EP4405227A1 - Tür für ein passagierschienenfahrzeug - Google Patents

Tür für ein passagierschienenfahrzeug

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Publication number
EP4405227A1
EP4405227A1 EP22812560.5A EP22812560A EP4405227A1 EP 4405227 A1 EP4405227 A1 EP 4405227A1 EP 22812560 A EP22812560 A EP 22812560A EP 4405227 A1 EP4405227 A1 EP 4405227A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
rail vehicle
passenger rail
door frame
guide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP22812560.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Kronabeter
Michael HILGERT
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria GmbH filed Critical Siemens Mobility Austria GmbH
Publication of EP4405227A1 publication Critical patent/EP4405227A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B61D19/023—Emergency exits
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/363—Locks for passenger or like doors for railway vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/04—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing with two sliding bars moved in opposite directions when fastening or unfastening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
    • E05C9/18—Details of fastening means or of fixed retaining means for the ends of bars
    • E05C9/1808—Keepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/02—Striking-plates; Keepers; Bolt staples; Escutcheons
    • E05B15/0205—Striking-plates, keepers, staples
    • E05B15/024—Striking-plates, keepers, staples adjustable
    • E05B2015/027—Striking-plates, keepers, staples adjustable auto-adjustable

Definitions

  • the invention relates to a door for a passenger rail vehicle, which is designed as a revolving door.
  • Modern passenger rail vehicles are equipped with a large number of devices that were not in use a few years ago. were still unknown. This applies, for example, to facilities relating to increased safety regulations such as improved fire protection and fire-fighting systems, but also to a large number of comfort facilities such as air conditioning, passenger information systems, etc.
  • passenger rail vehicles are manufactured almost exclusively according to the principles of lightweight construction. Irrespective of the design (differential construction made of steel or integral construction made of light metal), the use of material on the car bodies is optimized in such a way that, if possible, only the material required for the required strength is provided in the right position.
  • This design means that a car body deforms more than a conventional car body under the dynamic operating forces and the load.
  • With the two-leaf sliding or Pivoting and sliding doors typically achieve this by guiding the door leaves on a door unit attached to the car body.
  • deformation or Twisting of the car body lead to constraining forces between the door frame and the locking unit arranged on the door leaf, so that the locking of such a door can only be released with increased effort.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a door for a passenger rail vehicle which can be used in particular as an emergency exit door and which can be opened safely and easily even if the car body of the passenger rail vehicle is twisted.
  • a door for a passenger rail vehicle which has at least one door leaf, a door frame and at least one pivot hinge arranged between the door frame and the door leaf, as well as a locking device which has at least one locking bolt arranged movably on the door leaf and at least one on the door frame arranged bushing, in which the locking bolt can be inserted when the door is closed, is described, the bushing being mounted in a guide which allows the bushing to be displaced in relation to the door frame in the plane of the closed door leaf.
  • the advantage can be achieved of being able to prevent the locking bolts from jamming in the socket, even if the door frame is twisted. This ensures that a rail vehicle door designed as a revolving door can be opened easily and without excessive effort at any time, even if the car body of the rail vehicle in question has already been twisted.
  • a revolving door such as is mainly used as an emergency exit door in passenger rail vehicle construction, is equipped with a locking device which fixes it in the closed position.
  • the door leaf In this closed position, the door leaf is generally sealed to the door frame by means of a peripheral seal.
  • At least one locking bolt is provided on the door leaf, which is movably mounted, d. H . is slidably arranged relative to the door leaf. The sliding movement can be controlled by means of an actuating lever between a retracted and an extended position of the Locking bolts are effected.
  • this actuating lever can only be actuated by the driving personnel or by the passengers.
  • the force required for this operation depends, among other things, on the clamping of the locking bolt and is influenced by the pretension applied by a door seal and the torsion of the car body and thus the door frame. Torsion of the door frame can exert such a strong pinching force on the latch bolt that it requires excessive force to slide it into its retracted position .
  • the invention provides for a movable mounting of the bushing, the bushing being slidably mounted in a guide.
  • the socket thus has mobility so that the locking bolt cannot get stuck in the socket.
  • This mobility is to be provided in the plane of the closed door leaf, transverse to this, i.e. in the opening direction of the door leaf or the bushing cannot be moved in its guide in the direction of the sliding movement of the locking bolt.
  • a desired prestressing of a door seal can be ensured. This pretensioning of the door seal is necessary to ensure adequate water, dust and soundproofing.
  • the socket can be designed, for example, with a cylindrical bore for an equally cylindrical locking bolt. It is advantageous to automatically return the socket to a certain position in its guide and by means of spring force, so that when it is closed the door the socket is in the position required for the insertion of the locking bolt.
  • This spring force can be applied, for example, by a steel spring made of spring steel or an elastic plastic element.
  • a further preferred embodiment of the guide provides for the guide to be in the form of a rubber-metal element, with an elastic rubber element being arranged between the bushing and the guide.
  • the required path of movement of the socket in relation to the guide is small, typically a few millimeters of movement are sufficient to reliably prevent the locking bolt from jamming in the socket.
  • a preferred embodiment of the invention provides that at least two locking bolts and at least two sockets are provided, the locking bolts being movable between a retracted and an extended position by means of an actuating lever.
  • One of the two locking bolts is to be arranged on the edge of the door leaf on the roof side and the other locking bolt on the edge of the door leaf on the floor side. In this way, a particularly good prestressing of a door seal can be achieved and the simultaneous actuation of the locking bolts by means of a common operating lever simplifies operation
  • a power drive for actuating the door lock can be provided in particular for automatically operating rail vehicles without drivers, so that an evacuation of the passengers can be initiated by remote control.
  • preventing the locking bolts from jamming is particularly important, since the actuating force of the power drive must in any case be sufficient to unlock the door lock.
  • the door according to the invention can be designed in such a way that the door frame is detachably arranged as a separate component on a car body of the rail vehicle.
  • the advantage can be achieved of being able to prefabricate and test the door as an assembly.
  • Certain designs of passenger rail vehicles also allow the use of structural elements such as roof racks, end pillars or front cross members as direct mounting positions for hinges and guides.
  • structural elements such as roof racks, end pillars or front cross members as direct mounting positions for hinges and guides.
  • the function of the door frame is performed directly by structural elements of the car body and a separate door frame is not required, this forms an integral part of the car body.
  • Fig. 2 rail vehicle door, car body deformed .
  • Fig. 3 bushing with guide .
  • FIG. 1 shows a rail vehicle door by way of example and diagrammatically.
  • a rail vehicle door 1 is shown, which comprises a door leaf 2 and a door frame 3 and which is designed as a revolving door.
  • the door leaf 2 is rotatably connected to the door frame 3 via two swivel hinges 4 .
  • two locking bolts 5 are arranged on the door leaf 2, which can each be inserted into a bushing 6 arranged on the door frame 3 and thus hold the door leaf 2 in the closed position with a positive fit.
  • the sliding movement of the locking bolts 5 can be effected by an actuating lever 9 .
  • Fig. 2 shows a rail vehicle door with a deformed car body as an example and schematically. It is a detailed representation of the rail vehicle door 1 from FIG. l shown in the area of the upper socket 6 with a deformed car body of the rail vehicle.
  • the deformation of the car body causes a similar deformation of the door frame 3, as a result of which the relative position of the bushing 6 with respect to the associated locking bolt 5 changes. Since a deformation of the car body or of the door frame 3 but the door leaf 2 remains dimensionally stable, the locking bolt 5 is pressed against the inner wall of the bushing 6 . As a result, a significantly higher expenditure of force is required to move the locking bolt 5 out. In application cases in which a power drive for the movement of the locking bolt zen 5 is provided, can its actuating force, if applicable. insufficient to unlock the door.
  • Fig. 3 shows, by way of example and diagrammatically, a bushing with a guide.
  • a sectional view through a bushing 6 is shown, which is arranged elastically mounted in a guide 7 .
  • a displacement of the bushing 6 by a displacement path 12 is possible, with the displacement path 12 being aligned in the plane of the closed door leaf 2 and the guide 7 being installed in the door frame 3 in this way.
  • Elastic elements 8 are arranged between the guide 7 and the bushing 6, by means of which the bushing 6 is held in an initial position and, after the bushing 6 has been deflected, is returned to this initial position again.
  • Fig. 4 shows an example and a schematic of a bushing with a guide in an exploded view.
  • An embodiment of a bushing 6 mounted in a guide is shown, wherein the straight guidance of the bushing 6 can also be seen.
  • the bushing 6 is constructed as a substantially cylindrical component with a bore for receiving a locking bolt 5, with a flattening being provided over part of the lateral surface.
  • the guide is in two parts, made up of an upper guide half 10 and a lower guide half 11, with the upper guide half 10 having a recess into which the flattened portion of the bushing 6 can engage.
  • the lower guide half 11 also has a recess into which the bushing 6 protrudes in the assembled state.
  • An elastic element 8 is arranged between the lower guide half 11 and the bushing 6 .
  • the elastic element In the example shown from the elastic element as Running rubber component, but it can also be designed as a plastic or metal spring.
  • FIG. 5 shows an example and a schematic of a bushing with a guide in an assembly representation.
  • the socket 6 with guides 10, 11 from FIG. 4 is shown assembled into one unit.
  • the orientation of the sliding path 12 can be seen here.
  • the bushing 6 cannot be moved in the guide transversely to the sliding path 12, and the pressing force on a door seal is therefore not affected.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Emergency Management (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Tür (1) für ein Passagierschienenfahrzeug, umfassend mindestens ein Türblatt (2), einen Türrahmen (3) und mindestens ein, zwischen dem Türrahmen (3) und dem Türblatt (2) angeordnetes Schwenkscharnier (4) sowie eine Verriegelungsvorrichtung, welche mindestens einen an dem Türblatt (2) beweglich angeordneten Verriegelungsbolzen (5) und mindestens eine an dem Türrahmen angeordnete Buchse (6) umfasst, in welche der Verriegelungsbolzen (5) bei geschlossener Tür (1) einschiebbar ist, wobei die Buchse (6) in einer Führung (7) gelagert ist, welche eine Verschiebung der Buchse (6) in Bezug auf den Türrahmen (3) in der Ebene des geschlossenen Türblatts (2) erlaubt.

Description

Beschreibung
Tür für ein Passagierschienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betri f ft eine Tür für ein Passagierschienenfahrzeug, welche als Drehtür ausgebildet ist .
Stand der Technik
Moderne Passagierschienenfahrzeuge sind mit einer Viel zahl an Einrichtungen ausgestattet , welche noch vor einigen Jahren nicht gebräuchlich bzw . noch unbekannt waren . Dies betri f ft beispielsweise Einrichtungen betref fend erhöhter Sicherheitsbestimmungen wie verbesserten Brandschutz und Brandbekämpfungsanlagen, aber auch eine Viel zahl an Komforteinrichtungen wie Klimatisierungen, Fahrgastinf ormationssysteme etc . Um einen Anstieg der Leermasse der Fahrzeuge und einen dadurch bedingten höheren Energieverbrauch sowie Schienenverschleiß entgegenzuwirken, werden Passagierschienenfahrzeuge praktisch ausschließlich nach den Prinzipien des Leichtbaus hergestellt . Unabhängig von der Aus führungs form ( Di f ferentialbauweise aus Stahl oder Integralbauweise aus Leichtmetall ) ist der Materialeinsatz an den Wagenkästen so optimiert , dass möglichst nur das für die geforderte Festigkeit benötigte Material an eben der richtigen Position vorgesehen ist . Diese Bauweise bringt es mit sich, dass sich ein Wagenkasten unter den dynamischen Betriebskräften und der Beladung mehr verformt als ein herkömmlicher Wagenkasten . Dies kann insbesondere an den Passagierraumtüren zu Problemen führen, wenn diese nicht von den Verformungen des Wagenkastens entkoppelt sind . Bei den üblicherweise eingesetzten zwei flügeligen Schiebe- bzw . Schwenk-Schiebetüren gelingt dies typischerweise durch die Führung der Türflügel an einer, an den Wagenkasten angesetzten Türeinheit . Bei Drehtüren, wie sie unter anderem als stirnseitige Notausstiegstüren eingesetzt werden, kann ein Verformen bzw . Verwinden des Wagenkastens zu Zwangskräften zwischen dem Türrahmen und der am Türblatt angeordneten Verriegelungseinheit führen, sodass die Verriegelung einer solche Tür nur mit erhöhtem Kraftaufwand gelöst werden kann . Bei Notausstiegstüren kann eine so erschwerte Öf fnung nicht akzeptiert werden, sodass eine klemmfreie Verriegelung für Drehtüren an Wagenkästen von Passagierschienenfahrzeugen gesucht ist , welche bei allen zulässigen Verformungen des Wagenkastens sicher und klemmfrei entriegelt werden kann .
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde , eine Tür für ein Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welche insbesondere als Notausstiegstür einsetzbar ist und welche auch bei einer Verwindung des Wagenkastens des Passagierschienenfahrzeugs sicher und leicht geöf fnet werden kann .
Die Aufgabe wird durch eine Tür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch ein Passagierschienenfahrzugs nach Anspruch 7 gelöst . Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche . Dem Grundgedanken der Erfindung nach ist eine Tür für ein Passagierschienenfahrzeug beschrieben, welche mindestens ein Türblatt , einen Türrahmen und mindestens ein, zwischen dem Türrahmen und dem Türblatt angeordnetes Schwenkscharnier sowie eine Verriegelungsvorrichtung, welche mindestens einen an dem Türblatt beweglich angeordneten Verriegelungsbol zen und mindestens eine an dem Türrahmen angeordnete Buchse umfasst , in welche der Verriegelungsbol zen bei geschlossener Tür einschiebbar ist , beschrieben, wobei die Buchse in einer Führung gelagert ist , welche eine Verschiebung der Buchse in Bezug auf den Türrahmen in der Ebene des geschlossenen Türblatts erlaubt .
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, ein verklemmen der Verriegelungsbol zen in der Buchse verhindern zu können, auch wenn sich der Türrahmen verwindet . Dadurch ist sichergestellt , dass sich eine als Drehtür ausgeführte Schienenfahrzeugtür j ederzeit leicht und ohne übermäßigen Kraftaufwand öf fnen läßt , auch wenn sich der Wagenkasten des betref fenden Schienenfahrzeugs bereits verwunden hat .
Erfindungsgemäß ist eine Drehtür, wie sie im Passagierschienenfahrzeugbau hauptsächlich als Notausstiegstür eingesetzt wird, mit einer Verriegelungsvorrichtung ausgestattet , welche sie in geschlossener Position fixiert . In dieser geschlossenen Position wird das Türblatt im Allgemeinen mittels einer umlaufenden Dichtung zu dem Türrahmen hin abgedichtet . An dem Türblatt ist mindestens ein Verriegelungsbol zen vorgesehen, welche beweglich gelagert , d . h . gegenüber dem Türblatt schiebbar angeordnet ist . Die Schiebebewegung kann dabei mittels eines Betätigungshebels zwischen einer zurückgezogenen und einer ausgefahrenen Position des Verriegelungsbol zend bewirkt werden . Je nach Aus führung des
Schienenfahrzeugs kann eine Betätigung dieses Betätigungshebels ausschließlich durch das Fahrpersonal , oder auch durch die Fahrgäste möglich sein . Die zu dieser Betätigung erforderliche Kraft ist unter anderem von der Klemmung des Verriegelungsbol zens abhängig und wird dabei von der durch eine Türdichtung aufgebrachte Vorspannung und der Verwindung des Wagenkastens und damit des Türrahmens beeinflußt . Eine Verwindung des Türrahmens kann eine so starke Klemmkraft auf den Verriegelungsbol zens ausüben, dass dieser nur mit übermäßiger Kraftanstrengung in seine zurückgezogene Position geschoben werden kann .
Zur Vermeidung dieses Nachteils ist erfindungsgemäß eine bewegliche Lagerung der Buchse vorgesehen, wobei die Buchse in einer Führung schiebbar gelagert ist . Die Buchse weist somit eine Beweglichkeit auf , sodass ein Klemmen des Verriegelungsbol zens in der Buchse ausgeschlossen ist . Diese Beweglichkeit ist in der Ebene des geschlossenen Türblatts vorzusehen, quer zu dieser, also in Öf fnungsrichtung des Türblatts bzw . in Richtung der Schiebebewegung des Verriegelungsbol zens ist die Buchse in ihrer Führung nicht beweglich . Solcherart kann eine erwünschte Vorspannung einer Türdichtung gewährleistet werden . Diese Vorspannung der Türdichtung ist erforderlich, um eine ausreichende Wasser- Staub- und Schalldichtigkeit sicherzustellen .
Die Buchse kann beispielsweise mit einer zylindrischen Bohrung für einen ebenso zylindrischen Verriegelungsbol zen ausgeführt werden . Es ist vorteilhaft , die Buchse in ihrer Führung und mittels Federkraft in eine bestimmte Position selbsttätig rückführend aus zuführen, sodass beim Schließen der Tür die Buchse sich in der für das Einbringen des Verriegelungsbol zens erforderlichen Position befindet .
Diese Federkraft kann beispielsweise durch eine Stahl feder aus Federstahl oder ein elastisches Kunststof f element aufgebracht werden .
Eine weitere bevorzugte Aus führungs form der Führung sieht vor, die Führung als Gummi-Metallelement aus zubilden, wobei zwischen der Buchse und der Führung ein elastisches Gummielement angeordnet ist .
Der erforderliche Bewegungsweg der Buchse in Relation zu der Führung ist klein, typischerweise sind einige Millimeter Bewegungsweg ausreichend, um ein Verklemmen des Verriegelungsbol zens in der Buchse sicher zu verhindern .
Eine bevorzugte Aus führungs form der Erfindung sieht vor, dass mindestens zwei Verriegelungsbol zen und mindestens zwei Buchsen vorgesehen sind, wobei die Verriegelungsbol zen mittels eines Betätigungshebels zwischen einer zurückgezogenen und einer ausgefahrenen Position bewegbar sind . Dabei ist einer der beiden Verriegelungsbol zen an der dachseitigen Kante des Türblatts , der weitere Verriegelungsbol zen an der fußbodenseitigen Kante des Türblatts anzuordnen . Solcherart ist eine besonders gute Vorspannung einer Türdichtung erzielbar und die gleichzeitige Betätigung der Verriegelungsbol zen durch einen gemeinsamen Betätigungshebel vereinfacht die Bedienung
In weiterer Fortbildung der Erfindung kann insbesondere für automatisch verkehrende Schienenfahrzeuge ohne Fahrpersonal ein Kraftantrieb für die Betätigung der Türverriegelung vorgesehen werden, sodass eine Evakuierung der Passagiere ferngesteuert angestoßen werden kann . In diesen Anwendungs fällen ist ein Verhindern des Klemmens der Verriegelungsbol zen besonders wesentlich, da die Betätigungskraft des Kraftantriebs auf j eden Fall für eine Entriegelung der Türverriegelung ausreichen muß .
Die Aus führung der erf indungsgenäßen Tür kann solcherart erfolgen, dass der Türrahmen als getrennter Bauteil an einem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs lösbar angeordnet ist . Dadurch ist der Vorteil erzielbar, die Tür als Baugruppe vorfertigen und prüfen zu können .
Bestimmte Bauweisen von Passagierschienenfahrzeugen erlauben auch die Nutzung struktureller Elemente wie Dachträger, Endsäulen oder Frontquerträger als unmittelbare Montageposition für Scharniere und Führungen . Dadurch wird die Funktion des Türrahmens unmittelbar durch strukturelle Elemente des Wagenkastens ausgeführt und ein eigenständiger Türrahmen ist nicht erforderlich, dieser bildet einen integralen Bestandteil des Wagenkastens .
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft :
Fig . l Schienenfahrzeugtür .
Fig . 2 Schienenfahrzeugtür, Wagenkasten verformt .
Fig . 3 Buchse mit Führung .
Fig . 4 Buchse mit Führung, Explosionsdarstellung .
Fig . 5 Buchse mit Führung, Zusammenstellung . Ausführung der Erfindung
Fig . l zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugtür . Es ist eine Schienenfahrzeugtür 1 dargestellt , welche ein Türblatt 2 und einen Türrahmen 3 umfasst und welche als Drehtür ausgeführt ist . Dabei ist das Türblatt 2 über zwei Schwenkscharniere 4 drehbeweglich mit dem Türrahmen 3 verbunden . Zur Verriegelung des Türblatts 2 in geschlossener Position sind zwei Verriegelungsbol zen 5 an dem Türblatt 2 angeordnet , welche in j eweils eine an dem Türrahmen 3 angeordnete Buchse 6 einschiebbar sind und das Türblatt 2 somit formschlüssig in der geschlossenen Position halten . Die Schiebebewegung der Verriegelungsbol zen 5 ist in gezeigtem Aus führungsbeispiel durch einen Betätigungshebel 9 bewirkbar .
Fig . 2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugtür bei einem verformten Wagenkasten . Es ist eine Detaildarstellung der Schienenfahrzeugtür 1 aus Fig . l im Bereich der oberen Buchse 6 bei einem verformten Wagenkasten des Schienenfahrzeugs dargestellt . Die Verformung des Wagenkastens bewirkt eine ebensolche Verformung des Türrahmens 3 , wodurch sich die Relativposition der Buchse 6 in Bezug auf den zugehörigen Verriegelungsbol zen 5 ändert . Da bei einer Verformung des Wagenkastens , bzw . der Türrahmens 3 das Türblatt 2 j edoch formstabil bleibt , wird der Verriegelungsbol zen 5 an die Innenwand der Buchse 6 gepresst . Dadurch ist zum Aus fahren des Verriegelungsbol zens 5 ein deutlich erhöhter Kraftaufwand erforderlich . In Anwendungs fällen, bei welchen ein Kraftantrieb für die Bewegung der Verriegelungsbol zen 5 vorgesehen ist , kann dessen Betätigungskraft ggf . nicht ausreichend, um die Tür zu entriegeln .
Fig . 3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Buchse mit Führung . Es ist eine Schnittdarstellung durch eine Buchse 6 gezeigt , welche in einer Führung 7 elastisch gelagert angeordnet ist . Dabei ist eine Verschiebung der Buchse 6 um einen Verschiebeweg 12 möglich, wobei der Verschiebeweg 12 in der Ebene des geschlossenen Türblatts 2 aus zurichten ist und die Führung 7 solcherart in den Türrahmen 3 einzubauen ist . Zwischen der Führung 7 und der Buchse 6 sind elastische Elemente 8 angeordnet , mittels welcher die Buchse 6 in einer Ausgangslage gehalten und nach einer Auslenkung der Buchse 6 aus dieser Ausgangslage wieder in diese zurückgeführt wird .
Fig . 4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Buchse mit Führung in einer Explosionsdarstellung . Es ist eine Aus führungs form einer in einer Führung gelagerten Buchse 6 dargestellt , wobei auch die Geradführung der Buchse 6 erkennbar ist . Die Buchse 6 ist als im Wesentlichen zylindrischer Bauteil mit einer Bohrung zur Aufnahme eines Verriegelungsbol zens 5 aufgebaut , wobei eine Abflachung über einen Teil der Mantel fläche vorgesehen ist . Die Führung ist zweiteilig, aus einer obere Führungshäl fte 10 und einer unteren Führungshäl fte 11 aufgebaut , wobei die obere Führungshäl fte 10 eine Ausnehmung aufweist , in welche die Abflachung der Buchse 6 einzugrei fen vermag . Die untere Führungshäl fte 11 weist ebenso eine Ausnehmung auf , in welche in zusammengebautem Zustand die Buchse 6 ragt . Zwischen der unteren Führungshäl fte 11 und der Buchse 6 ist ein elastisches Element 8 angeordnet . In gezeigtem Aus führungsbeispiels ist das elastische Element als Gummibauteil ausgeführt, es kann jedoch auch als Kunststoffoder Metallfeder ausgeführt werden.
Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine Buchse mit Führung in einer Zusammenstellungsdarstellung. Es ist die Buchse 6 mit Führungen 10, 11 aus Fig.4 zu einer Einheit zusammengebaut dargestellt. Die Ausrichtung des Schiebewegs 12 ist dabei ersichtlich. Quer zu dem Schiebeweg 12 ist die Buchse 6 nicht in der Führung beweglich, die Andruckkraft an eine Türdichtung wird somit nicht beeinflußt.
Liste der Bezeichnungen
1 Tür
2 Türblatt 3 Türrahmen
4 Schwenkscharnier
5 Verriegelungsbol zen
6 Buchse
7 Führung 8 Elastisches Element
9 Betätigungshebel
10 Obere Führungshäl fte
11 Untere Führungshälfte
12 Schiebeweg

Claims

Patentansprüche
1. Tür (1) für ein Passagierschienenfahrzeug, umfassend mindestens ein Türblatt (2) , einen Türrahmen (3) und mindestens ein, zwischen dem Türrahmen (3) und dem Türblatt (2) angeordnetes Schwenkscharnier (4) sowie eine Verriegelungsvorrichtung, welche mindestens einen an dem Türblatt (2) beweglich angeordneten Verriegelungsbolzen (5) und mindestens eine an dem Türrahmen angeordnete Buchse (6) umfasst, in welche der Verriegelungsbolzen (5) bei geschlossener Tür (1) einschiebbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (6) in einer Führung (7) gelagert ist, welche eine Verschiebung der Buchse (6) in Bezug auf den Türrahmen (3) in der Ebene des geschlossenen Türblatts (2) erlaubt.
2. Tür für ein Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (6) in der Führung (7) durch Federkraft in eine bestimmte Ausgangsstellung rückführbar ist.
3. Tür für ein Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (7) ein Kunststoff- oder Gummielement zur Rückführung der Buchse (6) in ihre Ausgangsstellung umfasst .
4. Tür für ein Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (7) ein Element aus Federstahl zur Rückführung der Buchse (6) in ihre Ausgangsstellung umfasst .
5. Tür für ein Passagierschienenfahrzeug nach einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Verriegelungsbolzen (5) und mindestens zwei Buchsen (6) vorgesehen sind, wobei die Verriegelungsbolzen (5) mittels eines Betätigungshebels
(9) zwischen einer zurückgezogenen und einer ausgefahrenen Position bewegbar sind.
6. Tür für ein Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein fernbetätigbarer Kraftantrieb zur Wirkung auf den Betätigungshebel (9) eingerichtet ist.
7. Passagierschienenfahrzeug, umfassend mindestens eine Tür (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
8. Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 7, umfassend einen Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, dass der Türrahmen (3) als getrennter Bauteil an dem Wagenkasten des Passagierschienenfahrzeugs lösbar angeordnet ist.
9. Passagierschienenfahrzeug nach Anspruch 7, umfassend einen Wagenkasten, dadurch gekennzeichnet, dass der Türrahmen (3) als integraler Bestandteil des Wagenkastens ausgeführt ist.
EP22812560.5A 2021-11-03 2022-10-27 Tür für ein passagierschienenfahrzeug Pending EP4405227A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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ATA50867/2021A AT525040B1 (de) 2021-11-03 2021-11-03 Tür für ein Passagierschienenfahrzeug
PCT/EP2022/080150 WO2023078789A1 (de) 2021-11-03 2022-10-27 Tür für ein passagierschienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP4405227A1 true EP4405227A1 (de) 2024-07-31

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP22812560.5A Pending EP4405227A1 (de) 2021-11-03 2022-10-27 Tür für ein passagierschienenfahrzeug

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AT (1) AT525040B1 (de)
WO (1) WO2023078789A1 (de)

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