EP4457170A1 - Aufzugsanlage und verfahren zum betreiben einer aufzugsanlage - Google Patents

Aufzugsanlage und verfahren zum betreiben einer aufzugsanlage

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EP4457170A1
EP4457170A1 EP22835636.6A EP22835636A EP4457170A1 EP 4457170 A1 EP4457170 A1 EP 4457170A1 EP 22835636 A EP22835636 A EP 22835636A EP 4457170 A1 EP4457170 A1 EP 4457170A1
Authority
EP
European Patent Office
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buffer
elevator
elevator car
suspension
car
Prior art date
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Application number
EP22835636.6A
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English (en)
French (fr)
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EP4457170B1 (de
Inventor
Romeo LO JACONO
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP4457170A1 publication Critical patent/EP4457170A1/de
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Publication of EP4457170B1 publication Critical patent/EP4457170B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
    • B66B5/282—Structure thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/026—Attenuation system for shocks, vibrations, imbalance, e.g. passengers on the same side
    • B66B11/0266—Passive systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/28—Buffer-stops for cars, cages, or skips
    • B66B5/284—Buffer-stops for cars, cages, or skips mounted on cars or counterweights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B66B7/085—Belt termination devices

Definitions

  • the invention relates to an elevator system.
  • the elevator system for transporting people or goods has an elevator car that can be moved up and down in an elevator shaft between floors.
  • Buffers are used to temporarily support the elevator car in relation to the shaft pit in the event of a buffer run. Such buffers are important parts of safety equipment in elevator systems and have the task of stopping the elevator car not suddenly, but within a short braking distance, with the best possible protection of the passengers and gentleness, in the event of an unbraked journey (so-called buffer journey) into the shaft pit caused by faults material to stop. Buffers are often arranged in the shaft pit of an elevator system. In the case of elevator systems with shaft pits with low pit depths or for elevators without pits, buffers can be attached to the car, as has become known, for example, from WO 2017/064123 A1.
  • the elevator system should be able to be installed in buildings with shaft pits with small pit depths.
  • the elevator car of the elevator system should be characterized by a small space requirement and compact design and at the same time offer good travel comfort.
  • the elevator installation comprises an elevator car, on which at least one buffer assigned to a suspension element is attached, the buffer being connected to a suspension element for supporting the elevator cabin.
  • the buffer is used to temporarily support the elevator car against the floor of the shaft in the event of a buffer run. Because the buffer is connected to a suspension element for supporting the elevator car, the buffer can be used to dampen the elevator car while the car is traveling. Of the Suspension means or vibrations coming from the drive can be dampened by means of the buffer.
  • the elevator system is characterized by a simple structure. Another advantage is the spam spam.
  • the elevator system is inexpensive and yet effective in terms of safety and ride comfort.
  • the elevator installation can comprise an elevator car that can preferably be moved up and down vertically and is carried by one or more suspension elements, the suspension element for floor-side suspension of the elevator car being guided to a suspension point, which suspension point is positioned on the floor of the elevator car.
  • the elevator installation can, however, also be of dual design with regard to the suspension, which results in an advantageous weight compensation.
  • the elevator installation can comprise an elevator car carried by suspension means, the suspension means for floor-side suspension of the elevator car being guided to suspension points arranged on opposite sides of the elevator car, which are positioned on the floor of the elevator car. Consequently, the elevator system has two buffers, each buffer being connected to a suspension element.
  • the buffer which contacts the floor of the shaft during a possible buffer run to support the elevator car, serves to cushion the elevator car when it is placed on the floor of the shaft.
  • the buffer can be positioned below a suspension point.
  • the buffer is preferably arranged in the vertical projection of the suspension point, with the support means and the buffer assigned to it particularly preferably running coaxially to one another.
  • connection of the at least one buffer to the suspension means can usually result in the buffer or buffers being or being outside of the vertical projection of the elevator car in relation to its car body for accommodating the passengers and/or goods. It is conceivable to provide additional car-side buffers located within the vertical projection of the elevator car. These additional buffers would be of conventional design and would not be connected to the suspension element.
  • a damping element formed by the buffer can be provided at a suspension point for damping the vibrations generated by the drive and transmitted to the cabins by the suspension means.
  • the respective buffer can have a preferably hollow-cylindrical buffer body, through which the suspension element or a suspension element connection piece adjoining the suspension element is guided.
  • the buffer body can have a corresponding cavity for the passage of the suspension element or suspension element connection piece.
  • the buffer body can thus form the aforementioned damping element.
  • a hollow cylinder other shapes for the buffer body are also conceivable.
  • the buffer could also have a conical outer contour. Thanks to the buffer body, vibrations coming from the drive or from the suspension means can be effectively dampened.
  • Such buffer bodies can be procured easily and inexpensively and can be adapted as required.
  • the buffer body can consist of an elastomer.
  • the buffer body can be made of rubber.
  • An end part can be fixed at the free end of the suspension element, which end part rests directly or indirectly on the buffer body.
  • the end part can be a threaded nut, for example, which is screwed onto a suspension element connection piece comprising a threaded rod and is preferably secured by means of corresponding securing means.
  • the buffer has an impact element.
  • the impact element can preferably consist of a metallic material, for example steel.
  • the impact element is a component of the buffer, via which compressive forces to be damped by the buffer can be introduced into the buffer body when they are placed.
  • the impact element protects the buffer body from wear.
  • the impact element can be made, for example, from a metal plate by means of a forming process.
  • the carrying means can be attached to the impact element.
  • the vibrations of the load-bearing element are introduced into the buffer body via the impact plate.
  • the end part can rest on the impact element and be supported on this.
  • the impact element can have a central indentation, complementary to the cavity of the buffer body, for receiving the impact element in a form-fitting manner in the interior of the hollow cylinder, so that the impact element can be inserted into the buffer body via this.
  • the carrying means can be one or more straps.
  • Carrying straps have the advantage that, thanks to the straps, the space can be used optimally and are particularly suitable for space-saving configurations.
  • the suspension could be formed by one or more ropes.
  • a further aspect of the invention relates to an elevator car for the elevator system described above.
  • At least one buffer assigned to a suspension element for supporting or suspending the elevator car is attached to the elevator car for temporarily supporting the elevator car relative to the shaft floor during any buffer travel (or for cushioning the elevator car when it is placed on the shaft floor), which can be connected or is connected to the suspension element is.
  • the elevator car according to the invention can have at least one buffer on or over which the elevator car can be suspended.
  • the buffers specify the suspension points and are therefore an integral part of the suspension points.
  • the buffers have a double function. On the one hand, like conventional buffers, they cushion the elevator car downwards when it touches down on the floor of the shaft; on the other hand, they now also serve to carry or hang up the elevator car.
  • the invention relates to a method for operating an elevator system and in particular the elevator system described above, with at least one buffer being provided on the elevator car for temporarily supporting the elevator car relative to the shaft floor in the event of a buffer run, the at least one buffer being provided in addition to the support function mentioned also to dampen the up and down moving elevator car is used to increase ride comfort.
  • This elevator car is particularly suitable for elevator systems with shaft pits with low pit depths or for elevators without pits.
  • FIG. 1 shows a simplified side view of an elevator system according to the invention
  • FIG. 2 shows an enlarged representation of a suspension point (detail A from FIG. 1).
  • FIG. 1 shows an elevator system, denoted overall by 1, for a multi-storey building.
  • the building has an elevator shaft 3.
  • the elevator system 1 contains an elevator car which can be moved vertically up and down in the elevator shaft 3 and is designated 2 for transporting people or goods to individual floors (not shown).
  • the elevator car 2 has side walls 6 and a car floor 7, which generally form a cuboid car body.
  • the cabin body is mounted on a support structure 9 (see FIG. 2) which is associated with the cabin floor 7 .
  • the support means 5 are connected to a drive (not shown) for moving the car.
  • the elevator system 1 can further comprise at least one counterweight (not shown) connected to the car 2 and which can be moved up and down in the opposite direction to the car 2 .
  • the elevator car 2 and the at least one counterweight are moved along vertical guides (not shown).
  • such elevator installations have only one drive, for example a traction sheave drive, with which the suspension means are driven and the elevator car and the counterweight are thus moved in opposite directions.
  • the elevator system 1 can also have two counterweights. Each of the suspension means 5 is connected to one of the two counterweights.
  • the elevator installation 1 can have special guide rails, with which both the elevator car 2 and the respective counterweights serve as linear guides.
  • the guide rails can be manufactured as one-piece rolled profiles.
  • Such an elevator system 1 can be designed as a so-called "front bag elevator". Further details on the front bag elevator and on the guidance of the elevator car 2 and the counterweights with common guide rails can be found in WO 2020/127303 A1 and WO 2020/127787 A1.
  • the support means 5 for hanging the elevator car 2 on the floor are guided to suspension points 8, 8' (see FIG. 2) arranged on opposite sides of the elevator car 2, which are evidently positioned on the car floor 7 of the elevator car 2.
  • the suspension points 8, 8' and thus also the buffers 10 are located outside the vertical projection of the elevator car 2 in relation to its car body, which is defined by the car side walls 6.
  • a buffer 10 assigned to a suspension element 5 is attached to the elevator car 2 for temporarily supporting the elevator car 2 with respect to the bottom of the shaft in the event of any buffer travel.
  • Each buffer 10 is connected to one of the support means 5.
  • the elevator car 2 is thus suspended on or via the buffers 10, as a result of which, thanks to the buffers 10, the elevator car 2 is damped during a car journey.
  • the vibrations generated by the drive and transmitted to the cabin 2 by the support means 5 can be easily reduced, resulting in a good driving comfort.
  • this embodiment is also characterized by ease of assembly.
  • the suspension point 8 is defined by the buffer 10 which has a hollow-cylindrical buffer body 11 .
  • the buffer body 11 can be designed as a one-piece molded body and consist of rubber or a plastic, in particular an elastomer.
  • the suspension element 5 or, more precisely, a suspension element connection piece 14 adjoining the suspension element 5 is guided through the buffer body 11 .
  • the buffer body 11 is preferably designed to be rotationally symmetrical.
  • the suspension element 5 is equipped with a suspension element end connection 20 at the end of the cabin, to which a suspension element connection piece 14 is connected.
  • the suspension element end connection 20 can be a suspension element end connection, as has become known, for example, from WO 03/022723 A1 or EP 2 261 162 A1.
  • the suspension element connection piece 14 has a threaded rod.
  • An end part 15 formed by a nut is located at the free end of the suspension element connection piece 14.
  • a safety device 16 is provided, as shown in FIG.
  • the buffer 10 further comprises an impact element 12, preferably made of a metallic material.
  • the impact element 12 makes contact with the bottom of the shaft (or possibly a metallic counterpart attached to the bottom of the shaft to form a stop).
  • the suspension element 5 is attached to the impact element 12 .
  • the end part 15 rests on the impact element 12 and is supported on this.
  • the vibrations or oscillations of the suspension element are introduced into the buffer body 11 via the impact element 12 .
  • the impact element 12 has a central indentation 19 complementary to the hollow space 18 of the hollow cylinder for the form-fitting reception of the impact element 12 in the hollow space, so that the impact element 12 can be inserted into the buffer body 11 via this.
  • the buffer 10 (not shown) sleeve-like Housing for receiving the buffer body 11 have.

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Abstract

Eine Aufzugsanlage weist eine Aufzugskabine (2) auf, an der je einem Tragmittel (5) zugeordnete Puffer (10) angebracht sind, die mit dem Tragmittel (5) verbunden sind. Die Puffer (10) können für die Dämpfung der Aufzugskabine (2) während der Kabinenfahrt verwendet werden.

Description

AUFZUGSANLAGE UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER AUFZUGSANLAGE
Die Erfindung betrifft eine Aufzugsanlage. Die Aufzugsanlage zur Personen- oder Warenbeförderung weist eine Aufzugskabine auf, die in einem Aufzugsschacht zwischen Stockwerken auf und ab bewegbar ist.
Puffer dienen zum temporären Abstützen der Aufzugskabine gegenüber der Schachtgrube bei einer allfälligen Pufferfahrt. Solche Puffer sind bei Aufzugsanlagen wichtige Teile von Sicherheitseinrichtungen und haben die Aufgabe, bei einer allfälligen, durch Störungen bedingten ungebremsten Fahrt (sog. Pufferfahrt) in die Schachtgrube, die Aufzugskabine nicht schlagartig, sondern innerhalb eines kurzen Bremsweges unter bestmöglichem Schutz der Fahrgäste und Schonung des Materials stillzusetzen. Häufig sind Puffer in der Schachtgrube einer Aufzugsanlage angeordnet. Bei Aufzugsanlagen mit Schachtgruben mit geringen Grubentiefen oder für grubenlose Aufzüge können Puffer an der Kabine angebracht sein, wie dies beispielsweise aus der WO 2017/064123 Al bekannt geworden ist.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Bekannten zu vermeiden und insbesondere eine verbesserte Aufzugsanlage zu schaffen. Insbesondere soll die Aufzugsanlage in Gebäude mit Schachtgruben mit geringen Grubentiefen einbaubar sein. Die Aufzugskabine der Aufzugsanlage soll sich durch einen geringen Platzbedarf und kompakte Bauform auszeichnen und gleichzeitig einen guten Fahrkomfort bieten.
Diese und weitere Aufgaben werden erfindungsgemäss mit der Aufzugsanlage gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist. Die Aufzugsanlage umfasst eine Aufzugskabine, an der wenigstens ein einem Tragmittel zugeordneter Puffer angebracht ist, wobei der Puffer mit einem Tragmittel zum Tragen der Aufzugskabine verbunden ist. Der Puffer dient zum temporären Abstützen der Aufzugskabine gegenüber dem Schachtboden bei einer allfälligen Pufferfahrt. Dadurch, dass der Puffer mit einem Tragmittel zum Tragen der Aufzugskabine verbunden ist, kann der Puffer für die Dämpfung der Aufzugskabine während der Kabinenfahrt verwendet werden. Von den Tragmitteln oder vom Antrieb kommende Vibrationen können mittels des Puffers gedämpft werden.
Die Aufzugsanlage zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau aus. Ein weiterer Vorteil besteht in der Platzerspamis. Die Aufzugsanlage ist kostengünstig und dennoch effektiv im Hinblick auf Sicherheit und Fahrkomfort.
Die Aufzugsanlage kann eine vorzugsweise vertikal auf und ab bewegbare und von einem oder mehreren Tragmitteln getragene Aufzugskabine umfassen, wobei das Tragmittel zum bodenseitigen Aufhängen der Aufzugskabine zu einem Aufhängungspunkt geführt ist, welcher Aufhängungspunkt am Kabinenboden der Aufzugskabine positioniert ist. Die Aufzugsanlage kann jedoch auch im Hinblick auf die Aufhängung dual ausgeführt sein, wodurch sich ein vorteilhafter Gewichtsausgleich ergibt. In diesem Fall kann die Aufzugsanlage eine von Tragmitteln getragenen Aufzugskabine umfassen, wobei die Tragmittel zum bodenseitigen Aufhängen der Aufzugskabine zu aufeinander gegenüberliegenden Seiten der Aufzugskabine angeordneten Aufhängungspunkten geführt sind, die am Kabinenboden der Aufzugskabine positioniert sind. Die Aufzugsanlage weist folglich zwei Puffer auf, wobei jeder Puffer jeweils mit einem Tragmittel verbunden ist.
Der Puffer, der bei einer allfälligen Pufferfahrt zum Abstützen der Aufzugskabine den Schachtboden kontaktiert, dient mit anderen Worten zum Abfedem der Aufzugskabine beim Aufsetzen auf den Schachtboden. Der Puffer kann unterhalb eines Aufhängungspunktes positioniert sein. Der Puffer ist dabei bevorzugt in der vertikalen Projektion des Aufhängungspunktes angeordnet, wobei besonders bevorzugt das Tragmittel und der diesem zugeordnete Puffer koaxial zueinander verlaufen.
Die Verbindung des wenigstens einen Puffers mit dem Tragmittel kann in der Regel dazu führen, dass der oder die Puffer ausserhalb der vertikalen Projektion der Aufzugskabine in Bezug auf dessen Kabinenkörper zum Aufhehmen der Passagiere und/oder Güter liegt bzw. liegen. Es ist vorstellbar, zusätzliche kabinenseitige Puffer vorzusehen, die innerhalb der vertikalen Projektion der Aufzugskabine angeordnet sind. Diese zusätzlichen Puffer wären von konventioneller Bauart und nicht mit dem Tragmittel verbunden. In einem Aufhängungspunkt kann ein durch den Puffer ausgebildetes Dämpfungselement zum Dämpfen der vom Antrieb erzeugten und durch die Tragmittel auf die Kabinen übertragenen Vibrationen vorgesehen sein.
In einer weiteren Ausführungsform kann der jeweilige Puffer einen vorzugsweise hohlzylindrischen Pufferkörper aufweisen, durch den das Tragmittel oder ein an das Tragmittel anschliessendes Tragmittelanschlussstück geführt ist. Der Pufferkörper kann zur Durchführung des Tragmittels oder Tragmittelanschlussstück einen entsprechenden Hohlraum aufweisen.
Der Pufferkörper kann somit das vorerwähnte Dämpfungselement bilden. Anstelle eines Hohlzylinders sind auch andere Formgebungen für den Pufferkörper vorstellbar.
Beispielsweise könnte der Puffer auch eine konische Aussenkontur aufweisen. Dank dem Pufferkörper lassen sich vom Antrieb oder vom den Tragmittel kommende Vibrationen wirksam dämpfen. Derartige Pufferkörper können einfach und kostengünstig beschafft werden und je nach Anforderung angepasst werden.
Der Pufferkörper kann aus einem Elastomer bestehen. Der Pufferkörper kann aus Gummi bestehen.
Am freien Ende des Tragmittels kann ein Endteil fixiert sein, das direkt oder indirekt am Pufferkörper anliegt. Das Endteil kann zum Beispiel eine Gewindemutter sein, die an einer eine Gewindestange umfassendes Tragmittelanschlussstück aufgeschraubt und vorzugsweise mittels entsprechenden Sicherungsmitteln gesichert ist.
Im Hinblick auf Betriebssicherheit und Langlebigkeit kann es vorteilhaft sein, wenn der Puffer ein Prallelement aufweist. Das Prallelement kann bevorzugt aus einem metallischen Material, beispielsweise aus Stahl bestehen. Das Prallelement ist ein Bauteil des Puffers, über welches vom Puffer abzudämpfende Druckkräfte beim Aufsetzen in den Pufferkörper einleitbar sind. Das Prallelement schützt den Pufferkörper vor Verschleiss.
Das Prallelement kann beispielsweise aus einer Metallplatte mittels Umformverfahren gefertigt sein. Das Tragmitel kann am Prallelement befestigt sein. Die Schwingungen des Tragmitels werden über die Prallplate in den Pufferkörper eingeleitet. Das Endteil kann auf dem Prallelement aufliegen und sich auf dieses abstützen.
Das Prallelement kann eine zentrale zum Hohlraum des Pufferkörper komplementäre Einbuchtung zur formschlüssigen Aufnahme des Prallelements in den Innenraum des Hohlzylinders aufweisen, so dass das Prallelement hierüber in den Pufferkörper einsetzbar ist.
Das Tragmitel kann ein oder mehrere Riemen sein. Tragriemen haben den Vorteil, dass dank den Riemen der Raum optimal genutzt werden kann und für platzsparende Ausgestaltungen besonders geeignet sind. Selbstverständlich könnte das Tragmitel durch ein oder mehrere Seile gebildet werden.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Aufzugskabine für die vorgängig beschriebene Aufzugsanlage. An der Aufzugskabine ist wenigstens ein einem Tragmitel zum Tragen bzw. Aufhängen der Aufzugskabine zugeordneter Puffer zum temporären Abstützen der Aufzugskabine gegenüber dem Schachtboden bei einer allfälligen Pufferfahrt (oder zum Abfedem der Aufzugskabine beim Aufsetzen auf den Schachtboden) angebracht, der mit dem Tragmitel verbindbar oder verbunden ist. Alternativ formuliert kann die erfindungsgemässe Aufzugskabine wenigstens einen Puffer aufweisen, an dem oder über den die Aufzugskabine aufgehängt werden kann. Mit anderen Worten geben die Puffer die Aufhängungspunkte vor und sind somit integrierender Bestandteil der Aufhängungspunkte. Die Puffer haben eine Doppelfimktion. Sie federn einerseits - wie an sich auch konventionelle Puffer - die Aufzugskabine beim Aufsetzen auf den Schachtboden nach unten ab; andererseits dienen sie nun neu auch zum Tragen bzw. Aufhängen der Aufzugskabine.
In verfahrensmässiger Hinsicht betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage und insbesondere der vorgängig beschriebenen Aufzugsanlage, wobei an der Aufzugskabine wenigstens ein Puffer zum temporären Abstützen der Aufzugskabine gegenüber der Schachtboden bei einer allfälligen Pufferfahrt vorgesehen ist, wobei der wenigstens eine Puffer neben der genannten Abstützfunktion ebenfalls zum Dämpfen der sich auf und ab bewegenden Aufzugskabine zum Erhöhen des Fahrkomforts verwendet wird. Diese Aufzugskabine eignet sich besonders gut für Aufzugsanlagen mit Schachtgruben mit geringen Grubentiefen oder für grubenlose Aufzüge.
Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels und aus den Zeichnungen. Es zeigen:
Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht einer erfindungsgemässen Aufzugsanlage, und
Fig. 2 eine vergrösserte Darstellung eines Aufhängungspunktes (Detail A aus Fig. 1).
Figur 1 zeigt eine insgesamt mit 1 bezeichnete Aufzugsanlage für ein mehrstöckiges Gebäude. Das Gebäude verfügt über einen Aufzugsschacht 3. Die Aufzugsanlage 1 enthält eine im Aufzugsschacht 3 vertikal auf und ab bewegbare und mit 2 bezeichnete Aufzugskabine zum Transport von Personen oder Gütern zu einzelnen (nicht dargestellten) Stockwerken. Die Aufzugskabine 2 weist Seitenwände 6 und einen Kabinenboden 7, die einen in der Regel quaderförmigen Kabinenkörper bilden. Der Kabinenkörper ist auf einer Trägerstruktur 9 (siehe Figur 2) montiert, die dem Kabinenboden 7 zugeordnet ist.
Die Bewegung der Aufzugskabine 2 erfolgt über mit 5 bezeichnete Tragmittel, an denen die Kabine 2 aufgehängt ist; die Tragmittel 5 können dabei ein oder mehrere Tragriemen sein. Vorstellbar sind als Tragmittel 5 aber auch Tragseile. Die Tragmittel 5 sind zum Bewegen der Kabine mit einem (nicht dargestellten) Antrieb verbunden.
Aus baulichen oder anderen Gründen kann zu wenig Platz für eine konventionelle Aufzugsanlage mit Schachtgrube 4 und Schachtkopf vorhanden sein. Bekannt und gebräuchlich sind derartige spezielle Aufzugsanlagen mit derart niedrigen Schachtgruben mit Grubentiefen, die kleiner als 60 cm und bevorzugt kleiner als 35 cm kleiner sind. Die hier gezeigte und nachfolgend im Detail erläuterte Aufzugsanlage 1 eignet sich besonders gut für solche Aufzugsanlagen mit Schachtgruben mit geringen Grubentiefen oder für grubenlose Aufzüge.
Die Aufzugsanlage 1 kann weiter wenigstens ein mit der Kabine 2 verbundenes (nicht dargestelltes) Gegengewicht umfassen, das gegenläufig zur Kabine 2 auf und ab bewegbar ist. Die Aufzugskabine 2 und das wenigstens eine Gegengewicht werden entlang von (nicht dargestellten) vertikalen Führungen bewegt. In der Regel weisen solche Aufzugsanlagen nur einen Antrieb, beispielsweise einen Treibscheibenantrieb, auf, mit dem die Tragmittel angetrieben und so die Aufzugskabine und das Gegengewicht gegengleich bewegt werden.
Die Aufzugsanlage 1 kann aber auch zwei Gegengewichte aufweisen. Jedes der Tragmittel 5 ist mit einem der beiden Gegengewichte verbunden. Die Aufzugsanlage 1 kann über spezielle Führungsschienen verfügen, mit denen sowohl die Aufzugskabine 2 als auch die jeweiligen Gegengewichte als Linearführungen dienen. Die Führungsschienen können als einstückige Rollprofile gefertigt sein. Eine derartige Aufzugsanlage 1 kann als sogenannter „Frontsack-Aufzug“ konzipiert sein. Weitere Details zum Frontsack-Aufzug und zur Führung der Aufzugskabine 2 und den Gegengewichten mit gemeinsamen Führungsschienen ist aus WO 2020/127303 Al und WO 2020/127787 Al entnehmbar.
Die Tragmittel 5 zum bodenseitigen Aufhängen der Aufzugskabine 2 zu aufeinander gegenüberliegenden Seiten der Aufzugskabine 2 angeordneten Aufhängungspunkten 8, 8‘ (siehe Figur 2) geführt, die ersichtlicherweise am Kabinenboden 7 der Aufzugskabine 2 positioniert sind. Die Aufhängungspunkte 8, 8‘ und somit auch die Puffer 10 befinden sich ausserhalb der vertikalen Projektion der Aufzugskabine 2 in Bezug auf dessen Kabinenkörper, der durch die Kabinenseitenwände 6 vorgegeben ist.
An der Aufzugskabine 2 sind je ein einem Tragmittel 5 zugeordnete Puffer 10 zum temporären Abstützen der Aufzugskabine 2 gegenüber dem Schachtboden bei einer allfälligen Pufferfahrt angebracht. Jeder Puffer 10 ist mit einem der Tragmittel 5 verbunden. Die Aufzugskabine 2 ist somit an oder über die Puffer 10 aufgehängt, wodurch dank der Puffer 10 eine Dämpfung der Aufzugskabine 2 während einer Kabinenfahrt erzielt wird. Die vom Antrieb erzeugten und durch die Tragmittel 5 auf die Kabine 2 übertragenen Vibrationen können so einfach reduziert werden, wodurch sich ein guter Fahrkomfort ergibt. Diese Ausgestaltung zeichnet sich neben einem guten Dämpfungsverhalten auch durch eine einfache Montierbarkeit aus.
Konstruktive Details der speziellen Ausgestaltung des Aufhängungspunktes 8 zum Tragen oder Aufhängen der Aufzugskabine 2 sind aus Figur 2 entnehmbar. Der Aufhängungspunkt 8 ist durch den Puffer 10 vorgegeben, der einen hohlzylindrischen Pufferkörper 11 aufweist. Der Pufferkörper 11 kann als einstückiger Formkörper ausgebildet sein und aus Gummi oder einem Kunststoff, insbesondere einem Elastomer bestehen. Durch den Pufferkörper 11 ist das Tragmittel 5 oder präziser ein an das Tragmittel 5 anschliessendes Tragmittelanschlussstück 14 geführt. Der Pufferkörper 11 ist vorzugsweise rotationssymmetrisch ausgebildet.
Das Tragmittel 5 ist kabinenendseitig mit einer Tragmittelendverbindung 20 bestückt, an die ein Tragmittelanschlussstück 14 anschliesst. Die Tragmittelendverbindung 20 kann eine Tragmittelendverbindung sein, wie sie beispielhaft aus WO 03/022723 Al oder EP 2 261 162 Al bekannt geworden ist. Das Tragmittelanschlussstück 14 weist eine Gewindestange auf. Am freien Ende des Tragmittelanschlussstückes 14 befindet sich ein durch eine Mutter gebildetes Endteil 15. Zum Sichern des Endteils 15 ist, wie in Figur 3 gezeigt, eine Sicherung 16 vorgesehen.
Der Puffer 10 umfasst weiter ein Prallelement 12 bevorzugt aus einem metallischen Material. Das Prallelement 12 kontaktiert bei einer Pufferfahrt den Schachtboden (oder gegebenenfalls ein am Schachtboden angebrachtes metallisches Gegenstück zum Bilden eines Anschlages). Das Tragmittel 5 ist am Prallelement 12 befestigt. Das Endteil 15 liegt auf dem Prallelement 12 auf und stützt sich auf dieses ab. Während der Kabinenfahrt werden die Vibrationen oder Schwingungen des Tragmittels über das Prallelement 12 in den Pufferkörper 11 eingeleitet.
Das Prallelement 12 weist eine zentrale zum Hohlraum 18 des Hohlzylinders komplementäre Einbuchtung 19 zur formschlüssigen Aufnahme des Prallelements 12 in den Hohlraum auf, so dass das Prallelement 12 hierüber in den Pufferkörper 11 einsetzbar ist.
Neben dem Prallelement 12 kann der Puffer 10 ein (nicht dargestelltes) hülsenartiges Gehäuse zur Aufnahme des Pufferkörpers 11 aufweisen.

Claims

- 9 - Patentansprüche
1. Aufzugsanlage mit einer Aufzugskabine (2), dadurch gekennzeichnet, dass an der Aufzugskabine (2) wenigstens ein einem Tragmittel (5) zugeordneter Puffer (10) zum temporären Abstützen der Aufzugskabine gegenüber dem Schachtboden bei einer allfälligen Pufferfahrt angebracht ist, der mit dem Tragmittel (5) verbunden ist.
2. Aufzugsanlage insbesondere nach Anspruch 1 mit einer Aufzugskabine (2), dadurch gekennzeichnet, dass die Aufzugskabine (2) an oder über den wenigstens einen Puffer (10) zum temporären Abstützen der Aufzugskabine gegenüber dem Schachtboden bei einer allfälligen Pufferfahrt aufgehängt ist.
3. Aufzugsanlage insbesondere nach Anspruch 1 oder 2 mit einer Aufzugskabine (2), dadurch gekennzeichnet, dass in einem Aufhängungspunkt ein durch den Puffer (10) ausgebildetes Dämpfungselement zum Dämpfen der vom Antrieb erzeugten und durch die Tragmittel auf die Kabinen übertragenen Vibrationen vorgesehen ist.
4. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Puffer (10) einen vorzugsweise hohlzylindrischen Pufferkörper (11) aufweist, und dass das Tragmittel (5) oder ein an das Tragmittel (5) anschliessendes Tragmittelanschlussstück (14) durch den Pufferkörper (11) geführt ist.
5. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am freien Ende des Tragmittels (5) ein Endteil (15) fixiert ist, das direkt oder indirekt am Pufferkörper (11) anliegt.
6. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Puffer (10) ein Prallelement (12) bevorzugt aus einem metallischen Material aufweist. Aufzugsanlage nach Anspruch 6. dadurch gekennzeichnet, dass das Tragmittel (5) am Prallelement (12) befestigt ist. Aufzugsanlage nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Prallelement (12) eine zentrale, zu einem Hohlraum (18) des vorzugsweise hohlzylindrischen Pufferkörpers (11) komplementäre Einbuchtung (19) aufweist. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragmittel (5) Riemen sind. Aufzugskabine (2) für eine Aufzugsanlage (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 9. Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage (1) und insbesondere einer Aufzugsanlage (1) gemäss einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die Aufzugskabine (2) wenigstens ein Puffer (10) zum temporären Abstützen der Aufzugskabine (2) gegenüber dem Schachtboden (4) bei einer allfälligen Pufferfahrt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Puffer (10) neben der genannten Abstützfunktion zum Dämpfen der sich auf und ab bewegenden Aufzugskabine zum Erhöhen des Fahrkomforts verwendet wird.
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