CN116710606A - 用于交通工具的安全带绑带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于交通工具的安全带绑带(1)，其包括由彼此交叉的经线(3)和纬线(4)构成的织物(2)，织物(2)至少部分地设计成使得其在编织样式中实施成至少6股、优选8股的，其中，a)每个经线(3)在编织样式中包括至少四个、优选六个与纬线(4)的交叉点，交叉点是当经线在编织样式中从经线上进程向经线下进程或相反转变时在经线(3)与纬线(4)之间产生的编织点；并且b)在编织样式内，每根经线(3)的最大经线上浮超过两根纬线(4)并且最大经线下沉低于两根纬线(4)；并且c)在编织样式内，除经线上浮外，还为每根经线(4)设有至少有一个在纬线(4)之上的经线提升和至少一个在纬线(4)之下的经线下沉。

Description

用于交通工具的安全带绑带

技术领域

本发明涉及一种用于交通工具、优选机动车的安全带绑带。这种交通工具可以是陆地交通工具，例如是汽车、卡车、公共车或轨道交通工具。原则上，术语“交通工具”还包括舰船或飞行器、例如飞机。

背景技术

安全带绑带用在交通工具中以制造安全带。安全带是收紧系统的一部分，以防止在发生事故时出现碰撞伤害以及交通工具乘员从交通工具舱中弹出。这种收紧系统通常具有附接至安全带的锁舌，利用该锁舌可以将安全带插入带扣中以便为乘员系上安全带并且可以将其再次从带扣中脱离以解扣。收紧系统还有卷收机构(卷收器)和偏转安全带的偏转器以及端部配件。

安全带绑带通常至少部分地由织物构成，即由相互交叉的经线和纬线构成。现有技术中已知的用于这种安全带绑带的编织物例如是等边单条纹斜纹布、经线或纬线交替的斜纹布和在少数情况下的罗纹或平纹编织物。

通常厚度为1.2mm或者还更厚的安全带绑带已在市场上常见。然而，这种相对较大的厚度对卷收器的安装空间有不利影响。因为绑带越厚，缠绕体积就越大，并且这种卷收器需要的安装空间也越大。最近的发展、例如自动驾驶需要进一步减小交通工具的空间和重量。想要满足这些需求，必须使绑带更薄。为此，必须减小每平方厘米的安全带绑带的材料量。

材料量的减小除了减小材料和劳动力成本等有利效果之外还有许多缺点。现有技术中已知的绑带类型通常不适用于较薄的安全带绑带。此外，纯粹的厚度减小以及丝线数量和/或丝线细度的同时减小会导致机械性能(例如断裂载荷或刚度)的损失。由于材料较少，织物失去稳定性。这对使用特性、例如为交通工具乘员紧固安全带也有负面影响。较薄的安全带会对卷收器产生负面影响，增加锁舌扭曲的风险，由于卷收器、锁舌和偏转器的伸展和收缩出现损伤以及损耗。最后，较薄的安全带绑带可能比较厚的绑带磨损得更快，从而缩短这种安全带绑带的使用寿命。

发明内容

因此，本发明涉及开头部分提到的交通工具收紧系统的通用类型的安全带绑带。

因此，本发明的目的是提供一种用于交通工具的安全带绑带，其与现有技术相比更薄并且基本上具有与这种已知的安全带绑带相同的机械性能和使用性能。

本发明的基本目的通过根据独立权利要求的用于交通工具的安全带绑带实现。本发明的优选实施方式在能可选地相互组合的从属权利要求中给出。

根据本发明的用于交通工具的安全带绑带包括由彼此交叉的经线和纬线构成的织物，该织物至少部分地设计成使其在编织样式中实施成至少6股、优选8股的，其中，

a)每根经线在编织样式中包括至少四个、优选六个与纬线的交叉点，其中，交叉点是当经线在编织样式内从经线上进程向经线下进程转变或从经线下进程向经线上进程转变时在经线与纬线之间产生的编织点；并且

b)在编织样式内，每根经线的最大经线上浮超过两根、优选恰好两根纬线(引纬)，并且最大经线下沉低于两根、优选恰好两根纬线(引纬)；并且

c)在编织样式内，除了经线上浮外，还为每根经线设有至少一个在在纬线之上的经线提升(引纬)和至少一个在纬线之下的经线下沉(引纬)。

通过这种织物组织可以给出一种根据本发明的安全带绑带，其被设计成比现有技术中已知的安全带绑带(1.2mm厚)明显更薄。所以它的材料更少。然而，它具有与本身已知的安全带绑带相同的机械性能和使用性能。这使得它可以很容易地卷绕在卷收器中，在锁舌中扭曲的风险相对较低，而且它也更耐损伤。因此可以给出一种相对较薄的安全带绑带，其使用寿命对应于较厚的安全带绑带的使用寿命。利用根据本发明的织物组织，可以给出厚度小于1mm的安全带绑带，例如厚度为0.95mm。

在该织物组织中，每根经线的编织样式因此可以(恰好)在经线提升中设有两个线浮动并且在经线下沉中设有两个线浮动，此外还设有经线下沉和经线提升。术语“经线下沉”与术语“经线下进程”同义。

在编织中，术语“编织样式”描述了编织图样的重复的编织图案(也称为编织图)。编织图样是编织的示意图。

根据本发明经常提到单独经线的编织样式。因此涉及编织样式的第一经线的编织顺序，接下来的经线遵循斜纹布组织的规则。

术语“股”表示编织样式中的经线和纬线(或引纬)的数量。6股多条纹斜纹布在编织样式中有6根经线和6根纬线(引纬)，8股多条纹斜纹布对应8股丝线。

当涉及经线上浮或经线浮动时，这表示在经线的两个连续的编织点之间设有超过一根纬线。换言之，当沿着经线的编织样式例如具有两个连续的经线下进程或经线上进程时，经线浮动。编织图案中的经线下进程意味着经线位于纬线之下，经线上进程意味着经线位于纬线之上。

在传统针带机上，纬线借助于纬线针插入梭口，这就是在该工艺过程中在织物中每次引纬设有两根纬线的原因。另一根纬线也可以通过第二纬线针插入，在这种情况下，在织物中每次纬线插入设有4根纬线。在经线提升超过纬线并且经线下沉、即经线的下降低于纬线的情况下，并不是“纬线”被设置为一根，而是引纬或简称为纬线被设置或设计为一根。这也反映在编织样式中的纬线编号中。纬线不是在插入后被切断的单根纬线，而是连续的纬线，其一方面通过纬线反转并且另一方面通过编织针上的网眼行与边缘经线一同形成制成的安全带绑带的绑带边缘。

当涉及根据本发明的编织点时，这意味着经线和纬线的交叉或编织图案中的纬线插入。因此，术语“纬线”和“引纬”在本发明中被同义使用。

限定“至少6股”表示织物在编织样式中包含至少6股、优选恰好6股、特别优选恰好8股经线。这里的最大数量可以是10根经线，即10股。

通常，经线在制成的安全带绑带的纵向延伸(长度)中延伸。纬线横向于、即在安全带绑带的宽度延伸中延伸。厚度延伸(厚度)垂直于安全带绑带的宽度和长度延伸。

根据一个优选的设计方案，在编织样式中直接相邻的经线错开至少一根纬线、优选恰好一根纬线(也称为纬纱)。经线通常在编织样式中从左到右被编号。在8股的编织样式中，第一根左边的经线是1号，右边并且最后一根经线是8号。2号经线与1号经线直接相邻，也就是以至少一根纬线错开。与2号经线紧邻的3号经线与2号经线相比依次错开至少一根纬线，依此类推。

根据本发明的安全带绑带可以由多条纹斜纹布实现。这样的图案在编织样式中包括至少两条斜纹线并且具有至少6股、优选8股。在多条纹斜纹布中，在编织样式中直接相邻的经线偏移正好为一。多条纹斜纹布可以实施为等边或非等边的多条纹斜纹布。如DE102011084336B4中所述，多条纹斜纹布与3股单经线斜纹和3股单纬线斜纹的交替相比的优点在于，组织内的所有经线至少暂时重复并因此形成坚硬的逐线的反编织。等边多条纹斜纹布的另一个优点是织物的两面具有相同的外观。例如与传统的单条纹斜纹布相比，等边多条纹斜纹布的另一个优点是增加了每个编织样式的编织点数量。总体而言，织物的经向和纬向偏移较少。因此这种织物的滑动阻力更大。防滑能力被理解为防止经线或纬线从其原始位置水平移动而使织物变得不稳定所需的力。在本例中，反编织意味着：在同一纬线水平相邻经线的情况下，一根经线升高，即存在经线提升，而另一根经线降低，因此它们互相阻挡，不会在负载时尤其由于摩擦和压力而移动。

优选地，多条纹斜纹布的条纹走向可以沿着安全带绑带的宽度或长度从S形条纹转变到Z形条纹，或者反之亦然。原则上，可以设想从多条纹斜纹布的基部或起始位置起通过调换经线的顺序来重新设置织物。通过这些措施，可以实现不同的图案和因此有视觉吸引力的外观形式。

通过根据本发明的设计、例如织物组织和使用8股的多条纹斜纹布，可以获得特别好地实现根据本发明的优点的织物。

安全带绑带能够优选地具有如下经线，其丝线细度在550dtex和2500dtex之间并且优选地在800dtex和1200dtex之间。纬线的丝线细度也可以在280dtex和1400dtex之间。已经表明，这些是最大可能的组织因子的最佳参数。

下面结合附图描述本发明的优选实施例，更详细地介绍改进本发明的改进方案。

附图说明

附图示出：

图1a示出有8股等边多条纹斜纹布的本发明第一实施例的编织样式；

图1b示出图1a中的编织样式的第一经线的编织方式；

图2示出具有改变的斜纹顺序的8股等边多条纹斜纹布的本发明第二实施例的编织样式；

图3示出重新排列经线的具有8股多条纹斜纹布的本发明第三实施例的编织样式；

图4示出具有6股多条纹斜纹布的本发明第四实施例的编织样式；

图5示出具有斜纹交替和侧边缘的8股多条纹斜纹布的本发明第五实施例的编织样式；

图6示出交通工具的收紧系统中根据本发明的安全带绑带的示意图。

具体实施方式

图1a至图5分别以非常示意性的相应编织样式的图示出了根据本发明的安全带绑带1的一部分的织物2的不同实施例。编织样式是一种循环，在该循环中，经线3和纬线4交叉形成织物2。在所示的每个编织样式中，编织样式在编织样式的左下象限中由侧面的线显示。它显示出产生一次图案需要多少经线3和纬线4。图1a以及图2至图5中的经线3竖直延伸(即在待生产的安全带绑带1的纵向延伸中)，而纬线4水平延伸(即在安全带绑带1的宽度延伸中)。编织样式中的每个小方块形成经线3和纬线4的编织点。如果方块是黑色的，则存在经线上进程，经线3因此位于纬线4之上。如果正方形是白色的，则存在经线下进程，经线3在纬线4之下。图1a、图2、图4和图5的共同点是等边多条纹斜纹编织。图3是这种编织的变体。

如果经线在图中用数字表示，则它们从左到右被从1开始连续编号。纬线被从下到上编号，从1开始。经线和纬线的计数起点是编织样式左下象限的第一个方块。

如果从支数的原点开始查看每根单独的经线3的编织样式，即从第一个左下象限开始，即查看此处的经线编号1，则编织方式也可以描述如下：首先有两个经线提升，然后有一个经线下沉、一个经线提升、两个经线下沉、一个经线提升，并且最后有一个经线下沉。对于8股多条纹斜纹布的编织样式给出根据标准DIN 61 101的以下缩写表达：

在此，字母K代表斜纹编织，字母Z代表条纹走向，这里是Z形条纹。因此，这种编织方式会产生等边多条纹斜纹布，即具有多个条纹(斜纹布条纹)的安全带绑带的两个外观相同的织物侧面。

在下文中，这种编织方式被用在多条纹斜纹布的基部或起始位置，也被称为组合斜纹编织。斜纹编织的基本构造方式是，编织样式的紧邻经线的第一根经线、即2号经线恰好错开一根纬线。从图1a中可以看出，2号经线与1号经线具有相同的编织方式，只是2号与1号相比“向上”错开了一根纬线。这同样适用于3号经线，与其直接相邻的2号经线相比，3号又“向上”错开一根纬线。

在图1b中，详细示出了图1a中的1号经线的编织方式。在从左侧观察的第八根纬线4之后(编织样式)，编织图案再次重复。在这里可以很清楚地看出，经线浮动恰好两根，也就是说，经线3在向上的经线进程中刚好在两根纬线4之上，并且在向下的经线进程中刚好在两根纬线4之下。除了两个经线浮动外，还有其他单独的经线提升和经线下沉。这意味着在编织样式中，每根经线3恰好有两个经线浮动和总共四个单独的经线提升和经线下沉。这样，在编织样式中观察，对于这样的8股多条纹斜纹布，每根经线3总共有六个与纬线4的交叉点(由经线上进程到经线下进程转变或相反产生的编织点)。这是一个相对高的数量，由此本发明的优点可以特别好地实现。

图2示出了图1a的编织样式的根据本发明第二实施例的变体。在此存在8股多条纹斜纹布，这里仅条纹顺序(2/2:1/1)发生改变。编织方式可以用以下缩写来描述：

在此，经线3的每个编织样式也有两个经线上浮在(恰好)两个纬线上，并且总共有四个另外的单独的经线提升或下沉。

图3示出了本发明的第三实施例。这也是8股多条纹斜纹布。这种编织方式的基础又由图1a的实施例形成。基于此重新排列经线3。从图1a中每个经线3的编织样式的经线编号1到8开始，经线3现在互换，导致现在显示在图3中的重新排列顺序(其中数字表示图1a中的原始编织方式的数字)为：1-5-2-6-3-7-4-8。

与前面的替代方案不图，根据图4的第四实施例示出了6股多条纹斜纹布。该实施例还遵循根据本发明的要求，即编织样式中的每个单独的经线具有经线浮动(恰好在两个纬线之上或之下)以及随后单独的经线提升和经线下沉。本实施例的编织方式可以用以下缩写表达：

在此也恰好有两个经线浮动，此外，在编织样式中，对于每个单独的经线，总共有两个单独的经线提升/经线下沉。这种编织还产生等边多条纹斜纹布。

至少部分地制成根据本发明的安全带绑带1的织物可以通过图1a至图4的相应编织样式来描述。如实施例中单独所示，在单个安全带绑带中的编织方法的组合是可以考虑的。这样的安全带绑带1的织物然后可以包括横跨其宽度的多个条带(在纬线的方向上)，其中编织方式能够从条带到条带交替。在第一次经线编织样式(6或8根经线)后，图案会在安全带绑带的整个宽度上发生改变。还可以考虑提供单一编织方式的多个条带。还可以考虑安全带绑带1还具有边缘，根据现有技术，该边缘可以设计为裂纹、中空、斜纹编织或边缘。

根据图5的第五实施例示出了用于安全带绑带1的示例性编织样式，其包括由多条纹斜纹布制成的织物。织物在宽度上被分成七个单独的条带1至7。左右条带1和7形成安全带绑带的边缘。在本例中，它们是4股。然而也不必一定是这种情况。条带2至6目前是8股。条带2、4和6的编织方式对应于根据图1a的编织方式(基本编织)。其具有Z形条纹。条带3和5(此处为S形条纹)相应不同。在这里，只有形S和Z形条纹在宽度上交替。通过这样的布置，可以获得特别吸引人的视觉产品图像、图案和外观。

使用此处作为示例提到的两种织物，可以特别好地实现所提到的优点以及所需的机械和功能特性。因为根据本发明的多条纹斜纹编织通常具有相对较多的编织点、非常高的防滑性和稳定性，并且还具有由于在每种情况下直接相邻的经线的可能的扩展的反编织。

图6示出了也与本发明相关的用于交通工具乘员的收紧系统5。其包括由根据本发明的安全带绑带1制成的安全带。安全带绑带1在不使用时(即解开扣时)自动(部分)卷绕在卷收器6中。由于根据本发明的安全带绑带1的设计，现在可以给出明显比现有技术更薄的安全带绑带1，其基本上具有与这种已知的安全带绑带相同的机械性能和使用性能。根据本发明的编织方式意味着可以使用更少的材料，但织物不再失去稳定性。由此可以实现较好的使用特性，例如为交通工具乘员系好安全带。锁舌扭曲的风险降低，安全带绑带1对由于卷收器6和锁舌以及偏转器上的伸展和缩回而引起的损伤不那么敏感。最终可以获得具有相对长的使用寿命的更薄的安全带绑带1。

参考标号

1安全带绑带2织物

3经线

4纬线

5收紧系统

6卷收器。

Claims (8)

1.一种用于交通工具的安全带绑带(1)，所述安全带绑带包括由彼此交叉的经线(3)和纬线(4)构成的织物(2)，其中，所述织物(2)至少部分地设计成使得所述织物在编织样式中实施成至少6股、优选8股的，其中，

a)每个经线(3)在所述编织样式中包括至少四个、优选六个与所述纬线(4)的交叉点，其中，所述交叉点是当所述经线(3)在所述编织样式内从经线上进程向经线下进程转变或从经线下进程向经线上进程转变时在所述经线(3)与所述纬线(4)之间产生的编织点；并且

b)在所述编织样式内，每根经线(3)的最大经线上浮高于两根纬线(4)并且最大经线下沉低于两根纬线(4)；并且

c)在所述编织样式内，除经线上浮外，还为每根经线(3)设有至少一个在纬线(4)之上的经线提升和至少一个在纬线(4)之下的经线下沉。

2.根据权利要求1所述的安全带绑带(1)，其特征在于，直接相邻的所述经线(3)错开至少一根纬线(4)、优选恰好一根纬线(4)。

3.根据权利要求1或2所述的安全带绑带(1)，其特征在于，所述织物(2)作为多条纹斜纹布设计成在所述编织样式中包括至少两个斜纹布条纹，并且所述多条纹斜纹布是至少6股、优选8股的。

4.根据权利要求3所述的安全带绑带(1)，其特征在于，所述多条纹斜纹布实施为等边或非等边的多条纹斜纹布。

5.根据权利要求3或4所述的安全带绑带(1)，其特征在于，所述多条纹斜纹布的条纹走向沿着所述安全带绑带(1)的宽度或长度从S形条纹向Z形条纹转变或从Z形条纹向S形条纹转变。

6.根据权利要求3至5中任一项所述的安全带绑带(1)，其特征在于，通过调换所述经线(3)的顺序，从所述多条纹斜纹布的基部起重新设置所述织物(2)。

7.根据前述权利要求中任一项所述的安全带绑带(1)，其特征在于，所述经线(3)的丝线细度在550dtex和2500dtex之间并且优选地在800dtex和1200dtex之间。

8.根据前述权利要求中任一项所述的安全带绑带(1)，其特征在于，所述纬线(4)的丝线细度在280dtex和1400dtex之间。