EP4390025A1 - Hebe-schiebe-einrichtung - Google Patents

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EP4390025A1
EP4390025A1 EP22216636.5A EP22216636A EP4390025A1 EP 4390025 A1 EP4390025 A1 EP 4390025A1 EP 22216636 A EP22216636 A EP 22216636A EP 4390025 A1 EP4390025 A1 EP 4390025A1
Authority
EP
European Patent Office
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locking element
lifting
frame
section
wing
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP22216636.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Florian Mahler
Rainer Kittelberger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Priority to EP23217810.3A priority patent/EP4390027B1/de
Publication of EP4390025A1 publication Critical patent/EP4390025A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means; Holders; Stops; Valves; Accessories therefor
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a lifting-sliding device with features of the preamble of claim 1.
  • a lifting and sliding device is made of EP 2 476 829 A1 known.
  • the lifting and sliding construction there has a first locking element for burglary protection, which is attached to a window frame, and a second locking element, which is attached to a sash frame that can be moved relative to the window frame.
  • the second locking element is designed as a locking pin, which penetrates into a cavity of the first locking element (hollow profile) when the sash frame is closed.
  • the cavity on the first locking element has a lower limit and an upper limit, which serves as a lift-out protection for the locking pin on the sash side.
  • the locking pin can therefore be moved within the space of the first locking element according to the stroke between the lowered and raised positions of the sash frame.
  • a disadvantage is that the locking elements have to be installed precisely and must be precisely adjusted during installation and after a setting phase of the lift-slide device so that when the sash frame is closed, movement into the lowered and raised positions of the sash frame is not hindered by the locking elements, but lifting of the sash frame beyond the raised position is reliably blocked.
  • FIG. 1 Another lifting and sliding device with a fixed frame and a relatively movable wing is made of EP 3 425 149 A1 known.
  • This lifting and sliding device has a frame locking element, a carriage locking element and a sash locking element.
  • the frame locking element and the carriage locking element work together in the closed position of the sash in such a way that the sash is secured against being lifted beyond the raised position (lifting out).
  • the frame locking element and the sash locking element work together in the closed position of the sash and with the sash in the lowered position in such a way that the sash is secured against being moved into the open position.
  • the lift-slide device has a comparatively complex structure with a large number of components.
  • the invention is based on the object of specifying a burglar-resistant lifting and sliding device with a structurally simple and stable design.
  • the invention solves this problem by a lifting-sliding device with the features of claim 1.
  • the lift-and-slide device is a door or window arrangement which can in particular be designed as a lift-and-slide door or lift-and-slide window.
  • the lifting-sliding device has a (stationary) frame and a sash that can be moved relative to the frame between an open position and a closed position along a displacement axis (z).
  • the lifting-sliding device can be designed for manual displacement of the sash by an operator (e.g. by grasping a handle) or for motor-driven displacement of the sash by a drive device.
  • a drive device for moving the sash can be arranged on the lifting-sliding device, which acts between the frame and the sash.
  • the sash can be moved or displaced between a lowered position and a raised position along a lifting axis (y) and relative to at least one carriage carrying the sash, preferably to two or more carriages carrying the sash.
  • the lifting-sliding device can be set up for manual movement of the sash between a lowered position and a raised position by an operator or for motorized movement by a drive device.
  • a manually operable gear acting between the frame and the sash can be provided, which an operator can actuate by means of a handle, e.g. by pivoting a handle.
  • a motorized drive device for raising and lowering the sash can be arranged on the lifting-sliding device, which acts between the frame and the sash.
  • first locking element frame locking element
  • second locking element carriage locking element
  • One of the locking elements can have a T-shaped cross-section and the other locking element can have a cross-section that is at least partially complementary to the T-shaped cross-section, preferably predominantly complementary, in particular a C-shaped cross-section.
  • the locking elements are designed such that the second locking element - in the closed position of the sash and regardless of its position along the lifting axis (y) - engages under the at least one first locking element, so that the sash is secured along the lifting axis against being lifted beyond the raised position.
  • the proposed design creates a burglar-resistant lifting-sliding device with a structurally simple and stable structure.
  • the locking elements one of which has a T-shaped cross-section and the other an at least partially complementary cross-section, provide particularly stable burglary protection against the sash being lifted open when the sash is in the closed position.
  • the locking element with the T-shaped cross-section is surrounded by the other locking element. This offers high resistance to burglary. Only a comparatively small number of components are required for the proposed design. This reduces assembly effort and assembly time. As the locking elements are attached directly to the frame or carriage, no pre-assembly of parts is required.
  • the locking elements can also be retrofitted to existing lifting-sliding devices.
  • the underhand grip of the second locking element (on the first The locking element must be positioned with a clearance that is smaller than the stroke of the sash between the lowered position and the raised position. This contributes to a compact design of the locking elements, which reduces the material and installation space required. In addition, a potential lifting movement of the sash (burglary attempt) is practically prevented from the outset.
  • the locking elements can advantageously be positioned in such a way that they engage with one another at the rear end of the sash (located in the middle of the frame) when the sash is closed along the sliding axis (z). This contributes to good burglary protection, as it secures the rear end of the sash, which is usually less secure than the front end of the sash (lockable to the frame).
  • the locking elements can be designed in such a way that the locking element with a T-shaped cross-section is gripped under or around by the locking element with an at least partially complementary cross-section from two opposite sides (of the locking element with a T-shaped cross-section) when the sash is in the closed position.
  • Such a two-sided grip or around ensures a particularly stable coupling of the locking elements and thus promotes a high level of burglary protection.
  • a groove in particular a T-groove or a dovetail-shaped groove, can be provided on the second locking element (carriage locking element).
  • Groove which extends along or parallel to the displacement axis (z), wherein the first locking element (frame locking element) is at least partially, preferably predominantly or completely, received in the groove when the sash is in the closed position. This contributes to a particularly stable coupling of the locking elements when the sash is in the closed position.
  • such grooves facilitate the manufacture of the locking elements.
  • the second locking element (carriage locking element) can expediently have groove edge sections that are opposite one another (and that taper the clear groove cross-section) and that engage underneath the first locking element from opposite sides when the sash is in the closed position. This facilitates coupling of the locking elements to one another.
  • the groove edge sections thus achieve, on the one hand, an under-engagement or engagement of the first locking element (e.g. a head section of the first locking element) and, on the other hand, a guide for the first locking element (e.g. a shaft section of the first locking element).
  • the first locking element can be designed as at least one mushroom-head pin attached to the frame.
  • This is a construction element that has proven itself in fitting technology and can withstand high tensile and shear loads. In addition, this is a compact locking element (material requirements and installation space are low).
  • the mushroom-head pin can be attached by means of a Screw to the frame.
  • the mushroom head pin is designed and/or intended to correspond with or engage in the groove formed in the second locking element, in particular a T-groove.
  • the first locking element can have a locking body which extends with a T-shaped or dovetail-shaped cross-section (with a defined length) along or parallel to the displacement axis (z) and is fastened to the frame.
  • the locking body can be screwed to the frame using one or preferably several screws. This contributes to a comparatively stable anchoring of the locking body to the frame.
  • the locking body can in particular have three, preferably countersunk, through holes for fastening (e.g. to the frame) using three screws.
  • the second locking element (carriage locking element) can have a T-shaped cross-section with lateral projections, whereby the lateral projections each engage under the at least one first locking element (frame locking element) when the sash is in the closed position.
  • This also allows a stable coupling of the locking elements to be achieved, which prevents the sash from being lifted beyond the raised position (lifting out) and thus increases security against burglary.
  • the side projections can each have a rectangular or trapezoidal cross-section.
  • Projections with a rectangular cross-section are comparatively easy to manufacture.
  • Projections with a trapezoidal cross-section can transmit even higher forces due to the comparatively large projection surfaces and a possible resulting wedge effect. This can possibly increase the burglary protection even further.
  • the lateral projections can expediently have a recess at their end facing the frame (downward along the direction of gravity, e.g. in the direction of a frame profile on the floor), each of which corresponds to a shoulder on the first locking element.
  • the shoulder(s) each serve to support a lateral projection "from below".
  • the lateral projections can also be supported.
  • the recess(es) each extend along or parallel to the axis of displacement.
  • the shoulder(s) each extend along or parallel to the axis of displacement.
  • the first locking element (frame locking element) can have at least one or two overlapping sections, which each overlap one of the lateral projections of the second locking element when the sash is in the closed position.
  • the overlapping sections are preferably arranged opposite one another, so that the overlapping sections each encompass the lateral projections.
  • the overlapping sections as a whole can form a substantially C-shaped geometry.
  • a free space can be formed below the overlapping sections, preferably corresponding to the lateral projections of the second locking element, in particular complementing them.
  • the first locking element (frame locking element) can expediently be made up of several parts, in particular two mirror-symmetrical parts.
  • a multi-part design of the first locking element contributes to a space-saving design, since the first and second locking elements do not have to be arranged one above the other, but can be arranged next to each other. In addition, assembly is made easier, since the two parts of the first locking element and the second locking element can be assembled in any order.
  • a mirror-symmetrical design of the parts contributes to efficient production, since the number of different components can be reduced.
  • the parts of the first locking element each have one or more passages through which the parts can be fastened to the frame using screws.
  • the first locking element can be attached to the frame, in particular screwed to the frame using one or more screws. This contributes to a structurally simple and particularly stable coupling of the first locking element to the frame.
  • FIG. 1 An embodiment of a lifting and sliding device is shown in Figure 1 shown in perspective and designated overall with the reference number 10.
  • the device 10 has a stationary, building-side frame 12, in which an optional fixed wing 14 is integrated.
  • the device 10 also has a movable wing 16, which can be moved along a displacement axis designated "z" between the Figure 1 shown closed position and an open position (not shown).
  • the wing 16 can be moved by means of a lifting device 28 between a lowered position and a raised position along a lifting axis designated "y".
  • the lifting axis y runs vertically (along the direction of gravity g) and orthogonal to the (horizontal) displacement axis z.
  • the lifting device 28 is part of a carriage 20 (cf. Figures 3a and 3b ) and is operated by a motor or by a handle 18, for which the handle 18 is moved from its Figure 1 shown upward position is pivoted by an angle of e.g. 90° or 180°.
  • the lifting device 28 has an upwardly facing support surface 30 with which the wing 16 is supported and can thus be raised and lowered.
  • the carriage 20 has a part that is stationary with respect to the lifting axis y.
  • This part of the carriage 20 comprises, for example, rollers 22, which, viewed in the direction of the lifting axis y, remain in constant contact with the floor-side rails 24 of the stationary frame 12, and cheeks 32 for supporting the rollers 22, which are also immovable viewed in the direction of the lifting axis y.
  • the lifting device 28 is arranged on the carriage 20 and in the Figures 3a and 3b in a lowered position relative to the lifting axis. Activation of the lifting device 28 from this lowered position causes a lifting movement of the wing 30 and thus of the wing 16 (against the direction of gravity g) upwards.
  • a first locking element 34 which is referred to below as the carriage locking element 34, is fastened to the cheeks 32 of the carriage 20 and thus to a part of the carriage 20 which is not movable in the direction of the lifting axis y.
  • the carriage locking element 34 preferably has a fastening section 36 for fastening to one cheek 32 or to both cheeks 32 and a Locking section 38, which extends laterally away from the fastening section 36 (see also Figure 4 ).
  • a triangular recess 37 can be formed, for example, into which the rail 24 can penetrate.
  • the fastening section 36 and the locking section 38 form an L-shape (cf. Figure 4 ).
  • the fastening section 36 and the locking section 38 are formed in one piece with one another.
  • the connection between the carriage locking element 34 and the part of the carriage 20 that is stationary along the lifting axis y, in particular with at least one cheek 32 of the carriage 20, is preferably made by means of a screw connection 40.
  • the frame 12 has a frame profile 42 on the bottom side, which serves for the arrangement and fastening of a second locking element 44 which is stationary in all spatial directions and which is referred to below as the frame locking element 44 (cf. Figure 3a, 3b , 4 and 5 ).
  • the frame locking element 44 can be provided as a separate component and connected to the bottom frame profile 42, in particular screwed.
  • the frame locking element 44 has a locking body 45 with a T-shaped cross section. In the installed state, the locking body 45 extends with the T-shaped cross section along or parallel to the displacement axis z.
  • the locking body 45 has a locking section 46 extending in a horizontal plane and a In contrast, it has a fastening section 48 which is tapered in cross-section.
  • the frame locking element 44 is screwed to the frame 12 or to the bottom frame profile 42 by means of three screws 47, for which purpose corresponding passages for the screws 47 are formed in the locking body 45.
  • the carriage locking element 34 has, in particular in the locking section 38, a cross-section complementary to the T-shaped cross-section of the frame locking element 44, preferably a C-shaped cross-section (cf. Figure 4 ).
  • a groove 50 here for example a T-groove 50, is formed on the carriage locking element 34, in particular on its locking section 38, which extends along or parallel to the displacement axis z when installed.
  • the frame locking element 44 is at least partially accommodated in the groove 50 when the sash 16 is in the closed position.
  • the frame locking element 44 can thus be located partially, predominantly or completely in the groove 50 along the displacement axis z.
  • At least the locking section 46 of the frame locking element 44 is accommodated in the groove 50.
  • the frame locking element 44 has opposing groove edge sections 52 and 54 which taper the clear groove cross-section and which engage under the frame locking element 44, in particular its locking section 46, from two opposite sides.
  • the under-engagement of the carriage locking element 34 on the frame locking element 44 takes place with a play which is smaller than a stroke of the wing 16 between the lowered position and the raised position of the wing 16.
  • the carriage locking element 34 and the frame locking element 44 are positioned such that, when the sash 16 is in the closed position, they overlap one another along the displacement axis z at the rear sash end 16' (located in the middle of the frame 12 when the sash 16 is in the closed position).
  • the proposed design has the effect that the carriage locking element 34 - in the closed position of the sash 16 and regardless of its position along the lifting axis y - engages under the frame locking element 44, so that the sash 16 is secured along the lifting axis y against being lifted beyond the raised position of the sash 16. This creates a lifting protection that contributes to increased protection against burglary.
  • Figure 6 shows an alternative design option for the locking elements 34, 44 in a sectional view through carriage 20 and locking elements 34, 44 in the state mounted on the frame 12.
  • the lifting and sliding device 10 largely corresponds to the one described in connection with the Figures 1 to 5 described embodiment, so that in order to avoid repetition, reference is made to the explanations there.
  • the carriage locking element 34 also has a fastening section 36 for fastening to a cheek 32 or to both cheeks 32 of the carriage 20 and a locking section 38.
  • the carriage locking element 34 has a T-shaped cross section with lateral projections 60, 62, wherein the lateral projections 60, 62 engage under the frame locking element 44.
  • the lateral projections 60, 62 each have a trapezoidal cross section (the surface of the projections facing away from the base profile 42 is angled).
  • the frame locking element 44 is in this case designed in several parts, namely from two mirror-symmetrical parts 44', 44'', which are each fastened to the frame or to the base frame profile 42, in particular screwed together using screws 47.
  • the frame locking element 44 has an overlapping section 49, 49' on each of its parts 44', 44'', wherein the overlapping sections 49, 49' each overlap one of the lateral projections 60, 62.
  • the frame locking element 44 is designed on its overlapping sections 49, 49' to be complementary to the lateral projections 60, 62. Specifically, free spaces 51, 51' are formed on the overlapping sections 49, 49', which have a contour complementary to the lateral projections 60, 62.
  • the lateral projections 60, 62 each have a recess 53, 53' at their end facing the frame 12, in particular the base-side frame profile 42, which each correspond to a shoulder 55, 55' on the parts 44', 44'' of the frame locking element 44.
  • the recess 53, 53' and the shoulders 55, 55' each extend along or parallel to the displacement axis z.
  • the present design also achieves the effect that the carriage locking element 34 (with its lateral projections 60, 62) - in the closed position of the sash 16 and regardless of its position along the lifting axis y - engages under the frame locking element 44 (at its overlapping sections 49, 49'), so that the sash 16 is secured along the lifting axis y against being lifted beyond the raised position of the sash 16.
  • This also provides a lifting protection that contributes to greater burglary protection.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hebe-Schiebe-Einrichtung (10), insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster, mit einem Rahmen (12) und einem relativ zum Rahmen (12) zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung entlang einer Verschiebeachse (z) verschiebbaren Flügel (16), der entlang einer Hubachse (y) und relativ zu mindestens einem den Flügel (16) tragenden Laufwagen (20) zwischen einer abgesenkten Lage und einer angehobenen Lage bewegbar ist, wobei mindestens ein mit dem Rahmen (12) verbundenes erstes Riegelelement (44) vorgesehen ist und wobei ein zweites Riegelelement (34) an einem entlang der Hubachse (z) ortsfesten Teil des Laufwagens (20) angeordnet ist, wobei eines der Riegelelemente (34, 44) einen T-förmigen Querschnitt aufweist und das jeweils andere Riegelelement (44, 34) einen zum T-förmigen Querschnitt zumindest teilweise komplementären Querschnitt, insbesondere einen C-förmigen Querschnitt, aufweist, wobei das zweite Riegelelement (34) - in der geschlossenen Stellung des Flügels (16) und unabhängig von dessen Lage entlang der Hubachse (y) - das mindestens eine erste Riegelelement (44) untergreift, so dass der Flügel (16) entlang der Hubachse (y) gegen ein über die angehobene Lage hinausgehendes Anheben gesichert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Hebe-Schiebe-Einrichtung mit Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.
  • Eine Hebe-Schiebe-Einrichtung ist bspw. aus EP 2 476 829 A1 bekannt. Die dortige Hebe-Schiebe-Konstruktion weist zur Einbruchssicherung ein erstes Riegelelement auf, welches an einem Blendrahmen befestigt ist, sowie ein zweites Riegelelement, welches an einem Flügelrahmen befestigt ist, der relativ zum Blendrahmen verschiebbar ist. Das zweite Riegelelement ist als ein Riegelzapfen ausgebildet, der bei geschlossener Stellung des Flügelrahmens in einen Hohlraum des ersten Riegelelements (hohles Profil) eindringt. Der Hohlraum am ersten Riegelelement weist eine untere Begrenzung sowie eine obere Begrenzung auf, die als Aushebeschutz für den flügelseitigen Riegelzapfen dient. Der Riegelzapfen kann somit entsprechend dem Hub zwischen der abgesenkten und der angehobenen Stellung des Flügelrahmens innerhalb des Raums des ersten Riegelelements bewegt werden. Eine weitere Bewegung des Flügels und des Riegelzapfens über die angehobene Stellung hinaus soll durch die obere Begrenzung des Hohlraums blockiert werden. Neben einem vergleichsweise komplexen Aufbau ist von Nachteil, dass die Riegelelemente präzise eingebaut und beim Einbau sowie nach einer Setzphase der Hebe-Schiebe-Einrichtung präzise justiert werden müssen, damit bei geschlossener Stellung des Flügelrahmens ein Bewegen in die abgesenkte und angehobene Lage des Flügelrahmens durch die Riegelelemente nicht behindert wird, ein Anheben des Flügelrahmens über die angehobene Stellung hinaus jedoch zuverlässig blockiert wird.
  • Eine weitere Hebe-Schiebe-Einrichtung mit ortsfestem Rahmen und relativ dazu verschiebbarem Flügel ist aus EP 3 425 149 A1 bekannt. Diese Hebe-Schiebe-Einrichtung weist ein Rahmen-Riegelelement, ein Laufwagen-Riegelelement und ein Flügel-Riegelelement auf. Das Rahmen-Riegelelement und das Laufwagen-Riegelelement wirken in der geschlossenen Stellung des Flügels derart zusammen, dass der Flügel gegenüber einem Anheben über die angehobene Lage hinaus (Ausheben) gesichert ist. Das Rahmen-Riegelelement und das Flügel-Riegelelement wirken in der geschlossenen Stellung des Flügels und bei Flügel in abgesenkter Lage derart zusammen, dass der Flügel gegen ein Verschieben in die offene Stellung gesichert ist. Die Hebe-Schiebe-Einrichtung weist einen vergleichsweise komplexen Aufbau mit einer hohen Anzahl an Komponenten auf.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einbruchhemmende Hebe-Schiebe-Einrichtung mit einem konstruktiv einfachen und stabilen Aufbau anzugeben.
  • Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Hebe-Schiebe-Einrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Bei der Hebe-Schiebe-Einrichtung handelt es sich um eine Tür- oder Fensteranordnung, die insbesondere als Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster ausgebildet sein kann.
  • Die Hebe-Schiebe-Einrichtung weist einen (ortsfesten) Rahmen und einen relativ zum Rahmen zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung entlang einer Verschiebeachse (z) verschiebbaren Flügel auf. Die Hebe-Schiebe-Einrichtung kann für ein manuelles Verschieben des Flügels durch eine Bedienperson (bspw. durch Greifen einer Handhabe) oder für ein motorisches Verschieben des Flügels durch eine Antriebseinrichtung eingerichtet sein. In letzterem Fall kann an der Hebe-Schiebe-Einrichtung eine Antriebseinrichtung zum Verschieben des Flügels angeordnet sein, die zwischen Rahmen und Flügel wirkt.
  • Der Flügel ist entlang einer Hubachse (y) und relativ zu mindestens einem den Flügel tragenden Laufwagen, vorzugsweise zu zwei oder mehr den Flügel tragenden Laufwagen, zwischen einer abgesenkten Lage und einer angehobenen Lage bewegbar bzw. verlagerbar. Die Hebe-Schiebe-Einrichtung kann für ein manuelles Bewegen des Flügels zwischen einer abgesenkten Lage und einer angehobenen Lage durch eine Bedienperson oder für ein motorisches Bewegen durch eine Antriebseinrichtung eingerichtet sein. In ersterem Fall kann ein manuell betätigbares und zwischen Rahmen und Flügel wirkendes Getriebe vorgesehen sein, welches eine Bedienperson mittels einer Handhabe, bspw. durch Verschwenken einer Handhabe, betätigen kann. In letzterem Fall kann an der Hebe-Schiebe-Einrichtung eine motorische Antriebseinrichtung zum Anheben und Absenken des Flügels angeordnet sein, die zwischen Rahmen und Flügel wirkt.
  • Weiter ist mindestens ein mit dem Rahmen verbundenes erstes Riegelelement (Rahmen-Riegelelement) vorgesehen. Zudem ist ein zweites Riegelelement (Laufwagen-Riegelelement) an einem entlang der Hubachse ortsfesten Teil des Laufwagens angeordnet. Der ortsfeste Teil des Laufwagens ändert seine Position entlang der Hubachse nicht, wenn der Flügel angehoben oder abgesenkt wird.
  • Eines der Riegelelemente kann einen T-förmigen Querschnitt aufweisen und das jeweils andere Riegelelement kann einen zum T-förmigen Querschnitt zumindest teilweise komplementären Querschnitt, vorzugsweise überwiegend komplementären, insbesondere einen C-förmigen Querschnitt, aufweisen. Die Riegelelemente sind derart eingerichtet, dass das zweite Riegelelement - in der geschlossenen Stellung des Flügels und unabhängig von dessen Lage entlang der Hubachse (y) - das mindestens eine erste Riegelelement untergreift, so dass der Flügel entlang der Hubachse gegen ein über die angehobene Lage hinausgehendes Anheben gesichert ist.
  • Mit der vorgeschlagenen Ausgestaltung ist eine einbruchhemmende Hebe-Schiebe-Einrichtung mit einem konstruktiv einfachen und stabilen Aufbau geschaffen. So ist durch die Riegelelemente, von denen eines einen T-förmigen Querschnitt und das andere einen hierzu zumindest teilweise komplementären Querschnitt aufweist, in der geschlossenen Stellung des Flügels eine besonders stabile Einbruchssicherung gegen Ausheben des Flügels gegeben. Dabei wird das Riegelelement mit T-förmigem Querschnitt durch das andere Riegelelement umgriffen. Dies bietet einen hohen Widerstand gegen Einbruch. Für die vorgeschlagene Ausgestaltung ist nur eine vergleichsweise geringe Anzahl von Bauelementen erforderlich. Dies reduziert Montageaufwand und Montagezeit. Indem die Riegelelemente direkt am Rahmen bzw. am Laufwagen befestigt werden, ist keine Vormontage von Teilen erforderlich. Auch eine Nachrüstung der Riegelelemente an bestehenden Hebe-SchiebeEinrichtungen ist möglich.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann der Untergriff des zweiten Riegelelements (am ersten Riegelelement) mit einem Spiel erfolgen, das kleiner ist als ein Hubweg des Flügels zwischen der abgesenkten Lage und der angehobenen Lage. Dies trägt zu einer kompakten Ausgestaltung der Riegelelemente bei, was Material- und Bauraumbedarf reduziert. Zudem wird eine potentielle Aushebebewegung des Flügels (Einbruchsversuch) praktisch von Anfang an verhindert.
  • In vorteilhafter Weise können die Riegelelemente derart positioniert sein, dass diese bei geschlossener Stellung des Flügels entlang der Verschiebachse (z) am hinteren (in Rahmenmitte befindlichen) Flügelende miteinander in Untergriff sind. Dies trägt zu einer guten Einbruchhemmung bei, da hiermit das hintere Flügelende gesichert ist, welches im Vergleich zum vorderen Flügelende (am Rahmen verriegelbar) regelmäßig geringer gesichert ist.
  • Im Konkreten können die Riegelelemente derart eingerichtet sein, dass das Riegelelement mit T-förmigem Querschnitt von dem Riegelelement mit zumindest teilweise komplementärem Querschnitt in der geschlossenen Stellung des Flügels von zwei gegenüberliegenden Seiten (des Riegelelements mit T-förmigem Querschnitt) untergriffen oder umgriffen wird. Eine solcher beidseitiger Untergriff bzw. Umgriff sorgt für eine besonders stabile Kopplung der Riegelelemente und begünstigt somit eine hohe Einbruchssicherheit.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann am zweiten Riegelelement (Laufwagen-Riegelelement) eine Nut, insbesondere eine T-Nut oder eine schwalbenschwanzförmige Nut, ausgebildet sein, die sich entlang oder parallel zur Verschiebeachse (z) erstreckt, wobei das erste Riegelelement (Rahmen-Riegelelement) bei geschlossener Stellung des Flügels zumindest abschnittsweise, vorzugsweise zum überwiegenden Teil oder vollständig, in der Nut aufgenommen ist. Dies trägt zu einer besonders stabilen Kopplung der Riegelelemente in geschlossener Stellung des Flügels bei. Zudem wird durch derartige Nuten eine Herstellung der Riegelelemente begünstigt.
  • In zweckmäßiger Weise kann das zweite Riegelelement (Laufwagen-Riegelelement) einander gegenüberliegende (und den lichten Nutquerschnitt verjüngende) Nutrandabschnitte aufweisen, die das erste Riegelelement bei geschlossener Stellung des Flügels von gegenüberliegenden Seiten untergreifen. Dies begünstigt eine Kopplung der Riegelelemente untereinander. So wird durch die Nutrandabschnitte einerseits ein Untergriff oder Umgriff des ersten Riegelelements erzielt (bspw. eines Kopfabschnitts des ersten Riegelelements) und andererseits eine Führung des ersten Riegelelements (bspw. eines Schaftabschnitts des ersten Riegelelements).
  • Im Konkreten kann das erste Riegelelement als zumindest ein am Rahmen befestigter Pilzkopfzapfen ausgebildet sein. Hierbei handelt es sich um ein in der Beschlagtechnik bewährtes Konstruktionselement, welches hohen Zug- und Schubbelastungen standhalten kann. Zudem handelt es sich hier um ein kompaktes Riegelelement (Materialbedarf und Bauraum gering). Der Pilzkopfzapfen kann mittels einer Schraube am Rahmen verschraubt sein. Der Pilzkopfzapfen ist dazu eingerichtet und/oder bestimmt, um mit der im zweiten Riegelelement ausgebildeten Nut, insbesondere einer T-Nut, zu korrespondieren bzw. in diese einzugreifen.
  • Alternativ hierzu kann das erste Riegelelement einen Riegelkörper aufweisen, der sich mit einem T-förmigen oder schwalbenschwanzförmigen Querschnitt (mit einer definierten Länge) entlang oder parallel zur Verschiebeachse (z) erstreckt und am Rahmen befestigt ist. Dies trägt zu einer noch stabileren Kopplung der Riegelelemente bei, da aufgrund größerer Kontaktflächen höhere Kräfte übertragen werden können. Der Riegelkörper kann mittels einer oder vorzugsweise mittels mehrerer Schrauben am Rahmen verschraubt sein. Dies trägt zu einer vergleichsweise stabilen Verankerung des Riegelkörpers am Rahmen bei. Der Riegelkörper kann insbesondere drei, vorzugsweise angesenkte, Durchgangsbohrungen zur Befestigung (bspw. am Rahmen) mittels drei Schrauben aufweisen.
  • Im Rahmen einer bevorzugten Ausgestaltung kann das zweite Riegelelement (Laufwagen-Riegelelement) einen T-förmigen Querschnitt mit seitlichen Vorsprüngen aufweisen, wobei die seitlichen Vorsprünge in geschlossener Stellung des Flügels jeweils das mindestens eine erste Riegelelement (Rahmen-Riegelelement) untergreifen. Auch hiermit lässt sich eine stabile Kopplung der Riegelelemente erzielen, die ein Anheben des Flügels über die angehobene Stellung hinaus (Ausheben) verhindern und somit die Einbruchssicherheit erhöhen.
  • Im Konkreten können die seitlichen Vorsprünge jeweils einen rechteckigen oder trapezförmigen Querschnitt aufweisen. Vorsprünge mit einem rechteckigen Querschnitt sind vergleichsweise einfach in der Herstellung. Vorsprünge mit einem trapezförmigen Querschnitt können aufgrund der vergleichsweise großen Vorsprungoberflächen und einer sich ggf. ergebenden Keilwirkung noch höhere Kräfte übertragen. Dies kann die Einbruchssicherheit ggf. nochmals erhöhen.
  • In zweckmäßiger Weise können die die seitlichen Vorsprünge an ihrem dem Rahmen zugewandten Ende (entlang der Schwerkraftrichtung nach unten, bspw. in Richtung eines bodenseitigen Rahmenprfils) jeweils eine Aussparung aufweisen, die jeweils mit einem Absatz am ersten Riegelelement korrespondieren. Der bzw. die Absätze dienen jeweils zum Abstützen eines seitlichen Vorsprungs "von unten". Neben einer Führungsfunktion beim Verschieben des Flügels lässt sich auch eine Abstützung der seitlichen Vorsprünge erzielen. Die Aussparung(en) erstrecken sich jeweils entlang oder parallel zur Verschiebeachse. Der oder die Absätze erstrecken sich jeweils entlang oder parallel zur Verschiebeachse.
  • In vorteilhafter Weise kann das erste Riegelelement (Rahmen-Riegelelement) mindestens einen oder zwei Übergriffabschnitte aufweisen, die bei geschlossener Stellung des Flügels jeweils einen der seitlichen Vorsprünge des zweiten Riegelelements übergreifen. Dies erlaubt eine stabile Kopplung der Riegelelemente, wobei der oder die übergreifenden Abschnitte ein Anheben des Flügels über die angehobene Stellung hinaus zuverlässig verhindert. Die Übergriffabschnitte sind vorzugsweise einander gegenüberliegend angeordnet, so dass die Übergriffabschnitte die seitlichen Vorsprünge jeweils umgreifen. Die Übergriffabschnitte können in ihrer Gesamtheit eine im Wesentlichen C-förmige Geometrie ausbilden. Unterhalb der Übergriffabschnitte kann jeweils ein vorzugsweise mit den seitlichen Vorsprüngen des zweiten Riegelelements korrespondierender, insbesondere hierzu komplementärer, Freiraum ausgebildet sein.
  • In zweckmäßiger Weise kann das das erste Riegelelement (Rahmen-Riegelelement) mehrteilig ausgebildet sein, insbesondere aus zwei spiegelsymmetrischen Teilen. Eine mehrteilige Ausführung des ersten Riegelelements trägt zu einer platzsparenden Bauweise bei, da das erste und zweite Riegelelement nicht übereinander angeordnet werden müssen, sondern nebeneinander angeordnet sein können. Zudem ist die Montage erleichtert, da die beiden Teile des ersten Riegelelements und das zweite Riegelelement in beliebiger Reihenfolge montiert werden können. Eine spiegelsymmetrische Ausgestaltung der Teile trägt zu einer effizienten Fertigung bei, da die Anzahl unterschiedlicher Bauteile reduziert werden kann. Die Teile des ersten Riegelelements weisen jeweils ein oder mehrere Durchgänge auf, über die die Teile jeweils mittels Schrauben am Rahmen befestigbar sind.
  • Wie zuvor bereits angedeutet, kann das erste Riegelelement am Rahmen befestigt sein, insbesondere mittels einer oder mehreren Schrauben am Rahmen verschraubt sein. Dies trägt zu einer konstruktiv einfachen und besonders stabilen Ankopplung des ersten Riegelelements am Rahmen bei.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert, wobei gleiche oder funktional gleiche Elemente mit identischen Bezugszeichen versehen sind, ggf. jedoch lediglich einmal. Es zeigen:
    • Fig.1
    eine Ausführungsform einer Hebe-Schiebe-Einrichtung in einer perspektivischen Ansicht;
    Fig.2
    eine vergrößerte Ansicht des in Figur 1 markierten Ausschnitts (Detail A);
    Fig.3a,b
    einen Laufwagen der Hebe-Schiebe-Einrichtung in einer perspektivischen Vorderansicht (Figur 3a) und einer perspektivischen Rückansicht (Figur 3b) ;
    Figur 4
    einen Schnitt durch den Laufwagen und die Riegelelemente im am Rahmen montierten Zustand;
    Figur 5
    einen Abschnitt des Rahmens der Hebe-Schiebe-Einrichtung mit daran montiertem ersten Riegelelement in einer perspektivischen Ansicht; und
    Figur 6
    eine alternative Ausgestaltungsmöglichkeit der Riegelelemente in einer Schnittansicht durch Laufwagen und Riegelelemente im am Rahmen montierten Zustand.
  • Eine Ausführungsform einer Hebe-Schiebe-Einrichtung ist in Figur 1 perspektivisch dargestellt und insgesamt mit dem Bezugszeichen 10 bezeichnet. Die Einrichtung 10 weist einen ortsfesten, gebäudeseitigen Rahmen 12 auf, in welchen ein optionaler Festflügel 14 integriert ist. Die Einrichtung 10 weist außerdem einen verschiebbaren Flügel 16 auf, der entlang einer mit "z" bezeichneten Verschiebeachse zwischen der in Figur 1 dargestellten geschlossenen Stellung und einer (nicht dargestellten) geöffneten Stellung verschiebbar ist.
  • Der Flügel 16 ist mittels einer Hebeeinrichtung 28 zwischen einer abgesenkten Stellung und einer angehobenen Stellung entlang einer mit "y" bezeichneten Hubachse bewegbar. Die Hubachse y verläuft vertikal (entlang der Schwerkraftrichtung g) und orthogonal zu der (horizontalen) Verschiebeachse z.
  • Die Hebeeinrichtung 28 ist Teil eines Laufwagens 20 (vgl. Figuren 3a und 3b) und wird motorisch oder über einen Handgriff 18 betätigt, wozu der Handgriff 18 aus seiner in Figur 1 dargestellten nach oben ragenden Lage um einen Winkel von bspw. 90° oder 180° verschwenkt wird.
  • Diese Bewegung des Handgriffs 18 wird über an sich bekannte und daher nicht dargestellte Übertragungselemente auf die Hebeeinrichtung 28 übertragen. Die Hebeeinrichtung 28 weist eine nach oben weisende Tragfläche 30 auf, mit welcher der Flügel 16 getragen wird und dadurch anhebbar und absenkbar ist.
  • Der Laufwagen 20 weist einen Teil auf, der bezogen auf die Hubachse y ortsfest ist. Dieser Teil des Laufwagens 20 umfasst bspw. Laufrollen 22, die in Richtung der Hubachse y gesehen fortwährend in Kontakt mit bodenseitigen Schienen 24 des ortsfesten Rahmens 12 verbleiben, und Wangen 32 zur Lagerung der Laufrollen 22, die ebenfalls in Richtung der Hubachse y gesehen unbewegbar sind.
  • Die Hebeeinrichtung 28 ist an dem Laufwagen 20 angeordnet und in den Figuren 3a und 3b in einer bezogen auf die Hubachse abgesenkten Stellung dargestellt. Eine Betätigung aus dieser abgesenkten Stellung der Hebeeinrichtung 28 heraus bewirkt eine Hubbewegung der Tragfläche 30 und somit des Flügels 16 (entgegen der Schwerkraftrichtung g) nach oben.
  • An den Wangen 32 des Laufwagens 20 und somit an einem Teil des Laufwagens 20, der in Richtung der Hubachse y nicht bewegbar ist, ist ein erstes Riegelelement 34 befestigt, welches nachfolgend als Laufwagen-Riegelelement 34 bezeichnet wird. Das Laufwagen-Riegelelement 34 weist vorzugsweise einen Befestigungsabschnitt 36 zur Befestigung an einer Wange 32 oder an beiden Wangen 32 auf sowie einen Riegelabschnitt 38, der sich vom Befestigungsabschnitt 36 seitlich weg erstreckt (vgl. auch Figur 4). Am unteren Ende des Befestigungsabschnitts 36 kann eine bspw. dreieckförmige Aussparung 37 ausgebildet sein, in welche die Schiene 24 eindringen kann.
  • Im Beispiel bilden der Befestigungsabschnitt 36 und der Riegelabschnitt 38 eine L-Form aus (vgl. Figur 4). Der Befestigungsabschnitt 36 und der Riegelabschnitt 38 sind miteinander einstückig ausgebildet. Die Verbindung zwischen dem Laufwagen-Riegelelement 34 und dem entlang der Hubachse y ortsfesten Teil des Laufwagens 20, insbesondere mit mindestens einer Wange 32 des Laufwagen 20, erfolgt vorzugsweise mittels einer Schraubverbindung 40.
  • Der Rahmen 12 weist ein bodenseitiges Rahmenprofil 42 auf, welches zur Anordnung und Befestigung eines in allen Raumrichtungen ortsfesten zweiten Riegelelements 44 dient, welches nachfolgend als Rahmen-Riegelelement 44 bezeichnet wird (vgl. Figur 3a, 3b, 4 und 5). Das Rahmen-Riegelelement 44 kann als separates Bauteil bereitgestellt sein und mit dem bodenseitigen Rahmenprofil 42 verbunden werden, insbesondere verschraubt sein.
  • Das Rahmen-Riegelelement 44 weist einen Riegelkörper 45 mit einem T-förmigen Querschnitt auf. Der Riegelkörper 45 erstreckt sich im eingebautem Zustand mit dem T-förmigen Querschnitt entlang oder parallel zur Verschiebeachse z. Der Riegelkörper 45 weist einen sich in einer horizontalen Ebene erstreckenden Riegelabschnitt 46 und einen demgegenüber im Querschnitt verjüngten Befestigungsabschnitt 48 auf. Im Beispiel ist das Rahmen-Riegelelement 44 mittels drei Schrauben 47 am Rahmen 12 bzw. am bodenseitigen Rahmenprofil 42 verschraubt, wozu im Riegelkörper 45 entsprechende Durchgänge für die Schrauben 47 ausgebildet sind.
  • Das Laufwagen-Riegelelement 34 weist insbesondere im Riegelabschnitt 38 einen zum T-förmigen Querschnitt des Rahmen-Riegelelements 44 komplementären Querschnitt, vorzugsweise einen C-förmigen Querschnitt auf (vgl. Figur 4). Am Laufwagen-Riegelelement 34, insbesondere an dessen Riegelabschnitt 38, ist eine Nut 50, hier beispielhaft eine T-Nut 50 ausgebildet, die sich im eingebauten Zustand entlang oder parallel zur Verschiebeachse z erstreckt. Das Rahmen-Riegelelement 44 ist bei geschlossener Stellung des Flügels 16 zumindest abschnittsweise in der Nut 50 aufgenommen. So kann sich das Rahmen-Riegelelement 44 entlang der Verschiebeachse z teilweise, zum überwiegenden Teil oder vollständig in der Nut 50 befinden. In der Nut 50 aufgenommen ist zumindest der Riegelabschnitt 46 des Rahmen-Riegelelements 44.
  • Das Rahmen-Riegelelement 44 weist einander gegenüberliegende und den lichten Nutquerschnitt verjüngende Nutrandabschnitte 52 und 54 auf, die das Rahmen-Riegelelement 44, insbesondere dessen Riegelabschnitt 46, von zwei gegenüberliegenden Seiten aus untergreifen. Der Untergriff des Laufwagen-Riegelelement 34 am Rahmen-Riegelelement 44 erfolgt mit einem Spiel, welches kleiner ist als ein Hubweg des Flügels 16 zwischen der abgesenkten Lage und der angehobenen Lage des Flügels 16.
  • Das Laufwagen-Riegelelement 34 und das Rahmen-Riegelelement 44 sind derart positioniert, dass diese bei geschlossener Stellung des Flügels 16 entlang der Verschiebeachse z am hinteren (in geschlossener Stellung des Flügels 16 in der Mitte des Rahmens 12 befindlichen) Flügelende 16' miteinander in Übergriff sind.
  • Die vorgeschlagene Ausgestaltung hat die Wirkung, dass das Laufwagen-Riegelelement 34 - in der geschlossenen Stellung des Flügels 16 und unabhängig von dessen Lage entlang der Hubachse y - das Rahmen-Riegelelement 44 untergreift, so dass der Flügel 16 entlang der Hubachse y gegen ein über die angehobene Lage des Flügels 16 hinausgehendes Anheben gesichert ist. Damit ist eine Aushebesicherung realisiert, die zu einem erhöhten Einbruchsschutz beiträgt.
  • Figur 6 zeigt eine alternative Ausgestaltungsmöglichkeit der Riegelelemente 34, 44 in einer Schnittansicht durch Laufwagen 20 und Riegelelemente 34, 44 im am Rahmen 12 montierten Zustand.
  • Die Hebe-Schiebe-Einrichtung 10 gemäß der vorliegenden Ausgestaltung entspricht weitestgehend der im Zusammenhang mit den Figuren 1 bis 5 beschriebenen Ausführungsform, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die dortigen Ausführungen verwiesen wird.
  • Im Unterschied dazu sind die Riegelelemente 34, 44 anders (vice versa) ausgebildet.
  • Das Laufwagen-Riegelelement 34 gemäß der vorliegenden Ausführungsform weist ebenfalls einen Befestigungsabschnitt 36 zur Befestigung an einer Wange 32 oder an beiden Wangen 32 des Laufwagens 20 sowie einen Riegelabschnitt 38 auf. Das Laufwagen-Riegelelement 34 weist einen T-förmigen Querschnitt mit seitlichen Vorsprüngen 60, 62 auf, wobei die seitlichen Vorsprünge 60, 62 das Rahmen-Riegelelement 44 untergreifen. Die seitlichen Vorsprünge 60, 62 weisen im Beispiel jeweils einen trapezförmigen Querschnitt auf (vom bodenseitigen Profil 42 abgewandte Fläche der Vorsprünge jeweils angewinkelt).
  • Das Rahmen-Riegelelement 44 ist vorliegend mehrteilig ausgebildet, und zwar aus zwei spiegelsymmetrischen Teilen 44', 44'', die jeweils am Rahmen bzw. am bodenseitigen Rahmenprofil 42 befestigt, insbesondere mittels Schrauben 47 verschraubt sind. Das Rahmen-Riegelelement 44 weist an seinen Teilen 44', 44'' jeweils einen Übergriffabschnitt 49, 49' auf, wobei die Übergriffabschnitte 49, 49' jeweils einen der seitlichen Vorsprünge 60, 62 übergreifen. Das Rahmen-Riegelelement 44 ist an seinen Übergriffabschnitten 49, 49' komplementär zu den seitlichen Vorsprüngen 60, 62 ausgebildet. Im Konkreten sind an den Übergriffabschnitten 49, 49' jeweils Freiräume 51, 51' ausgebildet, die eine zu den seitlichen Vorsprüngen 60, 62 komplementäre Kontur aufweisen.
  • Die seitlichen Vorsprünge 60, 62 weisen an ihrem dem Rahmen 12, insbesondere dem bodenseitigen Rahmenprofil 42, zugewandten Ende jeweils eine Aussparung 53, 53' auf, die jeweils einem Absatz 55, 55' an den Teilen 44', 44'' des Rahmen-Riegelelements 44 korrespondieren. Im montierten Zustand erstrecken sich die Aussparung 53, 53' und die Absätze 55, 55' jeweils entlang oder parallel zur Verschiebeachse z.
  • Auch bei der vorliegenden Ausgestaltung wird die Wirkung erreicht, dass das Laufwagen-Riegelelement 34 (mit seinen seitlichen Vorsprüngen 60, 62) - in der geschlossenen Stellung des Flügels 16 und unabhängig von dessen Lage entlang der Hubachse y - das Rahmen-Riegelelement 44 (an seinen Übergriffabschnitten 49, 49') untergreift, so dass der Flügel 16 entlang der Hubachse y gegen ein über die angehobene Lage des Flügels 16 hinausgehendes Anheben gesichert ist. Auch hiermit ist eine zu einem höheren Einbruchsschutz beitragende Aushebesicherung realisiert.

Claims (14)

  1. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10), insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster, mit einem Rahmen (12) und einem relativ zum Rahmen (12) zwischen einer offenen Stellung und einer geschlossenen Stellung entlang einer Verschiebeachse (z) verschiebbaren Flügel (16), der entlang einer Hubachse (y) und relativ zu mindestens einem den Flügel (16) tragenden Laufwagen (20) zwischen einer abgesenkten Lage und einer angehobenen Lage bewegbar ist, wobei mindestens ein mit dem Rahmen (12) verbundenes erstes Riegelelement (44) vorgesehen ist und wobei ein zweites Riegelelement (34) an einem entlang der Hubachse (z) ortsfesten Teil des Laufwagens (20) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet,
    dass eines der Riegelelemente (34, 44) einen T-förmigen Querschnitt aufweist und das jeweils andere Riegelelement (44, 34) einen zum T-förmigen Querschnitt zumindest teilweise komplementären Querschnitt, insbesondere einen C-förmigen Querschnitt, aufweist, wobei das zweite Riegelelement (34) - in der geschlossenen Stellung des Flügels (16) und unabhängig von dessen Lage entlang der Hubachse (y) - das mindestens eine erste Riegelelement (44) untergreift, so dass der Flügel (16) entlang der Hubachse (y) gegen ein über die angehobene Lage hinausgehendes Anheben gesichert ist.
  2. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Untergriff des zweiten Riegelelements (34) mit einem Spiel erfolgt, das kleiner ist als ein Hubweg des Flügels (16) zwischen der abgesenkten Lage und der angehobenen Lage.
  3. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelelemente (34, 44) derart positioniert sind, dass diese bei geschlossener Stellung des Flügels (16) entlang der Verschiebachse (z) am hinteren Flügelende (16') miteinander in Untergriff sind.
  4. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelelemente (34, 44) derart eingerichtet sind, dass das Riegelelement mit T-förmigem Querschnitt von dem Riegelelement mit zumindest teilweise komplementärem Querschnitt in der geschlossenen Stellung des Flügels (16) von zwei gegenüberliegenden Seiten her untergriffen oder umgriffen wird.
  5. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am zweiten Riegelelement (34) eine Nut (50), insbesondere eine T-Nut (50) oder eine schwalbenschwanzförmige Nut, ausgebildet ist, die sich entlang oder parallel zur Verschiebeachse (z) erstreckt, wobei das erste Riegelelement (44) bei geschlossener Stellung des Flügels (16) zumindest abschnittsweise in der Nut (50) aufgenommen ist.
  6. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Riegelelement (34) einander gegenüberliegende Nutrandabschnitte (52, 54) aufweist, die das erste Riegelelement (44) bei geschlossener Stellung des Flügels (16) untergreifen.
  7. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riegelelement (44) als zumindest ein am Rahmen (12) befestigter Pilzkopfzapfen ausgebildet ist.
  8. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riegelelement (44) einen Riegelkörper (45) aufweist, der sich mit einem T-förmigen oder schwalbenschwanzförmigen Querschnitt entlang oder parallel zur Verschiebeachse (z) erstreckt und am Rahmen (12) befestigt ist.
  9. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Riegelelement (34) einen T-förmigen Querschnitt mit seitlichen Vorsprüngen (60, 62) aufweist, wobei die seitlichen Vorsprünge (60, 62) jeweils das mindestens eine erste Riegelelement (44) untergreifen.
  10. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach dem voranstehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Vorsprünge (60, 62) jeweils einen rechteckigen oder trapezförmigen Querschnitt aufweisen.
  11. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der beiden voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Vorsprünge (60, 62) an ihrem dem Rahmen (12) zugewandten Ende jeweils eine Aussparung (53, 53') aufweisen, die jeweils mit einem Absatz (55, 55') am ersten Riegelelement (44) korrespondieren.
  12. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der drei voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riegelelement (44) mindestens einen Übergriffabschnitt (49, 49') aufweist, der bei geschlossener Stellung des Flügels (16) jeweils einen der seitlichen Vorsprünge (60, 62) des zweiten Riegelelements (34) übergreift.
  13. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der vier voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riegelelement (44) mehrteilig ausgebildet ist, insbesondere aus zwei spiegelsymmetrischen Teilen (44', 44").
  14. Hebe-Schiebe-Einrichtung (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Riegelelement (44) am Rahmen (12) befestigt ist, insbesondere am Rahmen (12) verschraubt ist.
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US747664A (en) * 1903-02-18 1903-12-22 William W Tobey Reinforcing and locking means for car-doors.
US1250816A (en) * 1915-08-26 1917-12-18 Herbert Dunderdale Door-lock.
EP2476829A2 (de) 2011-01-13 2012-07-18 EDUARD HUECK GmbH & CO. KG Hebe-Schiebe-Konstruktion, insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe-Schiebe-Fenster
EP3425149A1 (de) 2017-07-04 2019-01-09 Gretsch-Unitas GmbH Baubeschläge Hebe-schiebe-einrichtung, insbesondere hebe-schiebe-tür oder hebe-schiebe-fenster

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