EP4048571A1 - Beheizte notentriegelung - Google Patents

Beheizte notentriegelung

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Publication number
EP4048571A1
EP4048571A1 EP20797417.1A EP20797417A EP4048571A1 EP 4048571 A1 EP4048571 A1 EP 4048571A1 EP 20797417 A EP20797417 A EP 20797417A EP 4048571 A1 EP4048571 A1 EP 4048571A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
emergency release
heating element
release device
emergency
door
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP20797417.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP4048571B1 (de
Inventor
Jörg Schnaibel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP4048571A1 publication Critical patent/EP4048571A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP4048571B1 publication Critical patent/EP4048571B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages

Definitions

  • the invention relates to an external emergency release device for a door of a means of passenger transport, in particular a rail vehicle, which has an emergency actuation device.
  • An external emergency release for passenger transport is currently mostly performed without, more rarely with a cover or flap.
  • a cover or flap serves the purpose of protecting the emergency actuation device, for example a lever, on the one hand from misuse or unintentional actuation and, moreover, of protecting it from soiling or icing, in order to ensure its function.
  • a door arrangement for a rail vehicle is known in which a heating device with a heating element that emits heat is designed as part of a door leaf.
  • the heating element is arranged near the door gap. This ensures operability even in very cold climatic regions.
  • the emergency actuation device has an emergency release device and at least one correspondingly assigned heating element, through which a travel of the emergency release device and / or the Emergency actuation device is prevented, and thereby a Fu uvuumww emergency release device and / or the emergency actuation device is ensured.
  • a heating element which protects the emergency actuation device from icing
  • simple means - here can also be on pipes through which a heating medium can flow or on heating rods, heating wires, heating foils and / or differently designed heating mechanisms are used - very low temperatures and thus counteracting ice accumulation.
  • the formation of ice is either greatly reduced or completely prevented by the heating of the area in and around the emergency actuation device, and thus the mechanical emergency release by actuating the emergency actuation device is functional. Radiated heat will also make the mechanical components of the unlocking mechanism, which might be frozen or frozen by ice, easier to operate, which reduces the mechanical loads on the mechanism and has a positive effect on the service life and functionality.
  • the / the heating element / s can / can be integrated into the emergency actuation device, ie he / she is / n inside the emergency actuation device, or within one / more recesses, as well as on or on be attached to the emergency actuation device. It is also possible to close the heating element, e.g. B. next to place the emergency actuation device.
  • the emergency actuation device is based on a mechanical opening principle in order to be able to bypass electronics or sensors that have failed in terms of functionality.
  • a mechanical opening principle allows the door to be opened independently of other systems of the means of passenger transport.
  • the emergency actuation device can be designed in such a way that existing closing mechanisms of the door can be opened purely mechanically and without actuation of electrical / electronic mechanisms that are effective for opening.
  • the emergency release device has a cover flap. This prevents the ingress of dirt and generally prevents icing up due to low temperatures. In conjunction with heating, icing can thus be effectively counteracted. If the heating is carried out by a heating element on or in the emergency actuation device, the cover flap is also protected against icing, depending on the heating output.
  • cover plate itself can be heated.
  • a heating element can be integrated into the cover flap, placed in the immediate vicinity or close to the cover plate, or is located on it. Placement on the counterpart of the flap is also conceivable.
  • a placement that gives off radiant heat to hinges or connecting elements or if the heat is located at the edges or overlapping areas of the flap also proves to be advantageous. It is thus ensured that the areas of the cover flap which are in contact with the opposite side when opened - for example on the car body - do not experience icing.
  • both the cover plate and the emergency actuation device each have at least one heating element. It is also possible for a common, coherent, larger heating element to heat the cover plate and the emergency actuation device together. Furthermore, such a heating element
  • the at least one heating element (3) is designed as a linear heating element (3).
  • Such linear heating elements are common, for example, in rail vehicle construction and are also used to heat door sills, so they are available and are inexpensive elements.
  • Emergency actuation device sunk in a recess. In the case of rail vehicles, this depression or indentation is located, for example, in or on the car body. With a corresponding configuration with a cover flap, this results in a flat structure or surface on the car body. Of course, another shape is also conceivable, so that the flap protrudes and is therefore easier or more recognizable from the outside. Furthermore, such a trough also protects the emergency actuation device from external damage and thus prevents the emergency actuation device from tearing off.
  • the heating element or elements are installed from the inside behind the trough. If the trough is designed as a separate part, it is attached to the car body. In this case, the heating elements can advantageously be located inside behind the fastening of the trough. Such a placement of the heating elements has the advantage that malfunctions of the heating elements can be eliminated from the inside, or the heating elements can be exchanged from the inside. If, for example, the heating is not activated, and consequently the flap is frozen, access to the heating elements is still guaranteed.
  • the at least one heating element is attached by means of gluing.
  • a material with a high heat transfer coefficient should be selected as the adhesive. Examples of this would be silicone adhesives or epoxy resin adhesives. By adding zinc oxide, silver, copper, graphite and / or aluminum powder, there is also a higher thermal conductivity. Adhesives based on thermoplastics are also possible. Another possible design are ceramic fillers. The welding of the heating elements is of course also possible. Furthermore, a reversible fastening or attachment of the heating elements is possible by introducing them into a rail system. Click or clip systems or by means of rivets or fastening by means of screws is also possible. Such a reversible fastening also has the advantage that an exchange is easier to accomplish. In principle, any type of mechanical or material fastening is possible.
  • a control, regulation and / or monitoring of the heating element or the heating elements can be monitored by a thermal sensor.
  • suitable regulation and control electronics that can Heating element can be regulated and controlled. This means that the / a can be switched off in good time, for example at temperatures above freezing point, and switched on when temperatures are below freezing point. In this way, energy can be saved and the service life of the heating elements can also be increased. An automated on / off switching is also possible. A higher or lower heating output is also possible.
  • the external emergency release device has a monitoring system which controls and regulates the heating element (s) via the air conditioning system.
  • the aforementioned automated operation can also be coupled via an automatic air conditioning system.
  • different levels are possible and adjustable from the switched-off state, reduced heating or increased heating output.
  • Sensors can also be used to create a specified temperature range in cooperation with the automatic air conditioning.
  • This adaptation ensures reliable operation and can also save energy.
  • the temperature can be flexibly regulated. For example, it is possible that the heating elements bring the contact area of the flap or the area around the emergency actuation device to a temperature above freezing point and maintain this for a period of time, for example until the end of a rail vehicle journey.
  • control and regulation technology and / or also the heating element (s) operate with an autonomous energy supply, in particular a current supply.
  • a safe function can thus be guaranteed at all times. Commissioning via various electrical circuits is also conceivable.
  • an emergency release mechanism such as the external emergency release device, should have redundant power supply options.
  • the emergency release device can be connected to means of an autonomous energy supply, in particular to an electrical energy supply, and / or has such means and is correspondingly connected to it.
  • the emergency release device can have an electrical energy store and / or chemical energy store for providing thermal energy, which releases electrical energy to the heating element or thermal energy to the emergency release mechanism at least when the emergency release device or the emergency release mechanism is actuated.
  • the heating element and the means be in ⁇ gnu ⁇ u ⁇ uum to store thermal energy using the chemical storage principle.
  • the chemical energy store for providing thermal energy and the heating element can be designed in one piece or integrally.
  • the chemical heating element can be activated by mechanical action, for example similar to a glow stick, so that the heat provided by the heating element can cause the emergency release mechanism to freeze.
  • the emergency release device can be designed such that the autonomous energy store and / or the heating element is / are activated precisely by actuating the emergency release mechanism ‘.
  • this can lead to the emergency opening of the door proceeding as follows: first actuation of the emergency release mechanism ‘service to activate; after a certain period of time to release the ice, the emergency release mechanism is actuated a second time, whereby the door is released and can be opened.
  • Figure 1 shows a sectional view of an external emergency release device integrated in a car body.
  • Figures 2a to 2c show - in a schematic representation - a sectional view of an external emergency release device with ( Figure 2b and c) and without ( Figure 2a) cover flap and different embodiments with regard to the placement of heating elements.
  • an external emergency release device (1) is Dargt ⁇ m .
  • the emergency actuation device (2) is present, which represents the actuation device of the emergency release.
  • a door When activated, i.e. by turning, pushing or pulling, a door is mechanically unlocked and can therefore be opened easily. In specific refinements, the door can be opened directly by actuation.
  • a cover flap (4) is attached over the trough (5) and is connected to the trough (4) by a hinge (7).
  • the hinge (7) can of course also be located on the car body (6).
  • the locking mechanism (8) allows the cover flap (4) to be locked.
  • the heating elements (3) shown here are located outside the trough (5) and are installed from the inside behind the fastening of the trough (5) for the emergency release. In this way, the heating elements (3) can be reached from the outside in the event of malfunction, relative to the trough (5), or they could also be attached in such a way that repairs can be carried out from inside the vehicle. As shown schematically, the heating elements (3) in this embodiment are close to the hinge (7) or the locking mechanism (8), since these elements are particularly at risk with regard to inefficiency - ie the cover flap (4) cannot be opened - if ice accumulates .
  • FIG. 2a shows an exemplary embodiment of an external emergency release device (1) without a cover flap.
  • the emergency actuation device (2) located in a trough (5) is kept functional, that is, protected against ice build-up, in that heating elements (3) are located close to the actuation mechanism. The mechanics contained therein are thus protected against ice accumulation.
  • an outer emergency release device (1) which has a cover flap (4).
  • the resulting protection against environmental influences on the emergency actuation device (2) harbors the risk of the cover flap (4) freezing, which is eliminated by heating elements (3) - at least partially - located above the opening areas of the cover flap (4).
  • the heating elements (3) are close to the hinge (7) and locking mechanism (8), see FIG. 1.
  • FIG. 2 c combines the advantages of the exemplary embodiments from FIGS. 2 a and 2 b. As a result, both the cover flap (4) and the emergency actuation device (2) are protected from icing by heating elements (3).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine äußere Notentriegelungsvorrichtung einer Tür, wobei die Notentriegelungsvorrichtung eine Notbetätigungseinrichtung aufweist, welche durch ein Heizelement vor Vereisung schützbar ist. Die Erfindung betrifft ferner ein entsprechendes Personentransportmittel insbesondere ein Schienenfahrzeug.

Description

Beschreibung
BEHEIZTE NOTENTRIEGELUNG
[0001] Die Erfindung betrifft eine äußere Notentriegelungsvorrichtung für eine Tür eines Personentransportmittels insbesondere eines Schienenfahrzeuges, welches eine Notbetätigungseinrichtung aufweist.
[0002] Eine äußere Notentriegelung für Personentransportmittel wird derzeit meistens ohne, seltener mit einer Abdeckung oder Klappe ausgeführt. Eine derartige Abdeckung oder Klappe dient dem Zweck, die Notbetätigungseinrichtung, beispielsweise einen Hebel, einerseits vor Missbrauch oder unbeabsichtigtem Betätigen zu bewahren und überdies vor Verschmutzung oder Vereisung zu schützen, um so die Funktion sicherzustellen.
[0003] Unter winterlichen Bedingungen, wie sie beispielsweise in der Zeit von November bis März in klimatisch kälteren Regionen wie Nordosteuropa, Skandinavien oder Russland und Kanada an der Tagesordnung sind, kann es leicht zu einem massiven Eisbesatz kommen.
[0004] Aus der DE 10 2009 043 723 Al ist eine Türanordnung für ein Schienenfahrzeug bekannt, in welcher eine Heizeinrichtung mit einem, Wärme abgebenden, Heizelement als Bestandteil eines Türflügels ausgestaltet ist. Insbesondere ist das Heizelement nahe dem Türspalt angeordnet. Hiermit wird auch in sehr kalten klimatischen Regionen die B etrieb sfähigkeit sicherge stellt .
[0005] Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine äußere Notentriegelungsvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, welche die Betriebsfähigkeit zuverlässig und effektiv gewährleistet.
[0006] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Notentriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen, Modifikationen und Verbesserungen ergeben sich anhand der folgenden Beschreibung und der beigefügten Ansprüche.
[0007] Die zuvor hergeleitete und dargestellt Aufgabe wird gemäß einer ersten Lehre der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, dass die Notbetätigungseinrichtung eine Notentriegelungsvorrichtung und mindestens ein entsprechend zugeordnetes Heizelement aufweist, durch welches ein Verreisen der Notentriegelungsvorrichtung und/oder der Notbetätigungseinrichtung verhindert wird, und dadurch ein Fu uvuumww Notentriegelungsvorrichtung und/oder der Notbetätigungseinrichtung sichergestellt wird.
[0008] Indem ein Heizelement - es können selbstverständlich auch mehrere Heizelemente vorgesehen sein - vorgesehen wird, welches die Notbetätigungseinrichtung vor Vereisung schützt, kann mit einfachen Mitteln - hier kann auch auf mit einem Heizmedium durchströmbare Rohre oder auf Heizstäbe, Heizdrähte, Heizfolien und/oder andersartig ausgestaltete Heizmechanismen zurückgegriffen werden - sehr niedrigen Temperaturen und damit einem Eisbesatz entgegengewirkt werden. Dabei wird durch die Erwärmung des Bereiches in und um die Notbetätigungseinrichtung herum eine Entstehung von Eis entweder stark vermindert oder auch vollständig verhindert und damit die mechanische Notentriegelung durch Betätigen der Notbetätigungseinrichtung funktionstüchtig. Durch Abstrahlwärme werden ebenso die mechanischen Komponenten des Entriegelungsmechanismus, die möglicherweise durch Eisbesatz zu- bzw. angefroren wären, einfacher zu betätigen sein, was die mechanischen Belastungen des Mechanismus verringert und die Lebensdauer sowie Funktionstüchtigkeit positiv beeinflussen.
[0009] Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung kann das/die Heizelement/e kann/können hierbei sowohl in die Notbetätigungseinrichtung integriert sein, d.h. er/sie befindet/n sich im Inneren der Notbetätigungseinrichtung, oder innerhalb einer/mehrerer Aussparungen, als auch an oder auf der Notbetätigungseinrichtung befestigt sein. Ebenso ist es möglich, das Heizelement in die Nähe, z. B. neben, der Notbetätigungseinrichtung zu platzieren.
[0010] Gemäß einer Ausführungsform basiert die Notbetätigungseinrichtung auf einem mechanischen Öffnung-Prinzip, um insbesondere fünktions-ausgefallene Elektronik oder Sensorik überbrücken zu können. Eine solche Notbetätigungseinrichtung lässt eine Öffnung der Tür unabhängig von weiteren Systemen des Personentransportmittels zu. Weiterhin kann die Notbetätigungseinrichtung derart ausgebildet sein, dass vorhandene Schließmechanismen der Tür rein mechanisch und ohne Öffnungs-wirksamer Betätigung elektrischer/elektronischer Wirkungsmechanismen geöffnet werden können.
[0011] Dadurch wird erstmalig erreicht, dass Vereisungen, die sich nach gewissen Standzeiten oder auch nach längeren Fahrten im Bereich der Notentriegelung ergeben können, eine Zeitverzögerung und somit gravierenden Problemen bei etwa der Bergung von Fahrgästen vermieden werden können. [0012] Entsprechend einer weiteren bevorzugten Ausführungsform Notentriegelungsvorrichtung eine Abdeckklappe auf. Hierdurch wird Schmutzeintrag verhindert und grundsätzlich einer Vereisung durch niedrige Temperaturen vorgebeugt. In Verbindung mit einer Beheizung kann somit einer Vereisung effektiv entgegengewirkt werden. Ist die Beheizung durch ein Heizelement an oder in der Notbetätigungseinrichtung ausgeführt, wird je nach Heizleistung ebenso die Abdeckklappe vor Vereisung geschützt.
[0013] Insbesondere bei einer Ausgestaltung mit Abdeckklappe ist es vorteilhaft, wenn die Abdeckplatte selbst beheizbar ist. Dies bedeutet, dass ein Heizelement in die Abdeckklappe integriert sein kann, in unmittelbarer Nähe oder nah an der Abdeckplatte platziert ist, oder sich auf dieser befindet. Eine Platzierung am Gegenstück der Klappe ist ebenso denkbar. Auch erweist sich eine Platzierung als vorteilhaft, welche abstrahlende Wärme an Scharniere oder Verbindungselemente abgibt bzw. wenn sich die Wärme an Rändern oder Überlappungsbereichen der Klappe befindet. Es wird somit sichergestellt, dass die Bereiche der Abdeckklappe, die bei Öffnung in Kontakt mit der Gegenseite - etwa am Wagenkasten - sind, keine Vereisung erfahren.
[0014] Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weisen sowohl die Abdeckplatte als auch die Notbetätigungseinrichtung jeweils mindestens ein Heizelement auf. Ebenso ist es möglich, dass ein gemeinsames, zusammenhängendes, größeres Heizelement die Abdeckplatte und die Notbetätigungseinrichtung zusammen beheizt. Weiterhin könnte ein derartiges Heizelement
[0015] Idealerweise heizt das das Heizelement elektrisch. Weiterhin wäre es auch möglich, dass eine Beheizung mit einem durch ein Heizmedium durchströmten Rohr (oder mehreren) oder durch Heizstäbe, Heizdrähte, Heizfolien etc. erfolgt. Es kann auch die Abwärme aus anderen Komponenten des Transportmittels verwendet werden. Ebenso ist auch eine Konvektionsheizung ausgestaltbar und somit beispielsweise ein erwärmter Luftstrom für eine Nicht- Vereisung oder Eisbefreiung sorgen.
[0016] Im Zuge einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird offenbart, dass das mindestens eine Heizelement (3) als linienförmiges Heizelement (3) ausgestaltet ist. Derartige linienförmigen Heizelemente sind beispielsweise im Schienenfahrzeugbau geläufig und werden ebenfalls zur Beheizung von Einstiegsleisten eingesetzt, Sie stellen demnach vorhanden und kostengünstige Elemente dar. [0017] Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Weiterbildung der Luumuug u,«. Notbetätigungseinrichtung in einer Mulde versenkt. Diese Mulde bzw. Einbuchtung befindet sich bei Schienenfahrzeugen beispielsweise im bzw. am Wagenkasten. Hierdurch erhält man bei entsprechender Ausgestaltung mit Abdeckklappe eine ebene Struktur bzw. Fläche am Wagenkasten. Natürlich ist auch eine andere Form denkbar, so dass die Klappe übersteht, und somit von außen leichter oder zusätzlich erkennbar ist. Weiterhin schützt eine derartige Mulde auch die Notbetätigungseinrichtung vor Äußeren Beschädigungen und verhindert somit ein Abreißen des Notbetätigungseinrichtung.
[0018] Nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung werden das oder die Heizelement/e von Innen hinter der Mulde installiert. Falls die Mulde als ein separates Teil ausgestaltet ist, wird diese am Wagenkasten befestigt. In diesem Falle können sich vorteilhafterweise die Heizelemente Innen hinter der Befestigung der Mulde befinden. Eine derartige Platzierung der Heizelemente hat den Vorteil, dass Funktionsstörungen der Heizelemente von Innen behoben werden können, bzw. die Heizelemente von Innen ausgetauscht werden können. Ist beispielsweise die Heizung nicht aktiviert, und demzufolge die Klappe zugefroren, ist dennoch ein Zugang zu den Heizelementen gewährleistet.
[0019] Gemäß einer weiteren zweckmäßigen Weiterbildung der Erfindung ist das mindestens eine Heizelement mittels Verklebung angebracht. Somit ist eine sichere Wärmeübertragung gewährleistet. Als Klebstoff sollte hierbei ein Material mit hohem Wärmeübertragungskoeffizienten gewählt werden. Beispiele hierfür wären Silikonklebstoffe oder Epoxidharzklebstoffe. Durch Hinzufügen von Zinkoxid, Silber, Kupfer, Graphit und/oder Aluminiumpulver ist zudem eine höhere Wärmeleitfähigkeit gegeben. Auch Klebstoffe basierend auf thermoplastischen Kunststoffen sind möglich. Eine weitere mögliche Ausführung sind keramische Füllstoffe. Das Anschweißen der Heizelemente ist natürlich ebenso möglich. Weiterhin ist eine reversible Befestigung bzw. Anbringung der Heizelemente durch Einbringung in ein Schienensystem möglich. Auch Klick- oder Klippsysteme bzw. mittels Nieten oder eine Befestigung mittels Schrauben ist möglich. Eine derartige reversible Befestigung hat überdies den Vorteil, dass ein Austausch leichter zu bewerkstelligen ist. Grundsätzlich ist jegliche Art von mechanischer oder stoffschlüssiger Befestigung möglich.
[0020] Im Zuge einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird offenbart dass eine Steuerung, Regelung und/oder Überwachung des Heizelementes oder der Heizelemente durch einen Thermofühler überwachbar ist. Mit geeigneter Regelungs- und Steuerelektronik kann das Heizelement geregelt und gesteuert werden. Somit kann/können das/a, rechtzeitig abgeschaltet werden, etwa bei Temperaturen über dem Gefrierpunkt, und angeschaltet werden, falls Temperaturen unter dem Gefrierpunkt vorherrschen. Somit kann Energie eingespart werden und auch die Lebensdauer der Heizelemente erhöht werden. Eine automatisierte An/ Ab Schaltung ist hierbei ebenso möglich. Auch eine höhere oder geringere Heizleistung ist möglich.
[0021] Idealerweise weist die Äußere Notentriegelungsvorrichtung ein Überwachungssystem auf, welches das oder die Heizelement/e über die Klimaanlage steuert und regelt. Der zuvor genannte automatisierte Betrieb ist auch über eine Klimaautomatik koppelbar. Hierbei sind vom abgeschalteten Zustand, über reduzierte Beheizung oder auch erhöhte Heizleistung verschiedene Abstufungen möglich und regulierbar. Es kann durch Sensoren auch ein vorgegebener Temperaturbereich in Zusammenarbeit mit der Klimaautomatik erstellt werden. Diese Anpassung gewährleistet eine sichere Funktion und kann zudem Energie sparen. Somit ist die Temperatur flexibel regelbar. Beispielsweise ist es möglich, dass die Heizelemente den Auflagenbereich der Klappe oder den Bereich um die Notbetätigungseinrichtung auf eine Temperatur oberhalb des Gefrierpunktes bringen und diesen über einen Zeitraum halten, zum Beispiel bis zum Betriebsende einer Schienenfahrzeugfahrt.
[0022] Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung arbeitet die Steuer- und Regelungstechnik und/oder auch die oder das Heizelement/e mit einer autonomen Energiezuführ, insbesondere Stromzufuhr. Somit ist eine sichere Funktion jederzeit gewährleistbar. Auch die Inbetriebnahme über diverse Stromkreislaufe ist denkbar. In jedem Fall sollte ein Notentriegelungsmechanismus, wie die äußere Notentriegelungsvorrichtung redundante Möglichkeiten der Stromzufuhr besitzen.
[0023] Insbesondere ist es denkbar, dass die Notentriegelungsvorrichtung mit Mitteln einer autonomen Energiezuführ, insbesondere mit einer elektrischen Energiezuführ verbindbar ist und/oder solche Mittel aufweist und entsprechend damit verbunden ist. Zum Beispiel kann die Notentriegelungsvorrichtung einen elektrischen Energiespeicher und/oder chemischen Energiespeicher zum Bereitstellen von thermischer Energie aufweisen, welcher mindestens mit Betätigung der Notentriegelungsvorrichtung oder des Notentriegelungsmechanismus‘ elektrische Energie an das Heizelement oder thermische Energie an den Notentriegelungsmechanismus abgibt. Im letzteren Fall können das Heizelement und die Mittel zur Speicherung thermischer Energie mittels chemischem Speicherprinzip in^gnu ^u^uum sein. D. h. der chemische Energiespeicher zum bereitstellen thermischer Energie und das Heizelement können einstückig oder in sich integral gestaltet sein. Beispielsweise kann das chemische Heizelement durch mechanisches Einwirken, zum Beispiel ähnlich einem Knicklicht, aktiviert werden, sodass die vom Heizelement bereitgestellte Wärme eine Eineisung des Notentriegelungsmechanismus‘ lösen kann.
[0024] Zusätzlich oder alternativ kann die Notentriegelungsvorrichtung derart ausgebildet sein, sodass der autonome Energiespeicher und/oder das Heizelement genau durch Betätigung des Notentriegelungsmechanismus‘ aktiviert wird/werden. Insbesondere kann dies dazu führen, dass ein Not-Öffnen der Tür wie folgt abläuft: Erstmaliges Betätigen des Notentriegelungsmechanismus‘ dienst zum Aktivieren; nach einem gewissen Zeitraum zum Lösen der Eineisung wird der Notentriegelungsmechanismus ein zweites Mal betätigt, wodurch die Tür freigegeben wird und geöffnet werden kann.
[0025] Insbesondere sind ebenso Kombinationen der erörterten erfindungsgemäßen Lösungen miteinander sowie mit dem Fachmann allgemein bekannter Prinzipien vorstellbar.
[0026] Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen hier entsprechend ähnliche Teile.
[0027] Figur 1 zeigt eine Schnittansicht einer äußeren Notentriegelungsvorrichtung in einen Wagenkasten integriert.
[0028] Figuren 2 a bis 2 c zeigen - in schematischer Darstellung - eine Schnittansicht einer äußeren Notentriegelungsvorrichtung mit (Figur 2 b und c) und ohne (Figur 2 a) Abdeckklappe und unterschiedlichen Ausführungsformen bezüglich der Platzierung von Heizelementen.
[0029] Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen. [0030] In Figur 1 ist eine äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) dargt^m.,
Mulde (5) umfasst, die von außen auf einen Wagenkasten (6) aufgebracht ist, derart, dass sich im Wagenkasten (6) eine Einbuchtung, also die Mulde (5), befindet. In dieser ist die Notbetätigungseinrichtung (2) vorhanden, welcher die Betätigungsvorrichtung der Notentriegelung darstellt. Durch Aktivierung, d.h. durch Drehen, Drücken oder auch Ziehen wird eine Tür mechanisch notentriegelt und ist dadurch leichtgängig öffenbar. In spezifischen Ausgestaltungen ist eine direkte Türöffnung durch Betätigung bereits durchführbar. Über der Mulde (5) ist eine Abdeckklappe (4) angebracht, welche durch ein Scharnier (7) mit der Mulde (4) verbunden ist. Das Scharnier (7) kann sich natürlich ebenso am Wagenkasten (6) befinden. Der Schließmechanismus (8) erlaubt ein Abschließen der Abdeckklappe (4). Die hier dargestellten Heizelemente (3) befinden sich außerhalb der Mulde (5) und sind von Innen hinter der Befestigung der Mulde (5) für die Notentriegelung installiert. Somit sind die Heizelemente (3) bei Funktionsuntüchtigkeit von außen - relativ zur Mulde (5) erreichbar, bzw. könnten auch derart angebracht sein, dass eine Reparatur über das Wageninnere möglich ist. Wie schematisch dargestellt, befinden sich die Heizelemente (3) in dieser Ausführung nah am Scharnier (7) bzw. am Schließmechanismus (8), da diese Elemente besonders gefährdet sind bzgl. Funktionsuntüchtigkeit - d.h. nicht-Öffenbarkeit der Abdeckklappe (4) - bei Eisansatz.
[0031] Figur 2 a zeigt ein Ausführungsbeispiel einer äußeren Notentriegelungsvorrichtung (1) ohne Abdeckklappe. Die sich in einer Mulde (5) befindliche Notbetätigungseinrichtung (2) wird hierbei funktionstüchtig gehalten, also gegen Eisansatz geschützt, indem Heizelemente (3) sich nah am Betätigungsmechanismus befinden. Die darin enthaltene Mechanik wird so gegen Eisansatz geschützt.
[0032] In Figur 2 b ist eine äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) dargestellt welche eine Abdeckklappe (4) aufweist. Der dadurch vorhandene Schutz gegen Umwelteinflüsse auf die Notbetätigungseinrichtung(2) birgt das Risiko eines Zufrierens der Abdeckklappe (4), welches beseitigt wird, indem sich Heizelemente (3) - zumindest teilweise - über den Öffnungsbereichen der Abdeckklappe (4) befinden. In der Schnittansicht der Figur 2 b sind die Heizelemente (3) nahe am Scharnier (7) und Schließmechanismus (8), vgl. Figur 1.
[0033] Figur 2 c kombiniert die Vorteile der Ausführungsbeispiele aus Figur 2 a und 2 b. Hierdurch wird sowohl die Abdeckklappe (4) wie auch die Notbetätigungseinrichtung (2) durch Heizelemente (3) vor Eineisung geschützt. Bezugszeichenliste
1 Äußere Notentriegelungsvorrichtung
2 Notbetätigungseinrichtung
3 Heizelement
4 Abdeckklappe
5 Mulde
6 Wagenkasten
7 Scharnier
8 Schließmechanismus

Claims

Patentansprüche
1. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) einer Tür eines Personentransportmittels, insbesondere eines Schienenfahrzeuges, aufweisend eine Notbetätigungseinrichtung (2) und mindestens ein Heizelement (3), wobei das Heizelement (3) derart an der Notentriegelungsvorrichtung (1) und/oder an der Notbetätigungseinrichtung (2) angeordnet ist, sodass die Notbetätigungseinrichtung (2) durch das Heizelement (3) vor Vereisung schützbar ist.
2. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 1 , wobei die Notbetätigungseinrichtung (2) nicht als Standard-Öffnungs-Betätigungseinrichtung für die Tür dient.
3. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Notentriegelungsvorrichtung (1) eine Abdeckklappe (4) aufweist.
4. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 3 , wobei die Abdeckklappe (4) mindestens ein Heizelement (3) aufweist, und/oder wobei die Abdeckklappe (4) und die Notbetätigungseinrichtung (2) mindestens ein Heizelement (3) aufweisen.
5. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei mindestens ein Heizelement (3) elektrisch heizt und/oder ein linienförmiges Heizelement (3) ist.
6. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweisend eine Mulde (5), wobei die Notbetätigungseinrichtung (2) in einer Mulde (5) versenkt ist.
7. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 6, wobei das/die Heizelement/e (3) an einer dem Personentransportmittel zugewandten Rückseite der Mulde (5) und von Innen hinter der Mulde (5) installiert ist/ sind.
8. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das/die Heizelement/e (3) mittels Verklebung angebracht ist/ sind.
9. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach Anspruch 8, wobei das die Verklebung mittels einem Wärmeleitkleber ausgeführt ist.
10. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der Ansprüche 8 ou^ Wärmeleitkleber ein Zweikomponentenklebstoff auf Epoxid- oder Silikonbasis ist.
11. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Steuerung, Regelung und/oder Überwachung des oder der Heizelemente/s (3) durch einen Thermo fühl er überwachbar und mittels Steuerungselektronik regelbar ist/ sind.
12. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine Steuerung, Regelung und/oder Überwachung des oder der Heizelement/e (3) über eine Klimaanlage stattfinden/t.
13. Äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Steuer- und Regelungstechnik und/oder die Heizelemente mittels autonomer Stromzufuhr bedient werden.
14. Türvorrichtung für ein Personentransportmittel, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, aufweisend eine Tür und eine Standard-Öffnungs-Betätigungseinrichtung zum Öffnen und Schließen der Tür während des bestimmungsgemäßen Betriebs des
Personentransportmittels und eine äußere Notentriegelungsvorrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche.
15. Türvorrichtung nach Anspruch 14, aufweisend einen Schließmechanismus zum Verriegeln der Tür in einem Türrahmen des Personentransportmittels, wobei die Notbetätigungseinrichtung derart ausgebildet ist, dass der Schließmechanismus rein mechanisch und ohne Öffnungs-wirksamer Betätigung elektrischer/elektroni scher Wirkungsmechanismen geöffnet werden kann.
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