EP4232321A1 - Rückspiegelanordnung für ein kraftrad - Google Patents

Rückspiegelanordnung für ein kraftrad

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Publication number
EP4232321A1
EP4232321A1 EP21772800.5A EP21772800A EP4232321A1 EP 4232321 A1 EP4232321 A1 EP 4232321A1 EP 21772800 A EP21772800 A EP 21772800A EP 4232321 A1 EP4232321 A1 EP 4232321A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
mirror
motorcycle
cable
vehicle
arm
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21772800.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Schlayer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP4232321A1 publication Critical patent/EP4232321A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/02—Rear-view mirror arrangements
    • B60R1/06—Rear-view mirror arrangements mounted on vehicle exterior
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R1/00—Optical viewing arrangements; Real-time viewing arrangements for drivers or passengers using optical image capturing systems, e.g. cameras or video systems specially adapted for use in or on vehicles
    • B60R1/12—Mirror assemblies combined with other articles, e.g. clocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J11/00—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps
    • B62J11/10—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides
    • B62J11/19—Supporting arrangements specially adapted for fastening specific devices to cycles, e.g. supports for attaching maps for mechanical cables, hoses, pipes or electric wires, e.g. cable guides specially adapted for electric wires
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J29/00—Adaptations or arrangements of mirrors for use on cycles

Definitions

  • the invention relates to a rear-view mirror arrangement for a motorcycle, in particular for a motorcycle or a motor scooter, according to the preamble of patent claim 1, and a motorcycle with a corresponding rear-view mirror arrangement.
  • Rear-view mirrors for motorcycles usually have a mirror arm which carries the rear-view mirror or its mirror housing and is connected to the motorcycle at an end close to the vehicle.
  • the connection can, for example, be fixed to the handlebars or in the area of the body.
  • the motorcycle has integrated electrical or electronic components, such as mirror heaters, sensors or optical display elements of driver assistance systems on the motorcycle.
  • these components are connected to the corresponding (control) devices of the motorcycle via cable harnesses.
  • the cable strands therefore usually extend from the mirror housing deep into the vehicle structure of the motorcycle.
  • the mirror arms are tubular, for example, and accordingly have a continuous hollow space through which the cable strands extend.
  • the mirror arm usually has to be rotated several times about its longitudinal axis in order to screw the mirror arm into a corresponding receptacle on the vehicle and to fasten it in this way.
  • this can lead to twisting or tensile loading of the respective cable harness, which means there is a risk of damage to the cable harness.
  • the cable harness After the mirror arm has been attached, the cable harness must then be routed inside the vehicle in order to establish contact there. In this case, accessibility is often only possible to a very limited extent due to the usually very narrow installation space and makes it considerably more difficult to mount the rear-view mirror on the motorcycle.
  • One object of the invention is to develop a rear-view mirror arrangement in an advantageous manner, in particular to simplify assembly.
  • a rear-view mirror arrangement for a motorcycle in particular for a motorcycle or a motor scooter, is provided
  • a mirror arm which carries a mirror housing and/or a mirror element at an outer end
  • a fastening portion which is arranged at a vehicle-proximate end of the mirror arm to attach the mirror arm to the motorcycle, and a cable harness which runs in a cavity of the mirror arm between the outer end and an end of the mirror arm close to the vehicle, the cable harness having a coupling element for providing an electrically conductive connection to a cable provided on the vehicle, the fastening section carrying the coupling element.
  • the rear-view mirror arrangement is thus designed in such a way that the mirror arm is connected to the fastening section at its end close to the vehicle. This is intended to attach the entire rearview mirror assembly to the motorcycle.
  • the connection of the end close to the vehicle to the fastening section can, for example, be in one piece, in particular of the same material, so that both components (mirror arm and fastening section) are designed as a common component.
  • the mirror arm can also be connected to the fastening section, for example by means of a screw connection or a latching connection.
  • the mirror arm can have a threaded section with an external thread at the end near the vehicle, for example, which is screwed into a correspondingly designed receptacle of the fastening section with an internal thread.
  • a counter nut can preferably be provided on the threaded section of the mirror arm for additional securing and rotational positioning of the mirror arm or the fastening section.
  • the fastening section can have the threaded section with an external thread, which is screwed or can be screwed into a correspondingly designed receptacle of the mirror arm with an internal thread.
  • a lock nut on the threaded section can preferably be used as an additional safeguard of the attachment portion may be provided to prevent accidental detachment.
  • the cable harness is designed to supply the electrical and/or electronic components provided in the mirror element (such as a mirror glass) or in the mirror housing, such as a mirror heater, sensors, lights and/or other optical display elements, with electrical current or electrical power to supply signals.
  • the cable harness extends through an interior of the entire mirror arm.
  • the mirror arm correspondingly has the cavity which extends from the outer end of the mirror arm to the end of the mirror arm close to the vehicle.
  • the mirror arm is tubular, with the cavity being formed by the interior of the tube formed along its length.
  • the cable harness arranged in the cavity can also be routed further from the end of the mirror arm close to the vehicle to the fastening section and have the coupling element there at a first end of the cable harness, which is provided for the electrically conductive connection to the other cable, which is provided on the vehicle side and, for example, with is electrically conductively connected to a control unit, a wiring harness or other electrical and/or electronic components of the motorcycle.
  • the coupling element is arranged on or in the fastening section or is connected to the fastening section in a force-fitting, form-fitting and/or cohesive manner.
  • the attachment portion carries the coupling element, for example on an outer surface or inside the attachment portion.
  • This embodiment therefore provides that the cable harness emerging from the mirror arm at the end close to the vehicle ends in the region of the fastening section.
  • the provided at this end coupling element is with connected to the attachment portion.
  • an electrically conductive connection is only established by coupling the coupling element to the vehicle-side cable. For example, this can only be done after the rear-view mirror arrangement has been successfully installed, when it is already in the intended position. Thus, the risk of twisting or tensile stress caused by a rotary movement of the rearview mirror assembly during assembly is completely avoided.
  • vehicle-side cable can already be laid inside the vehicle during vehicle assembly, so that after completion of the (remaining) motorcycle, accessibility only has to be guaranteed for the cable end of the cable provided on the vehicle side to be coupled, in order to establish contact with the cable harness, but not to the assembly of the rearview mirror assembly.
  • the rear-view mirror arrangement thus offers the possibility that it can be provided completely pre-assembled and can be fastened to the motorcycle as a whole in a particularly simple manner. It is thus easily possible, even for inexperienced persons, to attach the rear-view mirror arrangement to the motorcycle.
  • the coupling element can be designed as a plug or as a socket to provide a plug-in connection.
  • the cable on the vehicle side can have a second coupling element designed as a counterpart, which is therefore designed as a socket or plug. Both coupling elements form, for example, an electrically conductive plug connection.
  • the fastening section can include a cable guide element which carries the coupling element of the cable harness.
  • the cable routing element can be designed in one piece or in one piece with other parts of the fastening section or as a separate component.
  • the cable routing element is provided accordingly to guide the cable harness. In this way it is possible, for example, to lay the cable harness precisely in the area of the fastening section.
  • the cable routing element can be designed to relieve the strain on the cable harness, and for this purpose in particular can provide a deflection of the cable harness.
  • the cable routing element can form a corresponding cable duct, in which the cable harness is inserted and thus follows its course. This can be achieved, for example, by a groove-shaped course of the cable duct.
  • the cable routing element can form a wall that only guides the cable harness on one side.
  • a further limitation can be provided by another component of the attachment portion, for example.
  • the cable routing element can provide a deflection of the cable harness by up to 180°.
  • the mirror arm can rotate by this angular amount in relation to the fastening section, without generating a damaging tensile stress.
  • the attachment section can include an adapter element, which provides the described connection with the end of the mirror arm near the vehicle on a first side and includes a second end, which is designed for connection to the vehicle-side receiving section of the motorcycle.
  • the adapter element can have a cavity which is open and connected to the cavity of the mirror arm and also has an opening in a wall of the adapter element.
  • the cable harness can be extended from the mirror arm through the cavity of the adapter element to the opening in the adapter element and can be routed through the opening to an outer surface of the adapter element.
  • the cable routing element already described can be designed in such a way that it guides the cable harness emerging from the opening from the opening to the coupling element.
  • the fastening section can have a covering cap which at least partially or completely covers the fastening section, in particular on a top side and/or lateral surface.
  • the cap can be made of elastic plastic or elastic rubber material, for example. With appropriate dimensioning, this can be used for the covering cap to seal the fastening section in order to protect it from moisture and dirt.
  • a motorcycle in particular a motorcycle or a motor scooter, is provided with a rear-view mirror arrangement, the rear-view mirror arrangement being designed in accordance with this description.
  • motorbikes should also be understood to mean scooters, quads, snowmobiles, jet skis and the like.
  • Fig. 1 an exploded view of a rearview mirror assembly according to the description
  • Fig. 2 a perspective view of the rearview mirror assembly
  • Fig. 3 a plan view of the rearview mirror arrangement according to
  • Fig. 5 a plan view of the rearview mirror arrangement according to
  • Fig. 6 A sectional view A-A of Fig. 3.
  • the rearview mirror assembly 10 includes, among other things, a mirror arm 11, which carries a mirror housing 12 with a mirror element 13 arranged therein, such as a mirror glass, at an outer end 11a, and a fastening section 14, which is arranged at an end 11b of the mirror arm 11 near the vehicle to attach the mirror arm 11 or the entire rear view mirror assembly 10 to the motorcycle.
  • the mirror arm 11 is connected to the fastening section 14 by a screw connection.
  • the mirror arm 11 has a threaded section 11c with an external thread, which is screwed into a correspondingly designed receptacle 14a of the fastening section 14 with an internal thread.
  • the receptacle 14a is formed by an adapter element 20 described in greater detail below.
  • a counter nut 15 is provided on the threaded section 11 c of the mirror arm 11 for additional securing and rotational positioning of the mirror arm 11 or the fastening section 14 .
  • the rear-view mirror arrangement 10 includes a cable harness 16 (the course of which is indicated as an example in FIG. 2), which runs in a cavity 11d of the mirror arm 11 between the outer end 11a and the end 11b of the mirror arm 11 close to the vehicle.
  • a cable harness 16 (the course of which is indicated as an example in FIG. 2), which runs in a cavity 11d of the mirror arm 11 between the outer end 11a and the end 11b of the mirror arm 11 close to the vehicle.
  • a coupling element 17 is provided at a first end 16a of the cable harness 16, which is designed for electrically conductive connection to a cable 18 provided on the vehicle (the free end of which is only indicated in FIG. 6), with the fastening section 14 carrying the coupling element 17. This means that the coupling element 17 is firmly connected to an outer surface of the fastening section 14 . Thus, the rear-view mirror arrangement 10 does not have a loose cable end that would have to be taken into account during assembly.
  • the cable harness 16 is designed to supply electrical power or electrical signals to the electrical and/or electronic components K provided in the mirror element 13 or in the mirror housing 12, such as a mirror heater, sensors, lights and/or other visual display elements .
  • the cable harness 16 thus extends through an interior of the entire mirror arm 11 .
  • the mirror arm 11 accordingly has the cavity 11d, which extends from the outer end 11a of the mirror arm 11 to the end 11b of the mirror arm close to the vehicle.
  • the mirror arm 11 is tubular, with the cavity 11d being formed by the interior of the tube formed along its length. From the end 11b of the mirror arm 11 close to the vehicle, the cable harness 16 is routed further to the fastening section 14 and has the coupling element 17 there at its first end 16a. The cable harness 16 emerging from the mirror arm 11 at the end 11b close to the vehicle therefore ends in the region of the fastening section 14.
  • the coupling element 17 is designed as a socket, for example, into which a second coupling element 19 , designed as a plug, of the cable 18 on the vehicle side can be plugged in to jointly provide an electrically conductive plug connection.
  • the coupling element 17 of the cable harness 16 can be designed as a plug, which can be connected to a second coupling element 19, designed as a socket, of the vehicle-side cable 18 in order to jointly provide the electrical plug connection.
  • the attachment section 14 includes the adapter element 20 already mentioned above, which provides the connection of the attachment section 14 to the threaded section 11c of the mirror arm 11 or the end 11b near the vehicle on a first side 20a, and has a second side 20b, which is used for connecting to a vehicle-side receiving portion of the motorcycle is formed.
  • the second side 20b can, for example, likewise have a threaded section for screwing to the receiving section on the vehicle.
  • a (lower) lock nut may also be provided on this threaded portion to align the entire rearview mirror assembly 10 with respect to the vehicle.
  • the adapter element 20 has a cavity 20c, which is open relative to the cavity 11d of the mirror arm 11, and also has an opening 20d in a wall.
  • the cable harness 16 extends from the mirror arm 11 through the cavity 20c to the opening 20d and is also guided through the opening 20d onto an outer surface of the adapter element 20 .
  • the fastening section 14 also includes a cable routing element 21 which carries the coupling element 17 of the cable harness 16 and is designed to guide the cable harness 16 emerging from the opening 20d in the adapter element 20 from the opening 20d to the coupling element 17.
  • the cable routing element 21 is designed for strain relief of the cable harness 16 and provides a deflection of the cable harness 16 for this purpose.
  • the cable harness is deflected by 180° from one side of the cable routing element 21 to the opposite side, with the cable harness 16 being arranged on a side of the cable routing element 21 facing the vehicle.
  • the cable routing element 21 forms on its outer surface 21a a corresponding cable duct 21b with a groove-shaped course, in which the cable harness 16 is inserted at least in sections and thus follows its course.
  • the fastening section 14 comprises a covering cap 22 which completely covers the fastening section 14 in the illustrated embodiment.
  • the covering cap 22 encompasses an upper side and a lateral surface of the fastening section 14.
  • the covering cap 22 can be made of elastic plastic or elastic rubber material, for example. With appropriate dimensioning, this can be used for the covering cap 22 to seal off the fastening section 14 in order to protect it from moisture and dirt.

Landscapes

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Abstract

Es wird eine Rückspiegelanordnung für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad oder einen Motorroller, bereitgestellt, mit einem Spiegelarm, welcher an einem äußeren Ende ein Spiegelgehäuse und/oder ein Spiegelelement trägt, und einem Befestigungsabschnitt, welcher an einem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms angeordnet ist, um den Spiegelarm an dem Kraftrad zu befestigen, und einem Kabelstrang, welcher in einem Hohlraum des Spiegelarms zwischen dem äußeren Ende und einem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms verläuft, wobei der Kabelstrang ein Kopplungselement zum Bereitstellen einer elektrisch leitfähigen Verbindung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabel umfasst, wobei der Befestigungsabschnitt das Kopplungselement trägt.

Description

Rückspiegelanordnung für ein Kraftrad
Die Erfindung betrifft eine Rückspiegelanordnung für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad oder einen Motorroller, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 , sowie ein Kraftrad mit einer entsprechenden Rückspiegelanordnung.
Rückspiegel für Krafträder weisen üblicherweise einen Spiegelarm auf, der den Rückspiegel beziehungsweise dessen Spiegelgehäuse trägt und mit einem fahrzeugnahen Ende mit dem Kraftrad verbunden ist. Die Anbindung kann zum Beispiel fest am Lenker oder im Bereich der Karosserie erfolgen.
In zunehmendem Maße werden elektrifizierte Rückspiegelanordnungen vorgesehen, die integrierte elektrische beziehungsweise elektronische Komponenten aufweisen, wie Spiegelheizungen, Sensoren oder optische Anzeigeelemente von Fahrerassistenzsystemen des Kraftrades. Um diese Komponenten mit Strom und/oder Signalen zu versorgen, sind diese Komponenten über Kabelstränge mit den entsprechenden (Steuer-)Geräten des Kraftrades verbunden. Die Kabelstränge erstrecken sich daher üblicherweise aus dem Spiegelgehäuse bis tief in die Fahrzeugstruktur des Kraftrades hinein. Zur möglichst unauffälligen Führung der Kabelstränge entlang des Spiegelarms bis in das Spiegelgehäuse sind die Spiegelarme beispielsweise rohrförmig ausgebildet und weisen dementsprechend einen durchgängigen Hohlraum auf, durch den sich die Kabelstränge erstrecken.
Insbesondere bei einer Montage muss der Spiegelarm üblicherweise mehrfach um seine Längsachse gedreht werden, um den Spiegelarm in eine entsprechende Aufnahme am Fahrzeug einzuschrauben und auf diese Weise zu befestigen. Hierbei kann es jedoch zu einem Verdrillen oder einer Zugbelastung des jeweiligen Kabelstrangs kommen, wodurch eine Beschädigung des Kabelstrangs droht.
Anschließend muss nach erfolgter Befestigung des Spiegelarms der Kabelstrang innerhalb des Fahrzeugs weitergeführt werden, um dort eine Kontaktierung herzustellen. Hierbei ist eine Zugänglichkeit aufgrund des üblicherweise sehr engen Bauraums oft nur sehr beschränkt möglich und erschwert die Montage des Rückspiegels am Kraftrad in erheblichem Maße.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es eine Rückspiegelanordnung in vorteilhafter Weise weiterzubilden, insbesondere eine Montage zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Rückspiegelanordnung gemäß dem Gegenstand des Patentanspruchs 1 sowie einem Kraftrad mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen ergeben sich aus den jeweils abhängigen Patentansprüchen.
Demnach wird eine Rückspiegelanordnung für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad oder einen Motorroller, bereitgestellt, mit
- einem Spiegelarm, welcher an einem äußeren Ende ein Spiegelgehäuse und/oder ein Spiegelelement trägt, und
- einem Befestigungsabschnitt, welcher an einem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms angeordnet ist, um den Spiegelarm an dem Kraftrad zu befestigen, und einem Kabelstrang, welcher in einem Hohlraum des Spiegelarms zwischen dem äußeren Ende und einem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms verläuft, wobei der Kabelstrang ein Kopplungselement zum Bereitstellen einer elektrisch leitfähigen Verbindung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabel aufweist, wobei der Befestigungsabschnitt das Kopplungselement trägt.
Die Rückspiegelanordnung ist also derart ausgebildet, dass der Spiegelarm an seinem fahrzeugnahen Ende mit dem Befestigungsabschnitt verbunden ist. Dieser ist dazu vorgesehen, die gesamte Rückspiegelanordnung an dem Kraftrad zu befestigen. Die Verbindung des fahrzeugnahen Endes mit dem Befestigungsabschnitt kann beispielsweise einstückig, insbesondere matenaleinheitlich sein, so dass beide Komponenten (Spiegelarm und Befestigungsabschnitt) als ein gemeinsames Bauteil ausgebildet sind. Alternativ kann der Spiegelarm aber auch mit dem Befestigungsabschnitt verbunden sein, beispielsweise durch eine Verschraubung oder eine Rastverbindung.
Im Falle einer Verschraubung kann der Spiegelarm an dem fahrzeugnahen Ende zum Beispiel einen Gewindeabschnitt mit Außengewinde aufweisen, der in eine entsprechend ausbildete Aufnahme des Befestigungsabschnitts mit einem Innengewinde eingeschraubt wird. Zur zusätzlichen Sicherung und rotatorischen Positionierung des Spiegelarms beziehungsweise des Befestigungsabschnitts kann vorzugsweise eine Kontermutter am Gewindeabschnitt des Spiegelarms vorgesehen werden.
Selbstverständlich kann die Anordnung aber auch umgekehrt vorgesehen werden. In diesem Fall kann der Befestigungsabschnitt den Gewindeabschnitt mit Außengewinde aufweisen, der in eine entsprechend ausgebildete Aufnahme des Spiegelarms mit einem Innengewinde eingeschraubt ist beziehungsweise eingeschraubt werden kann. Auch in diesem Fall kann als zusätzliche Sicherung vorzugsweise eine Kontermutter am Gewindeabschnitt des Befestigungsabschnitts vorgesehen werden, um ein unbeabsichtigtes Lösen zu verhindern.
In jedem Fall ist der Kabelstrang dazu ausgebildet, die im Spiegelelement (wie zum Beispiel einem Spiegelglas) beziehungsweise im Spiegelgehäuse vorgesehenen elektrischen und/oder elektronischen Komponenten, wie beispielsweise eine Spiegelheizung, Sensoren, Leuchten und/oder andere optische Anzeigeelemente, mit elektrischem Strom beziehungsweise elektrischen Signalen zu versorgen. Hierzu erstreckt sich der Kabelstrang durch ein Inneres des gesamten Spiegelarms hindurch. Der Spiegelarm weist entsprechend den Hohlraum auf, der sich von dem äußeren Ende des Spiegelarms bis zu dem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms erstreckt. Zum Beispiel ist der Spiegelarm rohrförmig ausgebildet, wobei der Hohlraum von dem entlang seiner Längserstreckung ausgebildeten Innenraum des Rohres gebildet wird.
Der in dem Hohlraum angeordnete Kabelstrang kann außerdem von dem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms zu dem Befestigungsabschnitt weiter geführt sein und dort an einem ersten Ende des Kabelstrangs das Kopplungselement aufweisen, welches zur elektrisch leitenden Verbindung mit dem anderen Kabel vorgesehen ist, das fahrzeugseitig bereitzustellen und beispielsweise mit einem Steuergerät, einem Kabelbaum oder anderen elektrischen und/oder elektronischen Komponenten des Kraftrades elektrisch leitend verbunden ist.
Das Kopplungselement ist an oder in dem Befestigungsabschnitt angeordnet beziehungsweise kraftschlüssig, formschlüssig und/oder stoffschlüssig mit dem Befestigungsabschnitt verbunden. Anders dargestellt, trägt der Befestigungsabschnitt das Kopplungselement, beispielsweise auf einer äußeren Oberfläche oder im Inneren des Befestigungsabschnitts.
Diese Ausführungsform sieht also vor, dass der am fahrzeugnahen Ende aus dem Spiegelarm austretende Kabelstrang im Bereich des Befestigungsabschnitts endet. Das an diesem Ende vorgesehene Kopplungselement ist mit dem Befestigungsabschnitt verbunden. Somit weist die Rückspiegelanordnung kein loses Kabelende auf, welches bei einer Montage störend wirkt und entsprechend berücksichtigt werden müsste.
Zudem wird eine elektrisch leitende Verbindung erst durch Kopplung des Kopplungselements mit dem fahrzeugseitigen Kabel hergestellt. Dies kann zum Beispiel erst nach erfolgreicher Montage der Rückspiegelanordnung erfolgen, wenn sich diese bereits in der vorgesehenen Stellung befindet. Somit wird die Gefahr eines Verdrillens oder einer Zugbelastung durch eine Drehbewegung der Rückspiegelanordnung bei der Montage vollständig umgangen.
Zudem kann das fahrzeugseitige Kabel bereits bei der Fahrzeugmontage innerhalb des Fahrzeugs verlegt werden, so dass eine Zugänglichkeit nach Fertigstellung des (restlichen) Kraftrades lediglich für das zu koppelnde Kabelende des fahrzeugseitig vorgesehenen Kabels gewährleistet werden muss, um die Kontaktierung mit dem Kabelstrang herzustellen, jedoch nicht zu der Montage der Rückspiegelanordnung.
Die Rückspiegelanordnung bietet also die Möglichkeit, dass diese vollständig vormontiert bereitgestellt und besonders einfach gesamtheitlich an dem Kraftrad befestigt werden kann. Somit ist es auch für ungeübte Personen leicht möglich die Rückspiegelanordnung an dem Kraftrad anzubringen.
Zum Beispiel kann das Kopplungselement als Stecker oder als Buchse zur Bereitstellung einer Steckverbindung ausgebildet sein. Entsprechend kann das fahrzeugseitige Kabel ein als Gegenstück ausgebildetes zweites Kopplungselement aufweisen, welches also als Buchse beziehungsweise Stecker ausgebildet ist. Beide Kopplungselemente bilden beispielsweise eine elektrisch leitende Steckverbindung.
Des Weiteren kann der Befestigungsabschnitt ein Kabelführungselement umfassen, welches das Kopplungselement des Kabelstrangs trägt. Hierbei kann das Kabelführungselement einstückig beziehungsweise einteilig mit weiteren Teilen des Befestigungsabschnitts oder aber als separates Bauteil ausgebildet sein. Das Kabelführungselement ist entsprechend vorgesehen den Kabelstrang zu führen. Auf diese Weise ist es beispielsweise möglich den Kabelstrang im Bereich des Befestigungsabschnitts präzise zu verlegen.
So kann das Kabelführungselement zur Zugentlastung des Kabelstrangs ausgebildet sein, und hierzu insbesondere eine Umlenkung des Kabelstrangs vorsehen. Das Kabelführungselement kann hierzu einen entsprechenden Kabelkanal bilden, in dem der Kabelstrang eingesetzt ist und somit dessen Verlauf folgt. Dies kann zum Beispiel durch einen Nut-förmigen Verlauf des Kabelkanals erreicht werden. Alternativ kann das Kabelführungselement eine Wandung bilden, die den Kabelstrang lediglich einseitig führt. Eine weitere Begrenzung kann zum Beispiel durch eine andere Komponente des Befestigungsabschnitts bereitgestellt werden.
Zum Beispiel kann das Kabelführungselement eine Umlenkung des Kabelstrangs um bis zu 180° vorsehen. Bei geeigneter Anordnung kann somit eine Drehung des Spiegelarms gegenüber dem Befestigungsabschnitt um diesen Winkelbetrag ermöglicht werden, ohne eine schädigende Zugspannung zu erzeugen.
Dies bietet die Möglichkeit, dass im Falle eines entgegen der Fahrtrichtung gerichteten Schlages gegen das Spiegelgehäuse oder gegen das entfernte Ende des Spiegelarms im Betrieb des Fahrzeugs der Spiegelarm entsprechend verdreht werden kann, ohne dass eine Beschädigung des Kabelstrangs zu befürchten ist.
Des Weiteren kann der Befestigungsabschnitt ein Adapterelement umfassen, das mit einer ersten Seite die beschriebene Verbindung mit dem fahrzeugnahen Ende des Spiegelarms bereitgestellt und ein zweites Ende umfasst, welches zum Verbinden mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeabschnitt des Kraftrades ausgebildet ist. Außerdem kann das Adapterelement einen Hohlraum aufweisen, der gegenüber dem Hohlraum des Spiegelarms geöffnet und verbunden ist und außerdem ein Durchbruch in einer Wandung des Adapterelements aufweist. Der Kabelstrang kann von dem Spiegelarm durch den Hohlraum des Adapterelements hindurch bis zu dem Durchbruch des Adapterelements erstreckt sein sowie durch den Durchbruch auf eine äußere Oberfläche des Adapterelements geführt sein.
Zum Beispiel kann das bereits beschriebene Kabelführungselement derart ausgebildet sein, dass dieses den aus dem Durchbruch austretende Kabelstrang von dem Durchbruch bis zu dem Kopplungselement führt.
Des Weiteren kann der Befestigungsabschnitt eine Abdeckkappe aufweisen, welche den Befestigungsabschnitt zumindest teilweise oder vollständig bedeckt, insbesondere auf einer Oberseite und/oder Mantelfläche. Die Abdeckkappe kann beispielsweise aus elastischem Kunststoff oder elastischem Gummimaterial gefertigt sein. Dies kann bei entsprechender Dimensionierung dazu genutzt werden, dass die Abdeckkappe den Befestigungsabschnitt abdichtet, um diesen vor Feuchtigkeit und Schmutz zu schützen.
Des Weiteren wird ein Kraftrad, insbesondere ein Motorrad oder ein Motorroller, bereitgestellt, mit einer Rückspiegelanordnung, wobei die Rückspiegelanordnung gemäß dieser Beschreibung ausgebildet ist.
Als Kraftrad sollen neben den genannten Motorrädern und Motorrollern auch Scooter, Quads, Schneemobile, Jet-Skis und der gleichen verstanden werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen: Fig. 1 : eine Explosionsansicht einer Rückspiegelanordnung gemäß der Beschreibung,
Fig. 2: eine perspektivische Ansicht der Rückspiegelanordnung,
Fig. 3: eine Draufsicht auf die Rückspiegelanordnung gemäß
Fig. 2,
Fig. 4: eine perspektivische Ansicht der Rückspiegelanordnung ohne Abdeckkappe,
Fig. 5: eine Draufsicht auf die Rückspiegelanordnung gemäß
Fig. 4, und
Fig. 6: eine Schnittansicht A-A zu Fig. 3.
Die Fig. 1 bis 6 zeigen eine Ausführungsform einer Rückspiegelanordnung 10 für ein Kraftrad, wie beispielsweise ein Motorrad oder einen Motorroller, gemäß dieser Beschreibung. Demnach umfasst die Rückspiegelanordnung 10 unter anderem einen Spiegelarm 11 , welcher an einem äußeren Ende 11a ein Spiegelgehäuse 12 mit einem darin angeordneten Spiegelelement 13, wie einem Spiegelglas, trägt, und einen Befestigungsabschnitt 14, welcher an einem fahrzeugnahen Ende 11 b des Spiegelarms 11 angeordnet ist, um den Spiegelarm 11 beziehungsweise die gesamte Rückspiegelanordnung 10 an dem Kraftrad zu befestigen. Der Spiegelarm 11 ist in der dargestellten Ausführungsform durch eine Verschraubung mit dem Befestigungsabschnitt 14 verbunden. Hierzu weist der Spiegelarm 11 einen Gewindeabschnitt 11c mit Außengewinde auf, der in eine entsprechend ausbildete Aufnahme 14a des Befestigungsabschnitts 14 mit einem Innengewinde eingeschraubt ist. Die Aufnahme 14a wird in der dargestellten Ausführungsform von einem nachfolgend noch detaillierter beschriebenen Adapterelement 20 gebildet. Zur zusätzlichen Sicherung und rotatorischen Positionierung des Spiegelarms 11 beziehungsweise des Befestigungsabschnitts 14 ist eine Kontermutter 15 am Gewindeabschnitt 11 c des Spiegelarms 11 vorgesehen.
Außerdem umfasst die Rückspiegelanordnung 10 einen Kabelstrang 16 (dessen Verlauf ist in Fig. 2 beispielhaft angedeutet), welcher in einem Hohlraum 11 d des Spiegelarms 11 zwischen dem äußeren Ende 11 a und dem fahrzeugnahen Ende 11 b des Spiegelarms 11 verläuft.
An einem ersten Ende 16a des Kabelstrangs 16 ist ein Kopplungselement 17 vorgesehen, welches zum elektrisch leitfähigen Verbinden mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabel 18 (dessen freies Ende ist in Fig. 6 lediglich angedeutet) ausgebildet ist, wobei der Befestigungsabschnitt 14 das Kopplungselement 17 trägt. Dies bedeutet, dass das Kopplungselement 17 fest mit einer äußeren Oberfläche des Befestigungsabschnitts 14 verbunden ist. Somit weist die Rückspiegelanordnung 10 kein loses Kabelende auf, welches bei einer Montage berücksichtigt werden müsste.
In jedem Fall ist der Kabelstrang 16 dazu ausgebildet, die im Spiegelelement 13 beziehungsweise im Spiegelgehäuse 12 vorgesehenen elektrischen und/oder elektronischen Komponenten K, wie beispielsweise eine Spiegelheizung, Sensoren, Leuchten und/oder andere optische Anzeigeelemente, mit elektrischem Strom beziehungsweise elektrischen Signalen zu versorgen. Hierzu erstreckt sich der Kabelstrang 16 also durch ein Inneres des gesamten Spiegelarms 11 hindurch. Der Spiegelarm 11 weist entsprechend den Hohlraum 11 d auf, der sich von dem äußeren Ende 11 a des Spiegelarms 11 bis zu dem fahrzeugnahen Ende 11 b des Spiegelarms erstreckt.
Hierzu ist der Spiegelarm 11 rohrförmig ausgebildet, wobei der Hohlraum 11 d von dem entlang seiner Längserstreckung ausgebildeten Innenraum des Rohres gebildet wird. Von dem fahrzeugnahen Ende 11 b des Spiegelarms 11 wird der Kabelstrang 16 zu dem Befestigungsabschnitt 14 weitergeführt und weist dort an seinem ersten Ende 16a das Kopplungselement 17 auf. Der am fahrzeugnahen Ende 11 b aus dem Spiegelarm 11 austretende Kabelstrang 16 endet also im Bereich des Befestigungsabschnitts 14.
Das Kopplungselement 17 ist beispielhaft als Buchse ausgebildet, in die ein als Stecker ausgebildetes zweites Kopplungselement 19 des fahrzeugseitigen Kabels 18 eingesteckt werden kann, um gemeinsam eine elektrisch leitende Steckverbindung bereitzustellen.
Alternativ und daher nicht dargestellt, kann das Kopplungselement 17 des Kabelstrangs 16 als Stecker ausgebildet sein, welches mit einem als Buchse ausgebildeten zweiten Kopplungselement 19 des fahrzeugseitigen Kabels 18 verbunden werden kann, um gemeinsam die elektrische Steckverbindung bereitzustellen.
Des Weiteren umfasst der Befestigungsabschnitt 14 das voranstehend bereits genannte Adapterelement 20, das mit einer ersten Seite 20a die Verbindung des Befestigungsabschnitts 14 mit dem Gewindeabschnitt 11 c des Spiegelarms 11 beziehungsweise des fahrzeugnahen Endes 11 b bereitstellt und eine zweite Seite 20b umfasst, welche zum Verbinden mit einem fahrzeugseitigen Aufnahmeabschnitt des Kraftrades ausgebildet ist. Die zweite Seite 20b kann beispielsweise ebenfalls einen Gewindeabschnitt zum Verschrauben mit dem fahrzeugseitigen Aufnahmeabschnitt aufweisen. An diesem Gewindeabschnitt kann ebenfalls eine (untere) Kontermutter vorgesehen sein, um die gesamte Rückspiegelanordnung 10 gegenüber dem Fahrzeug auszurichten.
Außerdem weist das Adapterelement 20 einen Hohlraum 20c, der gegenüber dem Hohlraum 11 d des Spiegelarms 11 geöffnet ist und außerdem einen Durchbruch 20d in einer Wandung auf. Der Kabelstrang 16 ist von dem Spiegelarm 11 durch den Hohlraum 20c hindurch bis zu dem Durchbruch 20d erstreckt und außerdem durch den Durchbruch 20d auf eine äußere Oberfläche des Adapterelements 20 geführt. Gemäß der dargestellten Ausführungsform umfasst der Befestigungsabschnitt 14 außerdem ein Kabelführungselement 21 , welches das Kopplungselement 17 des Kabelstrangs 16 trägt und dazu ausgebildet ist, den aus dem Durchbruch 20d des Adapterelements 20 austretenden Kabelstrang 16 von dem Durchbruch 20d bis zu dem Kopplungselement 17 zu führen.
So ist das Kabelführungselement 21 zur Zugentlastung des Kabelstrangs 16 ausgebildet und stellt hierzu eine Umlenkung des Kabelstrangs 16 bereit.
Wie aus Fig. 5 und 6 ersichtlich wird der Kabelstrang von einer Seite des Kabelführungselements 21 um 180° auf die gegenüberliegende Seite umgelenkt, wobei die Anordnung des Kabelstrangs 16 auf einer fahrzeugzugewandten Seite des Kabelführungselements 21 erfolgt.
Dies bietet die Möglichkeit, dass im Falle eines entgegen der Fahrtrichtung gerichteten Schlages S gegen das Spiegelgehäuse beziehungsweise gegen das entfernte Ende 11a des Spiegelarms 11 im Betrieb des Fahrzeugs der Spiegelarm 11 entsprechend verdreht werden kann, ohne dass eine Beschädigung des Kabelstrangs 16 zu befürchten ist.
Das Kabelführungselement 21 bildet auf seiner äußeren Oberfläche 21a hierzu einen entsprechenden Kabelkanal 21b mit Nut-förmigem Verlauf, in dem der Kabelstrang 16 zumindest abschnittsweise eingesetzt ist und somit dessen Verlauf folgt.
Des Weiteren umfasst der Befestigungsabschnitt 14 eine Abdeckkappe 22, welche den Befestigungsabschnitt 14 in der dargestellten Ausführungsform vollständig bedeckt. Hierzu umgreift die Abdeckkappe 22 eine Oberseite und eine Mantelfläche des Befestigungsabschnitts 14. Die Abdeckkappe 22 kann beispielsweise aus elastischem Kunststoff oder elastischem Gummimaterial gefertigt sein. Dies kann bei entsprechender Dimensionierung dazu genutzt werden, dass die Abdeckkappe 22 den Befestigungsabschnitt 14 abdichtet, um diesen vor Feuchtigkeit und Schmutz zu schützen.

Claims

Patentansprüche:
1 . Rückspiegelanordnung (10) für ein Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad oder einen Motorroller, mit
- einem Spiegelarm (11 ), welcher an einem äußeren Ende (11 a) ein Spiegelgehäuse (12) und/oder ein Spiegelelement (13) trägt, und
- einem Befestigungsabschnitt (14), welcher an einem fahrzeugnahen Ende (11 b) des Spiegelarms (11 ) angeordnet ist, um den Spiegelarm (11 ) an dem Kraftrad zu befestigen, und
- einem Kabelstrang (16), welcher in einem Hohlraum (11 d) des Spiegelarms (11 ) zwischen dem äußeren Ende (11a) und einem fahrzeugnahen Ende (11 b) des Spiegelarms (11 ) verläuft, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelstrang (16) ein Kopplungselement (17) zum Bereitstellen einer elektrisch leitfähigen Verbindung mit einem fahrzeugseitig vorgesehenen Kabel (18) umfasst, wobei der Befestigungsabschnitt (14) das Kopplungselement (1 ) trägt.
2. Rückspiegelanordnung (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Kopplungselement (17) einen Stecker oder eine Buchse zum Bereitstellen einer elektrisch leitenden Steckverbindung umfasst.
3. Rückspiegelanordnung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (14) ein Kabelführungselement (21 ) umfasst, welches das Kopplungselement (17) trägt.
4. Rückspiegelanordnung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabelführungselement (21 ) zur Zugentlastung des Kabelstrangs (16) ausgebildet ist.
5. Rückspiegelanordnung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (14) ein Adapterelement (20) umfasst, das mit einer ersten Seite (21 a) die Verbindung des Befestigungsabschnitts (14) mit dem Spiegelarm (11 ) bereitstellt und eine zweite Seite (21 b) umfasst, welche zum Verbinden mit einem fahrzeugseitigen Aufnahmeabschnitt des Kraftrades ausgebildet ist. Rückspiegelanordnung (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterelement (20) einen Hohlraum (20c), der gegenüber dem Hohlraum (11 d) des Spiegelarms (11 ) geöffnet ist, und einen Durchbruch (20d) in einer Wandung des Adapterelements (20) aufweist, wobei der Kabelstrang (16) von dem Spiegelarm (11 ) durch den Hohlraum (20c) hindurch bis zu dem Durchbruch (20d) des Adapterelements (20), sowie durch den Durchbruch (20d) auf eine äußere Oberfläche (20f) des Adapterelements (20) erstreckt ist. Rückspiegelanordnung (10) nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (14) eine Abdeckkappe (22) aufweist, welche den Befestigungsabschnitt (10) zumindest teilweise oder vollständig bedeckt, insbesondere auf einer Oberseite und/oder einer Mantelfläche. Kraftrad, insbesondere für ein Motorrad oder einen Motorroller, mit einer Rückspiegelanordnung (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Rückspiegelanordnung (10) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7 ausgebildet ist. Kraftrad nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftrad ein fahrzeugseitiges Kabel (18) aufweist, welches mittels eines zweiten Kopplungselements (19) mit dem Kopplungselement (17) des Kabelstrangs (16) elektrisch leitend verbunden ist.
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