EP4544134A1 - KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG - Google Patents

KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG

Info

Publication number
EP4544134A1
EP4544134A1 EP23728259.5A EP23728259A EP4544134A1 EP 4544134 A1 EP4544134 A1 EP 4544134A1 EP 23728259 A EP23728259 A EP 23728259A EP 4544134 A1 EP4544134 A1 EP 4544134A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
core element
plastic sleeve
motor vehicle
locking
ribs
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP23728259.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ale KEJDANA
Jan SUK
Tomá DANIHELKA
Petr NAVRÁTIL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4544134A1 publication Critical patent/EP4544134A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle locking device, in particular a motor vehicle lock and preferably a motor vehicle hood lock, with a lock case for storing a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl, further with an actuating lever mechanism, for example for interacting with the locking mechanism, further with at least one im Lock case fixed step dome for supporting the locking mechanism and / or the actuating lever mechanism, and with a spring element arranged on the step mandrel, the step dome being formed in two parts with a metallic core element and a plastic sleeve on the outer circumference.
  • Motor vehicle locking devices and in particular motor vehicle hood locks are known in different variations and forms, for which reference should only be made to the applicant's DE 10 2019 128 463 A1 as an example.
  • a front hood or a tailgate on a motor vehicle is typically closed.
  • such motor vehicle hood locks are often equipped with electric drives, for example to unlock the motor vehicle lock in question.
  • the actuating lever mechanism has one or more locking levers that can be transferred to their unlocked state using the electric drive.
  • the associated hood After unlocking such a motor vehicle hood lock, the associated hood typically opens slightly due to spring forces built up by a circumferential seal. In most cases, an additional setting-up device or an ejector lever is implemented for this purpose, which ensures that the hood is moved into its lifting position after the locking mechanism has been opened. From this lifting position, the hood can easily be lifted by a user through a gap created between the hood and the body be grabbed and swung open. In most cases, a catch hook often has to be swung away at this point.
  • the procedure is such that the locking bolt on the hood is brought into a lifting position using the ejector or ejector lever.
  • a closing drive is also implemented, with the help of which the locking bolt can be transferred from the lifting position into a closing position.
  • a drive lever is provided, which actuates the ejector or ejector lever and at least indirectly the rotary latch.
  • the procedure for a motor vehicle lock and in particular a locking device for a motor vehicle door is such that a latch pin or stepped dome is realized, on which a latch or pawl is rotatably arranged .
  • the stepped dome not only has a mounted collar and a flange, but is also provided with a synthetic resin bushing for contact with a lever mounted on it with the metallic part of the stepped mandrel and thereby avoid unpleasant noises. This has basically proven itself.
  • the invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle locking device in such a way that, while taking into account a cost-effective and functional structure, there is also the possibility of storing locking elements.
  • a generic motor vehicle locking device is characterized in that the plastic sleeve is attached to the core element.
  • the invention initially works with a metallic core element, which is anchored in the lock case and is therefore able to absorb high tearing forces.
  • high tearing forces are usually observed on the locking mechanism and can result in the step dome being torn out of the lock case to support the relevant locking element. This is largely prevented by the metallic core element of the stepped dome used in the invention.
  • the plastic sleeve is not, as it were, molded onto the metallic core element, but is manufactured separately from the metallic core element and then connected to the core element by plugging it onto the core element united.
  • the core element and the plastic sleeve can be produced separately and optimally adapted to the respective requirements.
  • the plastic sleeve predominantly functions as a bearing sleeve for the spring element.
  • the spring element is typically a leg spring with a helical winding section and legs connected at each end.
  • the helical winding section now uses the plastic sleeve as a bearing sleeve and is designed so that the relevant winding section helically surrounds the plastic sleeve.
  • the two legs of the leg spring extending from the helical winding section can, on the one hand, be fixed in place and, on the other hand, serve to act on a lever mounted on the stepped dome.
  • the design in this context is regularly such that one leg of the leg spring is fixed in place on the lock case, whereas the other leg applies spring force to the lever in question.
  • the lever in question can be a locking element or a lever as part of the actuating lever mechanism.
  • the stepped mandrel serves to support the pawl.
  • an ejector lever that can be acted upon with the help of the spring or the spring element is mounted as part of the actuating lever mechanism on the same axis as the pawl.
  • the motor vehicle locking device is designed as a motor vehicle hood lock, which of course only applies as an example and is not to be understood as restrictive.
  • the procedure is advantageously such that the plastic sleeve is equipped with clamping ribs that run in the longitudinal direction and surround a receiving hole for the core element.
  • the plastic sleeve initially has a receiving hole into which the core element is inserted. So that this insertion process cannot be unintentionally canceled again, the plastic sleeve is equipped with clamping ribs running in the longitudinal direction.
  • the clamping ribs surround the receiving hole for the core element.
  • the design is usually and advantageously such that the clamping ribs are each equipped with front locking teeth for gripping behind a collar on the core element.
  • the locking teeth provided on the front of the clamping ribs ensure that they can grip behind the collar on the metallic core element.
  • the metallic core element has not only been inserted into the receiving hole in the plastic sleeve, but at the same time is locked through the interaction of the front locking teeth of the clamping ribs with the collar.
  • the core element and the plastic sleeve can no longer be separated from each other or this requires considerable force and may lead to the destruction of the clamping ribs or locking teeth.
  • the clamping ribs In order to realize and implement a particularly favorable and easy-to-assemble locking connection between the front locking teeth of the clamping ribs and the collar on the metallic core element, the clamping ribs generally run conically starting from a peripheral edge of the plastic sleeve in the direction of the core element. Due to this conicity of the clamping ribs, the front locking teeth on the clamping ribs can easily grip over the collar on the front of the core element and engage behind it in a locking manner, so that in this way the core element and the plastic sleeve are united with one another.
  • the clamping ribs are generally arranged equidistantly at the same angular distance from one another.
  • the invention is based on the additional finding that the plastic sleeve, like the metallic core element, is generally cylindrical or, in the case of the plastic sleeve, hollow cylindrical. Both of the above-mentioned elements are combined with one another in the assembled state with the same cylinder axis.
  • guide ribs that also run in the longitudinal direction of the plastic sleeve are provided for the core element. The guide ribs ensure that the core element is guided and supported properly in the receiving hole of the plastic sleeve over its length.
  • the stepped dome is usually used to support the pawl and advantageously also to support an ejector lever, which in turn is acted upon by the spring.
  • a leg extending from the winding section of the leg spring may be mounted on the one hand in the lock case and on the other hand on the ejector lever in question, so that the ejector lever is subjected to the required spring force by the leg spring.
  • the ejector lever is able to move a locking bolt connected to a hood into an installation position, so that, based on this, a user can then easily open the hood in question manually, as is the case with reference to this point relevant prior art has already been described in the introduction.
  • a motor vehicle locking device is made available that is constructed cost-effectively because, first of all, there is no need for a stepped dome constructed entirely of metal.
  • step domes are used, which in this context are made entirely of metal and, in particular, high-strength steel, if they are to be used to support the pawl and the ejector lever at the same time.
  • the stepped mandrel also functions as a bearing sleeve for the spring and in particular the leg spring acting on the ejector lever.
  • Fig. 2 shows the step dome used in the locking device according to Fig. 1 in detail in a side view
  • Fig. 3 shows the step dome according to Fig. 2 in a front view.
  • the figures show a motor vehicle locking device which is designed as a motor vehicle lock and, according to the exemplary embodiment, as a motor vehicle hood lock.
  • the motor vehicle locking device shown serves to lock a hood 1, which is only indicated in FIG.
  • the hood 1 can be a front hood or a tailgate of a motor vehicle, which is equipped with a for this purpose
  • Locking bolt 2 is equipped.
  • the locking bolt 2 In the closed state shown in FIG. 1, the locking bolt 2 is held in the locked state of the hood 1 relative to a motor vehicle body, not shown, using a locking mechanism 3, 4.
  • the locking mechanism 3, 4 is composed of a rotary latch 3 and a pawl 4 which is thereby locked in the closed state.
  • an actuating lever mechanism 5 is basically provided, which can interact with the locking mechanism 3, 4.
  • the actuating lever mechanism 5 is an ejector lever 5 which is mounted in a lock case 6 on the same axis as the pawl 4.
  • a stepped mandrel 7, 8, which can be seen in detail in FIG.
  • a spring element 9 is arranged on the stepped dome 7, 8.
  • the spring element 9 is a leg spring 9, which helically surrounds the stepped dome 7, 8 or a plastic sleeve 7 provided there and to be described in more detail below with its winding section 9a.
  • Two legs 9b, 9c extend from the winding section 9a.
  • leg 9b of the leg spring 9 is mounted in a stationary manner, namely fixed to the lock case 6.
  • the free leg 9c engages the ejector lever 5 and ensures that the ejector lever 5 is subjected to spring force by the leg spring 9.
  • the leg spring 9 in the exemplary embodiment ensures that the ejector lever 5 is acted upon in the clockwise direction indicated in FIG The previously described lifting position of the hood 1 can be transferred.
  • the stepped dome 7, 8 is designed in two parts with a metallic core element 8 made of the highest quality steel and the plastic sleeve 7 on the outer circumference already mentioned, which carries the helical winding section 9a of the leg spring 9.
  • the union between the metallic core element 8 and the plastic sleeve 7 on the outer circumference occurs in that the plastic sleeve 7 is plugged onto the core element 8.
  • the core element 8 is in turn anchored, for example rented, in the lock case 6 and can thereby absorb tearing forces acting on it.
  • the plastic sleeve 7 has clamping ribs 10 which run in the longitudinal direction and which accommodate the core element 8 and which accommodate the core element 8.
  • the clamping ribs 10 are each equipped with front locking teeth 10a, with the help of which they form a collar 8d provided on the front of the metallic core element 8 can grab behind you.
  • the clamping ribs 10 extend from a peripheral edge 7a of the plastic sleeve 7 and run conically towards the metallic core element 8. It can be seen that the clamping ribs 10 are arranged equidistantly with the same angular distance from one another.
  • the plastic sleeve 7 and the metallic core element 8 have the common axis A, namely they are each cylindrical or hollow cylindrical in comparison to this common axis A.
  • the plastic sleeve 7 can be produced from a thermoplastic material by a usual injection molding process. During this injection molding process, the clamping ribs 10 as well as the guide ribs 11 can be used at the same time define.
  • the metallic core element 8, on the other hand, is made of high-strength steel and serves to simultaneously support the pawl 4 as well as the ejector lever 5, as already described in the introduction. For this reason, the metallic core element 8 protrudes from the plastic sleeve 7 and the respective bearing areas for the pawl 4 on the one hand and the stepped dome 5 on the other hand are defined by the shoulders 8a and 8b provided at this point. On the front side of the storage area 8b, the metallic core element 8 merges into a plug-in pin 8c, which is anchored in the lock case 6.
  • the metallic core element 8 is inserted into the receiving hole until the front locking teeth 10a of the clamping ribs 10 can engage behind the collar 8a on the front of the metallic core element 8.
  • the leg spring 9 can then be plugged onto the plastic sleeve 7 with its helical winding section 9a.
  • the stepped dome 7, 8 including the spring element 9 and ejector lever 5 can then be anchored in the lock case 6 in the usual way, for example by riveting.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss und vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Haubenschloss. Die Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung verfügt über einen Schlosskasten (6) zur Lagerung eines Gesperres (3, 4) aus dem wesentlichen Drehfalle (3) und Sperrklinke (4). Ferner ist ein Betätigungshebelwerk (5) bevorzugt zur Wechselwirkung mit dem Gesperre (3, 4) realisiert. Darüber hinaus wenigstens ein im Schlosskasten (6) festgelegter Stufendorn (7, 8) zur Lagerung des Gesperres (3, 4) und/oder des Betätigungshebelwerkes (5). An dem Stufendorn (7, 8) ist ein Federelement (9) angeordnet. Der Stufendorn (7, 8) ist zweiteilig mit metallischen Kernelement (8) und außenumfangseitiger Kunststoffhülse (7) ausgebildet. Erfindungsgemäß ist die Kunststoffhülse (7) auf das Kernelement (8) aufgesteckt.

Description

Beschreibung
Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung, insbesondere ein Kraftfahrzeug-Schloss und vorzugsweise ein Kraftfahrzeug-Haubenschloss, mit einem Schlosskasten zur Lagerung eines Gesperres aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, ferner mit einem Betätigungshebelwerk beispielsweise zur Wechselwirkung mit dem Gesperre, weiter mit wenigstens einem im Schlosskasten festgelegten Stufendom zur Lagerung des Gesperres und/oder des Betätigungshebelwerkes, und mit einem am Stufendorn angeordneten Federelement, wobei der Stufendom zweiteilig mit metallischem Kernelement und außenumfangsseitigen Kunststoffhülse ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug-Schließvorrichtungen und insbesondere Kraftfahrzeug- Haubenschlösser sind in unterschiedlicher Variation und Ausprägung bekannt, wozu nur beispielhaft auf die DE 10 2019 128 463 A1 der Anmelderin hingewiesen sei. Mithilfe solcher Kraftfahrzeug-Haubenschlösser werden typischerweise eine Fronthaube oder auch eine Heckklappe bei einem Kraftfahrzeug verschlossen. Außerdem sind solche Kraftfahrzeug- Haubenschlösser oftmals mit elektrischen Antrieben ausgerüstet, um beispielsweise eine Entriegelung des fraglichen Kraftfahrzeug-Schlosses herbeizuführen. In diesem Fall weist das Betätigungshebelwerk einen oder mehrere Verriegelungshebel auf, die mithilfe des elektrischen Antriebes in ihren entriegelten Zustand überführt werden können.
Nach einer Entriegelung eines solchen Kraftfahrzeug-Haubenschlosses kommt es typischerweise dazu, dass die zugehörige Haube durch von einer umlaufenden Dichtung aufgebaute Federkräfte geringfügig ausgestellt wird. Meistens ist zu diesem Zweck zusätzlich noch eine Aufstellvorrichtung bzw. ein Auswerferhebel realisiert, welcher nach einem Öffnungsvorgang des Gesperres dafür sorgt, dass die Haube in ihre Abhebeposition überführt wird. Aus dieser Abhebeposition heraus kann die Haube von einem Benutzer durch einen hierdurch geschaffenen Spalt zwischen Haube und Karosserie unschwer ergriffen und aufgeschwenkt werden. Meistens muss an dieser Stelle oftmals auch noch ein Fanghaken weggeschwenkt werden.
Im Stand der Technik sind unterschiedliche Ausprägungen von Auswerferhebeln bekannt. Beispielsweise wird bei der DE 10 2010 061 518 A1 so vorgegangen, dass ein federbeaufschlagter Auswurfarm realisiert ist, welcher einen Schließbolzen an einer zugehörigen Fronthaube mit der erforderlichen Federkraft beaufschlagt.
Im Rahmen der DE 10 2017 108 226 A1 wird so vorgegangen, dass der Schließbolzen an der Haube mithilfe des Auswerfers bzw. Auswerferhebels in eine Abhebeposition gebracht wird. In diesem Zusammenhang ist zusätzlich ein Zuziehantrieb realisiert, mit dessen Hilfe der Schließbolzen aus der Abhebeposition in eine Schließposition überführt werden kann. Dazu ist bei der bekannten Lehre ein Antriebshebel vorgesehen, welcher den Auswerfer bzw. Auswerferhebel und zumindest mittelbar die Drehfalle betätigt.
Der zuvor skizzierte Stand der Technik macht deutlich, dass Kraftfahrzeug- Haubenschlösser relativ komplex aufgebaut sind, weil neben dem obligatorischen Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke sowie den Betätigungshebelwerk zusätzlich und meistens zumindest noch der Auswerferhebel bzw. allgemein eine Auswerfereinrichtung realisiert werden müssen. Meistens ist auch noch ein Fanghaken vorgesehen. Aus diesem Grund ist man generell bestrebt, die Anzahl der erforderlichen Bauelemente sowie insgesamt die Kosten zu reduzieren. Darüber hinaus geht es generell darum, die Geräuschentwicklung solcher Kraftfahrzeug-Schließvorrichtungen niedrig zu halten und ebenfalls zu minimieren.
Zu diesem Zweck wird im Rahmen der gattungsbildenden Lehre nach der DE 39 32 454 A1 bei einem Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere einer Verriegelungsvorrichtung für eine Kraftfahrzeugtür so vorgegangen, dass ein Klinkenstift bzw. Stufendom realisiert wird, an dem eine Klinke bzw. Sperrklinke drehbar angeordnet ist. Der Stufendom verfügt zu diesem Zweck nicht nur über einen montierten Bund und einen Flansch, sondern ist zusätzlich noch eine Kunstharzbuchse vorgesehen, um einen Kontakt eines hierauf gelagerten Hebels mit dem metallischen Teil des Stufen Stufendorns zu verhindern und hierdurch unliebsame Geräusche zu vermeiden. Das hat sich grundsätzlich bewährt.
Daneben gibt es noch Bestrebungen dahingehend, einen Stufendorn inklusive Federelement gleichsam zusammenzufassen, indem die Federkraft mithilfe einer Lagerhülse in das zugehörige Betätigungshebelwerk eingeleitet werden kann, wie dies im Zusammenhang mit einer Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung in der DE 102018 114280 A1 im Detail beschrieben wird. Das setzt allerdings eine speziell ausgebildete Lagerhülse aus Kunststoff voraus. Derartige Lagerhülsen aus Kunststoff sind jedoch insbesondere nicht zur Lagerung von Gesperrebauteilen, d. h. der Drehfalle und/oder der Sperrklinke im Schlosskasten geeignet, weil an dieser Stelle oftmals hohe Reißkräfte übertragen werden müssen. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine derartige Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung so weiterzuentwickeln, dass unter Berücksichtigung eines kostengünstigen und funktionsgerechten Aufbaus zugleich die Möglichkeit der Lagerung von Gesperre-Elementen besteht.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist eine gattungsgemäße Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffhülse auf das Kernelement aufgesteckt ist.
Auf diese Weise arbeitet die Erfindung zunächst einmal mit einem metallischen Kernelement, welches im Schlosskasten verankert ist und folglich in der Lage, auch hohe Reißkräfte aufzunehmen. Tatsächlich werden solche hohen Reißkräfte in der Regel am Gesperre beobachtet und können dazu führen, dass der Stufendom aus dem Schlosskasten zur Lagerung des betreffenden Gesperre-Elementes herausgerissen wird. Das verhindert größtenteils das metallische Kernelement des im Rahmen der Erfindung eingesetzten Stufendoms.
Im Unterschied zum nächstkommenden Stand der Technik nach der DE 39 32 454 A1 ist nun die Kunstoffhülse nicht gleichsam an das metallische Kernelement angeformt, sondern wird getrennt vom metallischen Kernelement hergestellt und dann mit dem Kernelement durch Aufstecken hierauf mit dem Kernelement vereinigt. Dadurch lassen sich das Kernelement und die Kunststoffhülse jeweils getrennt produzieren und optimal an die jeweiligen Anforderungen anpassen. Tatsächlich fungiert die Kunststoffhülse im Rahmen der Erfindung überwiegend als Lagerhülse für das Federelement. Bei dem Federelement handelt es sich typischerweise um eine Schenkelfeder mit wendeiförmigem Windungsabschnitt und hieran jeweils endseitig angeschlossenen Schenkeln. Der wendeiförmige Windungsabschnitt nutzt nun erfindungsgemäß die Kunststoffhülse als Lagerhülse und ist so ausgelegt, dass der betreffende Windungsabschnitt die Kunststoffhülse wendeiförmig umgibt. Dadurch können die beiden vom wendeiförmigen Windungsabschnitt ausgehenden Schenkel der Schenkelfeder einerseits ortsfest fixiert werden und dienen andererseits zur Beaufschlagung eines auf dem Stufendom gelagerten Hebels.
Tatsächlich ist die Auslegung in diesem Zusammenhang regelmäßig so getroffen, dass ein Schenkel der Schenkelfeder ortsfest am Schlosskasten festgelegt ist, wohingegen der andere Schenkel den betreffenden Hebel mit Federkraft beaufschlagt. Bei dem fraglichen Hebel kann es sich um ein Gesperre- Element oder auch einen Hebel als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes handeln. Konkret und bevorzugt dient der Stufendorn zur Lagerung der Sperrklinke. Außerdem ist gleichachsig zur Sperrklinke ein mithilfe der Feder bzw. des Federelementes beaufschlagbarer Auswerferhebel als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes gelagert. In diesem Fall ist die Kraftfahrzeug- Schließvorrichtung als Kraftfahrzeug-Haubenschloss ausgebildet, was selbstverständlich nur beispielhaft gilt und nicht einschränkend zu verstehen ist.
Um die Kunststoffhülse einwandfrei und unverlierbar mit dem metallischen Kernelement zu vereinigen, und zwar durch Aufstecken, wird vorteilhaft so vorgegangen, dass die Kunststoffhülse mit in Längsrichtung verlaufenden sowie eine Aufnahmebohrung für das Kernelement umgebenden Klemmrippen ausgerüstet ist. Das heißt, die Kunststoffhülse verfügt zunächst einmal über eine Aufnahmebohrung, in welche das Kernelement eingesteckt wird. Damit dieser Steckvorgang nicht unbeabsichtigt wieder aufgehoben werden kann, ist die Kunststoffhülse mit den in Längsrichtung verlaufenden Klemmrippen ausgerüstet. Die Klemmrippen umgeben dabei die Aufnahmebohrung für das Kernelement. Außerdem ist die Auslegung meistens und vorteilhaft noch so getroffen, dass die Klemmrippen mit jeweils frontseitigen Rastzähnen zum Hintergreifen eines Bundes am Kernelement ausgerüstet sind. Sobald folglich das metallische Kernelement in die Aufnahmebohrung der Kunststoffhülse mit dem typischerweise frontseitig vorgesehenen Bund voran eingesteckt wird, sorgen nach einem bestimmten und vorgegebenen Steckweg die frontseitig der Klemmrippen vorgesehenen Rastzähne dafür, dass sie den Bund am metallischen Kernelement hintergreifen können. Jetzt ist das metallische Kernelement nicht nur in die Aufnahmebohrung der Kunststoffhülse eingesteckt worden, sondern erfährt gleichzeitig durch die Wechselwirkung der frontseitigen Rastzähne der Klemmrippen mit dem Bund eine Verrastung. Dadurch können das Kernelement und die Kunststoffhülse nicht (mehr) voneinander getrennt werden bzw. erfordert dies eine erhebliche aufzuwendende Kraft und führt unter Umständen zur Zerstörung der Klemmrippen bzw. Rastzähne. Eine Trennung des Kernelementes von der Kunststoffhülse ist ohnehin in der Regel nicht vorgesehen, weil anschließend der auf diese Weise hergestellte und realisierte Stufendom im Schlosskasten verankert wird. Zuvor wird allerdings meistens noch die Schenkelfeder mit ihrem Windungsabschnitt auf die Kunststoffhülse aufgesteckt.
Um eine besonders günstige und leicht zu montierende Rastverbindung zwischen den frontseitigen Rastzähnen der Klemmrippen und dem Bund am metallischen Kernelement zu realisieren und umzusetzen, verlaufen die Klemmrippen in der Regel ausgehend von einem Umfangsrand der Kunststoffhülse konisch in Richtung auf das Kernelement. Durch diese Konizität der Klemmrippen können die frontseitigen Rastzähne an den Klemmrippen den Bund frontseitig des Kernelementes einfach übergreifen und diesen rastend hintergreifen, sodass auf diese Weise das Kernelement und die Kunststoffhülse miteinander vereinigt sind.
Die Klemmrippen sind im Allgemeinen äquidistant mit gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet. Hierbei geht die Erfindung von der zusätzlichen Erkenntnis aus, dass die Kunststoffhülse ebenso wie das metallische Kernelement in der Regel zylindrisch bzw. hohlzylindrisch im Falle der Kunststoffhülse ausgebildet ist. Dabei werden beide vorgenannten Elemente mit übereinstimmender Zylinderachse in montiertem Zustand miteinander vereinigt. Außerdem hat es sich als günstig erwiesen, wenn zusätzlich zu den Klemmrippen ebenfalls in Längsrichtung der Kunststoffhülse verlaufende Führungsrippen für das Kernelement vorgesehen sind. Die Führungsrippen sorgen dafür, dass das Kernelement über seine Länge gesehen in der Aufnahmebohrung der Kunststoffhülse einwandfrei geführt und abgestützt wird.
Dabei ist die Auslegung zusätzlich noch so getroffen, dass die Führungsrippen jeweils mit Abstand an die Klemmrippen in Längserstreckung der Aufnahmebohrung anschließen. Außerdem hat es sich als günstig erwiesen, wenn zu jeder Klemmrippe eine Führungsrippe korrespondiert. Das heißt, sowohl die Klemmrippen als auch die Führungsrippen sind jeweils äquidistant mit gleichem Winkelabstand im Vergleich zur gemeinsamen Zylinderachse der Kunststoffhülse ebenso wie des in der Aufnahmebohrung aufgenommenen metallischen Kernelementes ausgebildet. Die Beabstandung zwischen der jeweiligen Klemmrippe und der hieran anschließenden Führungsrippe in Längsrichtung stellt dabei sicher, dass die Klemmrippe beim Einstecken des metallischen Kernelementes in die Aufnahmebohrung den Bund einwandfrei und rastend hintergreifen kann.
Wie zuvor bereits erläutert, dient der Stufendom in der Regel zur Lagerung der Sperrklinke und vorteilhaft ebenfalls auch zur Lagerung eines Auswerferhebels, der seinerseits mithilfe der Feder beaufschlagt wird. Dazu mag ein vom Windungsabschnitt der Schenkelfeder abgehender Schenkel einerseits im Schlosskasten und andererseits an dem fraglichen Auswerferhebel gelagert sein, sodass der Auswerferhebel mit der erforderlichen Federkraft seitens der Schenkelfeder beaufschlagt wird. Dadurch ist der Auswerferhebel im Falle der Realisierung eines Kraftfahrzeug-Haubenschlosses in der Lage, einen an einer Haube angeschlossenen Schließbolzen in eine Aufstellposition zu überführen, sodass ausgehend hiervon ein Benutzer anschließend die fragliche Haube unschwer manuell öffnen kann, wie dies mit Bezug zum an dieser Stelle einschlägigen Stand der Technik einleitend bereits beschrieben wurde.
Im Ergebnis wird eine Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung zur Verfügung gestellt, die kostengünstig aufgebaut ist, weil zunächst einmal auf einen durchgängig metallisch aufgebauten Stufendom verzichtet wird. Typischerweise kommen demgegenüber in der Praxis Stufendome zum Einsatz, die in diesem Zusammenhang komplett aus Metall und insbesondere einem hochfesten Stahl gefertigt sind, wenn mit ihrer Hilfe die Sperrklinke und zugleich der Auswerferhebel gelagert werden sollen. Denn der Stufendorn fungiert in diesem Zusammenhang zugleich als Lagerhülse für die den Auswerferhebel beaufschlagende Feder und insbesondere Schenkelfeder.
Zwar arbeitet der gattungsbildende Stand der Technik nach der DE 39 32 454 A1 an dieser Stelle bereits mit einer Kombination aus metallischen Kernelement und außenumfangsseitiger Kunststoffhülse für den Stufendom. Allerdings ist dort die Kunststoffhülse offensichtlich an den Stufendom angespritzt. Dadurch ist zwar eine anschließende Montage durch einen Steckvorgang nicht erforderlich. Allerdings kann beispielsweise die Kunststoffhülse nicht an unterschiedliche Einbaubedingungen und insbesondere verschiedene Schenkelfedern angepasst werden. Hinzu kommt, dass ein solcher Fertigungsvorgang aufwendig und kostenträchtig ist. Demgegenüber greift die Erfindung auf flexibel herzustellende Einzelkomponenten zurück, die unschwer miteinander vereinigt werden können. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Fig. 1 die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schl ießvorrichtung in einer Schemadarstellung,
Fig. 2 den bei der Schließvorrichtung nach Fig. 1 eingesetzten Stufendom im Detail in einer Seitenansicht und
Fig. 3 den Stufendom nach Fig. 2 in Frontansicht.
In den Figuren ist eine Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung dargestellt, die als Kraftfahrzeug-Schloss und nach dem Ausführungsbeispiel als Kraftfahrzeug- Haubenschloss ausgebildet ist. Tatsächlich dient die dargestellte Kraftfahrzeug- Schließvorrichtung dazu, eine lediglich in der Fig.1 angedeutete Haube 1 zu verriegeln. Bei der Haube 1 kann es sich um eine Fronthaube oder auch eine Heckklappe eines Kraftfahrzeuges handeln, die zu diesem Zweck mit einem Schließbolzen 2 ausgerüstet ist. Im in der Fig.1 dargestellten Schließzustand wird der Schließbolzen 2 mithilfe eines Gesperres 3, 4 in verriegeltem Zustand der Haube 1 gegenüber einer nicht dargestellten Kraftfahrzeugkarosserie gehalten.
Das Gesperre 3, 4 setzt sich aus einer Drehfalle 3 und einer hiermit im Schließzustand verrsteten Sperrklinke 4 zusammen. Außerdem ist noch ein Betätigungshebelwerk 5 dem Grunde nach vorgesehen, welches mit dem Gesperre 3, 4 wechselwirken kann. Bei dem Betätigungshebelwerk 5 handelt es sich im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend um einen Auswerferhebel 5, der gleichachsig zur Sperrklinke 4 in einem Schlosskasten 6 gelagert ist. Für die gemeinsame Lagerung der Sperrklinke 4 in Verbindung mit dem Auswerferhebel 5 sorgt nach dem Ausführungsbeispiel ein Stufendorn 7, 8, den man im Detail in der Fig. 2 erkennen kann und welcher in dem Schlosskasten 6 verankert ist.
An dem Stufendom 7, 8 ist ein Federelement 9 angeordnet. Bei dem Federelement 9 handelt es sich um eine Schenkelfeder 9, die den Stufendom 7, 8 bzw. eine dort vorgesehene und nachfolgend noch näher zu beschreibende Kunststoffhülse 7 mit ihrem Windungsabschnitt 9a wendeiförmig umgibt. Von dem Windungsabschnitt 9a gehen zwei Schenkel 9b, 9c ab.
Der Schenkel 9b der Schenkelfeder 9 ist ortsfest gelagert, nämlich an dem Schlosskasten 6 festgelegt. Demgegenüber greift der freie Schenkel 9c am Auswerferhebel 5 an und sorgt dafür, dass der Auswerferhebel 5 mit Federkraft seitens der Schenkelfeder 9 beaufschlagt wird. Tatsächlich sorgt die Schenkelfeder 9 im Ausführungsbeispiel dafür, dass der Auswerferhebel 5 in Bezug auf seine durch den Stufendom 7, 8 definierte Achse A im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn beaufschlagt wird, sodass der Auswerferhebel 5 mit einer Anlagefläche 5a den Schließbolzen 2 in die zuvor bereits beschriebene Abhebeposition der Haube 1 überführen kann.
Anhand der Fig. 2 und 3 wird nun der Detailaufbau des Stufendoms 7, 8 transparent. Tatsächlich ist der Stufendom 7, 8 nach dem Ausführungsbeispiel zweiteilig mit einem metallischen Kernelement 8 aus hochbestem Stahl und der bereits angesprochenen außenumfangseitigen Kunststoffhülse 7 ausgebildet, welche den wendeiförmigen Windungsabschnitt 9a der Schenkelfeder 9 trägt. Die Vereinigung zwischen dem metallischen Kernelement 8 und der außenumfangseitigen Kunststoffhülse 7 erfolgt dadurch, dass die Kunststoffhülse 7 auf das Kernelement 8 aufgesteckt ist. Das Kernelement 8 wird seinerseits im Schlosskasten 6 verankert, bspw. vermietet, und kann dadurch hieran angreifende Reißkräfte aufnehmen.
Zu diesem Zweck verfügt die Kunststoffhülse 7 über in Längsrichtung verlaufende sowie eine das Kernelement 8 aufnehmende Aufnahmebohrung für das Kernelement 8 umgebende Klemmrippen 10. Die Klemmrippen 10 sind jeweils mit frontseitigen Rastzähnen 10a ausgerüstet, mit deren Hilfe sie einen frontseitig des metallischen Kernelementes 8 vorgesehenen Bund 8d rastend hintergreifen können. Die Klemmrippen 10 gehen dabei von einem Umfangsrand 7a der Kunststoffhülse 7 aus und verlaufen konisch in Richtung auf das metallische Kernelement 8. Man erkennt, dass die Klemmrippen 10 äquidistant mit gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind. Außerdem verfügen die Kunststoffhülse 7 und das metallische Kernelement 8 über die gemeinsame Achse A, sind nämlich jeweils zylindrisch respektive hohlzylindrisch im Vergleich zu dieser gemeinsamen Achse A ausgebildet.
Zusätzlich zu den Klemmrippen 10 sind ebenfalls in Längsrichtung der Kunststoffhülse 7 verlaufende Führungsrippen 11 realisiert. Mithilfe der Führungsrippen 11 wird das Kernelement 8 im Inneren der Aufnahmebohrung geführt und gehalten. Dabei ist die Auslegung so getroffen, dass die Führungsrippen 11 jeweils mit Abstand an die Klemmrippen 10 in Längserstreckung der Aufnahmebohrung anschließen. Außerdem erkennt man bei einem Vergleich der Fig. 2 und 3, dass zu jeder Klemmrippe 10 eine Führungsrippe 11 korrespondiert. Als Folge hiervon verlaufen auch die Führungsrippen 11 jeweils nicht nur in Längsrichtung der Kunststoffhülse 7, sondern sind darüber hinaus äquidistant zueinander mit gleichem Winkelabstand angeordnet. Als Folge hiervon verfügen sowohl die Kunststoffhülse 7 als auch das metallische Kernelement 8 insgesamt über einen rotationssymmetrischen Aufbau im Vergleich zu der gemeinsamen Achse A.
Die Kunststoffhülse 7 kann durch einen üblichen Spritzgussvorgang aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellt werden. Bei diesem Spritzgussvorgang lassen sich zugleich die Klemmrippen 10 ebenso wie die Führungsrippen 11 definieren. Das metallische Kernelement 8 ist demgegenüber aus dem hochfesten Stahl gefertigt, dient nämlich zur gleichzeitigen Lagerung der Sperrklinke 4 ebenso wie des Auswerferhebels 5, wie dies einleitend bereits beschrieben wurde. Aus diesem Grund steht das metallische Kernelement 8 gegenüber der Kunststoffhülse 7 über und werden durch die an dieser Stelle vorgesehenen Schultern 8a und 8b jeweilige Lagerbereiche für einerseits die Sperrklinke 4 und andererseits den Stufendom 5 definiert. Frontseitig des Lagerbereiches 8b geht das metallische Kernelement 8 in einen Steckzapfen 8c über, der im Schlosskasten 6 verankert wird.
Zur Vereinigung zwischen der Lagerhülse 7 und dem metallischen Kernelement 8 wird das metallische Kernelement 8 in die Aufnahmebohrung eingesteckt, und zwar bis die frontseitigen Rastzähne 10a der Klemmrippen 10 den Bund 8a frontseitig des metallischen Kernelementes 8 hintergreifen können. Dadurch wird eine Rastverbindung zwischen dem Kernelement 8 und der Kunststoffhülse 7 realisiert und umgesetzt. Anschließend kann die Schenkelfeder 9 mit ihrem wendeiförmigen Windungsabschnitt 9a auf die Kunststoffhülse 7 aufgesteckt werden. Der Stufendom 7, 8 inklusive Federelement 9 und Auswerferhebel 5 lässt sich dann in dem Schlosskasten 6 auf übliche Art und Weise verankern, beispielsweise durch Vernieten.
Bezugszeichenliste
Haube 1
Schließbolzen 2
Gesperre 3, 4
Drehfalle 3
Sperrklinke 4
Betätigungshebelwerk 5
Anlagefläche 5a
Auswerferhebel 5
Schlosskasten 6
Stufendom 7, 8
Kunststoffhülse 7
Umfangsrand 7a
Kernelement 8
Schultern 8a, b
Steckzapfen 8c
Bund 8d
Federelement 9
Schenkelfeder 9
Windungsabschnitt 9a
Schenkel 9b, 9c
Freischenkel 9c
Klemmrippen 10
Rastzähnen 10a
Führungsrippe 11
Achse A

Claims

Patentansprüche
1 . Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeug-Schloss, vorzugsweise Kraftfahrzeug-Haubenschloss, mit einem Schlosskasten (6) zur Lagerung eines Gesperres (3, 4) aus im wesentlichen Drehfalle (3) und Sperrklinke (4), ferner mit einem Betätigungshebelwerk (5) beispielsweise zur Wechselwirkung mit dem Gesperre (3, 4), weiter mit wenigstens einem im Schlosskasten (6) festgelegten Stufendom (7, 8) zur Lagerung des Gesperres (3, 4) und/oder des Betätigungshebelwerkes (5), und mit einem am Stufendom (7, 8) angeordneten Federelement (9), wobei der Stufendom (7, 8) zweiteilig mit metallischem Kernelement (8) und außenumfangseitiger Kunststoffhülse (7) ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Kunststoffhülse (7) auf das Kernelement (8) aufgesteckt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffhülse (7) mit in Längsrichtung verlaufenden sowie eine Aufnahmebohrung für das Kernelement (8) umgebenden Klemmrippen (10) ausgerüstet ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmrippen (10) mit jeweils frontseitigen Rastzähnen (10a) zum Hintergreifen eines Bundes (8a) am Kernelement (8) ausgerüstet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmrippen (10) ausgehend von einem Umfangsrand (7a) der Kunststoffhülse (7) konisch in Richtung auf das Kernelement (8) verlaufen.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Klemmrippen (10) äquidistant mit gleichem Winkelabstand zueinander angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich zu den Klemmrippen (10) ebenfalls in Längsrichtung der Kunststoffhülse (7) verlaufende Führungsrippen (11 ) für das Kernelement (8) vorgesehen sind.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsrippen (11 ) jeweils mit Abstand an die Klemmrippen (10) in Längserstreckung der Aufnahmebohrung für das Kernelement (8) anschließen.
8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zu jeder Klemmrippe (10) eine Führungsrippe (11 ) korrespondiert.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Stufendom (7, 8) zur Lagerung der Sperrklinke (4) dient.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass gleichachsig zur Sperrklinke (4) ein mithilfe des Federelementes (9) beaufschlagbarer Auswerferhebel (5) als Bestandteil des Betätigungshebelwerkes (5) gelagert ist.
EP23728259.5A 2022-06-22 2023-05-17 KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG Pending EP4544134A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022115494.7A DE102022115494A1 (de) 2022-06-22 2022-06-22 Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung
PCT/DE2023/100362 WO2023246972A1 (de) 2022-06-22 2023-05-17 KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4544134A1 true EP4544134A1 (de) 2025-04-30

Family

ID=86688749

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP23728259.5A Pending EP4544134A1 (de) 2022-06-22 2023-05-17 KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP4544134A1 (de)
CN (1) CN119421987A (de)
DE (1) DE102022115494A1 (de)
WO (1) WO2023246972A1 (de)

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6346566U (de) * 1986-09-16 1988-03-29
JPS6378977A (ja) * 1986-09-22 1988-04-09 株式会社　安成工業 自動車用ドアロツクのボデイ−
JP2662737B2 (ja) 1988-09-30 1997-10-15 アイシン精機株式会社 ドアロツク装置
DE102007003948A1 (de) 2006-11-22 2008-05-29 Kiekert Ag Schlosseinheit mit mehrteiliger Sperrklinke
DE102009021511A1 (de) 2009-05-15 2010-11-18 Volkswagen Ag Fahrzeug mit einem Klappenschloss
DE102010061518B4 (de) 2010-12-23 2022-03-24 Witte Automotive Gmbh Frontklappenschloss
DE102017108226A1 (de) 2017-04-18 2018-10-18 Laumer Ingenieurbüro Gmbh Sicherheitssystem mit Betonsperren
DE102018114280A1 (de) 2018-06-14 2019-12-19 Kiekert Ag Schließvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102019128463A1 (de) 2019-10-22 2021-04-22 Kiekert Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss

Also Published As

Publication number Publication date
DE102022115494A1 (de) 2023-12-28
WO2023246972A1 (de) 2023-12-28
CN119421987A (zh) 2025-02-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3612697B1 (de) Schloss für ein kraftfahrzeug
DE202011005608U1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP3464764B1 (de) Kraftfahrzeugschloss
EP4127369B1 (de) Haubenschloss-zwangsmitnahme der sperrklinke durch die drehfalle bei doppelhub
EP3994324B1 (de) Kraftfahrzeug-türschloss
DE202012002853U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102017124525A1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
EP3608489A1 (de) Bowdenzuganschlussanordnung für ein kraftfahrzeugschloss
EP4112851B1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss
DE102018212701A1 (de) Selbstverriegelnder Druckknopf
EP4544134A1 (de) KRAFTFAHRZEUG-SCHLIEßEINRICHTUNG
DE102014114580A1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
WO2020249165A1 (de) Hebelanordnung für kraftfahrzeugtechnische anwendungen
EP2946054B1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP2090727B1 (de) Kraftfahrzeugtürschloss
DE102019128463A1 (de) Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss
DE102021127455A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
DE102022107656A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss
DE202010015399U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
EP1527930A2 (de) Vorrichtung zur Verriegelung und/oder Entriegelung einer Tanklappe
DE202012000134U1 (de) Kraftfahrzeugtürverschluss
DE102005027281B4 (de) Verbindungsvorrichtung zwischen einem länglichen Bauteil und einer Gewindestange
DE102018125641A1 (de) Kraftfahrzeug-Schloss
DE102022115500A1 (de) Kraftfahrzeug-Schließeinrichtung
DE102022115497A1 (de) Kraftfahrzeug-Schließvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20241212

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC ME MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
19U Interruption of proceedings before grant

Effective date: 20251201

19W Proceedings resumed before grant after interruption of proceedings

Effective date: 20270104