter 3
ist mit einem Schlosshalterbügel 5 versehen, wobei die Drehfalle 4 einen Bereich des Schlosshalterbügels 5 umgreift und somit das bewegliche Bauteil sichert.
Die Kraftfahrzeugschi ießeinrichtung 1 weist in diesem Ausführungsbeispiel eine U-förmige Schlossplatte 6 auf, in der zumindest die Gesperreteile 4 drehbar gelagert aufgenommen sind. Zusätzlich zu erkennen ist eine Verstärkungsplatte 7, die einerseits mittels eines Bolzens 8 und einer Aufnahme 9 mit der Verstärkungsplatte 7 verbunden ist. Auf der Verstärkungsplatte 7 wiederum ist ein Teil der Hebelmechanik 10 der Aufstelleinrichtung 2 schwenkbar aufgenommen. In diesem Ausführungsbeispiel besteht die Hebelmechanik 10 aus einem Betätigungshebel 11 und einem Aufsteller 12. Der Betätigungshebel 11 weist eine Einhängung 13 auf, in die beispielsweise ein Ende eines nicht dargestellten Bowdenzugs einhängbar ist. Mittels des Bowdenzugs kann eine Kraft F in die Hebelmechanik 10 eingeleitet werden, so dass sich der Betätigungshebel 11 in Richtung des Pfeils P um die Achse 14 herumbewegt, so dass eine Kraft in den Aufsteller 12 einleitbar ist. Schlossplatte 6, Verstärkungsplatte 7, Betätigungshebel 11 und Aufsteller 12 sind bevorzugt aus einem metallischen Werkstoff gebildet, so dass auch hohe Aufstellkräfte in den Schlosshalter 3 einleitbar sind. Aufsteller 12 und Betätigungshebel 11 sind schwenkbeweglich um eine Achse 15 herum miteinander verbunden.
Bereichsweise wiedergegeben ist in der Figur 1 noch ein Teil des Schlossgehäuses 16, wobei durch das Schlossgehäuse 16 ein Einlaufbereich 17 für den Schlosshalter 3 gebildet wird.
Der Aufsteller 12 übernimmt in dieser Ausgestaltungsvariante zusätzlich die Funktion eines Einlaufpuffers. Der Einlaufpuffer 18 ist in diesem Ausführungsbeispiel einstückig mit dem Aufsteller 12 ausgebildet und kann beispielsweise als gummielastischer Kunststoff an den Aufsteller 12 angespritzt sein. Vorstellbar ist es natürlich auch, dass der gummielastische Einlaufpuffer mittels eines Formschlusses 19 mit dem Aufsteller 12 verbunden ist. Der Formschluss 19 ist beispielhaft als gestrichelte Linie in die Figur 1 eingezeichnet.
Der Einlaufpuffer bildet gemeinsam mit dem Aufsteller 12 das Dämpfungsmittel 12, 18, mit dem der Schlosshalter 3 geräuschgedämpft in die Kraftfahrzeugschließeinrichtung 1 einführbar ist. Wie deutlich in der Figur 1 zu erkennen, ragen die Enden des Einlaufpuffers 18 bzw. des Aufstehers 12 über eine Mittellinie M eines Endes des Schlosshalterbügels 5 hinaus. Somit ist gewährleistet, dass eine Belastung in Z-Richtung auf den Schlosshalter 3 mittels der Aufnahme 12 aufnehmbar ist. Der Schlosshalterbügel 5 ist somit mittels des Aufstehers 12 und des Einlaufpuffers 13 in der Schließeinrichtung 1 arretierbar. Der Aufsteher 12 ist in der Schließeinrichtung 1 und beispielsweise durch das Schlossgehäuse 16 und/oder die Verstärkungsplatte 7 führbar.
In der Figur 2 ist ein Aufsteher 20 losgelöst von einem Kraftfahrzeugschloss und einer Aufstelleinrichtung als separates Bauteil mit einem Einlaufpuffer 21 wiedergegeben. Der Aufsteher 20 kann beispielsweise über seine Lagerstehe 22 mit einer Aufstelleinrichtung gemäß dem Stand der Technik in Richtung des
Pfeils P1 hin und her bewegbar sein. Mittels des Aufstehers 20 ist dann ein Bewegen, zumindest eines Teils des Einlaufpuffers 21 ermöglichbar. Der Einlaufpuffer 21 kann in einen ortsfesten ersten Teil 23 und einen beweglichen zweiten Teil 24 aufgeteilt werden.
Der erste Teil kann zum Beispiel formschlüssig über Rippen 25 im Gehäuse eines Kraftfahrzeugschlosses aufgenommen sein. Mittels des formschlüssigen Eingriffs der Rippen 25 in korrespondierende Ausnehmungen des Gehäuses kann der Einlaufpuffer 21 ortsfest im Kraftfahrzeugschloss gehalten sein.
Der zweite Teil 24 greift wie dargestellt in der Figur 2 formschlüssig in den Aufsteher 20 ein, so dass eine sichere Positionierbarkeit des zweiten Teils 24 des Einlaufpuffers 21 gewährleistbar ist. Der Aufsteher 20 greift entlang einer Mittellinie M des Einlaufpuffers 21 mittig am Einlaufpuffer 21 an. Dabei kann neben dem Formschluss zwischen Einlaufpuffer 21 und Aufsteher 20 ebenfalls der zweite Teil 24 unlösbar mit dem Aufsteher 20 verbunden sein. Vorstellbar ist es beispielsweise, dass der zweite Teil 24 mit einem Klebeverfahren oder mittels eines Vulkanisierens mit dem Aufsteher 20 verbunden ist.
Wird nun der Aufsteher 20 mittels der Aufsteheinrichtung in Richtung des Pfeils P1 bewegt, so kann der zweite Teil 24 des Einlaufpuffers 21 entlang eines Verstellwegs S bewegt werden. Mittels des Bewegens des zweiten Teils 24 des Einlaufpuffers 21 kann ein von einem Gesperre freigegebener Schlosshalter eine Kraft F1 erfahren, so dass zum Beispiel eine mit dem Aufsteher 20 verbundene Kraftfahrzeugtür über den Weg S aufstellbar ist. Der Aufsteher 20
erzeugt im Zusammenspiel mit dem Einlaufpuffer 21 somit eine Relativbewegung zwischen dem beweglichen Bauteil und dem Schlosshalter. Zum Bewegen des zweiten Teils 24 des Einlaufpuffers 21 wird der Einlaufpuffer 21 über einen Biegebereich 26 verformt. Dabei verfährt der Aufsteller 22 zum Beispiel in eine Ausnehmung 27 des Einlaufpuffers 21 und kann auch in den ersten Teil 23 hineinbewegt werden, wenn beispielsweise sich die Ausnehmung 27 ebenfalls bis in den ersten Teil 23 des Einlaufpuffers hineinerstreckt.
Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Zusammenspiels zwischen Aufsteller 20 und Einlaufpuffer 21 ist die Möglichkeit gegeben, mit minimalen konstruktiven Mitteln ein Aufstellen eines beweglich am Kraftfahrzeugschloss befestigten Bauteils zu erzielen. Durch die mittige Anordnung des Aufstehers in Bezug auf den Einlaufpuffer kann eine kleinstbauende Realisierung eines Aufstehers, das heißt mit kleinstmöglichem Bauraum ein Aufstellen erzielt werden.
Nicht dargestellt, aber erfindungsgemäß möglich ist es dabei ebenfalls, dass der Einlaufpuffer 21 durch seinen beweglichen zweiten Teil 24 derart bewegt wird, dass neben dem Aufstellen auch ein Halten des Schlosshalters in der aufgestellten, das heißt offenen Position des beweglichen Bauteils möglich ist. Dem Einlaufpuffer 21 kommen somit eine Mehrzahl von Funktionen zu wie Dämpfen, Positionen, Aufstellen und/oder Halten.
Die Figur 3 zeigt eine Ansicht auf den Aufsteller in einer Endlage bzw. Ausgangslage, in der sich der Aufsteller 20 befindet, wenn das bewegliche
Bauteil sich in der Schließposition befindet. Diese Ausgangslage A des Schlosshalters 28 stellt somit die Lage des Schlosshalters und die Anordnung des Aufstehers 20 in der Schließposition des beweglichen Bauteils dar. Der Schlosshalter 28 liegt am Aufsteher 20 und Einlaufpuffer 21 an. Der zweite Teil 24 des Einlaufpuffers 21 weist dazu endseitig eine Verlängerung oder ein Haltemittel 29 auf, welches sich in der Figur 3 oberhalb des Schlosshalters 28 befindet.
Die in der Figur 3 dargestellte erste Endlage bzw. Ausgangslage A zeigt den Aufsteher 20 in einer eingefahrenen Stellung. Der zweite Teil 24 des Einlaufpuffers 21 ist beispielsweise unlösbar mit dem Aufsteher 20 verbunden. Beim Zurückfahren des Aufstehers 20 kann ein Anschlagbereich 30 mit einem Gehäuse 31 des Kraftfahrzeugschlosses in Kontakt gelangen und somit einen Anschlag für den Aufsteher 20 bereitstellen. Dem Einlaufpuffer 21 kommt somit ebenfalls die Funktion eines Dämpfungsmittels zur Bewegung des Aufstehers 20 zu. Das Gehäuse 31 ist lediglich angedeutet, es ist aber ebenfalls das Zusammenspiel zwischen den Rippen 25 des Einlaufpuffers 21 und dem Gehäuse 31 zu erkennen, so dass eine stabile Verbindung zwischen dem Einlaufpuffer 21 und dem Gehäuse 31 herstellbar ist.
In der Figur 4 ist ebenfalls die Ansicht aus Richtung des Pfeils III auf den Aufsteher 20 wiedergegeben. Dargesteht ist aber hier die Stellung des Aufstehers 20 in der Offenstellung des beweglichen Bauteils, das heißt der Aufsteher 20 hat den Schlosshalter 28 von der ersten Endlage, Ausgangslage A in die zweite Endlage, Aufstelllage B, bewegt. Die Aufstehbewegung ist als Weg
S in der Figur 4 wiedergegeben. Deutlich zu erkennen ist, dass durch die Bewegung des Aufstehers in Richtung des Pfeils P2 sich die Verlängerung zumindest bereichsweise um den Schlosshalter 28 herum erstreckt, so dass durch das Zusammenspiel zwischen Aufsteher 20, Einlaufpuffer 21 und Schlosshalter 28 ein haltender Eingriff einsteht. Es ist somit die Möglichkeit geschaffen, mittels des Aufstehers 20 im Zusammenspiel mit dem Einlaufpuffer das bewegliche Bauteil in seiner Offenstellung bzw. Aufstellposition zu halten bzw. zu fixieren. Da der Einlaufpuffer 21 aus einem elastischen Werkstoff hergesteht ist, kann ein Verformen des Einlaufpuffers 21 durch den Aufsteher 20 in einfacher Weise erfolgen, wobei aber gleichzeitig durch den hohen Reibwiderstand zwischen dem Schlosshalter 28 und dem Einlaufpuffer 21 und/oder dem Überstand 29 der Verlängerung 29 ein sicheres Halten des beweglichen Bauteils ermöglicht wird.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeugschließeinrichtung
2 Aufstelleinrichtung
3 Schlosshalter
4 Drehfalle
5 Schlosshalterbügel
6 Schlossplatte
7 Verstärkungsplatte
8 Bolzen
9 Aufnahme
10 Hebelmechanik
11 Betätigungshebel
12 Aufsteller
13 Einhängung
14, 15 Achse
16 Schlossgehäuse
17 Einlaufbereich
18 Einlaufpuffer, Dämpfungsmittel
19 Formschluss
20 Aufsteller
21 Einlaufpuffer
22 Lagerstelle
23 erster Teil
24 zweiter Teil
25 Rippen
26 Biegebereich
27 Ausnehmung
28 Schlosshalter 29 Verlängerung
30 Anschlag
31 Gehäuse
F, F1 Kraft P, P1 , P2 Pfeil
M Mittellinie
S Verstellweg
A 1. Endlage, Ausgangslage
B 2. Endlage, Aufstelllage

Claims

Patentansprüche:
1. Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist und das Gesperre mit einem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist, einem in einem Gehäuse (31 ) des Kraftfahrzeugschlosses angeordneten Einlaufpuffer (21), wobei der Einlaufpuffer (21 ) mit dem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist, und eine zumindest bereichsweise im Kraftfahrzeugschloss angeordnete Aufstelleinrichtung, wobei die Aufstelleinrichtung einen Aufsteller (20) aufweist, und der Aufsteller (20) mit dem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufsteller (20) mit dem Einlaufpuffer (21 ) zusammenwirkt.
2. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) zumindest bereichsweise mittels des Aufstehers (20) bewegbar ist.
3. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) zumindest bereichsweise im Gehäuse (31 ) des Kraftfahrzeugschlosses aufgenommen ist.
4. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) zumindest bereichsweise mit dem Aufsteller (20) verbunden ist.
5. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) lösbar mit dem Aufsteller (20) verbunden ist.
6. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) unlösbar mit dem Aufsteller (20) verbunden ist.
7. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufsteller (20) im Wesentlichen mittig am Einlaufpuffer (21 ) mit dem Einlaufpuffer (21 ) in Eingriff bringbar ist.
8. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer Bewegung des Einlaufpuffers (21 ) eine Relativbewegung (S) zwischen dem Kraftfahrzeugschloss und dem Schlosshalter (28) herstellbar ist.
9. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) den Schlosshalter (28) zumindest bereichsweise umschließt.
10. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) formschlüssig mit dem Schlosshalter (28) in Eingriff bringbar ist.
11. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufsteller (20) in zumindest einer Aufstellposition (B) mittels des Einlaufpuffers (21 ) haltbar ist.
12. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaufpuffer (21 ) als Mittel zum Dämpfen zumindest einer Endlage (A, B) des Aufstehers (20) dient.
13. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeugschloss als elektrisch öffnendes Kraftfahrzeugschloss ausgebildet ist.
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