EP4093990A1 - Drehschwingungsdämpfer mit drehmomentbegrenzungseinrichtung - Google Patents

Drehschwingungsdämpfer mit drehmomentbegrenzungseinrichtung

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Publication number
EP4093990A1
EP4093990A1 EP20820326.5A EP20820326A EP4093990A1 EP 4093990 A1 EP4093990 A1 EP 4093990A1 EP 20820326 A EP20820326 A EP 20820326A EP 4093990 A1 EP4093990 A1 EP 4093990A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vibration damper
torsional vibration
limiting device
torque limiting
output hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20820326.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Roman Weisenborn
Pascal Strasser
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler Technologies AG and Co KG filed Critical Schaeffler Technologies AG and Co KG
Publication of EP4093990A1 publication Critical patent/EP4093990A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13142—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the method of assembly, production or treatment
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
    • F16F15/1397—Overload protection, i.e. means for limiting torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
    • F16F15/145—Masses mounted with play with respect to driving means thus enabling free movement over a limited range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/46—Maintenance

Definitions

  • the invention relates to a torsional vibration damper with an input part that can be rotated about an axis of rotation by means of fastening screws on an internal combustion engine and an output part that is rotatable about the axis of rotation and that is arranged against the action of a spring device and that is arranged on an output hub and has pass-through openings for screwing the fastening screws and one the spring device downstream of the torque limiting device on the output side.
  • Generic torsional vibration dampers are well known and serve to dampen torsional vibrations of a high-speed internal combustion engine in drive lines of motor vehicles and are screwed to the crankshaft of the internal combustion engine by means of fastening screws of their input part.
  • pass-through openings for the screwing tool aligned with the fastening screws are provided in its output part, for example in an output hub.
  • torsional vibration dampers have a so-called torque limiting device, which is connected downstream of the spring device effective between the input part and the output part in the circumferential direction and triggers at a predetermined limit torque in order to protect components of the torsional vibration damper and the subsequent drive train from overload.
  • torque limiting device is connected downstream of the spring device effective between the input part and the output part in the circumferential direction and triggers at a predetermined limit torque in order to protect components of the torsional vibration damper and the subsequent drive train from overload.
  • a torsional vibration damper is described whose torque limiting device contains dry-operated friction linings that are arranged outside the annular chamber.
  • the output hub of the torsional vibration damper rotates relative to its input part, so that the fastening openings and the penetration openings may no longer be aligned with one another.
  • a renewed alignment of the fastening screws and access openings may be necessary.
  • the output part must be rotated in relation to the input part against the action of the spring device or the torque limiting device must be loosened using appropriate tools in order to rotate the output hub.
  • the object of the invention is to develop a generic rotary vibration damper.
  • the object of the invention is to propose a torsional vibration damper with a torque limiting device that allows the output hub to be rotated with little force and without additional tools if there are openings that are not aligned with the fastening screws.
  • the proposed torsional vibration damper is used to isolate torsional vibrations, in particular in a drive train with an internal combustion engine subject to torsional vibrations.
  • the torsional vibration damper is received by means of fastening screws on the crankshaft of an internal combustion engine and is thus arranged to be rotatable about an axis of rotation, in particular the axis of rotation of the crankshaft.
  • the torsional vibration damper contains an input part with fastening openings and optionally a reinforcing ring for the fastening screws, which is made of disc parts in a transformative manner and can form a primary flywheel mass. For this purpose, further mass elements can be provided radially on the outside.
  • a transmitter ring can be provided to control the internal combustion engine and a starter ring gear can be provided to start the internal combustion engine.
  • the disk parts can form an annular chamber in which a spring device effective in the circumferential direction is accommodated.
  • an output part Opposite the input part, against the action of the spring device, an output part is arranged so that it can be rotated to a limited extent around the axis of rotation and has supply openings or screws aligned passage openings for a screwing tool for screwing the torsional vibration damper with the crankshaft.
  • the output part has an output hub into which the access openings are preferably made.
  • the spring device can contain arc springs arranged distributed over the circumference or arc spring packages arranged distributed over the circumference of nested arc springs.
  • the arc springs are acted upon on the input and output sides at their end faces in the circumferential direction.
  • corresponding embossments can be provided on the disk parts of the input part that form the annular chamber.
  • the output part can contain a flange part with radially he extended arms, which engages between the adjacent end faces in the circumferential direction.
  • a torque limiting device is provided to limit the peak moments transmitted via the torsional vibration damper.
  • the torque limiting device can be formed, for example, as a friction device with a friction plate biased between two side parts with friction linings arranged on both sides, which are axially biased between the side parts by means of a plate spring to a predetermined Rutschmo element. If a given permissible limit torque exceeds the frictional torque, the torque limiting device slips by limiting the transmittable torque of the torsional vibration damper to protect its components and components of the drive train following the torsional vibration damper.
  • the torque limiting device is preferably arranged radially inside the spring device and outside the annular chamber, which is greased in the preferred manner, in order to prevent the torque limiting device from being contaminated with lubricant of the annular chamber.
  • the side parts of the torque limiting device can be connected to the output hub and the friction plate can form the flange part for acting on the spring device on the output side.
  • the torque limit limiting device and the output hub is provided an axially releasable and axially prestressed toothing by means of a pre-tensioning means. This means that a component of the torque limiting device and the output hub are interlocked with one another in the circumferential direction and that these teeth are axially pretensioned and thus secured during normal operation of the torsional vibration damper.
  • the toothing can be released if necessary by releasing the toothing against the effect of the preload by axially displacing the output hub and, for example, rotating the output hub into the aligned position of the access openings with the fastening openings and restoring the toothing.
  • the axial preload is only used to secure the toothing and is significantly smaller than a rotation of the spring device and can be done easily by hand and without tools.
  • the output hub can after releasing the bias against the action of the biasing means be designed to be limited ver rotatable relative to the torque limiting device.
  • an angle of rotation of the output hub can be formed depending on a pitch angle of the fastening screws. For example, with six fastening screws distributed at a pitch angle of 60 ° over the circumference, the angle of rotation can be limited to 30 °.
  • the biasing means can be formed from leaf springs distributed over the circumference, at least one side having a ring segment-shaped elongated hole.
  • the leaf springs axially pre-tension the toothing and are elastically deformed axially when the toothing is loosened by hand.
  • the leaf springs are each attached to the torque limiting device and to the output hub, with the clamping in the circumferential direction at the elongated holes in the circumferential direction being provided on at least one side so that it can be rotated to a limited extent.
  • the Blattfe countries can be attached to the end of rivets of a riveting of a friction plate of the torque limiting device between receiving side parts or to separate rivets of a riveting with a side part.
  • the other side part can have corresponding recesses for forming the riveting.
  • the leaf springs can be fixed at the end of the output hub and by means of elongated holes on the torque limiting device, so that a partial circumferential rotation of the output hub within the elongated holes relative to the torque limiting device is enabled when the toothing is disengaged.
  • a centrifugal pendulum is preferably assigned to the output part. The centrifugal pendulum is preferably arranged outside the annular chamber and its pendulum mass carrier is connected to the output hub.
  • the pendulum mass carrier can be formed from several carrier parts in which the pendulum masses are encapsulated so that a burst protection for the pendulum masses and parts of the pendulum bearings is formed on the outside and dirt is at least largely kept away from the pendulum masses.
  • the pendulum mass carrier is considered part of the output hub, so that the leaf springs can be fixedly rotated at the end of the torque limiting device and by means of elongated holes also on the pendulum mass carrier to a limited extent and can thus be accommodated on the output hub.
  • a sub-assembly can be formed from the centrifugal pendulum, the output hub and the leaf springs, which is connected to the torque limiting device after the completion of the torsional vibration damper on the leaf springs.
  • the rivets of the side parts can be riveted by means of corresponding penetration openings provided in the centrifugal force pendulum and in the entrance part.
  • Figure 1 shows the upper part of a rotatable about an axis of rotation
  • FIG. 2 shows a detail of the torsional vibration damper from FIG. 1 in the area of a receptacle for the leaf springs on the torque limiting device
  • FIG. 3 shows a detail of the torsional vibration damper from FIG. 1 in the area of riveting the leaf springs to the output hub
  • FIG. 4 shows the leaf springs of the torsional vibration damper of FIG. 1 in a view
  • FIG. 5 shows a detail of the axial pretensioning of the toothing of the torsional vibration damper of FIG. 1 from the radial outside.
  • Figure 1 shows the upper part of the torsional vibration damper 1 rotatably arranged about the axis of rotation d in section with the input part 2 and the output part 3, which is limited against the spring device 4 and rotatable about the axis of rotation d, with the torque limiting device 5, the centrifugal pendulum 6 and the output hub 7th
  • the input part 2 is formed from the disk parts 8, 9, which are tightly connected to one another radially on the outside and form the annular chamber 10.
  • the projection 11, which axially overlaps the disk part 8 radially on the outside, can contain encoder markings for controlling the internal combustion engine that accommodates the torsional vibration damper 1.
  • the input part 2 has a primary flywheel which forms a dual-mass flywheel effect with a secondary flywheel connected downstream of the output hub 7, for example a rotor of an electrical machine of a hybrid drive, a double clutch or the like.
  • Radially on the inside, the disk part 8 and the reinforcing ring 12 have the fastening openings 13 for the fastening screws 14 for fastening the torsional vibration damper 1 to a crankshaft of an internal combustion engine.
  • the spring device 4 accommodated in the annular chamber 10 is formed from arc springs 15 which are arranged distributed over the circumferential order and which are acted upon on the input side in the circumferential direction by the embossments 16, 17 of the disc parts 8, 9.
  • the output-side loading of the arc springs 15 takes place by means of the flange part 19, designed as a Reibla melle 18 of the torque limiting device 5.
  • This has the arms 20 engaging from the radial inside into the annular chamber and between the end faces of the arc springs 15.
  • the annular chamber 10 is between the flange part 19 and the disc parts 8, 9 by means of the friction rings 21, 22, which form a friction device and are axially biased by the plate spring 47, seals ask.
  • the torque limiting device 5 contains the two side parts 23, 24 wel che radially inside by means of rivets of the only indicated rivet 49 firmly connected to each other and axially spaced radially outside to accommodate the friction plate 18 with the friction linings 27, 28 connected to each other.
  • the side part 23 directly forms the counter friction surface for the friction lining 27, while the support disk 29 forms the counter friction surface for the friction lining 28.
  • the plate spring 30 for forming the frictional torque is between the friction linings 27, 28 and the respective counter-friction surfaces are axially biased.
  • the support disk 29 and the plate spring 30 are suspended in the side part 24 in a rotationally fixed manner.
  • the side part 23 together with the reinforcing ring 12 forms the pre-centering 31 to facilitate the assembly of the sub-assembly 32 formed from the input part 2, the spring device 4 and the torque limiting device 5 with the sub-assembly 33 formed from the output hub 7 and the centrifugal pendulum 6.
  • the centrifugal pendulum 6 has the pendulum mass carrier 34 which is firmly connected to the output hub 7.
  • the pendulum mass carrier 34 has the two side parts 35, 36 which form an encapsulation for the pendulum masses 37 and serve as burst protection 38 radially on the outside.
  • the pendulum masses 37 are distributed over the circumference pendelfä hig by means of the self-aligning bearings 39 on the pendulum mass carrier 34.
  • the side part 24 forms on its inner circumference with the outer circumference of the output hub from the toothing 40, which is biased by means of the effective between the torque limiting device 5 and the output hub 7 axial biasing means 41.
  • the pretensioning means 41 clamps the output hub 7 against the side part 23 of the torque limiting device 5, so that the torque transmission from the torque limiting device 5 to the output hub is secured during the operation of the torsional vibration damper 1.
  • the leaf springs 42 distributed around the circumference serve as biasing means 41.
  • the leaf springs 42 are ring segment-shaped and in a non-visible manner at one end fixed to the side part 35 of the pendulum mass carrier 34 and thus effective with the output hub 7 ver bound.
  • the leaf springs 42 are suspended axially fixed and limited in the circumferential direction by means of an elongated hole in the sleeve 43 each of a rivet 25 of the rivet 26.
  • the riveting 26 is in this case formed separately for riveting the side parts 23, 24 to one another, so that the side part 23 has corresponding recesses 48 at the location of the rivets 25.
  • the riveting 49 of the side parts 23, 24 and the riveting 26 of the leaf springs 42 can be combined with the side part 24.
  • the final assembly of the torsional vibration damper 1 is carried out by forming the rivet 26 and thus the connection of the sub-assembly 32 with the sub-assembly 33 on the leaf springs 42 arranged on the sub-assembly 33
  • the riveting 26 takes place on the one hand via the penetration openings 44 in the side parts 35, 36 of the pendulum mass carrier 34 in the circumferential direction between the pendulum masses 37 and on the other hand at penetration openings 45 on the input part 2.
  • the fully assembled torsional vibration damper 1 is screwed to the crankshaft of an internal combustion engine by means of the fastening screws 14.
  • the through openings 46 are provided in the output hub 7. If, during operation of the torsional vibration damper 1, the torque limiting device 5 is actuated due to limit torques exceeding the frictional torque of the torque limiting device, the output hub 7 rotates with respect to the input part 2, so that the penetration openings 46 may no longer be aligned with the fastening screws 14. This is important when the torsional vibration damper 1 is to be removed for maintenance or repair purposes.
  • the output hub 7 can be separated axially against the action of the biasing means 41 such as leaf springs 42, the toothing 40, for example by pulling on the outer circumference of the pendulum mass carrier 34 or the like.
  • the output hub 7 relative to the torque limiting device 5 and in kinematic propagation relative to the input part 2 rotated within the circumference of the elongated holes of the leaf springs 42 and the alignment between fastening screws 14 and passage openings 46 can be restored.
  • the maximum angle of rotation is a maximum of half the pitch angle of the fastening screws 14, since a full coverage of the reveal between two neighboring pass-through openings 46 is half the pitch angle of the fastening screws 14 in each case.
  • the pitch angle is 60 °.
  • a rotation from full coverage to the alignment of the access openings 46 is 30 °. If the alignment is reached, the teeth 40 can be restored and the torsional vibration damper 1 can be removed.
  • FIG. 2 of the torsional vibration damper 1 of Figure 1 shows the toothing 40 between the side part 24 and the output hub 7.
  • the toothing 40 is secured by means of the leaf springs 42 distributed over the circumference during operation of the torsional vibration damper 1 by the output hub 7 against the side part 23 of the torque limiting device 5 of the leaf springs 42 is biased.
  • the leaf springs 42 are supported axially between tween the side part 35 of the Pendelmas senhovs fixedly connected to the output hub 7 and the side part 24 of the torque limiting device 5.
  • an elongated hole in leaf springs 42 is riveted to side part 24 by means of sleeve 43 and rivet 25.
  • the side part 23 has corresponding recesses 48 for the undisturbed formation of the riveting 26.
  • FIG. 3 shows, in the sectional detail of the torsional vibration damper 1 of FIG. 1, the view of the toothing 40 of the leaf springs 42 with the side part 35 of the pendulum mass carrier 34 by means of the rivet 51.
  • the side part 35 and thus the Pendelmassenträ ger 34 is connected to the output hub 7 by means of the rivets 52 arranged in the circumferential direction between the access openings 46, so that the bias of the toothing 40 between the output hub 7 and the side part 24 is effective.
  • the leaf springs 42 are supported at their opposite end on the side part 24.
  • FIG. 4 shows the arrangement of the leaf springs 42, which are designed in the form of ring segments, arranged over the circumference.
  • the end openings 53 are each firmly connected to the side part 35 (FIG. 3) by means of the rivets 51, while the elongated holes 54 are connected to the side part 24 (FIG. 2) by means of the sleeves 43 and the rivets 25.
  • the angle of rotation of the output hub 7 with respect to the torque limiting device 5 (FIG. 1), which is predetermined by the length of the elongated holes 54, is 30 ° here.
  • Figure 5 shows with reference to the representation of Figure 1, the preloaded connec tion between the side parts 23, 24 of the torque limiting device 5 and the pendulum mass carrier 34 with the side parts 35, 36 between two pendulum masses 37 in section from radially outside.
  • the sleeve 43 is riveted to the side part 24 by means of the rivet 25 and receives the elongated hole 54 of the leaf spring 42 in an axially fixed manner.
  • the opposite end of the leaf spring 42 is firmly connected to the side part 35 of the pendulum mass carrier 34 by means of the rivet 51.
  • the leaf springs 42 are axially pretensioned between the side part 35 and the side part 24.
  • the rivets 25 are riveted during final assembly through the penetration openings 44 of the side parts 35, 36 and the recess 48.
  • Bezuqs Strongliste Torsional vibration damper input part output part spring device torque limiting device centrifugal pendulum output hub disc part disc part annular chamber extension reinforcement ring fastening opening fastening screw arc spring embossing embossing friction plate flange part arm friction ring friction ring side part side part rivet riveting friction lining friction lining support disc disc spring pre-centering 2 sub-assembly 3 sub-assembly

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1 ) mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar mittels Befestigungsschrauben (14) an einer Brennkraftmaschine aufgenommenen Eingangsteil (2) und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Federeinrichtung (4) begrenzt um die Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Ausgangsteil (3) mit an einer Ausgangsnabe (7) angeordneten Durchgriffsöffnungen (46) zur Verschraubung der Befestigungsschrauben (14) sowie einer der Federeinrichtung (4) ausgangsseitig nachgeschalteten Drehmomentbegrenzungseinrichtung (5). Um den Drehschwingungsdämpfer trotz einer gegebenenfalls ausgelösten Drehmomentbegrenzungseinrichtung (5) von der Kurbelwelle ohne zusätzliches Werkzeug abnehmen zu können, ist zwischen der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (5) und der Ausgangsnabe (7) eine axial lösbare und mittels eines Vorspannmittels (41 ) axial vorgespannte Verzahnung (40) vorgesehen.

Description

Drehschwinqunqsdämpfer mit Drehmomentbeqrenzunqseinrichtunq
Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem um eine Drehachse verdrehbar mittels Befestigungsschrauben an einer Brennkraftmaschine aufgenomme nen Eingangsteil und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Federein richtung begrenzt um die Drehachse verdrehbar angeordneten Ausgangsteil mit an ei ner Ausgangsnabe angeordneten Durchgriffsöffnungen zur Verschraubung der Befes tigungsschrauben sowie einer der Federeinrichtung ausgangsseitig nachgeschalteten Drehmomentbegrenzungseinrichtung.
Gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer sind hinreichend bekannt und dienen der Drehschwingungsdämpfung einer drehzahlbehafteten Brennkraftmaschine in Antriebs strängen von Kraftfahrzeugen und sind hierzu mittels Befestigungsschrauben ihres Eingangsteils an der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine verschraubt. Um den Dreh schwingungsdämpfer in fertig montiertem Zustand mit der Kurbelwelle verschrauben zu können, sind in dessen Ausgangsteil, beispielsweise in einer Ausgangsnabe mit den Befestigungsschrauben fluchtende Durchgriffsöffnungen für das Schraubwerk zeug vorgesehen.
Weiterhin weisen gattungsgemäße Drehschwingungsdämpfer eine sogenannte Dreh momentbegrenzungseinrichtung auf, welche der zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil in Umfangsrichtung wirksamen Federeinrichtung nachgeschaltet ist und bei einem vorgegebenen Grenzmoment auslöst, um Komponenten des Drehschwin gungsdämpfers und des nachfolgenden Antriebsstrangs vor Überlastung zu schützen. Aus der Druckschrift DE 10 2018 119 505 A1 ist beispielsweise ein Drehschwingungs dämpfer mit einer in einer Ringkammer untergebrachten Federeinrichtung bekannt, bei der die Drehmomentbegrenzungseinrichtung radial innerhalb der Federeinrichtung und innerhalb der befetten Ringkammer untergebracht ist.
In der nicht vorveröffentlichten Druckschrift DE 10 2019 118 504.1 , die hiermit voll ständig in die vorliegende Offenbarung aufgenommen ist, ist ein Drehschwingungs dämpfer beschrieben, dessen Drehmomentbegrenzungseinrichtung trocken betrie bene Reibbeläge enthält, die außerhalb der Ringkammer angeordnet sind. Bei einem Auslösen der Drehmomentbegrenzungseinrichtung verdreht sich die Aus gangsnabe des Drehschwingungsdämpfers gegenüber dessen Eingangsteil, so dass die Befestigungsöffnungen und die Durchgriffsöffnungen gegebenenfalls nicht mehr miteinander fluchten. Um den Drehschwingungsdämpfer beispielsweise im Wartungs fall wieder von der Kurbelwelle demontieren zu können, ist gegebenenfalls ein erneu tes Fluchten von Befestigungsschrauben und Durchgriffsöffnungen erforderlich.
Hierzu muss entweder das Ausgangsteil gegenüber dem Eingangsteil entgegen der Wirkung der Federeinrichtung verdreht werden oder die Drehmomentbegrenzungsein richtung muss mittels entsprechender Werkzeuge gelöst werden, um die Ausgangs nabe zu verdrehen.
Aufgabe der Erfindung ist die Weiterbildung eines gattungsgemäßen Drehschwin gungsdämpfers. Insbesondere ist Aufgabe der Erfindung, einen Drehschwingungs dämpfer mit Drehmomentbegrenzungseinrichtung vorzuschlagen, die mit geringer Kraft und ohne zusätzliches Werkzeug ein Verdrehen der Ausgangsnabe bei gegebe nenfalls nicht mit den Befestigungsschrauben fluchtenden Durchgriffsöffnungen er möglicht.
Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von dem An spruch 1 abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegen stands des Anspruchs 1 wieder.
Der vorgeschlagene Drehschwingungsdämpfer dient der Isolation von Drehschwin gungen insbesondere in einem Antriebsstrang mit einer drehschwingungsbehafteten Brennkraftmaschine. Der Drehschwingungsdämpfer ist mittels Befestigungsschrauben an der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine aufgenommen und damit um eine Dreh achse insbesondere die Drehachse der Kurbelwelle verdrehbar angeordnet.
Der Drehschwingungsdämpfer enthält ein Eingangsteil mit Befestigungsöffnungen und gegebenenfalls einem Verstärkungsring für die Befestigungsschrauben, welches bei spielsweise aus Scheibenteilen umformend hergestellt und eine Primärschwung masse bilden kann. Hierzu können radial außen weitere Masseelemente vorgesehen sein. Zur Steuerung der Brennkraftmaschine kann ein Geberring und zum Start der Brennkraftmaschine ein Anlasserzahnkranz vorgesehen sein. Die Scheibenteile kön nen eine Ringkammer bilden, in der eine in Umfangsrichtung wirksame Federeinrich tung untergebracht ist.
Gegenüber dem Eingangsteil ist entgegen der Wirkung der Federeinrichtung begrenzt um die Drehachse verdrehbar ein Ausgangsteil angeordnet, welches mit den Befesti- gungsöffnungen beziehungsweise -schrauben fluchtende Durchgriffsöffnungen für ein Schraubwerkzeug zur Verschraubung des Drehschwingungsdämpfers mit der Kurbel welle aufweist. Das Ausgangsteil weist eine Ausgangsnabe auf, in welches bevorzugt die Durchgriffsöffnungen eingebracht sind.
Die Federeinrichtung kann über den Umfang verteilt angeordnete Bogenfedern oder über den Umfang verteilt angeordnete Bogenfederpakete aus ineinander geschachtel ten Bogenfedern enthalten. Die Beaufschlagung der Bogenfedern erfolgt jeweils ein gangs- und ausgangsseitig an deren Stirnseiten in Umfangsrichtung. Hierzu können an den die Ringkammer bildenden Scheibenteilen des Eingangsteils entsprechende Anprägungen vorgesehen sein. Das Ausgangsteil kann ein Flanschteil mit radial er weiterten Armen enthalten, welche zwischen die in Umfangsrichtung benachbarten Stirnseiten eingreift.
Zur Begrenzung von über den Drehschwingungsdämpfer übertragenen Spitzenmo menten ist eine Drehmomentbegrenzungseinrichtung vorgesehen. Die Drehmoment begrenzungseinrichtung kann beispielsweise als Reibeinrichtung mit einer zwischen zwei Seitenteilen vorgespannten Reiblamelle mit beidseitig angeordneten Reibbelä gen gebildet sein, welche mittels einer Tellerfeder auf ein vorgegebenes Rutschmo ment axial zwischen den Seitenteilen vorgespannt sind. Überschreitet ein vorgegebe nes zulässiges Grenzmoment das Reibmoment rutscht die Drehmomentbegrenzungs einrichtung durch begrenzt damit das übertragbare Moment des Drehschwingungs dämpfers zum Schutz dessen Komponenten und Komponenten des dem Drehschwin gungsdämpfers nachfolgenden Antriebsstrangs. Die Drehmomentbegrenzungseinrich tung ist bevorzugt radial innerhalb der Federeinrichtung und außerhalb der in bevor zugter Weise befetteten Ringkammer angeordnet, um ein Verschmutzen der Drehmo mentbegrenzungseinrichtung mit Schmiermittel der Ringkammer zu verhindern.
Die Seitenteile der Drehmomentbegrenzungseinrichtung können mit der Ausgangs nabe verbunden sein und die Reiblamelle kann das Flanschteil zur ausgangsseitigen Beaufschlagung der Federeinrichtung bilden.
Bei einem Auslösen der Drehmomentbegrenzungseinrichtung verdrehen sich Ein gangsteil und Ausgangsteil gegeneinander. Um gegebenenfalls ein kraftvermindertes und ohne Werkzeuge mögliches Verdrehen der Ausgangsnabe in den fluchtenden Zu stand der Befestigungsschrauben und den Durchgriffsöffnungen beispielsweise im Wartungs- oder Reparaturfall und damit eine einfache Abnahme des Drehschwin gungsdämpfers von der Kurbelwelle zu ermöglichen, ist zwischen der Drehmomentbe- grenzungseinrichtung und der Ausgangsnabe eine axial lösbare und mittels eines Vor spannmittels axial vorgespannte Verzahnung vorgesehen. Dies bedeutet, dass ein Bauteil der Drehmomentbegrenzungseinrichtung und die Ausgangsnabe miteinander in Umfangsrichtung formschlüssig verzahnt sind und diese Verzahnung im Normalbe trieb des Drehschwingungsdämpfers axial vorgespannt und damit gesichert ist. Tritt der Wartungsfall auf, kann gegebenenfalls die Verzahnung gelöst werden, indem ent gegen der Wirkung der Vorspannung die Verzahnung durch axiales Verlagern der Ausgangsnabe gelöst und beispielsweise die Ausgangsnabe in den fluchtenden Zu stand der Durchgriffsöffnungen mit den Befestigungsöffnungen verdreht und die Ver zahnung wiederhergestellt wird. Die axiale Vorspannung dient lediglich der Sicherung der Verzahnung und fällt dabei bedeutend kleiner aus als eine Verdrehung der Feder einrichtung und kann in einfacher Weise von Hand und ohne Hilfsmittel erfolgen.
Die Ausgangsnabe kann nach Lösen der Vorspannung entgegen der Wirkung des Vorspannmittels begrenzt gegenüber der Drehmomentbegrenzungseinrichtung ver drehbar ausgebildet sein. Hierbei kann ein Verdrehwinkel der Ausgangsnabe abhän gig von einem Teilungswinkel der Befestigungsschrauben ausgebildet sein. Beispiels weise kann bei sechs in einem Teilungswinkel von 60° über den Umfang verteilt ange ordneten Befestigungsschrauben der Verdrehwinkel auf 30° begrenzt sein.
Das Vorspannmittel kann aus über den Umfang verteilt angeordneten Blattfedern ge bildet sein, wobei zumindest eine Seite ein ringsegmentförmiges Langloch aufweist. Die Blattfedern spannen die Verzahnung axial vor und werden bei einem händischen Lösen der Verzahnung axial elastisch verformt. Die Blattfedern sind jeweils an der Drehmomentbegrenzungseinrichtung und an der Ausgangsnabe befestigt, wobei zu mindest einseitig die Einspannung in Umfangsrichtung an den Langlöchern in Um fangsrichtung begrenzt verdrehbar vorgesehen ist. Beispielsweise können die Blattfe dern endseitig an Nieten einer Vernietung von eine Reiblamelle der Drehmomentbe grenzungseinrichtung zwischen sich aufnehmenden Seitenteilen oder an separaten Nieten einer Vernietung mit einem Seitenteil befestigt sein. Das andere Seitenteil kann hierzu über entsprechende Ausnehmungen zur Ausbildung der Vernietung verfügen. Die Blattfedern können dabei endseitig fest an der Ausgangsnabe und mittels Langlö chern an der Drehmomentbegrenzungseinrichtung fixiert sein, so dass eine teilweise Umfangsverdrehung der Ausgangsnabe im Rahmen der Langlöcher gegenüber der Drehmomentbegrenzungseinrichtung bei gelöster Verzahnung ermöglicht wird. ln bevorzugter Weise ist dem Ausgangsteil ein Fliehkraftpendel zugeordnet. Das Fliehkraftpendel ist in bevorzugter Weise außerhalb der Ringkammer angeordnet und dessen Pendelmassenträger mit der Ausgangsnabe verbunden. Gegenüber dem Pen delmassenträger sind über den Umfang verteilt im Fliehkraftfeld des um die Dreh achse drehenden Pendelmassenträgers pendelfähig Pendelmassen beispielsweise mittels Pendellagern aufgenommen. Der Pendelmassenträger kann aus mehreren Trägerteilen gebildet sein, in denen die Pendelmassen gekapselt aufgenommen sind, so dass nach außen ein Berstschutz für die Pendelmassen und Teile der Pendellager gebildet und zumindest größtenteils Schmutz von den Pendelmassen abgehalten wird.
Im Sinne der Erfindung gilt der Pendelmassenträger als Teil der Ausgangsnabe, so dass die Blattfedern endseitig fest an der Drehmomentbegrenzungseinrichtung und mittels Langlöchern auch an dem Pendelmassenträger begrenzt verdrehbar und damit an der Ausgangsnabe aufgenommen sein können.
Aus dem Fliehkraftpendel, der Ausgangsnabe und den Blattfedern kann ein Unterzu sammenbau gebildet sein, welcher nach der Fertigstellung des Drehschwingungs dämpfers an den Blattfedern mit der Drehmomentbegrenzungseinrichtung verbunden ist. Eine Vernietung der Niete der Seitenteile kann durch entsprechende, im Fliehkraft pendel und in dem Eingangsteil vorgesehene Durchgriffsöffnungen vorgenommen werden.
Die Erfindung wird anhand des in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbei spiels näher erläutert. Diese zeigen:
Figur 1 den oberen Teil eines um eine Drehachse verdrehbar angeordneten
Drehschwingungsdämpfers mit einer Drehmomentbegrenzungseinrich tung im Schnitt,
Figur 2 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers der Figur 1 im Bereich einer Aufnahme der Blattfedern an der Drehmomentbegrenzungseinrichtung, Figur 3 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers der Figur 1 im Bereich einer Vernietung der Blattfedern mit der Ausgangsnabe,
Figur 4 die Blattfedern des Drehschwingungsdämpfers der Figur 1 in Ansicht und
Figur 5 ein Detail der axialen Vorspannung der Verzahnung des Drehschwin gungsdämpfers der Figur 1 von radial außen. Die Figur 1 zeigt den oberen Teil des um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Drehschwingungsdämpfers 1 im Schnitt mit dem Eingangsteil 2 und dem entgegen der Federeinrichtung 4 begrenzt gegenüber diesem um die Drehachse d verdrehbar angeordneten Ausgangsteil 3 mit der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5, dem Fliehkraftpendel 6 und der Ausgangsnabe 7.
Das Eingangsteil 2 ist aus den Scheibenteilen 8, 9 gebildet, die radial außen dicht mit einander verbunden sind und die Ringkammer 10 bilden. Der das Scheibenteil 8 radial außen axial übergreifende Ansatz 11 kann Gebermarkierungen zur Steuerung der den Drehschwingungsdämpfer 1 aufnehmenden Brennkraftmaschine enthalten. Das Ein gangsteil 2 weist eine Primärschwungmasse auf, die mit einer der Ausgangsnabe 7 nachgeschalteten Sekundärschwungmasse beispielsweise eines Rotors einer Elektro- maschine eines hybridischen Antriebs, einer Doppelkupplung oder dergleichen einen Zweimassenschwungeffekt bildet. Radial innen weisen das Scheibenteil 8 und der Verstärkungsring 12 die Befestigungsöffnungen 13 für die Befestigungsschrauben 14 zur Befestigung des Drehschwingungsdämpfers 1 an einer Kurbelwelle einer Brenn kraftmaschine auf.
Die in der Ringkammer 10 aufgenommene Federeinrichtung 4 ist aus über den Um fang verteilt angeordneten Bogenfedern 15 gebildet, die eingangsseitig in Umfangs richtung von den Anprägungen 16, 17 der Scheibenteile 8, 9 beaufschlagt sind. Die ausgangsseitige Beaufschlagung der Bogenfedern 15 erfolgt mittels des als Reibla melle 18 der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 ausgebildeten Flanschteils 19. Dieses weist die von radial innen in die Ringkammer und zwischen die Stirnseiten der Bogenfedern 15 eingreifenden Arme 20 auf. Die Ringkammer 10 ist zwischen dem Flanschteil 19 und den Scheibenteilen 8, 9 mittels der Reibringe 21 , 22, welche eine Reibeinrichtung bilden und mittels der Tellerfeder 47 axial vorgespannt sind, abge dichtet.
Die Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 enthält die beiden Seitenteile 23, 24 wel che radial innen mittels Nieten der nur angedeuteten Vernietung 49 miteinander fest verbunden und radial außen axial beabstandet sind, um die Reiblamelle 18 mit den miteinander verbundenen Reibbelägen 27, 28 aufzunehmen. Das Seitenteil 23 bildet dabei direkt die Gegenreibfläche für den Reibbelag 27, während die Stützscheibe 29 die Gegenreibfläche für den Reibbelag 28 bildet. Zwischen der Stützscheibe 29 und dem Seitenteil 24 ist die Tellerfeder 30 zur Ausbildung des Reibmoments zwischen den Reibbelägen 27, 28 und den jeweiligen Gegenreibflächen axial vorgespannt. Die Stützscheibe 29 sowie die Tellerfeder 30 sind drehfest in das Seitenteil 24 eingehängt. Das Seitenteil 23 bildet mit dem Verstärkungsring 12 die Vorzentrierung 31 zur Er leichterung der Montage des aus dem Eingangsteil 2, der Federeinrichtung 4 und der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 gebildeten Unterzusammenbaus 32 mit dem aus der Ausgangsnabe 7 und dem Fliehkraftpendel 6 gebildeten Unterzusammenbau 33.
Das Fliehkraftpendel 6 weist den Pendelmassenträger 34 auf, der mit der Ausgangs nabe 7 fest verbunden ist. Der Pendelmassenträger 34 weist die beiden Seitenteile 35, 36 auf, die für die Pendelmassen 37 eine Kapselung bilden und radial außen als Berstschutz 38 dienen. Die Pendelmassen 37 sind über den Umfang verteilt pendelfä hig mittels der Pendellager 39 an dem Pendelmassenträger 34 aufgenommen.
Das Seitenteil 24 bildet an seinem Innenumfang mit dem Außenumfang der Aus gangsnabe die Verzahnung 40, die mittels dem zwischen der Drehmomentbegren zungseinrichtung 5 und der Ausgangsnabe 7 wirksamen axialen Vorspannmittel 41 vorgespannt ist. Hierbei spannt das Vorspannmittel 41 die Ausgangsnabe 7 gegen das Seitenteil 23 der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5, so dass während des Betriebs des Drehschwingungsdämpfers 1 die Drehmomentübertragung von der Dreh momentbegrenzungseinrichtung 5 auf die Ausgangsnabe gesichert ist.
In dem gezeigten Ausführungsbeispiel dienen die über den Umfang verteilt angeord neten Blattfedern 42 als Vorspannmittel 41. Die Blattfedern 42 sind ringsegmentförmig ausgebildet und in nicht einsehbarer Weise an ihrem einen Ende fest mit dem Seiten teil 35 des Pendelmassenträgers 34 und damit wirksam mit der Ausgangsnabe 7 ver bunden. An ihrem anderen Ende sind die Blattfedern 42 mittels eines Langlochs in die Hülse 43 jeweils eines Niets 25 der Vernietung 26 axial fest und begrenzt in Umfangs richtung verlagerbar eingehängt. Die Vernietung 26 ist in diesem Fall separat zur Ver nietung der Seitenteile 23, 24 miteinander ausgebildet, so dass das Seitenteil 23 an der Stelle der Niete 25 entsprechende Ausnehmungen 48 aufweist. In weiteren Aus führungsbeispielen des Drehschwingungsdämpfers 1 können die Vernietung 49 der Seitenteile 23, 24 und die Vernietung 26 der Blattfedern 42 mit dem Seitenteil 24 zu sammengeführt sein.
Die Endmontage des Drehschwingungsdämpfers 1 erfolgt durch Ausbildung der Ver nietung 26 und damit der Verbindung des Unterzusammenbaus 32 mit dem Unterzu sammenbau 33 an den dem Unterzusammenbau 33 angeordneten Blattfedern 42 mit der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5. Die Vernietung 26 erfolgt einerseits über die Durchgriffsöffnungen 44 in den Seitenteilen 35, 36 des Pendelmassenträgers 34 in Umfangsrichtung zwischen den Pendelmassen 37 und andererseits an Durchgriffsöff nungen 45 an dem Eingangsteil 2.
Der fertigmontierte Drehschwingungsdämpfer 1 wird mittels der Befestigungsschrau ben 14 mit der Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine verschraubt. Zur Durchführung des Schraubwerkzeugs auf die Schraubenköpfe der Befestigungsschrauben 14 sind in der Ausgangsnabe 7 die Durchgriffsöffnungen 46 vorgesehen. Wird im Betrieb des Drehschwingungsdämpfers 1 die Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 aufgrund von das Reibmoment der Drehmomentbegrenzungseinrichtung überschreitenden Grenz momenten betätigt, verdreht sich die Ausgangsnabe 7 gegenüber dem Eingangsteil 2, so dass gegebenenfalls die Durchgriffsöffnungen 46 nicht mehr mit den Befestigungs schrauben 14 fluchten. Dies ist dann von Belang, wenn der Drehschwingungsdämpfer 1 zu Wartungs- oder Reparaturzwecken abgenommen werden soll. In diesem Fall kann in einfacher Weise die Ausgangsnabe 7 beispielsweise durch Ziehen am Außen umfang des Pendelmassenträgers 34 oder dergleichen axial entgegen der Wirkung des Vorspannmittels 41 wie Blattfedern 42 die Verzahnung 40 getrennt werden. Hier durch kann die Ausgangsnabe 7 gegenüber der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 und in kinematischer Fortpflanzung gegenüber dem Eingangsteil 2 innerhalb des Umfangs der Langlöcher der Blattfedern 42 verdreht und die Flucht zwischen Befesti gungsschrauben 14 und Durchgriffsöffnungen 46 wiederhergestellt werden. Der maxi male Verdrehwinkel beträgt dabei maximal der halbe Teilungswinkel der Befesti gungsschrauben 14, da eine volle Überdeckung der Leibung zwischen zwei benach barten Durchgriffsöffnungen 46 jeweils den halben Teilungswinkel der Befestigungs schrauben 14 beträgt. Sind beispielsweise sechs Befestigungsschrauben auf einem Teilkreis angeordnet, beträgt der Teilungswinkel 60°. Eine Verdrehung von voller Überdeckung bis zur Flucht der Durchgriffsöffnungen 46 beträgt dabei 30°. Ist die Flucht erreicht, kann die Verzahnung 40 wiederhergestellt und der Drehschwingungs dämpfer 1 abgenommen werden.
Das in Figur 2 gezeigte Schnittdetail des Drehschwingungsdämpfers 1 der Figur 1 zeigt die Verzahnung 40 zwischen dem Seitenteil 24 und der Ausgangsnabe 7. Die Verzahnung 40 wird mittels der über den Umfang verteilt angeordneten Blattfedern 42 während des Betriebs des Drehschwingungsdämpfers 1 gesichert, indem die Aus gangsnabe 7 gegen das Seitenteil 23 der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 von den Blattfedern 42 vorgespannt wird. Die Blattfedern 42 stützen sich dabei axial zwi schen dem Seitenteil 35 des mit der Ausgangsnabe 7 fest verbundenen Pendelmas senträgers und dem Seitenteil 24 der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 ab. Hierzu ist ein Langloch der Blattfedern 42 mittels der Hülse 43 und der Niete 25 mit dem Seitenteil 24 vernietet. Das Seitenteil 23 weist zur ungestörten Ausbildung der Vernietung 26 entsprechende Ausnehmungen 48 auf.
Die Figur 3 zeigt im Schnittdetail des Drehschwingungsdämpfers 1 der Figur 1 die Sicht auf die Verzahnung 40 der Blattfedern 42 mit dem Seitenteil 35 des Pendelmas senträgers 34 mittels der Niete 51 . Das Seitenteil 35 und damit der Pendelmassenträ ger 34 ist mittels der in Umfangsrichtung zwischen den Durchgriffsöffnungen 46 ange ordneten Niete 52 mit der Ausgangsnabe 7 verbunden, so dass die Vorspannung der Verzahnung 40 zwischen Ausgangsnabe 7 und Seitenteil 24 wirksam ist. Wie in Figur 2 gezeigt, stützen sich die Blattfedern 42 an ihrem entgegengesetzten Ende am Sei tenteil 24 ab.
Die Figur 4 zeigt die Anordnung der ringsegmentförmig ausgebildeten Blattfedern 42 über den Umfang angeordnet. Die endseitigen Öffnungen 53 sind jeweils mittels der Niete 51 mit dem Seitenteil 35 (Figur 3) fest verbunden, während die Langlöcher 54 mittels der Hülsen 43 und der Niete 25 mit dem Seitenteil 24 (Figur 2) verbunden sind. Der durch die Länge der Langlöcher 54 vorgegebene Verdrehwinkel der Ausgangs nabe 7 gegenüber der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 (Figur 1 ) beträgt hier 30°.
Die Figur 5 zeigt unter Bezug auf die Darstellung der Figur 1 die vorgespannte Verbin dung zwischen den Seitenteilen 23, 24 der Drehmomentbegrenzungseinrichtung 5 und dem Pendelmassenträger 34 mit den Seitenteilen 35, 36 zwischen zwei Pendel massen 37 im Schnitt von radial außen. Die Hülse 43 ist mittels des Niets 25 mit dem Seitenteil 24 vernietet und nimmt das Langloch 54 der Blattfeder 42 axial fixiert auf. Das gegenüberliegende Ende der Blattfeder 42 ist fest mittels des Niets 51 mit dem Seitenteil 35 des Pendelmassenträgers 34 verbunden. Die Blattfedern 42 sind im end montierten Zustand des Drehschwingungsdämpfers 1 axial zwischen dem Seitenteil 35 und dem Seitenteil 24 vorgespannt. Die Vernietung der Niete 25 erfolgt während der Endmontage durch die Durchgriffsöffnungen 44 der Seitenteile 35, 36 und die Ausnehmung 48. Bezuqszeichenliste Drehschwingungsdämpfer Eingangsteil Ausgangsteil Federeinrichtung Drehmomentbegrenzungseinrichtung Fliehkraftpendel Ausgangsnabe Scheibenteil Scheibenteil Ringkammer Ansatz Verstärkungsring Befestigungsöffnung Befestigungsschraube Bogenfeder Anprägung Anprägung Reiblamelle Flanschteil Arm Reibring Reibring Seitenteil Seitenteil Niet Vernietung Reibbelag Reibbelag Stützscheibe Tellerfeder Vorzentrierung 2 Unterzusammenbau 3 Unterzusammenbau
34 Pendelmassenträger
35 Seitenteil
36 Seitenteil
37 Pendelmasse
38 Berstschutz
39 Pendellager
40 Verzahnung
41 Vorspannmittel
42 Blattfeder
43 Hülse
44 Durchgriffsöffnung
45 Durchgriffsöffnung
46 Durchgriffsöffnung
47 Tellerfeder
48 Ausnehmung
49 Vernietung
51 Niet
52 Niet
53 Öffnung
54 Langloch d Drehachse

Claims

Patentansprüche
1. Drehschwingungsdämpfer (1 ) mit einem um eine Drehachse (d) verdrehbar mit tels Befestigungsschrauben (14) an einer Brennkraftmaschine aufgenommenen Eingangsteil (2) und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung einer Fe dereinrichtung (4) begrenzt um die Drehachse (d) verdrehbar angeordneten Ausgangsteil (3) mit an einer Ausgangsnabe (7) angeordneten Durchgriffsöff nungen (46) zur Verschraubung der Befestigungsschrauben (14) sowie einer der Federeinrichtung (4) ausgangsseitig nachgeschalteten Drehmomentbegren zungseinrichtung (5), dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Drehmo mentbegrenzungseinrichtung (5) und der Ausgangsnabe (7) eine axial lösbare und mittels eines Vorspannmittels (41) axial vorgespannte Verzahnung (40) vorgesehen ist.
2. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsnabe (7) nach Lösen der Vorspannung entgegen der Wirkung des Vorspannmittels (41) begrenzt gegenüber der Drehmomentbegrenzungseinrich tung (5) verdrehbar ausgebildet ist.
3. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verdrehwinkel der Ausgangsnabe (7) von einem Teilungswinkel der Befesti gungsschrauben (14) abhängig ausgebildet ist.
4. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeich net, dass das Vorspannmittel (41) aus über den Umfang verteilt angeordneten Blattfedern (42) gebildet ist, wobei zumindest eine Seite ein ringsegmentförmi ges Langloch (54) aufweist.
5. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern (42) endseitig mittels Nieten (25) einer Vernietung (26) an einem Seitenteil (24) der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (5) befestigt sind.
6. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedern (42) endseitig fest an der Ausgangsnabe (7) und mittels Langlö chern (54) an der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (5) axial fixiert sind.
7. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge kennzeichnet, dass dem Ausgangsteil (3) ein Fliehkraftpendel (6) zugeordnet ist.
8. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Pendelmassenträger (34) des Fliehkraftpendels (6) fest mit der Ausgangs nabe (7) verbunden ist.
9. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeich net, dass die Blattfedern (42) endseitig mittels Langlöchern an der Drehmo mentbegrenzungseinrichtung (5) axial fixiert und begrenzt verdrehbar und an dem Pendelmassenträger (34) fest aufgenommen sind.
10. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch ge kennzeichnet, dass Fliehkraftpendel (6), Ausgangsnabe (7) und Blattfedern (42) einen Unterzusammenbau (33) bilden, der an den Blattfedern (42) mit der Drehmomentbegrenzungseinrichtung (5) verbunden ist.
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