EP4399379A1 - Kraftfahrzeugschloss - Google Patents

Kraftfahrzeugschloss

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EP4399379A1
EP4399379A1 EP22761389.0A EP22761389A EP4399379A1 EP 4399379 A1 EP4399379 A1 EP 4399379A1 EP 22761389 A EP22761389 A EP 22761389A EP 4399379 A1 EP4399379 A1 EP 4399379A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pawl
release lever
lever
motor vehicle
vehicle lock
Prior art date
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Application number
EP22761389.0A
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English (en)
French (fr)
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EP4399379B1 (de
Inventor
Peter Szegeny
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4399379A1 publication Critical patent/EP4399379A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4399379B1 publication Critical patent/EP4399379B1/de
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/14—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators operating on bolt detents, e.g. for unlatching the bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
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    • E05B81/06—Electrical using rotary motors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B81/32—Details of the actuator transmission
    • E05B81/34—Details of the actuator transmission of geared transmissions
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    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicle locking systems and relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, having a locking mechanism with a rotary latch and one, in particular a single, pawl, the rotary latch being able to be locked in at least one latching position by means of the pawl, a rotatable release lever , wherein the locking mechanism can be transferred from the at least one detent position into an open position by means of the release lever, and an electromotive drive unit for actuating the release lever, and wherein the drive unit is formed at least from an electric motor and a gear stage and the gear stage has an actuation lever for the actuation of the release lever.
  • a challenge in the field of motor vehicle locksmiths is to further reduce the installation space required by the motor vehicle locksmiths in the vehicle.
  • the weight of the motor vehicle locksmith should be reduced more and more.
  • Motor vehicle locksmiths are known from the prior art, which can actuate the pawl from a latching position with an electrical opening mechanism in such a way that the locking mechanism of the motor vehicle lock can be opened/unlocked electrically.
  • the release lever and the remaining actuation kinematics are often equipped with large levers, so that sufficient actuation forces can be effected via lever arms.
  • the components for the pawl must Release lever and the rest of the actuating kinematics in the lock are brought into operative connection with one another, this being realized via numerous lever arrangements or cable drives.
  • a motor vehicle lock is known from DE 10 2015 110 639 A1, the motor vehicle lock having a locking mechanism with a rotary latch and at least one pawl and an electric opening drive.
  • the drive unit consists of an electric motor and a release lever which acts on the pawl via a lever kinematic mechanism, so that the pawl can be moved out of the latching position via the release lever and the lever kinematics.
  • a disadvantage of the arrangement disclosed there is that the entire opening kinematics and thus the arrangement of the release lever and the drive unit take up a large amount of space in the motor vehicle lock.
  • the electric drive is designed with an electric motor and a gear stage, with an actuating lever being arranged about a first axis of rotation and a release lever being arranged about a second axis in a first plane, with the pawl also being arranged such that it can rotate about a third axis.
  • This arrangement over numerous axes requires a corresponding amount of space and is complicated to assemble.
  • the object of the invention is to at least partially eliminate the disadvantages known from the prior art.
  • the motor vehicle lock according to claim 1 has a locking mechanism with a rotary latch and one, in particular a single, pawl, the rotary latch being lockable in at least one locking position by means of the pawl.
  • the motor vehicle lock has a release lever, wherein the locking mechanism can be transferred from the at least one locking position into an open position by means of the release lever.
  • an electric drive unit is provided for actuating the release lever, the drive unit being formed at least from an electric motor and a gear stage, and the gear stage having an actuating lever.
  • the pawl and the release lever as well as the actuating lever be accommodated in the motor vehicle lock so as to be pivotable about a common single axis of rotation, with at least the actuating lever and the release lever intermeshing by means of a complementary connection geometry, so that a movement of the actuating lever affects the release lever is transferrable.
  • the pawl, the release lever and the actuating lever have a common axis of rotation and are accommodated in the motor vehicle lock such that they can pivot/rotate about this axis of rotation.
  • the pawl, the release lever and/or the actuating lever are attached to at least one lock case.
  • connection geometry designed to be complementary is preferably designed as a tooth system, it being possible for the tooth system to have one or more teeth or tooth-like geometries.
  • the actuating lever or the release lever can thus preferably have external teeth and the corresponding other component can have internal teeth, or vice versa.
  • the negative shape of the one connection geometry of the actuating lever or the release lever corresponds to the geometry designed to complement it.
  • it could be designed in such a way that the negative shape of the flanks of an external toothing of one connection geometry corresponds in principle to the flank shape of the internally toothed component and thus to the connection geometry of the other component.
  • the release lever has external teeth and the actuating lever has internal teeth, or vice versa and these teeth mesh, in particular are plugged together.
  • cable constructions that have a negative impact on installation space can also be dispensed with.
  • the drive unit and the actuating mechanism consisting of the actuating lever, release lever and connection to the locking mechanism, in particular the pawl, can be designed to be particularly compact.
  • the at least one connection geometry can have teeth completely/all around in the area of the axis, the teeth having between one and ten teeth, preferably between 14 and 18, particularly preferably 16 teeth, the teeth interacting with corresponding essentially complementary recesses .
  • an internal or external toothing is provided on the actuating lever and/or release lever.
  • a so-called poka-yoke connection can be provided particularly advantageously, so that assembly can be carried out in a particularly simple and secure manner.
  • at least one toothing geometry/tooth can be designed differently from the remaining teeth/toothing geometries, with a recess designed to complement the corresponding tooth/geometry in the component to be connected also being designed differently. Consequently, it is conceivable that in particular one connection geometry/one tooth is designed differently from the remaining teeth and the associated recess on the component to be connected is also designed differently and complementary to the one differing tooth/geometry.
  • the release lever has a tooth with a wider tooth surface and the actuating lever has a single, larger, wider recess in which the single, wider toothing on the actuating lever can be arranged. This means that incorrect installation is almost impossible.
  • the actuating lever or the release lever in the area of the axis of rotation has a collar running around it at least in sections.
  • the collar is particularly preferably designed in such a way that the connection geometry, in particular toothing, at least in sections when the actuating and release lever is engaged is covered.
  • this circumferential collar makes it possible to further optimize the compact construction and, moreover, the collar can form a bearing for a spring, so that the actuating lever and/or the release lever can be prestressed by means of the spring.
  • the spring can thus also be arranged in a compact manner on the release lever and/or actuating lever and does not unnecessarily require additional installation space.
  • the collar can cover the connection geometry, in particular the toothing, in such a way that the ingress of dirt and/or moisture can be reduced.
  • the release lever can have external teeth which extend in a first direction from a first side of a substantially plate-shaped connecting section, with a bearing point for a bearing pin of the pawl being formed on the other (opposite) side of the connecting section, with in particular the bearing point is designed as a receptacle in the release lever.
  • the release lever has an external toothing that interacts with an internal toothing of the actuating lever. According to the invention, however, it is also conceivable that the release lever has internal teeth and the actuating lever has correspondingly complementary external teeth. Accordingly, the release lever can also be designed in the same way as has been described above for the actuating lever.
  • the release lever advantageously has an essentially plate-shaped connection section, in particular in the region of the bearing points, with the teeth, in particular external teeth, extending from the plate-shaped connection section.
  • a connection point/bearing point for a bearing bolt of the pawl is formed on the release lever on the opposite side of the toothing, in particular the external toothing.
  • This bearing pin is used to store the pawl on the lock case of the motor vehicle lock.
  • the bearing point is also designed in particular as a receptacle in the release lever.
  • the pawl and the release lever be arranged together on the bearing pin of the pawl. This further improves the compact design.
  • the bearing bolt accommodates the pawl and the release lever and the release lever and the actuating lever engage in one another in a manner according to the invention.
  • the release lever has one release arm, in particular a single release arm, which can be brought into or is in engagement with the pawl.
  • This release arm extends in particular from the essentially plate-shaped connecting section, so that a lever arm for actuating the pawl is formed. Consequently, it can advantageously be provided that the in particular single trigger arm extends radially from the connecting section.
  • axial and radial relate in particular to the axis of rotation of the pawl, the release lever and the actuating lever, so that the term axial designates in particular a direction which runs parallel or coaxially to the axis of rotation. Further, the term radial specifically denotes a direction perpendicular to the axis of rotation.
  • a radial extension is to be understood in particular as an extension along or parallel to a radial direction
  • an axial extension is to be understood in particular as an extension along or parallel to an axial direction.
  • the release lever has a pawl receptacle.
  • the pawl receptacle can be a recess in which at least part of the pawl can be arranged. It is particularly preferred if the pawl receptacle is arranged in the region of the release arm of the release lever.
  • the pawl receptacle can be designed, for example, as a pocket, in which at least the pawl sections is arrangeable. A force can thus be transmitted from the release lever to the pawl in a particularly reliable manner.
  • the compact geometry is further optimized as a result of which the pawl is or can be arranged at least in sections in the release lever.
  • the pawl receptacle can be designed particularly advantageously in such a way that the pawl is arranged in the pawl receptacle at least in sections in a form-fitting and/or non-positive manner.
  • the pawl receptacle can have a clip, locking, pinch or snap connection for the pawl, in particular a pawl arm. This not only simplifies assembly, but also enables the pawl to be securely accommodated in the release lever, with the compact design not being adversely affected.
  • the pawl has at least two pawl arms, with at least one first pawl arm having a latching surface for engagement with the rotary latch and with a second pawl arm being arranged at least in sections in or on the release lever, with the two pawl arms in particular being radially separated from the axis of rotation extend in substantially opposite directions.
  • the pawl has only two pawl arms, the first pawl arm being provided for locking with the rotary latch and the second pawl arm being arranged at least in sections in the release lever as described above, so that the pawl is of compact design .
  • the second pawl arm with the geometry of the trigger arm and an actuating arm of the actuating lever is arranged in an overlapping manner in the motor vehicle lock. It is thus possible according to the invention that only the ratchet arm for locking with the ratchet extends in the opposite direction to the second ratchet arm.
  • the second pawl arm, the The release arm and an actuating arm of the actuating lever each extend in a common direction opposite thereto.
  • the actuating lever in particular an actuating arm of the actuating lever, at least partially encompasses and/or covers the gear stage, in particular a gear wheel of the gear stage.
  • the actuating lever is essentially U-shaped or curved and that the actuating lever encompasses the gear stage, in particular a gear wheel of the gear stage.
  • the operating arm or operating lever essentially has a shape with the two end points of the lever or arm being located on either side of the gear wheel. Accordingly, this configuration allows the actuating lever and the gear stage to be of particularly compact design, since at least a sectional overlap ensures that installation space is not unnecessarily wasted.
  • the actuating lever and the drive unit ie including the gear stage
  • the drive unit with the gear stage and the actuating lever preferably also lock electronics and/or power supply
  • the drive unit with the gear stage and the actuating lever are arranged at least in sections in a drying area of the motor vehicle lock housing and the locking mechanism and at least sections of the release lever are arranged in a damp area of the motor vehicle lock.
  • a previously explained seal is provided between the individual components release lever, actuating lever and pawl. It can thus be achieved that a sealing/sealed connection between the different lock housing parts and the connection of the components pawl, release lever and actuating lever can be achieved.
  • the locking mechanism at least having a pawl and rotary latch, is particularly easy to unlock d.
  • H. is designed to be easy to open or open with little effort.
  • the rotary latch has a locking element movably mounted on the rotary latch, the locking element being rotatably arranged at least in sections in the rotary latch and/or on the lock case or the lock housing.
  • the blocking element can in particular roll off at least in sections on the rotary latch and/or the pawl.
  • Main catch and / or first catch is particularly smooth allows.
  • the pawl is acted upon by the release lever with a release force in such a way that first the blocking element moves or rolls in the rotary latch in such a way that particularly low opening forces are required.
  • the lever kinematics of the actuation can thus also be made smaller and thus be made compact.
  • a lock When speaking of a lock for a motor vehicle within the scope of the invention, this includes all locking systems that fix a movable part in a position relative to the motor vehicle.
  • a lock can be arranged, for example, in a side door, a sliding door, a flap, a cover, but also, for example, in a rear seat bench. Everywhere where moving parts are used by means of a locking system consisting of a locking mechanism with at least one pawl and a rotary latch.
  • FIG. 1A schematically shows a section of an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention in a latching position
  • FIG. 2B shows schematically a section of an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention from a third perspective
  • 3A schematically shows the actuating lever of an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention
  • 3B schematically shows the release lever of an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention
  • 3C schematically shows the pawl of an embodiment of a motor vehicle lock according to the invention.
  • FIG. 4 schematically shows an embodiment of a motor vehicle lock with a wet and dry area according to the invention.
  • FIG. 1A shows a possible exemplary embodiment of a motor vehicle lock 10 according to the invention, having a lock housing 30, which is shown here only in part, further with a locking mechanism 11 comprising a pawl 13 for locking the rotary latch 12 in at least one latching position I, in particular a main grid I and /or a pre-grate position.
  • a lock holder 40 is fixed by the rotary latch 12 in such a way that a movable part of a vehicle, for example a motor vehicle door, is held in a closed position and blocked against unintentional opening.
  • the pawl 13 has a latching surface 13.3 which, in the latching position I, is in engagement with a blocking element 14 of the rotary latch 12 and thus blocks the rotary latch 12 from moving in the opening direction.
  • the blocking element 14 is movably, in particular pivotally mounted, in the rotary latch 12 and/or a lock plate/lock case (as illustrated by a combination of FIGS. 1A and 1B).
  • the pawl 13, in particular the latching surface 13.3, is structurally designed or has a geometry such that the pawl 13 has a closing tendency. According to the invention, a neutral design can also be provided.
  • the pawl 13, in particular the locking surface 13.3, is geometrically designed in such a way that the pawl 13 cannot be deflected/unlocked in the opening direction independently, in particular due to pressure from the rotary latch 12.
  • the force exerted by the rotary latch 12 on the pawl 13 thus runs past the pawl axis in such a way that no opening moment is generated, but rather the pawl 13 is pushed in the direction of the rotary latch 12 .
  • the pawl 13 can be rotated about the axis of rotation R, the pawl 13 being arranged/mounted on a bearing pin 27 for this purpose.
  • the pawl 13 in the exemplary embodiment shown has a first pawl arm 13.1 and a second pawl arm 13.2.
  • the first pawl arm 13.1 and the second pawl arm 13.2 extend in diametrically opposite directions from the axis of rotation R or the bearing pin 27.
  • the locking surface 13.3 is arranged for a Ver most with the locking element 14 and thus the rotary latch 12.
  • the pawl 13 is arranged on the release lever 15 on the second pawl arm 13.2.
  • a pawl receptacle 15.2 is formed in the release lever 15, in which the second pawl arm 13.2 is arranged, in particular held in a non-positive and/or positive manner.
  • the release lever 15 is also rotatably mounted on the same axis of rotation R as the pawl 13 . This also applies to the actuating lever 19, which is also arranged to be rotatable about the axis of rotation R. Release lever 15 and actuating lever 19 have a connection geometry 20 according to the invention
  • the motor vehicle lock 10 also has an electromotive drive unit 16 comprising an electric motor 17 and at least one gear stage 18 .
  • the electromotive drive unit 16 is used to open the locking mechanism 11, in particular to lift the pawl 13 by means of the release lever 15 with the interposition of the actuating lever 19.
  • the electric motor 17 drives a worm on the output shaft of the electric motor 17, the worm working by means of teeth on a toothed wheel/worm wheel 18.1 and driving it in rotation.
  • the gear 18.1 is designed in the figures as a spur-toothed worm wheel 18.1.
  • an evoloid toothing is also conceivable.
  • a substantially ramp-shaped (worm) contour 18.3 is formed around its axis of rotation on the worm wheel 18.1, with which the contact surface 19.2 of the actuating lever 19 comes into contact and rotates it about the axis of rotation R.
  • the contact surface 19.2 of the operating lever 19 consequently moves along the Contour 18.3 when the worm wheel 18.1 rotates, causing the actuating lever 19 to rotate about the axis of rotation R.
  • the actuating lever 19 and the release lever 15 have a complementary connection geometry 20 so that a movement of the actuating lever 19 is transmitted to the release lever 15 .
  • the rotary movement of the actuating lever 19 brought about by an electric motor is thus transmitted to the release lever, so that the release lever 15 is moved about the common axis of rotation R of the actuating lever 19 , release lever 15 and pawl 13 .
  • the release arm 15.1 of the release lever 15 has a pawl receptacle 15.2, in which the second pawl arm 13.2 is arranged, so that the pawl 13 can be rotated about the axis of rotation R/the bearing pin 27.
  • FIG. 1B shows the motor vehicle lock in an open position II, in which the pawl 13 is lifted off the rotary latch 12 and consequently the latching surface 13.3 of the pawl 13 is no longer in blocking engagement with the locking element 14 of the rotary latch 12.
  • the blocking element 14 moves with it at least in sections due to its bearing and is thus also lifted off the rotary latch 12 at least in the region of the latching surface of the rotary latch 12 .
  • This movement can now turn the closing tendency into an opening tendency, so that the pawl 13 is pushed further in the direction of the opening position II due to the force acting on the pawl from the rotary latch 12 and opening/unlocking the locking mechanism 11 is supported/facilitated.
  • FIG. 1B now shows the deflected blocking element 14.
  • the blocking element 14 is mounted in the catch 12 and preferably additionally on a lock case.
  • a lock case For a in Figs. 1A and 1B shown bolt may be provided, which can also be stored in the lock case.
  • Figs. 1A and 1B clearly show the compact structure of a motor vehicle lock made possible by the invention.
  • the pawl 13 and the release lever 15 as well as the actuation lever 19 are accommodated in the motor vehicle lock 10 so that they can pivot about a common axis of rotation R, with at least the actuation lever 19 and the release lever 15 engaging in one another by means of a complementary connection geometry 20, so that a movement of the actuation lever 19 onto the release lever 15 to open / unlock the locking mechanism 11 is transferrable.
  • the release lever 15 is arranged between the pawl 13 and the actuating lever 19 on the axis of rotation R.
  • Pawl 13, release lever 15 and actuating lever 19 are nested in a broader sense or at least partially plugged together.
  • the pawl 13, the release lever 15 and the actuating lever 19 are connected to one another by means of at least one, preferably several, plug connection or connection geometry 20. It is particularly advantageous for the pawl 13 to be plugged into one another in the manner described with the release lever 15 by means of the plug-in connection of the pawl arm 13.2 and the pawl receptacle 15.2, and the release lever 15 by means of the connection geometry 20 to be described further below. In particular, this configuration enables the compact structure.
  • the bearing point 26 can be designed as a recess or indentation, so that the bearing pin 27 and/or at least sections of the pawl 13 can be arranged in/on the release lever 15 .
  • a collar 23 is formed on the release lever 15 in Fig. 1 B, which can also contribute to the fact that the Bearing 26 and / or the storage of the pawl 13 is protected on the bearing pin 27 from external environmental influences or the release lever 15 gives more mechanical stability overall.
  • Figs. 2A and 2B show the actuating mechanism and the pawl 13 in a further perspective.
  • the connection geometry 20 of the release lever 15 and the actuating lever 19 can be seen clearly in FIG. 2A.
  • the nested/plugged together design of the components 13, 15 and 19 on a common axis of rotation R can be seen in FIG. 2A. It can be seen that the compact structure can also be improved by arranging the gear wheel/worm wheel 18.1 at least in sections parallel to the axis of rotation R, so that the space required in the direction of the axis of rotation R can be further reduced.
  • connection geometry 20 in FIG. 2A has teeth 21 on the release lever 15 which are arranged/inserted in a correspondingly complementary recess on the actuating lever 19 .
  • the teeth can also be formed on the actuating lever 19 and the recess in the release lever.
  • the release lever 15 and the actuation lever 19 can engage in one another due to the complementary connection geometry 20 , so that a movement of the actuation lever 19 can be transferred to the release lever 15 .
  • the bearing pin 27, the pawl 13, the release lever 15, a release lever spring 15.3 and the actuating lever 19 are arranged along the axis of rotation R.
  • the components 27, 13, 15, 15.3 and 19 are at least partially nested or plugged into one another, as a result of which a compact structure is made possible.
  • the release lever spring 15.3 can spring-bias the release lever in such a way that it is acted upon in the opening direction or in the closing direction.
  • the spring force can therefore act on the release lever 15 and due to the connection of the release lever 15 and the pawl 13 in the direction of the rotary latch 12 / detent position I or away from the rotary latch in the direction of the opening position.
  • the Release lever 15 and thus the pawl 13 are acted upon in the direction of the latching position and thus facilitates the engagement of the pawl 13 in the latching position of the rotary latch 12.
  • the release lever spring 15.3 can bear against the release lever 15 on the one hand and on the lock housing or a lock case on the other .
  • the release lever spring 15.3 and the release lever 15 are designed in such a way that the release lever spring 15.3 is mounted on the release lever and the legs of the release lever spring 15.3 designed as a double leg spring can be supported on the release lever and on the lock housing or lock case.
  • One leg of the spring 15.3 engages in a receptacle on the release arm 15.1 of the release lever 15.
  • the windings of the release lever spring 15.3 are consequently arranged on the release lever 15 in such a way that the installation space can be kept compact.
  • the release lever 15 can preferably have a spring seat on which the release lever spring 15.3, in particular the coils, is mounted.
  • the release lever 15 in the exemplary embodiment shown is designed with a release arm 15.1, with the release arm 15.1 being angled.
  • the release arm 15.1 is arranged at right angles to the rest of the release lever 15 in FIG. 2A.
  • the pawl receptacle 15.2 is formed on the angled release arm 15.1, in which a second locking arm 13.2 of the pawl 13 is arranged/inserted. Accordingly, a movement of the release lever 15 can be transmitted to the pawl 13, while at the same time a compact structure is realized. This movement then enables the first ratchet arm 13.1 to be lifted off the catch or the blocking element.
  • the pawl 13 is in the exemplary embodiment shown with the second pawl arm 13.2 in the pawl receptacle 15.2 of the release arm 15.1 arranged by the release lever 15.
  • the pawl arm 13.2 is held at least in sections in a non-positive and/or positive manner in the pawl receptacle 15.2.
  • the release lever 15 is prestressed by means of a release lever spring 15.3, with the spring 15.3 preferably prestressing the release lever 15 and thus the pawl 13 in the direction of the catch.
  • the release lever spring 15.3 is designed as a double leg spring and is mounted with one leg on the release lever arm 15.1 and with another leg on the lock housing or the lock case.
  • the pawl 13 also shows a bearing bolt receptacle 13.4, with the bearing bolt 27 being received therein so that the pawl 13 can rotate around it.
  • the pawl 13 has buffer pockets 13.5.
  • the buffer pockets 13.5 serve as stop buffers for contact with the rotary latch and/or the lock case or lock housing.
  • FIG. 3A shows the actuating lever 19 in detail.
  • This has a U shape.
  • the U-shape makes it possible for the actuating lever 19 to at least partially encompass the worm wheel 18.1 with its actuating arm 19.1, as a result of which the compact design is further optimized.
  • the recess 22 can be arranged on one side of the worm wheel and the contact surface 19.2 on the other side of the worm wheel, on which the ramp-shaped contour is formed.
  • the recess 22 and thus the receptacle for the teeth of the release lever are arranged at one end of the actuating arm 19.1, with the contact surface 19.2 at the other end of the actuating arm 19.1 for interaction with the worm wheel 18.1, in particular the contour of the worm wheel 18.1.
  • the recess 22 is here as a receiving geometry for the external toothing of the release lever is formed. Consequently, the recess 22 has several indentations for a multi-tooth geometry. In the present case it is the case that the negative shape of the flanks of the external toothing of one connection geometry on the release lever corresponds to the flank shape of the internally toothed operating lever 19 and thus the connection geometry of the other component.
  • the operating lever 19 and the release lever 15 can engage in one another due to the complementary connection geometry 20 so that a movement of the operating lever 19 can be transferred to the release lever 15 .
  • a poka-yoke recess 22.1 is provided, so that the release lever 15 and the actuating lever 19 are prevented from being incorrectly assembled/connected incorrectly.
  • the poka-yoke recess 22.1 is larger/wider than the remaining recesses/indentations of the recess contour 22. A wider tooth on the release lever, the poka-yoke tooth, can therefore only be inserted into the poka-yoke recess 22.1 . Incorrect assembly is thus excluded.
  • the actuating lever has material recesses, as a result of which the weight of the lever 19 can be reduced.
  • the actuating lever 19 has reinforcing ribs 19.4 in the area of the actuating arm 19.1.
  • the release lever 15 has a release arm 15.1 which is arranged essentially at an angle, preferably at right angles, to the remaining release lever 15.
  • the release arm 15.1 has a pawl receptacle 15.2 in which the pawl is preferably arranged/received without play.
  • the external toothing 24 is designed for the common connection geometry of at least the actuating lever and the release lever 15.
  • the external toothing is designed as a multi-tooth geometry and has a poka-yoke tooth 24.1 in the exemplary embodiment shown.
  • the toothing 24 can be referred to as a quick-release axle and can be inserted into the corresponding recess in the operating lever. Consequently, the operating lever 19 and the release lever 15 engage by means of a complementary connection geometry 20 into each other, so that a movement of the actuating lever 19 can be transferred to the release lever 15 .
  • a collar 23 is formed around the external toothing 24 or the quick-release axle formed therewith, which can serve, for example, as a spring seat for the release lever spring.
  • the release lever 15 also has a substantially plate-shaped connecting section 25 . On one side of the connecting section 25 extends the external toothing 24 / full-floating axle, with a bearing point 26 being formed on the other side of the connecting section 25 . At this bearing point 26, for example, a bearing pin of the pawl can be accommodated at least in sections. This also has a positive influence on the compact design.
  • the collar 23 encloses the connection geometry of the release lever 15 and the actuating lever 19. B.
  • the cylindrical collar 23 of the release lever thus encompasses or covers in particular a likewise cylindrical section of the recess 22 on the actuation lever 19.
  • the toothed connection geometry of the release lever and actuation lever is thus encased/enclosed overall and thus gives it more stability and protection from external environmental influences.
  • the pawl 13 has two pawl arms 13.1, 13.2, a first pawl arm 13.1 having a latching surface 13.3 for Ver most with the catch 12 and a second pawl arm 13.2 at least partially in the release lever 15 can be arranged.
  • the two pawl arms 13.1, 13.2 extend radially from the bearing seat 13.4 in substantially opposite directions.
  • the pawl 13 has at least one actuating contour 13.6 for a switch or sensor.
  • an extension can be seen which can be plugged into the pawl receptacle of the release lever.
  • FIG. 4 shows an embodiment according to the invention of a motor vehicle lock 10 having a lock housing 30 with the shown Wet room 32 and dry room 31. These are arranged essentially at right angles to one another.
  • the drying room 31 encloses most of the operating mechanism. Namely, the electric motor drive 16 with the electric motor 17 and the gear stage 18, comprising the worm 18.2 and the worm wheel 18.1, are accommodated in the drying room 31.
  • the actuating lever 19 is arranged in the dry space 31 and has an interface to the wet space 32 .
  • a seal 19.5 is arranged on the operating lever 19, which seal serves to seal the dry space 31 from the wet space 32 in the area of a passage for the trigger or the operating lever 19.
  • the axis of rotation runs through the passage from the dry to the wet space 32.
  • the connection geometry according to the invention is preferably also arranged in the area of the passage and is sealed off by means of the seal 19.5.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss (10), insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, aufweisend ein Gesperre (11 ) mit einer Drehfalle (12) und einer, insbesondere einzigen, Sperrklinke (13), wobei die Drehfalle (12) mittels der Sperrklinke (13) in mindestens einer Rastpositionen (I) verrastbar ist, einen drehbaren Auslösehebel (15), wobei das Gesperre (11 ) mittels des Auslösehebels (15) von der zumindest einen Rastposition (I) in eine Öffnungsposition (II) überführbar ist, und eine elektro-motorische Antriebseinheit (16) zum Betätigen des Auslösehebels (15), und wobei die Antriebseinheit (16) zumindest aus einem Elektromotor (17) und einer Getriebestufe (18) gebildet ist und die Getriebestufe (18) einen Betätigungshebel (19) aufweist, wobei die Sperrklinke (13) und der Auslösehebel (15) sowie der Betätigungshebel (19) um eine gemeinsame Rotationsachse (R) schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss (10) aufgenommen sind, wobei zumindest der Betätigungshebel (19) und der Auslösehebel (15) mittels einer komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie (20) ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels (19) auf den Auslösehebel (15) übertragbar ist.

Description

Kraftfahrzeugschloss
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von Fahrzeugschließsystemen und betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer, insbesondere einzigen, Sperrklinke, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastpositionen verrastbar ist, einen drehbaren Auslösehebel, wobei das Gesperre mittels des Auslösehebels von der zumindest einen Rastposition in eine Öffnungsposition überführbar ist, und eine elektro-motorische Antriebseinheit zum Betätigen des Auslösehebels, und wobei die Antriebseinheit zumindest aus einem Elektromotor und einer Getriebestufe gebildet ist und die Getriebestufe einen Betätigungshebel für die Beaufschlagung des Auslösehebels aufweist.
Eine Herausforderung im Gebiet der Kraftfahrzeugschlosser ist es, den Bauraumbedarf der Kraftfahrzeugschlosser im Fahrzeug weiter zu reduzieren. Darüber hinaus soll das Gewicht der Kraftfahrzeugschlosser immer weiter verringert werden.
Aus dem Stand der Technik sind Kraftfahrzeugschlosser bekannt, welche mit einer elektrischen Öffnungsmechanik die Sperrklinke aus einer Rastposition derart betätigen können, dass das Gesperre des Kraftfahrzeugschlosses elektrisch geöffnet/entsperrt werden kann. Die dazu benötigte Öffnungkinematik mit einem elektrischen Antrieb aus einem Elektromotor und einem Auslösehebel benötigt dafür in der Regel einen nicht zu vernachlässigen Bauraum im Kraftfahrzeugschloss, sodass die benötigten Betätigungskräfte von dem Elektromotor auf den Auslösehebel und vom Auslösehebel auf die Sperrklinke übertragen werden kann. Die Auslösehebel und die restliche Betätigungs-Kinematik ist dabei oftmals mit großen Hebeln ausgestattet, sodass ausreichend Betätigungskräfte über Hebelarme bewirkt werden können. Darüber hinaus müssen die Bauteile für die Sperrklinke Auslösehebel und restliche Betätigungs-Kinematik im Schloss miteinander in Wirkverbindung gebracht werden, wobei dies über zahlreiche Hebelanordnungen oder Seilantriebe realisiert wird.
Aus der DE 10 2015 110 639 A1 ist ein Kraftfahrzeugschloss bekannt, wobei das Kraftfahrzeugschloss ein Gesperre mit einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke sowie einem elektrischen Öffnungsantrieb aufweist. Die Antriebseinheit besteht dabei aus einem Elektromotor und einem Auslösehebel der über eine Hebelkinemathek auf die Sperrklinke wirkt, sodass über den Auslösehebel und die Hebelkinematik die Sperrklinke aus der Rastposition heraus bewegt werden kann. Nachteilhaft bei der dort offenbarten Anordnung ist es, dass die gesamte Öffnungs- Kinematik und somit die Anordnung des Auslösehebels und der Antriebseinheit einen großen Bauraum im Kraftfahrzeugschloss einnimmt. Dafür ist der elektrische Antrieb mit einem Elektromotor und einer Getriebestufe ausgebildet, wobei in einer erste Ebene ein Betätigungshebel um eine erste Drehachse angeordnet ist und ein Auslösehebel um eine zweite Achse angeordnet ist, wobei des Weiteren die Sperrklinke um eine dritte Achse drehbar angeordnet ist. Diese Anordnung über zahlreiche Achsen benötigt einen entsprechenden Bauraum und ist kompliziert in der Montage.
Aufgabe der Erfindung ist es, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu beheben. Insbesondere ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeugschloss zur Verfügung zu stellen, dass besonders kompakt aufgebaut und trotzdem ausreichend Betätigungskräfte zur Verfügung stellen kann, sodass ein einfaches und leises Öffnen des Gesperres ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind insbesondere in den abhängig formulierten Patentansprüchen und der Beschreibung angegeben. Es ist darauf hinzuweisen, dass die in den Patentansprüchen aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen.
Das Kraftfahrzeugschloss gemäß Anspruch 1 weist ein Gesperre mit einer Drehfalle und einer, insbesondere einzigen Sperrklinke auf, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in mindestens einer Rastposition verrastbar ist. Darüber hinaus weist das Kraftfahrzeugschloss einen Auslösehebel auf, wobei das Gesperre mittels des Auslösehebels von der zumindest einen Rastposition in eine Öffnungsposition überführbar ist. Des Weiteren ist eine elektrische Antriebseinheit zum betätigen des Auslösehebels vorgesehen, wobei die Antriebseinheit zumindest aus einem Elektromotor und einer Getriebestufe gebildet ist und die Getriebestufe einen Betätigungshebel aufweist.
Erfindungsgemäß wird zur Lösung der Aufgabe vorgeschlagen, dass die Sperrklinke und der Auslösehebel sowie der Betätigungshebel um eine gemeinsame einzige Rotationsachse schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen sind, wobei zumindest der Betätigungshebel und der Auslösehebel mittels einer komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels auf den Auslösehebel übertragbar ist. Erfindungsgemäß ist es somit also vorgesehen, dass die Sperrklinke, der Auslösehebel und der Betätigungshebel eine gemeinsame Rotationsachse aufweisen und um diese Rotationsachse schwenkbar/drehbar im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen sind. Insbesondere sind die Sperrklinke, der Auslösehebel und/oder der Betätigungshebel zumindest an einem Schloßkasten befestigt. Der Betätigungshebel und zumindest der Auslösehebel weisen eine komplementär ausgebildet Verbindunggeometrie auf, welche eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung der zumindest beiden zuvor genannten Bauteile ermöglicht. Diese komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrien können ineinandergreifen und eine insbesondere rotatorische Bewegung, welche von der Antriebseinheit auf den Betätigungshebel übertragen wird, von dem Betätigungshebel auf den Auslösehebel übertragen, sodass der Auslösehebel die Sperrklinke aus der zumindest einen Rastposition, insbesondere einer Hauptrast- und/oder Vorrastposition, heraus bewegen kann. Die erfindungsgemäße Verbindungsgeometrie kann auch als eine Steckverbindung (bspw. Steckachsenverbindung) verstanden werden. Folglich können zumindest Betätigungshebel und Auslösehebel zusammen-Zineinandergesteckt werden. Das ermöglicht einen kompakten Aufbau und die Sicherstellung der Kraftübertragung, insbesondere zum Öffnen des Gesperres.
Die erfindungsgemäß komplementär ausgebildete Verbindungsgeometrie ist vorzugsweise als eine Verzahnung ausgebildet, wobei die Verzahnung ein oder mehrere Zähne oder zahnähnliche Geometrien aufweisen kann. Vorzugsweise kann somit der Betätigungshebel oder der Auslösehebel eine Außenverzahnung und das entsprechend andere Bauteil eine Innenverzahnung oder umgekehrt aufweisen. Erfindungsgemäß ist es so, dass die Negativform der einen Verbindungsgeometrie des Betätigungshebels oder des Auslösehebels, der komplementär dazu ausgebildeten Geometrie entspricht. Bildlich gesprochen könnte es derart ausgebildet sein, dass die Negativform der Flanken einer Außenverzahnung der einen Verbindungsgeometrie im Prinzip der Flankenform des innenverzahnten Bauteils und somit der Verbindunggeometrie des weiteren Bauteils entspricht. Denkbar ist es somit, dass der Auslösehebel eine Außenverzahnung und der Betätigungshebel einen Innenverzahnung aufweist, oder umgekehrt und diese Verzahnung ineinandergreifen, insbesondere zusammengesteckt werden.
Vorteil dieser komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie und der gemeinsamen Lagerung der Sperrklinke, des Auslösehebels sowie des Betätigungshebels um eine gemeinsame Rotationsachse ist es, dass zumindest die drei Bauteile Sperrklinke, Auslösehebel und Betätigungshebel besonders kompakt im Kraftfahrzeugschloss angeordnet werden können. Erfindungsgemäß ist es also vorgesehen, dass die Sperrklinke, der Auslösehebel und der Betätigungshebel zumindest abschnittsweise ineinander eingreifen und insbesondere im Bereich der gemeinsamen Rotationsachse die drei Bauteile in gewisser Form miteinander verschachtelt angeordnet sind. Somit wird die benötigte Bauraumtiefe im Kraftfahrzeugschloss deutlich reduziert. Eine winkelig zueinander angeordnete Betätigungsmechanik zum Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle ist somit nicht zwingend notwendig. Auch auf Bauraum negativ sich aus wirkende Seilkonstruktionen kann erfindungsgemäß verzichtet werden. Vielmehr ist es so, dass die Antriebseinheit und die Betätigungsmechanik bestehend aus Betätigungshebel, Auslösehebel und Anbindung an das Gesperre, insbesondere der Sperrklinke besonders kompakt ausgebildet sein kann.
Vorteilhaft kann die zumindest eine Verbindungsgeometrie vollständig/rundum im Bereich der Achse eine Verzahnung aufweisen, wobei die Verzahnung zwischen einem und zehn Zähne aufweist, bevorzugt zwischen 14 und 18, besonders bevorzugt 16 Zähne aufweist, wobei die Zähne mit entsprechend im Wesentlichen komplementär ausgebildeten Ausnehmungen Zusammenwirken. Somit ist eine Innen- bzw. Außenverzahnung am Betätigungshebel und/oder Auslösehebel vorgesehen. Besonders vorteilhaft kann eine sogenannte Poka-Yoke-Verbindung vorgesehen sein, sodass eine besonders einfache und sichere Montage durchgeführt werden kann. Dementsprechend kann zumindest eine Verzahnungsgeometrie/ein Zahn unterschiedlich zu den restlichen Zähnen/Verzahnungsgeometrien ausgebildet sein, wobei eine komplementär zu dem entsprechenden Zahn/Geometrie ausgebildete Ausnehmung im zu verbindenden Bauteil ebenfalls unterschiedlich ausgebildet ist. Folglich ist es denkbar, dass insbesondere ein Verbindungsgeometrie/ein Zahn unterschiedlich zu den restlichen Zähnen ausgebildet ist und die dazu gehörige Ausnehmung am miteinander zu verbindenden Bauteil ebenfalls unterschiedlich und komplementär zu dem einen sich unterscheidenden Zahn/Geometrie ausgebildet ist.
So ist es beispielsweise denkbar, dass der Auslösehebel einen Zahn mit einer breiteren Zahnfläche aufweist und der Betätigungshebel eine einzige größere breitere Ausnehmung aufweist, in die die einzige breitere Verzahnung am Betätigungshebel anordbar ist. Somit ist eine falsche Montage nahezu ausgeschlossen.
Darüber hinaus kann es vorgesehen sein, dass der Betätigungshebel oder der Auslösehebel im Bereich der Rotationsachse einen zumindest abschnittsweise um laufenden Kragen aufweist. Besonders bevorzugt ist der Kragen derart ausgebildet, dass die Verbindungsgeometrie, insbesondere Verzahnung, zumindest bei in Eingriff stehendem Betätigungs- und Auslösehebel zumindest abschnittsweise verdeckt ist. Dieser um laufender Kragen ermöglicht es zum einen den kompakten Aufbau weiter zu optimieren und darüber hinaus kann der Kragen eine Lagerung für eine Feder bilden, sodass der Betätigungshebel und oder der Auslösehebel mittels der Feder vorgespannt werden kann. Die Feder ist somit ebenfalls in kompakter Art und Weise auf dem Auslösehebel und/oder Betätigungshebel anordbar und benötigt nicht unnötig weiteren Bauraum.
Darüber hinaus kann der Kragen die Verbindungsgeometrie, insbesondere Verzahnung, derart überdecken, dass das Eindringen von Schmutz und oder Feuchtigkeit vermindert werden kann. Weiterhin ist es denkbar, dass der Auslösehebel eine Außenverzahnung aufweist, die sich von einer ersten Seite eines im wesentlichen tellerförmigen Verbindungsabschnitts in eine erste Richtung erstreckt, wobei auf der anderen (gegenüberliegenden) Seite des Verbindungsabschnitts eine Lagerstellen für einen Lagerbolzen der Sperrklinke ausgebildet ist, wobei insbesondere die Lagerstelle als Aufnahme in dem Auslösehebel ausgebildet ist.
Vorteilhafterweise weist der Auslösehebel eine Außenverzahnung auf, die mit einer Innenverzahnung des Betätigungshebels zusammenwirkt. Erfindungsgemäß ist es jedoch ebenfalls denkbar, dass der Auslösehebel eine Innenverzahnung aufweist und der Betätigungshebel eine entsprechend komplementär ausgebildete Außenverzahnung aufweist. Dementsprechend kann auch der Auslösehebel derart ausgebildet sein wie es zuvor für den Betätigungshebel beschrieben worden ist.
Der Auslösehebel weist vorteilhaft einen im wesentlichen tellerförmigen Verbindungabschnitt, insbesondere im Bereich der Lagerstellen auf, wobei sich von dem tellerförmigen Verbindungsabschnitt die Verzahnung, insbesondere Außenverzahnung erstreckt. Auf der gegenüberliegenden Seite der Verzahnung, insbesondere Außenverzahnung ist an dem Auslösehebel eine Verbindungsstelle/Lagerstelle für einen Lagerbolzen der Sperrklinke ausgebildet. Dieser Lagerbolzen dient zum Lagern der Sperrklinke am Schloßkasten des Kraftfahrzeugschlosses. Die Lagerstelle ist insbesondere auch als Aufnahme in dem Auslösehebel ausgebildet. Somit kann die Sperrklinke und der Auslösehebel gemeinsam auf dem Lagerbolzen der Sperrklinke angeordnet werden. Die kompakte Bauweise wird dadurch weiter verbessert.
Dementsprechend ist es erfindungsgemäß nach der bevorzugten Ausführungsform so, dass der Lagerbolzen die Sperrklinke und den Auslösehebel aufnimmt und der Auslösehebel und der Betätigungshebel in erfindungsgemäßer Weise ineinandergreifen. Somit ist eine gemeinsame kompakte Lagerung dieser drei Bauteile erzielbar.
Weiterhin kann es bevorzugt sein, dass der Auslösehebel einen, insbesondere einzigen Auslösearm aufweist, der in Eingriff mit der Sperrklinke bringbar ist oder steht. Dieser Auslösearm erstreckt sich insbesondere von dem im wesentlichen tellerförmigen Verbindungsabschnitt, sodass ein Hebelarm zur Betätigung der Sperrklinke gebildet ist. Folglich kann es vorteilhaft vorgesehen sein, dass der insbesondere einzige Auslösearm sich von dem Verbindungsabschnitt radial aus erstreckt.
Die Begriffe axial und radial sind insbesondere auf die Rotationsachse der Sperrklinke, des Auslösehebels und des Betätigungshebels bezogen, sodass der Ausdruck axial insbesondere eine Richtung bezeichnet, die parallel oder koaxial zu der Rotationsachse verläuft. Ferner bezeichnete der Ausdruck radial insbesondere ein Richtung, die senkrecht zu der Rotationsachse verläuft. Unter einer radialen Erstreckung soll insbesondere eine Erstreckung entlang oder parallel zu einer Radialrichtung verstanden werden und unter einer axialen Erstreckung soll insbesondere eine Erstreckung entlang oder parallel zu einer axialen Richtung verstanden werden.
Weiterhin kann es vorteilhaft vorgesehen sein, dass der Auslösehebel eine Sperrklinkenaufnahme aufweist. Die Sperrklinkenaufnahme kann dabei eine Ausnehmung sein, in die zumindest ein Teil der Sperrklinke anordbar ist. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Sperrklinkenaufnahme im Bereich des Auslösearms des Auslösehebels angeordnet ist. Die Sperrklinkenaufnahme kann beispielsweise als eine Tasche ausgebildet sein, in welche zumindest die Sperrklinke abschnittsweise anordbar ist. Somit kann eine Kraft vom Auslösehebel auf die Sperrklinke besonders zuverlässig übertragen werden. Darüber hinaus ist die kompakte Geometrie dadurch weiter optimiert, daher die Sperrklinke zumindest abschnittsweise in dem Auslösehebel angeordnet oder anordbar ist.
Besonders vorteilhaft kann die Sperrklinkenaufnahme derart ausgebildet sein, dass die Sperrklinke zumindest abschnittsweise form- und/oder kraftschlüssig in der Sperrklinkenaufnahme angeordnet ist.
Besonders vorteilhaft hierbei kann die Sperrklinkenaufnahme eine Clips-, Rast- Quetsch- oder Schnappverbindung für die Sperrklinke, insbesondere einen Sperrklinkenarm aufweisen. Somit ist nicht nur die Montage vereinfacht, sondern auch eine sichere Aufnahme der Sperrklinke im Auslösehebel ermöglicht, wobei der kompakte Aufbau nicht negativ beeinflusst wird.
Besonders bevorzugt weist die Sperrklinke zumindest zwei Sperrklinkenarme auf, wobei zumindest ein erster Sperrklinkenarm eine Rastfläche für ein Ver sten mit der Drehfalle aufweist und wobei ein zweiter Sperrklinkenarm zumindest abschnittsweise in oder an dem Auslösehebel angeordnet ist, wobei insbesondere die zwei Sperrklinkenarme sich radial von der Rotationsachse in im Wesentlichen entgegengesetzte Richtungen erstrecken. Für den kompakten Aufbau und die einfache und leichte Betätigung d. h. leichtes Öffnen des Gesperres, ist es ausreichend, wenn die Sperrklinke lediglich zwei Sperrklinkenarme aufweist, wobei der erste Sperrklinkenarm für ein Verrosten mit der Drehfalle vorgesehen ist und der zweite Sperrklinkenarm zumindest abschnittsweise in dem Auslösehebel wie zuvor beschrieben angeordnet ist, sodass die Sperrklinke kompakt ausgestaltet ist.
Insbesondere ist der zweite Sperrklinkenarm mit der Geometrie des Auslösearms und eines Betätigungsarms des Betätigungshebels in sich überdeckender Weise im Kraftfahrzeugschloss angeordnet. Es ist somit erfindungsgemäß möglich, dass einzig der Sperrklinkenarm zum Verrosten mit der Drehfalle sich in die entgegengesetzte Richtung zum zweiten Sperrklinkenarm erstreckt. Der zweite Sperrklinkenarm, der Auslösearm und ein Betätigungsarm des Betätigungshebels erstrecken sich jeweils in eine dazu entgegengesetzte gemeinsame Richtung.
Damit der kompakte Aufbau weiter optimiert werden kann, ist es erfindungsgemäß denkbar, dass der Betätigungshebel, insbesondere ein Betätigungsarm des Betätigungshebels, die Getriebestufe, insbesondere ein Zahnrad der Getriebestufe, zumindest abschnittsweise umgreift und/oder überdeckt. Dafür kann es vorgesehen sein, dass der Betätigungshebel im Wesentlichen u-förmig bzw. gekrümmt ausgebildet ist und dass der Betätigungshebel die Getriebestufe, insbesondere ein Zahnrad der Getriebestufe umgreift. Das bedeutet, dass der Betätigungsarm oder Betätigungshebel im Wesentlichen eine Form aufweist, wobei die beiden Endpunkte des Hebels oder Arms jeweils auf einer Seite des Zahnrads angeordnet sind. Dementsprechend erlaubt diese Ausgestaltung dass der Betätigungshebel und die Getriebestufe besonders kompakt ausgebildet werden können, da zumindest eine abschnittsweise Überlappung dafür sorgt, dass nicht unnötig Bauraum verschwendet wird.
Besonders vorteilhaft kann es vorgesehen sein, dass zwischen dem Betätigungshebel und dem Auslösehebel und/oder zwischen dem Auslösehebel und der Sperrklinke zumindest eine Dichtung angeordnet ist, wobei insbesondere die Dichtung als Dichtring ausgebildet ist. Damit kann ein Schutz vor Eindringen vor Umwelteinflüssen, insbesondere Staub und/oder Wasser in den Bereich der Betätigungshebel, Auslösehebel oder Sperrklinke zumindest reduziert werden.
Besonders vorteilhaft kann es vorgesehen sein, dass der Betätigungshebel und die Antriebseinheit d. h. inklusive der Getriebestufe in einem ersten Teil des Kraftfahrzeugschlossgehäuses angeordnet sind, wobei der Auslösehebel und die Sperrklinke sowie das restliche Gesperre in einem weiteren davon sich unterscheidenden Teil des Kraftfahrzeugschloss Gehäuses angeordnet sind. Es ist somit denkbar, dass die Antriebseinheit mit der Getriebestufe und dem Betätigungshebel, vorzugsweise auch eine Schlosselektronik und/oder Energieversorgung, zumindest abschnittsweise in einem Trockenraum des Kraftfahrzeugschloss-Gehäuses angeordnet sind und das Gesperre sowie zumindest abschnittsweise der Auslösehebel in einem Feuchtraum des Kraftfahrzeugschlosses angeordnet sind. Besonders bevorzugt ist es dabei, dass eine zuvor erläuterte Dichtung zwischen den einzelnen Bauteilen Auslösehebel, Betätigungshebel und Sperrklinke vorgesehen ist. Somit kann erreicht werden, dass eine dichtende/abgedichtete Verbindung zwischen den unterschiedlichen Schloßgehäuseteilen und der Verbindung der Bauteile Sperrklinke, Auslösehebel und Betätigungshebel erzielt werden kann.
Um einen möglichst kompakten Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses zu gewährleisten kann es besonders vorteilhaft sein, wenn das Gesperre, zumindest aufweisend eine Sperrklinke und Drehfalle, besonders einfach zu entsperren d. h. einfach zu öffnen bzw. kraftarm zu öffnen ausgebildet ist. Erfindungsgemäß kann es dafür vorgesehen sein, dass die Drehfalle ein beweglich auf der Drehfalle gelagertes Sperrelement aufweist, wobei das Sperrelement zumindest abschnittsweise drehbeweglich in der Drehfalle und/oder an dem Schloßkasten bzw. dem Schloßgehäuse angeordnet ist. Das Sperrelement kann sich dabei insbesondere zumindest abschnittsweise an der Drehfalle und/oder der Sperrklinke abwälzen. Dieses besonders vorteilhaft ausgebildete Gesperre ermöglicht es, dass die Betätigungskräfte zum Ausheben der Sperrklinke von der zumindest einen Rastposition, d. h. Hauptrast und/oder Vorrast besonders leichtgängig ermöglicht wird. Die Sperrklinke wird dabei vom Auslösehebel derart mit einer Auslösekraft beaufschlagt, dass zuerst das Sperrelement sich in der Drehfalle derart bewegt bzw. abwälzt, dass besonders geringe Öffnungskräfte erforderlich. Damit können auch die Hebel- der Betätigungskinematik kleiner ausgestaltet werden und somit kompakt ausgebildet sein.
Wird im Rahmen der Erfindung von einem Schloss für ein Kraftfahrzeug gesprochen, so sind damit sämtliche Schließsysteme umfasst, die ein bewegliches Teil in einer Position zum Kraftfahrzeug fixieren. Ein Schloss kann dabei beispielsweise in einer Seitentür, einer Schiebetür, einer Klappe, einer Abdeckung aber auch zum Beispiel in einer Rücksitzbank angeordnet sein. Eben überall dort, wo bewegliche Teile mittels eines Schließsystems bestehend aus einem Gesperre mit zumindest einer Sperrklinke und einer Drehfalle zum Einsatz kommen. Dabei kann ein erfindungsgemäßes Schloss in dem beweglichen Teil (Seitentür, Schiebetür, Klappe, Abdeckung, Rücksitzbank) oder in/an dem Fahrzeug/der Fahrzeugkarosserie angeordnet sein.
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung zu einigen Ausführungsbeispielen der Erfindung, welche in den Figuren schematisch dargestellt sind. Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder der Zeichnung hervorgehende Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiver Einzelheiten, räumliche Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. Dabei ist zu beachten, dass die Figuren nur beschreibenden Charakter haben und nicht dazu gedacht sind, die Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken.
In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten, soweit nichts Gegenteiliges angegeben ist.
Es zeigen:
Fig.lA schematisch ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses in einer Rastposition,
Fig.1 B schematisch ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses in einer Öffnungsposition,
Fig.2A schematisch ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses aus einer zweiten Perspektive,
Fig.2B schematisch ein Ausschnitt einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses aus einer dritten Perspektive,
Fig.3A schematisch den Betätigungshebel einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses, Fig.3B schematisch den Auslösehebel einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses,
Fig.3C schematisch die Sperrklinke einer erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses und
Fig.4 schematisch eine erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses mit Nass- und Trockenraum.
Die Fig. 1A zeigt ein mögliches Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugschlosses 10 aufweisend ein Schloßgehäuse 30, welches hier nur ausschnittsweise gezeigt ist, weiter mit einem Gesperre 11 umfassend eine Sperrklinke 13 zum Ver sten der Drehfalle 12 in zumindest einer Rastposition I, insbesondere einer Hauptrost I und/oder einer Vorrostposition. In der Rastposition I wird ein Schlosshalter 40 von der Drehfalle 12 derart fixiert, dass ein bewegliches Teil eines Fahrzeugs, bspw. eine Kraftfahrzeugtür, in einer Schließstellung gehalten und gegen ein ungewolltes Öffnen blockiert ist. Dafür weist die Sperrklinke 13 eine Rastfläche 13.3 auf, die in der Rastposition I in Eingriff mit einem Sperrelement 14 der Drehfalle 12 steht und somit die Drehfalle 12 gegen ein Bewegen in Öffnungsrichtung blockiert. Das Sperrelement 14 ist dabei beweglich, insbesondere schwenkbeweglich in der Drehfalle 12 und/oder einer Schlossplatte/Schlosskasten gelagert (wie eine Zusammenschau der Figuren 1A und 1 B verdeutlichen). Weiterhin ist die Sperrklinke 13, insbesondere die Rastfläche 13.3, konstruktiv derart ausgestaltet bzw. weist eine Geometrie auf, dass die Sperrklinke 13 eine Schließtendenz aufweist. Erfindungsgemäß kann auch eine neutrale Auslegung vorgesehen sein. Bei einer Schließtendenz ist die Sperrklinke 13, insbesondere die Rastfläche 13.3 geometrisch so ausgebildet, dass die Sperrklinke 13 nicht selbstständig, insbesondere aufgrund eines Drucks der Drehfalle 12, in Öffnungsrichtung ausgelenkt/entsperrt werden kann. Die von der Drehfalle 12 auf die Sperrklinke 13 ausgebübte Kraft verläuft somit derart an der Sperrklinkenachse vorbei, dass kein öffnendes Moment erzeugt wird, sondern die Sperrklinke 13 vielmehr in Richtung Drehfalle 12 gedrängt wird. Die Sperrklinke 13 ist drehbar um die Rotationsachse R drehbar, wobei die Sperrklinke 13 hierfür an einem Lagerbolzen 27 angeordnet/gelagert ist. Dabei weist die Sperrklinke 13 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen ersten Sperrklinkenarm 13.1 und einen zweiten Sperrklinkenarm 13.2 auf. Der erste Sperrklinkenarm 13.1 und der zweite Sperrklinkenarm 13.2 erstrecken sich im gezeigten Ausführungsbeispiel in von der Rotationsachse R bzw. dem Lagerbolzen 27 aus diametral entgegensetzte Richtungen. Am ersten Sperrklinkenarm 13.1 ist die Rastfläche 13.3 für ein Ver sten mit dem Sperrelement 14 und somit der Drehfalle 12 angeordnet. An dem zweiten Sperrklinkenarm 13.2 ist die Sperrklinke 13 an dem Auslösehebel 15 angeordnet. Dafür ist in dem Auslösehebel 15 eine Sperrklinkenaufnahme 15.2 ausgebildet, in der der zweite Sperrklinkenarm 13.2 angeordnet, insbesondere kraft- und/oder formschlüssig gehalten, ist.
Der Auslösehebel 15 ist ebenfalls drehbar auf der gleichen Rotationsachse R wie die Sperrklinke 13 gelagert. Das gilt auch für den Betätigungshebel 19, der ebenfalls drehbeweglich um die Rotationsachse R angeordnet ist. Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19 weisen eine erfindungsgemäße Verbindungsgeometrie 20 auf
Das Kraftfahrzeugschloss 10 weist weiterhin eine elektro-motorische Antriebseinheit 16, umfassend einen Elektromotor 17 und zumindest eine Getriebestufe 18, auf. Die elektro-motorische Antriebseinheit 16 dient zum Öffnen des Gesperres 11 , insbesondere zum Ausheben der Sperrklinke 13 mittels des Auslösehebel 15 unter Zwischenschaltung des Betätigungshebels 19.
Zum elektro-motorischen Öffnen des Gesperres 11 treibt der Elektromotor 17 eine Schnecke auf der Abtriebswelle des Elektromotors 17 an, wobei die Schnecke mittels einer Verzahnung auf ein Zahnrad/Schneckenrad 18.1 arbeitet und dieses rotatorisch antreibt. Das Zahnrad 18.1 ist in den Figuren als stirnradverzahntes Schneckenrad 18.1 ausgebildet. Erfindungsgemäß ist auch eine Evoloidverzahnung denkbar. An dem Schneckenrad 18.1 ist um seine Drehachse eine im Wesentlichen rampenförmige (Schnecken-) Kontur 18.3 ausgebildet, mit der die Kontaktfläche 19.2 des Betätigungshebels 19 in Kontakt gelangt und diesen um die Rotationsachse R verdreht. Die Kontaktfläche 19.2 des Betätigungshebels 19 fährt folglich entlang der Kontur 18.3, wenn sich das Schneckenrad 18.1 dreht, wodurch der Betätigungshebel 19 um die Rotationsachse R rotiert. Erfindungsgemäß weist der Betätigungshebel 19 und der Auslösehebel 15 eine komplementär ausgebildete Verbindungsgeometrie 20 auf, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels 19 auf den Auslösehebel 15 übertragen wird. Die elektro-motorisch bewirkte rotatorische Bewegung des Betätigungshebels 19 wird somit auf den Auslösehebel übertragen, sodass der Auslösehebel 15 um die gemeinsame Rotationsachse R von Betätigungshebel 19, Auslösehebel 15 und Sperrklinke 13 bewegt wird.
Zum Öffnen des Gesperres 11 , insbesondere zum Ausheben der Sperrklinke 13 wird die insbesondere rotatorische Bewegung des Auslösehebels 15 aufgrund der Anordnung der Sperrklinke 13 in/an einem Auslösearm 15.1 des Auslösehebels 15 auf die Sperrklinke 13 übertragen, sodass diese von der Drehfalle 12 abgehoben werden kann. Der Auslösearm 15.1 des Auslösehebels 15 weist eine Sperrklinkenaufnahme 15.2 auf, in der der zweite Sperrklinkenarm 13.2 angeordnet ist, sodass die Sperrklinke 13 um die Rotationsachse R/ den Lagerbolzen 27 gedreht werden kann.
Fig. 1 B zeigt das Kraftfahrzeugschloss in einer Öffnungsposition II, in der die Sperrklinke 13 von der Drehfalle 12 abgehoben ist und folglich die Rastfläche 13.3 der Sperrklinke 13 nicht mehr im blockierenden Eingriff mit dem Sperrelement 14 der Drehfalle 12 steht. Ausgehend davon, dass die Sperrklinke 13 eine, wie in Fig. 1A gezeigt, Schließtendenz aufweist, wird die Sperrklinke 13 über die beschriebene Betätigungsmechanik aus der Antriebseinheit 16, dem Betätigungshebel 19 und dem Auslösehebel 15 von der Drehfalle 12 abgehoben. Dabei bewegt sich das Sperrelement 14 aufgrund seiner Lagerung zumindest abschnittsweise mit und wird somit ebenfalls zumindest im Bereich der Rastfläche der Drehfalle 12 von der Drehfalle 12 abgehoben. Durch diese Bewegung kann nunmehr aus der Schließtendenz eine Öffnungstendenz realisiert werden, sodass die Sperrklinke 13 aufgrund der von der Drehfalle 12 auf die Sperrklinke wirkenden Kraft weiter in Richtung Öffnungsposition II gedrängt wird und eine Öffnung/ein Entsperren des Gesperres 11 unterstützt/erleichtert. Damit werden insgesamt auch die Auslösekräfte für das Öffnen/Entsperren des Gesperres 11 reduziert. Fig. 1 B zeigt nunmehr das ausgelenkte Sperrelement 14. Das Sperrelement 14 ist dabei in der Drehfalle 12 und vorzugsweise zusätzlich an einem Schlosskasten gelagert. Dafür kann ein in Fign. 1A und 1 B gezeigter Bolzen vorgesehen sein, der ebenfalls im Schlosskasten gelagert sein kann.
Die Fign. 1A und 1 B zeigen deutlich den durch die Erfindung möglichen kompakten Aufbau eines Kraftfahrzeugschlosses. Dafür sind die Sperrklinke 13 und der Auslösehebel 15 sowie der Betätigungshebel 19 um eine gemeinsame Rotationsachse R schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss 10 aufgenommen, wobei zumindest der Betätigungshebel 19 und der Auslösehebel 15 mittels einer komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie 20 ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels 19 auf den Auslösehebel 15 zum Öffnen/Entsperren des Gesperres 11 übertragbar ist. Der Auslösehebel 15 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zwischen der Sperrklinke 13 und dem Betätigungshebel 19 auf der Rotationsachse R angeordnet. Sperrklinke 13, Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19 sind im weiteren Sinne miteinander verschachtelt oder zumindest abschnittsweise zusammengesteckt.
Mit anderen Worten sind Sperrklinke 13, Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19 mittels zumindest einer, vorzugsweise mehrerer, Steckverbindung bzw. Verbindungsgeometrie 20 miteinander verbunden. Besonders vorteilhaft ist dabei die Sperrklinke 13 in der beschriebenen Weise mit dem Auslösehebel 15 mittels der Steckverbindung aus Sperrklinkenarm 13.2 und Sperrklinkenaufnahme 15.2 und der Auslösehebel 15 mittels der weiter unten noch zu beschreibenden Verbindungsgeometrie 20 ineinander gesteckt. Insbesondere diese Ausgestaltung ermöglicht den kompakten Aufbau.
Weitere Verbesserungen können durch die Lagerstelle 26 für die Sperrklinke 13, insbesondere den Lagerbolzen 27 der Sperrklinke 13 an dem Auslösehebel 15 erzielt werden. Die Lagerstelle 26 kann dabei als Ausnehmung oder Vertiefung ausgebildet sein, sodass der Lagerbolzen 27 und/oder zumindest abschnittsweise die Sperrklinke 13 in/an dem Auslösehebel 15 angeordnet werden kann. Dabei ist in Fig. 1 B ein Kragen 23 am Auslösehebel 15 gebildet, der auch dazu beitragen kann, dass die Lagerstelle 26 und/oder die Lagerung der Sperrklinke 13 auf dem Lagerbolzen 27 vor äußeren Umwelteinflüssen geschützt wird oder dem Auslösehebel 15 insgesamt mehr mechanische Stabilität verleiht.
Fign. 2A und 2B zeigen die Betätigungsmechanik und die Sperrklinke 13 in einer weiteren Perspektiven. In Fig. 2A ist die Verbindungsgeometrie 20 von Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19 gut zu erkennen. Insgesamt ist in der Fig. 2A die verschachtelte / zusammensteckte Ausgestaltung der Bauteile 13, 15 und 19 auf einer gemeinsamen Rotationsachse R erkennbar. Es ist erkennbar, dass der kompakte Aufbau auch dadurch verbessert werden kann, dass das Zahnrad/Schneckenrad 18.1 zumindest abschnittsweise parallel zur Rotationsachse R angeordnet werden kann, sodass der benötigte Bauraum in Richtung der Rotationsachse R weiter reduziert werden kann.
Die Verbindungsgeometrie 20 in der Fig. 2A weist eine Verzahnung 21 am Auslösehebel 15 auf, die in eine entsprechend komplementär dazu ausgebildete Ausnehmung am Betätigungshebel 19 angeordnet/eingesteckt ist. Erfindungsgemäß kann die Verzahnung auch auf den Betätigungshebel 19 und die Ausnehmung im Auslösehebel ausgebildet sein. Jedenfalls kann Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19 aufgrund der komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie 20 ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels 19 auf den Auslösehebel 15 übertragbar ist. Entlang der Rotationsachse R sind, gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel, der Lagerbolzen 27, die Sperrklinke 13, der Auslösehebel 15, eine Auslösehebelfeder 15.3 und der Betätigungshebel 19 angeordnet. Dabei sind die Bauteile 27, 13, 15, 15.3 und 19 zumindest teilweise ineinander verschachtelt oder zusammengesteckt, wodurch ein kompakter Aufbau ermöglicht ist.
Die Auslösehebelfeder 15.3 kann den Auslösehebel derart federvorspannen, dass dieser in Öffnungsrichtung oder in Schließrichtung beaufschlagt wird. Die Federkraft kann also den Auslösehebel 15 und aufgrund der Verbindung des Auslösehebels 15 und der Sperrklinke 13 in Richtung Drehfalle 12 / Rastposition I oder von der Drehfalle weg in Richtung Öffnungsposition beaufschlagen. Vorzugsweise wird der Auslösehebel 15 und somit die Sperrklinke 13 in Richtung Rastposition beaufschlagt und erleichtert somit das Einfallen der Sperrklinke 13 in die Rastposition der Drehfalle 12. Dafür kann die Auslösehebelfeder 15.3 zum einen an dem Auslösehebel 15 und zum anderen an dem Schlossgehäuse oder einem Schlosskasten mit einem Schenkel anliegen. Die Auslösehebelfeder 15.3 und der Auslösehebel 15 sind dabei derart ausgebildet, dass die Auslösehebelfeder 15.3 auf dem Auslösehebel gelagert ist und sich die Schenkel der als Doppelschenkelfeder ausgebildeten Auslösehebelfeder 15.3 am Auslösehebel und am Schlossgehäuse oder Schlosskasten abstützen können. Der eine Schenkel der Feder 15.3 greift dabei in eine Aufnahme an dem Auslösearm 15.1 des Auslösehebels 15. Die Windungen der Auslösehebelfeder 15.3 sind folglich derart an dem Auslösehebel 15 angeordnet, dass der Bauraum kompakt gehalten werden kann. Vorzugsweise kann der Auslösehebel 15 dafür einen Federsitz aufweisen, auf dem die Auslösehebelfeder 15.3, insbesondere die Windungen, gelagert ist.
Wie in Fig. 2A erkennbar, ist der Auslösehebel 15 in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit einem Auslösearm 15.1 ausgebildet, wobei der Auslösearm 15.1 abgewinkelt ausgebildet ist. Der Auslösearm 15.1 ist in Fig. 2A rechtwinklig zu dem restlichen Auslösehebel 15 angeordnet. An dem abgewinkelten Auslösearm 15.1 ist die Sperrklinkenaufnahme 15.2 ausgebildet, in die ein zweiter Sperrarm 13.2 der Sperrklinke 13 angeordnet/gesteckt ist. Dementsprechend kann eine Bewegung des Auslösehebels 15 auf die Sperrklinke 13 übertragen werden, wobei gleichzeitig ein kompakter Aufbau realisiert ist. Diese Bewegung ermöglicht dann ein Abheben des ersten Sperrklinkenarms 13.1 von der Drehfalle bzw. dem Sperrelement.
Die Fig. 2B zeigt die Betätigungsmechanik 18.1 , 19, 15 und die Sperrklinke 13 aus einer weiteren Perspektive. Auch hier ist der kompakte Aufbau zu erkennen. Dieser ergibt sich wie bereits erwähnt insbesondere durch die Verbindungsgeometrie und das unter anderem somit erreichte Ineinandergreifen der Sperrklinke 13, des Auslösehebels 15 und des Betätigungshebels 19 entlang der gemeinsamen Rotationsachse R. Die Sperrklinke 13 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit dem zweiten Sperrklinkenarm 13.2 in der Sperrklinkenaufnahme 15.2 des Auslösearms 15.1 von dem Auslösehebel 15 angeordnet. Der Sperrklinkenarm 13.2 wird dabei zumindest abschnittsweise kraft- und/oder formschlüssig in der Sperrklinkenaufnahme 15.2 gehalten. Dafür sind in der Sperrklinkenaufnahme 15.2 des Auslösehebels 15 Quetschrippen realisiert, die einen Fortsatz des Sperrklinkenarms 13.2 fixieren. Somit ist die Sperrklinke 13 spielfrei in der Sperrklinkenaufnahme 15.2 angeordnet und die Bewegung des Auslösehebels 15 bewirkt eine Bewegung der Sperrklinke 13.
Der Auslösehebel 15 ist mittels einer Auslösehebelfeder 15.3 vorgespannt, wobei bevorzugt die Feder 15.3 den Auslösehebel 15 und somit die Sperrklinke 13 in Richtung Drehfalle vorspannt. Dafür ist die Auslösehebelfeder 15.3 als Doppelschenkelfeder ausgebildet und mit einem Schenkel am Auslösehebelarm 15.1 gelagert und mit einem weiteren Schenkel am Schlossgehäuse oder dem Schlosskasten gelagert.
Die Fig. 2B zeigt weiterhin eine Lagerbolzenaufnahme 13.4 auf, wobei der Lagerbolzen 27 darin aufgenommen ist, sodass die Sperrklinke 13 um diesen rotieren kann. Darüber hinaus weist die Sperrklinke 13 Puffertaschen 13.5 auf. Die Puffertaschen 13.5 dienen als Anschlagpuffer für den Kontakt mit der Drehfalle und/oder dem Schlosskasten oder Schlossgehäuse.
Die Fig. 3A zeigt den Betätigungshebel 19 im Detail. Dieser hat eine U-Form. Die U- Form ermöglicht es, dass der Betätigungshebel 19 zumindest mit seinem Betätigungsarm 19.1 das Schneckenrad 18.1 zumindest bereichsweise umgreift, wodurch der kompakte Aufbau weiter optimiert wird. Dementsprechend kann die Ausnehmung 22 auf der einen Seite des Schneckenrads und die Kontaktfläche 19.2 auf der anderen Seite des Schneckenrads, an der die rampenförmige Kontur ausgebildet ist, angeordnet werden.
An dem einen Ende des Betätigungsarms 19.1 ist die Ausnehmung 22 und somit die Aufnahme für die Verzahnung des Auslösehebels angeordnet, wobei an dem anderen Ende des Betätigungsarm 19.1 die Kontaktfläche 19.2 für ein Zusammenwirken mit dem Schneckenrad 18.1 , insbesondere der Kontur des Schneckenrad 18.1. Die Ausnehmung 22 ist hierbei als eine Aufnahmegeometrie für die Außenverzahnung des Auslösehebels ausgebildet. Folglich wiest die Ausnehmung 22 mehrere Einbuchtungen für eine Vielzahngeometrie auf. Vorliegend ist es also so, dass die Negativform der Flanken der Außenverzahnung der einen Verbindungsgeometrie am Auslösehebel der Flankenform des innenverzahnten Betätigungshebels 19 und somit der Verbindunggeometrie des weiteren Bauteils entspricht. Somit können der Betätigungshebel 19 und der Auslösehebel 15 aufgrund der komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie 20 ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels 19 auf den Auslösehebel 15 übertragbar ist. Weiterhin ist zu erkennen, dass eine Poka-Yoke-Ausnehmung 22.1 vorgesehen ist, sodass eine falsche Montage/ein fehlerhaftes Zusammenstecken von Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19 verhindert wird. Die Poka-Yoke- Ausnehmung 22.1 ist insgesamt größer/breiter ausgebildet, als die restlichen Ausnehmung/Einbuchtungen der Ausnehmungskontur 22. Ein breiterer Zahn am Auslösehebel, der Poka-Yoke-Zahn, kann folglich nur in die Poka-Yoke-Ausnehmung 22.1 gesteckt werden. Eine fehlerhafte Montage ist somit ausgeschlossen. Weiterhin weist der Betätigungshebel Materialausnehmungen auf, wodurch das Gewicht des Hebels 19 reduziert werden kann. Um gleichzeitig ausreichend mechanische Stabilität zur Verfügung zu stellen, weist der Betätigungshebel 19 im Bereich des Betätigungsarms 19.1 Verstärkungs-A/ersteifungsrippen 19.4 auf.
Fig. 3B zeigt den Auslösehebel 15 gemäß einer erfindungsgemäßen bevorzugten Ausführungsform. Der Auslösehebel 15 weist dabei einen Auslösearm 15.1 auf, der im Wesentlichen winklig, vorzugsweise rechtwinklig, zum restlichen Auslösehebel 15 angeordnet ist. Der Auslösearm 15.1 weist eine Sperrklinkenaufnahme 15.2 auf, in der die Sperrklinke vorzugsweise spielfrei angeordnet/aufgenommen wird. Im Bereich der Achse des Auslösehebels 15 ist die Außenverzahnung 24 für die gemeinsame Verbindungsgeometrie von zumindest Betätigungshebel und Auslösehebel 15 ausgebildet. Die Außenverzahnung ist als Vielzahngeometrie ausgebildet und weist im gezeigten Ausführungsbeispiel einen Poka-Yoke-Zahn 24.1 auf. Die Verzahnung 24 kann dabei als Steckachse bezeichnet werden und kann in die entsprechende Ausnehmung im Betätigungshebel eingesteckt werden. Folglich greifen der Betätigungshebel 19 und der Auslösehebel 15 mittels einer komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie 20 ineinander, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels 19 auf den Auslösehebel 15 übertragbar ist.
Um die Außenverzahnung 24 bzw. die damit gebildete Steckachse ist ein Kragen 23 gebildet, der bspw. als Federsitz für die Auslösehebelfeder dienen kann. Der Auslösehebel 15 weist weiterhin einen im Wesentlichen tellerförmigen Verbindungsabschnitt 25 auf. Auf der einen Seite des Verbindungabschnitts 25 erstreckt sich die Außenverzahnung 24 / Steckachse, wobei auf der andere Seite des Verbindungabschnitts 25 eine Lagerstelle 26 ausgebildet ist. An dieser Lagerstelle 26 kann beispielsweise ein Lagerbolzen der Sperrklinke zumindest abschnittsweise aufgenommen werden. Auch das hat positiven Einfluss auf die kompakte Bauform. Der Kragen 23 umhaust im eingesteckten Zustand die Verbindungsgeometrie von Auslösehebel 15 und Betätigungshebel 19. Somit kann z. B. ein Verkanten/Kippen der beiden Hebel 15, 19 verhindert und das Eindringen von störenden Umwelteinflüssen erschwert werden. Der zylindrische Kragen 23 des Auslösehebels umgreift bzw. verdeckt somit insbesondere einen ebenfalls zylindrischen Abschnitt der Ausnehmung 22 am Betätigungshebel 19. Die verzahnte Verbindungsgeometrie von Auslösehebel und Betätigungshebel wird somit insgesamt umhaust/eingehaust und verleiht ihr somit mehr Stabilität und Schutz vor äußeren Umwelteinflüssen.
Die Fig. 3C zeigt die Sperrklinke 13 im Detail. Die Sperrklinke 13 weist zwei Sperrklinkenarme 13.1 , 13.2 auf, wobei ein erster Sperrklinkenarm 13.1 eine Rastfläche 13.3 für ein Ver sten mit der Drehfalle 12 aufweist und wobei ein zweiter Sperrklinkenarm 13.2 zumindest abschnittsweise in dem Auslösehebel 15 anordbar ist. Die zwei Sperrklinkenarme 13.1 , 13.2 erstrecken sich radial von der Lageraufnahme 13.4 in im Wesentlichen entgegengesetzte Richtungen. Neben den bereits erwähnten Puffertaschen 13.5 weist die Sperrklinke 13 zumindest eine Betätigungskontur 13.6 für einen Schalter oder Sensor auf. An dem Ende des zweiten Sperrklinkenarms 13.2 ist ein Fortsatz erkennbar, der in die Sperrklinkenaufnahme des Auslösehebels steckbar ist.
Die Fig. 4 zeigt eine erfindungsgemäßen Ausführungsform eines Kraftfahrzeugschlosses 10 aufweisend ein Schlossgehäuse 30 mit gezeigtem Nassraum 32 und Trockenraum 31. Diese sind im Wesentlichen rechtwinklig zueinander angeordnet. Der Trockenraum 31 umhaust den größten Teil der Betätigungsmechanik. Nämlich werden in dem Trockenraum 31 der elektromotorische Antrieb 16 mit dem Elektromotor 17 und der Getriebestufe 18, umfassend die Schnecke 18.2 und das Schneckenrad 18.1 , aufgenommen. Darüber hinaus ist der Betätigungshebel 19 in dem Trockenraum 31 angeordnet und weist eine Schnittstelle zum Nassraum 32 auf. An dem Betätigungshebel 19 ist eine Dichtung 19.5 angeordnet, der zur Abdichtung des Trockenraums 31 zum Nassraum 32 im Bereich eines Durchgangs für den Auslöse- oder den Betätigungshebel 19 dient. Die Rotationsachse verläuft durch den Durchgang vom Trocken- in den Nassraum 32. Die erfindungsgemäße Verbindungsgeometrie ist vorzugsweise ebenfalls im Bereich des Durchgangs angeordnet und wird mittels der Dichtung 19.5 dichtend abgeschlossen.
Im Nassraum 32 ist somit im Wesentlichen nur das Gesperre 11 und ein Teil des Auslösehebels angeordnet. Andere Teile der Betätigungsmechanik befinden sich im Trockenraum 31 und sind somit vor störenden Umwelteinflüssen geschützt. Jedenfalls ist der kompakte Aufbau in der Fig. 4 gut erkennbar, der durch die erfindungsgemäße Verbindungsgeometrie und das dadurch erzielte Ineinanderstecken von Betätigungshebel 19 und Auslösehebel 15 erreicht wird, wobei Sperrklinke, Auslösehebel und Betätigungshebel auf einer gemeinsamen Rotationsachse R angeordnet sind.
Bezugszeichenliste
10 Kraftfahrzeugschloss
11 Gesperre
12 Drehfalle
13 Sperrklinke
13.1 erster Sperrklinkenarm
13.2 zweiter Sperrklinkenarm
13.3 Rastfläche
13.4 Lagerbolzenaufnahme
13.5 Puffertasche
13.6 Betätigungskontur
14 Sperrelement
15 Auslösehebel
15.1 Auslösearm
15.2 Sperrklinkenaufnahme
15.3 Auslösehebelfeder
16 elektro-motorische Antriebseinheit
17 Elektromotor
18 Getriebestufe
18.1 Zahnrad/Schneckenrad
18.2 Schnecke
18.3 Kontur
19 Betätigungshebel
19.1 Betätigungsarm
19.2 Kontaktfläche
19.3 Ausnehmungen in Betätigungshebel
19.4 Verstärkungsrippen in Betätigungshebel
19.5 Dichtung
20 Verbindungsgeometrie
21 Verzahnung
22 Ausnehmung 22.1 Poka-Yoke-Ausnehmung
23 Kragen
24 Außenverzahnung
24.1 Poka-Yoke-Zahn 25 Verbindungsabschnitt
26 Lagerstelle
27 Lagerbolzen
30 Schlossgehäuse 31 Trockenraum
32 Nassraum
40 Schlosshalter
I Rastposition II Öffnungsposition
R Rotationsachse

Claims

24 Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugschloss (10), insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, aufweisend ein Gesperre (11) mit einer Drehfalle (12) und einer, insbesondere einzigen, Sperrklinke (13), wobei die Drehfalle (12) mittels der Sperrklinke (13) in mindestens einer Rastpositionen (I) verrastbar ist, einen drehbaren Auslösehebel (15), wobei das Gesperre (11 ) mittels des Auslösehebels (15) von der zumindest einen Rastposition (I) in eine Öffnungsposition (II) überführbar ist, und eine elektro-motorische Antriebseinheit (16) zum Betätigen des Auslösehebels (15), und wobei die Antriebseinheit (16) zumindest aus einem Elektromotor (17) und einer Getriebestufe (18) gebildet ist und die Getriebestufe (18) einen Betätigungshebel (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (13) und der Auslösehebel (15) sowie der Betätigungshebel (19) um eine gemeinsame Rotationsachse (R) schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss (10) aufgenommen sind, wobei zumindest der Betätigungshebel (19) und der Auslösehebel (15) mittels einer komplementär ausgebildeten Verbindungsgeometrie (20) ineinandergreifen, sodass eine Bewegung des Betätigungshebels (19) auf den Auslösehebel (15) übertragbar ist.
2. Kraftfahrzeugschloss (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsgeometrie (20) als Verzahnung (21 ) ausgebildet ist, insbesondere dass die Verzahnung (21 ) zwischen einem und zehn Zähnen aufweist, bevorzugt zwischen vier Zähnen und acht Zähnen, besonders bevorzugt sechs Zähne aufweist, wobei die Zähne mit entsprechend im Wesentlichen komplementär ausgebildeten Ausnehmungen (22) Zusammenwirken.
3. Kraftfahrzeugschloss (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (19) oder der Auslösehebel (15) im Bereich der Rotationsachse (R) einen zumindest abschnittsweise um laufenden Kragen (23) aufweist, sodass die Verzahnung (21 ) zumindest bei in Eingriff stehendem Betätigungs- (19) und Auslösehebel (15) zumindest abschnittsweise verdeckt ist.
4. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (15) eine Außenverzahnung (24) aufweist, die sich von einer ersten Seite eines im Wesentlichen tellerförmigen Verbindungsabschnitts (25) in eine erste Richtung erstreckt, wobei auf der anderen Seite des Verbindungsabschnitts (25) eine Lagerstelle (26) für einen Lagerbolzen (27) der Sperrklinke (13) ausgebildet ist, insbesondere dass die Lagerstelle (26) als Aufnahme in dem Auslösehebel (15) ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (15) einen Auslösearm (15.1 ) aufweist, der in Eingriff mit der Sperrklinke (13) bringbar ist oder steht.
6. Kraftfahrzeugschloss (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der insbesondere einzige Auslösearm (15.1) sich von dem Verbindungsabschnitt (25) radial erstreckt.
7. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Auslösehebel (15) eine Sperrklinkenaufnahme (15.2) aufweist, in der die Sperrklinke (13) zumindest abschnittsweise angeordnet, insbesondere befestigt, ist.
8. Kraftfahrzeugschloss (10) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (13) zumindest abschnittsweise form- und/oder kraftschlüssig in der Sperrklinkenaufnahme (15.2) angeordnet ist.
9. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinke (13) zumindest zwei Sperrklinkenarme (13.1 , 13.2) aufweist, wobei zumindest ein erster Sperrklinkenarm (13.1 ) eine Rastfläche (13.3) für ein Verrsten mit der Drehfalle (12) aufweist und wobei ein zweiter Sperrklinkenarm (13.2) zumindest abschnittsweise in dem Auslösehebel (15) angeordnet ist, insbesondere dass die zwei Sperrklinkenarme (13.1 , 13.2) sich radial von der Rotationsachse (R) in im Wesentlichen entgegengesetzte Richtungen erstrecken.
10. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Sperrklinkenaufnahme (15.2) eine Clips-, Rast-, Quetschoder Schnappverbindung für die Sperrklinke (13), insbesondere für den zweiten Sperrklinkenarm (13.2), aufweist.
11. Kraftfahrzeugschloss (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Betätigungshebel (19), insbesondere ein Betätigungsarm (19.1 ), die Getriebestufe (18), insbesondere ein Zahnrad (18.1 ) der Getriebestufe (18), zumindest abschnittsweise umgreift und/oder überdeckt.
EP22761389.0A 2021-09-09 2022-08-19 Kraftfahrzeugschloss Active EP4399379B1 (de)

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