EP4421275A1 - Schiebetür mit einem hebe-/schiebeelement mit höhenausgleichenden verfahrantrieb - Google Patents

Schiebetür mit einem hebe-/schiebeelement mit höhenausgleichenden verfahrantrieb Download PDF

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EP4421275A1
EP4421275A1 EP24159185.8A EP24159185A EP4421275A1 EP 4421275 A1 EP4421275 A1 EP 4421275A1 EP 24159185 A EP24159185 A EP 24159185A EP 4421275 A1 EP4421275 A1 EP 4421275A1
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EP
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sliding
lifting
sash
frame
sash frame
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EP24159185.8A
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Wolfram Weidner
Juri SCHULZ
Harry BALZER
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Schueco International KG
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    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a sliding door according to the preamble of claim 1.
  • Sliding doors of the generic type and also of the type according to the invention are provided with a frame that can be aligned in a vertical position and a leaf that is guided in the frame so as to be horizontally displaceable relative to the frame aligned in this way.
  • the leaves of such sliding doors can preferably also be designed as lifting/sliding leaves if they are vertically height-adjustable in the frame relative to it and are also arranged so that they can be moved horizontally. They are also usually provided with multiple glazing and preferably have a surrounding leaf frame. Such lifting/sliding leaves can be designed so that the lower frame profile can be lowered into the floor at least in a closed position. In this way, they enable a closure that appears to be virtually frameless towards the floor.
  • the lifting/sliding wing of such a sliding door is usually moved horizontally into an open position or into a closed position relative to the frame by means of a drive housed in the frame.
  • the drive for moving the lifting/sliding wing is usually coupled and uncoupled on the lifting/sliding wing when lifting it into a travel position of the lifting/sliding wing and when lowering it into a lowering position of the lifting/sliding wing.
  • the disadvantage of this solution is possible malfunctions during the coupling process. It is therefore the object of the invention to overcome the above problems.
  • the coupling device has a sealing flap with which the height differences occurring in a rebate space are compensated for in order to reduce drafts in the rebate space, which is formed variably between the upper cross member of the frame and the upper horizontal sash frame profile by a vertical movement between the lowering and moving position of the lifting/sliding sash.
  • the travel drive of the lifting/sliding wing is permanently coupled to the lifting/sliding wing.
  • the permanent coupling creates a particularly reliable, height-compensating travel drive for a sliding door with a lifting/rail wing.
  • the coupling device is arranged between a carriage of the travel drive and a sash frame connection, wherein the The sash frame connection is attached to the upper horizontal sash frame profile of the lifting/sliding sash.
  • the coupling device comprises or has a kinematic scissor.
  • the kinematic scissor enables the absorption of large vertical movements of the lifting/sliding sash, such as those that occur when the lifting/sliding sash is raised and lowered, while at the same time allowing for small horizontal movements between the carriage and the sash frame connection.
  • the long leg and the short leg form a "y". This results in simple kinematics of the coupling device based on the four-bar principle.
  • the locus of the pivot point of the sash frame connection runs approximately on a vertical line. This advantageously results in small horizontal movements between the carriage and the sash frame connection when the lifting/sliding sash is raised or lowered.
  • the forces required for raising and lowering the coupling device are almost independent of the horizontal loads applied at the same time.
  • the actuator provided for raising and lowering the lifting/sliding wing does not have to apply any or only a small amount of additional force for moving the coupling device.
  • the lifting/sliding wing is supplied with power via the carriage, whereby the carriage has a coupling point for an optional current collector, which is operatively connected to the power rails arranged in the frame by sliding contacts.
  • the sealing flap can be attached to the kinematic scissors. This results in simple and safe assembly of the sealing flap.
  • the sealing flap can be equipped with brush seals - in particular on one or more peripheral edge areas or edges. This creates a structurally simple and highly effective seal for the sealing flap.
  • the sash frame connection is fixed to the upper horizontal sash frame profile in the sliding direction of the lifting/sliding sash in a form-fitting manner using a locking bridge.
  • the locking bridge makes it particularly easy to install and fix the sash frame connection to the upper horizontal sash frame profile.
  • the locking bridge can also have two bolt-like latches that are connected to one another in a bridge-like manner with a connecting strap, and the latches are guided in the sash frame connection so that they can move perpendicular to the direction of movement of the lifting/sliding sash and are designed to engage in two recesses that are made in the upper horizontal sash frame profile in order to positively fix or lock the sash frame connection to the upper horizontal sash frame beam in the direction of movement of the lifting/sliding sash.
  • This means that the assembly of the sash frame connection can be secured against movement in the direction of movement of the lifting/sliding sash without tools and without direct visual contact by moving the locking bridge downwards, and can also be released again using the reverse procedure.
  • the sash frame connection is inserted into the grooves provided for this purpose in the upper horizontal sash frame profile. This also results in simple assembly of the sash frame connection.
  • the invention also provides a coupling device for connecting a travel drive of a lifting/sliding leaf of a sliding door, wherein the coupling device is designed according to one of the claims related thereto.
  • Fig. 1a shows a sliding door that can be inserted into a wall opening or Fig.1 also has an inserted set frame 300.
  • a sash is slidably guided in the frame 300.
  • the sash is designed here as a lifting/sliding sash 1 by way of example. The invention is described using this lifting/sliding sash 1 as an example, but it can also be used with a lifting/sliding sash 1 without a lifting function.
  • the frame 300 can be aligned vertically and Fig.1 vertically aligned.
  • the lifting/sliding sash 1 is guided in the frame 300. This is in Fig. 1a shown in a closed position, in which the lifting/sliding sash 1 closes a passage D through the frame 300.
  • a fixed glazing element 2 can be provided in addition to the lifting/sliding sash 1 shown, as in the Figures 1a to 1e shown - a fixed glazing element 2 can be provided. However, one or more additional lifting/sliding sashes 1 can also be arranged (not shown) in the frame or in the wall opening.
  • a horizontal guide channel 3 is located at the bottom of the wall opening in the frame 300, which runs below a floor level, which is marked here with "OKFF"(" top edge finished floor ").
  • the lifting/sliding sash 1 can be lowered in a position as shown in Fig. 1a shown, be lowerable into the guide channel 3, for example in such a way that in the lowered position a lower frame profile (not shown here, see Fig.3 ) of the lifting/sliding wing 1 is not visible.
  • the lifting/sliding wing 1 can also be displaceable relative to and on a first, height-adjustable roller element 50.
  • it can have a rail-like running surface on its underside.
  • the lifting/sliding wing 1 can be moved from a lowered position to a higher position by changing the height level.
  • the lifting /Sliding wing 1 can be adjusted by a height change of the first roller element 50, which Fig. 1b , Fig. 1c and Fig. 1d and which will be briefly described as an example - from the guide channel 3 - i.e. from a lowering position - into a travel position on the floor level OKFF.
  • the lifting/sliding wing 1 can be moved from the Fig. 1a shown, closed position into a shifted position opening the passage D - as in Fig. 1d shown.
  • the guide channel 3 has a second roller element 60 which is aligned with the first roller element 50.
  • a height adjustment drive can also be provided for this purpose (not shown here)
  • Fig. 1c is shown how the lifting/sliding sash 1 has left the closed position in the travel position and is moved in the direction of the fixed glazing 2.
  • a part of the lifting/sliding sash 1 is guided on the first roller element 50 and another part of the lifting/sliding sash 1 is guided on the second roller element 60, which - as in Fig. 1e shown - can optionally also change its height level.
  • Fig. 1d the lifting/sliding wing 1 has reached the open position in its travel position.
  • Fig. 1e It is shown that the lifting/sliding sash 1 in the open position can optionally also be lowered into a lowering position.
  • FIG. 2 is a plan view in section of the lifting/sliding wing 1 according to Fig. 1a or Fig. 1b shown.
  • a frame 300 is inserted into the wall opening. This preferably has at least two vertical and two or more horizontally aligned frame beams in a vertical orientation.
  • the two lateral vertical frame members 310, 320 are shown.
  • a central vertical frame member 350 is also shown in section, which can belong to a fixed surface element, preferably to the fixed glazing 2.
  • a floor beam 330 - also called a threshold or clamp beam - is also shown. This can, for example, be designed with its upper edge flush with the floor level OKFF - in order to enable an advantageous barrier-free passage - and can therefore be completely accommodated by the guide channel 3.
  • the left vertical frame beam 310 and the right vertical frame beam 320 can each have two shells 311, 312 and 321, 322, respectively, which are connected to one another via insulating webs 313, 323.
  • the shells 311, 312 and 321, 322 can - as in Fig.2 shown - be made from geometrically identical profiles. This is advantageous but not mandatory.
  • the shells 311, 312 and 321, 322 can have one or more hollow chambers.
  • the insulating webs 313, 323 are preferably made from a plastic material.
  • the shells 311, 312 and 321, 322 are preferably made from a light metal using an extrusion process. Alternatively, the shells 311, 312 and 321, 322 can also be made from a different material and/or using a different manufacturing process.
  • the lateral vertical frame members 310, 320 of the frame 300 formed in this way each have an E-shaped cross-sectional geometry, which are arranged in a mirror image of one another in the formed frame 300.
  • a first left rebate space 314 and a second left rebate space 315 as well as a first right rebate space 324 and a second right rebate space 325 can each be closed with a lockable cover profile 316, 326.
  • the second right rebate space 325 of the right vertical frame beam 320 is closed with the cover profile 326, while in the area of the lifting/sliding sash 1, the first left rebate space 314 of the left vertical frame beam 310 is closed with the cover profile 316.
  • the cover profile 316, 326 is preferably made from a light metal by an extrusion process. Alternatively, the cover profile 316, 326 can also be made from a different material and/or by a different manufacturing process.
  • the fixed glazing 2 is inserted into a frame 200.
  • the rebate spaces 211, 221 of the frame 200 are sealed against the environment with elastic seals, which each nestle against the fixed glazing 2.
  • a left vertical edging profile 210 and a right vertical edging profile 220 of the edging frame 200 of the fixed glazing 2 are shown here.
  • the edging frame 200 of the fixed glazing 2 can have further edging profiles.
  • an upper and a lower edging profile would be conceivable.
  • the edging profile 210, 220 is preferably made from a plastic material using an extrusion process.
  • the edging profile 210, 220 can also be made from a different material and/or using a different manufacturing process.
  • the fixed glazing 2 engages with its right vertical edging profile 220 of the edging frame 200 in the second right rebate space 325 of the right vertical frame beam 320.
  • the resulting gaps between the edging profile 220 and the rebate space 325 are each sealed with a sealing profile.
  • the fixed glazing 2 also engages with its left vertical edging profile 210 in a rebate space 351, which is formed by the centrally arranged vertical frame beam 350.
  • the centrally vertical frame beam 350 together with the cover profile 316, which closes the first left rebate space 314 in the area of the left vertical frame beam 310, delimits the passage D.
  • a frame retaining profile 352 is inserted into the rebate space 351 of the centrally vertically arranged frame beam 350 and is preferably firmly connected to the frame beam 350.
  • the firm connection can be made by a material-locking connection, such as gluing.
  • the left vertical frame profile 210 of the frame 200 of the fixed glazing 2 is inserted into the frame retaining profile 352 and firmly connected to the frame retaining profile 352 via one or more form-fitting connections. The resulting gaps are sealed by appropriate sealing profiles.
  • a surface element - here designed as glazing - of the lifting/sliding sash 1 is inserted into a sash frame 100.
  • the rebate spaces 111, 121 of the sash frame 100 are sealed against the environment with elastic seals, which each nestle against the surface element.
  • a left vertical sash frame profile 110 and a right vertical sash frame profile 120 are shown here for the sash frame 100 of the surface element of the lifting/sliding sash 1.
  • the sash frame 100 of the glazing of the lifting/sliding sash 1 can have further sash frame profiles.
  • an upper horizontal sash frame profile 140 and a lower horizontal guide frame profile (not shown here, see Fig.3 ).
  • the sash frame profiles 110, 120, 140, 150 are preferably made from a plastic material by an extrusion process.
  • the sash frame profiles 110, 120, 140, 150 can also be made from a different material and/or by a different manufacturing process.
  • the surface element of the lifting/sliding sash 1 engages with its left vertical sash frame profile 110 in the second left rebate space 315 of the left vertical Frame spar 310.
  • the left, vertical sash frame profile 110 can be provided with a protective cap 111, which is here snapped onto the sash frame profile 110.
  • the resulting gaps between the sash frame profile 110 and the rebate space 315 are each sealed with a sealing profile.
  • the surface element of the lifting/sliding sash 1 also engages with its right vertical sash frame profile 120 in a rebate space 131 which is formed by an end profile 130.
  • a retaining profile 132 is inserted into the rebate space 131 of the end profile 130 and is preferably firmly connected to the end profile 130.
  • the firm connection can be made by a material-locking connection, such as gluing.
  • the right vertical sash frame profile 120 of the surface element of the lifting/sliding sash 1 is inserted into the retaining profile 132 and firmly connected to the retaining profile 132 via one or more form-fitting connections. The resulting gaps are sealed by corresponding sealing profiles.
  • Fig.3 a side view of the lifting/sliding sash 1 is shown in section.
  • the bottom beam 330 and an upper cross beam 340 of the frame 300 are shown here.
  • the upper cross member 340 can be similar to the left vertical frame member 310 (see Fig.2 ) and the right vertical frame beam 320 (see also Fig.2 ). This is advantageous, but not mandatory.
  • the upper cross member 340 has in each case in a first shell 341 and in a second shell 342 at least one or - as in Fig.3 shown - several guide surfaces 343, 344.
  • the guide surfaces 343, 344 are part of a guide bearing 40 of the lifting/sliding wing 1. It should be noted at this point that the guide bearing 40 of the lifting/sliding wing 1 only guides along the guide surfaces 343, 344 when moving from the closed position to the open position, but does not support it, i.e. in particular does not absorb the weight of the lifting/sliding wing 1.
  • the guide bearing 40 acts accordingly according to the principle of a loose bearing with regard to moving the lifting/sliding wing 1.
  • the guide bearing 40 can have one or more carriages 41, on which at least one or more -here two- guide rollers 42, 43 are arranged rotatably mounted, which can roll on the guide surfaces 343, 344 and thereby guide the lifting/sliding sash 1 in the upper area when sliding.
  • the lifting/sliding sash 1 can thus also have a guide relative to the frame 300 and a travel drive 600 (not shown here, see Fig. 4a ).
  • a belt lock 46 can be integrated in the respective carriage 41, with which a traction device (not shown here, see Fig. 4a and 4b ) of a traction mechanism is fixed to the carriage 41, so that the carriage 41 can be moved by actuator via the traction mechanism.
  • the surface element of the lifting/sliding sash 1 engages in a rebate space of the upper horizontal sash frame profile 140 and is sealed against the environment by sealing profiles. Furthermore, the surface element of the lifting/sliding sash 1 is sealed from a rebate space 345 of the second shell 342 of the upper horizontal frame beam 340 by two brush seals 346, 347. This creates a flexible, insensitive and advantageous seal with respect to a vertical movement of the lifting/sliding sash 1, which occurs when the lifting/sliding sash 1 is raised from the lowered position to the travel position and vice versa when it is lowered from the travel position to the lowered position.
  • the rebate space 348 of the first shell 341 is closed in the area of the passage D here by a lockable cover profile 349.
  • the bottom beam 330 can - as in Fig.3 shown - analogous to the left vertical frame beam 310 (see Fig. 2 ) and the right vertical frame beam 320 (see also Fig.2 ). This is advantageous, but not mandatory.
  • the bottom beam 330 can have two shells 331, 332, which are each connected to one another via an insulating web 333.
  • the shells 331, 332 can have one or more hollow chambers.
  • the insulating web 333 is preferably made of a plastic material.
  • the shells 331, 332 are preferably made of a light metal by an extrusion process. Alternatively, the shells 331, 332 can also be made of a different material and/or by a different manufacturing process.
  • the bottom beam 330 of the frame 300 formed in this way has an E-shaped cross-sectional geometry.
  • a left-hand rebate space 334 is closed here with a lockable cover profile 335, which forms the floor of the passage D.
  • a right-hand rebate space 336 accommodates the first, height-adjustable roller element 50 and the second roller element 60.
  • the bottom beam 330 is preferably inserted into the guide channel 3 such that the bottom beam 330 is completely received in the guide channel 3 and is therefore advantageously not visible from the outside.
  • a lifting/sliding wing 1 which is preferably designed here as a lifting/sliding element.
  • a travel drive 600 can be provided, which has an actuator that acts on the lifting/sliding wing 1 via a traction means.
  • the actuator is preferably designed as an electric motor, while the traction means is preferably designed as a toothed belt.
  • the traction means is attached to the carriage 41, preferably by the belt lock 46.
  • the travel drive 600 can also have a gear.
  • the travel drive 600 can be controlled by a controller, the actuating device of which is preferably attached to or in the wing frame 100 of the lifting/sliding wing 1 (not shown here).
  • the toothed belt of the travel drive 600 of the lifting/sliding wing 1 can be attached to the carriage 41 with the belt lock 46.
  • a locking device 400 is also shown, with which the lifting/sliding wing 1 can be locked against movement in the horizontal direction.
  • the coupling device 500 is made of Fig. 4a shown enlarged.
  • the coupling device 500 connects the carriage 41 via a kinematic scissors 501 with a sash frame connection 502.
  • the coupling device 500 permanently connects the carriage 41 via the kinematic scissors.
  • the coupling device 500 thus connects the travel drive 600 with the lifting-sliding sash even during a vertical position adjustment of the lifting/sliding element.
  • the kinematic scissors 501 create a coupling device 500 that can be moved in the vertical direction and bridges the rebate space 345 between the lifting/sliding wing 1 and the carriage 41 that results in the lowered position of the lifting/sliding wing 1. This eliminates error-prone coupling processes between the carriage 41 and the respective lifting/sliding wing 1, as is required according to the state of the art.
  • the kinematic scissors 501 thus make it possible to accommodate large vertical movements of the lifting/sliding sash 1, such as those that occur when the lifting/sliding sash 1 is raised and lowered, while at the same time allowing for small horizontal movements between the carriage 41 and the sash frame connection 502.
  • the kinematic scissors 501 can have a long leg 503 and a short leg 504.
  • the long leg 503 can be connected to the sash frame connection 502 in a pivoting manner and to the carriage in a sliding manner, wherein the sliding direction of the long leg 503 is parallel to the sliding direction of the lifting/sliding sash 1, as is shown by way of example in the Figures 4e and 4f is shown.
  • the short leg 504 can be connected to the long leg 503 and to the carriage 41 in a pivoting manner.
  • the long leg 503 and the short leg 504 thus preferably form a type of "y".
  • the locus of the pivot point of the sash frame connection 502 runs approximately on a vertical line. This advantageously results in small horizontal movements between the carriage 41 and the sash frame connection 502 when the lifting/sliding sash 1 is raised or lowered.
  • the lifting/sliding sash 1 is supplied with power via the carriage 41.
  • the carriage 41 has a coupling point for an optional current collector, which is operatively connected to power rails arranged in the frame via sliding contacts. Since the carriage 41 moves synchronously with the lifting/sliding sash 1, a simple cable connection can then be made from the sliding contacts via the kinematic scissors 501 and the carriage 41 to the sash frame connection 502.
  • the power rails can be supplied with power via supply contacts in the upper cross member 340 of the frame 300.
  • the coupling device 500 can have a sealing flap 505.
  • the sealing flap 500 can be attached to the kinematic scissors 501 (see in particular Fig. 4d ).
  • the sealing flap 505 can lie or be aligned essentially in a spanned horizontal plane, i.e. in relation to the respective coordinate system in Fig. 4a and Fig. 4b in an xz-plane or parallel to the xz-plane.
  • the part of the sealing flap 505 in the rebate space 345 which is attached to the sash frame connection 502 can be lowered, while the end which is attached to the carriage 41 can remain in or parallel to the xz plane, so that the sealing flap 505 extends in a plane inclined with respect to the xz plane in the rebate space 345, as shown in Fig. 4a and Fig. 4b and thus preferably completely or substantially seals the rebate space 345 against air drafts or reduces such drafts well.
  • the sealing flap 505 can be dimensioned in such a way that the rebate space 345 is also perpendicular to the plane of the surface element or the glazing - i.e. in the direction of the z-axis in relation to the respective coordinate system in the Figures 4a and 4b - can be sealed.
  • the sealing flap 505 preferably extends parallel to the long leg 503 of the kinematic scissors 501, as shown in Fig. 4b and 4d is shown. Since the long leg 503 of the kinematic scissors 501 also extends in or parallel to the xz plane in the raised position of the lifting/sliding wing 1, the sealing flap 505 also extends in this plane when the lifting/sliding wing 1 is in the raised position and in an inclined plane to the xz plane when the lifting/sliding wing 1 is in its lowered position.
  • the sealing flap 505 thus compensates for any height differences in the rebate space 345 that form between the upper cross member 340 of the window frame 300 and the upper horizontal sash frame profile 140 through a vertical movement between the lowering and moving position of the lifting/sliding sash 1.
  • the sealing flap 505 thus ensures the airtightness of the rebate space 345 in any position of the lifting/sliding sash 1.
  • the sealing flap 505 In its inclined position, the sealing flap 505 virtually closes off the entire or essentially the entire cross section of the gap in the rebate space area between the top of the upper window frame member and the bottom of the upper vertical window frame member, which increases and decreases when the sash is raised and lowered.
  • legs of the members or other devices can additionally close off this gap or rebate space, which is essentially rectangular in cross section.
  • the sealing flap 505 can be equipped with brush seals 506.
  • the sash frame connection 502 is fixed to the upper horizontal sash frame profile 140 in the sliding direction of the lifting/sliding sash in a form-fitting manner by one or more locking bridges 507, as shown in the Figures 4b , 4d and especially in Fig. 4c is shown.
  • the locking bridge 507 has at least one or here two bolt-like latches 508a, b, which are connected to one another in a bridge-like manner with a connecting strap 509.
  • the latches 508a, b are guided in the sash frame connection 502 so as to be displaceable perpendicular to the direction of movement of the lifting/sliding sash 1 and are intended to engage in two recesses 510a, b which are made in the upper horizontal sash frame profile 140 in order to positively fix or lock the sash frame connection 502 to the upper horizontal sash frame beam in the direction of movement of the lifting/sliding sash.
  • the locking bridge 507 enables particularly simple assembly and fixing of the sash frame connection 502 to the upper horizontal sash frame profile 140, as shown in Fig. 4d is shown.
  • the sash frame connection 502 is pushed into the grooves 511a, b of the upper horizontal sash frame profile 140 provided for this purpose when the lifting/sliding sash 1 is raised and can then be secured against displacement in the displacement direction of the lifting/sliding sash 1 without tools and without direct visual contact by a downward movement of the locking bridge 507 and can also be released again using the reverse procedure.

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Abstract

Eine Schiebetür, welche wenigstens folgendes aufweist:
a. einen vertikal ausrichtbaren Blendrahmen (300), der in der vertikalen Ausrichtung vorzugsweise wenigstens zwei vertikale und zumindest einen oberen und einen unteren horizontal ausgerichteten Blendrahmenholm (310, 320, 330, 340) aufweist,
b. einen Hebe-/Schiebeflügel (1), der in dem Blendrahmen (300) verschieblich geführt ist, wobei der Hebe-/Schiebeflügel (1) in der vertikalen Ausrichtung des Blendrahmens (300) in diesem horizontal verschieblich geführt ist,
c. wobei der Hebe-Schiebeflügel (1) zwischen einer Absenkposition und einer relativ dazu vertikal höheren Verfahrposition vertikal höhenverstellbar ist;
d. wobei der Hebe-/Schiebeflügel (1) einen Flügelrahmen (100) aufweist, , und
e. wobei der Hebe-/Schiebeflügel (1) durch einen Verfahrantrieb (600) horizontal verschiebbar ist und
zeichnet sich dadurch aus, dass
f. eine höhenausgleichende Kopplungseinrichtung (500) vorgesehen ist, durch die der Verfahrantrieb (600) des Hebe-/Schiebeflügels (1) auch während einer vertikalen Positionsverstellung mit dem Hebe-/Schiebeflügel (1) verbunden ist, und
g. die Kopplungseinrichtung (500) eine Dichtklappe (505) aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Schiebetüren der gattungsgemäßen und auch der erfindungsgemäßen Art sind mit einem mit einem in einer vertikalen Stellung ausrichtbaren Blendrahmen und einem relativ zu dem derart ausgerichteten Blendrahmen in dem Blendrahmen relativ zu diesem horizontal verschieblich geführten Flügel versehen.
  • Die Flügel solcher Schiebetüren können vorzugsweise auch als auch Hebe-/Schiebeflügel ausgebildet sein, wenn sie in dem Blendrahmen relativ zu diesem vertikal höhenverstellbar sind und zudem horizontal verfahrbar angeordnet sind. Sie sind ferner in der Regel mit einer Mehrfachverglasung versehen und weisen vorzugsweise einen umlaufenden Flügelrahmen auf. Derartige Hebe-/Schiebeflügel können so ausgelegt werde, dass jedenfalls das untere Rahmenprofil zumindest in einer Geschlossenstellung im Boden versenkbar ist. Derart ermöglichen sie einen zum Boden hin quasi rahmenlos erscheinenden Abschluss.
  • Der Hebe-/Schiebeflügel einer solchen Schiebetür wird üblicherweise mittels eines im Blendrahmen untergebrachten Antrieb relativ zum Blendrahmen horizontal in eine geöffnete Position oder in eine geschlossene Position verschoben.
  • Der Antrieb zum Verschieben des Hebe-/Schiebeflügels wird dabei beim Heben in eine Verfahrstellung des Hebe-/Schiebeflügels und Senken in eine Absenkstellung des Hebe-/Schiebeflügels üblicherweise am Hebe-/Schiebeflügel ein- und ausgekoppelt. Nachteilig bei dieser Lösung sind mögliche Fehlfunktionen beim Kopplungsvorgang. Es ist somit Aufgabe der Erfindung, die vorstehenden Probleme zu überwinden.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch den Gegenstand des Anspruchs 1.
  • Demnach wird eine Schiebetür geschaffen, welche wenigstens folgendes aufweist:
    • einen vertikal ausrichtbaren Blendrahmen, der wenigstens zwei vertikale und zumindest einen oberen und einen unteren horizontal ausgerichteten Blendrahmenholm aufweist,
    • einen Hebe-/Schiebeflügel, der in dem Blendrahmen verschieblich geführt ist, wobei der Hebe-/Schiebeflügel in der vertikalen Ausrichtung des Blendrahmens in diesem horizontal verschieblich geführt ist,
    • wobei der Hebe-Schiebeflügel zwischen einer Absenkposition und einer relativ dazu vertikal höheren Verfahrposition vertikal höhenverstellbar ist,
    • wobei der Hebe-/Schiebeflügel einen Flügelrahmen aufweist, der zumindest aus einem unteren horizontalen Flügelrahmenprofil, zwei vertikalen Flügelrahmenprofilen sowie einem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil gebildet ist, und
    • wobei der Hebe-/Schiebeflügel durch einen Verfahrantrieb horizontal verschiebbar ist, wobei
    • eine höhenausgleichende Kopplungseinrichtung vorgesehen ist, durch die der Verfahrantrieb des Hebe-/Schiebeflügels auch während einer vertikalen Positionsverstellung mit dem Hebe-/Schiebeflügel verbunden ist bzw. bleibt.
  • Dadurch wird eine Schiebetür mit einem Hebe-/Schiebeelement mit höhenausgleichenden Verfahrantrieb geschaffen, bei der mögliche Fehlfunktionen beim Kopplungsvorgang eines Laufwagens des Verfahrantriebs im Blendrahmen und des Hebe- /Schiebeflügels ausgeschlossen sind.
  • Es ist sodann nach der Erfindung weiter vorgesehen, dass die Kopplungseinrichtung eine Dichtklappe aufweist, mit der die auftretenden Höhenunterschiede eines Falzraums zur Verringerung von Luftzug im Falzraum ausgeglichen werden, der sich zwischen dem oberen Querholm des Blendrahmens und dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil durch eine vertikale Bewegung zwischen der Absenk- und Verfahrposition des Hebe-/Schiebeflügels veränderlich ausbildet. Dadurch wird konstruktiv einfach ein höhenausgleichender im Wesentlichen oder ganz luftdichter Verschluss des Falzraumes zur Verfügung gestellt.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Verfahrantrieb des Hebe-/Schiebeflügels permanent mit dem Hebe-/Schiebeflügel gekoppelt ist. Durch die permanente Kopplung entsteht ein besonders funktionssicher höhenausgleichender Verfahrantrieb für eine Schiebetür mit einem Hebe- /Schieneflügel.
  • Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsoption der Erfindung ist vorgesehen, dass die Kopplungseinrichtung zwischen einem Laufwagen des Verfahrantriebs und einer Flügelrahmenanbindung angeordnet ist, wobei die Flügelrahmenanbindung an dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil des Hebe- /Schiebeflügels befestigt ist. Dadurch entsteht eine Kopplungseinrichtung konstruktiv einfach aufgebaute und ebenso einfach zu fertigende Kopplungseinrichtung mit definierten kinematischen Anlenkpunkten.
  • Ferner kann nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen sein, dass die Kopplungseinrichtung eine kinematische Schere umfasst bzw-. aufweist. Die kinematische Schere ermöglicht die Aufnahme großer vertikaler Bewegungen des Hebe-/Schiebeflügels, wie sie beim Anheben und Absenken des Hebe-/Schiebeflügels entstehen, bei gleichzeitig geringen horizontalen Bewegungen zwischen dem Laufwagen und der Flügelrahmenanbindung.
  • In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass der lange Schenkel und der kurze Schenkel ein "y" bilden. Dadurch ergibt sich eine einfache Kinematik der Kopplungseinrichtung nach dem Viergelenkprinzip.
  • Weiterhin kann nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen sein, dass bei einem als stationär angenommenen Laufwagen die Ortskurve des Drehpunkts der Flügelrahmenanbindung annähernd auf einer senkrechten Linie verläuft. Dadurch ergeben sich vorteilhaft geringe horizontale Bewegungen zwischen dem Laufwagen und der Flügelrahmenanbindung bei einer Anhebe- oder Absenkbewegung des Hebe-/Schiebeflügels.
  • Ebenfalls kann nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen sein, dass die für das Anheben und Absenken der Kopplungseinrichtung erforderlichen Kräfte nahezu unabhängig von gleichzeitig aufgebrachten horizontalen Lasten sind. Dadurch muss der Aktuator, der für das Anheben und Absenken des Hebe-/Schiebeflügels vorgesehen ist, keine oder nur eine geringe zusätzliche Kraft für die Bewegung der Kopplungseinrichtung aufbringen.
  • In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsoption der Erfindung ist vorgesehen, dass der Hebe-/Schiebeflügel über den Laufwagen mit Strom versorgt wird, wobei der Laufwagen einen Kopplungspunkt für einen optionalen Stromabnehmer aufweist, der durch Schleifkontakte mit im Blendrahmen angeordnete Stromschienen in Wirkverbindung steht. Dadurch kann eine einfache und komfortable Betätigung der Bewegungen je Hebe-/Schiebeflügel realisiert werden, die in dem jeweiligen Hebe- /Schiebeflügel angebracht sein kann und somit eindeutig einem bestimmten Hebe- /Schiebeflügel zugeordnet ist.
  • Ferner kann nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen sein, dass an der kinematischen Schere die Dichtklappe befestigt ist. Dadurch ergibt sich eine einfache und sichere Montage der Dichtklappe.
  • Weiterhin kann nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen sein, dass die Dichtklappe - insbesondere an einem oder mehreren umlaufenden Randbereichen bzw. Rändern - mit Bürstendichtungen ausgerüstet ist. Dadurch wird eine konstruktive einfache und gut wirksame Dichtung der Dichtklappe geschaffen.
  • Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsoption der Erfindung ist vorgesehen, dass eine Fixierung der Flügelrahmenanbindung mit dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels formschlüssig durch eine Verriegelungsbrücke erfolgt. Durch die Verriegelungsbrücke ergibt sich eine besonders einfache Montage und Fixierung der Flügelrahmenanbindung an dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil.
  • Ebenfalls kann nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung vorgesehen sein, dass die Verriegelungsbrücke zwei bolzenartige Riegel aufweist, die brückenartig mit einer Verbindungslasche miteinander verbunden sind und dass die Riegel in der Flügelrahmenanbindung senkrecht zur Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels verschieblich geführt sind und dafür vorgesehen sind, in zwei Vertiefungen einzugreifen, die in den oberen horizontalen Flügelrahmenprofil eingebracht sind, um so die Flügelrahmenanbindung an dem oberen horizontalen Flügelrahmenholm in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels formschlüssig festzulegen oder zu verriegeln. Dadurch kann die Montage der Flügelrahmenanbindung werkzeuglos und ohne direkten Sichtkontakt durch eine Abwärtsbewegung der Verriegelungsbrücke gegen Verschieben in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels gesichert und mit der umgekehrten Vorgehensweise auch wieder gelöst werden.
  • Nach einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen, dass die Flügelrahmenanbindung in die dafür vorgesehenen Nuten des oberen horizontalen Flügelrahmenprofil eingeschoben ist. Auch dadurch ergibt sich eine einfache Montage der Flügelrahmenanbindung.
  • Geschaffen wird auch wird ebenfalls durch eine Kopplungseinrichtung zur Verbindung eines Verfahrantriebs eines Hebe-/Schiebeflügels einer Schiebetür gelöst, wobei die Kopplungseinrichtung nach einem der darauf bezogenen Ansprüche ausgebildet ist.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der beiliegenden Figuren näher erläutert werden. Die Erfindung ist nicht darauf beschränkt, sondern umfasst auch nicht in den Figuren aber unter die Ansprüche fallende Ausgestaltungen sowie insbesondere auch Äquivalente der Ausführungsbeispiele. Der Fachmann wird die in den Figuren, der Beschreibung und den Ansprüchen in Kombination offenbarten Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Es zeigen:
    • Figur 1:
    in a) eine schematische Darstellung einer Schiebetür mit einem Hebe-/Schiebeflügel in Absenkstellung und geschlossener Position, in b) den Hebe-/Schiebflügel aus Fig. 1a in Verfahrstellung und geschlossener Position, in c) den Hebe-Schiebflügel aus Fig. 1a in Verfahrstellung und verschobener Position, in d) den Hebe-Schiebflügel aus Fig. 1a in Verfahrstellung und geöffneter Position, in e) den Hebe-/Schiebeflügel aus Fig. 1a in Absenkstellung und geöffneter Position;
    Figur 2:
    eine Draufsicht im Schnitt des Hebe-/Schiebeflügels nach Fig. 1a oder Fig. 1b;
    Figur 3:
    eine Seitenansicht im Schnitt des Hebe-/Schiebeflügels nach Fig. 1b, Fig. 1c oder Fig. 1d;
    Figur 4:
    in a) eine räumliche Ansicht einer erfindungsgemäßen Schiebtür mit einem Hebe-/Schiebeflügel und einem Verfahrantrieb zum Verschieben des Hebe-/Schiebeflügels; in b) eine Ausschnittsvergrößerung aus Fig. 4a im Schnitt mit einer erfindungsgemäßen Verbindung zwischen einem Laufwagen und einem Hebe-/Schiebeflügel; in c) eine räumliche Ansicht eines Ausschnitts eines oberer horizontaler Flügelrahmenholm des Hebe-/Schiebeflügels, auf den ein Teil der erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Laufwagen und Hebe-/Schiebeflügel montiert wird; in d) eine räumliche Ansicht einer ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Verbindung zwischen Laufwagen und Hebe-/Schiebeflügel; in e) eine räumliche Ansicht eines Ausschnitt eines oberen horizontalen Blendrahmenholms und eines erfindungsgemäßen Laufwagens; in f) eine Ausschnittsvergrößerung aus Fig. 4.
  • Die im Folgenden verwendeten Positions- und Lagebezeichnungen, wie z.B. "auf", "vertikal", "horizontal", "rechts", "links" bezieht sich ohne nähere Erläuterung auf eine vertikale Einbaustellung in einer Wand-/Maueröffnung.
  • Fig. 1a zeigt eine Schiebetür, die einen in eine Wandöffnung einsetzbaren bzw. in Fig. 1 auch eingesetzten gesetzten Blendrahmen 300 aufweist. In dem Blendrahmen 300 ist ein Flügel verschieblich geführt. Der Flügel ist hier beispielhaft als Hebe- /Schiebeflügel 1 ausgebildet. Die Erfindung wird beispielhaft an Hand dieses Hebe- /Schiebeflügels 1 beschrieben, sie kann aber auch bei einem Hebe-/Schiebeflügel 1 ohne Hebefunktion eingesetzt werden.
  • Der Blendrahmen 300 ist vertikal ausrichtbar und nach Fig. 1 vertikal ausgerichtet. In dem Blendrahmen 300 ist der Hebe-/Schiebeflügel 1 verschieblich geführt. Dieses ist in Fig. 1a in einer geschlossenen Position dargestellt, in der der Hebe-/Schiebeflügel 1 einen Durchgang D durch den Blendrahmen 300 verschließt. Neben dem dargestellten Hebe-/Schiebeflügel 1 kann -wie in den Figuren 1a bis 1e dargestellt- ein Festverglasungselement 2 vorgesehen sein. Es können aber auch (nicht dargestellt), eines oder mehrere weitere(s) der Hebe-/Schiebeflügel 1 in dem Blendrahmen bzw. in der Wandöffnung angeordnet sein.
  • An die Wandöffnung grenzt nach unten im Blendrahmen 300 ein horizontaler Führungskanal 3 an, der eine Fußbodenebene unterschreitet, die hier mit "OKFF" ("Oberkante Fertigfußboden") gekennzeichnet ist. Der Hebe-/Schiebeflügel 1 kann in einer Absenkstellung, wie sie in Fig. 1a dargestellt ist, in den Führungskanal 3 absenkbar sein, beispielsweise derart, dass in der Absenkstellung ein unteres Rahmenprofil (hier nicht dargestellt, siehe Fig. 3) des Hebe-/Schiebeflügels 1 nicht sichtbar ist.
  • Der Hebe-/Schiebeflügel 1 kann ferner relativ zu und auf einem ersten, höhenniveauveränderbaren Rollenelement 50 verschiebbar sein. Dazu kann es an seiner Unterseite eine schienenartige Lauffläche aufweisen.
  • Der Hebe-/Schiebeflügel 1 kann durch eine Höhenniveauveränderung aus einer Absenkstellung heraus in eine höhere Verfahrstellung werden. Hier kann der Hebe- /Schiebeflügel 1 kann durch eine Höhenniveauveränderung des ersten Rollenelements 50, die in Fig. 1b, Fig. 1c und Fig. 1d dargestellt ist und die noch kurz beispielhaft beschrieben wird - aus dem Führungskanal 3 - also aus einer Absenkstellung - heraus in eine Verfahrstellung auf die Fußbodenebene OKFF gebracht werden. Aus der Verfahrstellung kann der Hebe-/Schiebeflügel 1 aus der in Fig. 1a dargestellten, geschlossenen Position in eine hier den Durchgang D öffnende, verschobene Position -wie in Fig. 1d dargestellt- verfahren werden. Dazu weist der Führungskanal 3 hier ein zweites Rollenelement 60 auf, das mit dem ersten Rollenelement 50 fluchtet. Es kann dazu ferner ein Höhenverstellungsantrieb vorgesehen sein (hier nicht dargestellt)
  • In Fig. 1c ist dargestellt, wie der Hebe-/Schiebeflügel 1 in der Verfahrstellung die geschlossene Position verlassen hat und in Richtung der Festverglasung 2 verschoben ist. Dabei ist ein Teil des Hebe-/Schiebeflügels 1 auf dem ersten Rollenelement 50 geführt und ein anderer Teil des Hebe-/Schiebeflügels 1 auf dem zweiten Rollenelement 60 geführt, dass -wie in Fig. 1e dargestellt- optional ebenfalls sein Höhenniveau verändern kann.
  • In Fig. 1d hat der Hebe-/Schiebeflügel 1 in seiner Verfahrstellung die geöffnete Position erreicht. In Fig. 1e ist dargestellt, dass der Hebe-/Schiebeflügel 1 in der geöffneten Position optional auch in eine Absenkstellung abgesenkt werden kann.
  • In Fig. 2 ist eine Draufsicht im Schnitt des Hebe-/Schiebeflügels 1 nach Fig. 1a oder Fig. 1b dargestellt. In die Wandöffnung ist ein Blendrahmen 300 eingesetzt. Dieser weist in einer vertikalen Ausrichtung vorzugsweise wenigstens zwei vertikale und zwei oder mehr horizontal ausgerichtete Blendrahmenholme auf. In Fig. 2 sind die zwei seitlichen vertikalen Blendrahmenholme 310, 320 dargestellt sind. Es ist auch ein mittlerer vertikaler Blendrahmenholm 350 im Schnitt dargestellt, der zu einem festen Flächenelement, vorzugsweise zu der Festverglasung 2, gehören kann.
  • Es ist ferner ein Bodenholm 330 - auch Schwelle oder Schellenholm genannt - dargestellt. Dieser kann beispielhaft mit seiner Oberkante bündig zu der Fußbodenebene OKFF ausgebildet sein -um einen vorteilhaften barrierefreien Durchgang zu ermöglichen- und somit vom Führungskanal 3 vollständig aufgenommen sein kann.
  • Der linke vertikale Blendrahmenholm 310 und der rechte vertikale Blendrahmenholm 320 können jeweils zwei Schalen 311, 312 bzw. 321, 322 aufweisen, die jeweils über Isolierstege 313, 323 miteinander verbunden sind. Die Schalen 311, 312 bzw. 321, 322 können dabei - wie in Fig. 2 dargestellt - aus geometrisch identischen Profilen gefertigt sein. Dies ist vorteilhaft aber nicht zwingend. Die Schalen 311, 312 bzw. 321, 322 können eine oder mehrere Hohlkammern aufweisen. Die Isolierstege 313, 323 sind vorzugsweise aus einem Kunststoffwerkstoff hergestellt. Die Schalen 311, 312 bzw. 321, 322 sind vorzugsweise aus einem Leichtmetall durch einen Strangpressprozess hergestellt. Alternativ können die Schalen 311, 312 bzw. 321, 322 auch aus einem anderen Werkstoff und /oder durch einen anderen Fertigungsprozess hergestellt sein.
  • Die so gebildeten seitlichen vertikalen Blendrahmenholme 310, 320 des Blendrahmens 300 weisen jeweils hier eine E-förmige Querschnittsgeometrie auf, die hier im ausgebildeten Blendrahmen 300 spiegelbildlich zueinander angeordnet sind. Ein erster linker Falzraum 314 und ein zweiter linker Falzraum 315 sowie ein erster rechter Falzraum 324 und ein zweiter rechter Falzraum 325 können jeweils mit einem verrastbaren Abdeckprofil 316, 326 verschlossen sein.
  • Im Beispiel der Fig. 2 ist im Bereich der Festverglasung 2 der zweite rechte Falzraum 325 des rechten vertikalen Blendrahmenholms 320 mit dem Abdeckprofil 326 verschlossen, während im Bereich des Hebe-/Schiebeflügels 1 der erste linke Falzraum 314 des linken vertikalen Blendrahmenholms 310 mit dem Abdeckprofil 316 verschlossen ist. Das Abdeckprofil 316, 326 ist vorzugsweise aus einem Leichtmetall durch einen Strangpressprozess hergestellt. Alternativ kann das Abdeckprofil 316, 326 auch aus einem anderen Werkstoff und /oder durch einen anderen Fertigungsprozess hergestellt sein.
  • Die Festverglasung 2 ist in einen Einfassrahmen 200 eingesetzt. Die Falzräume 211, 221 des Einfassrahmens 200 sind mit elastischen Dichtungen, die sich jeweils an die Festverglasung 2 schmiegen, gegen die Umgebung abgedichtet.
  • Von dem Einfassrahmen 200 der Festverglasung 2 sind hier ein linkes vertikales Einfassprofil 210 und ein rechtes vertikales Einfassprofil 220 dargestellt. Der Einfassrahmen der 200 der Festverglasung 2 kann noch weitere Einfassprofile aufweisen. Denkbar wären z.B. ein oberes und ein unteres Einfassprofil (jeweils hier nicht dargestellt). Das Einfassprofil 210, 220 ist vorzugsweise aus einem Kunststoffwerkstoff durch einen Extrusionsprozess hergestellt. Alternativ kann das Einfassprofil 210, 220 auch aus einem anderen Werkstoff und /oder durch einen anderen Fertigungsprozess hergestellt sein.
  • Die Festverglasung 2 greift mit ihrem rechten vertikalen Einfassprofil 220 des Einfassrahmens 200 in den zweiten rechten Falzraum 325 des rechten vertikalen Blendrahmenholms 320 ein. Die dabei entstehenden Spalte zwischen dem Einfassprofil 220 und dem Falzraum 325 sind jeweils mit einem Dichtungsprofil abgedichtet.
  • Die Festverglasung 2 greift hier ferner mit ihrem linken vertikalen Einfassprofil 210 in einen Falzraum 351 ein, der von dem mittig vertikal angeordneten Blendrahmenholm 350 gebildet wird. Der mittig vertikale Blendrahmenholm 350 begrenzt gemeinsam mit dem Abdeckprofil 316, das den ersten linken Falzraum 314 im Bereich des linken vertikalen Blendrahmenholms 310 verschließt, den Durchgang D.
  • In dem Falzraum 351 des mittig vertikal angeordneten Blendrahmenholms 350 ist ein Einfassrahmenhalteprofil 352 eingesetzt und mit dem Blendrahmenholm 350 vorzugsweise fest verbunden. Die feste Verbindung kann dabei durch eine stoffschlüssige Verbindung, wie z.B. Verkleben hergestellt sein. In das Einfassrahmenhalteprofil 352 ist das linke vertikale Einfassprofil 210 des Einfassrahmens 200 der Festverglasung 2 eingesetzt und über eine oder mehrere Formschlussverbindungen mit dem Einfassrahmenhalteprofil 352 fest verbunden. Die entstehenden Spalte sind durch entsprechende Dichtungsprofile abgedichtet.
  • Ein Flächenelement - hier als Verglasung ausgebildet - des Hebe-/Schiebeflügels 1 ist in einen Flügelrahmen 100 eingesetzt. Die Falzräume 111, 121 des Flügelrahmens 100 sind mit elastischen Dichtungen, die sich jeweils an das Flächenelement schmiegen, gegen die Umgebung abgedichtet.
  • Von dem Flügelrahmen 100 des Flächenelements des Hebe-/Schiebeflügels 1 sind hier ein linkes vertikales Flügelrahmenprofil 110 und ein rechtes vertikales Flügelrahmenprofil 120 dargestellt. Der Flügelrahmen der 100 der Verglasung des Hebe- /Schiebeflügels 1 kann noch weitere Flügelrahmenprofile aufweisen. Denkbar wäre z.B. ein oberes horizontales Flügelrahmenprofil 140 und ein unteres horizontales Führungsrahmenprofil (hier jeweils nicht dargestellt, siehe Fig. 3). Die Flügelrahmenprofile 110, 120, 140, 150 sind vorzugsweise aus einem Kunststoffwerkstoff durch einen Extrusionsprozess hergestellt. Alternativ können die Flügelrahmenprofile 110, 120, 140, 150 auch aus einem anderen Werkstoff und /oder durch einen anderen Fertigungsprozess hergestellt sein.
  • Das Flächenelement des Hebe-/Schiebeflügels 1 greift mit ihrem linken vertikalen Flügelrahmenprofil 110 in den zweiten linken Falzraum 315 des linken vertikalen Blendrahmenholmes 310 ein. Das linke, vertikale Flügelrahmenprofil 110 kann mit einer Schutzkappe 111 versehen sein, die hier auf das Flügelrahmenprofil 110 aufgerastet ist. Die dabei entstehenden Spalte zwischen dem Flügelrahmenprofil 110 und dem Falzraum 315 sind jeweils mit einem Dichtungsprofil abgedichtet.
  • Das Flächenelement des Hebe-/Schiebeflügels 1 greift hier ferner mit ihrem rechten vertikalen Flügelrahmenprofil 120 in einen Falzraum 131 ein, der von einem Abschlussprofil 130 gebildet wird.
  • In dem Falzraum 131 des Abschlussprofils 130 ist ein Halteprofil 132 eingesetzt und mit dem Abschlussprofil 130 vorzugsweise fest verbunden. Die feste Verbindung kann dabei durch eine stoffschlüssige Verbindung, wie z.B. Verkleben hergestellt sein. In das Halteprofil 132 ist das rechte vertikale Flügelrahmenprofil 120 des Flächenelements des Hebe-/Schiebeflügels 1 eingesetzt und über eine oder mehrere Formschlussverbindungen mit dem Halteprofil 132 fest verbunden. Die entstehenden Spalte sind durch entsprechende Dichtungsprofile abgedichtet.
  • In Fig. 3 ist eine Seitenansicht des Hebe-/Schiebeflügels 1 im Schnitt dargestellt. Von dem Blendrahmen 300 sind hier der Bodenholm 330 sowie ein oberer Querholm 340 dargestellt.
  • Der obere Querholm 340 kann ähnlich zu dem linken vertikalen Blendrahmenholm 310 (siehe Fig. 2) und dem rechten vertikalen Blendrahmenholm 320 (siehe ebenfalls Fig. 2) aufgebaut sein. Dies ist vorteilhaft, aber nicht zwingend. Abweichend zu den vertikalen Blendrahmenholmen 310, 320 weist der obere Querholm 340 jeweils in einer ersten Schale 341 und in einer zweiten Schale 342 wenigstens eine oder - wie in Fig. 3 dargestellt - mehrere Führungsflächen 343, 344 auf.
  • Die Führungsflächen 343, 344 sind Teil einer Führungslagerung 40 des Hebe-/Schiebeflügels 1. Es sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, dass die Führungslagerung 40 der Hebe-/Schiebeflügel 1 lediglich entlang der Führungsflächen 343, 344 beim Verschieben aus der geschlossenen Position in die geöffnete Position führt, jedoch nicht trägt, d.h. insbesondere nicht die Gewichtskraft des Hebe-/Schiebeflügels 1 aufnimmt. Die Führungslagerung 40 wirkt in Bezug auf ein Verschieben des Hebe- /Schiebeflügels 1 dementsprechend nach dem Prinzip einer Loslagerung.
  • Die Führungslagerung 40 kann einen oder mehrere Laufwagen 41 aufweisen, an dem bzw. an denen wenigstens eine oder mehrere -hier zwei- Führungsrollen 42, 43 drehbar gelagert angeordnet sind, die an den Führungsflächen 343, 344 abwälzen können und dadurch den Hebe-/Schiebeflügel 1 im oberen Bereich beim Verschieben führen. Der Hebe-/Schiebeflügel 1 kann somit auch in seinem oberen Bereich eine Führung relativ zum Blendrahmen 300 und einen Verfahrantrieb 600 (hier nicht dargestellt, siehe Fig. 4a) aufweisen.
  • In dem jeweiligen Laufwagen 41 kann ein Riemenschloss 46 integriert sein, mit dem ein Zugmittel (hier nicht dargestellt, siehe Fig. 4a und 4b) eines Zumittelgetriebes an dem Laufwagen 41 festgelegt ist, so dass der Laufwagen 41 über das Zugmittelgetriebe aktuatorisch verfahren werden kann.
  • Das Flächenelement des Hebe-/Schiebeflügels 1 greift in einen Falzraum des oberen horizontalen Flügelrahmenprofils 140 ein und ist durch Dichtungsprofile gegen die Umgebung abgedichtet. Ferner ist das Flächenelement des Hebe-/Schiebeflügels 1 zum einem Falzraum 345 der zweiten Schale 342 des oberen horizontalen Blendrahmenholms 340 durch zwei Bürstendichtungen 346, 347 abgedichtet. Dadurch wird in Bezug auf eine vertikale Bewegung des Hebe-/Schiebeflügels 1, die bei einem Anheben des Hebe-/Schiebeflügels 1 aus der Absenkstellung in die Verfahrstellung und umgekehrt beim Absenken aus der Verfahrstellung in die Absenkstellung entsteht, eine flexible, unempfindliche und vorteilhafte Dichtung geschaffen.
  • Der Falzraum 348 der ersten Schale 341 ist im Bereich des Durchgangs D hier durch ein verrastbares Abdeckprofil 349 verschlossen.
  • Der Bodenholm 330 kann -wie in Fig. 3 dargestellt- analog zu dem linken vertikalen Blendrahmenholm 310 (siehe Fig. 2) und dem rechten vertikalen Blendrahmenholm 320 (siehe ebenfalls Fig. 2) aufgebaut sein. Dies ist vorteilhaft, jedoch nicht zwingend.
  • Demzufolge kann der Bodenholm 330 zwei Schalen 331, 332 aufweisen, die je-weils über einen Isoliersteg 333 miteinander verbunden sind. Die Schalen 331, 332 bzw. können dabei -wie in Fig. 3 dargestellt- aus geometrisch identischen Profilen gefertigt sein. Dies ist vorteilhaft aber nicht zwingend. Die Schalen 331, 332 können eine oder mehrere Hohlkammern aufweisen. Der Isoliersteg 333 ist vorzugsweise aus einem Kunststoffwerkstoff hergestellt. Die Schalen 331, 332 sind vorzugsweise aus einem Leichtmetall durch einen Strangpressprozess hergestellt. Alternativ können die Schalen 331, 332 auch aus einem anderen Werkstoff und /oder durch einen anderen Fertigungsprozess hergestellt sein.
  • Der so gebildete Bodenholm 330 des Blendrahmens 300 weist jeweils hier eine E-förmige Querschnittsgeometrie auf. Ein linker Falzraum 334 ist hier mit einem verrastbaren Abdeckprofil 335 verschlossen, das den Boden des Durchgangs D bildet. Ein rechter Falzraum 336 nimmt das erste, höhenveränderbare Rollenelement 50 und das zweite Rollenelement 60 auf.
  • Der Bodenholm 330 ist vorzugsweise in den Führungskanal 3 eingesetzt, derart dass der Bodenholm 330 vollständig vom Führungskanal 3 aufgenommen ist und dadurch vorteilhaft von außen nicht sichtbar ist.
  • In den Fig. 4a ist der obere Abschnitt der Schiebetür mit einem Hebe-/Schiebeflügel 1 dargestellt, der hier vorzugsweise als Hebe-/Schiebeelement ausgebildet ist.
  • Zum Verfahren des Hebe-/Schiebeflügels 1 kann ein Verfahrantrieb 600 vorgesehen sein, der einen Aktuator aufweist, der hier über ein Zugmittel auf den Hebe-/Schiebeflügel 1 wirkt. Der Aktuator ist vorzugsweise als Elektromotor ausgebildet, während das Zugmittel vorzugsweise als Zahnriemen ausgebildet ist. Das Zugmittel ist an dem Laufwagen 41 vorzugsweise durch das Riemenschloss 46 befestigt. Der Verfahrantrieb 600 kann ferner ein Getriebe aufweisen. Der Verfahrantrieb 600 kann durch eine Steuerung gesteuert werden, deren Betätigungseinrichtung bevorzugt am oder im Flügelrahmen 100 des Hebe-/Schiebeflügels 1 angebracht ist (hier nicht dargestellt).
  • Dargestellt sind der Verfahrantrieb 600 des Hebe-/Schiebeflügels 1 sowie eine höhenausgleichende Kopplungseinrichtung 500, die zwischen dem Laufwagen 41 des Verfahrantriebs 600 und dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil 140 des Hebe- /Schiebeflügels 1 angeordnet ist und diese verbindet. Der Zahnriemen des Verfahrantriebs 600 des Hebe-/Schiebeflügels 1 kann an dem Laufwagen 41 mit dem Riemenschloss 46 befestigt sein. Ferner ist auch eine Verriegelungseinrichtung 400 dargestellt, mit der der der Hebe-Schiebeflügel 1 gegen eine Bewegung in horizontaler Richtung verriegelbar ist.
  • In Fig. 4b ist die Kopplungseinrichtung 500 aus Fig. 4a vergrößert dargestellt. Die Kopplungseinrichtung 500 verbindet den Laufwagen 41 über eine kinematische Schere 501 mit einer Flügelrahmenanbindung 502. Vorzugsweise verbindet die Koppeleinrichtung 500 den Laufwagen 41 über die kinematische Schere permanent. Die Kopplungseinrichtung 500 verbindet also den Verfahrantrieb 600 mit dem Hebe-Schiebeflügel auch während einer vertikalen Positionsverstellung des Hebe-/Schiebeelements.
  • Durch die kinematische Schere 501 wird eine in vertikaler Richtung bewegliche Kopplungseinrichtung 500 geschaffen, die den Falzraum 345 zwischen dem Hebe- /Schiebeflügel 1 und dem Laufwagen 41 überbrückt, der sich in der abgesenkten Stellung des Hebe-/Schiebeflügels 1 ergibt. Dadurch sind fehleranfällige Kopplungsvorgänge zwischen dem Laufwagen 41 und dem jeweiligen Hebe-/Schiebeflügel 1, wie sie nach dem Stand der Technik erforderlich sind, ausgeschlossen.
  • Die kinematische Schere 501 ermöglicht somit die Aufnahme großer vertikaler Bewegungen des Hebe-/Schiebeflügels 1, wie sie beim Anheben und Absenken des Hebe- /Schiebeflügels 1 entstehen, bei gleichzeitig geringen horizontalen Bewegungen zwischen dem Laufwagen 41 und der Flügelrahmenanbindung 502.
  • Derart wird eine permanente Kopplung zwischen dem Hebe-/Schiebeflügel 1 und dem Laufwagen 41 des Antriebs des Hebe-/Schiebeflügels 1 geschaffen, die sich durch eine sichere Kraftübertragung und definierte Endlagen auch bei über die Zeit veränderlichen baulichen Gegebenheiten auszeichnet.
  • Die kinematische Schere 501 kann einen langen Schenkel 503 sowie einen kurzen Schenkel 504 aufweisen. Der lange Schenkel 503 kann mit der Flügelrahmenanbindung 502 drehgelenkig und mit dem Laufwagen schiebegelenkig verbunden sein, wobei die Schieberichtung des langen Schenkels 503 parallel zur Schieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels 1 vorgesehen ist, wie dies beispielhaft in den Figuren 4e und 4f dargestellt ist. Der kurze Schenkel 504 kann jeweils drehgelenkig an dem langen Schenkel 503 und an dem Laufwagen 41 verbunden. Der lange Schenkel 503 und der kurze Schenkel 504 bilden somit vorzugsweise eine Art "y". Insofern ergeben sich vorzugsweise drei feste Drehpunkte, jeweils im Laufwagen 41, in der Flügelrahmenanbindung 502 sowie zwischen dem langen Schenkel 503 und dem kurzen Schenkel 504 sowie eine gleitende Verbindung zwischen dem langen Schenkel 503 und dem Laufwagen 41.
  • Bei einem als stationär angenommenen Laufwagen 41 verläuft damit die Ortskurve des Drehpunkts der Flügelrahmenanbindung 502 annähernd auf einer senkrechten Linie. Dadurch ergeben sich vorteilhaft geringe horizontalen Bewegungen zwischen dem Laufwagen 41 und der Flügelrahmenanbindung 502 bei einer Anhebe- oder Absenkbewegung des Hebe-/Schiebeflügels 1.
  • Die für das Anheben und Absenken erforderlichen Kräfte sind dadurch nahezu unabhängig von gleichzeitig aufgebrachten horizontalen Lasten.
  • Es kann vorgesehen sein, dass der Hebe-/Schiebeflügel 1 über den Laufwagen 41 mit Strom versorgt wird. Dazu weist der Laufwagen 41 einen Kopplungspunkt für einen optionalen Stromabnehmer auf, der durch Schleifkontakte mit im Blendrahmen angeordnete Stromschienen in Wirkverbindung steht. Da sich der Laufwagen 41 synchron mit dem Hebe-/Schiebeflügel 1 bewegt, kann dann eine einfache Kabelverbindung von den Schleifkontakten über die kinematische Schere 501 und den Laufwagen 41 zur Flügelrahmenanbindung 502 hergestellt werden. Die Stromschienen können über Speisekontakte im oberen Querholm 340 des Blendrahmens 300 mit Strom versorgt werden. Zu den Details der Stromversorgung des Hebe-/Schiebeflügels 1 über Schleifkontakte und Stromschienen sei an dieser Stelle auf die DE ... verwiesen.
  • Die Kopplungseinrichtung 500 kann eine Dichtklappe 505 aufweisen. Die Dichtklappe 500 kann an der kinematischen Schere 501 befestigt sein (siehe insbesondere Fig. 4d).
  • Die Dichtklappe 505 kann in der angehobenen Position des Hebe-/Schiebeflügels 1 im Wesentlichen in einer aufgespannten horizontalen Ebene liegen bzw. ausgerichtet sein, also in Bezug auf das jeweilige Koordinatensystem in Fig. 4a und Fig. 4b in einer x-z-Ebene oder parallel zu der x-z-Ebene.
  • In der abgesenkten Position des Hebe-/Schiebeflügels 1 kann insbesondere der Teil der Dichtklappe 505 in dem Falzraum 345 abgesenkt sein, der an der Flügelrahmenanbindung 502 befestigt ist, während das Ende, das an dem Laufwagen 41 befestigt ist, in der oder parallel zur x-z-Ebene verbleiben kann, so dass sich die Dichtklappe 505 in einer in Bezug auf die x-z-Ebene schiefen Ebene in dem Falzraum 345 erstreckt, wie dies in Fig. 4a und Fig. 4b dargestellt ist und den Falzraum 345 derart vorzugsweise ganz oder im Wesentlichen gegen Luftzug abdichtet bzw. einen solchen gut verringert.
  • Dabei kann die Dichtklappe 505 derart bemessen, dass der Falzraum 345 auch senkrecht zur Ebene des Flächenelements oder der Verglasung -also in Richtung der z-Achse in Bezug auf das jeweilige Koordinatensystem in den Figuren 4a und 4b- abgedichtet werden kann.
  • Sofern die Dichtklappe 505 an der kinematischen Schere 501 befestigt ist, erstreckt sich die Dichtklappe 505 vorzugsweise parallel zu dem langen Schenkel 503 der kinematischen Schere 501, wie dies in Fig. 4b und 4d dargestellt ist. Da der lange Schenkel 503 der kinematische Schere 501 in der angehobenen Position des Hebe- /Schiebeflügels 1 sich ebenfalls in oder parallel zur x-z-Ebene erstreckt, erstreckt sich somit auch die Dichtklappe 505 in dieser Ebene, wenn sich der Hebe-/Schiebeflügel 1 in der angehobenen Position befindet und in einer schiefen Ebene zu der x-z-Ebene, wenn sich der Hebe-/Schiebeflügel 1 in seiner abgesenkten Position befindet.
  • Die Dichtklappe 505 gleicht also quasi auftretende Höhenunterschiede des Falzraums 345 aus, der sich zwischen dem oberen Querholm 340 des Blendrahmens 300 und dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil 140 durch eine vertikale Bewegung zwischen der Absenk- und Verfahrposition des Hebe-/Schiebeflügels 1 ausbildet. Dadurch stellt die Dichtklappe 505 in jeder Stellung des Hebe-/Schiebeflügels 1 die Luftdichtigkeit des Falzraumes 345 sicher. Die Dichtklappe 505 schließt quasi in ihrer Schrägstellung den gesamten oder im Wesentlichen den gesamten Querschnitt des sich beim Heben und Absenken vergrößernden und verkleinernden Spaltes im Falzraumbereich zwischen der Oberseite des oberen Flügelrahmenholms und der Unterseite des oberen vertikalen Blendrahmenholms ab. Seitlich können Schenkel der Holme oder andere Einrichtungen diesen dann im Wesentlichen im Querschnitt rechteckigen Spalt bzw. Falzraum ergänzend verschließen. Um eine optimale Dichtwirkung zu erzielen, kann die Dichtklappe 505 mit Bürstendichtungen 506 ausgerüstet sein.
  • Es kann weiterhin vorgesehen sein, dass eine Fixierung der Flügelrahmenanbindung 502 mit dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil 140 in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels formschlüssig durch eines oder mehrere Verriegelungsbrücke 507 erfolgt, wie dies in den Figuren 4b, 4d und insbesondere in Fig. 4c dargestellt ist.
  • Die Verriegelungsbrücke 507 weist wenigstens einen oder hier zwei bolzenartige Riegel 508a, b auf, die brückenartig mit einer Verbindungslasche 509 miteinander verbunden sind. Die Riegel 508a, b sind in der Flügelrahmenanbindung 502 senkrecht zur Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels 1 verschieblich geführt und sind dafür vorgesehen, in zwei dafür Vertiefungen 510a, b einzugreifen, die in den oberen horizontalen Flügelrahmenprofil 140 eingebracht sind, um so die Flügelrahmenanbindung 502 an dem oberen horizontalen Flügelrahmenholm in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels formschlüssig festzulegen oder zu verriegeln.
  • Durch die Verriegelungsbrücke 507 ergibt sich eine besonders einfache Montage und Fixierung der Flügelrahmenanbindung 502 an dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil 140, wie dies in Fig. 4d dargestellt ist. Die Flügelrahmenanbindung 502 wird dazu bei angehobene Hebe-/Schiebeflügel 1 in die dafür vorgesehenen Nuten 511a, b des oberen horizontalen Flügelrahmenprofil 140 eingeschoben und kann dann werkzeuglos und ohne direkten Sichtkontakt durch eine Abwärtsbewegung der Verriegelungsbrücke 507 gegen Verschieben in Verschieberichtung des Hebe- /Schiebeflügels 1 gesichert und mit der umgekehrten Vorgehensweise auch wieder gelöst werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Hebe-/Schiebeflügel
    2
    Festverglasung
    3
    Führungskanal
    40
    Führungslagerung
    41
    Laufwagen
    42
    Führungsrolle
    43
    Führungsrolle
    44
    Profilschiene
    45
    Bolzen
    46
    Riemenschloss
    100
    Flügelrahmen
    110
    vertikales Flügelrahmenprofil
    111
    Falzraum
    112
    Schutzkappe
    120
    vertikales Flügelrahmenprofil
    121
    Falzraum
    130
    Abschlussprofil
    131
    Falzraum
    132
    Halteprofil
    140
    oberes horizontales Flügelrahmenprofil
    150
    unteres horizontales Flügelrahmenprofil
    151
    Profilauflage
    200
    Einfassrahmen
    210
    vertikales Einfassprofil
    211
    Falzraum
    220
    vertikales Einfassprofil
    221
    Falzraum
    230
    horizontales Einfassprofil
    300
    Blendrahmen
    310
    vertikaler Blendrahmenholm
    311
    Schale
    312
    Schale
    313
    Isoliersteg
    314
    Falzraum
    315
    Falzraum
    316
    Abdeckprofil
    320
    vertikaler Blendrahmenholm
    321
    Schale
    322
    Schale
    323
    Isoliersteg
    324
    Falzraum
    325
    Falzraum
    326
    Abdeckprofil
    330
    Bodenholm
    331
    Schale
    332
    Schale
    333
    Isoliersteg
    334
    Falzraum
    335
    Abdeckprofil
    336
    Falzraum
    337
    Nut
    338
    Bürstendichtung
    339
    Bürstendichtung
    340
    oberer Querholm
    341
    Schale
    342
    Schale
    343
    Führungsfläche
    344
    Führungsfläche
    345
    Falzraum
    346
    Bürstendichtung
    347
    Bürstendichtung
    348
    Falzraum
    349
    Abdeckprofil
    350
    vertikaler Blendrahmenholm
    351
    Falzraum
    352
    Einfassrahmenhalteprofil
    400
    Verriegelungseinrichtung
    500
    Kopplungseinrichtung
    501
    kinematische Schere
    502
    Flügelrahmenanbindung
    503
    langer Schenkel
    504
    kurzer Schenkel
    505
    Dichtklappe
    506
    Bürstendichtung
    507
    Verriegelungsbrücke
    508a, b
    Riegel
    509
    Verbindungslasche
    510a, b
    Vertiefung
    511a, b
    Nut
    600
    Verfahrantrieb
    A
    Schwenkachse
    OKFF
    Fußbodenebene
    D
    Durchgang
    α
    Schwenkwinkel

Claims (14)

  1. Schiebetür, welche wenigstens folgendes aufweist:
    a. einen vertikal ausrichtbaren Blendrahmen (300), der wenigstens zwei vertikale und zumindest einen oberen und einen unteren horizontal ausrichtbaren Blendrahmenholm(e) (310, 320, 330, 340) aufweist,
    b. zumindest einen Hebe-/Schiebeflügel (1), der in dem Blendrahmen (300) verschieblich geführt ist, wobei der Hebe-/Schiebeflügel (1) in der vertikalen Ausrichtung des Blendrahmens (300) in diesem horizontal verschieblich geführt ist,
    c. wobei der Hebe-Schiebeflügel (1) zwischen einer Absenkposition und einer relativ dazu vertikal höheren Verfahrposition vertikal höhenverstellbar ist;
    d. wobei der Hebe-/Schiebeflügel (1) einen Flügelrahmen (100) aufweist, der zumindest aus einem unteren horizontalen Flügelrahmenprofil (150), zwei vertikalen Flügelrahmenprofilen (110, 120) sowie einem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil (140) gebildet ist, und
    e. wobei der Hebe-/Schiebeflügel (1) durch einen Verfahrantrieb (600) horizontal verschiebbar ist und
    dadurch gekennzeichnet, dass
    f. eine höhenausgleichende Kopplungseinrichtung (500) vorgesehen ist, durch die der Verfahrantrieb (600) des Hebe-/Schiebeflügels (1) während einer vertikalen Positionsverstellung mit dem Hebe-/Schiebeflügel (1) verbunden ist, und
    g. die Kopplungseinrichtung (500) eine Dichtklappe (505) aufweist, mit der die auftretenden Höhenunterschiede des Querschnitts eines Falzraums (345) zur Verringerung von Luftzug im Falzraum ausgeglichen werden, der sich zwischen dem oberen Querholm (340) des Blendrahmens (300) und dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil (140) durch eine vertikale Bewegung zwischen der Absenk- und Verfahrposition des Hebe-/Schiebeflügels (1) veränderlich ausbildet.
  2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verfahrantrieb (600) des Hebe-/Schiebeflügels (1) permanent mit dem Hebe-/Schiebeflügel (1) gekoppelt ist.
  3. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (500) zwischen einem Laufwagen (41) des Verfahrantriebs (600) und einer Flügelrahmenanbindung (502) angeordnet ist, wobei die Flügelrahmenanbindung (502) an dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil (140) des Hebe-/Schiebeflügels (1) befestigt ist.
  4. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtklappe (505) in der angehobenen Position des Hebe-/Schiebeflügels (1) im Wesentlichen in einer aufgespannten horizontalen Ebene liegt.
  5. Schiebetür nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in der abgesenkten Position des Hebe-/Schiebeflügels (1) der Teil der Dichtklappe (505) in dem Falzraum (345) abgeschwenkt und abgesenkt ist, der an der Flügelrahmenanbindung (502) befestigt ist, während das Ende, das an dem Laufwagen (41) befestigt ist, in der aufgespannten horizontalen Ebene verbleibt, so dass sich die Dichtklappe (505) in einer in Bezug auf die horizontalen Ebene schiefen Ebene in dem Falzraum (345) erstreckt, und den Falzraum (345) derart gegen Luftzug abdichtet.
  6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtklappe (505) derart bemessen ist, dass der Falzraum (345) auch senkrecht zur Ebene des Flächenelements oder der Verglasung abgedichtet ist.
  7. Schiebetür nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kopplungseinrichtung (500) eine kinematische Schere (501) umfasst und dass der Laufwagen (41) mit der Flügelrahmenanbindung (502) durch die kinematische Schere (501) verbunden ist.
  8. Schiebetür nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die kinematische Schere (501) einen langen Schenkel (503) sowie einen kurzen Schenkel (504) aufweist, wobei der lange Schenkel (503) und der kurze Schenkel (504) eine Art "y" bilden, wobei ferner der lange Schenkel (503) mit der Flügelrahmenanbindung (502) drehgelenkig und mit dem Laufwagen (41) schiebegelenkig verbunden ist, wobei die Schieberichtung des langen Schenkels (503) parallel zur Schieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels (1) vorgesehen ist und wobei der kurze Schenkel (504) jeweils drehgelenkig mit dem langen Schenkel (503) und an dem Laufwagen (41) verbunden ist.
  9. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem als stationär angenommenen Laufwagen (41) die Ortskurve des Drehpunkts der Flügelrahmenanbindung (502) annähernd auf einer senkrechten Linie verläuft.
  10. Schiebetür nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hebe-/Schiebeflügel (1) über den Laufwagen (41) mit Strom versorgt wird, wobei der Laufwagen (41) einen Kopplungspunkt für einen optionalen Stromabnehmer aufweist, der durch Schleifkontakte mit im Blendrahmen (300) angeordneten horizontal verlaufenden Stromschienen in Wirkverbindung setzbar ist/steht.
  11. Schiebetür nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der kinematischen Schere (501) die Dichtklappe (505) befestigt ist und/oder dass Dichtklappe (505) mit einer oder mehreren Bürstendichtungen (506) ausgerüstet ist.
  12. Schiebetür nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Fixierung der Flügelrahmenanbindung (502) mit dem oberen horizontalen Flügelrahmenprofil (140) in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels formschlüssig durch eine Verriegelungsbrücke (507) erfolgt, wobei die Verriegelungsbrücke (507) vorzugsweise einen oder mehrere bolzenartige Riegel (508a, b) aufweist, die brückenartig mit einer Verbindungslasche (509) miteinander verbunden sind.
  13. Schiebetür nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegel (508a, b) in der Flügelrahmenanbindung (502) senkrecht zur Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels (1) verschieblich geführt sind und dafür vorgesehen sind, in zwei Vertiefungen (510a, b) einzugreifen, die in den oberen horizontalen Flügelrahmenprofil (140) eingebracht sind, um so die Flügelrahmenanbindung (502) an dem oberen horizontalen Flügelrahmenholm (140) in Verschieberichtung des Hebe-/Schiebeflügels (1) formschlüssig festzulegen oder zu verriegeln.
  14. Schiebetür nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flügelrahmenanbindung (502) in die dafür vorgesehenen Nuten (511a, b) des oberen horizontalen Flügelrahmenprofil (140) eingeschoben ist.
EP24159185.8A 2023-02-27 2024-02-22 Schiebetür mit einem hebe-/schiebeelement mit höhenausgleichenden verfahrantrieb Active EP4421275B1 (de)

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Citations (3)

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