EP4554813A1 - Sitzanordnung mit einer sitzbezugspannvorrichtung für ein fahrzeug sowie fahrzeug mit der sitzanordnung - Google Patents

Sitzanordnung mit einer sitzbezugspannvorrichtung für ein fahrzeug sowie fahrzeug mit der sitzanordnung

Info

Publication number
EP4554813A1
EP4554813A1 EP23729333.7A EP23729333A EP4554813A1 EP 4554813 A1 EP4554813 A1 EP 4554813A1 EP 23729333 A EP23729333 A EP 23729333A EP 4554813 A1 EP4554813 A1 EP 4554813A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
seat cover
connecting strip
arrangement
cushion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23729333.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Maik-Thorben Rick
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto SAS
Original Assignee
Stellantis Auto SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Stellantis Auto SAS filed Critical Stellantis Auto SAS
Publication of EP4554813A1 publication Critical patent/EP4554813A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/58—Seat coverings
    • B60N2/5816—Seat coverings attachments thereof
    • B60N2/5825—Seat coverings attachments thereof by hooks, staples, clips, snap fasteners or the like

Definitions

  • the invention relates to a seat arrangement for a vehicle, wherein the seat arrangement has a seat cover tensioning device.
  • the invention also relates to a vehicle with the seating arrangement.
  • Vehicle seats usually have a seat cushion and a seat cover, with the seat cover being stretched onto the seat cushion.
  • the seat cover can slip relative to the seat cushion, which leads to reduced seating quality and is perceived as negative by a user.
  • the publication US 6,899,399 B2 discloses a vehicle seat with a cover material fastening assembly for attaching cover material to an upholstery of the vehicle seat.
  • the fastening assembly has a fastening strip with a V-shaped cross section, a section of the cover material being received by the fastening strip and being connected to it.
  • the fastening assembly comprises a receiving element which is connected to the upholstery, wherein the receiving element has retaining tabs which surround the fastening strip on both sides, so that it is held in a form-fitting manner in the direction of the cover material.
  • the subject of the invention is a seat arrangement which is suitable for a vehicle and/or trained.
  • the vehicle is designed in particular as a passenger car, truck or bus.
  • the seat arrangement can be an integrated seat arrangement for the vehicle, alternatively the seat arrangement is designed as an additional module.
  • the seat arrangement has a seat cover.
  • the seat cover forms a seat and/or back surface for the user of the seat arrangement.
  • the seat cover is in particular made of a flat material, such as a textile material, leather, plastic, etc.
  • the seat arrangement has a seat cushion, the seat cushion being formed, for example, from foam or another elastically flexible material.
  • the seat cushion can be designed as a lying seat cushion and/or buttock cushion and/or as a standing seat cushion and/or back cushion.
  • the seat cushion is arranged in particular on a seat frame of the seat arrangement, the seat frame forming an optional component of the seat arrangement.
  • the seat arrangement has at least or exactly one seat cover tensioning device.
  • the seat cover tensioning device has the function of tensioning and/or fixing the seat cover on the seat cushion. In particular, this forms a fixing device for the seat cover.
  • the seat cover tensioning device has a connecting strip and two end connecting devices.
  • the connecting strip can be connected to the two end connecting devices in a detachable or non-detachable manner.
  • the connecting strip is designed as a solid strip.
  • a particularly dimensionally stable plastic or a metal alloy can be selected as the material for the connecting strip.
  • the seat cover has two end tab sections, the end tab sections having receiving pockets for receiving the connecting strip at the end.
  • the connecting strip can be inserted into the receiving pockets and held in a form-fitting manner by the receiving pockets in the direction of the seat cushion.
  • the receiving pockets accommodate the connecting strip in a displacement-coupled and/or form-fitting manner in the longitudinal direction of the connecting strip.
  • the receiving pockets form an end stop in the longitudinal direction for the connecting strip.
  • the receiving pockets form blind hole pockets in particular in the longitudinal direction, so that the Connecting strip cannot be pushed through the end tab sections, but rather is held and / or limited at the ends in a form-fitting manner.
  • the receiving pockets are displaceably coupled to the connecting strip in the longitudinal direction of the connecting strip and/or held in a form-fitting manner. If the connecting strip is moved in the longitudinal direction, the receiving pockets are carried along. Alternatively or additionally, it is provided that the connecting strip is received in the receiving pockets in a form-fitting manner in one direction. Particularly preferably, the distance between the end tab sections and in particular the receiving pockets and the length of the connecting strip are selected so that the connecting strip is captured captively in the receiving pockets.
  • the end connectors are fixed relative to the seat cushion.
  • the end connecting devices each engage on the inside adjacent to the end tab sections on the connecting strip and hold them in particular with respect to movement in the direction of the seat cover.
  • the distance between the end connection devices and the adjacent end tab sections is chosen to be so small that the end connection devices hold the holding assembly in a displaceably coupled manner and/or in a form-fitting manner.
  • the end tab sections, the end connecting devices and the connecting strip are coordinated with one another in such a way that when the holding assembly is displaced from a starting position into a first displacement direction along the longitudinal direction of the connecting strip, the rear end tab section abuts against the end connecting devices and the movement limits this direction in a displacement-coupled and/or form-fitting manner is. If the holding assembly is moved from the starting position in the opposite direction, the other end tab section abuts against the other end connecting device, so that the holding assembly is displaceably coupled and/or positively connected to the end connecting devices in the opposite direction.
  • the coordination ensures that when the connecting strip is displaced in the first displacement direction and in the second displacement direction in the opposite direction, a restoring moment is generated for the connecting strip, so that the connecting strip is always returned to the starting position.
  • the invention is based on the idea that the known tensioning devices sufficiently pretension the seat covers in a direction perpendicular to the seat surface, but it cannot be ruled out that the seat cover is displaced along the fastening strip with the fastening strip as a whole and thereby deflected from the starting position remains and the seat cover wrinkles.
  • the seat cover tensioning device ensures that the holding assembly comprising the end tab sections, in particular the receiving pockets, as well as the connecting strip and thus the seat cover is displaceably coupled and/or positively connected to the end connecting devices and thus relative to the seat cushion in the longitudinal direction of the connecting strip.
  • the restoring moment for the holding assembly and thus for the seat cover is achieved relative to the end connection devices and thus relative to the seat cushion, so that the seat cover is in the correct position not only in the height direction and transverse direction, but also in the longitudinal direction of the connecting strip is biased.
  • the connecting strip is arranged in the receiving pockets only in a form-fitting manner, but not in a cohesive manner, in particular trapped.
  • This configuration allows the seat arrangement to be manufactured particularly cost-effectively and easily.
  • the end tab sections are designed as loops, so that the connecting strip can be inserted into the loops and is held in a form-fitting manner in the direction of the seat cushion by the loop shape.
  • the end tab sections are sewn at the ends in order to accommodate the connecting strip in a displacement-coupled and/or form-fitting manner.
  • the end tab sections can also have the loop at the end and be sewn to support the connecting strip.
  • the seat cover has a seat fastening strip, the seat fastening strip being designed as a fold of the seat cover.
  • the seat fastening strip extends parallel to the connecting strip.
  • the end tab sections are arranged on and/or formed by the seat fastening strip.
  • the end tab sections can be designed as separate end tab sections which are permanently connected to the seat fastening strip.
  • the end tab sections can alternatively be formed by the seat fastening strip and thus in one piece be designed without a separation area with the seat fastening strip.
  • the seat fastening strip acts in particular as a reinforcement of the end tab sections and thus as part of a guide of the connecting strip.
  • the arrangement of the end tab sections on the seat fastening strip ensures that the connecting strip can be accommodated captively in the end tab sections parallel to the seat fastening strip and in particular adjacent to it.
  • the seat cushion has a cushion channel that is open to the seat cover, with the connecting strip being accommodated in the cushion channel.
  • the connecting strip is integrated recessed into the seat upholstery so that it does not represent an inconvenience to the user and restricts seating comfort.
  • the end connection devices are fastened in or on the seat cushion.
  • these can be foamed into the seat cushion and/or secured in a materially bonded manner.
  • the end connection devices are attached to the seat frame.
  • the first alternative has the advantage that the end connection devices can be arranged elastically and can therefore contribute to the overall damping of the seat cover.
  • the second alternative has the advantage that a solid base for the end connection devices is formed on the seat frame.
  • the end connection devices are designed as locking connections.
  • the connecting strip can be snapped into the end connection devices, in particular clipped in, so that it is secured against an offset in the direction of the seat cover.
  • the end connecting devices completely overlap the connecting strip on the side facing the seat cover. In this way, the connecting strip is secured in a form-fitting manner in the direction of the seat cover, so that a particularly stable fastening of the connecting strip and thus the seat cover is achieved.
  • the seat cover has at least one intermediate tab section for receiving the connecting strip.
  • the intermediate tab section is designed in particular as a loop, which can also be arranged on the seat fastening strip, in particular fastened, or can be formed in one piece from it.
  • the intermediate tab section is arranged between the end tab sections and forms a further support point during fastening the holding assembly via the connecting strip.
  • the intermediate tab section means that the connecting strip is tensioned more evenly in the direction of the seat cushion.
  • the seat cover tensioning device has at least one intermediate connection device, the intermediate connection device being fixed relative to the seat cushion.
  • the intermediate connection device can be designed to be identical to the end connection devices and/or fastened in the same way.
  • the intermediate connection device is arranged adjacent, in particular immediately adjacent, to the intermediate tab section in a holding direction along the longitudinal direction of the connecting strip. Through this arrangement, the intermediate connection device holds the holding assembly in a displacement-coupled and/or form-fitting manner in the holding direction. In particular, this prevents the connecting strip from shifting in the longitudinal direction and/or holding direction.
  • such an intermediate connection device is arranged on both sides of the intermediate tab section, so that the intermediate connection devices hold the holding assembly in a displaceably coupled and/or form-fitting manner in both directions along the longitudinal direction of the connecting strip.
  • the seat arrangement has a plurality of seat cover tensioning devices.
  • these extend in a seat direction and/or backrest direction of the seat arrangement.
  • the seat cover tensioning devices can be arranged parallel to one another or, for example, arranged diverging in the seat direction or backrest direction.
  • the seat arrangement can have a side cushion and an intermediate seat surface on each side, with a seat cover tensioning device being assigned to the side cushions and a further seat cover tensioning device running centrally through the seat surface.
  • At least one intermediate functional layer is arranged between the seat cover and the seat cushion, the intermediate functional layer being designed in particular as a seat heater and/or a seat occupancy sensor mat for detecting the seat occupancy of the seat arrangement.
  • the seat arrangement is designed as a child seat, which can be arranged as an accessory in the vehicle.
  • a further subject of the invention relates to a vehicle with at least one vehicle seat, the vehicle seat comprising the seat arrangement as previously described and/or according to one of the preceding claims.
  • the vehicle seat is designed as a driver's seat, a passenger seat or as part of a rear bench seat.
  • the seat arrangement thus creates a solution that is particularly robust, durable and also makes the assembly of the vehicle seats particularly simple, robust, quick and therefore cost-effective.
  • the seat cover tensioning device in particular forms a fixing device that meets the requirements described above and excludes the known disadvantages of the prior art.
  • the seat cover essentially rests over a large area on the upholstery foam of the seat cushion of the vehicle seat.
  • the attachment of the seat cover to the upholstery foam of the seat cushion is realized in a stable position, for example with the help of a fleece as end tab sections, which is attached to or is formed by a seat fastening strip (also called listing).
  • the listing is connected to the connecting strip designed as a profile strip, which forms a permanent locking connection with the end connection devices, for example foamed into the upholstery foam, designed as clips.
  • the end tab sections prevent the seat cover from slipping on the seat cushion by positively holding the connecting strip at its ends through its positive coupling with the end connecting devices, in particular the foamed-in clips of the seat cushion as an end stop. Due to the flexibility of the connection, the seat cover tensioning device adapts in an outstanding manner to the corresponding geometries of the seat cover and the seat cushion and optionally the heating mat and/or the seat occupancy sensor mat.
  • the end connection devices arranged in a stable position form a first support shoulder.
  • the use of the end tab sections, in particular designed as fleece, is proposed as the end stop of the seat cover tensioning device.
  • the end stop is designed like a tab, wraps around the connecting strip and forms a second support shoulder.
  • the second support shoulder (end stop) is supported on the end connection devices foamed into the seat cushion in a stable position and both support shoulders together form a support system. This eliminates the horizontal relative movement, ie slipping, between the seat cover and the seat cushion.
  • the tab-like end stop as an exemplary embodiment of the end tab sections is therefore part of the seat cover fastening (listing) and can be connected in a detachable manner (by means of Velcro) and/or in a non-detachable manner (e.g. by sewing).
  • the seat arrangement provides at least one pair of end tab sections/end connecting devices, in particular an end stop/clip pair, for support.
  • end tab sections/end connecting devices in particular an end stop/clip pair
  • two or more end tab sections/end connecting device pair provide an improved fixing result. This is particularly advantageous when using different material properties for the seat cover (textile, leather, artificial leather, Alcantara, blended fabric) and can be specifically adapted to the circumstances during seat development.
  • the seat arrangement is therefore particularly suitable for implementing multiple fixing systems, i.e. with several end tab sections/end connecting device pairs of a seat cover.
  • the seat assembly can be used if the seat assembly has the seat heater. With this embodiment, the advantages described above can also be achieved. In addition, by eliminating relative movements, the seat heating and its electrical heating tracks and connections are subjected to significantly less stress.
  • the seating arrangement can be alternative or supplementary if the seating arrangement includes a seat occupancy mat.
  • the seat occupancy mat in particular has a similar structure to the seat heating mat. Instead of the heating tracks, however, pressure sensors are installed which detect the occupancy of passengers or child seats. This technology allows restraint systems (airbags) to be turned ON or OFF.
  • the seating arrangement has the advantage that it can be used for all seats and types of seats, such as individual seats and benches.
  • the seat cover tensioning device can be used to fix the seat cover in the area of the buttock pad and/or in the area of a in particular a seat back can be used
  • the seat arrangement can also use a flat textile as end flap sections and/or as intermediate flap sections.
  • the textile is spun, woven, knotted or knitted.
  • Plastic fibers or natural fibers are available as starting materials on an industrial scale.
  • Tolerance-compensating seat cover tensioning device as a fixing system to reduce costs
  • Figure 1 shows a schematic longitudinal sectional representation of a seat arrangement for a vehicle as an exemplary embodiment of the invention
  • Figure 2 shows a schematic top view of the seat arrangement in Figure 1.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal sectional view of a seat arrangement 1 for a vehicle 2 as an exemplary embodiment of the invention.
  • the seat arrangement 1 has a seat cover 3 and a seat cushion 4, the seat cover 3 being stretched over the seat cushion 4.
  • the section of the seat assembly 1 shown can form a seat area of the seat assembly 1 and/or a back area of the seat assembly 1.
  • the Seat cover 3 provides a seat or back surface and is made of a flat material, such as a textile fabric, artificial leather, real leather, plastic or a composite material.
  • the seat cushion 4 can be designed, for example, as a foam or as another elastic, flexible material
  • the seat arrangement 1 has a seat cover tensioning device 5, the seat cover tensioning device 5 having the function of tensioning the seat cover 3 onto the seat cushion 4 in a starting position and holding it in the tensioned starting position.
  • the seat cover tensioning device 5 has a connecting strip 6, the connecting strip 6 being designed, for example, as a profile strip made of plastic.
  • the connecting strip 6 is shown in dashed lines in the hidden area.
  • the seat cover 3 has two end tab sections 7, the end tab sections 7 being arranged at the ends of the connecting strip 6.
  • the seat cover 3 forms a seat fastening strip 8, which is designed as a fold and/or as a double-layered area of the seat cover 3.
  • the seat fastening strip 8 is aligned in the same direction and/or parallel to a longitudinal direction L of the connecting strip 6 and is arranged adjacent to it.
  • the end tab sections 7 are sewn onto the seat fastening strip 8 via connecting seams 9 and are thereby permanently connected to it.
  • the end tab sections 7 can be connected to the seat fastening strip 8 via detachable connections, such as Velcro fasteners.
  • the end tab sections 7 are formed in one piece and/or in one material with the seat fastening strip 8.
  • Receiving pockets 10 for the free end regions of the connecting strip 6 are formed in the end tab sections 7.
  • the receiving pockets 10 are formed in the direction of the seat cushion 4 by a loop of the end tab sections 7 and are each delimited in the longitudinal direction L by end seams 11.
  • the ends of the connecting strip 6 are thus caught in the receiving pockets 6 in a form-fitting manner in the longitudinal direction L and in a thickness direction D.
  • the connecting strip 6 is captively arranged in the end tab sections 7, in particular in the receiving pockets 10.
  • the connecting strip is displaceably coupled to the end tab sections 7 and thus to the seat cover 3 with respect to the longitudinal direction L.
  • the seat cover tensioning device 5 has two end connection devices 13, the end connection devices 13 being fixed relative to the seat cushion 4.
  • the seat arrangement 1 can have a seat frame 14 on which the seat cushion 4 is arranged, with the end connecting devices 13 being fixed to the seat frame 14.
  • the end connection devices 13 are fixed to the seat cushion 4; these can, for example, be fastened in a materially bonded manner or can be arranged in a form-fitting manner in the seat cushion 4.
  • the end connection devices 13 are thus positioned stationary or at least quasi-stationary relative to the seat cushion 4.
  • the end connecting devices 13 are each arranged on the inside of the end tab sections 7 on the connecting strip 6 when viewed in the longitudinal direction L.
  • the end connection devices 13 are positioned directly adjacent to the end tab sections 7.
  • the end tab section 7 and the end connection device 13 can each be arranged in contact with one another.
  • a tolerance range in particular smaller than 10 mm, preferably smaller than 5 mm, can be provided between the end connection device 13 and the end tab section 7 in the starting position of the seat cover 3.
  • the holding assembly 12 is supported on the end connection devices 13 in a form-fitting and/or displacement-coupled manner.
  • the end tab sections 7, in particular the receiving pockets 10, are arranged like a clip around the end connection devices 13. This arrangement ensures that when the seat cover 3 is displaced relative to the seat cushion 4, the holding assembly 12 is taken along. Depending on the direction of displacement in the longitudinal direction, one of the end tab sections 7 is pushed against the adjacent end connecting device 13. After the end connection device 13 is arranged stationary to the seat cushion 4, there is a restoring moment via the end connection device 13 for the holding assembly 12 and thus for the seat cover 3. This ensures that the seat cover 3 is always returned to the tensioned starting position.
  • the seat cover 3 can have at least one intermediate tab section 15, the intermediate tab section 15 being designed like a loop and the connecting strip 6 being guided through the loop.
  • the intermediate tab section 15 forms part of the holding assembly 12.
  • the intermediate tab section 15 is connected to the seat cover 3, for example sewn via a further connecting seam 9 or formed in one piece with it. Without further measures, the intermediate tab section 15 forms a further support of the seat cover 3 in the thickness direction D.
  • an intermediate connecting device 13 can be arranged adjacent to the intermediate tab section 15 on one side or even on both sides.
  • the relative positioning between the intermediate tab section 15 and the intermediate connection device 13 can be designed like the relative positioning between the end tab section 7 and the end connection device 13. In this embodiment, the interaction of the intermediate tab section 15 and the adjacent intermediate connecting device 13 also generates a restoring moment when the seat cover 3 is moved in the longitudinal direction L, which returns the seat cover 3 back to the starting position.
  • the end connection devices 13 and/or the intermediate connection devices 16 are designed, for example, as latching devices.
  • the connecting strip 6 can be clipped into the end connecting devices 13 and/or the intermediate connecting devices 16.
  • the end connection devices 13 and/or the intermediate connection devices 16 completely overlap the connecting strip 6, so that a positive connection is achieved in the thickness direction D.
  • the seat cover tensioning device 5 and in particular the connecting strip 6 are arranged in a cushion channel 16 so that it is positioned recessed relative to a usage surface of the seat cover 3 and is not noticed by a user.
  • Figure 2 shows a schematic top view of the seat arrangement 1 with a total of three seat cover tensioning devices 5 for a common seat cover 3 on the seat cushion 4.
  • Figure 2 can show a buttock area or a back area of the seat arrangement 1, with a side cushion 18 on the left and right a center cushion 19 is separated.
  • a seat cover tensioning device 5 is arranged in the transition area from the side cushions 18 to the center cushion 19.
  • a third seat cover tensioning device 5 is arranged centrally in the center cushion 19. From the illustration it can be seen that the seat cover 3 is tensioned in the transverse direction Q and in the longitudinal direction L by the seat cover tensioning devices 5 and held in the starting position.
  • an intermediate functional layer 20 such as a seat heater and/or a Seat occupancy sensor mat may be arranged between the seat cushion 4 and the seat cover 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird eine Sitzanordnung (1) für ein Fahrzeug (2) vorgeschlagen mit einem Sitzbezug (3), mit einem Sitzpolster (4), wobei der Sitzbezug (3) auf dem Sitzpolster (4) angeordnet ist, mit einer Sitzbezugspannvorrichtung (5), wobei die Sitzbezugspannvorrichtung (5) eine Verbindungsleiste (6) sowie zwei Endverbindungseinrichtungen (13) aufweist, wobei der Sitzbezug (3) zwei Endlaschenabschnitte (7) aufweist, wobei die Endlaschenabschnitte (7) Aufnahmetaschen (10) zur endseitigen Aufnahme der Verbindungsleiste (6) aufweisen, wobei die Aufnahmetaschen (10) die Verbindungsleiste (6) in Längsrichtung (L) der Verbindungsleiste (6) verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig aufnehmen und mit der Verbindungsleiste (6) eine Haltebaugruppe (12) bilden, wobei die Endverbindungseinrichtungen (13) relativ zu dem Sitzpolster (4) festgelegt sind und jeweils innenseitig benachbart zu den Endlaschenabschnitten (7) an der Verbindungsleiste (6) angeordnet sind, so dass die Endverbindungseinrichtungen (13) die Haltebaugruppe (12) verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig halten.

Description

SITZANORDNUNG MIT EINER SITZBEZUGSPANNVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG SOWIE FAHRZEUG MIT DER SITZANORDNUNG
Technisches Gebiet:
Die Erfindung betrifft eine Sitzanordnung für ein Fahrzeug, wobei die Sitzanordnung eine Sitzbezugspannvorrichtung aufweist. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeug mit der Sitzanordnung.
Hintergrund:
Fahrzeugsitzen weisen üblicherweise ein Sitzpolster und einen Sitzbezug auf, wobei der Sitzbezug auf das Sitzpolster aufgespannt ist. Ohne weitere Maßnahmen kann der Sitzbezug jedoch relativ zu dem Sitzpolster verrutschen, was zu einer verminderten Sitzqualität führt und von einem Benutzer als negativ wahrgenommen wird.
Die Druckschrift US 6,899,399 B2 offenbart einen Fahrzeugsitz mit einer Bezugsmaterial- Befestigungsbaugruppe zum Befestigen von Bezugsmaterial an einer Polsterung des Fahrzeugsitzes. Die Befestigungsbaugruppe weist eine im Querschnitt V-förmige Befestigungsleiste auf, wobei von der Befestigungsleiste ein Abschnitt des Bezugsmaterials aufgenommen wird und mit diesem verbunden ist. Ferner umfasst die Befestigungsbaugruppe ein Aufnahmeelement, welches mit der Polsterung verbunden ist, wobei das Aufnahmeelement Haltelaschen aufweist, welche die Befestigungsleiste beidseitig umgreifen, so dass diese formschlüssig in Richtung zu dem Bezugsmaterial gehalten ist.
Beschreibung:
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte Befestigung eines Sitzbezugs an einem Sitzpolster vorzuschlagen. Diese Aufgabe wird durch eine Sitzanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 13 gelöst. Bevorzugte oder vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der nachfolgenden Beschreibung sowie den beigefügten Figuren.
Gegenstand der Erfindung ist eine Sitzanordnung, welche für ein Fahrzeug geeignet und/oder ausgebildet ist. Das Fahrzeug ist insbesondere als ein Personenkraftwagen, Lastkraftwagen oder Bus ausgebildet. Bei der Sitzanordnung kann es sich um eine integrierte Sitzanordnung für das Fahrzeug handeln, alternativ ist die Sitzanordnung als eine Zusatzbaugruppe ausgebildet.
Die Sitzanordnung weist einen Sitzbezug auf. Der Sitzbezug bildet eine Sitzfläche und/oder Rückenfläche für den Benutzer der Sitzanordnung. Der Sitzbezug ist insbesondere aus einem flächigen Material, wie zum Beispiel aus einem Textilmaterial, Leder, Kunststoff etc. gebildet.
Ferner weist die Sitzanordnung ein Sitzpolster auf, wobei das Sitzpolster beispielsweise aus Schaumstoff oder einem anderen elastisch nachgiebigen Material ausgebildet ist. Das Sitzpolster kann als ein liegendes Sitzpolster und/oder Gesäßpolster und/oder als ein stehendes Sitzpolster und/oder Rückenpolster ausgebildet sein. Das Sitzpolster ist insbesondere auf einem Sitzgestell der Sitzanordnung angeordnet, wobei das Sitzgestell einen optionalen Bestandteil der Sitzanordnung bildet.
Die Sitzanordnung weist mindestens oder genau einen Sitzbezugspannvorrichtung auf. Die Sitzbezugspannvorrichtung hat die Funktion, den Sitzbezug auf dem Sitzpolster zu spannen und/oder zu fixieren. Insbesondere bildet diese eine Fixiervorrichtung des Sitzbezugs.
Die Sitzbezugspannvorrichtung weist eine Verbindungsleiste sowie zwei Endverbindungseinrichtungen auf. Die Verbindungsleiste kann mit den zwei Endverbindungseinrichtungen lösbar oder unlösbar verbunden werden. Beispielsweise ist die Verbindungsleiste als eine Vollleiste ausgebildet. Als Material für die Verbindungsleiste kann z.B. ein insbesondere formstabiler Kunststoff oder eine Metalllegierung gewählt werden.
Der Sitzbezug weist zwei Endlaschenabschnitte auf, wobei die Endlaschenabschnitte Aufnahmetaschen zur endseitigen Aufnahme der Verbindungsleiste aufweisen. Die Verbindungsleiste kann in die Aufnahmetaschen eingelegt werden und durch die Aufnahmetaschen in Richtung des Sitzpolsters formschlüssig gehalten werden. Zudem nehmen die Aufnahmetaschen die Verbindungsleiste in Längsrichtung der Verbindungsleiste verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig auf. Insbesondere bilden die Aufnahmetaschen einen Endanschlag in Längsrichtung für die Verbindungsleiste. Die Aufnahmetaschen bilden insbesondere in der Längsrichtung Sacklochtaschen aus, so dass die Verbindungsleiste durch die Endlaschenabschnitte nicht durchgeschoben werden können, sondern endseitig jeweils formschlüssig gehalten und/oder begrenzt werden. Durch die Aufnahme der Verbindungsleiste in die Aufnahmetaschen sind die Aufnahmetaschen mit der Verbindungsleiste in der Längsrichtung der Verbindungsleiste verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig gehalten. Wird somit die Verbindungsleiste in Längsrichtung verschoben, so werden die Aufnahmetaschen mitgeführt. Alternativ oder ergänzend ist vorgesehen, dass die Verbindungsleiste in den Aufnahmetaschen jeweils in einer Richtung formschlüssig aufgenommen ist. Besonders bevorzugt ist der Abstand der Endlaschenabschnitte und insbesondere der Aufnahmetaschen und die Länge der Verbindungsleiste so gewählt, dass die Verbindungsleiste in den Aufnahmetaschen verliersicher gefangen ist.
Die Endlaschenabschnitte und insbesondere die Aufnahmetaschen bilden gemeinsam mit der Verbindungsleiste eine Haltegruppe, welche mit dem Sitzbezug verbunden ist.
Die Endverbindungseinrichtungen sind relativ zu dem Sitzpolster festgelegt. Die Endverbindungseinrichtungen greifen jeweils innenseitig benachbart zu den Endlaschenabschnitten an der Verbindungsleiste an und halten diese insbesondere in Bezug auf eine Bewegung in Richtung des Sitzbezugs.
Der Abstand zwischen den Endverbindungseinrichtungen und dem benachbarten Endlaschenabschnitte ist so klein gewählt, dass die Endverbindungseinrichtungen die Haltebaugruppe verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig halten. Insbesondere sind die Endlaschenabschnitte, die Endverbindungseinrichtungen und die Verbindungsleiste so aufeinander abgestimmt, dass bei einer Verschiebung der Haltebaugruppe aus einer Ausgangslage in eine erste Verschieberichtung entlang der Längsrichtung der Verbindungsleiste der hintere Endlaschenabschnitt gegen die Endverbindungseinrichtungen anstößt und die Bewegung diese Richtung verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig begrenzt ist. Wird die Haltebaugruppe aus der Ausgangslage in die Gegenrichtung verschoben, so stößt der andere Endlaschenabschnitte gegen die andere Endverbindungseinrichtung, so dass die Haltebaugruppe mit den Endverbindungseinrichtungen in der Gegenrichtung verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig verbunden ist.
Insbesondere wird durch die Abstimmung erreicht, dass bei einer Verschiebung der Verbindungsleiste in der ersten Verschieberichtung und in der zweiten Verschieberichtung in Gegenrichtung dazu ein Rückstellmoment für die Verbindungsleiste erzeugt wird, so dass die Verbindungsleiste stets in die Ausgangslage zurückgeführt wird. Der Erfindung liegt die Überlegung zugrunde, dass die bekannten Spannvorrichtungen die Sitzbezüge zwar in einer Richtung senkrecht zu der Sitzfläche ausreichend vorspannen, es jedoch nicht ausgeschlossen ist, dass der Sitzbezug entlang der Befestigungsleiste mit der Befestigungsleiste in der Gesamtheit verschoben wird und dadurch aus der Ausgangslage ausgelenkt bleibt und der Sitzbezug falten wirft.
Durch die erfindungsgemäße Sitzbezugspannvorrichtung wird erreicht, dass die Haltebaugruppe umfassend die Endlaschenabschnitte, insbesondere die Aufnahmetaschen, sowie die Verbindungsleiste und damit der Sitzbezug mit den Endverbindungseinrichtungen und damit relativ zu dem Sitzpolster in der Längsrichtung der Verbindungsleiste verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig verbunden ist. Durch die Verschiebekopplung und/oder die formschlüssige Verbindung wird das Rückstellmoment für die Haltebaugruppe und damit für den Sitzbezug relativ zu den Endverbindungseinrichtungen und damit relativ zu dem Sitzpolster erreicht, so dass der Sitzbezug nicht nur in Höhenrichtung und Querrichtung, sondern auch in Längsrichtung der Verbindungsleiste lagerichtig vorgespannt ist.
Bevorzugt ist die Verbindungsleiste in den Aufnahmetaschen jeweils nur formschlüssig, jedoch nicht stoffschlüssig angeordnet, insbesondere gefangen. Durch diese Ausgestaltung kann die Sitzanordnung besonders kostengünstig und einfach hergestellt werden. Besonders bevorzugt sind die Endlaschenabschnitte als Schlaufen ausgebildet, so dass die Verbindungsleiste in die Schlaufen eingelegt werden kann und durch die Schlaufenform in Richtung des Sitzpolsters formschlüssig gehalten wird. Bei einer bevorzugten Weiterbildung sind die Endlaschenabschnitte endseitig vernäht, um die Verbindungsleiste verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig aufzunehmen. Alternativ hierzu können die Endlaschenabschnitte auch endseitig die Schlaufe aufweisen und zur Auflage der Verbindungsleiste vernäht sein.
Bei einer bevorzugten Realisierung der Erfindung weist der Sitzbezug einen Sitzbefestigungsstreifen auf, wobei der Sitzbefestigungsstreifen als eine Falte des Sitzbezugs ausgebildet ist. Insbesondere erstreckt sich der Sitzbefestigungsstreifen parallel zu der Verbindungsleiste. Es ist vorgesehen, dass die Endlaschenabschnitten an dem Sitzbefestigungsstreifen angeordnet sind und/oder durch diese gebildet sind. Beispielsweise können die Endlaschenabschnitte als separate Endlaschenabschnitte ausgebildet sein, welche mit dem Sitzbefestigungsstreifen dauerhaft verbunden sind. Die Endlaschenabschnitte können alternativ durch den Sitzbefestigungsstreifen gebildet sein und somit einstückig ohne Trennbereich mit dem Sitzbefestigungsstreifen ausgebildet sein. Der Sitzbefestigungsstreifen wirkt insbesondere als eine Verstärkung der Endlaschenabschnitte und damit als Teil einer Führung der Verbindungsleiste. Durch die Anordnung der Endlaschenabschnitte an dem Sitzbefestigungsstreifen wird erreicht, dass die Verbindungsleiste parallel zu dem Sitzbefestigungsstreifen und insbesondere benachbart zu diesem verliersicher in den Endlaschenabschnitten aufgenommen werden kann.
Es ist ferner bevorzugt, dass das Sitzpolster einen zum Sitzbezug geöffneten Polsterkanal aufweist, wobei die Verbindungsleiste in dem Polsterkanal aufgenommen ist. Durch den Polsterkanal wird die Verbindungsleiste vertieft in das Sitzpolster integriert, so dass diese keinen Störkörper für den Benutzer darstellt und den Sitzkomfort einschränkt.
Bei einer ersten möglichen Alternative sind die Endverbindungseinrichtungen in oder an dem Sitzpolster befestigt. Beispielsweise können diese in dem Sitzpolster eingeschäumt und/oder stoffschlüssig befestigt sein. Bei einer alternativen Ausgestaltung der Erfindung sind die Endverbindungseinrichtungen dagegen an dem Sitzgestell befestigt. Die erste Alternative hat den Vorteil, dass die Endverbindungseinrichtungen elastisch angeordnet sein können und somit bei der Gesamtdämpfung des Sitzbezugs mitwirken können. Die zweite Alternative hat den Vorteil, dass eine feste Basis für die Endverbindungseinrichtungen an dem Sitzgestell gebildet ist.
Es ist besonders bevorzugt, dass die Endverbindungseinrichtungen als Rastverbindungen ausgebildet sind. Insbesondere kann die Verbindungsleiste in die Endverbindungseinrichtungen eingerastet, insbesondere eingeclipt werden, so dass gegen einen Versatz in Richtung des Sitzbezugs gesichert ist. Es ist besonders bevorzugt, dass die Endverbindungseinrichtungen die Verbindungsleiste auf der dem Sitzbezug zugewandten Seite vollständig übergreift. Auf diese Weise ist die Verbindungsleiste in Richtung des Sitzbezugs formschlüssig gesichert, so dass eine besonders tragfähige Befestigung der Verbindungsleiste und damit des Sitzbezugs erreicht ist.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung weist der Sitzbezug mindestens einen Zwischenlaschenabschnitt zur Aufnahme der Verbindungsleiste auf. Der Zwischenlaschenabschnitt ist insbesondere als eine Schlaufe ausgebildet, welche ebenfalls an dem Sitzbefestigungsstreifen angeordnet, insbesondere befestigt sein kann, oder aus diesem einstückig gebildet sein kann. Der Zwischenlaschenabschnitt ist zwischen den Endlaschenabschnitten angeordnet und bildet einen weiteren Stützpunkt bei der Befestigung der Haltebaugruppe über die Verbindungsleiste. Durch den Zwischenlaschenabschnitt wird entlang der Verbindungsleiste diese gleichmäßiger in Richtung des Sitzpolsters abgespannt.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Sitzbezugspannvorrichtung mindestens eine Zwischenverbindungseinrichtung auf, wobei die Zwischenverbindungseinrichtung relativ zu dem Sitzpolster festgelegt ist. Insbesondere kann die Zwischenverbindungseinrichtung baugleich zu den Endverbindungseinrichtungen ausgebildet und/oder in gleicher Weise befestigt sein. Die Zwischenverbindungseinrichtung ist in einer Halterichtung entlang der Längsrichtung der Verbindungsleiste benachbart, insbesondere unmittelbar benachbart, zu dem Zwischenlaschenabschnitt angeordnet. Durch diese Anordnung hält die Zwischenverbindungseinrichtung die Haltebaugruppe in der Halterichtung verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig. Insbesondere verhindert diese eine Verschiebung der Verbindungsleiste in Längsrichtung und/oder Halterichtung.
Es kann auch vorgesehen sein, dass beidseitig zu dem Zwischenlaschenabschnitt jeweils eine derartige Zwischenverbindungseinrichtung angeordnet ist, so dass die Zwischenverbindungseinrichtungen die Haltebaugruppe in beide Richtungen entlang der Längsrichtung der Verbindungsleiste verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig halten.
Bei einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung weist die Sitzanordnung eine Mehrzahl der Sitzbezugspannvorrichtungen auf. Insbesondere erstrecken diese sich in einer Sitzrichtung und/oder Lehnenrichtung der Sitzanordnung. Die Sitzbezugspannvorrichtungen können parallel zueinander angeordnet sein oder beispielsweise in Sitzrichtung bzw. Lehnenrichtung divergierend angeordnet sein. Insbesondere kann die Sitzanordnung jeweils seitlich ein Seitenpolster und eine dazwischenliegende Sitzfläche aufweisen, wobei jeweils eine Sitzbezugspannvorrichtung den Seitenpolstern zugeordnet ist und eine weitere Sitzbezugspannvorrichtung mittig durch die Sitzfläche verläuft.
Bei einer möglichen Weiterbildung der Erfindung ist zwischen dem Sitzbezug und dem Sitzpolster mindestens eine Zwischenfunktionslage angeordnet, wobei die Zwischenfunktionslage insbesondere als eine Sitzheizung und/oder eine Sitzbelegungssensormatte zur Detektion der Sitzbelegung der Sitzanordnung ausgebildet ist. Durch die Einschränkung der Verschiebbarkeit der Haltebaugruppe und damit des Sitzbezugs wird auch die Relativbewegung zwischen dem Sitzbezug und der Zwischenfunktionslage beschränkt, so dass diese weniger durch die die Relativbewegung z.B. hinsichtlich Reibung belastet sind. Bei einer möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist die Sitzanordnung als ein Kindersitz ausgebildet, welcher als Zubehörteil in dem Fahrzeug angeordnet werden kann.
Ein weiterer Gegenstand der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit mindestens einem Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz die Sitzanordnung wie dieser zuvor beschrieben wurde und/oder nach einem der vorhergehenden Ansprüche umfasst. Insbesondere ist der Fahrzeugsitz als ein Fahrersitz, ein Beifahrersitz oder als ein Teil einer hinteren Sitzbank ausgebildet.
Mit der Sitzanordnung wird somit eine Lösung geschaffen, die besonders robust, langlebig und gleichermaßen die Montage der Fahrzeugsitze besonders einfach, robust, schnell und damit kostengünstig gestaltet.
Die Sitzbezugspannvorrichtung bildet insbesondere eine Fixiereinrichtung vor, die die oben beschriebenen Anforderungen erfüllt und die bekannten Nachteile nach dem Stand der Technik ausschließt. Der Sitzbezug liegt im Wesentlichen großflächig auf dem Polsterschaum des Sitzpolsters des Fahrzeugsitzes auf. Die Befestigung des Sitzbezuges auf dem Polsterschaum des Sitzpolsters wird z.B. unter zu Hilfenahme eines Fleeces als Endlaschenabschnitte, welches an einem Sitzbefestigungsstreifen (auch Listing genannt) befestigt ist oder durch diesen gebildet ist, lagestabil realisiert.
Das Listing ist mit der Verbindungsleiste ausgebildet als eine Profilleiste verbunden, welche mit den z.B. in den Polsterschaum eingeschäumten Endverbindungseinrichtungen ausgebildet als Clipsen eine dauerhafte Rastverbindung eingeht. Die Endlaschenabschnitte unterbinden durch das formschlüsse Halten der Verbindungsleiste an deren Enden durch deren formschlüssige Kopplung mit den Endverbindungseinrichtungen, insbesondere den eingeschäumten Clipsen des Sitzpolsters als Endstopp, das Verrutschen des Sitzbezuges auf dem Sitzpolster. Durch die Flexibilität der Verbindung passt sich die Sitzbezugspannvorrichtung in herausragender Weise den korrespondierenden Geometrien des Sitzbezuges, und des Sitzpolsters und fakultativ der Heizmatte und/oder der Sitzbelegungssensormatte an.
Die lagestabil angeordneten Endverbindungseinrichtungen bilden eine erste Abstützschulter. Als Endstopp der Sitzbezugspannvorrichtung wird die Verwendung von den Endlaschenabschnitte, insbesondere ausgebildet als Fleece (Vlies) vorgeschlagen. Der Endstopp ist damit laschenartig ausgebildet, umschlingt die Verbindungsleiste und bildet eine zweite Abstützschulter. Die zweite Abstützschulter (Endstopp) stützt sich nach der Montage des Sitzbezuges an dem in dem Sitzpolster lagestabil eingeschäumten Endverbindungseinrichtungen ab und beide Abstützschultern bilden gemeinsam ein Abstützsystem. Dadurch wird die horizontale Relativbewegung, d. h. ein Verrutschen, zwischen Sitzbezug und Sitzpolster eliminiert. Der laschenartig ausgebildete Endstopp als ein Ausführungsbeispiel der Endlaschenabschnitte ist damit Bestandteil der Sitzbezugsbefestigung (Listing) und kann lösbar (durch Klettverbindung) und/oder unlösbar (z. Bsp. durch Nähen) verbunden sein.
Die Sitzanordnung sieht mindestens ein Endlaschenabschnitte/Endverbindungseinrichtun- gen-Paar, insbesondere Endstopp/Clips-Paar, zur Abstützung vor. Es hat sich aber gezeigt, dass zwei oder mehrere Endlaschenabschnitte/Endverbindungseinrichtungen-Paar ein verbessertes Fixierergebnis liefern. Dies ist besonders vorteilhaft bei dem Einsatz von unterschiedlichen Materialeigenschaften des Sitzbezuges (Textil, Leder, Kunstleder, Alcantara, Mischgewebe) und kann während der Sitzentwicklung gezielt den Gegebenheiten angepasst werden.
Durch die relative Materialnachgiebigkeit der Endlaschenabschnitte, werden Fertigungsund Montagetoleranzen in vorteilhafter weise ausgeglichen. Die Sitzanordnung eignet sich damit besonders bei der Umsetzung multipler Fixiersystemen, also bei mehreren Endlaschenabschnitte/Endverbindungseinrichtungen-Paaren eines Sitzbezuges.
Die Sitzanordnung kann verwendet werden, wenn die Sitzanordnung die Sitzheizung aufweist. Bei dieser Ausführung können ebenfalls die oben beschriebenen Vorteile erzielt werden. Zudem wird durch die Eliminierung von Relativbewegungen, die Sitzheizung sowie deren elektrische Heizbahnen und Anschlüsse, signifikant geringer beansprucht.
Die Sitzanordnung kann alternativ oder ergänzend werden, wenn die Sitzanordnung eine Sitzbelegungsmatte umfasst. Die Sitzbelegungsmatte hat insbesondere einen ähnlichen Aufbau wie die Sitzheizmatte. Anstelle der Heizbahnen sind jedoch Drucksensoren verbaut welche die Sitzbelegung von Passagieren oder auch Kindersitzen erkennt. Mithilfe dieser Technologie können Rückhaltesysteme (Airbags) EIN oder AUS geschaltet werden. Die Sitzanordnung hat den Vorteil das sie für alle Sitze und Sitzarten, wie beispielsweise Einzelsitze und Sitzbänke, anwendbar ist. Die Sitzbezugspannvorrichtunq kann auf die Fixierung des Sitzbezugs im Bereich des Gesäßpolsters und/oder im Bereich eines insbesondere eines Sitzrückens verwendet werden
Die Sitzanordnung kann statt dem dem Vlies auch ein flächiges Textil als Endlaschenabschnitte und/oder als Zwischenlaschenabschnitte verwenden. Dabei ist das Textil gesponnen, gewebt, geknüpft oder auch gewirkt. Als Ausgangsmaterialien stehen großtechnisch Kunststofffasern oder Naturfasern zur Verfügung.
Mögliche Vorteile der Erfindung sind insbesondere:
Lagestabile Befestigung des Sitzbezuges in der Sitzanordnung;
Langlebige Befestigung des Sitzbezuges durch Verringerung von Relativbewegungen mit der Umgebung (Sitzpolster, Sitzheizung etc.)
Langlebige Auswirkungen auf die Sitzheizung
Keine Geräuschentwicklung durch Verformung beim Einsitzen des Benutzers
Keine Faltenbildung des Sitzbezuges
Qualitätsverbesserung
Höhere Kundenzufriedenheit
Vereinfachter Montageprozess
Toleranzausgleichende Sitzbezugspannvorrichtung als Fixiersystem Kostenreduzierung
Weitere Merkmale, Vorteile und Wirkungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung. Dabei zeigen:
Figur 1 eine schematische Längsschnittdarstellung einer Sitzanordnung für ein Fahrzeug als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Figur 2 eine schematische Draufsicht auf die Sitzanordnung in der Figur 1 .
Einander entsprechende oder gleiche Teile sind in den Figuren jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Figur 1 zeigt eine schematische Längsschnittdarstellung von einer Sitzanordnung 1 für ein Fahrzeug 2 als ein Ausführungsbeispiel der Erfindung. Die Sitzanordnung 1 weist einen Sitzbezug 3 sowie ein Sitzpolster 4 auf, wobei der Sitzbezug 3 über das Sitzpolster 4 gespannt ist. Der gezeigte Abschnitt der Sitzanordnung 1 kann ein Gesäßbereich der Sitzanordnung 1 und/oder einen Rückenbereich der Sitzanordnung 1 bilden. Der Sitzbezug 3 stellt eine Sitzfläche bzw. Rückenfläche bereit und ist aus einem flächigen Material, wie zum Beispiel einem Textilgewebe, einem Kunstleder, Echtleder, Kunststoff oder aus einem Verbundmaterial gefertigt. Das Sitzpolster 4 kann beispielsweise als ein Schaumstoff oder als ein anderes elastisch-nachgiebiges Material ausgebildet sein
Die Sitzanordnung 1 weist eine Sitzbezugspannvorrichtung 5 auf, wobei die Sitzbezugspannvorrichtung 5 die Funktion hat, den Sitzbezug 3 auf das Sitzpolster 4 in einer Ausgangslage zu spannen und in der gespannten Ausgangslage zu halten.
Die Sitzbezugspannvorrichtung 5 weist eine Verbindungsleiste 6 auf, wobei die Verbindungsleiste 6 beispielsweise als eine Profilleiste aus Kunststoff ausgebildet ist. In der Figur 1 ist die Verbindungsleiste 6 in den verdeckten Bereich gestrichelt dargestellt.
Der Sitzbezug 3 weist zwei Endlaschenabschnitte 7 auf, wobei die Endlaschenabschnitte 7 endseitig zu der Verbindungsleiste 6 angeordnet sind. Der Sitzbezug 3 bildet einen Sitzbefestigungsstreifen 8 aus, welcher als eine Falte und/oder als ein doppellagiger Bereich des Sitzbezugs 3 ausgebildet ist. Der Sitzbefestigungsstreifen 8 ist gleichgerichtet und/oder parallel zur einer Längsrichtung L der Verbindungsleiste 6 ausgerichtet und benachbart zu dieser angeordnet. Die Endlaschenabschnitte 7 sind über Verbindungsnähte 9 an dem Sitzbefestigungsstreifen 8 angenäht und dadurch mit diesem dauerhaft verbunden. Statt der Verbindungsnähte 9 können die Endlaschenabschnitte 7 über lösbare Verbindungen, wie zum Beispiel Klettverschlüsse, mit dem Sitzbefestigungsstreifen 8 verbunden sein. Bei alternativen Ausführungsbeispielen sind die Endlaschenabschnitte 7 einstückig und/oder einmaterialig mit dem Sitzbefestigungsstreifen 8 ausgebildet.
In den Endlaschenabschnitten 7 sind Aufnahmetaschen 10 für die freien Endbereiche der Verbindungsleiste 6 ausgebildet. Die Aufnahmetaschen 10 werden in Richtung des Sitzpolsters 4 durch eine Schlaufe der Endlaschenabschnitten 7 gebildet und in Längsrichtung L jeweils durch Endnähte 11 begrenzt. Damit sind die Enden der Verbindungsleiste 6 in den Aufnahmetaschen 6 formschlüssig in Längsrichtung L sowie in einer Dickenrichtung D gefangen. Insbesondere ist die Verbindungsleiste 6 unverlierbar in den Endlaschenabschnitten 7, insbesondere in den Aufnahmetaschen 10, angeordnet. Dadurch ist die Verbindungsleiste in Bezug auf die Längsrichtung L mit den Endlaschenabschnitten 7 und damit mit dem Sitzbezug 3 verschiebegekoppelt.
Die Endlaschenabschnitte 7, insbesondere die Aufnahmetaschen 10 bilden mit der Verbindungsleiste 6 eine Haltebaugruppe 12 für den Sitzbezug 3.
Die Sitzbezugspannvorrichtung 5 weist zwei Endverbindungseinrichtungen 13 auf, wobei die Endverbindungseinrichtungen 13 relativ zu dem Sitzpolster 4 festgelegt sind. Optional kann die Sitzanordnung 1 ein Sitzgestell 14 aufweisen, auf dem das Sitzpolster 4 angeordnet ist, wobei die Endverbindungseinrichtungen 13 an dem Sitzgestell 14 festgelegt sind. Alternativ sind die Endverbindungseinrichtungen 13 an dem Sitzpolster 4 festgelegt, diese können beispielsweise stoffschlüssig befestigt sein oder formschlüssig in dem Sitzpolster 4 angeordnet sein. Die Endverbindungseinrichtungen 13 sind somit stationär oder zumindest quasi stationärer zu dem Sitzpolster 4 positioniert.
Die Endverbindungseinrichtungen 13 sind in Längsrichtung L betrachtet jeweils innenseitig zu den Endlaschenabschnitten 7 an der Verbindungsleiste 6 angeordnet. Die Endverbindungseinrichtungen 13 sind dabei unmittelbar benachbart zu den Endlaschenabschnitten 7 positioniert. Beispielsweise können der Endlaschenabschnitt 7 und die Endverbindungseinrichtung 13 jeweils kontaktierend zueinander angeordnet sein. Alternativ hierzu kann zwischen der Endverbindungseinrichtung 13 und dem Endlaschenabschnitt 7 ein Toleranzbereich, insbesondere kleiner als 10 mm, vorzugsweise kleiner als 5 mm, in der Ausgangslage des Sitzbezugs 3 vorgesehen sein.
Mit dieser Anordnung stützt sich die Haltebaugruppe 12 an den Endverbindungseinrichtungen 13 formschlüssig und/oder verschiebegekoppelt ab. Insbesondere sind die Endlaschenabschnitte 7, im Speziellen die Aufnahmetaschen 10 klammerartig um die Endverbindungseinrichtungen 13 angeordnet. Durch diese Anordnung wird erreicht, dass es bei einer Verschiebung des Sitzbezugs 3 relativ zu dem Sitzpolster 4 zu einer Mitnahme der Haltebaugruppe 12 kommt. Abhängig von der Verschieberichtung in Längsrichtung wird einer der Endlaschenabschnitte 7 gegen die benachbarte Endverbindungseinrichtung 13 geschoben. Nachdem die Endverbindungseinrichtung 13 stationär zu dem Sitzpolster 4 angeordnet ist, gibt es über die Endverbindungseinrichtung 13 ein Rückstellmoment für die Haltebaugruppe 12 und somit für den Sitzbezug 3. Damit wird sichergestellt, dass der Sitzbezug 3 stets in die gespannte Ausgangslage zurückgeführt wird.
Optional ergänzend kann der Sitzbezug 3 mindestens einen Zwischenlaschenabschnitt 15 aufweisen, wobei der Zwischenlaschenabschnitt 15 wie eine Schlaufe ausgebildet ist und wobei die Verbindungsleiste 6 durch die Schlaufe geführt wird. Der Zwischenlaschenabschnitt 15 bildet einen Teil der Haltebaugruppe 12. Der Zwischenlaschenabschnitt 15 ist mit dem Sitzbezug 3 verbunden, zum Beispiel über eine weitere Verbindungsnaht 9 vernäht oder mit diesem einstückig ausgebildet. Ohne weitere Maßnahmen bildet der Zwischenlaschenabschnitt 15 eine weitere Stütze des Sitzbezugs 3 in Dickenrichtung D. Optional ergänzend kann benachbart zu dem Zwischenlaschenabschnitt 15 auf einer Seite oder sogar auf beiden Seiten eine Zwischenverbindungseinrichtung 13 angeordnet sein. Die Relativpositionierung zwischen dem Zwischenlaschenabschnitt 15 und der Zwischenverbindungseinrichtung 13 kann wie die Relativpositionierung zwischen dem Endlaschenabschnitt 7 und der Endverbindungseinrichtung 13 ausgebildet sein. In dieser Ausgestaltung wird auch durch das Zusammenwirken von Zwischenlaschenabschnitt 15 und den benachbarten Zwischenverbindungseinrichtung 13 ein Rückstellmoment bei einem Verschieben des Sitzbezugs 3 in Längsrichtung L erzeugt, welches den Sitzbezug 3 wieder in die Ausgangslage zurückgeführt.
Die Endverbindungseinrichtungen 13 und/oder die Zwischenverbindungseinrichtungen 16 sind beispielsweise als Rasteinrichtungen ausgebildet. Insbesondere kann die Verbindungsleiste 6 in die Endverbindungseinrichtungen 13 und/oder die Zwischenverbindungseinrichtungen 16 geklipst werden. Bei einer möglichen konstruktiven Ausgestaltung übergreifen die Endverbindungseinrichtungen 13 und/oder die Zwischenverbindungseinrichtungen 16 die Verbindungsleiste 6 vollständig, so dass in der Dickenrichtung D ein Formschluss gegeben ist.
Die Sitzbezugspannvorrichtung 5 und insbesondere die Verbindungsleiste 6 sind in einem Polsterkanal 16 angeordnet, so dass diese gegen über einer Benutzungsfläche des Sitzbezugs 3 versenkt positioniert ist und von einem Benutzer nicht wahrgenommen wird.
Die Figur 2 zeigt eine schematische Draufsicht auf die Sitzanordnung 1 mit insgesamt drei Sitzbezugspannvorrichtungen 5 für einen gemeinsamen Sitzbezug 3 auf dem Sitzpolster 4. Beispielsweise kann die Figur 2 einen Gesäßbereich oder einen Rückenbereich der Sitzanordnung 1 zeigen, wobei links und rechts jeweils ein Seitenpolster 18 von einem Mittenpolster 19 abgetrennt ist. In den Übergangsbereich von den Seitenpolstern 18 zu dem Mittenpolster 19 ist jeweils eine Sitzbezugspannvorrichtung 5 angeordnet. Ferner ist in dem Mittelpolster 19 mittig eine dritte Sitzbezugspannvorrichtung 5 angeordnet. Aus der Darstellung ist zu entnehmen, dass durch die Sitzbezugspannvorrichtungen 5 der Sitzbezug 3 in Querrichtung Q sowie in Längsrichtung L gespannt und in der Ausgangslage gehalten wird. Optional kann zwischen dem Sitzpolster 4 und dem Sitzbezug 3 eine Zwischenfunktionslage 20, wie z.B. eine Sitzheizung und/oder eine Sitzbelegungssensormatte angeordnet sein.
Während vorstehend mindestens ein Ausführungsbeispiel detailliert offenbart wurde, ist es anzuerkennen, dass eine Vielzahl von erfindungsgemäßen Variationen existieren. Es ist ebenfalls anzuerkennen, dass das mindestens eine Ausführungsbeispiel nur beispielhaften Charakter hat und keine Begrenzung des Schutzumfangs, der Anwendungsgebiete oder der Konfiguration darstellt. Vielmehr soll die vorliegende Offenbarung einen angenehmen Fahrplan zur Umsetzung mindestens eines Ausführungsbeispiels sein. Somit sollte es anzuerkennen sein, dass verschiedene Variationen der Funktion oder der Anordnung der Elemente des mindestens einen Ausführungsbeispiels umgesetzt werden können, ohne den Umfang zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtmäßigen Äquivalente vorgegeben ist.
Bezugszeichenliste:
1 Sitzanordnung
2 Fahrzeug
3 Sitzbezug
4 Sitzpolster
5 Sitzbezugspannvorrichtung
6 Verbindungsleiste
7 Endlaschenabschnitte
8 Sitzbefestigungsstreifen
9 Verbindungsnähte
10 Aufnahmetaschen
11 Endnähte
12 Haltebaugruppe
13 Endverbindungseinrichtungen
14 Sitzgestell
15 Zwischenlaschenabschnitt
16 Zwischenverbindungseinrichtung
17 Polsterkanal
18 Seitenpolster
19 Mittenpolster
20 Zwischenfunktionslage
L Längsrichtung
D Dickenrichtung
Q Querrichtung

Claims

Patentansprüche:
1 . Sitzanordnung (1) für ein Fahrzeug (2) mit einem Sitzbezug (3), mit einem Sitzpolster (4), wobei der Sitzbezug (3) auf dem Sitzpolster (4) angeordnet ist, mit einer Sitzbezugspannvorrichtung (5), wobei die Sitzbezugspannvorrichtung (5) eine Verbindungsleiste (6) sowie zwei Endverbindungseinrichtungen (13) aufweist, wobei der Sitzbezug (3) zwei Endlaschenabschnitte (7) aufweist, wobei die Endlaschenabschnitte (7) Aufnahmetaschen (10) zur endseitigen Aufnahme der Verbindungsleiste (6) aufweisen, wobei die Aufnahmetaschen (10) die Verbindungsleiste (6) in Längsrichtung (L) der Verbindungsleiste (6) verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig aufnehmen und mit der Verbindungsleiste (6) eine Haltebaugruppe (12) bilden, wobei die Endverbindungseinrichtungen (13) relativ zu dem Sitzpolster (4) festgelegt sind und jeweils innenseitig benachbart zu den Endlaschenabschnitten (7) an der Verbindungsleiste (6) angeordnet sind, so dass die Endverbindungseinrichtungen (13) die Haltebaugruppe (12) verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig halten.
2. Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleiste (6) in den Aufnahmetaschen (10) ausschließlich formschlüssig aufgenommen ist, um diese verschiebegekoppelt zu halten.
3. Sitzanordnung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzbezug (3) einen Sitzbefestigungsstreifen (8) aufweist, wobei der Sitzbefestigungsstreifen (8) als eine Falte des Sitzbezugs (3) ausgebildet ist und wobei die Endlaschenabschnitte (7) an dem Sitzbefestigungsstreifen (8) angeordnet sind und/oder durch diese gebildet sind.
4. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sitzpolster (4) einen zum Sitzbezug geöffneten Polsterkanal (17) aufweist, wobei die Verbindungsleiste (6) in dem Polsterkanal (17) aufgenommen ist.
5. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endverbindungseinrichtungen (13) in dem Sitzpolster (4) befestigt sind oder dass die Sitzanordnung (1) ein Sitzgestell (14) aufweist, wobei die Endverbindungseinrichtungen (13) an dem Sitzgestell (14) befestigt sind.
6. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endverbindungseinrichtungen (13) als Rasteinrichtungen ausgebildet sind.
7. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Endverbindungseinrichtungen (13) die Verbindungsleiste (6) auf der dem Sitzbezug (3) zugewandten Seite vollständig übergreift.
8. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Sitzbezug (3) mindestens einen Zwischenlaschenabschnitt (15) zur Aufnahme der Verbindungsleiste (6) aufweist, wobei der Zwischenlaschenabschnitt (15) zwischen den Endlaschenabschnitte (7) angeordnet ist und einen Teil der Haltebaugruppe (12) bildet.
9. Sitzanordnung (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sitzbezugspannvorrichtung (5) mindestens eine Zwischenverbindungseinrichtung (16) aufweist, wobei die Zwischenverbindungseinrichtung (16) in einer Halterichtung benachbart zu dem Zwischenlaschenabschnitt (15) angeordnet ist, so dass die Zwischenverbindungseinrichtung (16) die Haltebaugruppe (12) in der Halterichtung verschiebegekoppelt und/oder formschlüssig hält.
10. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Mehrzahl der Sitzbezugspannvorrichtungen (5) aufweist.
11. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese eine Zwischenfunktionslage aufweist, wobei die Zwischenfunktionslage (20) zwischen dem Sitzbezug (3) und dem Sitzpolster (4) angeordnet ist.
12. Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass diese als ein Kindersitz ausgebildet ist.
13. Fahrzeug (2) mit mindestens einem Fahrzeugsitz, wobei der Fahrzeugsitz die Sitzanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist oder durch diese gebildet ist.
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