EP4222298A1 - Sicherheitsgurtband für ein fahrzeug - Google Patents

Sicherheitsgurtband für ein fahrzeug

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EP4222298A1
EP4222298A1 EP21844742.3A EP21844742A EP4222298A1 EP 4222298 A1 EP4222298 A1 EP 4222298A1 EP 21844742 A EP21844742 A EP 21844742A EP 4222298 A1 EP4222298 A1 EP 4222298A1
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EP
European Patent Office
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warp
thread
seat belt
weft
belt webbing
Prior art date
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EP21844742.3A
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EP4222298C0 (de
EP4222298B1 (de
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Berger & Co Holding KG GmbH
Original Assignee
Berger & Co Holding KG GmbH
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Publication date
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Publication of EP4222298A1 publication Critical patent/EP4222298A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4222298C0 publication Critical patent/EP4222298C0/de
Publication of EP4222298B1 publication Critical patent/EP4222298B1/de
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    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
    • D03D1/0005—Woven fabrics for safety belts
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D13/00—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft
    • D03D13/004—Woven fabrics characterised by the special disposition of the warp or weft threads, e.g. with curved weft threads, with discontinuous warp threads, with diagonal warp or weft with weave pattern being non-standard or providing special effects
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D10—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBLASSES OF SECTION D, RELATING TO TEXTILES
    • D10B2505/00—Industrial
    • D10B2505/12—Vehicles
    • D10B2505/122—Safety belts

Definitions

  • the invention relates to a seat belt webbing for a vehicle, preferably a motorized vehicle.
  • a vehicle can be a land vehicle such as an automobile, truck, bus or rail vehicle.
  • vehicle also includes a watercraft or aircraft, such as an airplane.
  • Seat belt webbing is used in the vehicles mentioned for the manufacture of seat belts.
  • the latter are part of restraint systems to prevent impact injuries and vehicle occupants being ejected from the vehicle in the event of an accident.
  • a restraint system generally has a buckle tongue attached to the seat belt, with which it can be inserted into a buckle for buckle-up of the occupant and can be detached from it again for unbuckling.
  • the restraint system has a retractor mechanism (refractor) and a deflector to deflect the seat belt and an end fitting.
  • Seat belt webbings are conventionally made at least partially from woven fabrics, ie from warp threads and weft threads that are crossed with one another.
  • Weaves for such seat belt webbing known from the prior art are, for example, the equilateral single-rib twill, the warp or weft twill alternately, and in rarer cases the grosgrain or plain weave.
  • a pure reduction in thickness with a simultaneous reduction in the number of threads and/or the fineness of the yarn leads to a loss of mechanical properties such as breaking load or rigidity.
  • the fabric loses stability due to less material.
  • This also has a negative effect on the usage properties, such as putting on and wearing the seat belt for the vehicle occupants.
  • a thinner seat belt can have a negative effect on winding up in the refractor, increasing the risk of twisting in the latch plate, chafing due to extension and retraction in the refractor and on the latch plates and on the deflector, putting more strain on them.
  • a thinner seat belt webbing may wear out sooner than a thicker one, reducing the life of such seat belt webbing.
  • the invention thus relates to a generic seat belt webbing of a restraint system of a vehicle mentioned at the outset.
  • a seat belt webbing according to the invention for a vehicle comprises a fabric made from interlaced warp threads and weft threads, the fabric being at least partially designed in such a way that the pattern repeat is at least 6-binding, preferably 8-binding a) the weave repeat per warp thread comprises at least four, preferably six crossing points with the weft threads, the crossing points being those weave points that result between said warp thread and the weft threads when the warp thread within the weave repeat changes from a warp up to a warp down or vice versa ; and b) within the pattern repeat, the greatest warp float per warp thread is over two, preferably exactly two, weft threads (weft insertions) and the maximum warp drop is under two, preferably exactly under two weft threads (weft insertions); and c) within the weave repeat per warp thread there is at least one warp rise over a weft thread (weft insertion) and at least one warp lowering under a we
  • a seat belt webbing according to the invention can be specified that is significantly thinner than the seat belt webbings known from the prior art (1.2 mm thick). So it comes with less material. Nevertheless, it has comparable mechanical properties and usage properties to a seat belt webbing that is known per se. This allows it to be wound up easily in the retractor, the risk of twisting in the latch plate is comparatively low and it is also more resistant to chafing. A comparatively thinner seat belt webbing can thus be specified whose service life corresponds to that of thicker seat belt webbing. With the fabric weave according to the invention, a seat belt webbing with a thickness of less than 1 mm can be specified, for example with a thickness of 0.95 mm.
  • the weave repeat per warp thread can therefore have (exactly) two floats in the warp rise and two floats in the warp drop and, in addition, one warp drop and one warp drop.
  • warp lowering is synonymous with the term warp depth.
  • weave repeat describes the repetitive weave pattern (also called weave pattern) of a weave cartridge.
  • a binding pattern is the schematic representation of a binding. According to the invention, the weave repeat for a single warp thread is often mentioned. Then the binding sequence of the first warp thread of the binding repeat is meant, the next warp threads follow the rules of the twill weave.
  • binding means the number of warp threads and weft threads (or weft entries) in the weave repeat.
  • a 6-binding multi-ridge twill has 6 warp threads and 6 weft threads (weft insertions) in the weave repeat, an 8-binding one corresponding to 8 threads.
  • warp floatation When we talk about warp floatation or the fact that a warp thread floats, this means that there is more than one weft thread between two consecutive binding points of the warp thread.
  • a warp thread floats when the warp thread has, for example, two successive warp depths or warp depths along the weave repeat.
  • a warp drop in the weave pattern means that the warp thread lies below the weft thread
  • a warp rise means that the warp thread lies above the weft thread.
  • weft threads per weft insertion On conventional needle tape machines, the weft is inserted into the shed with the help of a weft needle, which is why there are two weft threads per weft insertion in the fabric due to the process. Another weft can also be inserted with a second weft needle, in this case there would be 4 weft threads per weft insertion in the fabric.
  • the warp rises over the weft and the warp falls i.e. the lowering of the warp thread under the weft, it is not the “weft threads” that are meant and represented as one, but the weft insertion or simply the weft. This is also reflected in the numbering of the weft threads in the weave repeat.
  • the weft thread is not a single weft, which is cut off after insertion, but a continuous weft thread, which forms the webbing edge of the finished seat belt webbing on the one hand through the weft reversal and on the other hand through a row of stitches together with the edge warp thread.
  • we speak of binding points this means the crossing of a warp thread and a weft thread or a weft insertion meant in the binding image.
  • the terms “weft thread” and “weft insertion” are therefore used synonymously in the present invention.
  • At least 6-binding means that the fabric comprises at least 6, preferably exactly six and particularly preferably exactly 8 warp threads in the weave repeat.
  • the maximum number here can be 10 warp threads, i.e. 10 bindings.
  • the warp yarns run the length (length) of the finished seat belt webbing.
  • the weft threads run transversely to this, i.e. in the width extension (width) of the seat belt webbing.
  • the thickness dimension (thickness) is perpendicular to the width and length dimensions of the seat belt webbing.
  • the immediately adjacent warp thread in the pattern repeat is offset by at least one weft thread, preferably by exactly one weft thread (also called weft).
  • the warp threads are usually numbered from left to right in the pattern repeat.
  • the first, left warp thread is number 1
  • the right and last warp thread is number 8.
  • Warp thread number 2 which is directly adjacent to warp thread number 1
  • Warp thread number 3 which is immediately adjacent to warp thread number 2
  • the seat belt webbing according to the invention can be realized by a multi-ribbed twill.
  • a multi-ribbed twill Such a pattern comprises at least two twill lines in the weave repeat and has at least 6 bindings, preferably 8 bindings.
  • the offset of directly adjacent warp threads in the weave repeat would be exactly one.
  • the multi-ridge twill can be designed as an equilateral or non-equilateral multi-ridge twill.
  • the advantage of a multi-rib twill over a 3-binding single-bin warp twill alternating with a 3-binding single-bin weft twill, as described in DE102011084336B4, is that all the warp threads within the weave repeat at least temporarily meet and thus have a hard, thread-by-thread counter-weave.
  • Another advantage of an equilateral multi-ridge twill is that both sides of the fabric have the same look.
  • Another advantage of an equilateral multi-rib twill, for example compared to conventional single-rib twills, is that the number of binding points per binding repeat is increased. Overall, there is less warp and weft shifting in the fabric. The sliding resistance of such a fabric is therefore higher.
  • Slip resistance is understood as the force that is necessary to prevent warp or weft threads from being displaced horizontally from their original position, i.e. the fabric becoming unstable.
  • counter-weave means that in the case of adjacent warp threads at the level of the same weft thread, one warp thread is raised, i.e. there is a warp lift, whereas the other warp thread is lowered, so that they block each other and do not block each other under stress, in particular due to friction and pressure move.
  • the ridge direction of the multi-ridge body may alternate from an S ridge to a Z ridge or vice versa along the width or the length of the seat belt webbing.
  • the seat belt webbing can preferably have warp threads which have a thread count of between 550 dtex and 2500 dtex and preferably between 800 dtex and 1200 dtex.
  • the weft thread count can also be between 280 dtex and 1400 dtex. It has been shown that these are optimal parameters for the highest possible tissue factor. Further measures improving the invention are presented in more detail below together with the description of a preferred exemplary embodiment of the invention with reference to the figures.
  • 1a a binding cartridge of a first embodiment of the invention with an 8-binding equilateral multi-ridge twill;
  • FIG. 1b the manner of tying the first warp thread of the tying cartridge from FIG. 1; FIG.
  • FIG. 2 shows a binding cartridge of a second embodiment of the invention with an 8-binding equilateral multi-ridge twill with a modified burr sequence
  • FIG. 3 shows a weave pattern of a third embodiment of the invention with an 8-binding multi-ridge twill by rearranging the warp threads
  • FIG. 4 shows a binding cartridge of a fourth embodiment of the invention with a 6-binding multi-ridge twill
  • FIG. 5 shows a binding cartridge of a fifth embodiment of the invention with an 8-binding multi-ridge twill with a change of ridges and with lateral edges;
  • FIGS. 1a and 2 to 5 show different embodiments of the fabric 2 of a part of a seat belt webbing 1 according to the invention in a very schematic representation of the respective weave cartridge.
  • the binding repeat is indicated in the lower left quadrant of the binding cartridge by the lines on the side. It indicates how many warp and weft threads 3, 4 are necessary to produce the pattern once.
  • the warp threads 3 in FIGS. 1a and 2 to 5 run vertically (ie in the longitudinal extension of the seat belt webbing 1 to be produced), while the weft threads 4 run horizontally (ie in the width extension of the seat belt webbing 1).
  • Each of the small squares in the weave cartridge forms a binding point of a warp thread 3 with a weft thread 4. If the square is black, there is a warp rise, so the warp thread 3 lies over the weft thread 4. If the square is white, then there is a warp fall , the warp thread 3 is below the weft thread 4. What is common to FIGS. 1a, 2, 4 and 5 is that it is an equilateral multi-rib twill weave. FIG. 3 is a modification of such a binding.
  • warp threads are referenced with numbers in the figures, then they are numbered consecutively from left to right starting with 1. Weft threads are numbered from bottom to top, starting with 1. The origin of counting for both warp and weft threads is the first, lower left square of the binding cartridge.
  • the weave method can also be described as follows: first 2 warp lifts, then a warp lowering, one warp lift, two Warp drops, a warp raise and finally a warp drop.
  • the following abbreviation according to DIN 61 101 results for this weave repeat of the 8-binding multi-ribbed twill: K z
  • the letter K stands for the twill weave, the letter Z for the direction of the ridge, here Z-ridge. Consequently, this binding method results in an equilateral multi-ridge twill, i.e. two identical-looking fabric sides of the seat belt webbing with several ridges (twill ridges).
  • Twill weaves are basically constructed in such a way that the warp thread immediately adjacent to the first warp thread of the weave repeat, i.e. warp thread number 2, is offset by exactly one weft thread.
  • warp thread number 2 has an identical weave to warp thread number 1, only the former is offset by one weft thread “up” compared to the latter.
  • warp thread number 3 which in turn is offset by one weft thread “up” compared to its direct neighbour, warp thread number 2.
  • Fig. 1b the weave of the warp thread number 1 from Fig. 1a is shown in detail.
  • the weaving pattern is repeated again.
  • the warp float is exactly two, that is to say that the warp thread 3 runs over exactly two weft threads 4 in the warp up pass and also under exactly two weft threads 4 in the warp down pass.
  • FIG. 2 shows a modification of the binding cartridge of FIG. 1a according to a second embodiment of the invention.
  • 8-binding multi-ridge twill here only the sequence of the ridges (2/2: 1/1) has changed. Binding can be described by the following abbreviation:
  • FIG. 3 shows a third embodiment of the invention. This is also an 8-binding multi-ribbed twill. The basis for this type of binding is in turn formed by the embodiment of FIG. 1a. Based on this, the warp threads 3 are rearranged. Starting with the warp threads numbers 1 to 8 of the weave repeat for each warp thread 3 in Fig. 1a, the warp threads 3 are now interchanged, resulting in the rearranged sequence now shown in Fig. 3 (the numbers being the number of the original binding method from Fig Play 1a): 1-5-2-6-3-7-4-8.
  • the fourth embodiment according to FIG. 4 shows a 6-binding multi-ridge twill.
  • This embodiment also follows the requirement according to the invention that each individual warp thread in the weave repeat has a warp float (over or under exactly two weft threads) and then individual warp rises and warp sinks.
  • the binding style for this embodiment can be described by the following acronym:
  • the fabric from which the safety belt webbing 1 according to the invention is at least partially made can be described by the respective binding pattern of FIGS. 1 to 4.
  • Combinations of binding methods in a single seat belt webbing, as shown individually in the embodiments, are conceivable.
  • the fabric of such a seat belt webbing 1 could then comprise several strips across its width (in the direction of the weft thread), with the binding methods being able to alternate from strip to strip. After a first warp repeat (6 or 8 warp threads), the pattern can change across the width of the seat belt webbing. It is also conceivable to provide several strips of a single weave. It is also conceivable that the seat belt webbing 1 also has edges which, according to the prior art, can be designed as rips, hollow, twill weaves or as Rukaflex® edges.
  • a fifth embodiment according to FIG. 5 shows an exemplary binding cartridge for a seat belt webbing 1 comprising a fabric made from a multi-rib twill.
  • the fabric is divided widthwise into seven individual strips 1-7.
  • the left and right strips 1 and 7 form the edges of the seat belt webbing. In the present case they are 4-binding. However, this does not necessarily have to be the case.
  • the strips 2-6 presently have 8 bindings.
  • the manner of binding of the strips 2, 4 and 6 corresponds to the binding pattern (basic binding) according to FIG. 1a. This has a Z ridge.
  • Strips 3 and 5 differ accordingly in their ridge (here S-ridge). Here, only S and Z ridges alternate across the width. With such an arrangement, particularly appealing optical product images, patterns and appearances can be achieved.
  • the advantages mentioned can be achieved particularly well with the required mechanical and functional properties. Because the multi-rib twill bindings according to the invention score in the Generally due to a comparatively high number of binding points, a very high sliding resistance and stability and also as a result of the possible, extended counter-binding of directly adjacent warp threads.
  • a restraint system 5 for vehicle occupants as it also relates to the present invention, is shown.
  • This includes a safety belt that is produced by weaving from the safety belt webbing 1 according to the invention.
  • the seat belt webbing 1 is automatically (partially) wound up in a Retractor6 when it is not in use, ie when it is unbuckled. Due to the design of the seat belt webbing 1 according to the invention, a seat belt webbing 1 that is significantly thinner than the prior art can now be specified, which essentially has the same mechanical properties and usage properties as such a known seat belt webbing.
  • the method of binding according to the invention means that less material can be used, but the fabric no longer loses stability.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtband (1) für ein Fahrzeug, umfassend ein Gewebe (2) aus miteinander verkreuzten Kettfäden (3) und Schussfäden (4), wobei das Gewebe (2) wenigstens teilweise derart ausgebildet ist, dass es im Bindungsrapport mindestens 6- bindig, bevorzugt 8-bindig ausgeführt ist, wobei a) der der Bindungsrapport je Kettfaden (3) mindestens vier, bevorzugt sechs Kreuzungspunkte mit den Schussfäden (4) umfasst, wobei die Kreuzungspunkte jene Bindungspunkte sind, die sich zwischen dem genannten Kettfaden (3) und den Schussfäden (4) ergeben, wenn der Kettfaden innerhalb des Bindungsrapport von einem Ketthochgang zu einem Ketttiefgang oder umgekehrt wechselt; und • b) innerhalb des Bindungsrapports ist die größte Kettflottierung je Kettfaden (3) über zwei Schussfäden (4) und die maximale Kettsenkung liegt unter zwei Schussfäden (4) und • c) innerhalb des Bindungsrapports je Kettfaden (4) liegt zusätzlich zu der Kettflottierung mindestens eine Ketthebung über einen Schussfaden(4) und mindestens eine Kettsenkung unter einen Schussfaden (4) vor.

Description

Sicherheitsgurtband für ein Fahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Sicherheitsgurtband für ein Fahrzeug, bevorzugt ein motorisiertes Fahrzeug. Ein solches kann ein Landfahrzeug, wie Kraftfahrzeug, Lastkraftfahrzeug, Bus oder Schienenfahrzeug sein. Grundsätzlich wird unter dem Begriff Fahrzeug auch ein Wasserfahrzeug oder Luftfahrzeug, wie Flugzeug verstanden.
Sicherheitsgurtbänder werden in den genannten Fahrzeugen für die Herstellung von Sicherheitsgurten verwendet. Letztere sind Teil von Rückhaltesystemen, um Aufprallverletzungen und ein Herausschleudern von Fahrzeuginsassen aus dem Fahrzeug im Falle eines Unfalls zu verhindern. Ein solches Rückhaltesystem weist in der Regel eine am Sicherheitsgurt angehängte Schlosszunge auf, mit welcher es zum Anschnallen des Insassen in ein Gurtschloss einsteckbar ist und zum Abschnallen daraus wieder lösbar ist. Zudem weist das Rückhaltesystem einen Aufrollmechanismus (Refraktor) sowie einen Umlenker, um den Sicherheitsgurt umzulenken und einen Endbeschlag auf.
Sicherheitsgurtbänder sind herkömmlich wenigstens teilweise aus Geweben, also aus miteinander verkreuzten Kettfäden und Schussfäden, hergestellt. Aus dem Stand der Technik bekannte Bindungen für solche Sicherheitsgurtbänder sind z.B. der gleichseitige Eingratköper, der Kett- oder Schussköper im Wechsel und in selteneren Fällen die Rips- oder Leinwandbindung.
Auf dem Markt haben sich Sicherheitsgurtbänder etabliert, die in der Regel 1,2 mm dick oder gar dicker sind. Eine solch vergleichsweise große Dicke wirkt sich jedoch nachteilig auf den Bauraum des Refraktors aus: Denn je dicker das Gurtband, desto höher das Wickelvolumen und desto größer der Bauraum, den ein solcher Refraktor benötigt. Neuere Entwicklungen, wie z.B. das autonome Fahren, fordern eine weitere Bauraum- bzw. Gewichtsreduzierung des Fahrzeugs. Will man diesen Bedürfnissen nachkommen, so muss das Gurtband zwangsläufig dünner ausfallen. Dazu muss die Materialmenge des Sicherheitsgurtbandes pro Quadratzentimeter reduziert werden. Die Reduktion der Materialmenge bringt neben den vorteilhaften Effekten wie geringere Material- und Lohnkosten jedoch auch eine Reihe von Nachteilen mit sich. Die aus dem Stand der Technik bekannten Bindungsweisen sind für dünnere Sicherheitsgurtbänder meist nicht geeignet. Zudem führt eine reine Dickenreduzierung bei gleichzeitiger Reduzierung der Fadenzahl und/oder der Garnfeinheit zu einem Verlust an mechanischen Eigenschaften wie Bruchlast oder Steifigkeit. Das Gewebe büßt durch weniger Material an Stabilität ein. Dies wirkt sich auch negativ auf die Gebrauchseigenschaften, wie das Anlegen und Tragen des Sicherheitsgurtes für die Fahrzeuginsassen, aus. Bei einem dünneren Sicherheitsgurt kann das Aufwickeln im Refraktor negativ beeinflusst werden, die Verdrehungsgefahr in der Schlosszunge erhöht, ein Scheuern durch Aus- und Rückzug im Refraktor sowie an den Schlosszungen und am Umlenker diesen stärker strapazieren. Letztendlich kann ein dünneres Sicherheitsgurtband früher als ein dickeres verschleißen, sodass die Lebensdauer eines solchen Sicherheitsgurtbandes darunter leidet.
Damit betrifft die Erfindung ein gattungsgemäßes Sicherheitsgurtband eines eingangs genannten Rückhaltesystems eines Fahrzeugs.
Es ist daher die Aufgabe der Erfindung ein gegenüber dem Stand der Technik dünneres Sicherheitsgurtband für ein Fahrzeug anzugeben, das im Wesentlichen die gleichen mechanischen Eigenschaften und Gebrauchseigenschaften, wie ein solches bekanntes Sicherheitsgurtband aufweist.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird durch ein Sicherheitsgurtband für ein Fahrzeug gemäß dem unabhängigen Anspruch gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die wahlweise miteinander kombiniert werden können.
Ein erfindungsgemäßes Sicherheitsgurtband für ein Fahrzeug, umfasst ein Gewebe aus miteinander verkreuzten Kettfäden und Schussfäden, wobei das Gewebe wenigstens teilweise derart ausgebildet ist, dass es im Bindungsrapport mindestens 6- bindig, bevorzugt 8 bindig ausgeführt ist, wobei a) der Bindungsrapport je Kettfaden mindestens vier, bevorzugt sechs Kreuzungspunkte mit den Schussfäden umfasst, wobei die Kreuzungspunkte jene Bindungspunkte sind, die sich zwischen dem genannten Kettfaden und den Schussfäden ergeben, wenn der Kettfaden innerhalb des Bindungsrapport von einem Ketthochgang zu einem Ketttiefgang oder umgekehrt wechselt; und b) innerhalb des Bindungsrapports die größte Kettflottierung je Kettfaden über zwei, bevorzugt genau zwei Schussfäden (Schusseinträge) und die maximale Kettsenkung unter zwei, bevorzugt genau unter zwei Schussfäden (Schusseinträge) ist; und c) innerhalb des Bindungsrapports je Kettfaden zusätzlich zu der Kettflottierung mindestens eine Ketthebung über einen Schussfaden (Schusseintrag) und mindestens eine Kettsenkung unter einen Schussfaden (Schusseintrag) vorliegt.
Mit einer derartigen Gewebebindung kann ein erfindungsgemäßes Sicherheitsgurtband angegeben werden, dass gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Sicherheitsgurtbändern (1,2 mm dick) deutlich dünner ausgeführt ist. Es kommt also mit weniger Material aus. Dennoch weist es vergleichbare mechanische Eigenschaften und Gebrauchseigenschaften auf, wie ein an sich bekanntes Sicherheitsgurtband. Damit lässt es sich im Retraktor gut aufwickeln, die Verdrehungsgefahr in der Schlosszunge ist vergleichsweise gering und auch ist es widerstandsfähiger gegen Scheuern. So kann also ein vergleichsweise dünneres Sicherheitsgurtband angegeben werden, dessen Lebensdauer denen dicker Sicherheitsgurtbänder entspricht. Mit der erfindungsgemäßen Gewebebindung kann ein Sicherheitsgurtband mit einer Dicke von weniger als 1 mm angegeben werden, beispielsweise mit einer Dicke von 0,95 mm.
Bei der Gewebebindung kann der Bindungsrapport je Kettfaden also (genau) zwei Flottierungen in Ketthebung und zwei Flottierungen in Kettsenkung und zusätzlich dazu eine Kettsenkung und eine Ketthebung aufweisen. Der Begriff Kettsenkung steht dabei synonym für den Begriff Ketttiefgang.
Der Begriff Bindungsrapport beschreibt in der Weberei das sich wiederholende Bindungsmuster (auch Bindungsbild genannt) einer Bindungspatrone. Als Bindungspatrone bezeichnet man dabei die schematische Darstellung einer Bindung. Gemäß der Erfindung ist oftmals vom Bindungsrapport für einen einzigen Kettfaden die Rede. Dann ist damit die Bindefolge des ersten Kettfadens des Bindungsrapportes gemeint, die nächsten Kettfäden folgen nach den Regeln der Köperbindung.
Der Begriff Bindigkeit oder „bindig“ meint die Anzahl der Kettfäden und Schussfäden (oder auch Schusseinträge) im Bindungsrapport. Ein 6-bindiger Mehrgratköper weist 6 Kettfäden und 6 Schussfäden (Schusseinträge) im Bindungsrapport auf, ein 8- bindiger entsprechend 8 Fäden.
Wenn von Kettflottierung die Rede ist oder davon gesprochen wird, dass ein Kettfaden flottiert, ist damit gemeint, dass zwischen zwei aufeinanderfolgenden Bindungspunkten des Kettfadens mehr als ein Schussfaden liegt. Anders ausgedrückt flottiert ein Kettfaden dann, wenn entlang des Bindungsrapports der Kettfaden z.B. zwei aufeinanderfolgende Ketttiefgänge oder Ketthochgänge aufweist. Dabei bedeutet ein Ketttiefgang im Bindungsbild, dass der Kettfaden unter dem Schussfaden liegt, ein Ketthochgang, dass der Kettfaden über dem Schussfaden liegt.
Auf herkömmlichen Nadelbandautomaten wird der Schuss mit Hilfe einer Schussnadel ins Webfach eingetragen weshalb sich verfahrensbedingt zwei Schussfäden je Schusseintrag im Gewebe befinden. Durch eine zweite Schussnadel kann auch ein weiterer Schuss eingetragen werden, in diesem Falle wären dann 4 Schussfäden je Schusseintrag im Gewebe. Bei den Ketthebungen über den Schuss und den Kettsenkungen also der Senkung des Kettfaden unter den Schuss sind jeweils nicht die „Schussfäden“, sondern der Schusseintrag oder auch einfach der Schuss als Eins gemeint und dargestellt. Dies zeigt sich auch in der Nummerierung der Schussfäden in dem Bindungsrapport. Es handelt sich bei dem Schussfaden um keine Einzelschüsse, welche nach dem Eintrag abgeschnitten werden, sondern um einen fortlaufenden Schussfaden, welcher zum einen durch die Schussumkehr und zum anderen durch eine Maschenreihe zusammen mit den Kantenkettfaden die Bandkante des fertigen Sicherheitsgurtbandes bildet.
Wird gemäß der Erfindung von Bindungspunkten gesprochen, so ist damit die Verkreuzung eines Kettfadens und eines Schussfadens bzw. eines Schusseintrages im Bindungsbild gemeint. Die Begriffe „Schussfaden“ und „Schusseintrag“ werden daher in der vorliegenden Erfindung synonym verwendet.
Die Definition „mindestens 6-bindig“ bedeutet, dass das Gewebe mindestens 6, bevorzugt genau sechs und besonders bevorzugt genau 8 Kettfäden im Bindungsrapport umfasst. Die Höchstzahl kann hier 10 Kettfäden umfassen, also 10- bindig sein.
Für gewöhnlich verlaufen die Kettfäden in Längserstreckung (Länge) des fertigen Sicherheitsgurtbands. Quer dazu, also in Breitenerstreckung (Breite) des Sicherheitsgurtbands verlaufen die Schussfäden. Die Dickenerstreckung (Dicke) verläuft senkrecht zur Breiten- und Längenerstreckung des Sicherheitsgurtbands.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der unmittelbar benachbarte Kettfaden im Bindungsrapport um wenigstens einen Schussfaden, bevorzugt um genau einen Schussfaden (auch Schuss genannt) versetzt. Für gewöhnlich werden die Kettfäden im Bindungsrapport von links nach rechts durchnummeriert. Bei einem 8-bindigen Bindungsrapport erhält also der erste, linke Kettfaden die Nummer 1 , der rechte und letzte Kettfaden bekommt die Nummer 8. Kettfaden Nummer 2, der direkt dem Kettfaden Nummer 1 benachbart ist, ist also um mindestens einen Schussfaden versetzt. Kettfaden Nummer 3, der dem Kettfaden Nummer 2 unmittelbar benachbart ist, ist wiederum um mindestens einen Schussfaden gegenüber Kettfaden Nummer 2 versetzt, usw.
Das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtband, kann von einem Mehrgratköper verwirklicht werden. Ein solcher umfasst mindestens zwei Köpergrate im Bindungsrapport und ist mindestens 6-bindig, bevorzugt 8-bindig. Im Falle des Mehrgratköpers wäre der Versatz einander direkt benachbarter Kettfäden im Bindungsrapport genau eins. Dabei kann der Mehrgratköper als gleichseitiger oder ungleichseitiger Mehrgratköper ausgeführt sein. Der Vorteil eines Mehrgratköpers gegenüber eines 3-bindigen Eingrat-Kettköpers im Wechsel mit einem 3-bindigen Eingrat-Schussköper, wie in der DE102011084336B4 beschrieben ist, dass alle Kettfäden innerhalb des Bindungsrapportes zumindest zeitweise gegentreten und somit eine harte, fadenweise Gegenbindung haben. Der weitere Vorteil eines gleichseitigen Mehrgratköpers ist, dass beide Warenseiten die gleiche Optik haben. Ein weiterer Vorteil eines gleichseitigen Mehrgratköpers, z.B. gegenüber herkömmlichen Eingratköpern ist, dass die Anzahl der Bindungspunkte je Bindungsrapport erhöht ist. Insgesamt tritt so eine geringere Kett- und Schussschiebung im Gewebe auf. Die Schiebefestigkeit eines solchen Gewebes ist daher höher. Dabei wird unter Schiebefestigkeit jene Kraft verstanden, die notwendig ist, um zu verhüten, dass Kett- oder Schussfäden horizontal aus ihrer ursprünglichen Lage verschoben werden, also das Gewebe instabil wird. Gegenbindung bedeutet vorliegend, dass bei einander benachbarten Kettfäden auf Höhe des gleichen Schussfadens gesehen, der eine Kettfaden gehoben ist, also eine Ketthebung vorliegt, wohingegen der andere Kettfaden gesenkt ist, sodass sie einander blockieren und bei Beanspruchung, insbesondere durch Reibung und Druck, sich nicht verschieben.
Bevorzugt kann die Gratrichtung des Mehrgratköpers entlang der Breite oder der Länge des Sicherheitsgurtbandes von einem S-Grat zu einem Z-Grat oder umgekehrt abwechseln. Grundsätzlich ist es denkbar, das Gewebe ausgehend von der Grund- bzw. Ausgangslage des Mehrgratköpers durch Vertauschen der Reihenfolge der Kettfäden neu anzuordnen. Mit diesen Maßnahmen sind verschiedene Muster und damit optisch ansprechende Erscheinungsformen verwirklichbar.
Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen, wie die Gewebebindung und den Einsatz eines 8-bindigen Mehrgratköpers kann ein Gewebe angegeben werden, dass die erfindungsgemäßen Vorteile besonders gut umsetzt.
Bevorzugt kann das Sicherheitsgurtband Kettfäden aufweisen, die eine Fadenfeinheit zwischen 550 dtex und 2500 dtex und bevorzugt zwischen 800 dtex und 1200 dtex haben. Auch kann die Fadenfeinheit der Schussfäden zwischen 280 dtex und 1400 dtex liegen. Es hat sich gezeigt, dass dies optimale Parameter für einen möglichst hohen Gewebefaktor sind. Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1a: eine Bindungspatrone einer ersten Ausführungsform der Erfindung mit einem 8-bindigen gleichseitigen Mehrgratköper;
Fig. 1 b: die Bindweise des ersten Kettfadens der Bindungspatrone aus Fig. 1 ;
Fig. 2 eine Bindungspatrone einer zweiten Ausführungsform der Erfindung mit einem 8-bindigen gleichseitigen Mehrgratköper mit geänderter Gratfolge;
Fig. 3 eine Bindungspatrone einer dritten Ausführungsform der Erfindung mit einem 8-bindigen Mehrgratköper durch Neuordnung der Kettfäden;
Fig. 4 eine Bindungspatrone einer vierten Ausführungsform der Erfindung mit einem 6-bindigen Mehrgratköper;
Fig. 5 eine Bindungspatrone einer fünften Ausführungsform der Erfindung mit einem 8-bindigen Mehrgratköper mit Gratwechsel und mit seitlichen Kanten;
Fig. 6 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbandes in einem Rückhaltesystem eines Fahrzeugs. Fig. 1 bis 5 zeigen jeweils in einer sehr schematischen Darstellung der jeweiligen Bindungspatrone unterschiedliche Ausführungsformen des Gewebes 2 eines Teils eines erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtbands 1. Eine Bindungspatrone ist also der Zyklus, in dem Kettfäden 3 mit Schussfäden 4 zum Gewebe 2 verkreuzt sind. In jeder der dargestellten Bindungspatronen ist der Bindungsrapport im linken unteren Quadranten der Bindungspatrone durch die seitlichen Striche angedeutet. Er zeigt an, wie viele Kett- und Schussfäden 3, 4 notwendig sind, um das Muster einmal herzustellen. Dabei verlaufen die Kettfäden 3 in den Figuren 1a und 2 bis 5 senkrecht (also in Längserstreckung des herzustellenden Sicherheitsgurtbandes 1), die Schussfäden 4 hingegen waagrecht (also in Breitenersteckung des Sicherheitsgurtbandes 1 ). Jedes der kleinen Quadrate in der Bindungspatrone bildet dabei einen Bindungspunkt eines Kettfadens 3 mit einem Schussfaden 4. Ist das Quadrat schwarz, so liegt ein Ketthochgang vor, der Kettfaden 3 liegt also über dem Schussfaden 4. Ist das Quadrat weiß, dann liegt ein Ketttiefgang vor, der Kettfaden 3 liegt unter dem Schussfaden 4. Den Figuren 1a, 2, 4 und 5 ist gemein, dass es sich um eine gleichseitige Mehrgratköperbindung handelt. Die Figur 3 ist eine Abwandlung einer derartigen Bindung.
Wenn in den Figuren Kettfäden mit Nummern referenziert werden, dann werden sie von links nach rechts beginnend bei 1 nacheinander nummeriert. Schussfäden werden von unten nach oben, beginnend bei der 1 nummeriert. Den Ursprung der Zählung für Kett- und Schussfäden gleichermaßen bildet das erste, linke untere Quadrat der Bindungspatrone.
Betrachtet man den Bindungsrapport jedes einzelnen Kettfadens 3 ausgehend vom Ursprung der Zählung, also vom ersten linken unteren Quadrat, hier also des Kettfadens Nummer 1 , so kann die Bindweise auch wie folgt umschrieben werden: zunächst 2 Ketthebungen, dann eine Kettsenkung, eine Ketthebung, zwei Kettsenkungen, eine Ketthebung und schließlich eine Kettsenkung. Für diesen Bindungsrapport des 8-bindigen Mehrgratköpers ergibt sich folgendes Kurzzeichen nach DIN 61 101 : K z
1 2 ~T
Dabei steht der Buchstabe K für die Köperbindung, der Buchstabe Z für die Gratrichtung, hier Z-Grat. Diese Bindweise ergibt folglich einen gleichseitigen Mehrgratköper, also zwei gleichaussehende Warenseiten des Sicherheitsgurtbandes mit mehreren Graten (Köpergraten).
Im Folgenden wird diese Bindweise als Grund- bzw. Ausganglage des Mehrgratköpers, auch kombinierte Twill-Bindung genannt. Köperbindungen sind grundsätzlich so aufgebaut, dass der dem ersten Kettfaden des Bindungsrapportes unmittelbar benachbarte Kettfaden, also Kettfaden Nummer 2, um genau einen Schussfaden versetzt ist. Man sieht dies aus der Fig. 1a daran, dass der Kettfaden Nummer 2 eine identische Bindweise, wie der Kettfaden Nummer 1 hat, lediglich ist der erstgenannte gegenüber dem zweitgenannten um einen Schussfaden „nach oben“ versetzt. Gleiches gilt auch für den Kettfaden Nummer 3, auch dieser ist wiederum gegenüber seinem direkten Nachbar, den Kettfaden Nummer 2, um einen Schussfaden „nach oben“ versetzt.
In Fig. 1 b ist die Bindweise des Kettfadens Nummer 1 aus Fig. 1a im Detail gezeigt. Nach dem achten Schussfaden 4 von links gesehen (Bindungsrapport), wiederholt sich das Webmuster wieder. Man sieht hier ganz gut, dass die Kettflottierung genau zwei beträgt, dass also der Kettfaden 3 über genau zwei Schussfäden 4 im Ketthochgang und ebenso unter genau zwei Schussfäden 4 im Ketttiefgang verläuft. Zusätzlich sind zu den beiden Flottierungen weitere, einzelne Ketthebungen und Kettsenkungen vorhanden. Damit liegen pro Kettfaden 3 im Bindungsrapport genau zwei Kettflottierungen und insgesamt vier einzelne Ketthebungen und Kettsenkungen vor. Auf diese Weise ergeben sich im Bindungsrapport betrachtet je Kettfaden 3 für einen solche 8-bindige Mehrgratköper also insgesamt sechs Kreuzungspunkte (Abbindungspunkte, die von einem Ketthochgang zu einem Ketttiefgang oder umgekehrt entstehen) mit den Schussfäden 4. Dies ist eine relativ hohe Anzahl, sodass hierdurch die erfindungsgemäßen Vorteile besonders gut umgesetzt werden können. Fig. 2 zeigt eine Abwandlung der Bindungspatrone von Fig. 1a gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Dabei liegt auch ein 8-bindiger Mehrgratköper vor, hier ist lediglich die Gratfolge (2/2: 1/1) geändert. Die Bindweise kann durch das folgende Kurzzeichen beschrieben werden:
2 1 1 k z
2 G 1
Auch hier liegen wieder zwei Kettflottierungen über (genau) zwei Schussfäden pro Bindungsrapport eines Kettfaden 3 vor und insgesamt vier weitere, einzelne Ketthebungen/-senkungen.
In Fig. 3 ist eine dritte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Auch hier handelt es sich um einen 8-bindigen Mehrgratköper. Die Basis für diese Bindeweise bildet wiederum die Ausführungsform der Fig. 1a. Ausgehend von dieser sind die Kettfäden 3 neu angeordnet. Dabei werden nun ausgehend von den Kettfäden Nummer 1 bis 8 des Bindungsrapports je Kettfaden 3 der Fig. 1a die Kettfäden 3 untereinander vertauscht, sodass sich die nun in der Fig. 3 gezeigt neugeordnete Reihenfolge ergibt (wobei die Nummern die Nummer der ursprünglichen Bindeweise aus Fig. 1a wiedergeben): 1-5-2 -6-3-7-4-8.
Die vierte Ausführungsform gemäß der Fig. 4 zeigt im Gegensatz zu den vorhergehenden Alternativen einen 6-bindigen Mehrgratköper. Auch diese Ausführungsform folgt der erfindungsgemäßen Forderung, dass jeder einzelne Kettfaden im Bindungsrapport eine Kettflottierung (über oder unter genau zwei Schussfäden) und dann noch einzelne Ketthebungen und Kettsenkungen aufweist. Die Bindweise für diese Ausführungsform kann durch das folgende Kurzzeichen beschrieben werden:
2 1 k Z
1 2 Auch hier liegen somit für jeden einzelnen Kettfaden im Bindungsrapport insgesamt genau zwei Kettflottierungen und zusätzlich insgesamt zwei einzelne Ketthebungen/Kettsenkungen vor. Auch diese Bindweise ergibt einen gleichseitigen Mehrgratköper.
Das Gewebe, aus dem das erfindungsgemäße Sicherheitsgurtband 1 wenigstens teilweise hergestellt ist, kann durch die jeweilige Bindungspatrone der Fig. 1 bis 4 beschrieben werden. Kombinationen von Bindungsweisen in einem einzigen Sicherheitsgurtband, wie sie in den Ausführungsformen einzeln dargestellt sind, sind denkbar. Das Gewebe eines solchen Sicherheitsgurtbandes 1 könnte dann mehrere Streifen in dessen Breitenerstreckung (in Schussfadenrichtung) umfassen, wobei sich die Bindweisen von Streifen zu Streifen abwechseln können. So kann sich das Muster nach einem ersten Kettrapport (6 oder 8 Kettfäden) über die Breite des Sicherheitsgurtbandes ändern. Auch ist es denkbar, mehrere Streifen einer einzigen Bindungsweise vorzusehen. Denkbar ist auch, dass das Sicherheitsgurtband 1 auch Kanten aufweist, die gemäß dem Stand der Technik als Rips-, Hohl-, Köperbindungen oder als Rukaflex®-Kanten ausgebildet sein können.
Eine fünfte Ausführungsform gemäß der Fig. 5 zeigt eine beispielhafte Bindungspatrone für ein Sicherheitsgurtband 1 umfassend ein Gewebe aus einem Mehrgratköper. Das Gewebe ist der Breite nach in sieben einzelne Streifen 1-7 unterteilt. Die linken und rechten Streifen 1 und 7 bilden die Kanten des Sicherheitsgurtbandes. Sie sind vorliegend 4-bindig. Dies muss aber nicht zwingend der Fall sein. Die Streifen 2-6 sind vorliegend 8-bindig. Die Bindungsweise der Streifen 2, 4 und 6 entspricht der Bindungspatrone (Grundbindung) nach Fig. 1a. Diese weist einen Z-Grat auf. Die Streifen 3 und 5 unterscheiden sich entsprechend in ihrem Grat (hier S-Grat). So wechseln sich hier über die Breite lediglich S- und Z-Grate ab. Mit einer solchen Anordnung können besonders ansprechende optische Warenbilder, Muster und Erscheinungsformen erzielt werden.
Mit beiden hier beispielhaft genannten Geweben können die erwähnten Vorteile bei den geforderten mechanischen und Gebrauchseigenschaften besonders gut erzielt werden. Denn die erfindungsgemäßen Mehrgratköperbindungen punkten im Allgemeinen durch eine vergleichsweise hohe Anzahl an Bindungspunkten, einer sehr hohen Schiebefestigkeit und Stabilität und zusätzlich in Folge der möglichen, erweiterten Gegenbindung jeweils direkt benachbarter Kettfäden.
In Fig. 6 ist ein Rückhaltesystem 5 für Fahrzeuginsassen, wie es die vorliegende Erfindung auch betrifft, gezeigt. Dieses umfasst einen Sicherheitsgurt, der durch Weben aus dem erfindungsgemäßen Sicherheitsgurtband 1 hergestellt ist. Das Sicherheitsgurtband 1 wird in einem Retraktor6 bei Nichtbenutzung, also im Falle des Abschnallens, automatisch (zum Teil) aufgewickelt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Sicherheitsgurtbandes 1 kann nun ein gegenüber dem Stand der Technik deutlich dünneres Sicherheitsgurtband 1 angegeben werden, dass im Wesentlichen die gleichen mechanischen Eigenschaften und Gebrauchseigenschaften, wie ein solches bekanntes Sicherheitsgurtband aufweist. Durch die erfindungsgemäße Bindungsweise kann weniger Material verwendet werden, dennoch büßt das Gewebe nicht mehr an Stabilität ein. Flierdurch können relativ gute Gebrauchseigenschaften, wie das Anlegen und Tragen des Sicherheitsgurtes für die Fahrzeuginsassen erzielt werden. Die Verdrehungsgefahr in der Schlosszunge wird gesenkt, das Sicherheitsgurtband 1 ist unempfindlicher gegen Scheuern durch Aus- und Rückzug im Refraktor 6 sowie an den Schlosszungen und am Umlenker. Letztendlich kann ein dünneres Sicherheitsgurtband 1 mit vergleichsweise hoher Lebensdauer angegeben werden.
Bezugszeichen
1 Sicherheitsgurtband
2 Gewebe
3 Kettfaden
4 Schussfaden
5 Rückhaltesystem
6 Retraktor

Claims

Patentansprüche
1. Sicherheitsgurtband (1) für ein Fahrzeug, umfassend ein Gewebe (2) aus miteinander verkreuzten Kettfäden (3) und Schussfäden (4), wobei das Gewebe (2) wenigstens teilweise derart ausgebildet ist, dass es im Bindungsrapport mindestens 6-bindig, bevorzugt 8-bindig ausgeführt ist, wobei a) der Bindungsrapport je Kettfaden (3) mindestens vier, bevorzugt sechs Kreuzungspunkte mit den Schussfäden (4) umfasst, wobei die Kreuzungspunkte jene Bindungspunkte sind, die sich zwischen dem genannten Kettfaden (3) und den Schussfäden (4) ergeben, wenn der Kettfaden (3) innerhalb des Bindungsrapport von einem Ketthochgang zu einem Ketttiefgang oder umgekehrt wechselt; und b) innerhalb des Bindungsrapports ist die größte Kettflottierung je Kettfaden (3) über zwei Schussfäden (4) und die maximale Kettsenkung liegt unter zwei Schussfäden (4) und c) innerhalb des Bindungsrapports je Kettfaden (3) liegt zusätzlich zu der Kettflottierung mindestens eine Ketthebung über einen Schussfaden (4) und mindestens eine Kettsenkung unter einen Schussfaden (4) vor.
2. Sicherheitsgurtband (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der unmittelbar benachbarte Kettfaden (3) um wenigstens einen Schussfaden (4), bevorzugt um genau einen Schussfaden (4) versetzt ist.
3. Sicherheitsgurtband (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (2) als Mehrgratköper, umfassend mindestens zwei Köpergrate im Bindungsrapport, ausgebildet ist und der Mehrgratköper mindestens 6-bindig, bevorzugt 8-bindig ist.
4. Sicherheitsgurtband (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrgratköper als gleichseitiger oder ungleichseitiger Mehrgratköper ausgeführt ist.
5. Sicherheitsgurtband (1) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gratrichtung des Mehrgratköpers entlang der Breite oder der Länge des Sicherheitsgurtbandes (1) von einem S-Grat zu einem Z-Grat oder umgekehrt abwechselt.
6. Sicherheitsgurtband (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Gewebe (2) ausgehend von der Grundlage des Mehrgratköpers durch Vertauschen der Reihenfolge der Kettfäden (3) neu angeordnet ist.
7. Sicherheitsgurtband (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fadenfeinheit der Kettfäden (3) zwischen 550 dtex und 2500 dtex und bevorzugt zwischen 800 dtex und 1200 dtex beträgt.
8. Sicherheitsgurtband (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fadenfeinheit der Schussfäden (4) zwischen 280 dtex und 1400 dtex beträgt.
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