EP4217563A1 - Türgriffanordnung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Türgriffanordnung eines kraftfahrzeugs

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Publication number
EP4217563A1
EP4217563A1 EP21839336.1A EP21839336A EP4217563A1 EP 4217563 A1 EP4217563 A1 EP 4217563A1 EP 21839336 A EP21839336 A EP 21839336A EP 4217563 A1 EP4217563 A1 EP 4217563A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap
flap element
displacement
designed
door handle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP21839336.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Dirk Wittwer
Matthias Löw
Stefan MÖNIG
Michael Theidel
Alin Dincu
Michael KEMNITZ
Ovidiu Gruescu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP4217563A1 publication Critical patent/EP4217563A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B13/00—Devices preventing the key or the handle or both from being used
    • E05B13/001—Covers preventing access to handles or keys
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/12—Automatic locking or unlocking at the moment of collision
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
    • E05B81/26—Output elements
    • E05B81/28—Linearly reciprocating elements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
    • E05C19/00—Other devices specially designed for securing wings, e.g. with suction cups
    • E05C19/02—Automatic catches, i.e. released by pull or pressure on the wing
    • E05C19/022—Released by pushing in the closing direction

Definitions

  • the invention relates to a door handle arrangement of a motor vehicle, having a carrier element with a receiving space, a handle element movably mounted on the carrier element and which can be moved between a rest position, in which the handle element is arranged countersunk within the receiving space, and an actuated position, in which the handle element is opening a door or flap of the motor vehicle is arranged outside the receiving space, is movable, and a flap element movably mounted on the carrier element, which is arranged to cover the handle element in a closed position and which is arranged releasing access to the handle element in an open position.
  • Such a door handle arrangement of a motor vehicle is known from the prior art and has a handle element which, in its rest position, is sunk on a door or flap of the motor vehicle so as not to create any disadvantageous air resistance when the motor vehicle is being driven and to improve the overall aesthetic impression of the motor vehicle to increase.
  • the door handle arrangement in normal operation the door handle arrangement must first be moved from a closed position, in which the flap element covers the handle element, to an open position, in which the user can access, before the handle element can be used manually by a user has the handle element and can actuate the handle element to open the door or hatch of the motor vehicle.
  • the movement of the flap element into the opening position is carried out by the user himself, who knows the position of the handle element arranged behind the flap element and who also knows the locking mechanism in order to open the flap element accordingly to move the closed position to the open position.
  • an auxiliary operation which is to be carried out, for example, in the event of a vehicle accident, the user is inside the motor vehicle and is usually injured, so that he cannot provide any assistance on how to gain access to the handle element in order to open the door or hatch of the vehicle Open motor vehicle and rescue the injured user from inside the vehicle.
  • a first responder at the scene of an accident must first learn the location of the handle member and how the latch mechanism works to move the flap member from the closed position to the open position in order to gain access to the handle member. In the event of a vehicle accident, this costs important time, and in some cases vital time, in order to rescue an injured person from inside the motor vehicle.
  • the object of the invention is to create a solution by which, in a door handle arrangement, for example in the event of a vehicle accident, the flap element is moved from its closed position into the open position without the help of a person in order to expose the handle element and provide direct access to the handle element to guarantee.
  • the door handle arrangement of a motor vehicle has a carrier element with a receiving space, a handle element movably mounted on the carrier element, which is arranged between a rest position, in which the handle element is recessed within the receiving space, and an actuated position, in which the handle element is used to open a door or flap of the motor vehicle is arranged outside the receiving space, is designed to be movable, a flap element movably mounted on the carrier element, a locking mechanism fastened to the carrier element, which flap element in a closed position, in which the flap element covers the grip element, and a motor-driven actuator, which is fastened to the carrier element.
  • the flap element is spring-loaded in the direction of an opening position in which the flap element is arranged releasing access to the gripping element, the flap element being designed to be movable into an intermediate position in which the locking mechanism allows the flap element to move into the opening position is releasing trained.
  • the flap element In or for normal operation, the flap element is designed to be movable manually by a user from the closed position into the intermediate position.
  • the motor-driven actuator is designed to move the flap element from the closed position into the intermediate position.
  • auxiliary operation means, for example, operation of the door handle arrangement in an accident situation in which a crash signal is generated, which puts the motor-driven actuator into operation, so that the motor-driven actuator opens the flap element effected so that, for example, a first aider at the scene of the accident immediately recognizes where the gripping element for opening a door or hatch of the motor vehicle is located.
  • the invention provides a door handle arrangement for a motor vehicle which is characterized by a simple and inexpensive design. Because the motor-driven actuator is designed to move the flap element from the closed position to the intermediate position in auxiliary operation, a first aider in the event of a vehicle accident, for example, does not need to know exactly where the grip element is to open the door or flap of Motor vehicle is still a precise knowledge of how the locking mechanism for moving the flap element from the closed position to the ⁇ ffenwolf works.
  • the invention moves the flap element, for example in the event of a vehicle accident, with the help of the motor-driven actuator into the intermediate position, from which the flap element then moves automatically into the open position as a result of the spring force acting in the open position.
  • the invention uses the motor-driven actuator to simulate a manual movement of the flap element caused by a user from the closed position into the intermediate position, which means that the flap element moves automatically into the open position due to the spring preload.
  • the invention provides that the flap element is mounted pivotably on the carrier element via a pivot axis.
  • the flap element swings open as it moves into the open position and protrudes from the vehicle body, which makes it much easier to find the grip element compared to a flap element that can be moved laterally and possibly disappears into the vehicle body.
  • the invention provides in an embodiment that the flap element is movably mounted for movement into the intermediate position along a first movement path, and wherein the flap element is movably mounted for movement into the open position along a second movement path, wherein the first
  • Movement path opposite to the second movement path is designed to run. This movement is for both
  • a structurally particularly favorable and robust option for realizing the locking mechanism is given in a further embodiment of the invention in that the locking mechanism is designed to work according to the push-push principle and a locking pin designed to interact with the locking mechanism is formed on the flap element.
  • the push-push principle is known, for example, from ballpoint pens, in which pressing in an element either releases the spring-loaded ballpoint pen refill for writing or arranges the ballpoint pen refill in a recessed position.
  • the locking mechanism has a funnel-shaped opening with spring-loaded retaining means and the locking pin has a head tapering conically towards its free end.
  • the resiliently mounted retaining means are designed to let the head of the locking pin through and spring back in such a way that the flap element is arranged to be held in the closed position, and wherein when the flap element is moved in the intermediate position, the resiliently mounted retaining means are designed to shift and release the head of the flap element.
  • the motor-driven actuator has a displacement element, which is movably mounted along the carrier element and which is designed to interact with a displacement web formed on the flap element and having an attack hook in such a way as to to arrange the flap element from the closed position to the intermediate position.
  • the invention provides that the displacement element is designed with a displacement contour and, with the aid of the motor-driven actuator, is moved into a displacement position in which the displacement contour grips behind the gripping hook and the flap element is arranged urging it into the intermediate position , and is designed to be movable into a release position in which the displacement contour is arranged so that it releases the attack hook.
  • a particularly favorable design for a compact design that requires little installation space is given in a further embodiment in that the displacement contour has a displacement section which is designed to run obliquely in a direction directed towards the gripping element.
  • the displacement element can thus be moved along the carrier element and at the same time bring about a displacement of the flap element acting transversely to this movement.
  • a further embodiment of the invention provides that the displacement element has an upper side, from which the displacement contour extends, and an underside, with at least one guide rib and at least one guide arm protruding from the underside.
  • the at least one guide arm has at least one guide rail formed on the carrier element partially encompassed and the at least one guide rib is movably arranged in a guide recess formed in the guide rail.
  • the invention provides in a further embodiment that a damping element is attached to the carrier element and the flap element is operatively connected to the damping element, the damping element being designed to dampen movement of the flap element from the closed position into the open position.
  • the flap element is operatively connected to the damping element via a coupling linkage, wherein when the flap element moves from the closed position into the open position, the coupling linkage moves against a force exerted by the damping element damping force moves .
  • Figure 1 is a schematic side view of a
  • FIG. 2 shows a perspective front view of a door handle arrangement according to the invention, in which a flap element is arranged in a closed position
  • FIG. 3 shows a further perspective front view of the door handle arrangement according to the invention, in which the flap element is arranged in an open position
  • Figure 4 is a side perspective view of the
  • Figure 5 is a perspective view of the
  • Figure 6 is another perspective view of the
  • FIG. 7 shows a perspective rear view of the door handle arrangement with the flap element in its open position
  • FIG. 8 shows a further perspective rear view of the door handle arrangement, part of a carrier element of the door handle arrangement being hidden
  • FIG. 9 shows a side perspective view of the flap element and a locking mechanism of the door handle arrangement
  • FIG. 10 shows a perspective view of part of the flap element and a sliding element of the door handle arrangement
  • FIG. 11 is a plan view of an upper side of the displacement element
  • FIG. 12 is a side view of an underside of the sliding element
  • FIG. 13 shows a perspective sectional view of the carrier element and the displacement element
  • Figure 14 is a side view of the in its
  • Flap element arranged in the closed position, the grip element arranged in its rest position and the displacement element,
  • FIG. 15 shows a side view of the flap element arranged in its open position, the grip element arranged in its operating position and the displacement element
  • FIG. 16 shows a plan view of the upper side of the displacement element and part of the flap element, the flap element being arranged in its closed position and the displacement element being arranged in a release position
  • Figure 17 is a plan view of the top of the sliding element and part of the flap element, the flap element being arranged in a position lying between the release position and an intermediate position and the sliding element being arranged in a position lying between the release position and a sliding position, and
  • FIG. 18 is a plan view of the top of the slide element and part of the flap element, the flap element being arranged in the intermediate position and the slide element being arranged in the slide position.
  • FIG. 1 shows an example of a motor vehicle 1 in the form of a passenger car, which in the example has a number of doors 2 and a flap 3 .
  • the doors 2 and the flap 3 are closed with the aid of a door grip arrangement 4 arranged and fastened on the motor vehicle 1 and can be opened by means of a grip element 5 (see, for example, FIG. 3).
  • Both visible doors 2 and the flap 3 show the respective door handle arrangement 4 as an example and wherein a flap element 6 covers the grip element 5 when the flap element 6 is arranged in a closed position.
  • Opening a door 2 or Flap 3 requires that the flap element 6 is arranged in an open position in which the flap element 6 releases access to the handle element 5 and can thus be actuated by a user 7 (see, for example, Figure 4) and that a locking device 8 (see, for example, Figure 5) is in an unlocked state.
  • the door handle arrangement 4 is shown in more detail in FIGS. 2 to 8 and has a carrier element 9 which is fastened to one of the doors 2 or to the flap 3 of the motor vehicle 1 on the inside.
  • a receiving space 10 is formed on the carrier element 9 (see, for example, FIG. 2), in which the handle element 5 is housed and movably mounted.
  • the handle element 5 is movably mounted on the carrier element 9 between a rest position, which can be seen in FIG. 3, and an operating position shown in FIG. In the rest position, the handle element 5 is arranged sunk within the receiving space 10, whereas in the actuated position the handle element 5 for opening the door 2 or flap 3 of the motor vehicle 1 is arranged outside the receiving space 10.
  • the flap element 6 is also movably mounted on the carrier element 9, with the flap element 6 being in the closed position shown in FIG. 2, in which the flap element 6 covers the handle element 5 in its rest position, and in the open position shown in FIG 6 is arranged releasing access to the grip element 5, can take. In FIG. 3, however, the handle element 5 is still in its rest position and is arranged inside the receiving space 10 .
  • the flap element 6 has a disk-shaped base body 25, from which a lever arm 26 extends, as can be seen, for example, in FIG.
  • the flap element 6 is attached to a pivot axis 24 which is rotatably mounted on the support member 9, so that the flap element 6 via the pivot axis 24 to the Support element 9 is pivotally mounted.
  • the flap element 6 is spring-loaded in the direction of the open position, with an opening spring 11 being mounted on the carrier element 9 and exerting a force on the flap element 6 urging the flap element 6 in the direction of the open position.
  • the opening spring 11 is designed as a leg spring and is supported with a first leg on the flap element 6 , whereas a second leg is supported on the carrier element 9 .
  • the gripping element 5 has an actuating section 12 and a coupling section 14 , as can be seen from FIG. 15, for example.
  • the operating section 12 can be gripped and operated by a user 7 , whereas at least a part of the coupling section 14 is arranged in the rest position of the gripping element 5 in a receiving sleeve 15 mounted on the carrier element 9 .
  • the coupling section 14 is mechanically connected to the locking device 8 via a Bowden cable 16 which belongs to a Bowden cable system 17 .
  • the Bowden cable system 17 is releasably attached to the back of the carrier element 9 and covers the receiving sleeve 15 through which the Bowden cable 16 extends to the coupling section 14 to which the Bowden cable 16 is connected.
  • a locking mechanism 18 is fastened to the carrier element 9, as can be seen, for example, in FIGS is .
  • the locking mechanism 18 is designed to work according to the push-push principle, with a locking pin 19 designed to interact with the locking mechanism 18 being integrally formed on the flap element 6 .
  • This locking pin 19 has a head 20 tapering conically towards its free end.
  • the locking mechanism 18 has a funnel-shaped opening 21 with spring-loaded retaining means 22 (see, for example, FIG. 9).
  • the flap element 6 must first be moved from the closed position into an intermediate position.
  • the movement into the intermediate position is a movement which opposes the movement in the opening direction.
  • the resiliently mounted retaining means 22 are displaced as a result of the displacement releasing the head 20 of the flap element 6 .
  • the locking mechanism 18 is designed to release the flap element 6 for a movement into the open position, a movement of the flap element 6 into the intermediate position being necessary before the movement into the open position.
  • the flap element 6 is moved manually by a user 7 from the closed position into the intermediate position, whereupon the flap element 6 then opens automatically.
  • the door handle arrangement 4 also has a motor-driven actuator 23 which is fastened to the rear of the carrier element 9, as is shown in FIGS. 7 and 8, for example.
  • the motor-driven actuator 23 is designed to move the flap element 6 from the closed position into the intermediate position.
  • a crash signal generated by the vehicle control system of motor vehicle 1, which, among other things, is used to trigger an airbag is used, the motor-driven actuator 23 in operation to move the flap element 6 in the intermediate position.
  • the motor-driven actuator 23 is equipped with a displacement element 27, as can be seen, for example, in FIG 27 to obtain .
  • the displacement element 27 is movably mounted along the carrier element 9 and interacts with a displacement web 28, which is formed on the flap element 6, with the locking pin 19 being arranged between the lever arm 26 and the displacement web 28 and with the displacement web 28 and the Latch pin 19 extend parallel to each other.
  • the displacement element 27 interacts with a gripping hook 29 which is formed on the free end of the displacement web 28 (see, for example, FIGS. 9, 10 and 14 to 18).
  • the displacement element 27 is designed to interact with the displacement web 28 formed on the flap element 6 and having the gripping hook 29 in order to move the flap element 6 from the closed position into the intermediate position.
  • the displacement element 27 is coupled to the motor-driven actuator 23 and performs a linear movement caused by the actuator 23 along the carrier element 9 when auxiliary operation is present and the motor-driven actuator is accordingly in operation.
  • the displacement element 27 is designed with a displacement contour 30 as shown in FIGS. 11, 12 and 16 to 18, for example. During the linear movement of the displacement element 27 along a section of the carrier element 9, the displacement element 27 is moved from a release position into a displacement position. In the figure 16, the displacement element 27 is arranged in a release position, in which the displacement contour 30 outside of the movement path of the Sliding web 28 is arranged so that at one of a
  • the flap element 6 is moved with the aid of the motor-driven actuator 23 and the displacement element 27 from the rest position (see Figure 16) into the intermediate position (see Figure 18), with Figure 17 showing an intermediate position of the Flap element 6 shows.
  • the displacement element 27 is moved with its displacement contour 30 from the release position (see FIG. 16) into the displacement position (see FIG. 18), with FIG. 17 also showing an intermediate position of the displacement element 27 with its displacement contour 30.
  • the displacement contour 30 grips behind the attack hook 29 of the displacement web 28 of the flap element 6 and pushes the flap element 6 into the intermediate position when the displacement element 27 has reached the displacement position, so that the locking mechanism 18 releases the flap element 6 .
  • the motor-driven actuator 23 moves the displacement contour 30 outside the path of movement of the engaging hook 29 of the displacement web 28 , this position not necessarily having to be the release position again.
  • the flap element 6 can then pivot unhindered from the intermediate position into the open position and release the grip element 5 without a user 7 having to take action.
  • the movement of the displacement element 27 runs transversely to the displacement web 28 in the auxiliary mode.
  • the displacement contour 30 has a displacement section 33, which is designed to run obliquely in a direction directed towards the grip element 5 and which is used for a continuous and evenly occurring displacement of the flap element 6 in the intermediate position is responsible.
  • the displacement element 28 has an upper side 34 , from which the displacement contour 30 extends, and an underside 35 .
  • guide ribs 36 and guide arms 37 protrude from the underside 35, as can be seen in FIGS.
  • the L-shaped guide arms 37 encompass a guide rail 38 embodied on the carrier element 9, at least in sections.
  • the guide ribs 36 are movably arranged in corresponding guide recesses 39 which are formed in the guide rail 38 (see in particular FIG. 13). It should be noted that only part of the flap element 6 is shown in FIGS this part can be designed as a separate component which is screwed onto the flap element 6 .
  • a damping element 40 is attached to the carrier element 9, which is connected to the flap element 6 is operatively connected (see for example FIGS. 14 and 15). Consequently, the damping element 40 is designed to dampen a movement of the flap element 6 from the closed position into the open position.
  • the flap element 6 is operatively connected to the damping element 40 via a coupling linkage 41 .
  • the coupling linkage 41 moves against a damping force exerted by the damping element 40 .
  • the coupling linkage 41 consists of a first coupling lever 42, which protrudes from the flap element 6, and a second coupling lever 43, which is rotatably mounted on the damping element 40 and has a slot-shaped recess 44, in which a pin 45 of the first coupling lever 42 is arranged is (see, for example, FIG. 7).
  • the first coupling lever 42 acts on the second coupling lever 43 and rotates the second coupling lever 43 against a counterforce exerted by the damping element 40, the force of the opening spring 11 being greater than the counterforce of the damping element 40 .
  • the slot-shaped recess 44 is used for tolerance compensation and for freedom of movement of the first coupling lever 42 at the start of the opening movement of the flap element.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Türgriffanordnung (4) eines Kraftfahrzeugs (1), aufweisend ein Trägerelement (9) mit einem Aufnahmeraum (10), ein an dem Trägerelement (9) gelagertes Griffelement (5), welches zwischen einer Ruhestellung und einer Betätigungsstellung bewegbar ist, ein an dem Trägerelement (9) bewegbar gelagertes Klappenelement (6), einen Riegelmechanismus (18), welcher das Klappenelement (6) in einer Schließstellung hält, und einen Aktuator (23), wobei das Klappenelement (6) in Richtung einer Öffnungsstellung und in eine Zwischenstellung bewegbar ausgebildet ist, in welcher der Riegelmechanismus (18) das Klappenelement (6) für eine Bewegung in die Öffnungsstellung freigebend ausgebildet ist, wobei in einem Normalbetrieb das Klappenelement (6) von einem Benutzer (7) manuell aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegbar ausgebildet ist, und wobei in einem Hilfsbetrieb der Aktuator (23) das Klappenelement (6) aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegend ausgebildet ist.

Description

Türgriffanordnung eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Türgriff anordnung eines Kraftfahrzeugs, aufweisend ein Trägerelement mit einem Aufnahmeraum, ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Griff element , welches zwischen einer Ruhestellung, in welcher das Griffelement innerhalb des Aufnahmeraumes versenkt angeordnet ist, und einer Betätigungsstellung, in welcher das Griffelement zum Öffnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs außerhalb des Aufnahmeraumes angeordnet ist, bewegbar ist, und ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Klappenelement, welches in einer Schließstellung das Griffelement überdeckend angeordnet ist und welches in einer Öf fnungsstellung einen Zugang zu dem Griffelement freigebend angeordnet ist.
Eine solche Türgriff anordnung eines Kraftfahrzeugs ist aus dem Stand der Technik bekannt und weist ein Griffelement auf, welches in seiner Ruhestellung versenkt an einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, um bei der Fahrt des Kraftfahrzeugs keinen nachteiligen Luftwiderstand zu erzeugen und um den ästhetischen Gesamteindruck des Kraftfahrzeugs zu erhöhen. Bei den bekannten Türgriff anordnungen muss in einem Normalbetrieb der Türgriff anordnung vor dem manuellen Gebrauch des Griff elements durch einen Benutzer zunächst ein Klappenelement aus einer Schließstellung, in welcher das Klappenelement das Griffelement überdeckt, in eine Öf fnungsstellung bewegt werden, in welcher der Benutzer Zugriff auf das Griffelement hat und das Griffelement zum Öffnen der Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs betätigen kann. Das Bewegen des Klappenelements in die Öf fnungsstellung erfolgt dabei durch den Benutzer selbst, welcher die Lage des hinter dem Klappenelements angeordneten Griff elements kennt und welcher auch den Riegelmechanismus kennt, um das Klappenelement entsprechend aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung zu bewegen. Im Fall eines Hilfsbetriebs, welcher beispielsweise im Fall eines Fahrzeugunfalls durchzuführen ist, befindet sich der Benutzer im Inneren des Kraftfahrzeugs und ist meist verletzt, so dass er keine Hilfestellung leisten kann, wie Zugriff auf das Griffelement zu erlangen ist, um die Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs zu öffnen und den verletzten Benutzer aus dem Inneren des Fahrzeugs zu bergen. Ein Ersthelfer am Unfallort muss erst in Erfahrung bringen, wo sich das Griffelement befindet und wie der Riegelmechanismus funktioniert, um das Klappenelement aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung zu bewegen, um Zugriff auf das Griffelement zu erlangen. Dies kostet bei einem Fahrzeugunfall wichtige und auch zum Teil überlebenswichtige Zeit, um eine verletzte Person aus dem Inneren des Kraftfahrzeugs zu bergen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, durch die bei einer Türgriff anordnung zum Beispiel im Fall eines Fahrzeugunfalls das Klappenelement ohne Hilfe einer Person aus seiner Schließstellung in die Öf fnungsstellung bewegt wird, um das Griffelement freizulegen und einen direkten Zugang zu dem Griffelement zu gewährleisten.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Türgriff anordnung eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch 1.
Die erfindungsgemäße Türgriff anordnung eines Kraftfahrzeugs weist ein Trägerelement mit einem Aufnahmeraum, ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Griff element , welches zwischen einer Ruhestellung, in welcher das Griffelement innerhalb des Aufnahmeraumes versenkt angeordnet ist, und einer Betätigungsstellung, in welcher das Griffelement zum Öffnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs außerhalb des Aufnahmeraumes angeordnet ist, bewegbar ausgebildet ist, ein an dem Trägerelement bewegbar gelagertes Klappenelement, einen an dem Trägerelement befestigten Riegelmechanismus, welcher das Klappenelement in einer Schließstellung hält , in welcher das Klappenelement das Gri f felement überdeckt , und einen motorisch angetriebenen Aktuator auf , welcher an dem Trägerelement befestigt ist . Das Klappenelement ist in Richtung einer Öf fnungsstellung, in welcher das Klappenelement einen Zugang zu dem Gri f felement freigebend angeordnet ist , federvorgespannt gelagert , wobei das Klappenelement in eine Zwischenstellung bewegbar ausgebildet ist , in welcher der Riegelmechanismus das Klappenelement für eine Bewegung in die Öf fnungsstellung freigebend ausgebildet ist . In einem oder für einen Normalbetrieb ist das Klappenelement von einem Benutzer manuell aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegbar ausgebildet ist . In einem oder für einen Hil fsbetrieb ist der motorisch angetriebene Aktuator das Klappenelement aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegend ausgebildet . Im Sinne der Erfindung ist unter einem Hil fsbetrieb beispielsweise ein Betrieb der Türgri f f anordnung bei einer Unfallsituation gemeint , bei welcher ein Crash-Signal erzeugt wird, welches den motorisch angetriebenen Aktuator in Betrieb setzt , so dass der motorisch angetriebene Aktuator ein Öf fnen des Klappenelements bewirkt , damit zum Beispiel ein Ersthel fer am Unfallort sofort erkennt , wo sich das Gri f felement zum Öf fnen einer Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs befindet .
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird eine Türgri f f anordnung eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt , welche sich durch eine einfache und kostengünstige Konstruktion aus zeichnet . Dadurch, dass in einem Hil fsbetrieb der motorisch angetriebene Aktuator das Klappenelement aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegend ausgebildet ist , benötigt beispielsweise im Fall eines Fahrzeugunfalls ein Ersthel fer weder eine Kenntnis , wo genau sich das Gri f felement zum Öf fnen der Tür oder Klappe des Kraftfahrzeugs befindet , noch eine genaue Kenntnis darüber, wie der Riegelmechanismus zum Bewegen des Klappenelements aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung funktioniert . Denn durch die Erfindung wird das Klappenelement beispielsweise im Fall eines Fahrzeugunfalls mit Hil fe des motorisch angetriebenen Aktuators in die Zwischenstellung bewegt , aus welcher sich dann das Klappenelement selbsttätig in Folge der in Öf fnungsstellung wirkenden Federkraftbeaufschlagung in die Öf fnungsstellung bewegt . Durch das in der Öf fnungsstellung angeordnete Klappenelement erkennt ein Ersthel fer sofort die genaue Anordnung des Gri f f elements und hat sofortigen Zugri f f auf das Gri f f element , so dass keine wertvolle Zeit zum Auf finden des Gri f f elements verloren geht und die Bergung eines verletzten Insassen sofort erfolgen kann . Durch die Erfindung wird mit Hil fe des motorisch angetriebenen Aktuators eine manuelle und durch einen Benutzer bewirkte Bewegung des Klappenelements aus der Schließstellung in die Zwischenstellung simuliert , was dazu führt , dass das Klappenelement sich aufgrund der Federvorspannung selbsttätig in die Öf fnungsstellung bewegt .
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung vor, dass das Klappenelement über eine Schwenkachse an dem Trägerelement schwenkbar gelagert ist . Dadurch schwenkt das Klappenelement bei seiner Bewegung in die Öf fnungsstellung auf und steht von der Fahrzeugkarosserie hervor, was das Auf finden des Gri f f elements im Vergleich zu einem seitlich verfahrbaren und unter Umständen in der Fahrzeugkarosserie verschwindenden Klappenelement deutlich erleichtert .
Zum Öf fnen des Klappenelement sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass das Klappenelements für eine Bewegung in die Zwischenstellung entlang eines ersten Bewegungspfads bewegbar gelagert ist , und wobei das Klappenelement für eine Bewegung in die Öf fnungsstellung entlang eines zweiten Bewegungspfads bewegbar gelagert ist , wobei der erste
Bewegungspfad dem zweiten Bewegungspfad entgegengesetzt verlaufend ausgebildet ist . Diese Bewegung ist sowohl für den
Normalbetrieb als auch für den Hil fsbetrieb gleichbleibend, so dass der Riegelmechanismus für den Normalbetrieb und für den Hil fsbetrieb beibehalten wird . Dadurch ist eine zusätzliche Konstruktion für den Riegelmechanismus entbehrlich und die Funktionsweise des Riegelmechanismus ist unabhängig von der Betriebsart (Normalbetrieb oder Hil fsbetrieb ) .
Eine konstruktiv besonders günstige und robuste Möglichkeit zur Realisierung des Riegelmechanismus ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch gegeben, dass der Riegelmechanismus nach dem Push-Push-Prinzip arbeitend ausgebildet ist und an dem Klappenelement ein mit dem Riegelmechanismus zusammenwirkend ausgebildeter Riegel zapfen angeformt ist . Dabei ist das Push-Push-Prinzip beispielsweise von Kugelschreibern bekannt , bei denen ein Eindrücken eines Elements entweder die unter einer Federvorspannung stehende Kugelschreibermiene zum Schreiben freigibt oder die Kugelschreibermiene in einer versenkten Stellung anordnet .
Ebenso von Vorteil hinsichtlich einer günstigen und robusten Konstruktion des Riegelmechanismus ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn der Riegelmechanismus eine trichterförmige Öf fnung mit federnd gelagerten Rückhaltemitteln aufweist und der Riegel zapfen einen zu seinem freien Ende sich konisch verj üngenden Kopf aufweist .
Dementsprechend vorteilhaft ist es in weiterer Ausgestaltung der Erfindung, wenn beim Bewegen des Klappenelements in die Schließstellung die federnd gelagerten Rückhaltemittel den Kopf des Riegel zapfens hindurchlassend und derart zurückfedernd ausgebildet sind, dass das Klappenelement in der Schließstellung gehalten angeordnet ist , und wobei beim Bewegen des Klappenelements in die Zwischenstellung die federnd gelagerten Rückhaltemittel sich verlagernd und den Kopf des Klappenelements freigebend ausgebildet sind . Eine konstruktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit ist in weiterer Ausgestaltung dadurch gegeben, dass der motorisch angetriebene Aktuator ein Verschiebeelement aufweist , welches entlang des Trägerelements bewegbar gelagert ist und welches mit einem an dem Klappenelement angeformten und einen Angri f fshaken aufweisenden Verschiebesteg derart zusammenwirkend ausgebildet ist , um das Klappenelement aus der Schließstellung in die Zwischenstellung anzuordnen .
Die Erfindung sieht in weiterer zweckmäßiger und vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass das Verschiebeelement mit einer Verschiebekontur ausgebildet ist und mit Hil fe des motorisch angetriebenen Aktuators in eine Verschiebeposition, in welcher die Verschiebekontur den Angri f fshaken hintergrei fend und das Klappenelement in die Zwischenposition drängend angeordnet ist , und in eine Freigabeposition, in welcher die Verschiebekontur den Angri f fshaken freigebend angeordnet ist , bewegbar ausgebildet ist .
Eine besonders günstig für eine kompakte und wenig Bauraum beanspruchende Bauweise ist in weiterer Ausgestaltung dadurch gegeben, dass die Verschiebekontur einen Verlagerungsabschnitt aufweist , welcher schräg in eine zu dem Gri f felement hin gerichtete Richtung verlaufend ausgebildet ist . Das Verschiebeelement kann somit entlang des Trägerelements bewegt werden und dabei gleichzeitig eine quer zu dieser Bewegung wirkende Verschiebung des Klappenelements bewirken .
Zur Sicherstellung einer fehlerfreien Funktion und exakten Bewegung des Verschiebeelements ist in weitere Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Verschiebeelement eine Oberseite , von welcher sich die Verschiebekontur aus erstreckt , und eine Unterseite aufweist , wobei von der Unterseite wenigstens eine Führungsrippe und wenigstens ein Führungsarmen abragen, wobei zu einer geführten Bewegung des Verschiebeelements entlang des Trägerelements der wenigstens eine Führungsarm eine an dem Trägerelement ausgebildete Führungsschiene zumindest abschnittsweise umgrei ft und die wenigstens eine Führungsrippe in einer in der Führungsschiene ausgeformte Führungsausnehmung bewegbar angeordnet ist .
Unabhängig von der Betriebsart (Normalbetrieb oder Hil fsbetrieb ) ist es gerade bei einem Normalbetrieb wünschenswert , dass sich das Klappenelement nicht mit voller Wucht öf fnet , sondern dass eine verlangsamte Bewegung des Klappenelements aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung erfolgt . Hierzu sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass an dem Trägerelement ein Dämpfungselement befestigt ist und das Klappenelement mit dem Dämpfungselement wirkverbunden ist , wobei das Dämpfungselement eine Bewegung des Klappenelements aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung dämpfend ausgebildet ist .
Schließlich ist es in Ausgestaltung der Erfindung hinsichtlich einer einfachen und kompakten Konstruktion von Vorteil , wenn das Klappenelement über ein Koppelgestänge mit dem Dämpfungselement wirkverbunden ist , wobei bei einer Bewegung des Klappenelements aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung sich das Koppelgestänge gegen eine von dem Dämpfungselement ausgeübte Dämpfungskraft bewegt .
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der j eweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen . Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert .
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaft bevorzugtes Aus führungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist . In der Zeichnung zeigt : Figur 1 eine schematische Seitenansicht auf ein
Kraftfahrzeug mit mehreren erfindungsgemäßen
Türgri f f anordnungen,
Figur 2 eine perspektivische Vorderansicht auf eine erfindungsgemäße Türgri f fanordnung, bei welcher ein Klappenelement in einer Schließstellung angeordnet ist ,
Figur 3 eine weitere perspektivische Vorderansicht auf die erfindungsgemäße Türgri f fanordnung, bei welcher das Klappenelement in einer Öf fnungsstellung angeordnet ist ,
Figur 4 eine seitliche Perspektivansicht auf die
Türgri f fanordnung aus Figur 3 , wobei ein Gri f felement der
Türgri f fanordnung von einer Hand eines Benutzers betätigt wird,
Figur 5 eine perspektivische Ansicht auf die
Türgri f fanordnung und auf eine Schließeinrichtung,
Figur 6 eine weitere Perspektivansicht auf die
Türgri f fanordnung mit dem Klappenelement in seiner Öf fnungsstellung,
Figur 7 eine perspektivische Rückansicht auf die Türgri f fanordnung mit dem Klappenelement in seiner Öf fnungsstellung,
Figur 8 eine weitere perspektivische Rückansicht auf die Türgri f fanordnung, wobei ein Teil eines Trägerelements der Türgri f fanordnung ausgeblendet ist ,
Figur 9 eine seitliche Perspektivansicht auf das Klappenelement sowie auf einen Riegelmechanismus der Türgri f fanordnung,
Figur 10 eine Perspektivansicht auf einen Teil des Klappenelements und auf ein Verschiebeelement der Türgri f fanordnung,
Figur 11 eine Draufsicht auf eine Oberseite des Verschiebeelements ,
Figur 12 eine seitliche Ansicht auf eine Unterseite des Verschiebeelements , Figur 13 eine perspektivische Schnittansicht auf das Trägerelement und das Verschiebeelement ,
Figur 14 eine seitliche Ansicht auf das in seiner
Schließstellung angeordnete Klappenelement , das in seiner Ruhestellung angeordnete Gri f felement und das Verschiebeelement ,
Figur 15 eine seitliche Ansicht auf das in seiner Öf fnungsstellung angeordnete Klappenelement , das in seiner Betätigungsstellung angeordnete Gri f felement und das Verschiebe element ,
Figur 16 eine Draufsicht auf die Oberseite des Verschiebeelements und einen Teil des Klappenelements , wobei das Klappenelement in seiner Schließstellung und das Verschiebeelement in einer Freigabeposition angeordnet sind,
Figur 17 eine Draufsicht auf die Oberseite des Verschiebeelements und einen Teil des Klappenelements , wobei das Klappenelement in einer zwischen der Freigabeposition und einer Zwischenstellung liegenden Stellung und das Verschiebeelement in einer zwischen der Freigabeposition und einer Verschiebeposition liegenden Position angeordnet sind, und
Figur 18 eine Draufsicht auf die Oberseite des Verschiebeelements und einen Teil des Klappenelements , wobei das Klappenelement in der Zwischenstellung und das Verschiebeelement in der Verschiebeposition angeordnet sind .
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt , welches in dem Beispiel über mehrere Türen 2 und eine Klappe 3 verfügt . Die Türen 2 und die Klappe 3 sind mit Hil fe einer an dem Kraftfahrzeug 1 angeordneten und befestigten Türgri f f anordnung 4 verschlossen und können mittels eines Gri f f elements 5 ( siehe zum Beispiel Figur 3 ) geöf fnet werden, wobei in Figur 1 lediglich für die beiden ersichtlichen Türen 2 und die Klappe 3 die j eweilige Türgri f f anordnung 4 exemplarisch gezeigt sind und wobei ein Klappenelement 6 das Gri f felement 5 überdeckt , wenn das Klappenelement 6 in einer Schließstellung angeordnet ist . Das Öf fnen einer Tür 2 oder Klappe 3 setzt voraus, dass das Klappenelement 6 in einer Öf fnungsstellung angeordnet ist, in welcher das Klappenelement 6 einen Zugang zu dem Griffelement 5 freigibt und damit von einem Benutzer 7 betätigt werden kann (siehe zum Beispiel Figur 4) , und dass sich eine Schließeinrichtung 8 (siehe zum Beispiel Figur 5) in einem Entriegelungszustand befindet.
Die Türgriff anordnung 4 ist in den Figuren 2 bis 8 näher dargestellt und weist ein Trägerelement 9 auf, welches an einer der Türen 2 oder an der Klappe 3 des Kraftfahrzeugs 1 innenseitig befestigt ist. An dem Trägerelement 9 ist ein Aufnahmeraum 10 ausgebildet (siehe zum Beispiel Figur 2) , in welchem das Griffelement 5 untergebracht und bewegbar gelagert ist. Das Griffelement 5 ist dabei zwischen einer Ruhestellung, welche aus Figur 3 ersichtlich ist, und einer in Figur 4 gezeigten Betätigungsstellung an dem Trägerelement 9 bewegbar gelagert. In der Ruhestellung ist das Griffelement 5 innerhalb des Aufnahmeraumes 10 versenkt angeordnet, wohingegen in der Betätigungsstellung das Griffelement 5 zum Öffnen der Tür 2 oder Klappe 3 des Kraftfahrzeugs 1 außerhalb des Aufnahmeraumes 10 angeordnet ist. Das Klappenelement 6 ist ebenso an dem Trägerelement 9 bewegbar gelagert, wobei das Klappenelement 6 die in Figur 2 gezeigte Schließstellung, in welcher das Klappenelement 6 das in seiner Ruhestellung angeordnete Griffelement 5 überdeckt, und die in Figur 3 gezeigte Öf fnungsstellung, in welcher das Klappenelement 6 einen Zugang zu dem Griffelement 5 freigebend angeordnet ist, einnehmen kann. In Figur 3 ist das Griffelement 5 aber nach wie vor in seiner Ruhestellung und innerhalb des Aufnahmeraumes 10 angeordnet.
Das Klappenelement 6 weist einen scheibenförmigen Grundkörper 25 auf, von welchem sich ein Hebelarm 26 aus erstreckt, wie es zum Beispiel aus Figur 9 ersichtlich ist. Über den Hebelarm 26 ist das Klappenelement 6 an einer Schwenkachse 24 befestigt, die drehbar an dem Trägerelement 9 gelagert ist, so dass das Klappenelement 6 über die Schwenkachse 24 an dem Trägerelement 9 schwenkbar gelagert ist . Das Klappenelement 6 ist in Richtung der Öf fnungsstellung federvorgespannt gelagert , wobei eine Öf fnungs f eder 11 an dem Trägerelement 9 gelagert ist und eine das Klappenelement 6 in Richtung der Öf fnungsstellung drängende Kraft auf das Klappenelement 6 ausübt . Die Öf fnungs f eder 11 ist als Schenkel feder ausgebildet und stützt sich mit einem ersten Schenkel an dem Klappenelement 6 ab, wohingegen sich ein zweiter Schenkel an dem Trägerelement 9 abstützt .
Das Gri f felement 5 weist einen Betätigungsabschnitt 12 und einen Kopplungsabschnitt 14 auf , wie es zum Beispiel aus der Figur 15 ersichtlich ist . Der Betätigungsabschnitt 12 kann dabei von einem Benutzer 7 ergri f fen und betätigt werden, wohingegen zumindest ein Teil des Kopplungsabschnitts 14 in der Ruhestellung des Gri f f elements 5 in einer an dem Trägerelement 9 gelagerten Aufnahmehülse 15 angeordnet ist . Der Kopplungsabschnitt 14 ist dabei mechanisch mit der Schließeinrichtung 8 über ein Bowdenzugkabel 16 , welches zu einem Bowdenzugsystem 17 gehört , verbunden . Wie in Zusammenschau der Figuren 7 und 8 ersichtlich ist , ist das Bowdenzugsystem 17 rückseitig an dem Trägerelement 9 lösbar befestigt und überdeckt die Aufnahmehülse 15 , durch welche sich das Bowdenzugkabel 16 bis hin zu dem Kopplungsabschnitt 14 erstreckt , mit welchem das Bowdenzugkabel 16 verbunden ist .
Um das in Richtung der Öf fnungsstellung federvorgespannt gelagerte Klappenelement 6 gegen die Kraft der Öf fnungs f eder 11 in der Schließstellung halten zu können, ist an dem Trägerelement 9 ein Riegelmechanismus 18 befestigt , wie er zum Beispiel aus den Figuren 3 , 6 und 9 ersichtlich ist . Der Riegelmechanismus 18 ist nach dem Push-Push-Prinzip arbeitend ausgebildet , wobei an dem Klappenelement 6 ein mit dem Riegelmechanismus 18 zusammenwirkend ausgebildeter Riegel zapfen 19 angeformt ist . Dieser Riegel zapfen 19 weist einen zu seinem freien Ende sich konisch verj üngenden Kopf 20 auf . Demgegenüber weist der Riegelmechanismus 18 eine trichterförmige Öf fnung 21 mit federnd gelagerten Rückhaltemitteln 22 auf ( siehe zum Beispiel Figur 9 ) . Beim Bewegen des Klappenelements 6 in die Schließstellung lassen die federnd gelagerten Rückhaltemittel 22 den Kopf 20 des Riegel zapfens 19 hindurch, wobei dabei die Rückhaltemittel 22 derart zurückfedernd ausgebildet sind, dass das Klappenelement 6 in der Schließstellung gehalten angeordnet ist .
Damit das Klappenelement 6 durch die Kraft der Öf fnungs f eder 11 in die Öf fnungsstellung bewegt werden kann, muss das Klappenelement 6 zuvor aus der Schließstellung in eine Zwischenstellung bewegt werden . Die Bewegung in die Zwischenstellung ist dabei eine Bewegung, welche der Bewegung in Öf fnungsrichtung entgegengesetzt ist . Beim Bewegen des Klappenelements 6 in die Zwischenstellung verlagern sich die federnd gelagerten Rückhaltemittel 22 geben infolge der Verlagerung den Kopf 20 des Klappenelements 6 frei . Dementsprechend ist der Riegelmechanismus 18 das Klappenelement 6 für eine Bewegung in die Öf fnungsstellung freigebend ausgebildet ist , wobei vor der Bewegung in die Öf fnungsstellung eine Bewegung des Klappenelements 6 in die Zwischenstellung erforderlich ist . In einem Normalbetrieb wird das Klappenelement 6 von einem Benutzer 7 manuell aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegt , woraufhin das Klappenelement 6 dann selbsttätig öf fnet .
Die erfindungsgemäße Türgri f f anordnung 4 weist ferner einen motorisch angetriebenen Aktuator 23 auf , welcher rückseitig an dem Trägerelement 9 befestigt ist , wie es beispielsweise in den Figuren 7und 8 gezeigt ist . In einem Hil fsbetrieb, wie zum Beispiel im Fall eines Fahrzeugunfalls , ist der motorisch angetriebene Aktuator 23 das Klappenelement 6 aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegend ausgebildet . Dabei setzt ein von der Fahrzeugsteuerung des Kraftfahrzeugs 1 generiertes Crash-Signal , welches unter anderem zum Auslösen eines Airbags dient , den motorisch angetriebenen Aktuator 23 in Betrieb, um das Klappenelement 6 in die Zwischenstellung zu bewegen . Zur Verschiebung des Klappenelements 6 aus der Schließstellung in die Zwischenstellung ist der motorisch angetriebene Aktuator 23 mit einem Verschiebeelement 27 ausgestattet , wie es zum Beispiel aus der Figur 8 ersichtlich ist , in welcher ein Teil des Trägerelements 9 weggeschnitten ist , um einen Blick auf das Verschiebeelement 27 zu erlangen . Das Verschiebeelement 27 ist entlang des Trägerelements 9 bewegbar gelagert ist wirkt dabei mit einem Verschiebesteg 28 zusammen, welcher an dem Klappenelement 6 angeformt ist , wobei der Riegel zapfen 19 zwischen dem Hebelarm 26 und dem Verschiebesteg 28 angeordnet ist und wobei sich der Verschiebesteg 28 und der Riegel zapfen 19 parallel zueinander erstrecken . Genauer gesagt wirkt das Verschiebeelement 27 mit einem Angri f fshaken 29 zusammen, welcher an dem freien Ende des Verschiebestegs 28 ausgebildet ist ( siehe zum Beispiel Figuren 9 , 10 und 14 bis 18 ) . Das Verschiebeelement 27 ist mit dem an dem Klappenelement 6 angeformten und den Angri f fshaken 29 aufweisenden Verschiebesteg 28 derart zusammenwirkend ausgebildet , um das Klappenelement 6 aus der Schließstellung in die Zwischenstellung zu bewegen . Das Verschiebeelement 27 ist mit dem motorisch angetriebenen Aktuator 23 gekoppelt und führt eine vom Aktuator 23 bewirkte lineare Bewegung entlang des Trägerelements 9 aus , wenn der Hil fsbetrieb vorliegt und der motorisch angetriebene Aktuator dementsprechend in Betrieb ist . Das Verschiebeelement 27 ist mit einer Verschiebekontur 30 ausgebildet , wie zum Beispiel die Figuren 11 , 12 und 16 bis 18 zeigen . Bei der linearen Bewegung des Verschiebeelements 27 entlang eines Abschnitts des Trägerelements 9 wird das Verschiebeelement 27 aus einer Freigabeposition in eine Verschiebeposition bewegt . In der Figur 16 ist das Verschiebeelement 27 in einer Freigabeposition angeordnet , in welcher die Verschiebekontur 30 außerhalb des Bewegungswegs des Verschiebestegs 28 angeordnet ist , so dass bei einer von einem
Benutzer 7 bewirkten Bewegung des Klappenelements 6 aus der
Ruhestellung in die Zwischenstellung der Riegelmechanismus 18 den Riegel zapfen 19 freigibt und das Klappenelement 6 ungehindert von der Verschiebekontur 30 in die Öf fnungsstellung schwenken kann . Die Bewegung des Klappenelements 6 aus der Ruhestellung in die Zwischenstellung erfolgt dabei entlang eines ersten Bewegungspfads 31 , welcher exemplarisch durch den Pfeil 31 in Figur 16 angedeutet ist und welcher aufgrund des schwenkbar gelagerten Klappenelements 6 eine Drehung in eine erste Richtung ist . Die Bewegung des Klappenelements 6 in die Öf fnungsstellung erfolgt dann entlang eines zweiten Bewegungspfades 32 , welcher durch den Pfeil in Figur 16 exemplarisch angedeutet ist , wobei der erste Bewegungspfad 31 dem zweiten Bewegungspfad 32 entgegengesetzt verlaufend ausgebildet ist . Diese vorstehend beschriebene Bewegung des Klappenelements 6 wird in einem Normalbetrieb der Türgri f f anordnung 4 durchgeführt und von einem Benutzer 7 bewirkt . Im Fall eines wie vorstehend beschriebenen Hil fsbetriebs wird das Klappenelement 6 mit Hil fe des motorisch angetriebenen Aktuators 23 und dem Verschiebeelement 27 aus der Ruhestellung ( siehe Figur 16 ) in die Zwischenstellung ( siehe Figur 18 ) bewegt , wobei Figur 17 eine dazwischen liegende Position des Klappenelements 6 zeigt . In dem Hil fsbetrieb wird das Verschiebeelement 27 mit seiner Verschiebekontur 30 aus der Freigabeposition ( siehe Figur 16 ) in die Verschiebeposition ( siehe Figur 18 ) bewegt , wobei auch hier die Figur 17 eine dazwischen liegende Position des Verschiebeelements 27 mit seiner Verschiebekontur 30 zeigt . Bei der Bewegung in die Verschiebeposition hintergrei ft die Verschiebekontur 30 den Angri f fshaken 29 des Verschiebestegs 28 des Klappenelements 6 und drängt das Klappenelement 6 in die Zwischenposition, wenn das Verschiebeelement 27 die Verschiebeposition erreicht hat , so dass der Riegelmechanismus 18 das Klappenelement 6 freigibt . Nun bewegt der motorisch angetriebene Aktuator 23 die Verschiebekontur 30 außerhalb des Bewegungswegs des Angri f fshakens 29 des Verschiebestegs 28 , wobei diese Position nicht zwangsläufig wieder die Freigabeposition sein muss . Damit kann dann das Klappenelement 6 ungehindert aus der Zwischenstellung in die Öf fnungsstellung schwenken und das Gri f felement 5 freigeben, ohne dass ein Benutzer 7 tätig werden musste . Die Bewegung des Verschiebeelements 27 verläuft in dem Hil fsbetrieb quer zu dem Verschiebesteg 28 . Wie den Figuren 11 und 16 bis 18 ferner zu entnehmen ist , weist die Verschiebekontur 30 einen Verlagerungsabschnitt 33 aufweist , welcher schräg in eine zu dem Gri f felement 5 hin gerichtete Richtung verlaufend ausgebildet ist und welcher für eine kontinuierliche sowie gleichmäßig erfolgende Verschiebung des Klappenelements 6 in die Zwischenstellung verantwortlich ist . Das Verschiebeelement 28 weist eine Oberseite 34 , von welcher sich die Verschiebekontur 30 aus erstreckt , und eine Unterseite 35 auf . Damit das Verschiebeelement 28 eine sicher geführte Bewegung im Hil fsbetrieb aus führt , ragen von der Unterseite 35 Führungsrippen 36 und Führungsarme 37 ab, wie den Figuren 12 und 13 zu entnehmen ist . Denkbar ist aber auch eine Aus führung, bei welcher nur eine Führungsrippe und ein Führungsarm oder mehr als zwei Führungsrippen und mehr als zwei Führungsarme ausgebildet sind . Dabei umgrei fen für eine geführten Bewegung des Verschiebeelements 28 entlang des Trägerelements 9 die L- förmig ausgebildeten Führungsarme 37 eine an dem Trägerelement 9 ausgebildete Führungsschiene 38 zumindest abschnittsweise . Ferner sind die Führungsrippen 36 in entsprechenden Führungsausnehmungen 39 bewegbar angeordnet , welche in der Führungsschiene 38 ausgeformt sind ( siehe insbesondere Figur 13 ) . Es sei angemerkt , dass in den Figuren 10 und 16 bis 18 nur ein Teil des Klappenelements 6 dargestellt ist , welcher den Verschiebesteg 28 mit dem Angri f fshaken 29 aufweist , wobei dieser Teil als ein separates Bauteil ausgebildet sein kann, welches an das Klappenelement 6 angeschraubt ist .
Damit das Klappenelement 6 insbesondere Normalbetrieb nicht mit zu großer Geschwindigkeit in die Öf fnungsstellung bewegt wird und dabei die noch nicht zurückgewichene Hand des Benutzers 7 gegebenenfalls infolge der Wucht des Auf schwenkens verletzt , ist an dem Trägerelement 9 ein Dämpfungselement 40 befestigt , welches mit dem Klappenelement 6 wirkverbunden ist ( siehe zum Beispiel Figuren 14 und 15 ) . Folglich ist das Dämpfungselement 40 eine Bewegung des Klappenelements 6 aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung dämpfend ausgebildet . Wie den Figuren 14 und 15 zu entnehmen ist , ist das Klappenelement 6 dabei über ein Koppelgestänge 41 mit dem Dämpfungselement 40 wirkverbunden . Bei einer Bewegung des Klappenelements 6 aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung bewegt sich das Koppelgestänge 41 gegen eine von dem Dämpfungselement 40 ausgeübte Dämpfungskraft . Das Koppelgestänge 41 besteht dabei aus einem ersten Kopplungshebel 42 , welcher von dem Klappenelement 6 abragt , und einem zweiten Kopplungshebel 43 , welcher drehbar an dem Dämpfungselement 40 gelagert ist und eine schlitz förmige Ausnehmung 44 aufweist , in welcher ein Zapfen 45 des ersten Kopplungshebels 42 angeordnet ist ( siehe zum Beispiel Figur 7 ) . Bei einer Bewegung des Klappenelements 6 in die Öf fnungsstellung wirkt der erste Kopplungshebel 42 auf den zweiten Kopplungshebel 43 ein und dreht den zweiten Kopplungshebel 43 gegen eine von dem Dämpfungselement 40 ausgeübte Gegenkraft , wobei die Kraft der Öf fnungs f eder 11 größer ist als die Gegenkraft des Dämpfungselements 40 . Die schlitz förmige Ausnehmung 44 dient für einen Toleranzausgleich und für eine Bewegungs freiheit des ersten Kopplungshebels 42 zu Beginn der Öf fnungsbewegung des Klappenelements .
Die beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Aus führungs form beschränkt . An der in der Zeichnung dargestellten Aus führungs form können zahlreiche , dem Fachmann entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende Abänderungen vorgenommen werden, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird . Zur Erfindung gehört alles dasj enige , was in der Beschreibung enthalten und/oder in der Zeichnung dargestellt ist , einschließlich dessen, was abweichend von dem konkreten Aus führungsbeispiel für den Fachmann naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Türgriff anordnung (4) eines Kraftfahrzeugs (1) , aufweisend ein Trägerelement (9) mit einem Aufnahmeraum (10) , ein an dem Trägerelement (9) bewegbar gelagertes Griffelement (5) , welches zwischen einer Ruhestellung, in welcher das Griffelement (5) innerhalb des Aufnahmeraumes (10) versenkt angeordnet ist, und einer Betätigungsstellung, in welcher das Griffelement (5) zum Öffnen einer Tür (2) oder Klappe (3) des Kraftfahrzeugs (1) außerhalb des Aufnahmeraumes (10) angeordnet ist, bewegbar ist, ein an dem Trägerelement (9) bewegbar gelagertes Klappenelement (6) , einen an dem Trägerelement (9) befestigten Riegelmechanismus (18) , welcher das Klappenelement (6) in einer Schließstellung hält, in welcher das Klappenelement (6) das Griffelement (5) überdeckt, und einen motorisch angetriebenen Aktuator (23) , welcher an dem Trägerelement (9) befestigt ist, wobei das Klappenelement (6) in Richtung einer Öf fnungsstellung, in welcher das Klappenelement (6) einen Zugang zu dem Griffelement (5) freigebend angeordnet ist, federvorgespannt gelagert ist, und in eine Zwischenstellung bewegbar ausgebildet ist, in welcher der Riegelmechanismus (18) das Klappenelement (6) für eine Bewegung in die Öf fnungsstellung freigebend ausgebildet ist, wobei in einem Normalbetrieb das Klappenelement (6) von einem Benutzer (7) manuell aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegbar ausgebildet ist, und wobei in einem Hilfsbetrieb der motorisch angetriebene Aktuator (23) das Klappenelement (6) aus der Schließstellung in die Zwischenstellung bewegend ausgebildet ist.
2. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 1, wobei das Klappenelement (6) über eine Schwenkachse (24) an dem Trägerelement (9) schwenkbar gelagert ist.
3. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Klappenelement (6) für eine Bewegung in die Zwischenstellung entlang eines ersten Bewegungspfads (31) bewegbar gelagert ist, und wobei das Klappenelement (6) für eine Bewegung in die Öf fnungsstellung entlang eines zweiten Bewegungspfads (32) bewegbar gelagert ist, wobei der erste Bewegungspfad (31) dem zweiten Bewegungspfad (32) entgegengesetzt verlaufend ausgebildet ist.
4. Türgriff anordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Riegelmechanismus (18) nach dem Push- Push-Prinzip arbeitend ausgebildet ist und an dem Klappenelement (6) ein mit dem Riegelmechanismus (18) zusammenwirkend ausgebildeter Riegelzapfen (20) angeformt ist.
5. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 4, wobei der Riegelmechanismus (18) eine trichterförmige Öffnung (21) mit federnd gelagerten Rückhaltemitteln (22) aufweist und der Riegelzapfen (19) einen zu seinem freien Ende sich konisch verjüngenden Kopf (20) aufweist.
6. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 5, wobei beim Bewegen des Klappenelements (6) in die Schließstellung die federnd gelagerten Rückhaltemittel (22) den Kopf (20) des Riegelzapfens (19) hindurchlassend und derart zurückfedernd ausgebildet sind, dass das Klappenelement (6) in der Schließstellung gehalten angeordnet ist, und wobei beim Bewegen des Klappenelements (6) in die Zwischenstellung die federnd gelagerten Rückhaltemittel (22) sich verlagernd und den Kopf (20) des Klappenelements (6) freigebend ausgebildet sind .
7. Türgriff anordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der motorisch angetriebene Aktuator (23) ein Verschiebeelement (27) aufweist, welches entlang des Trägerelements (9) bewegbar gelagert ist und welches mit einem an dem Klappenelement (6) angeformten und einen Angriffshaken (29) aufweisenden Verschiebesteg (28) derart zusammenwirkend ausgebildet ist, um das Klappenelement (6) aus der Schließstellung in die Zwischenstellung anzuordnen.
8. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 7, wobei das Verschiebeelement (27) mit einer Verschiebekontur (30) ausgebildet ist und mit Hilfe des motorisch angetriebenen Aktuators (23) in eine Verschiebeposition, in welcher die Verschiebekontur (30) den Angriffshaken (29) hintergreifend und das Klappenelement (6) in die Zwischenposition drängend angeordnet ist, und in eine Freigabeposition, in welcher die Verschiebekontur (30) den Angriffshaken (29) freigebend angeordnet ist, bewegbar ausgebildet ist.
9. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 8, wobei die Verschiebekontur (30) einen Verlagerungsabschnitt (33) aufweist, welcher schräg in eine zu dem Griffelement (5) hin gerichtete Richtung verlaufend ausgebildet ist.
10. Türgriff anordnung (4) nach einem der Ansprüche 7, 8 oder 9, wobei das Verschiebeelement (27) eine Oberseite (34) , von welcher sich die Verschiebekontur (30) aus erstreckt, und eine Unterseite (35) aufweist, wobei von der Unterseite (35) wenigstens eine Führungsrippe (36) und wenigstens ein Führungsarmen (37) abragen, wobei zu einer geführten Bewegung 21 des Verschiebeelements (28) entlang des Trägerelements (9) der wenigstens eine Führungsarm (37) eine an dem Trägerelement (9) ausgebildete Führungsschiene (38) zumindest abschnittsweise umgreift und die wenigstens eine Führungsrippe (36) in einer in der Führungsschiene (38) ausgeformte Führungsausnehmung
(39) bewegbar angeordnet ist.
11. Türgriff anordnung (4) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei an dem Trägerelement (9) ein Dämpfungselement
(40) befestigt ist und das Klappenelement (6) mit dem Dämpfungselement (40) wirkverbunden ist, wobei das Dämpfungselement (40) eine Bewegung des Klappenelements (6) aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung dämpfend ausgebildet ist.
12. Türgriff anordnung (4) nach Anspruch 11, wobei das Klappenelement (6) über ein Koppelgestänge (41) mit dem Dämpfungselement (40) wirkverbunden ist, wobei bei einer Bewegung des Klappenelements (6) aus der Schließstellung in die Öf fnungsstellung sich das Koppelgestänge (41) gegen eine von dem Dämpfungselement (40) ausgeübte Dämpfungskraft bewegt.
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