EP4291438A1 - Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung - Google Patents

Elektromotorisch angetriebene verriegelungseinrichtung

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Publication number
EP4291438A1
EP4291438A1 EP22707335.0A EP22707335A EP4291438A1 EP 4291438 A1 EP4291438 A1 EP 4291438A1 EP 22707335 A EP22707335 A EP 22707335A EP 4291438 A1 EP4291438 A1 EP 4291438A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking device
contact lugs
locking pin
connector half
locking
Prior art date
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Pending
Application number
EP22707335.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Benjamin DJEDOVIC
Tanja SCHWINNING
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP4291438A1 publication Critical patent/EP4291438A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
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Definitions

  • the invention relates to an electric motor-driven locking device of one connector half for establishing an electrical connection with another connector half for charging an electric or hybrid vehicle by plugging the other connector half into the connector half, having a movable locking pin for locking the other connector half plugged into the connector half and an on the locking pin is arranged sensor element in the form of a conductor structure, wherein an electrical contact of the conductor structure can be produced by means of resilient contact lugs.
  • Batteries of electric or hybrid vehicles are usually charged via a La de connector as a connector half, with the charging connector being plugged into a driving tool-side charging socket as the other connector half.
  • a charging process for charging the batteries of the electric or hybrid vehicle takes a very long time compared to refueling vehicles with an internal combustion engine. Such a charging process usually takes several hours.
  • the charging plug is usually plugged into the socket manually.
  • the insertion force required for plugging in varies depending on the number of poles, contact and housing design. In this respect, it can happen that the connector halves are not fully assembled. In such a case, the electrical contact is established provides, however, the tightness and vibration resistance of the plug connection is impaired, which can lead to failures.
  • so-called locking devices are used. The locking devices secure the nested connector halves against accidental release of the connector.
  • An electric motor-driven locking device for establishing an electrical connection with another connector half for charging an electric or hybrid vehicle is known from DE 10 2018 109 661 A1.
  • a gear is driven by an electric drive, which moves a locking pin.
  • the locking pin moves in such a way that the plug connection can be prevented from being released by means of the locking pin.
  • the position of the locking pin is continuously determined using a sensor.
  • a generic locking device has become known from the unpublished DE 10 2020 128 580.9.
  • the locking device is mounted on a connector half, so that the locking pin can be moved in and out of the connector half by means of an electromechanical drive.
  • a conductor track is formed on the locking pin with contact lugs that can be brought into engagement with conductor tracks on a housing of the locking device.
  • the conductor track is formed in a U-shape and is arranged on the locking pin by means of receptacles in such a way that the contact lugs protrude resiliently from a rear side of the locking pin.
  • the locking pin When installed, the locking pin can be moved in the housing of the locking device in such a way that the contact lugs can be engaged with the contact lugs or the contact lugs can be moved into an area in which they are disengaged from the conductor tracks of the housing.
  • This locking device has basically proven itself and can ensure a secure locking of the connector.
  • One endeavor in motor vehicle construction, however, is always to strive for cost-optimized and improved systems and thus also locking devices. In particular, it must be possible to guarantee the reliability of the systems over the entire product cycle, i.e. the service life of the motor vehicle. This is where the invention comes in.
  • the object of the invention is to provide an improved electromechanically driven locking device.
  • it is the object of the invention to provide a switching means with high contact security and protected from external influences, which can also ensure reliability over the entire product cycle.
  • an electric motor-driven locking device of one connector half for establishing an electrical connection with another connector half for charging an electric or hybrid vehicle by plugging the other connector half into the connector half a movable locking pin for locking into the connector half an inserted other connector half and a sensor element arranged on the locking pin in the form of a conductor track structure, wherein electrical contacting of the conductor track structure can be established by means of resilient contact lugs, and wherein at least in the area of the contact lugs a means for protecting the con clock flags is provided.
  • a protective means for the contact lugs contact security for the conductor track structure can be achieved.
  • the Locking device and in particular the connector half is used in a rich Be that can be exposed to external weather conditions in a massive way.
  • the connector halves are usually arranged behind a flap on the motor vehicle, so that, for example, the other connector half can be inserted into the motor vehicle in the form of a plug.
  • the connector halves are directly affected by external weather conditions. Snow, rain and/or dust can penetrate into the area of the connector halves and make contacting and/or releasing the connection more difficult.
  • the locking pin comes into engagement with the other half of the connector and is moved out of the locking device at least in certain areas.
  • Environmental influences, temperature differences and/or moisture can affect the contacting of the conductor track structure.
  • mechanical loads also act on the locking pin. If, for example, in the locked state, ie when the locking pin is extended, the plug is pulled or the plug is moved, this mechanical load acts directly on the locking pin.
  • the means according to the invention for protecting the contact lugs can protect the area of the contact lugs and thus lead to a higher level of security for the conductor track structure.
  • the electric motor-driven locking device is used for electric or hybrid vehicles, specifically where charging is required for the vehicle.
  • a connector half in the form of a socket is preferably located in the motor vehicle, with the locking device preferably being arranged on the socket in the motor vehicle.
  • an electric motor with, for example, a worm wheel drive is preferably arranged in the locking device, so that the locking pin can be driven mechanically. becomes possible.
  • gears and toothed racks for driving the locking pin are also conceivable according to the invention.
  • a Ste is preferably inserted cker, wherein the plug is pushed into an opening of the connector half is. Only when the plug is fully inserted into the socket is it possible to bring the locking pin into the area of the opening and thus engage it with the plug.
  • This type of fuse can ensure safe electrical charging of the motor vehicle.
  • a conductor track is formed on the locking pin and interacts with conductor tracks in the locking device.
  • a functional interaction between the printed conductor structure and other sensors in the locking device is disclosed in DE 10 2020 128 580.9, for example.
  • the disclosure content of the document is explained here as part of the disclosure content of the application.
  • conductor tracks are formed, which are equipped with resilient contact lugs and can thus form a switching means or sensor element in interaction with conductor tracks in the locking device.
  • the contact lugs are additionally protected by a protective means, as a result of which the contact lugs can be protected from external influences and the contact reliability can therefore be increased.
  • the contact lugs can be designed as bent conductor tracks, so that the conductor tracks can be resiliently brought into contact with other conductor tracks.
  • two spring arms, as bent conductor tracks can extend away from the base plate and be brought into contact with other conductor tracks in a resilient manner. The resilient ends of the conductor track structure can thus be brought into contact with the conductor track under pretension.
  • the protective wall can extend so far beyond the resilient ends of the conductor path structure that only the ends of the contact lugs protrude beyond the wall. It can thus be ensured that when there is an external load on the locking device in the event of a mechanical load on the contact lugs, the contact lugs are only slightly elastically deformed until the force acts on the protective wall, and the protective wall consequently prevents plastic deformation of the contact lugs.
  • the protective wall can also protect against external influences, for example if moisture can penetrate through an opening, the protective wall can drain off the moisture.
  • the protective wall is arranged at least in some areas parallel to the course of the contact lugs in the locking device.
  • a parallel arrangement of the protective wall in relation to the contact lugs can on the one hand advantageously protect the contact lugs of the conductor track structure and on the other hand enable easy assembly of the conductor track structure.
  • the protective walls If two symmetrically arranged protective walls run parallel and at a distance from the contact lugs, the protective walls form an insertion opening for the conductor structure, which also makes assembly easier.
  • the protective walls also have a guiding function in this case.
  • the protective walls can also be used to mount the conductor track structure if the conductor track structure can be inserted into the protective walls in a form-fitting manner and at least in certain areas.
  • the protective wall encloses the contact lugs in a U-shape.
  • a U-shaped enclosing the contact lugs makes it possible to protect the contact lugs extensively. This applies to mechanical loads, but also to environmental influences, so that a high level of contact reliability for the conductor track structure can be guaranteed in interaction with the conductor tracks to be contacted.
  • the U-shape can also serve as an assembly aid if, for example, areas of the U-shape of the protective wall serve as a stop when assembling the conductor track structure.
  • the U-shape encloses the conductor structure and preferably the contact lugs to such an extent that the contact lugs are surrounded by the protective wall.
  • the contact lugs protrude beyond the protective wall only for contacting the conductor track, whereas the conductor track structure is enclosed by the protective wall in a U-shape.
  • the protective wall is arranged on the locking pin, this results in a preferred embodiment of the invention.
  • the protective wall can be arranged immedi applicable on the locking pin to protect the conductor structure. It can also be advantageous to attach the conductor track structure directly to the locking pin, with a rear wall of the conductor track structure being attached to the locking pin and the contact lugs extending in an angled or bent direction towards the locking device or the conductor tracks in the locking device. The contact lugs protrude beyond the protective walls and make contact with the conductor track. Flier nurse take the protective wall mechanical loads on the locking pin, as they can be ent in example when pulling out the charging connector in the locked state, can be added in an advantageous manner.
  • the load is not transferred to the contact lugs, but the protective wall absorbs the mechanical load if, for example, a tilting moment is introduced into the locking pin.
  • the protective wall then serves as a support wall and thus prevents excessive mechanical loads on the contact lugs. Consequently, the contact lugs are always only loaded in the elastic range, so that deformations and the resulting lack of contact can be avoided.
  • the locking pin is made of plastic and the protective wall is made in one piece with the locking pin. Integrating the locking pin and the protective wall in one piece offers the possibility of a cost-effective structural design and at the same time offers the possibility of the printed conductor structure to be positively accommodated in the locking pin.
  • toothing can of course be designed on the locking pin in order to move the locking pin, but it is also possible, for example, to make a mounting groove in the locking pin so that the conductor track structure can be inserted into the locking pin safely and in the correct position and is connectable to the locking pin.
  • the conductor track structure can advantageously be inserted and/or clipped into the locking pin.
  • the conductor track structure can be installed in the locking pin in the simplest manner and with simple structural means.
  • a stop and/or a form-fitting reception of the conductor track structure in the locking pin can also be implemented during the shaping.
  • these mounting aids for guiding, clipping or stops are arranged in an inner region of the protective wall and advantageously inside the U-shaped protective wall, so that the conductor web structure can be inserted into the U-shaped opening of the protective wall via the mounting groove .
  • further external guide means can be arranged on the locking pin, which enable safe movement of the locking pin.
  • the protective walls or at least one protective wall can advantageously also be designed as guide means.
  • the contact lugs can be brought into engagement with conductor tracks of the locking device, so that a switching means can be produced, this results in an advantageous embodiment variant of the invention.
  • the contact lugs are part of a Lei terbahngetruckes, which are preferably arranged on the locking pin.
  • the contact lugs or the conductor track structure are thus arranged in the locking device so that they can be displaced in relation to the conductor tracks of the locking device. If the contact lugs are now disengaged from the conductor tracks, a switching means can be implemented by means of the conductor tracks and the conductor track structure.
  • contact security can also be realized under heavy loads on the locking device, since the contact flags can also be used, for example, when there are strong external loads from the protective wall to be protected.
  • the contact lugs can be provided with rounded ends or have a radius, so that on the one hand reliable contacting and on the other hand low-noise contacting of the conductor track is possible.
  • the structure according to the invention and preferably the arrangement of the conductor track structure on the locking pin can ensure reliable contact over the entire product cycle, ie the service life of the locking device.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional view of a connector half in the form of a socket as a socket for an electric or hybrid vehicle with a locking device arranged on the housing of the connector half,
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of the locking device in the area of the locking pin with a view of the conductor track structure
  • FIG. 3 shows the locking pin detached from the locking device with the contact lugs of the conductor track structure arranged on the locking pin
  • FIG. 4 shows a further three-dimensional view of the locking pin and the contact lugs in a side view of the locking pin.
  • FIG. 1 shows a connector half 1 in the form of a socket 1 of an electric or hybrid vehicle. Shown is the socket or socket se 1 from a front, wherein in the front of the connector half 1 is not shown another connector half in the form of a plug for charging the electric or hybrid vehicle can be inserted. In this respect, one recognizes the contacts 2, 3 for charging or rapid charging of the vehicle. If the plug has been inserted into the connector half 1, it can be locked by means of a locking device 4, which is inserted into the connector half 1 further connector half. For this purpose, a locking pin 5 moves in the direction of an opening 6 for the other half of the connector, so that the other half of the connector can be prevented from being pulled out.
  • a frame 7 encloses the opening 6 and can be used to position the other connector half and/or to seal the connector halves.
  • Figure 1 shows the locking device 4 with a housing cover 8.
  • Figure 2 shows the open state of the locking device 4 in a view of the locking pin, part of the conductor track structure 9 and an electronic component carrier 10.
  • the electronic component carrier 10 for example a printed circuit board with the designation PCB-A
  • conductor tracks 11 are net angeord, which can be brought into engagement with the contact lugs 12, 13.
  • the locking pin 5 can be moved in such a way that the contact lugs 12, 13 can be engaged or disengaged from the conductor tracks.
  • a switching means can thus be provided by the movement of the locking pin 5 in order to detect the position or a movement of the locking pin 5 .
  • the locking pin 5 has a cylindrical extension 14 which can be moved out of the housing 15 of the locking device 4 .
  • the locking pin 5 also has teeth 16 which, for example, can be engaged by a gear wheel of a gear mechanism for moving the locking pin 5 .
  • part of the conductive pattern 9 is arranged on the locking pin 5 .
  • a latching connection 17 holds the contact lugs 12, 13 as part of the conductor track structure 9 on the locking pin 5.
  • the contact lugs 12, 13 protrude beyond a protective wall 18, so that the free ends 19, 20 of the contact lugs 12, 13 are in contact with the conductor tracks 11 can reach.
  • the protective wall 18 encloses the conductor structure 9 and in particular the contact lugs 12, 13 in a U-shape, so that all-round protection around the contact lugs 12, 13 can be ensured.
  • the protective wall 18 prevents mechanical stress on the contact lugs 12, 13 and can thus serve to ensure high contact reliability.
  • the contact lugs 12, 13 can be mounted independently of external influences on the locking pin 5, as a result of which reliability over the entire product cycle of the locking device 4 can be guaranteed.
  • FIG. 4 now shows an enlarged view of the protective wall 18 and the arrangement of the contact lugs 12, 13 and part of the conductor track structure 9.
  • the free ends 19, 20 protrude beyond the protective wall 18 and can thus be brought into engagement with the conductor tracks 11 on the te 10 printed circuit board.
  • the free ends 19, 20 of the contact lugs project beyond the protective wall 18 to such an extent that reliable contacting of the conductor track 11 can be ensured.
  • the projection of the free ends 19, 20 of the contact lugs 12, 13 is entered as distance A in FIG.
  • a mounting nut 21 is provided, in which the locking connection 17 can be inserted and into which a clip connection can engage.
  • a further deepening can be provided in the mounting groove 28 .
  • a stop 22 on the locking pin 5 can be used as a daily aid for guiding and safely positioning the conductor track structure 9 .
  • the stop 22 can also be used to positively connect the conductor track structure to the locking pin 5 if, for example, the conductor track structure 9 is inserted with a rear wall behind the stop 22. bar or can be pushed in. Thus, a constructively favorable and secure connec tion of the conductor structure 9 in the locking pin 5 can be guaranteed.
  • the orientation of the contact lugs 12, 13 in the direction of the cylindrical extension 14 of the locking pin 5 can ensure a structurally favorable connection to the conductor tracks 11 and limit the length of the conductor track 11 in the locking device 4 to a minimum.
  • a switching means for the locking pin 5 can thus be provided with the least possible structural effort.
  • guides 24 , 25 are provided which enable the locking pin 5 to be stabilized and at the same time can serve as support for an engagement of a gear wheel in the toothing 16 .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung (4) einer Steckverbinderhälfte (1) zum Herstellen einer elektrischen Verbindüng mit einer anderen Steckverbinderhälfte zum Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs durch Einstecken der anderen Steckverbinderhälfte in die Steckverbinderhälfte (1), aufweisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift (5) zum Verriegeln der in die Steckverbinderhälfte (1) eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und ein an dem Verriegelungsstift (5) angeordnetes Sensorelement in Form eines Leiterbahngebildes (9), wobei eine elektrische Kontaktierung des Leiterbahngebildes (9) mittels federnder Kontaktfahnen (12, 13) herstellbar ist und wobei zumindest im Bereich der Kontaktfahnen (12, 13) ein Mittel zum Schutz (18) der Kontaktfahnen (12, 13) vorsehbar ist.

Description

Beschreibung
Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung
Die Erfindung betrifft eine elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung einer Steckverbinderhälfte zum Herstellen einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckverbinderhälfte zum Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs durch Einstecken der anderen Steckverbinderhälfte in die Steckverbinderhälfte, aufweisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift zum Verriegeln der in die Steckverbinderhälfte eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und ein an den Verriegelungsstift ange ordnetes Sensorelement in Form eines Leiterbahngebildes, wobei eine elektrische Kontaktierung des Leiterbahngebildes mittels federnder Kontaktfahnen herstellbar ist.
Batterien von Elektro- oder Hybridfahrzeugen werden für gewöhnlich über einen La destecker als Steckverbinderhälfte aufgeladen, wobei der Ladestecker in eine fahr zeugseitige Ladesteckdose als andere Steckverbinderhälfte einsteckbar ist. Ein La devorgang zum Aufladen der Batterien des Elektro- oder Hybridfahrzeugs dauert im Vergleich zum Betanken von Fahrzeugen mit einem Verbrennungsmotor sehr lange. In der Regel beträgt ein solcher Aufladevorgang mehrere Stunden.
Bei einem derart langen Aufladevorgang ist es keiner Person zumutbar, den Auf ladevorgang des Fahrzeugs über die gesamte Ladedauer zu begleiten. Daher be steht die Gefahr, dass der Aufladevorgang vor dem vollständigen Aufladen der Batte rien durch Ausstecken des Ladesteckers aus der Ladesteckdose von einem unbefug ten Dritten unterbrochen wird. Dabei besteht die Gefahr, dass im Falle eines Ladens mit hohen Strömen und einem unkontrollierten Trennen der Steckverbindung eine Verletzungsgefahr durch zum Beispiel Funkenschlag entstehen kann.
Das Einstecken des Ladesteckers in die Steckdose erfolgt in der Regel manuell. Die zum Einstecken benötigte Steckkraft variiert nach Polzahl, Kontakt und Gehäuseaus führung. Insofern kann es Vorkommen, dass die Steckverbinderhälften nicht vollstän dig zusammengefügt sind. In einem solchen Fall ist der elektrische Kontakt herge- stellt, jedoch die Dichtheit und Vibrationsfestigkeit der Steckverbindung beeinträch tigt, was zu Ausfällen führen kann. Um aber auf jeden Fall einen sicheren Ladevor gang gewährleisten zu können kommen sogenannte Verriegelungseinrichtungen zum Einsatz. Die Verriegelungseinrichtungen sichern die ineinandergefügten Steck verbinderhälften gegen ein unbeabsichtigtes Lösen der Steckverbindung.
Eine elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung zum Herstellen einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckverbinderhälfte zum Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs ist aus der DE 10 2018 109 661 A1 bekannt gewor den. Hierbei wird über einen elektrischen Antrieb ein Getriebe angetrieben, welches einen Verriegelungsstift verfährt. Nach einem vollständigen Einführen des Ladeste ckers in die Ladesteckdose verfährt der Verriegelungsstift derart, dass ein Lösen der Steckverbindung mittels des Verriegelungsstifts unterbindbar ist. Um die Position des Verriegelungsstifts und somit die ordnungsgemäße Verbindung zwischen Ladeste cker und Ladesteckdose sicherzustellen, wird die Position des Verriegelungsstifts mittels eines Sensors stufenlos ermittelt.
Aus der unveröffentlichten DE 10 2020 128 580.9 ist eine gattungsgemäße Verriege lungseinrichtung bekannt geworden. Hierbei ist die Verriegelungseinrichtung an einer Steckverbinderhälfte montiert, so dass der Verriegelungsstift mittels eines elektrome chanischen Antriebs in die Steckverbinderhälfte hinein und heraus bewegbar ist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist am Verriegelungsstift ein Leiterbahngebildet mit Kontaktfahnen ausgebildet, die mit Leiterbahnen an einem Gehäuse der Verrie gelungseinrichtung in Eingriff bringbar sind. Das Leiterbahngebildet ist u-förmig aus gebildet und mittels Aufnahmen derart am Verriegelungsstift angeordnet, dass die Kontaktfahnen federnd von einer Rückseite des Verriegelungsstifts abstehen. Im eingebauten Zustand ist der Verriegelungsstift derart im Gehäuse der Verriegelungs einrichtung verfahrbar, dass die Kontaktfahnen mit den Kontaktfahnen in Eingriff bringbar sind oder die Kontaktfahnen in einen Bereich verfahren werden können, in denen sie außer Eingriff mit den Leiterbahnen des Gehäuses stehen. Diese Verriegelungseinrichtung hat sich grundsätzlich bewährt und kann ein sicheres Verriegeln der Steckverbindung gewährleisten. Ein Bestreben der Kraftfahrzeugbau er geht aber stets dorthin, dass kostenoptimierte und verbesserte Systeme und somit auch Verriegelungseinrichtungen angestrebt werden. Insbesondere muss die Zuver lässigkeit der Systeme über den gesamten Produktzyklus, das heißt die Lebensdauer des Kraftfahrzeugs, gewährleistet werden können. Hier setzt die Erfindung an.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte elektromechanisch angetriebene Ver riegelungseinrichtung bereitzustellen. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung ein mit einer hohen Kontaktsicherheit und vor äußeren Einflüssen geschütztes Schaltmit tel bereitzustellen, welches darüber hinaus eine Zuverlässigkeit über den gesamten Produktzyklus hinaus gewährleisten kann.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhän gigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebe nen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Varia tionsmöglichkeiten der in der Beschreibung, den Unteransprüchen und den Zeich nungen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass eine elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung einer Steckverbinder hälfte zum Herstellen einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckverbin derhälfte zum Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeug durch Einstecken der ande ren Steckverbinderhälfte in die Steckverbinderhälfte bereitgestellt wird, aufweisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift zum Verriegeln in die Steckverbinderhälfte ein gesteckten anderen Steckverbinderhälfte und ein an dem Verriegelungsstift ange ordnetes Sensorelement in Form eines Leiterbahngebildes, wobei eine elektrische Kontaktierung des Leiterbahngebildes mittels federnder Kontaktfahnen herstellbar ist, und wobei zumindest im Bereich der Kontaktfahnen ein Mittel zum Schutz der Kon taktfahnen vorgesehen ist. Durch die Ausbildung eines Schutzmittels für die Kontakt fahnen kann eine Kontaktsicherheit für das Leiterbahngebilde erzielt werden. Die Verriegelungseinrichtung und insbesondere die Steckverbinderhälfte ist in einem Be reich eingesetzt, die äußeren Witterungseinflüssen in massiver Weise ausgesetzt sein kann. So sind die Steckverbinderhälften am Kraftfahrzeug zumeist hinter einer Klappe angeordnet, so dass beispielsweise die andere Steckverbinderhälfte in Form eines Steckers in das Kraftfahrzeug einführbar ist.
Wird nun der Stecker mittels der Verriegelungseinrichtung verriegelt, so stehen die Steckverbinderhälften unmittelbar unter dem Einfluss äußerer Witterungsverhältnis se. Dabei kann Schnee, Regen und/oder Staub in den Bereich der Steckverbinder hälften eindringen und ein Kontaktieren und/oder Lösen der Verbindung erschweren. In jedem Fall gelangt der Verriegelungsstift in Eingriff mit der weiteren Steckverbin derhälfte und wird zumindest bereichsweise aus der Verriegelungseinrichtung her ausbewegt. Umwelteinflüsse, Temperaturunterschiede und/oder Feuchtigkeit können dabei die Kontaktierung des Leiterbahngebildes beeinflussen. Neben den Umweltein flüssen wirken aber auch mechanische Belastungen auf den Verriegelungsstift. Wird beispielsweise im verriegelten Zustand, das heißt bei ausgefahrenem Verriegelungs stift, am Stecker gezogen oder der Stecker bewegt, so wirkt diese mechanische Be lastung unmittelbar auf den Verriegelungsstift. Um nun diesen Einflüssen auf die Ver riegelungseinrichtung gerecht zu werden und die Kontaktsicherheit zu gewährleisten, kann das erfindungsgemäße Mittel zum Schutz der Kontaktfahnen den Bereich der Kontaktfahnen schützen und somit das Leiterbahngebilde zu einer höheren Sicher heit führen.
Die elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung wird für Elektro- oder Hybridfahrzeuge eingesetzt, und zwar dort, wo ein Ladevorgang für das Fahrzeug erforderlich ist. Bevorzugt befindet sich im Kraftfahrzeug eine Steckverbinderhälfte in Form einer Steckerbuchse, wobei die Verriegelungseinrichtung bevorzugt an der Steckerbuchse im Kraftfahrzeug angeordnet ist. Mittels des elektromotorischen An triebs kann der Verriegelungsstift aus der Verriegelungseinrichtung heraus bewegt werden und in eine Öffnung für den Stecker gelangen. Dazu ist in der Verriegelungs einrichtung bevorzugt ein Elektromotor mit beispielsweise einem Schneckenradan trieb angeordnet, so dass ein mechanisches Antreiben des Verriegelungsstifts er- möglicht wird. Natürlich sind auch Kombinationen aus Getrieben und Zahnstangen zum Antreiben des Verriegelungsstifts erfindungsgemäß vorstellbar. In die Steckver binderhälfte, das heißt die Steckerbuchse im Kraftfahrzeug, wird bevorzugt ein Ste cker eingeführt, wobei der Stecker in eine Öffnung der Steckverbinderhälfte einge schoben wird. Nur im vollständig eingeschobenen Zustand des Steckers in die Buch se ist es möglich, den Verriegelungsstift in den Bereich der Öffnung und somit in Ein griff mit dem Stecker zu bringen. Durch diese Art der Sicherung kann ein sicheres elektrisches Laden des Kraftfahrzeugs gewährleistet werden.
Um die Endlage des Verriegelungsstifts abzufragen, ist ein Leiterbahngebildet am Verriegelungsstift angeordnet, welches mit Leiterbahnen in der Verriegelungseinrich tung zusammenwirkt. Ein funktionales Zusammenspiel zwischen dem Leiterbahnge bilde und weiteren Sensoren in der Verriegelungseinrichtung ist beispielhaft in der DE 10 2020 128 580.9 offenbart. Der Offenbarungsgehalt der Druckschrift wird hier mit zum Offenbarungsgehalt der Anmeldung erklärt. Zur Realisierung eines Schalt mittels sind Leiterbahnen ausgebildet, die mit federnden Kontaktfahnen ausgestattet sind und somit im Zusammenspiel mit Leiterbahnen in der Verriegelungseinrichtung ein Schaltmittel bzw. Sensorelement bilden können. Erfindungsgemäß werden die Kontaktfahnen durch ein Schutzmittel zusätzlich geschützt, wodurch die Kontaktfah nen vor äußeren Einflüssen schützbar und somit die Kontaktsicherheit erhöhbar ist.
Ist der Schutz als die Kontaktfahnen abschirmende Wand ausgebildet, so ergibt sich eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung. Die Kontaktfahnen können als umge bogene Leiterbahnen ausgebildet sein, so dass die Leiterbahnen federnd gegen wei tere Leiterbahnen zur Anlage gebracht werden können. Ausgehend von einer Grundplatte können sich so zwei Federarme, als umgebogene Leiterbahnen, von der Grundplatte weg erstrecken und federnd in Kontakt mit weiteren Leiterbahnen ge bracht werden. Die federnden Enden des Leiterbahngebildes können somit unter Vorspannung gegen die Leiterbahn zur Anlage gebracht werden.
Sind nun Schutzwände bzw. ist eine zumindest eine Schutzwand derart in der Ver riegelungseinrichtung angeordnet, dass die federnden Enden des Leiterbahngebildes schützbar sind, so kann die Betriebssicherheit der Verriegelungseinrichtung erhöht werden. Die Schutzwand kann sich dabei so weit über die federnden Enden des Lei terbahngebildes erstrecken, dass lediglich die Enden der Kontaktfahnen über die Wand hinausragen. Somit kann gewährleistet werden, dass bei einer äußeren Belas tung auf die Verriegelungseinrichtung im Falle einer mechanischen Belastung auf die Kontaktfahnen die Kontaktfahnen lediglich geringfügig elastisch verformt werden, bis die Kraft auf die Schutzwand wirkt, die Schutzwand verhindert folglich eine plastische Verformung der Kontaktfahnen. Die Schutzwand kann aber auch vor äußeren Ein flüssen schützen, wenn beispielsweise durch eine Öffnung Feuchtigkeit eindringen kann, so kann die Schutzwand die Feuchtigkeit ableiten.
Alternativ und in einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die Schutzwand zumindest bereichsweise parallel zum Verlauf der Kontaktfahnen in der Verriege lungseinrichtung angeordnet. Eine parallele Anordnung der Schutzwand in Bezug auf die Kontaktfahnen kann einerseits in vorteilhafter Weise die Kontaktfahnen des Lei terbahngebildes schützen und andererseits eine leichte Montage des Leiterbahnge bildes ermöglichen. Verlaufen zwei symmetrische angeordnete Schutzwände parallel und beabstandet zu den Kontaktfahnen, so bilden die Schutzwände eine Einführöff nung für das Leiterbahngebilde, wodurch auch eine Montage erleichterbar ist. Neben der Schutzwirkung kommt den Schutzwänden in diesem Fall auch eine Führungs funktion zu. Je nach gewähltem Abstand der Schutzwände können die Schutzwände auch zur Montage des Leiterbahngebildes benutzt werden, wenn das Leiterbahnge bilde beispielsweise klemmend, das heißt formschlüssig und zumindest bereichswei se in die Schutzwände einführbar ist.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein und eine Ausführungsform der Erfindung bilden, wenn zwei parallel angeordneten Kontaktfahnen vorgesehen sind, und die Schutz wand die Kontaktfahnen U-förmig umschließt. Ein U-förmiges Umschließen der Kon taktfahnen ermöglicht es hierbei, die Kontaktfahnen umfänglich zu schützen. Das gilt für mechanische Belastungen, aber auch vor Umwelteinflüssen, so dass eine hohe Kontaktsicherheit für das Leiterbahngebilde im Zusammenspiel mit zu kontaktieren den Leiterbahnen gewährleistet werden kann. Darüber hinaus kann die U-Form auch als Montagehilfe dienen, wenn beispielsweise Bereiche der U-Form der Schutzwand als Anschlag beim Montieren des Leiterbahngebildes dienen. Die U-Form umschließt das Leiterbahngebilde und vorzugsweise die Kontaktfahnen so weit, dass die Kon taktfahnen von der Schutzwand eingefasst werden. Mit anderen Worten ragen die Kontaktfahnen lediglich zur Kontaktierung der Leiterbahn über die Schutzwand hin aus, wohingegen das Leiterbahngebilde von der Schutzwand U-förmig umschlossen wird.
Ist die Schutzwand am Verriegelungsstift angeordnet, so ergibt sich eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung. In vorteilhafter Weise kann die Schutzwand unmit telbar am Verriegelungsstift angeordnet sein, um das Leiterbahngebilde zu schützen. Dabei kann es ebenfalls vorteilhaft sein, das Leiterbahngebilde unmittelbar am Ver riegelungsstift zu befestigen, wobei eine Rückwand des Leiterbahngebildes am Ver riegelungsstift befestigt ist und die Kontaktfahnen sich abgewinkelt bzw. abgebogen in Richtung der Verriegelungseinrichtung bzw. den Leiterbahnen in der Verriege lungseinrichtung hin erstrecken. Die Kontaktfahnen ragen dabei über die Schutz wände hinaus und kontaktieren die Leiterbahn. Flierdurch kann in vorteilhafter Weise die Schutzwand mechanische Belastungen auf den Verriegelungsstift, wie sie bei spielsweise bei einem Herausziehen des Ladesteckers im verriegelten Zustand ent stehen können, aufgenommen werden. Dabei wird die Belastung nicht auf die Kon taktfahnen übertragen, sondern die Schutzwand nimmt die mechanische Belastung auf, wenn beispielsweise ein Kippmoment in den Verriegelungsstift eingeleitet wird. Die Schutzwand dient dabei dann als Stützwand und verhindert somit übermäßige mechanische Belastungen auf die Kontaktfahnen. Die Kontaktfahnen werden folge richtig auf jeden Fall immer nur im elastischen Bereich belastet, so dass Deformatio nen und daraus folgende mangelnde Kontaktierungen vermieden werden können.
Weiterhin vorteilhaft kann es sein und eine Ausgestaltungsvariante der Erfindung darstellen, wenn der Verriegelungsstift aus Kunststoff gebildet ist und die Schutz wand einstückig mit dem Verriegelungsstift ausgebildet ist. Eine Einstückigkeit des Verriegelungsstifts und der Schutzwand bietet die Möglichkeit eines kostengünstigen konstruktiven Aufbaus und bietet gleichzeitig die Möglichkeit, das Leiterbahngebilde formschlüssig im Verriegelungsstift aufzunehmen. Bei der Formgebung des Verriege lungsstifts kann einerseits natürlich eine Verzahnung am Verriegelungsstift ausgebil det sein, um den Verriegelungsstift zu bewegen, es kann aber darüber hinaus auch zum Beispiel eine Montagenut in den Verriegelungsstift eingebracht werden, so dass das Leiterbahngebilde sicher und positionsgenau in den Verriegelungsstift einführbar und mit dem Verriegelungsstift verbindbar ist.
In vorteilhafter Weise ist das Leiterbahngebilde in den Verriegelungsstift einführbar und/oder einclipsbar. Somit kann in einfachster Weise und mit simplen konstruktiven Mitteln eine Montage des Leiterbahngebildes im Verriegelungsstift realisiert werden. Dabei kann bei der Formgebung beispielsweise auch ein Anschlag und/oder eine formschlüssige Aufnahme des Leiterbahngebildes im Verriegelungsstift realisiert werden. In vorteilhafter Weise sind diese Montagehilfsmittel zum Führen, Einclipsen oder Anschlägen in einem inneren Bereich der Schutzwand und vorteilhafter Weise im Inneren der U-förmig ausgebildeten Schutzwand angeordnet, so dass das Leiter bahngebilde über die Montagenut in die u-förmige Öffnung der Schutzwand einführ bar ist. Darüber hinaus können natürlich weitere äußere Führungsmittel am Verriege lungsstift angeordnet sein, die ein sicheres Bewegen des Verriegelungsstifts ermögli chen. In vorteilhafter Weise können auch die Schutzwände bzw. zumindest eine Schutzwand als Führungsmittel ausgebildet sein.
Sind die Kontaktfahnen mit Leiterbahnen der Verriegelungseinrichtung in Eingriff bringbar, so dass ein Schaltmittel herstellbar ist, so ergibt sich wiederum eine vorteil hafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Die Kontaktfahnen sind Teil eines Lei terbahngebildes, die bevorzugt am Verriegelungsstift angeordnet sind. Somit sind die Kontaktfahnen bzw. ist das Leiterbahngebilde in Bezug auf die Leiterbahnen der Ver riegelungseinrichtung verschiebbar in der Verriegelungseinrichtung angeordnet. Kommen die Kontaktfahnen nun außer Eingriff mit den Leiterbahnen, so kann mittels der Leiterbahnen und dem Leiterbahngebilde ein Schaltmittel realisiert werden. Ge mäß der vorliegenden Erfindung kann hierbei eine Kontaktsicherheit auch starken Belastungen auf die Verriegelungseinrichtung realisiert werden, da die Kontaktfah nen auch bei zum Beispiel starken äußeren Beanspruchungen durch die Schutzwand geschützt werden. Die Kontaktfahnen können endseitig mit Rundungen versehen sein bzw. einen Radius aufweisen, so dass einerseits ein sicheres Kontaktieren und andererseits ein geräuscharmes Kontaktieren der Leiterbahn ermöglichbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau und bevorzugt durch die Anordnung des Leiter bahngebildes am Verriegelungsstift kann ein sicheres Kontaktieren über den gesam ten Produktzyklus, das heißt die Lebensdauer der Verriegelungseinrichtung hinweg gewährleistet werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt:
Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf eine Steckverbinderhälfte in Form einer Steckdose als Steckdose für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug mit einer an dem Ge häuse der Steckverbinderhälfte angeordneten Verriegelungseinrichtung,
Figur 2 eine dreidimensionale Ansicht auf die Verriegelungseinrichtung im Bereich des Verriegelungsstifts mit einer Ansicht auf das Leiterbahngebilde,
Figur 3 den Verriegelungsstift losgelöst von der Verriegelungseinrichtung mit den am Verriegelungsstift angeordneten Kontaktfahnen des Leiterbahngebildes und
Figur 4 eine weitere dreidimensionale Ansicht auf den Verriegelungsstift und die Kon taktfahnen in einer Seitenansicht auf den Verriegelungsstift.
In der Figur 1 ist eine Steckverbinderhälfte 1 in Form einer Steckdose 1 eines Elekt ro- oder Hybridfahrzeugs wiedergegeben. Gezeigt ist die Steckdose bzw. Steckbuch- se 1 von einer Vorderseite, wobei in die Vorderseite der Steckverbinderhälfte 1 eine nicht gezeigte weitere Steckverbinderhälfte in Form eines Steckers zum Aufladen des Elektro- bzw. Hybridfahrzeugs einsteckbar ist. Insofern erkennt man die Kontakte 2, 3 zum Laden bzw. Schnellladen des Fahrzeugs. Ist der Stecker in die Steckver binderhälfte 1 eingeführt worden, so kann mittels einer Verriegelungseinrichtung 4 die in die Steckverbinderhälfte 1 eingefügte weitere Steckverbinderhälfte verriegelt werden. Hierzu verfährt ein Verriegelungsstift 5 in Richtung einer Öffnung 6 für die weitere Steckverbinderhälfte, so dass ein Herausziehen der weiteren Steckverbin derhälfte unterbindbar ist. Ein Rahmen 7 umschließt die Öffnung 6 und kann zur An lage der weiteren Steckverbinderhälfte und/oder zum Dichten der Steckverbinderhälf ten dienen.
Die Figur 1 zeigt die Verriegelungseinrichtung 4 mit einem Gehäusedeckel 8. Die Figur 2 zeigt den geöffneten Zustand der Verriegelungseinrichtung 4 in einer Ansicht auf den Verriegelungsstift, einen Teil des Leiterbahngebildes 9 und einen Elektro- komponententräger 10. Auf dem Elektrokomponententräger 10, beispielsweise einer Leiterplatte mit der Bezeichnung PCB-A, sind wiederum Leiterbahnen 11 angeord net, die mit den Kontaktfahnen 12, 13 in Eingriff bringbar sind. Dabei kann der Ver riegelungsstift 5 derart verfahren werden, dass die Kontaktfahnen 12, 13 in Eingriff oder außer Eingriff mit den Leiterbahnen bringbar sind. Durch die Bewegung des Verriegelungsstifts 5 kann somit ein Schaltmittel bereitgestellt werden, um die Positi on bzw. eine Bewegung des Verriegelungsstifts 5 zu detektieren. Der Verriegelungs stift 5 weist dazu eine zylindrische Verlängerung 14 auf, die aus dem Gehäuse 15 der Verriegelungseinrichtung 4 heraus bewegbar ist. Der Verriegelungsstift 5 weist ferner eine Verzahnung 16 auf, in die beispielsweise ein Zahnrad eines Getriebes zur Bewegung des Verriegelungsstifts 5 eingreifen kann.
In dieser Ausführungsform ist ein Teil des Leiterbahngebildes 9 am Verriegelungsstift 5 angeordnet. Eine Rastverbindung 17 hält die Kontaktfahnen 12, 13 als Teil des Lei terbahngebildes 9 am Verriegelungsstift 5. Die Kontaktfahnen 12, 13 ragen über eine Schutzwand 18 hinaus, so dass die freien Enden 19, 20 der Kontaktfahnen 12, 13 in Kontakt mit den Leiterbahnen 11 gelangen können. In der vorliegenden Ausführungsform der Erfindung umschließt die Schutzwand 18 das Leiterbahngebilde 9 und insbesondere die Kontaktfahnen 12, 13 u-förmig, so dass ein umlaufender Schutz um die Kontaktfahnen 12, 13 gewährleistet werden kann. Mechanische Beanspruchungen wie beispielsweise ein Ziehen am Stecker im verriegelten Zustand, wirken folglich nicht auf die Kontaktfahnen 12, 13, sondern können höchstens ein Anliegen der Schutzwand 18 am Elektrokomponententräger 10 bewirken. Die Schutzwand 18 verhindert somit eine mechanische Belastung der Kontaktfahnen 12, 13 und kann somit eine hohe Kontaktsicherheit dienen. Insbeson dere sind die Kontaktfahnen 12, 13 von äußeren Einflüssen unabhängig am Verrie gelungsstift 5 montierbar, wodurch eine Zuverlässigkeit über den gesamten Pro duktzyklus der Verriegelungseinrichtung 4 gewährleistet werden kann.
In der Figur 4 ist nun eine vergrößerte Ansicht auf die Schutzwand 18 und die An ordnung der Kontaktfahnen 12, 13 bzw. des Teils des Leiterbahngebildes 9 wieder gegeben. Wie deutlich zu erkennen ist, ragen die freien Enden 19, 20 über die Schutzwand 18 hinaus und können somit mit den Leiterbahnen 11 auf der Leiterplat te 10 in Eingriff gebracht werden. Die freien Enden 19, 20 der Kontaktfahnen überra gen die Schutzwand 18 in diesem Ausführungsbeispiel so weit, dass ein sicheres Kontaktieren der Leiterbahn 11 gewährleistet werden kann. Das Überragen der freien Enden 19, 20 der Kontaktfahnen 12, 13 ist als Abstand A in die Figur 1 eingetragen.
Durch das umfängliche bzw. zumindest bereichsweise umfängliche Schützen der Kontaktfahnen 12, 13 kann einerseits ein leichtes Montieren des Leiterbahngebildes 9 gewährleistet werden und gleichzeitig ein maximaler Schutz für die Kontaktfahnen 12, 13 bereitgestellt werden. In der vorliegenden Ausführungsform ist eine Montage nut 21 vorgesehen, in die die Rastverbindung 17 einführbar ist und in die eine Clipverbindung einrasten kann. Dazu kann in der Montagenut 28 eine weitere Vertie fung vorgesehen sein. Ein Anschlag 22 am Verriegelungsstift 5 kann dabei als Mon tagehilfe zum Führen und sicheren Positionieren des Leiterbahngebildes 9 dienen. Mittels des Anschlags 22 kann ebenfalls ein formschlüssiges Verbinden des Leiter bahngebildes mit dem Verriegelungsstift 5 vorgenommen werden, wenn beispiels weise das Leiterbahngebilde 9 mit einer Rückwand hinter den Anschlag 22 einführ- bar bzw. einschiebbar ist. Somit kann eine konstruktiv günstige und sichere Verbin dung des Leiterbahngebildes 9 im Verriegelungsstift 5 gewährleistet werden.
Insbesondere auch die Orientierung der Kontaktfahnen 12, 13 in Richtung der zylind- rischen Verlängerung 14 des Verriegelungsstifts 5 kann eine konstruktiv günstige Anbindung zu den Leiterbahnen 11 gewährleisten und die Länge der Leiterbahn 11 in der Verriegelungseinrichtung 4 auf ein Minimum beschränken. Somit kann mit ge ringstmöglichem konstruktivem Aufwand ein Schaltmittel für den Verriegelungsstift 5 bereitgestellt werden. An der der Verzahnung 16 gegenüberliegenden Seite des Ver- riegelungsstifts 5 sind Führungen 24, 25 vorgesehen, die eine Stabilisierung des Ver riegelungsstifts 5 ermöglichen und gleichzeitig zur Abstützung für ein Eingreifen ei nes Zahnrads in die Verzahnung 16 dienen können.
Bezugszeichenliste
1 Steckverbinderhälfte
2, 3 Kontakte
4 Verriegelungseinrichtung
5 Verriegelungsstift
6 Öffnung
7 Rahmen
8 Gehäusedeckel
9 Leiterbahngebilde
10 Elektrokomponententräger, Leiterplatte 11 Leiterbahnen
12, 13 Kontaktfahnen
14 zylindrische Verlängerung
15 Gehäuse
16 Verzahnung
17 Rastverbindung
18 Schutzwand
19, 20 freie Enden 21 Montagenut 22 Anschlag 23 Rückwand
24, 25 Führungen
A Abstand

Claims

Patentansprüche
1. Elektromotorisch angetriebene Verriegelungseinrichtung (4) einer Steckver binderhälfte (1) zum Herstellen einer elektrischen Verbindung mit einer anderen Steckverbinderhälfte zum Laden eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs durch Einste cken der anderen Steckverbinderhälfte in die Steckverbinderhälfte (1), aufweisend einen verfahrbaren Verriegelungsstift (5) zum Verriegeln der in die Steckverbinder hälfte (1) eingesteckten anderen Steckverbinderhälfte und ein an dem Verriege lungsstift (5) angeordnetes Sensorelement in Form eines Leiterbahngebildes (9), wo bei eine elektrische Kontaktierung des Leiterbahngebildes (9) mittels federnder Kon taktfahnen (12, 13) herstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest im Be reich der Kontaktfahnen (12, 13) ein Mittel zum Schutz der Kontaktfahnen (12, 13) vorsehbar ist.
2. Verriegelungseinrichtung (4) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Schutz (18) als die Kontaktfahnen (12, 13) abschirmende Wand (18) ausgebildet ist.
3. Verriegelungseinrichtung (4) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzwand (18) sich zumindest bereichsweise parallel zum Verlauf der Kontakt fahnen (12, 13) angeordnet ist.
4. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei parallel angeordnete Kontaktfahnen (12, 13) vorgesehen sind und die Schutzwand (18) die Kontaktfahnen (12, 13) U-förmig umschließt.
5. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch ge kennzeichnet, dass die Schutzwand (18) am Verriegelungsstift (5) angeordnet ist.
6. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch ge kennzeichnet, dass der Verriegelungsstift (5) aus Kunststoff gebildet ist und die Schutzwand (18) einstückig mit dem Verriegelungsstift (5) ausgebildet ist.
7. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, dass die Kontaktfahnen (12, 13) mit Leiterbahnen (11) eines Gehäu ses (15) der Verriegelungseinrichtung (4) in Eingriff bringbar sind, so dass ein Schaltmittel herstellbar ist.
8. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge kennzeichnet, dass das Leiterbahngebilde (9) in den Verriegelungsstift (5) einclipsbar und/oder einführbar ist.
9. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge kennzeichnet, dass die Schutzwand (18) das Leiterbahngebilde (9) zumindest be reichsweise umschließt und lediglich ein Ende (19, 20) der Kontaktfahnen (12, 13) über die Schutzwand (18) hinausragt.
10. Verriegelungseinrichtung (4) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, dass die Kontaktfahnen (12, 13) mit einem Elektrokomponententräger (10) in Eingriff bringbar sind.
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