EP4549683A1 - Transportanker mit elastischem haltestrang - Google Patents

Transportanker mit elastischem haltestrang Download PDF

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Publication number
EP4549683A1
EP4549683A1 EP23206644.9A EP23206644A EP4549683A1 EP 4549683 A1 EP4549683 A1 EP 4549683A1 EP 23206644 A EP23206644 A EP 23206644A EP 4549683 A1 EP4549683 A1 EP 4549683A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
strand
cross strut
anchoring legs
transport anchor
load
Prior art date
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Pending
Application number
EP23206644.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Georg Weidner
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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Priority to EP23206644.9A priority Critical patent/EP4549683A1/de
Publication of EP4549683A1 publication Critical patent/EP4549683A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/14—Conveying or assembling building elements
    • E04G21/142—Means in or on the elements for connecting same to handling apparatus
    • E04G21/145—Means in or on the elements for connecting same to handling apparatus specific for hollow plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/62—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled
    • B66C1/66—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof
    • B66C1/666—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means comprising article-engaging members of a shape complementary to that of the articles to be handled for engaging holes, recesses, or abutments on articles specially provided for facilitating handling thereof for connection to anchor inserts embedded in concrete structures

Definitions

  • the invention also relates to a method for handling such a transport anchor, the use of a holding strand made of elastically reversible material and/or a cross strut for mounting a transport anchor.
  • Double walls and other precast concrete elements are prepared in precast concrete plants for use on construction sites. Transport to the construction site requires lifting anchors, which are cast into the concrete.
  • the lifting anchors for transporting double walls can be bent from bar steel or coiled steel.
  • the bracing of the lifting anchors can be improved by attaching additional struts to the steel.
  • Transport anchors (filigree anchors) are used for transporting and moving double walls.
  • the transport anchors essentially comprise a load bar and a cross bar or cross brace.
  • the parallel, opposite ends of the load bar serve as anchoring legs for encasing in a concrete shell. They are connected by a middle section of the load bar, which is usually curved once or multiple times, and are held apart or at a predetermined distance from each other by the cross brace.
  • This bracing is intended to prevent the anchoring legs from contracting and tearing out of the concrete shells when the wall is lifted.
  • the cross brace is attached to the anchoring legs in a movable manner to prevent welding.
  • a locking device with a retaining strap, adhesive tape, or packaging tape is used, which can be used, for example, in the EP 3 851 617 A1 is wound around the cross brace and the middle section of the load bracket and/or around at least two anchoring legs using a reel.
  • Cross braces are not only made of metal, but also of other materials.
  • DE 10 2016 119352 A1 provides a transport anchor in which the cross brace is made of concrete.
  • DE 10 2005 009 708 B4 Cross braces made of plywood, plastic, textile fibre concrete and laminated veneer lumber, known as compression bolts, are known.
  • the cross brace on the load bracket must be secured against slipping using suitable retaining devices. After concreting, it is desirable to be able to remove and reuse the retaining device. Both installation and removal of the retaining device should be possible with as few manual steps as possible.
  • a transport anchor according to the invention of the type described in more detail at the outset is characterized by at least one holding strand made of elastically reversible material which detachably surrounds the load bracket central section and the cross strut or other spacer device and/or the at least two anchoring legs.
  • the adhesive bonds typically required for retaining straps can be eliminated by using retaining strands made of elastically reversible or elastically recoverable material.
  • the elastic recovery force of the retaining strand presses the cross brace against the center section of the load bar, with the cross brace resting against the load bar in the area of the transition curves.
  • the holding strand is designed as a band-like, elastically reversibly tensionable or tensioned rubber strand.
  • Rubber is an inexpensive and widely available material.
  • the use of rubber strands, especially rubber bands, is widespread, allowing for quick and intuitive installation. With appropriate design, the rubber strands can ensure sufficient restoring force to keep the cross brace in the specified position even during concreting of the double wall.
  • the holding strand especially the rubber strand, is designed to be self-contained without ends.
  • the holding strand As a closed strand without ends, assembly is further accelerated because there is no need to couple loose ends or strand ends, as is necessary, for example, when using adhesive tapes or holding tapes.
  • the holding strand in particular rubber strand, is within the
  • the transport anchor is placed around the cross strut so that two loops are formed or arranged, each extending from or projecting from the cross strut, which loops can be extended or are extended to the middle section of the load bracket for attachment there.
  • This arrangement ensures optimal use of the rubber strands.
  • two loops of approximately equal length protrude from the cross brace when assembled and are hooked onto the middle section of the load bar.
  • the middle section of the load bar and the cross brace approximately form an isosceles triangle, with a central area of the middle section of the load bar being angular as the apex of this isosceles triangle.
  • the loops of the rubber strand can be hooked onto this corner area of the middle section of the load bar. This inevitably locks the rubber strand centrally on the middle section of the cross brace, thus ensuring a particularly uniform restoring force of the rubber strand on the cross brace.
  • an arrangement of the rubber strand would also be conceivable in which the rubber strand is arranged parallel to the cross strut, so that the loops of the rubber strand engage behind the anchoring legs and the restoring force of the rubber strand presses the anchoring legs towards each other and against the cross strut to create the frictional connection.
  • the cross strut has open guide recesses in one or both of its end regions and one or both of the anchoring legs are received in a respectively associated end region of the cross strut or the other spacer device in a complementary, in particular slidingly displaceable and/or frictionally engaged, manner in the guide recess.
  • the elastically stretched retaining strand partially relaxes or returns to its original position.
  • the elastic stretch of the rubber strand generated during assembly is thus partially retained, so that the remaining restoring force presses the cross brace against the transition areas of the load bar along the longitudinal axis of the anchoring legs or the body axis of the lifting anchor.
  • the retaining strand is removed from the concreted-in transport anchor without leaving any residue.
  • One use according to the invention provides a retaining strand made of elastically reversible material for mounting a transport anchor.
  • a further use according to the invention provides a cross brace or other spacer device for mounting a transport anchor as already explained, which is arranged transversely or obliquely with respect to a longitudinal direction of the anchoring legs or a body axis of the transport anchor to absorb compressive or tensile loads between the anchoring legs.
  • the cross braces can be made of metal, with both hollow bodies or tubes and round steel being suitable.
  • the cross braces' cross-sections can be round, especially in the central sections, but flat, square, or stiffened designs are also possible.
  • Alternative materials for the cross braces such as wood/wooden boards, plywood, laminated veneer lumber, plastic, concrete, textile fiber reinforced concrete, or other fiber-reinforced materials, can also be used.
  • the lifting anchor comprises a load bracket 100, preferably made of highly ductile rebar, and a cross brace 200.
  • load bracket 100 preferably made of highly ductile rebar
  • cross brace 200 In the one-piece load bracket 100 with an approximately U-shaped basic form, its straight, parallel, opposite end sections each form an anchoring leg 101, which each transitions via a transition curve 102 into a load bracket middle section 103.
  • the load bracket middle section 103 connects the two anchoring legs 101 and has a stop corner as the apex of an isosceles triangle.
  • the cross brace 200 is designed in its end regions 201 with punched or otherwise formed guide recesses 202 (see Figure 8 ), in which the respective ribbed steel extrusion of the anchoring leg 101 is received with frictional engagement and slidingly displaceable against a frictional force.
  • the user can hold the load bracket 100 with his first hand 501, while inserting the cross strut 200b with the second hand 502.
  • the load bracket 100 could also be fixed with a clamping or holding device, such as that known from EP 3 851 617 A1 is known.
  • the cross brace 200b is already in the intended final position positioned.
  • the guide recesses 202 are designed as open grooves and are penetrated by the anchoring legs 101 in the area of the transition curve 102 of the load bracket 100.
  • the position of the cross strut 200b is secured against axial displacement in the direction of the load bracket central section 103 by the transition curve 102.
  • An axial displacement of the cross strut 200b in the direction of the leg ends 104 (cf. Figure 6 ) of the anchoring leg 101 is prevented by a holding strand 300 designed as a rubber strand 301.
  • the user While the user simultaneously holds the load bracket 100 with the first hand 501 and the cross strut 200b in the intended end position at the transition curves 102, the user uses the second hand 502 to first hook 401 the first loop 311 of the rubber strand 301 into the corner region or central region of the load bracket central section 103.
  • the rubber strand 301 is thus held by the load bracket central section 103 and can be pulled in the direction of the leg ends 104 (cf. Figure 6 ) can be stretched.
  • the cross strut 200b By guiding 402 the holding strand center section 313 around the center section 203 of the cross strut 200b, the cross strut 200b is held and secured against slipping in the direction of the leg ends 104 along the anchoring legs 101.
  • elastic stretching of the rubber strand 301 is generally not yet necessary (depending on the material selection).
  • FIG. 5 shows the fully assembled and ready-to-install transport anchor for installation in a concrete wall (not shown).
  • the retaining strand 300 or rubber strand 301 made of elastically reversible material, in particular rubber, encompasses the load bracket center section 103 and the cross strut 200b in an elastically reversibly tensioned or stretched manner.
  • the rubber strand 301 is designed to be self-contained without ends. Because the rubber strand 301 is folded over in the area of the cross strut 200b in the center of the rubber strand center section 313 and the folded over area is applied to the center section 203 of the cross strut 200b, two loops 311, 312 of essentially equal length protrude from the cross strut 200b. These loops 311, 312 are hooked 401, 404 onto the load bar middle section 103, particularly onto the corner area of the load bar middle section 103, so that the rubber band 301 is under tension.
  • Figure 6 shows another fully assembled and ready-to-install transport anchor.
  • several identical or different rubber strands 301 are tensioned 405 in the manner already described.
  • the arrangement of several rubber strands 301 is particularly suitable when a single rubber strand 301 does not have the required tensile strength.
  • the method according to the invention also allows the cross strut 200 to be mounted on the load bracket center section 103 using everyday holding strands 300, e.g., office rubber bands.
  • the tensioning 405 of a rubber strand 301 is repeated several times.
  • FIG 7 shows a flowchart of an exemplary handling procedure, which is used in the Figures 1-5
  • the method step "tensioning 405 of the holding strand 301" here comprises the first hooking 401 of the first loop 311, the guiding 402 of the middle section 313 around the cross strut, the returning 403 of the second loop 312 and the hooking 404 of the second Loop 312.
  • FIG 8 shows alternative cross braces 200a,b,c.
  • Cross brace 200a for example, is designed as a tube, in particular as a thick-walled tube, while cross braces 200b and 200c are made of solid material or round steel. The round material, especially for cross brace 200b, must be inductively heated and then hot-formed.
  • the diameter of cross braces 200a, 200b, 200c is equal to or a few millimeters larger than the diameter of load bracket 100 (cf. Figure 1 ).
  • Guide recesses 202 in particular grooves, are provided at one or preferably both end regions 201 of the cross struts 200a,b,c.
  • the cross section of the guide recesses 202 has a radius in the region of the transition curves 102 for the positive and/or frictional engagement of the cross strut 200a,b,c with the load bracket 100, which essentially corresponds to the outer radius of the load bracket 100.
  • the guide recesses 202, in particular for the cross strut 200c, are formed by punching.
  • the cross braces 200a,b,c are elongated, with the longitudinal extent of the cross brace 200a,b,c preferably being selected such that, when the cross brace is positioned, an elastic restoring force is generated in the load bracket 100, which roughly holds the cross brace 200a,b,c in position and the anchoring legs 101 roughly in the guide recesses 202.
  • All of these cross braces 200a,b,c with corresponding guide recesses 202 do not need to be welded to the load bracket, but can be fixed to the load bracket 100 in the transition area (kink area) 102 using a retaining strap, adhesive tape, or most quickly, with a rubber strand 301.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Transportanker, insbesondere für Hohlwände oder Doppel- oder Mehrfach-Betonwände jeweils mit gegenüberliegenden Betonschalen, wobei der Transportanker folgendes aufweist:
- einen Lastbügel (100) mit mindestens zwei Verankerungsschenkeln (101), wobei mindestens ein Verankerungsschenkel (101) einer Betonschale oder Betonwand zugeordnet ist,
- einen Lastbügel-Mittelabschnitt (103), über welchen die mindestens zwei Verankerungsschenkel (101) miteinander verbunden sind, wobei mit dem Lastbügel-Mittelabschnitt (103) externe Lastaufnahme- und/oder Transportmittel koppelbar oder in Eingriff bringbar sind,
- wenigstens eine Querstrebe (200a,b,c) oder sonstige Abstandhalteeinrichtung, welche zur Aufnahme von Druck- oder Zugbelastungen zwischen den Verankerungsschenkeln (101) quer oder schräg bezüglich einer Längsrichtung der Verankerungsschenkel (101) oder einer Körperachse des Transportankers angeordnet ist, wobei die Querstrebe (200a,b,c) oder sonstige Abstandhalteeinrichtung an den Verankerungsschenkeln (101) gleitend verschiebbar und/oder in reibschlüssiger Anlage angebracht ist, aufweisend wenigstens einen den Lastbügel-Mittelabschnitt (103) und die Querstrebe (200a,b,c) oder sonstige Abstandhalteeinrichtung und/oder die mindestens zwei Verankerungsschenkel (101) lösbar umfassenden Haltestrang (300) aus elastisch reversiblem Material.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Transportanker, insbesondere für Hohlwände oder Doppel- oder Mehrfach-Betonwände jeweils mit gegenüberliegenden Betonschalen, wobei der Transportanker folgendes aufweist:
    • einen Lastbügel mit mindestens zwei Verankerungsschenkeln, wobei mindestens ein Verankerungsschenkel einer Betonschale oder Betonwand zugeordnet ist,
    • einen Lastbügel-Mittelabschnitt, über welchen die mindestens zwei Verankerungsschenkel miteinander verbunden sind, wobei mit dem Lastbügel-Mittelabschnitt externe Lastaufnahme- und/oder Transportmittel koppelbar oder in Eingriff bringbar sind,
    • wenigstens eine Querstrebe oder sonstige Abstandhalteeinrichtung, welche zur Aufnahme von Druck- oder Zugbelastungen zwischen den Verankerungsschenkeln quer oder schräg bezüglich einer Längsrichtung der Verankerungsschenkel oder einer Körperachse des Transportankers angeordnet ist, wobei die Querstrebe oder sonstige Abstandhalteeinrichtung an den Verankerungsschenkeln gleitend verschiebbar und/oder in reibschlüssiger Anlage angebracht ist.
  • Die Erfindung betrifft außerdem ein Verfahren zur Handhabung eines solchen Transportankers, die Verwendung eines Haltestrangs aus elastisch reversiblem Material und/oder einer Querstrebe zur Montage eines Transportankers.
  • Doppelwände und andere Betonfertigbauteile werden in Betonfertigteilwerken für die Verwendung auf Baustellen vorbereitet. Für den Transport auf die Baustelle werden Transportanker benötigt, die in den Beton eingegossen werden. Die Transportanker zum Transport von Doppelwänden können aus Stabstahl oder gewickeltem Stahl gebogen werden. Die Aussteifung der Transportanker kann durch Anbringen zusätzlicher Streben an den Stahl verbessert werden.
  • Im Stand der Technik, nämlich der DE 10 2018 117 625 A1 und der EP 20 152 603 A1 werden Transportanker (Filigrananker) zum Transportieren und Versetzen von Doppelwänden genutzt. Die Transportanker umfassen im Wesentlichen einen Lastbügel und einen Querstab bzw. eine Querstrebe. Die parallel gegenüberliegenden Enden des Lastbügels dienen als Verankerungsschenkel zum Einbetonieren in je eine Betonschale. Sie sind durch einen in der Regel ein- oder mehrfach gekrümmten Lastbügel-Mittelabschnitt miteinander verbunden und werden durch die Querstrebe auseinander bzw. im vorbestimmten Abstand voneinander gehalten. Durch diese Aussteifung soll beim Hochheben der Wand ein Zusammenziehen und Herausreißen der Verankerungsschenkel aus den Betonschalen verhindert werden. Die Querstrebe wird beweglich verschiebbar an den Verankerungsschenkeln befestigt, um ein Verschweißen zu vermeiden. Zur Festlegung der Querstrebe wird eine Arretierung mit einem Halteband, Klebeband oder Verpackungsband verwendet, welches bspw. in der EP 3 851 617 A1 mit einem Abroller um Querstrebe und Lastbügel-Mittelabschnitt und/oder um die mindestens zwei Verankerungsschenkel gewickelt wird.
  • Querstreben sind nicht nur aus Metall, sondern auch aus anderen Materialien bekannt. Die DE 10 2016 119352 A1 stellt einen Transportanker bereit, bei dem die Querstrebe aus Beton ist. Aus der DE 10 2005 009 708 B4 sind als Druckbolzen bezeichnete Querstreben aus Sperrholz, Kunststoff, Textilfaserbeton und Furnierschichtholz bekannt.
  • Vor bzw. während dem Einbetonieren muss die Querstrebe am Lastbügel durch geeignete Haltemittel gegen Verrutschen gesichert werden. Nach dem Einbetonieren wäre wünschenswert, dass Haltemittel wieder zu lösen und wieder zu verwenden. Sowohl die Montage als auch das Lösen des Haltemittels sollte mit möglichst wenig Handgriffen erreicht werden können.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile aus dem Stand der Technik zu eliminieren und einen Transportanker mit einer verschiebbaren Querstrebe bereitzustellen, bei dem das Haltemittel schnell montiert und wiederverwendet werden kann.
  • Die Aufgabe wird durch einen Transportanker gemäß Anspruch 1, ein Verfahren gemäß Anspruch 6, eine Verwendung gemäß Anspruch 9 und eine Verwendung gemäß Anspruch 10 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
  • Ein erfindungsgemäßer Transportanker der eingangs näher beschriebenen Art kennzeichnet sich durch wenigstens einen den Lastbügel-Mittelabschnitt und die Querstrebe oder sonstige Abstandhalteeinrichtung und/oder die mindestens zwei Verankerungsschenkel lösbar umfassenden Haltestrang aus elastisch reversiblem Material.
  • Die bei Haltebändern in der Regel erforderlichen Klebeverbindungen können durch die Verwendung von Haltesträngen aus elastisch reversiblem bzw. elastisch rückstellbarem Material entfallen. Die elastische Rückstellkraft des Haltestrangs drückt die Querstrebe gegen den Lastbügel-Mittelabschnitt, wobei die Querstrebe im Bereich der Übergangskrümmungen am Lastbügel anliegt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Haltestrang als bandartiger, elastisch reversibel spannbarer oder gespannter Gummistrang ausgebildet.
  • Gummi ist ein günstiges und weithin verfügbares Material. Der Umgang mit Gummisträngen, insbesondere Gummibändern, ist weit verbreitet, was eine schnelle und intuitive Montage ermöglicht. Bei entsprechender Auslegung der Gummistränge kann eine ausreichende Rückstellkraft gewährleistet werden, um die Querstrebe auch beim Betonieren der Doppelwand in der vorgegebenen Position zu halten.
  • Für eine schnelle Montage ist der Haltestrang, insbesondere Gummistrang, ohne Enden in sich geschlossen ausgebildet.
  • Durch die Ausbildung des Haltestrangs als geschlossenen Strang ohne Enden wird die Montage weiter beschleunigt, weil ein Koppeln von losen Enden oder Strangenden, wie es bspw. bei der Verwendung von Klebebändern oder Haltebänder notwendig ist, entfallen kann.
  • Vorzugsweise ist der Haltestrang, insbesondere Gummistrang, innerhalb des Transportankers um die Querstrebe gelegt, sodass zwei jeweils von der Querstrebe ausgehende oder abstehende Schlaufen ausgebildet oder angeordnet sind, welche zum Lastbügel-Mittelabschnitt zum dortigen Einhängen erstreckbar oder erstreckt sind.
  • Durch diese Anordnung werden die Gummistränge optimal ausgenutzt. Durch symmetrisches Umschlagen des Gummistrangs im Bereich der Querstrebe ragen im montierten Zustand zwei in etwa gleich lange Schlaufen von der Querstrebe weg, die am Lastbügel-Mittelabschnitt eingehängt sind. Der Lastbügel-Mittelabschnitt schließt mit der Querstrebe näherungsweise ein gleichschenkliges Dreieck ein, wobei ein Mittelbereich des Lastbügel-Mittelabschnitts als Spitze dieses gleichschenkligen Dreiecks eckig ausgebildet ist. An diesem Eckbereich des Lastbügel-Mittelabschnitts können die Schlaufen des Gummistrangs eingehängt werden. Dadurch erfolgt zwangsläufig eine Arretierung des Gummistrangs auch mittig am Mittelabschnitt der Querstrebe und damit eine besonders gleichmäßige Rückstellkraft des Gummistrangs auf die Querstrebe. Alternativ oder zusätzlich wäre auch eine Anordnung des Gummistrangs denkbar, bei welcher der Gummistrang parallel zur Querstrebe angeordnet ist, sodass die Schlaufen des Gummistrangs die Verankerungsschenkel hintergreifen und die Rückstellkraft des Gummistrangs die Verankerungsschenkel zueinander und zur Erzeugung des Reibschlusses gegen die Querstrebe drückt.
  • In einer optionalen Weiterbildung der Erfindung weist die Querstrebe in einem oder beiden ihrer Endbereiche offene Führungsaussparungen auf und einer oder beide der Verankerungsschenkel sind in einem jeweils zugeordneten Endbereich der Querstrebe oder der sonstigen Abstandhalteeinrichtung komplementär, insbesondere gleitend verschiebbar und/oder reibschlüssig, in der Führungsaussparung aufgenommen.
  • Die Erfindungsaufgabe wird auch durch ein Verfahren zur Handhabung eines Transportankers, insbesondere einem bereits beschriebenen Transportanker gelöst, umfassend folgende Schritte:
    • Positionieren einer Querstrebe zwischen Verankerungsschenkeln und Bringen ihrer Endbereiche an je einem der Verankerungsschenkel in reibschlüssige Anlage;
    • Spannen eines Haltestrangs um den Lastbügel-Mittelabschnitt und einen Mittelabschnitt der Querstrebe zu ihrer Lage-Festlegung in Anlage an einem jeweiligen gekrümmten Übergangs- oder Endbereich des Lastbügels, wobei zwei jeweils von der Querstrebe ausgehende oder abstehende Schlaufen des Haltestrangs zum Lastbügel-Mittelabschnitt zum dortigen Einhängen erstreckt sind;
    • Einbetonieren der Verankerungsschenkel in je eine der gegenüberliegenden Betonschalen.
  • Die Verwendung von Gummisträngen oder Gummibändern als Haltestränge hat gegenüber Klebebändern den Vorteil, dass die Halteverbindung jederzeit korrigierbar oder nachjustierbar ist, während bei Klebeverbindungen eine zerstörungsfreie Korrektur in der Regel nicht mehr möglich ist.
  • Insbesondere umfasst das Spannen des Haltestrangs folgende Schritte:
    • erstes Einhängen einer ersten ausgehenden oder abstehenden Schlaufe des Haltestrangs am Lastbügel-Mittelabschnitt beim Spannen des Haltestrangs,
    • Führen eines Haltestrang-Mittelabschnitts um die Querstrebe,
    • Zurückführen einer zweiten ausgehenden oder abstehenden Schlaufe des Haltestrangs zu dem Lastbügel-Mittelabschnitt unter elastisch reversibler Dehnung des Haltestrangs und zweites Einhängen des Haltestrangs am Lastbügel-Mittelabschnitt.
  • Beim zweiten Einhängen der zweiten Schlaufe in den Lastbügel-Mittelabschnitt findet eine teilweise Entspannung bzw. Rückstellung des elastisch gedehnten Haltestrangs statt. Im fertigmontierten Zustand bleibt die während der Montage erzeugte elastische Dehnung des Gummistrangs damit teilweise erhalten, sodass die verbleibende Rückstellkraft die Querstrebe entlang der Längsachse der Verankerungsschenkel bzw. der Körperachse des Transportankers gegen die Übergangsbereiche des Lastbügel drückt.
  • Vorzugsweise wird der Haltestrang vom einbetonierten Transportanker rückstandsfrei entfernt.
  • Durch das rückstandsfreie Entfernen des Haltestrangs vom einbetonierten Transportanker lässt sich zum einen der Haltestrang wieder verwenden. Zum anderen wird das Einbringen von Kunststoff oder Klebstoffrückständen in die Betonwand vermieden, was das Recyceln von Beton erleichtert.
  • Schließlich wird die Erfindungsaufgabe auch durch Verwendungen gelöst. Eine erfindungsgemäße Verwendung sieht einen Haltestrang aus elastisch reversiblem Material zur Montage eines Transportankers vor.
  • Eine weitere erfindungsgemäße Verwendung sieht eine Querstrebe oder sonstige Abstandhalteeinrichtung zur Montage eines bereits erläuterten Transportankers vor, welche zur Aufnahme von Druck- oder Zugbelastungen zwischen den Verankerungsschenkeln quer oder schräg bezüglich einer Längsrichtung der Verankerungsschenkel oder einer Körperachse des Transportankers angeordnet ist.
  • Die Querstreben können aus Metall sein, wobei hier sowohl Hohlkörper bzw. Rohre als auch Rundstahl infrage kommen. Der Querschnitt der Querstreben kann insbesondere im Bereich der Mittelabschnitte rund sein, jedoch sind auch flächige, eckige oder ausgesteifte Ausführungen möglich. Ebenfalls können alternative Materialien für die Querstrebe, bspw. Holz/Holzbrett, Sperrholz, Furnierschichtholz, Kunststoff, Beton, Textilfaserbeton oder ein sonstiges faserverstärktes Material verwendet werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale, Merkmals(unter)kombinationen, Vorteile und Wirkungen auf Basis der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels {bzw. -beispiele} der Erfindung und den Zeichnungen. Diese zeigen in
    • Fig. 1
    einen ersten Montageschritt einer ersten beispielhaften Ausführungsform der Erfindung in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 2
    einen zweiten oder weiteren Montageschritt der ersten beispielhaften Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 3
    einen dritten oder weiteren Montageschritt der ersten beispielhaften Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 4
    einen vierten oder weiteren Montageschritt der ersten beispielhaften Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 5
    einen montierten Transportanker der ersten beispielhaften Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 6
    einen montierten Transportanker einer zweiten beispielhaften Ausführungsform in perspektivischer Darstellung,
    Fig. 7
    ein Ablaufdiagramm für ein beispielhaftes erfindungsgemäßes Handhabungs- oder Montageverfahren,
    Fig. 8
    drei Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Querstreben.
  • Die Figuren sind lediglich beispielhafter Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Gemäß Figur 1 weist der Transportanker einen Lastbügel 100, vorzugsweise hergestellt aus hochduktilem Betonrippenstahl, und eine Querstrebe 200 auf. Bei dem einstückigen Lastbügel 100 mit etwa U-förmiger Grundform bilden seine geradlinigen, parallel gegenüberliegenden Endabschnitte je einen Verankerungsschenkel 101, welche über je eine Übergangskrümmung 102 in einen Lastbügel-Mittelabschnitt 103 übergehen. Der Lastbügel-Mittelabschnitt 103 verbindet die beiden Verankerungsschenkel 101 und weist ein Anschlag-Eck als Spitze eines gleichschenkligen Dreiecks auf. Die Querstrebe 200 ist in ihren Endbereichen 201 mit ausgestanzten oder auf andere Art und Weise ausgebildeten Führungsaussparungen 202 gestaltet (siehe Figur 8), in welchen der jeweilige Rippenstahl-Strangkörper der Verankerungsschenkel 101 mit Reibschluss und gegen eine Reibkraft gleitend verschiebbar aufgenommen ist. Der Benutzer kann beim Positionieren 400 der Querstrebe 200 in dem Lastbügel 100 mit seiner ersten Hand 501 den Lastbügel 100 halten, während er die Querstrebe 200b mit der zweiten Hand 502 einlegt. Selbstverständlich könnte der Lastbügel 100 auch mit einer Spann- oder Haltevorrichtung fixiert werden, wie sie bspw. aus der EP 3 851 617 A1 bekannt ist.
  • In Figur 2 ist die Querstrebe 200b bereits in der vorgesehenen Endposition positioniert. Die Führungsaussparungen 202 sind als offene Nuten ausgebildet und von den Verankerungsschenkel 101 im Bereich der Übergangskrümmung 102 des Lastbügels 100 durchsetzt. Die Lage der Querstrebe 200b ist gegen axiales Verschieben in Richtung des Lastbügel-Mittelabschnitts 103 durch die Übergangskrümmung 102 gesichert. Ein axiales Verschieben der Querstrebe 200b in Richtung der Schenkelenden 104 (vgl. Figur 6) der Verankerungsschenkel 101 wird durch einen als Gummistrang 301 ausgebildeten Haltestrang 300 verhindert. Während der Benutzer mit der ersten Hand 501 gleichzeitig den Lastbügel 100 hält und die Querstrebe 200b in der vorgesehenen Endposition an den Übergangskrümmungen 102 hält, führt der Benutzer mit der zweiten Hand 502 ein erstes Einhängen 401 der ersten Schlaufe 311 des Gummistrangs 301 an dem Eckbereich oder Mittelbereich des Lastbügel-Mittelabschnitts 103 durch. Der Gummistrang 301 wird somit von dem Lastbügel-Mittelabschnitt 103 gehalten und kann in Richtung der Schenkelenden 104 (vgl. Figur 6) gedehnt werden. Durch Führen 402 des Haltestrang-Mittelabschnitts 313 um den Mittelabschnitt 203 der Querstrebe 200b wird die Querstrebe 200b gehalten und gegen ein Verrutschen in Richtung der Schenkelenden 104 entlang der Verankerungsschenkel 101 gesichert. Für das Führen 402 um die Querstrebe 200b ist ein elastisches Dehnen des Gummistrang 301 in der Regel (je nach Materialwahl) noch nicht erforderlich.
  • In Figur 3 ist die Position der Hände 501,502 gegenüber Figur 2 noch unverändert. Im entspannten Zustand reicht die Länge des Gummistrangs 301 nicht zur Lagefestlegung der Querstrebe 200b aus. Im Bereich des Haltestrang- oder Gummistrang-Mittelabschnitts 313 wird der Gummistrang 301 bzw. Haltestrang umgeschlagen und der umgeschlagene Bereich an die Querstrebe 200 angelegt. Um ein zweites Einhängen 404 (vgl. Figur 4) durchführen zu können muss der Gummistrang 301 beim Zurückführen 403 einer zweiten Schlaufe 312 des Gummistrangs 301 elastisch gedehnt werden, sodass sich der Gummistrang 301, insbesondere im Bereich des Haltestrang- oder Gummistrang-Mittelabschnitts 313 verlängert.
  • Während der Benutzer in Figur 4 durch entsprechende Positionen der Hände 501, 502 die elastische Spannung bzw. Dehnung in dem Gummistrang 301 aufrecht erhält, führt der Benutzer mit der zweiten Hand 502 ein zweites Einhängen 404 der zweiten Schlaufe 312 des Gummistrangs 301 durch. Beim zweiten Einhängen 404 gleitet die zweite Schlaufe 312 von der zweiten Hand 502 des Benutzers ab, während eine teilweise Rückstellung bzw. Entlastung der elastischen Dehnung des Gummistrang 301 erfolgt.
  • Figur 5 zeigt den fertig montierten und einbaufertigen Transportanker zum Einbau in eine Betonwand (nicht dargestellt). Der Haltestrang 300 bzw. Gummistrang 301 aus elastisch reversiblem Material, insbesondere Gummi, umfasst elastisch reversibel gespannt bzw. gedehnt den Lastbügel-Mittelabschnitt 103 und die Querstrebe 200b. Der Gummistrang 301 ist ohne Enden in sich geschlossen ausgebildet. Dadurch, dass der Gummistrang 301 im Bereich der Querstrebe 200b mittig im Bereich des Gummistrang-Mittelabschnitts 313 umgeschlagen und der umgeschlagene Bereich an den Mittelabschnitt 203 der Querstrebe 200b angelegt wird, stehen von der Querstrebe 200b zwei im Wesentlichen gleich lange Schlaufen 311,312 ab. Diese Schlaufen 311,312 sind am Lastbügel-Mittelabschnitt 103, insbesondere am Eckbereich des Lastbügel-Mittelabschnitt 103 eingehängt 401, 404, sodass das Gummiband 301 unter Spannung steht.
  • Figur 6 zeigt einen weiteren fertig montierten und einbaufertigen Transportanker. In dieser Ausführungsform sind mehrere gleichartige oder verschiedene Gummistränge 301 auf die bereits beschriebene Art und Weise gespannt 405. Die Anordnung mehrerer Gummistränge 301 bietet sich insbesondere dann an, wenn ein einzelner Gummistrang 301 nicht die erforderliche Zugfestigkeit aufweist. Durch das erfindungsgemäße Verfahren ist eine Montage der Querstrebe 200 am Lastbügel-Mittelabschnitt 103 auch mit alltäglichen Haltesträngen 300, bspw. Bürogummis möglich. Das Spannen 405 eines Gummistrangs 301 wird mehrfach wiederholt.
  • Figur 7 zeigt ein Ablaufdiagramm eines beispielhaften Handhabungsverfahrens, welches in den Figuren 1-5 abgebildet ist. Der Verfahrensschritt "Spannen 405 des Haltestrangs 301" umfasst hier das erste Einhängen 401 der ersten Schlaufe 311, das Führen 402 des Mittelabschnitts 313 um die Querstrebe, das Zurückführen 403 der zweiten Schlaufe 312 und das Einhängen 404 der zweiten Schlaufe 312.
  • Figur 8 zeigt alternative Querstreben 200a,b,c. Querstrebe 200 a ist bspw. als Rohr, insbesondere als starkwandiges Rohr, ausgebildet, während die Querstreben 200b und 200c aus Vollmaterial bzw. Rundstahl sind. Das Rundmaterial insbesondere für Querstrebe 200b muss induktiv erhitzt und dann glühend geformt werden. Der Durchmesser der Querstreben 200a, 200b, 200c ist gleich oder einige Millimeter stärker dem Durchmesser des Lastbügels 100 (vgl. Figur 1). An einem oder vorzugsweise beiden Endbereichen 201 der Querstreben 200a,b,c sind Führungsaussparungen 202, insbesondere Nuten, vorgesehen. Der Querschnitt der Führungsaussparungen 202 weist zur formschlüssigen und/oder reibschlüssigen Anlage der Querstrebe 200a,b,c an den Lastbügel 100 im Bereich der Übergangskrümmungen 102 einen Radius auf, der im Wesentlichen dem Außenradius des Lastbügels 100 entspricht. Die Führungsaussparungen 202 insbesondere für Querstrebe 200c sind durch Stanzen gebildet. Die Querstreben 200a,b,c sind länglich ausgebildet, wobei die Längserstreckung der Querstrebe 200a,b,c vorzugsweise so gewählt ist, dass beim Positionieren der Querstrebe eine elastische Rückstellkraft im Lastbügel 100 erzeugt wird, welche die Querstrebe 200a,b,c grob in Position und die Verankerungsschenkel 101 grob in den Führungsaussparungen 202 hält. Alle diese Querstreben 200a,b,c mit entsprechenden Führungsaussparungen 202 müssen nicht mit dem Lastbügel verschweißt werden, sondern können im Übergangsbereich (Knickbereich) 102 mittels Halteband, Klebeband, am schnellsten aber mit einem Gummistrang 301 am Lastbügel 100 fixiert werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 100
    Lastbügel
    101
    Verankerungsschenkel
    102
    Übergangskrümmung
    103
    Lastbügel-Mittelabschnitt bzw. Bügelmittelabschnitt
    104
    Schenkelenden
    200a,b,c
    Querstrebe
    201
    Endbereiche
    202
    Führungsaussparung
    203
    Querstreben-Mittelabschnitt bzw. Längsabschnitt
    300
    Haltestrang
    301
    Gummistrang, insbesondere Gummibandstrang
    311
    Erste Schlaufe
    312
    Zweite Schlaufe
    313
    Haltestrang-Mittelabschnitt
    400
    Positionieren
    401
    Erstes Einhängen
    402
    Führen
    403
    Zurückführen unter Dehnung
    404
    zweites Einhängen
    405
    Spannen
    501
    erste Hand
    502
    zweite Hand

Claims (10)

  1. Transportanker, insbesondere für Hohlwände oder Doppel- oder Mehrfach-Betonwände jeweils mit gegenüberliegenden Betonschalen, wobei der Transportanker folgendes aufweist:
    - einen Lastbügel (100) mit mindestens zwei Verankerungsschenkeln (101), wobei mindestens ein Verankerungsschenkel (101) einer Betonschale oder Betonwand zugeordnet ist,
    - einen Lastbügel-Mittelabschnitt (103), über welchen die mindestens zwei Verankerungsschenkel (101) miteinander verbunden sind, wobei mit dem Lastbügel-Mittelabschnitt (103) externe Lastaufnahme- und/oder Transportmittel koppelbar oder in Eingriff bringbar sind,
    - wenigstens eine Querstrebe (200a,b,c) oder sonstige Abstandhalteeinrichtung, welche zur Aufnahme von Druck- oder Zugbelastungen zwischen den Verankerungsschenkeln (101) quer oder schräg bezüglich einer Längsrichtung der Verankerungsschenkel (101) oder einer Körperachse des Transportankers angeordnet ist, wobei die Querstrebe (200a,b,c) oder sonstige Abstandhalteeinrichtung an den Verankerungsschenkeln (101) gleitend verschiebbar und/oder in reibschlüssiger Anlage angebracht ist,
    gekennzeichnet durch
    wenigstens einen den Lastbügel-Mittelabschnitt (103) und die Querstrebe (200a,b,c) oder sonstige Abstandhalteeinrichtung und/oder die mindestens zwei Verankerungsschenkel (101) lösbar umfassenden Haltestrang (300) aus elastisch reversiblem Material.
  2. Transportanker nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Haltestrang (300) als bandartiger, elastisch reversibel spannbarer oder gespannter Gummistrang (301) ausgebildet ist.
  3. Transportanker nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Haltestrang (300), insbesondere Gummistrang (301), ohne Enden in sich geschlossen ausgebildet ist
  4. Transportanker nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Haltestrang (300), insbesondere Gummistrang (301), innerhalb des Transportankers um die Querstrebe (200a,b,c) gelegt ist, sodass zwei jeweils von der Querstrebe (200a,b,c) ausgehende oder abstehende Schlaufen (311, 312) ausgebildet oder angeordnet sind, welche zum Lastbügel-Mittelabschnitt (103) zum dortigen Einhängen erstreckbar oder erstreckt sind.
  5. Transportanker nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Querstrebe (200a,b,c) in einem oder beiden ihrer Endbereiche (201) offene Führungsaussparungen (202) aufweist und einer oder beide der Verankerungsschenkel (101) in einem jeweils zugeordneten Endbereich (201) der Querstrebe (200a,b,c) oder der sonstigen Abstandhalteeinrichtung komplementär, insbesondere gleitend verschiebbar und/oder reibschlüssig, in der Führungsaussparung (202) aufgenommen sind.
  6. Verfahren zur Handhabung eines Transportankers nach einem der Ansprüche 1-5, gekennzeichnet durch folgende Schritte:
    - Positionieren (400) der Querstrebe (200a,b,c) zwischen Verankerungsschenkeln (101) und Bringen ihrer Endbereiche (201) an je einem der Verankerungsschenkel (101) in reibschlüssige Anlage;
    - Spannen (405) des Haltestrangs (300) um den Lastbügel-Mittelabschnitt (103) und den Mittelabschnitt (203) der Querstrebe zu ihrer Lage-Festlegung in Anlage an einem jeweiligen gekrümmten Übergangs- oder Endbereich (102) des Lastbügels (100), wobei zwei jeweils von der Querstrebe (200a,b,c) ausgehende oder abstehende Schlaufen (311, 312) des Haltestrangs (300) zum Lastbügel-Mittelabschnitt (103) zum dortigen Einhängen (401, 404) erstreckt sind;
    - Einbetonieren der Verankerungsschenkel (101) in je eine der gegenüberliegenden Betonschalen.
  7. Verfahren nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Spannen (405) des Haltestrangs (300) ferner folgende Schritte umfasst:
    - erstes Einhängen (401) einer ersten ausgehenden oder abstehenden Schlaufe (311) des Haltestrangs (300) am Lastbügel-Mittelabschnitt (103) beim Spannen des Haltestrangs (300),
    - Führen (402) eines Haltestrang-Mittelabschnitts (313) um die Querstrebe (200a,b,c),
    - Zurückführen (403) einer zweiten ausgehenden oder abstehenden Schlaufe (312) des Haltestrangs (300) zu dem Lastbügel-Mittelabschnitt (103) unter elastisch reversibler Dehnung und zweites Einhängen (404) am Lastbügel-Mittelabschnitt (103).
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 oder 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Haltestrang (300) vom einbetonierten Transportanker rückstandsfrei entfernt wird.
  9. Verwendung eines Haltestrang (300) aus elastisch reversiblem Material zur Montage eines Transportankers nach einem der Ansprüche 1 bis 5 und/oder zur Handhabung eines Transportankers nach einem der Ansprüche 6-8.
  10. Verwendung einer Querstrebe (200a,b,c) oder sonstigen Abstandhalteeinrichtung, welche zur Aufnahme von Druck- oder Zugbelastungen zwischen den Verankerungsschenkeln (101) quer oder schräg bezüglich einer Längsrichtung der Verankerungsschenkel (101) oder einer Körperachse des Transportankers angeordnet ist, zur Montage eines Transportankers nach einem der Ansprüche 1-5 und/oder zur Handhabung eines Transportankers nach einem der Ansprüche 6-8.
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