EP4389685A1 - Vorrichtung zum begrenzen eines hebezeuges - Google Patents

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EP4389685A1
EP4389685A1 EP23211894.3A EP23211894A EP4389685A1 EP 4389685 A1 EP4389685 A1 EP 4389685A1 EP 23211894 A EP23211894 A EP 23211894A EP 4389685 A1 EP4389685 A1 EP 4389685A1
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EP
European Patent Office
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runners
goods
transported
transported goods
rear stop
Prior art date
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Pending
Application number
EP23211894.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Thomas Heintz
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Deutsche Post AG
Original Assignee
Deutsche Post AG
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members
    • B66F9/19—Additional means for facilitating unloading

Definitions

  • the invention relates to a device for limiting a lifting device having at least two runners when picking up a transport item having at least one recess for inserting the runners with the lifting device.
  • the lifting devices usually have at least two runners with which the transported goods can be picked up.
  • the transported goods have at least one recess or opening that fits the runners and into which the runners can be inserted. In this case, both runners are inserted into the same flat recess or opening.
  • the transported goods can have a lateral limitation, for example by transport rollers, feet or similar.
  • the goods being transported can also be lifted by lifting the skids. In the raised state, the goods being transported can then be moved in a horizontal direction.
  • the lifting devices are basically used to transport the goods, situations often arise, especially in logistics, in which work must be carried out on the goods being lifted using the lifting device. These situations arise particularly in order picking when individual items of goods have to be removed from the goods being transported.
  • the depth at which the runners are inserted under or into the goods cannot be monitored. This means that, depending on the height and design of the goods and the hoist, the operator of the hoist cannot see how far the runners are inserted under or into the goods before lifting them.
  • the runners are usually much longer than the goods, so that when they are inserted, the runners protrude as far as they will go at the end of the goods behind them. When raised, the tips of the runners protrude, which then pose a considerable risk of accidents and injuries.
  • the runners cannot be inserted far enough, so that the goods are not fully grasped and can tip over or slip over the tips of the runners when lifted.
  • the object of the invention is to provide a possibility with which the transported goods can be arranged on the lifting device precisely and time-savingly, which is both easy to handle and flexible to use.
  • a device for limiting a lifting device having at least two runners when picking up a transport item having at least one recess for inserting the runners with the lifting device, wherein the device has a fastening means with which the device can be reversibly fastened to the runners, the device is designed to limit the insertion depth in an operational state when inserting the runners into the recess, in that the rear stop rests against the transport item in an inserted state.
  • lifting equipment is understood to mean, in particular, an industrial truck.
  • Industrial trucks generally include conveyors for the horizontal transport of goods, such as pallet trucks or forklifts.
  • the lifting equipment has at least two runners, the so-called tines, with which a goods being transported can be lifted.
  • transported goods refers to a pallet, a container wagon and/or a box that enables several individual items of goods to be transported at the same time.
  • an “operational state” we mean the state in which the device is mounted and secured on the hoist and the system consisting of the hoist and device is ready to be inserted under the goods being transported or into the recess in the goods being transported.
  • the "introduced state” is understood to mean the state in which the runners of the hoist together with the device are inserted under the goods being transported or into the recess in the goods being transported and the hoist is ready to lift the goods being transported.
  • the device has a rear stop that limits the insertion depth of the runners under the transported goods. The distance between the tips of the runners and the rear stop determines the insertion depth.
  • the device can be used to move the original attachment point in the direction of the goods being transported, so that narrower goods can be safely picked up and positioned precisely without the tips of the runners protruding or the goods being transported not being completely grasped.
  • the device can be easily reversibly attached to the hoist and can be used flexibly. When ready for operation, the runners are moved under the goods being transported until the goods are resting against the rear stop of the device. The distance between the tip of the runner and the rear stop can be adjusted to the depth of the goods being transported, so that the device can be used universally.
  • the device has a front stop connected to the rear stop. More preferably, the front stop rests on a front tip of the runners when ready for operation.
  • the front stop can be designed in particular as an angle iron.
  • the front stop rests on the runner tips and prevents the device from moving longitudinally against the direction of movement of the hoist, in particular when the rear stop rests on the transported goods when picking up a transported item and a force is exerted on the device against the direction of movement.
  • the combination of front and rear stops ensures that the device can be placed and fastened on any type of pick-up device, always while maintaining the same insertion depth.
  • the rear stop and the front stop are connected by means of at least one longitudinal strut.
  • the longitudinal strut is more preferably arranged between the runners in the operational state.
  • the length of the longitudinal struts defines the distance between the front stop and the rear stop and thus the insertion depth of the lifting device in the operational state. This distance can in particular be varied and individually adapted to the depth of the transported goods.
  • the device preferably comprises at least two longitudinal struts, with one longitudinal strut resting on the inside of each runner. In this way, the longitudinal struts prevent the device from moving in the transverse direction.
  • the longitudinal struts are In particular, they are geometrically dimensioned in such a way that, in the operational state, they are in a planar plane with the surface of the runners and thus a flat surface for carrying the transported goods can be ensured.
  • the front stop has a securing edge which is designed to secure the transported goods in the longitudinal direction when inserted.
  • the front stop which rests against the runner tips when ready for operation, has in particular an edge extending vertically upwards. This edge is preferably between 5 mm and 10 mm high and secures the transported goods from slipping over the runner tips when lifting and working, since the transported goods are held back by the edge in the longitudinal direction.
  • the rear stop has at least one securing element that can be inserted into an opening in the transported goods and is designed to secure the transported goods in the inserted state in the transverse direction.
  • the securing element of the device and a matching opening in the transported goods together form a type of plug-in system.
  • the hoist with the device is moved in the direction of the transported goods, the securing element is inserted into the corresponding opening in the transported goods. In this way, when the transported goods move in the transverse direction, resistance is created so that the transported goods are secured in the transverse direction.
  • the securing element is preferably wedge-shaped.
  • "wedge-shaped” means a triangular structure, with a wide opening of the securing element pointing in the direction of the transported goods and the wedge-shaped securing element being narrower towards the back and thus more stable. This wedge-shaped form makes it easier to insert into the opening of the transported goods and at the same time enables stable protection against transverse forces.
  • the device has two securing elements that are arranged next to each other and spaced apart from each other. This means that even with a larger opening, the movement of the transported goods in both transverse directions can be prevented because two spaced-apart securing elements rest on the inside of the opening.
  • the securing element is pivotably mounted.
  • “Pivotably mounted” means in particular that the securing element can be rotated about a rotation axis.
  • the rotation axis can be horizontal or vertical. In both cases, the securing element can be rotated away. This is particularly relevant for situations in which the goods to be transported do not have suitable openings, for example in the case of a box stored on a pallet, and the securing wedge cannot therefore be used.
  • the fastening means comprises at least one magnet.
  • the runners of a hoist are preferably made of magnetic metal. Accordingly, the device can be fastened to the runners using a magnet.
  • the fastening means preferably comprises one magnet per runner so that the device can be securely fastened to both runners.
  • the magnets are in particular firmly connected to the device so that they are permanently installed on the device for assembly and do not fall off and get lost.
  • the magnets preferably comprise switchable magnets.
  • Switchable magnets with permanent magnets made of neodymium-iron-boron, for example, are structures that, similar to an electromagnet, make it possible to switch between two magnetic states.
  • the switchable magnet is rotated using a switch or a lever, so that the magnetic flux pattern in the structure changes. When switched on, the magnetic flux passes over the pole shoes. When switched off, the flux is redirected internally so that the field lines do not pass over the pole shoes. In this way, the device can be mounted particularly easily on the hoist or on the skids. Installation simply consists of placing the device on the hoist and activating the magnet by turning an actuating device so that the device is reversibly fixed to the skids.
  • the magnet has a tensile force of greater than 550 N, preferably greater than 600 N, most preferably greater than 650 N. If the magnet has a tensile force of 550 N, this means with other In other words, the connection between the magnet and the runner or the device and the runner is so stable that it can withstand a pull of 550 N without coming loose. A pulling force of around 667 N corresponds to the weight of a weight of 68 kg.
  • the magnets are preferably arranged at the rear stop. The rear stop is, in addition to the front limit of the angle iron on the runners, the point at which the most force is applied, since the goods being transported are pressed against the rear stop when the runners are inserted. If the magnets are arranged at the rear stop, they attach the device directly to the point of application.
  • the device has at least one handle for carrying and holding the device.
  • the handle is arranged in particular on the rear stop and/or between the longitudinal struts of the device. This enables the device to be held and guided securely during assembly. Assembly can be carried out particularly quickly by placing the front stop on the tips of the runners and lowering the device onto the runners using the handle and the magnets. The front stop ensures that the device is positioned securely on the runners. The device can be attached particularly easily using the magnets. In total, only two to three steps are required to mount the device on the runners and make it ready for operation.
  • the device has a tilting unit which is designed to tilt the transported goods in the inserted state about a transverse axis and/or a longitudinal axis.
  • the tilting unit comprises a base unit which is attached to the runners and a tilting device which is attached to the base unit at a pivot point.
  • the transported goods are arranged on the tilting device.
  • the tilting device In an initial position, the tilting device is locked to the base unit.
  • the tilting device can be rotated about the pivot point or the axis of rotation.
  • the degree of rotation is predetermined.
  • the tilting device can preferably be rotated between 5° and 15°.
  • the axis of rotation is preferably oriented along the securing edge so that when the transported goods are tilted, slipping over the tips of the runners can be avoided.
  • This not only enables users to lift the transported goods to a reasonable working height with the aid of the device, but also enables the transported goods to be tilted towards the user by approx. 10 to 15 cm using an additional tilting unit at the front stop. This tilts the transported goods slightly towards the user, making piece goods easier to reach. If positioned correctly, there is no risk of the container slipping due to the safety edge at the front stop.
  • a device 1 according to a preferred embodiment of the invention is shown schematically in a perspective view.
  • the device 1 has a rear stop 7 and a front stop 8.
  • the front stop 8 and the rear stop 7 are connected to each other via two longitudinal struts 10.
  • On the rear stop 7 there is a carrying handle 13 with which the device 1 can be carried and positioned.
  • On the rear stop 7 there are also two Fastening means 6 in the form of controllable magnets and two securing elements 12, which can additionally be inserted into the transported goods 5.
  • the front stop 8 comprises a securing edge, which enables the device 1 to be placed on the skid tips 9.
  • Fig.2 shows the device 1 from Fig.1 in a ready-to-use state.
  • the ready-to-use state is created by mounting or fastening the device 1 on the skids 2 of a hoist 3.
  • the front stop 8 is placed on the skid tips 9.
  • the device 1 can be positioned using the carrying handle 13.
  • the rear stop 7 is lowered and fastened onto the skids 2 together with the fastening means 6.
  • the length of the longitudinal struts 10 determines the subsequent insertion depth E.
  • the length of the longitudinal struts 10 is adapted to the depth of the transported goods 5 so that the transported goods 5 can be picked up optimally. Movement of the device 1 in the longitudinal direction L is prevented by the front stop 8 and the fastening means 6.
  • Fig. 3a shows the device 1 in the inserted state in a perspective rear view.
  • the lifting device 3 was moved with the runners 2 and the device 1 in the direction of the transported goods 5.
  • the runners 2 were inserted into the recess 4 of the transported goods 5 until the transported goods 5 hit the rear stop 7 of the device 1 and the insertion depth E is thereby limited.
  • the securing elements 12 were folded away to the side because the transported goods 5 do not have suitable openings for inserting the securing elements 12.
  • Fig. 3b the same situation as in Fig. 3a shown from a different perspective. It can be seen that the device 1 rests with the front stop 8 on the tips of the runners 9. When inserting the runners 2, this also prevents the device from moving against the direction of movement of the runners 2.
  • the runners 2 are pushed introduced until the transported goods 5 rest against the rear stop 7 and the front side of the transported goods 5 is flush with the front stop 8 or the skid tips 9. In this state, the transported goods 5 are secured in the longitudinal direction by the rear stop 7 and the front stop 8 or the securing edge 11.
  • the insertion depth E is therefore determined by the distance between the rear stop 7 and the front stop 8 and is matched to the depth of the transported goods 5.
  • the Fig. 3a and 3b show the device 1 in the inserted state with the transported goods 5 raised. In this position, safe work on the raised transported goods 5 is possible, since the transported goods 5 are secured and slipping off the runners 2 is avoided. In addition, no runner tips 9 protrude. Picking up the transported goods 5 is also time-saving and easy, since the device 1 can be attached to the runners 2 simply and reversibly in just a few steps. The transported goods 5 can then be picked up with the runners 2 as usual. Only the rear stop of the lifting device 3 is moved in the direction of the transported goods 5 by the rear stop 7 of the device 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zum Begrenzen eines wenigstens zwei Kufen (2) aufweisenden Hebezeuges (3) beim Aufnehmen eines wenigstens eine Aussparung (4) zum Einführen der Kufen (2) aufweisenden Transportgutes (5) mit dem Hebezeug (3), wobei die Vorrichtung (1) ein Befestigungsmittel (6) aufweist, mit dem die Vorrichtung (1) auf den Kufen (2) reversibel befestigbar ist, die Vorrichtung (1) einen hinteren Anschlag (7) aufweist, und die Vorrichtung (1) dazu ausgestaltet ist, in einem betriebsbereiten Zustand beim Einführen der Kufen (2) in die Aussparung (4) die Einführtiefe (E) zu begrenzen, indem der hintere Anschlag (7) in einem eingeführten Zustand am Transportgut (5) anliegt. Auf diese Weise wird eine Möglichkeit bereitgestellt, mit der das Transportgut (5) präzise und zeitsparend auf dem Hebezeug (3) angeordnet werden kann, die sowohl leicht händelbar als auch flexibel einsetzbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Begrenzen eines wenigstens zwei Kufen aufweisenden Hebezeuges beim Aufnehmen eines wenigstens eine Aussparung zum Einführen der Kufen aufweisenden Transportgutes mit dem Hebezeug.
  • In der Logistik werden zum Heben und Bewegen von Transportgütern, wie beispielsweise Paletten, Behältern, Boxen oder ähnliches, Hebezeuge eingesetzt. Bei den Hebezeugen handelt es sich vorwiegend um Flurfördergeräte. Als Flurfördergeräte werden im Allgemeinen Fördermittel zum horizontalen Transport von Transportgütern, wie beispielsweise Hubwagen oder Gabelstapler, verstanden. Die Flurförderzeuge können dabei auch teilelektrisch oder vollelektrisch sein, sowie mit oder ohne Fahrer steuerbar sein.
  • Die Hebezeuge weisen herkömmlicherweise wenigstens zwei Kufen auf, mit der das Transportgut aufgenommen werden kann. Das Transportgut weist wenigstens eine für die Kufen passende Aussparung oder Öffnung auf, in die die Kufen eingeführt werden kann. In diesem Fall werden beide Kufen in dieselbe ebene Aussparung bzw. Öffnung eingeführt. Das Transportgut kann eine seitliche Begrenzung beispielsweise durch Transportrollen, Standfüße oder ähnliches aufweisen.
  • Sind die Kufen unterhalb des Transportgutes angeordnet, indem sie in die Aussparung oder Öffnung eingeführt wurden, kann das Transportgut durch Anheben der Kufen ebenfalls angehoben werden. Im angehobenen Zustand kann das Transportgut dann in horizontaler Richtung bewegt werden.
  • Obwohl die Hebezeuge grundsätzlich zum Transport der Transportgüter eingesetzt werden, entstehen vor Allem in der Logistik häufig Situationen, in denen am mittels des Hebezeuges angehobenen Transportgut gearbeitet werden muss. Diese Situationen entstehen insbesondere in der Kommissionierung, wenn einzelne Stückgüter dem Transportgut entnommen werden müssen.
  • Beispielsweise entstehen in der Brief- bzw. Paketlogistik häufig die Situationen, dass die Stückgüter bzw. die Briefe und/oder Pakete in großen Behältern oder Boxen transportiert werden. Diese Briefe und/oder Pakete müssen zur Weiterverarbeitung entnommen, sortiert und/oder neu zugeordnet werden. Um eine ergonomische Arbeitsweise gewährleisten zu können, werden die Transportgüter mittels eines Hebezeuges auf eine ergonomisch vorteilhafte Höhe angehoben, sodass ein Verarbeiten der einzelnen Stückgüter in einer rückenschonenden Haltung erfolgen kann.
  • Beim Arbeiten am angehobenen Transportgut entstehen jedoch eine Vielzahl von Gefahren, die ein Gewährleisten des Arbeitsschutzes erheblich erschweren.
  • Beim Aufnehmen des Transportgutes mit dem Hebezeug kann die Einführtiefe der Kufen unter bzw. in das Transportgut nicht überwacht werden. Das bedeutet, dass der Führer des Hebezeuges abhängig von der Höhe und Bauform des Transportgutes sowie des Hebezeuges nicht sehen kann, wie weit die Kufen unter bzw. in das Transportgut eingeführt ist, bevor er dieses anhebt. In der Regel sind die Kufen deutlich länger als das Transportgut, sodass die Kufen beim Einführen bis zum Anschlag am dahinterliegenden Ende des Transportgutes hervorragen. Im angehobenen Zustand stehen die Kufenspitzen hervor, die dann ein erhebliches Risiko für Unfälle und Verletzungen darstellen. Ebenso können die Kufen auch nicht weit genug eingeführt werden, sodass das Transportgut nicht vollständig erfasst wird und beim Anheben über die Kufenspitzen kippen bzw. abrutschen kann. Diese Risiken können umgangen werden, indem die Kufen immer genau so tief unter bzw. in das Transportgut eingeführt werden, dass die Kufenspitzen bis zu der hintersten Kante des Transportgutes ragen und somit die Grundfläche des Transportgutes mit den Kufenspitzen abschließt. Auf diese Weise stehen weder die Kufenspitzen hervor noch kann das Transportgut über die Kufenspitzen kippen. Diese Positionierung der Kufen unterhalb des Transportgutes bedarf einer erheblichen Präzision. Diese Präzision ist zeitaufwendig, da der Führer des Hebezeuges die Position der Kufen unter dem Transportgut vor dem Anheben permanent kontrollieren muss. Dauerhafte Veränderungen oder Anbauten an den Hebezeugen, die die vorgenannten Nachteile beheben können, sind weder zugelassen noch realisierbar.
  • Davon ausgehend ist es die Aufgabe der Erfindung, eine Möglichkeit bereitzustellen, mit der das Transportgut präzise und zeitsparend auf dem Hebezeug angeordnet werden kann, die sowohl leicht händelbar als auch flexibel einsetzbar ist.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen finden sich in den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß ist somit eine Vorrichtung zum Begrenzen eines wenigstens zwei Kufen aufweisenden Hebezeuges beim Aufnehmen eines wenigstens eine Aussparung zum Einführen der Kufen aufweisenden Transportgutes mit dem Hebezeug vorgesehen, wobei die Vorrichtung ein Befestigungsmittel aufweist, mit dem die Vorrichtung auf den Kufen reversibel befestigbar ist, die Vorrichtung dazu ausgestaltet ist, in einem betriebsbereiten Zustand beim Einführen der Kufen in die Aussparung die Einführtiefe zu begrenzen, indem der hintere Anschlag in einem eingeführten Zustand am Transportgut anliegt.
  • Vorliegend wird als Hebezeug insbesondere ein Flurfördergerät verstanden. Flurfördergeräte umfassen im Allgemeinen Fördermittel zum horizontalen Transport von Transportgütern, wie beispielsweise Hubwagen oder Gabelstapler. Das Hebezeug weist wenigstens zwei Kufen, die sogenannten Zinken, auf, mit denen ein Transportgut angehoben werden kann.
  • Als Transportgut wird vorliegend eine Palette, ein Behälterwagen und/oder eine Box verstanden, die bzw. der es ermöglicht, mehrere einzelnen Stückgüter gleichzeitig zu transportieren.
  • Ist vorliegend die Rede von einem "betriebsbereiten Zustand", ist damit der Zustand gemeint, in dem die Vorrichtung auf dem Hebezeug montiert sowie befestigt ist und das System aus Hebezeug und Vorrichtung zum Einführen unter das Transportgut bzw. in die Aussparung des Transportgutes bereit ist. Unter "eingeführter Zustand" wird dementsprechend der Zustand verstanden, in dem die Kufen des Hebezeuges zusammen mit der Vorrichtung unter das Transportgut bzw. in die Aussparung des Transportgut eingeführt sind und das Hebezeug zum Anheben des Transportgutes bereit ist.
  • Die Vorrichtung weist einen hinteren Anschlag auf, der die Einführtiefe der Kufen unter das Transportgut begrenzt. Der Abstand zwischen Kufenspitzen und hinteren Anschlag bestimmt die Einführtiefe.
  • Es ist somit ein maßgeblicher Punkt der Erfindung, dass mittels der Vorrichtung der ursprüngliche Anschlagpunkt in Richtung des Transportgutes verschoben werden kann, sodass bei schmaleren Transportgütern diese sicher aufgenommen werden und präzise positioniert werden können, ohne dass die Kufenspitzen hervorragen oder das Transportgut nicht vollständig erfasst wird. Die Vorrichtung lässt sich einfach auf dem Hebezeug reversibel befestigen und kann flexibel eingesetzt werden. Im betriebsbereiten Zustand werden die Kufen so weit unter das Transportgut gefahren, bis das Transportgut an dem hinteren Anschlag der Vorrichtung anliegt. Der Abstand zwischen Kufenspitze und hinterem Anschlag kann dabei insbesondere auf die Tiefe des Transportgutes angepasst werden, sodass die Vorrichtung universell einsetzbar ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Vorrichtung einen mit dem hinteren Anschlag verbundenen vorderen Anschlag auf. Weiter bevorzugt liegt der vordere Anschlag im betriebsbereiten Zustand an einer vorderen Spitze der Kufen an. Der vordere Anschlag kann dabei insbesondere als Winkeleisen ausgestaltet sein. Der vordere Anschlag liegt an den Kufenspitzen an und verhindert eine Bewegung der Vorrichtung in Längsrichtung entgegen der Bewegungsrichtung des Hebezeuges, insbesondere wenn der hintere Anschlag beim Aufnehmen eines Transportgutes an dem Transportgut anliegt und eine Kraft entgegen der Bewegungsrichtung auf die Vorrichtung ausgeübt wird. Gleichzeitig wird durch die Kombination aus vorderem und hinterem Anschlag gewährleistet, dass die Vorrichtung auf beliebigen Aufnahmegeräten aufgelegt und befestigt werden kann stets unter Beibehaltung derselben Einführtiefe.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind der hintere Anschlag und der vordere Anschlag mittels wenigstens einer Längsstrebe verbunden. Weiter bevorzugte ist die Längsstrebe im betriebsbereiten Zustand zwischen den Kufen angeordnet. Die Länge der Längsstreben definieren den Abstand zwischen vorderem Anschlag und hinterem Anschlag und somit die Einführtiefe des Hebezeuges im betriebsbereiten Zustand. Dieser Abstand kann insbesondere variiert und an die Tiefe des Transportguts individuell angepasst werden. Vorzugsweise umfasst die Vorrichtung mindestens zwei Längsstreben, wobei je eine Längsstrebe an der Innenseite einer Kufe anliegt. Auf diese Weise verhindern die Längsstreben eine Bewegung der Vorrichtung in Querrichtung. Die Längsstreben sind dabei insbesondere geometrisch derart bemessen, dass sie sich im betriebsbereiten Zustand in einer planaren Ebene mit der Oberfläche der Kufen befinden und somit eine ebene Oberfläche zum Tragen des Transportgutes gewährleistet werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der vordere Anschlag eine Sicherungskante auf, die dazu ausgestaltet ist, das Transportgut im eingeführten Zustand in Längsrichtung zu sichern. Der vordere Anschlag, der im betriebsbereiten Zustand an den Kufenspitzen anliegt, weist insbesondere eine sich senkrecht nach oben erstreckende Kante auf. Diese Kante ist vorzugsweise zwischen 5 mm und 10 mm hoch und sichert das Transportgut beim Anheben und Arbeiten vor dem Abrutschen über die Kufenspitzen, da das Transportgut von der Kante in Längsrichtung zurückgehalten wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der hintere Anschlag wenigstens ein in eine Öffnung des Transportgutes einführbaren Sicherungselement auf, der dazu ausgestaltet ist, das Transportgut im eingeführten Zustand in Querrichtung zu sichern. Das Sicherungselement der Vorrichtung sowie eine dazu passende Öffnung in dem Transportgut bilden zusammen eine Art Stecksystem. Beim Bewegen des Hebezeuges mit der Vorrichtung in Richtung des Transportgutes wird das Sicherungselement in die dazugehörige Öffnung des Transportgutes eingeführt. Auf diese Weise entsteht bei einer Bewegung des Transportgutes in Querrichtung ein Widerstand, sodass das Transportgut in Querrichtung gesichert wird.
  • Vorzugsweise ist das Sicherungselement keilförmig ausgestaltet. "Keilförmig" meint vorliegend einen dreiecksförmigen Aufbau, wobei eine weite Öffnung des Sicherungselement in Richtung des zu erfassenden Transportgutes zeigt und das keilförmige Sicherungselement nach hinten verschmälert ausgeformt ist und somit stabiler wird. Diese keilförmige Form erleichtert das Einführen in die Öffnung des Transportgutes und ermöglicht gleichzeitig eine stabile Sicherung vor Querkräften.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die Vorrichtung zwei Sicherungselement aufweist, die nebeneinander und voneinander beabstandet angeordnet sind. Somit kann auch bei einer größeren Öffnung das Bewegen des Transportgutes in beide Querrichtungen verhindert werden, da zwei beabstandete Sicherungselemente an den Innenseiten der Öffnung anliegen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das Sicherungselement schwenkbar gelagert. "Schwenkbar gelagert" meint insbesondere, dass das Sicherungselement um eine Rotationsachse rotiert werden kann. Die Rotationsachse kann dabei horizontal oder vertikal verlaufen. In beiden Fällen wird ein Wegdrehen des Sicherungselementes ermöglicht. Dies ist vor Allem für die Situationen relevant, in denen das Transportgut keine passenden Öffnungen aufweist, beispielsweise bei einer auf einer Palette gelagerten Box, und der Sicherungskeil somit nicht verwendet werden kann.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung umfasst das Befestigungsmittel wenigstens einen Magneten. Die Kufen eines Hebezeuges bestehen vorzugsweise aus magnetfähigem Metall. Dementsprechend kann die Befestigung der Vorrichtung auf den Kufen mittels eines Magneten erfolgen. Vorzugsweise umfasst das Befestigungsmittel einen Magneten pro Kufe, sodass die Vorrichtung auf beiden Kufen sicher befestigt werden kann. Die Magnete sind insbesondere fest mit der Vorrichtung verbunden, sodass sie für die Montage dauerhaft an der Vorrichtung verbaut sind und nicht abfallen und verloren gehen.
  • Vorzugsweise umfassen die Magneten schaltbare Magneten. Bei schaltbaren Magneten mit Permanentmagneten aus beispielsweise Neodym-Eisen-Bor handelt es sich um Konstruktionen, die es, ähnlich einem Elektromagnet, ermöglichen, zwischen zwei magnetischen Zuständen zu wechseln. Über einen Schalter oder einen Hebel wird der schaltbare Magnet gedreht, so dass sich der magnetische Flussverlauf in der Konstruktion ändert. Im Einschaltzustand geht der magnetische Fluss über die Polschuhe. Im ausgeschalteten Zustand wird der Fluss intern so umgeleitet, dass die Feldlinien nicht über die Polschuhe laufen. Auf diese Weise kann die Vorrichtung besonders leicht auf dem Hebezeug bzw. auf den Kufen montiert werden. Die Montage besteht lediglich aus dem Auflegen der Vorrichtung und dem Aktivieren der Magnet durch Drehen einer Betätigungseinrichtung, sodass die Vorrichtung reversibel auf den Kufen fixiert wird.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Magnet eine Zugkraft von größer als 550 N, bevorzugt größer als 600 N, ganz besonders bevorzugt größer als 650 N auf. Weist der Magnet eine Zugkraft von 550 N auf, bedeutet das mit anderen Worten, dass die Verbindung zwischen Magnet und Kufe bzw. Vorrichtung und Kufe so stabil ist, dass sie einem Zug mit einer Kraft von 550 N standhält, ohne sich zu lösen. Eine Zugkraft von ca. 667 N entspricht dabei der Gewichtskraft eines Gewichtes von 68 kg. Vorzugsweise sind die Magnete am hinteren Anschlag angeordnet. Der hintere Anschlag ist, neben der vorderen Begrenzung durch das an den Kufen anliegende Winkeleisen, der Punkt, an dem die meiste Kraft angreift, da das Transportgut beim Einführen der Kufen gegen den hinteren Anschlag gedrückt wird. Werden die Magnete nun am hinteren Anschlag angeordnet, befestigen sie die Vorrichtung direkt am Angriffspunkt.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Vorrichtung wenigstens einen Tragegriff zum Tragen und Halten der Vorrichtung auf. Der Tragegriff ist dabei insbesondere am hinteren Anschlag und/oder zwischen den Längsstreben der Vorrichtung angeordnet. Dadurch wird bei der Montage das sichere Halten und Führen der Vorrichtung ermöglicht. Die Montage kann insbesondere dann besonders schnell durchgeführt werden, indem der vordere Anschlag an den Kufenspitzen angelegt und die Vorrichtung mit dem Tragegriff und den Magneten auf die Kufen herabgesenkt wird. Der vordere Anschlag gewährleistet eine sichere Positionierung der Vorrichtung auf den Kufen. Mittels der Magnete kann die Vorrichtung besonders einfach befestigt werden. Insgesamt werden somit lediglich zwei bis drei Handgriffe benötigt, um die Vorrichtung auf den Kufen zu montieren und den betriebsbereiten Zustand herzustellen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Vorrichtung eine Kippeinheit auf, die dazu ausgestaltet ist, das Transportgut im eingeführten Zustand um eine Querachse und/oder eine Längsachse zu kippen. Dazu umfasst die Kippeinheit eine Basiseinheit, die auf den Kufen befestigt wird und eine Kippvorrichtung, die mit der Basiseinheit an einem Drehpunkt befestigt ist. Auf der Kippvorrichtung wird das Transportgut angeordnet. In einer Ausgangsstellung ist die Kippvorrichtung mit der Basiseinheit verriegelt. Durch Entriegeln kann die Kippvorrichtung um den Drehpunkt bzw. um die Drehachse rotiert werden. Dabei ist insbesondere der Grad der Rotation vorbestimmt. Vorzugsweise kann die Kippvorrichtung zwischen 5° und 15° rotiert werden. Die Drehachse ist vorzugsweise entlang der Sicherungskante orientiert, sodass beim Kippen des Transportgutes ein Abrutschen des Transportgutes über die Kufenspitzen vermieden werden kann.
  • Damit kann ein ergonomisch verbessertes Arbeiten bei der manuellen Entnahme von Stückgütern aus dem Transportgut, wie beispielsweise einem Behälter, gewährleistet werden. Es wird somit nicht nur ermöglicht, dass die Anwender unter zur Hilfenahme der Vorrichtung das Transportgut auf eine sinnvolle Arbeitshöhe anheben. Vielmehr wird ein Kippen des Transportgutes mittel zusätzlicher Kippeinheit am vorderen Anschlag von ca. 10 bis 15 cm zum Anwender hin ermöglicht. Hierdurch neigt sich das Transportgut leicht zum Anwender hin, sodass Stückgüter besser erreicht werden können. Ein Abrutschen des Behältnisses ist bei korrekter Positionierung bedingt durch die Sicherungskante am vorderen Anschlag nicht zu befürchten.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen weiter im Detail erläutert.
  • In den Zeichnungen zeigen
    • Fig. 1
    schematische eine Vorrichtung gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 2
    schematisch die Vorrichtung aus Fig. 1 in einem betriebsbereiten Zustand in einer perspektivischen Ansicht,
    Fig. 3a
    schematisch die Vorrichtung aus Fig. 1 in einem eingeführten Zustand in einer perspektivischen Rückansicht,
    Fig. 3b
    schematisch die Vorrichtung aus Fig. 1 in einem eingeführten Zustand in einer perspektivischen Frontansicht.
  • In Fig. 1 ist schematisch eine Vorrichtung 1 gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht gezeigt. Die Vorrichtung 1 weist einen hinteren Anschlag 7 sowie einen vorderen Anschlag 8 auf. Der vordere Anschlag 8 und der hintere Anschlag 7 sind über zwei Längsstreben 10 miteinander verbunden. Am hinteren Anschlag 7 befindet sich ein Tragegriff 13, mit dem die Vorrichtung 1 getragen und positioniert werden kann. Am hinteren Anschlag 7 befinden sich zudem zwei Befestigungsmittel 6 in Form von steuerbaren Magneten sowie zwei Sicherungselemente 12, die zusätzlich in das Transportgut 5 gesteckt werden können. Der vordere Anschlag 8 umfasst eine Sicherungskante, die das Anlegen der Vorrichtung 1 an die Kufenspitzen 9 ermöglicht.
  • Fig. 2 zeigt die Vorrichtung 1 aus Fig. 1 in einem betriebsbereiten Zustand. Der betriebsbereite Zustand entsteht, indem die Vorrichtung 1 auf den Kufen 2 eines Hebezeuges 3 montiert bzw. befestigt wird. Dazu wird der vordere Anschlag 8 an die Kufenspitzen 9 angelegt. Mittels des Tragegriffs 13 kann die Vorrichtung 1 positioniert werden. Der hintere Anschlag 7 wird zusammen mit den Befestigungsmitteln 6 auf die Kufen 2 herabgesenkt und befestigt. Die Länge der Längsstreben 10 bestimmt die spätere Einführtiefe E. Die Länge der Längsstreben 10 ist auf die Tiefe des Transportguts 5 angepasst, sodass das Transportgut 5 optimal aufgenommen werden kann. Eine Bewegung der Vorrichtung 1 in Längsrichtung L wird durch den vorderen Anschlag 8 und die Befestigungsmittel 6 verhindert. Eine Bewegung der Vorrichtung 1 in Querrichtung Q wird durch die Längsstreben 10, die zwischen den Kufen 2 angeordnet sind, verhindert. Auf diese Weise wird die Vorrichtung 1 nicht nur über die Befestigungsmittel 6, sondern auch über die Geometrie an sich auf den Kufen 2 gehalten. In diesem gezeigten betriebsbereiten Zustand kann die Vorrichtung 1 verwendet werden, um ein Transportgut anzuheben. Dieser Zustand wird in den Fig. 3a und 3b gezeigt.
  • Fig. 3a zeigt dabei die Vorrichtung 1 im eingeführten Zustand in einer perspektivischen Rückansicht. Das Hebezeug 3 wurde mit den Kufen 2 und der Vorrichtung 1 in Richtung des Transportguts 5 bewegt. Die Kufen 2 wurden dabei in die Aussparung 4 des Transportguts 5 so weit eingeführt, bis das Transportgut 5 an den hinteren Anschlag 7 der Vorrichtung 1 stößt und dadurch die Einführtiefe E begrenzt wird. Die Sicherungselemente 12 wurden in dem gezeigten Fall zur Seite weggeklappt, da das Transportgut 5 keine passenden Öffnungen zum Einstecken der Sicherungselemente 12 aufweist.
  • In Fig. 3b wird die gleiche Situation wie in Fig. 3a aus einer anderen Blickrichtung gezeigt. Es ist erkennbar, dass die Vorrichtung 1 mit dem vorderen Anschlag 8 an den Kufenspitzen 9 anliegt. Beim Einführen der Kufen 2 wird dadurch auch das Bewegen der Vorrichtung entgegen der Bewegungsrichtung der Kufen 2 verhindert. Die Kufen 2 werden so weit eingeführt, bis das Transportgut 5 an dem hinteren Anschlag 7 anliegt und die Stirnseite des Transportguts 5 mit dem vorderen Anschlag 8 bzw. der Kufenspitzen 9 bündig abschließt. Das Transportgut 5 wird in diesem Zustand in Längsrichtung von dem hinteren Anschlag 7 und von dem vorderen Anschlag 8 bzw. der Sicherungskante 11 gesichert. Die Einführtiefe E wird demnach durch den Abstand des hinteren Anschlags 7 und des vorderen Anschlags 8 bestimmt und ist auf die Tiefe des Transportguts 5 abgestimmt.
  • Die Fig. 3a und 3b zeigen die Vorrichtung 1 im eingeführten Zustand mit angehobenen Transportgut 5. In dieser Position ist das sichere Arbeiten am angehobenen Transportgut 5 möglich, da das Transportgut 5 gesichert ist und ein Abrutschen von den Kufen 2 vermieden wird. Zudem stehen keine Kufenspitzen 9 hervor. Das Aufnehmen des Transportguts 5 ist ferner zeitsparend und einfach, da die Vorrichtung 1 mit wenigen Handgriffen simpel und reversibel auf den Kufen 2 befestigt werden kann. Danach kann das Transportgut 5 wie gewohnt mit den Kufen 2 aufgenommen werden. Einzig der hintere Anschlag des Hebezeuges 3 wird durch den hinteren Anschlag 7 der Vorrichtung 1 in Richtung des Transportguts 5 verschoben.
  • Zusätzlich ist ein Abkippen des Transportguts 5 nach vorne durch Rotation um eine Querachse oder zur Seite durch Rotation um eine Längsachse mittels einer Kippeinheit möglich, um das Arbeiten am angehobenen Transportgut 5 weiter zu verbessern und den Zugang zum Inhalt des Transportguts 5 zu vereinfachen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Vorrichtung
    2
    Kufen
    3
    Hebezeug
    4
    Aussparung
    5
    Transportgut
    6
    Befestigungsmittel
    7
    hinterer Anschlag
    8
    vorderer Anschlag
    9
    Kufenspitze
    10
    Längsstrebe
    11
    Sicherungskante
    12
    Sicherungselement
    13
    Tragegriff
    E
    Einführtiefe
    L
    Längsrichtung
    Q
    Querrichtung

Claims (10)

  1. Vorrichtung (1) zum Begrenzen eines wenigstens zwei Kufen (2) aufweisenden Hebezeuges (3) beim Aufnehmen eines wenigstens eine Aussparung (4) zum Einführen der Kufen (2) aufweisenden Transportgutes (5) mit dem Hebezeug (3), wobei
    die Vorrichtung (1) ein Befestigungsmittel (6) aufweist, mit dem die Vorrichtung (1) auf den Kufen (2) reversibel befestigbar ist,
    die Vorrichtung (1) einen hinteren Anschlag (7) aufweist, und
    die Vorrichtung (1) dazu ausgestaltet ist, in einem betriebsbereiten Zustand beim Einführen der Kufen (2) in die Aussparung (4) die Einführtiefe (E) zu begrenzen, indem der hintere Anschlag (7) in einem eingeführten Zustand am Transportgut (5) anliegt.
  2. Vorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die Vorrichtung (1) einen mit dem hinteren Anschlag (7) verbundenen vorderen Anschlag (8) aufweist und der vordere Anschlag (8) im betriebsbereiten Zustand an einer vorderen Spitze (9) der Kufen (2) anliegt.
  3. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2, wobei der hintere Anschlag (7) und der vordere Anschlag (8) mittels wenigstens einer Längsstrebe (10) verbunden sind und die Längsstrebe (10) im betriebsbereiten Zustand zwischen den Kufen (2) angeordnet ist.
  4. Vorrichtung (1) nach Anspruch 2 oder 3, wobei der vordere Anschlag (8) eine Sicherungskante (11) aufweist, die dazu ausgestaltet ist, das Transportgut (5) im eingeführten Zustand in Längsrichtung (L) zu sichern.
  5. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der hintere Anschlag (7) wenigstens ein in eine Öffnung (12) des Transportgutes (5) einführbares Sicherungselement (13) aufweist, das dazu ausgestaltet ist, das Transportgut (5) im eingeführten Zustand in Querrichtung (Q) zu sichern.
  6. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Sicherungselement (13) schwenkbar gelagert ist.
  7. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Befestigungsmittel (6) wenigstens einen Magneten umfasst.
  8. Vorrichtung (1) nach Anspruch 7, wobei der Magnet eine Zugkraft von größer als 550 N, bevorzugt größer als 600 N, ganz besonders bevorzugt größer als 650 N aufweist.
  9. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Vorrichtung (1) wenigstens einen Tragegriff (14) zum Tragen und Halten der Vorrichtung (1) aufweist.
  10. Vorrichtung (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Vorrichtung (1) eine Kippeinheit aufweist, die dazu ausgestaltet ist, das Transportgut (5) im eingeführten Zustand um eine Querachse und/oder eine Längsachse zu kippen.
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