EP4025777A1 - Kurbelgehäuse für eine brennkraftmaschine, brennkraftmaschine - Google Patents

Kurbelgehäuse für eine brennkraftmaschine, brennkraftmaschine

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Publication number
EP4025777A1
EP4025777A1 EP20768546.2A EP20768546A EP4025777A1 EP 4025777 A1 EP4025777 A1 EP 4025777A1 EP 20768546 A EP20768546 A EP 20768546A EP 4025777 A1 EP4025777 A1 EP 4025777A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder
crankcase
flow
cooling
cylinder head
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP20768546.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jörn WILDHAGEN
Artur Hunger
Martin Gebhardt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rolls Royce Solutions GmbH filed Critical Rolls Royce Solutions GmbH
Publication of EP4025777A1 publication Critical patent/EP4025777A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream 

Definitions

  • the invention relates to a crankcase with a number of at least one cylinder for an internal combustion engine, the cylinder further comprising: a cylinder liner arranged within a cylinder interior, and a cylinder head closing the cylinder interior, the cylinder head having a receiving means and a cooling system with a cooling chamber that carries a coolant flow having.
  • the invention also relates to an internal combustion engine according to claim 12.
  • a receiving means can in particular be formed as a receiving means comprising and / or guiding a receiving sleeve or receiving bushing for a device or component reaching into the cylinder, in particular for an injector or an ignition device.
  • Crankcases for internal combustion engines in particular those with cooling systems, are generally known.
  • AT005939U1 describes a cylinder head for a liquid-cooled internal combustion engine, with a cooling chamber arrangement adjoining a fire deck, which is divided by an intermediate deck, which is essentially parallel to the fire deck, into a lower partial cooling chamber on the fire deck side and an upper partial cooling chamber adjoining this in the direction of the cylinder axis and the upper partial cooling space are flow-connected by at least one overflow opening.
  • This efficiency relates in particular to a relatively high cooling capacity with relatively little expenditure on equipment.
  • the outlay on equipment relates in particular to the weight, the installation space and / or the costs of the cooling device.
  • the invention is based on a crankcase with a number of at least one cylinder for an internal combustion engine, the cylinder further comprising: a cylinder liner arranged within a cylinder interior, and a cylinder head closing the cylinder interior, the cylinder head having a receiving means, in particular a receiving sleeve or receiving sleeve or has the same comprehensive and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder, in particular for an injector or an ignition device and a cooling system with a cooling chamber guiding a coolant flow.
  • a distribution system set up in the crankcase is provided in the crankcase for dividing the coolant flow into a primary flow and at least one secondary flow, with a main channel for the primary flow and a secondary flow transverse to the main channel and from the main channel outgoing branch passage is introduced in the crankcase.
  • a "branch passage going transversely to the main channel” means here in particular an arrangement of the at least one branch passage that significantly changes the flow direction of the coolant flow relative to the orientation of the main duct, in particular a vertical arrangement of the at least one branch passage relative to the orientation of the main duct.
  • An ignition device can in particular be designed as a spark plug.
  • the invention is based on the knowledge that more efficient cooling of a cylinder in a crankcase represents a significant improvement in an internal combustion engine.
  • the invention has recognized that an even higher cooling performance can be achieved with an existing coolant flow if it is applied to the cylinder in accordance with the cooling requirement on the one hand and is divided up in a suitable manner on the other.
  • the invention has recognized that certain regions of the cylinder are exposed to particularly high levels of heat development and thus have an increased need for cooling compared to other regions. To such regions with an increased cooling requirement belong in particular the flame deck of the cylinder head and the so-called top liner area, i.e. the upper area of the cylinder liner facing the cylinder head.
  • the cooling efficiency is increased by dividing the coolant flow according to the cooling requirements.
  • the crankcase has a distribution system for dividing the coolant flow into a primary flow and at least one secondary flow.
  • different cooling circuits can be formed with different coolant quantities, in particular coolant mass flows, which are each adapted to an individual cooling requirement.
  • the distribution system is designed to guide the primary part flow in a main channel and branch off the at least one secondary part flow via a branch passage arranged transversely to the main channel and branching off from the main channel, in particular to feed the secondary part flow to a cooling zone of the cylinder liner for the purpose of cooling.
  • the distribution system can be incorporated into the crankcase as a system of bores and channels.
  • one or more individual regions of the cylinder liner can be specifically supplied separately by means of the at least one secondary partial flow via one or more cooling zones.
  • the improved cooling can lead to several benefits. On the one hand, this relates to the possibility of carrying out the combustion within the cylinder with increased energy consumption due to a higher cooling capacity, which results in an increase in performance with the same installation space.
  • a lighter and / or more cost-effective material can advantageously be used to manufacture the cylinder head, which results in weight and / or cost advantages in the manufacture of the engine.
  • the inhomogeneous deformation of the cylinder and in particular the cylinder liner due to the improved cooling and the thermally induced deformation is reduced overall, which improves the interaction between the cylinder liner and the parts moving within the cylinder liner, in particular the piston and piston rings.
  • the invention also leads to the solution of the problem to an internal combustion engine with an engine, the engine having a crankcase according to the concept of the invention. In the internal combustion engine, the advantages of the crankcase are used to advantage.
  • the distribution system feeds the at least one secondary partial flow to a top liner area of the cylinder liner closer to the cylinder head and the primary flow to a remaining area of the cylinder liner further away from the cylinder head. Since, as expected, higher temperatures occur in the top liner area than in the remaining area of the cylinder liner, a division of the coolant flow and a targeted supply of the mechanically and / or thermally more heavily stressed areas, in particular the top liner area, is particularly advantageous. Depending on requirements, the distribution system can be designed and / or adjusted in such a way that the top liner area is supplied with a sufficient amount of coolant via the at least one secondary partial flow, in particular compared to the remaining area of the cylinder liner.
  • the cooling system has a supply passage for supplying the coolant flow along the receiving means, in particular receiving sleeve or receiving bushing or the like comprising and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder, in particular for an injector or an ignition device, to a Flame deck of the cylinder head in such a way that an impingement flow is created on the flame deck.
  • This further development preferably comprises an essentially parallel alignment of the flow of the coolant flow along the flame deck, in particular, more specifically, a change in the flow direction.
  • the cooling capacity is particularly high when the coolant flows essentially parallel to the surface of the flame deck and thus essentially in a radial orientation Substantially axial flow direction in a substantially radial flow direction of the flow of the coolant flow, which advantageously improves the cooling performance.
  • the supply passage for supplying the coolant flow along the receiving means, in particular receiving sleeve or receiving bush or the like, encompasses and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder is designed in particular for an injector or an ignition device for an injector or an ignition device on the flame deck in such a way that an impingement flow arises on the flame deck.
  • the branch passage is connected in a fluid-carrying manner to a cooling zone of the cylinder liner, in particular of the top liner area.
  • this can mean that different cooling zones are formed within the top liner area, each of which is supplied by means of a secondary partial flow.
  • different regions of the top liner area can advantageously be supplied with cooling requirements.
  • an annular arrangement of cooling zones for example four cooling zones, can be provided within the cylinder liner, with a cooling zone further in the direction of the cylinder head in particular having a higher cooling capacity than a cooling zone further away from the cylinder head. In this way, a locally precise and needs-based division of the cooling capacity within the top liner area can be carried out.
  • the distribution system has a number of distribution sections, one distribution section being connected to a branch passage in a fluid-carrying manner. In this way, a respective secondary flow part can be branched off in a distribution section for a cooling zone assigned to this distribution section. It is preferably further provided that a distribution section has a cross section which is smaller than the cross section of a distribution section arranged in front of it in a flow direction of the coolant flow. In particular, a number of cylindrical distribution sections can be arranged concentrically on a distribution axis of the distribution system and axially adjacent.
  • a respective cooling zone is connected in a fluid-carrying manner to the distribution section via a branch passage running transversely, in particular perpendicularly, to the distributor axis. Because of the cross-sections of the distribution sections that decrease in the direction of flow, stepped shoulders arise. At such a stepped shoulder of a distribution section, the flow of the coolant stream is deflected from its movement along the distribution axis, in particular throttled and / or swirled. As a result, the amount of fluid is influenced by the geometric design, so that the step acts as a resistance in the coolant flow. The part of the coolant flow deflected in a distribution section can thus advantageously flow as a secondary partial flow into the cooling zone assigned to this distribution section.
  • the cooling capacity for a cooling zone can advantageously be determined by designing the cross-sectional area of a distribution section.
  • the step geometry described here is advantageous in order to bring about a uniform supply of all cooling zones connected to the distribution system.
  • the coolant could flow largely past the branch passages due to its flow dynamics and only be deflected at the end of the distribution system or in the event of obstacles. This could lead to an uneven distribution of the cooling capacity.
  • the cross section is round.
  • a round cross-sectional area of a distribution section can be produced with relatively little manufacturing effort, for example by drilling or milling, since only one work step is necessary when machining through the concentric cross-sections along the drilling axis (Christmas tree drilling).
  • the distribution system is arranged behind the cylinder head in the direction of flow. This includes, in particular, that the coolant flow is initially directed in the cooling chamber of the cylinder head in an impingement flow onto the flame deck and is then divided into a primary flow and at least one secondary flow using a distribution system for the purpose of cooling the cylinder liner.
  • the entire coolant flow can initially be used to cool the cylinder head (and in particular the flame deck), and then the (already warmed up) coolant flow can be used to cool the cylinder liner, with the cylinder liner still being cooled by the distribution system a division, in particular between the top liner area and the remaining area, can be made. This enables prioritization in the (descending) order: cylinder head - top liner area - remaining area.
  • the distribution system or a branch is arranged upstream of the cylinder head in the direction of flow.
  • the coolant flow is divided upstream of the cylinder head in the direction of flow, and a partial flow, in particular the secondary partial flow, is fed to the top liner area of the cylinder liner.
  • a further partial flow, in particular the primary partial flow is first fed to the cylinder head - and in particular to the flame deck - and then to the remaining area of the cylinder liner.
  • the cooling of the top liner area receives a higher priority. This is particularly the case since cooling takes place with coolant that has not yet been used to cool the cylinder head.
  • the lower pressure losses in the case of parallel arrangement have a further positive effect on the overall performance of the system.
  • the supply passage both in a parallel and in a serial arrangement, is arranged concentrically around the receiving means.
  • a receiving means can be formed in particular as a receiving sleeve or receiving bushing or the like comprising and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder, in particular for an injector or an ignition device. This has the result that the coolant flows around the receiving means and thus cools it evenly on the outer circumference.
  • the coolant flows in particular into a free jet which is converted into an impingement flow when it hits the flame deck.
  • a conversion leads in particular to a change in an essentially axial direction of movement of the coolant flow along the main axis into an essentially radial direction of movement of the coolant flow along the surface of the flame deck.
  • 1 shows a cylinder of a crankcase according to the concept of the invention
  • 2A, B each show a possible arrangement of a cylinder, cooling system and distribution system
  • FIG. 4 shows an internal combustion engine with a crankcase according to the concept of FIG
  • the cylinder 100 has a cylinder interior 120 which is delimited in the radial direction by a cylinder liner 140 and in which a piston 122, shown here in a greatly simplified manner and movable translationally along a main axis HA, can be received.
  • the cylinder liner 140 can be inserted into a crankcase of an internal combustion engine 1000 (not shown here).
  • the piston 122 is moved up and down by a combustion carried out within the cylinder interior 120.
  • a cylinder head 160 closes the cylinder 100 on an upper side, i.e. the side of the cylinder 100 opposite a crankshaft of the internal combustion engine.
  • the cylinder head 160 has a flame deck 164, which represents the boundary surface to a combustion chamber 124, in the inside of the cylinder interior 120 the combustion takes place.
  • the flame deck 164 thus forms the frontal boundary of the combustion chamber 124 opposite the piston 122.
  • the cylinder head 160 has a receiving means 162, in particular a receiving sleeve or receiving bush or the like, comprising and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder, in particular for a Injector or an ignition device for an injector or an ignition device 162.
  • an injector 162.1 in particular in embodiments that are used in a diesel engine, fuel can be fed into the combustion chamber 124.
  • a mixture located in the cylinder interior 120 can be ignited by means of an ignition device 162.2, which can in particular be designed as a spark plug. This is particularly the case in embodiments that are used in gas or gasoline engines.
  • the receiving means 162 can be designed to receive an injector 162.1 or an ignition device 162.2, or already in one piece as a receptacle with an integrated injector 162.1 or integrated ignition device 162.2; thus the receiving means 162 does not necessarily have to be present as a separate part, but the receiving means 162 can simply be formed as a receiving means in a work part or a device. Furthermore, the cylinder head 160 has a cooling system 170 with a cooling space 166 designed essentially as an inner cavity.
  • the receiving means 162 in particular receiving sleeve or receiving bushing or the like, encompassing and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder, in particular for an injector or an ignition device, is arranged rotationally symmetrically about the main axis HA.
  • the cylinder head 160 furthermore has a feed passage 210 arranged concentrically around the receiving means 162.
  • the feed passage 210 has an approximately ring-shaped cross-section which, however, changes in its radius, in particular changes in sections in the axial direction, and is used to feed a coolant flow KS. Due to the annular cross-section around the receiving means 162 and in particular a taper 212, the supply passage 210 and the receiving means 162, which in the present case is formed as a sleeve or bushing, form a nozzle 214, which forms the coolant flow KS into an impingement flow PS that flows inside the cooling space 166 hits the flame deck 164.
  • the impingement flow PS ensures that the coolant flow KS propagates along the flame deck 164 at a relatively high speed in a radially expanding flow close to the wall. This leads to a relatively high heat transfer. This means that the heat transferred from the combustion chamber 124 due to a combustion taking place in the cylinder 100 via the flame deck 164 into the cooling chamber 166 is effectively absorbed and removed by the coolant flow KS.
  • the coolant flow KS propagating in the form of the impingement flow PS over the flame deck 164 is then discharged from the cooling space 166 via a discharge passage 220 and passed into a distribution system 240.
  • the distribution system 240 divides the coolant flow KS, which has already absorbed a first amount of heat in the cylinder head 160, into a primary part flow K1 and at least one secondary part flow K2.
  • four secondary substreams K2.1, K2.2, K2.3, K2.4 are branched off, each of which is fed to a cooling zone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 of a top liner area 142 of the cylinder liner 140 for the purpose of cooling.
  • the remaining primary partial flow K1 that is to say the part of the coolant flow KS that is not branched off, is fed to a residual region 144, which in the present case lies below the top liner region 142.
  • the top liner region 142 is that zone of the cylinder interior 120 in which, as expected, the highest temperatures occur due to the combustion. Therefore, according to the concept of the invention, at least one separate cooling circuit is provided for this area, which is supplied via the at least one secondary partial flow K2.1, K2.2, K2.3, K2.4.
  • the remaining area 144 is accordingly a zone of the cylinder interior 120 in which - compared with the top liner area - lower temperatures occur. Therefore, this area can be cooled in particular with a lower specific cooling capacity. It is also possible, for example, to cool the remaining area 144 with the same absolute cooling capacity as the top liner area 142, but to make the remaining area 144 larger so that the specific cooling capacity in the remaining area 144 is lower.
  • the top liner area 142 is again divided into the four cooling zones 142.1, 142.2, 142.3, 142.4. These are - from the point of view of the main axis HA - arranged axially adjacent within the top liner region 142.
  • Each cooling zone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 is designed as a ring-shaped cooling channel that runs tangentially around the cylinder interior 120 within the cylinder liner 140, whereby the cooling channels do not have to be designed as separately arranged and separate channels, but can also be different zones of a cooling chamber, some of which or can be connected to one another in a completely fluid-carrying manner.
  • 142.2, 142.3, 142.4 is supplied via the respective secondary substream K2.1, K2.2, K2.3, K2.4.
  • This division of the top liner area 142 into individual cooling zones can advantageously achieve an even more precise local influencing of the cooling performance.
  • a correspondingly higher cooling capacity can be achieved in a zone of the combustion chamber 124 in which a higher temperature development is to be expected.
  • the distribution system 240 has a main channel 250, which in turn has a base section 242.0 with a circular cross-sectional area A0 and four cylindrically shaped distribution sections 242.1, 242.2, 242.3, axially spaced along a distribution axis VA. 242.4.
  • 242.2, 242.3, 242.4 each has a cavity with a circular cross-sectional area Al, A2, A3, A4 with a radius RI, R2, R3, R4 that is smaller than the cross-sectional area A0, Al, A2, A3 of one in the direction of flow RS des Primary part of the current Kl in each case preceding the basic or distribution section 242.0, 242.1, 242.2, 242.3.
  • a branch passage 146.1, 146.2, 146.3, 146.4 leads from each distribution section transversely to the distribution axis VA, and in particular perpendicular to the distribution axis VA, which feed the respective distribution section 242.1, 242.2, 242.3, 242.4 with the corresponding cooling zone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 connects.
  • Branch passage 146.1 the first distribution section 242.1 with the first cooling zone 142.1.
  • a targeted uneven distribution is also possible, in which a certain cooling zone or a certain number of cooling zones 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 is larger or smaller Cooling amount is supplied as another cooling zone or number of cooling zones 142.1, 142.2, 142.3, 142.4.
  • a residual passage 230 is connected to the fourth distribution section 242.4 and connects the distribution system 240 in a fluid-conducting manner to the residual area 144, which is an annular, an axial section of the cylinder interior 120 tangentially circumferential.
  • the remaining primary part can be supplied to the remaining area 144 for the purpose of cooling.
  • a distinction can also be made between a plurality of areas as the top liner area 142 and the remaining area 144 by taking into account further areas which each have at least one cooling zone.
  • FIGS. 2A and 2B each show a possible arrangement of the cooling water duct, referred to as cooling devices 200, 200 '.
  • FIG. 2A shows a serial arrangement
  • FIG. 2B shows a parallel arrangement of the cooling water duct.
  • the cooling device 200 shown in FIG. 2A essentially corresponds to the development shown in FIG. 1.
  • a coolant source 260 provides a coolant, in particular cooling water, which is fed into the cooling space 166 of a cylinder head 160 in the form of a coolant flow KS.
  • the coolant flow cools there KS initially - as shown in Fig. 1 and not shown here - via an impingement flow PS onto the flame deck 164 of the cylinder head 160.
  • the coolant flow KS is fed to a distribution system 240, where it is divided into a primary partial flow Kl and at least one Secondary substreamK2 is divided.
  • a region of a cylinder liner 140 is supplied with each of these partial flows Kl, K2 for the purpose of cooling.
  • the at least one secondary substream K2 is fed to a top liner area 142, and the primary substream K1 to a remaining area 144.
  • the partial flows K1, K2 are fed to a coolant sink 262.
  • a cooling device 200 ‘shown in FIG. 2B differs essentially from the development shown in FIG. 2A in that a distribution system 240 is arranged between the pressure medium source 260 and a cylinder head 160‘.
  • a branch 244 for example designed as a T-piece or a similar branch, can be used.
  • the coolant flow KS is already divided into two partial flows Kl, K2 before it is fed to the cylinder head 160 ‘.
  • a partial flow Kl, K2, in particular the branched secondary partial flow K2 is guided past the cooling chamber 166 ‘of the cylinder head 160‘ via a cylinder head bypass 168 without dissipating heat therefrom, i.e. practically without developing a cooling capacity.
  • the primary partial flow K1 is fed into the cooling space 166 'for the purpose of cooling, where it impinges on the flame deck 164 in particular by means of an impingement flow PS, not shown here.
  • the secondary partial flow K2 which is routed via the cylinder head bypass 168 and is therefore practically not yet used for cooling, is fed to the top liner region 142 of the cylinder liner 140 following the cylinder head bypass 168.
  • the secondary substream K2 can optionally be further divided according to the concept with a further distribution system, not shown here, in order to supply different cooling zones within the top liner area 142, analogous to the development shown in FIG. 1.
  • the annular stepped shoulders Sl, S2, S3, S4, which are each at the transitions between the distribution sections 242.1, 242.2, 242.3, 242.4 of the sub-distributor 242, as well as at the transition of the Distribution section 242.4 to the remaining passage 230 are formed.
  • the first stepped shoulder S1 is formed at the transition between the first distribution section 242.1 and the second distribution section 242.2.
  • the second stepped shoulder S2 is formed at the transition between the second distribution section 242.2 and the third distribution section 242.3
  • the third stepped shoulder S3 is formed at the transition between the third distribution section 242.3 and the fourth distribution section 242.4.
  • the fourth stepped shoulder S4 is formed at the transition from the distribution section 242.4 to the remaining passage 230.
  • the coolant flowing through the distribution system 240 is deflected at the stepped shoulders S1, S2, S3, S4 and fed to a branch passage 146.1, 146.2, 146.3, 146.4 for the purpose of supplying a cooling zone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4.
  • a branch passage 146.1, 146.2, 146.3, 146.4 for the purpose of supplying a cooling zone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4.
  • step area AS2 of the second step step S2 is selected to be larger, a larger proportion of the coolant flow KS is correspondingly deflected at this second step step S2, and fed as a second secondary substream K2.2 to the second branch passage 146.2, to the second cooling zone 142.2 To supply coolant.
  • FIG. 4 shows an internal combustion engine 1000 with a motor 700.
  • the motor 700 has a crankcase 800, which in turn has a number Z of eight cylinders 100 — shown here in a greatly simplified manner.
  • Each cylinder 100 has a distribution system 240 which, according to the concept of the invention, divides a coolant flow, not shown here, into a primary cooling flow and at least one secondary cooling flow.
  • receiving means in particular receiving sleeve or receiving bushing or the like, comprising and / or guiding receiving means for a device or component reaching into the cylinder, in particular for an injector or an ignition device

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse (800) mit einer Anzahl (Z) von mindestens einem Zylinder (100), für eine Brennkraftmaschine (1000), wobei der Zylinder (100) weiter aufweist: - eine innerhalb eines Zylinderinnenraums (120) angeordnete Zylinderlaufbuchse (140), und - einen den Zylinderinnenraum (120) verschließenden Zylinderkopf (160), wobei der Zylinderkopf (160) ein Aufnahmemittel (162), insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung, und ein einen Kühlmittelstrom (KS) führendes Kühlsystem (170) mit Kühlraum (166) aufweist. Erfindungsgemäß ist das Kurbelgehäuse gekennzeichnet durch - ein im Kurbelgehäuse (800) eingerichtetes Verteilsystem (240) zum Aufteilen des Kühlmittelstroms (KS) in einen Primär-Teilstrom (K1) und mindestens einen Sekundär-Teilstrom (K2, K2.1, K2.2, K2.3, K2.4), wobei - für den Primär-Teilstrom (K1) ein Hauptkanal (250) und den Sekundär-Teilstrom (K2, K2.1, K2.2, K2.3, K2.4) eine quer zum Hauptkanal (250) angeordnete und vom Hauptkanal (250) abgehende Abzweigpassage (146, 146.1, 146.2, 146.3, 146.4) im Kurbelgehäuse (800) eingebracht ist.

Description

BESCHREIBUNG
Kurbelgehäuse für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Kurbelgehäuse mit einer Anzahl von mindestens einem Zylinder, für eine Brennkraftmaschine, wobei der Zylinder weiter aufweist: eine innerhalb eines Zylinderinnenraums angeordnete Zylinderlaufbuchse, und einen den Zylinderinnenraum verschließenden Zylinderkopf, wobei der Zylinderkopf ein Aufnahmemittel und ein einen Kühlmittelstrom führendes Kühlsystem mit Kühlraum aufweist. Die Erfindung betrifft auch eine Brennkraftmaschine gemäß dem Anspruch 12. Ein Aufnahmemittel kann insbesondere als eine Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung gebildet sein.
Kurbelgehäuse für Brennkraftmaschinen, insbesondere solche mit Kühlsystemen, sind allgemein bekannt.
So beschreibt die AT005939U1 einen Zylinderkopf für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine, mit einer an ein Feuerdeck grenzenden Kühlraumanordnung, welche durch ein im Wesentlichen parallel zum Feuerdeck ausgebildetes Zwischendeck in einen feuerdeckseitigen unteren Teilkühlraum und einen an diesen in Richtung der Zylinderachse anschließenden oberen Teilkühlraum unterteilt ist, wobei unterer und oberer Teilkühlraum durch zumindest eine Überströmöffnung strömungsverbunden sind.
Diese Ansätze sind jedoch noch verbesserungswürdig, insbesondere hinsichtlich einer effizienten Kühlung. Diese Effizienz bezieht sich insbesondere auf eine relativ hohe Kühlleistung bei relativ geringem apparativen Aufwand. Der apparative Aufwand bezieht sich insbesondere auf das Gewicht, den Bauraum und/oder die Kosten der Kühlvorrichtung.
An dieser Stelle setzt die Erfindung an, deren Aufgabe es ist, mindestens einen der oben genannten Nachteile zu beheben. Insbesondere soll eine effiziente Kühlung eines in einem Kurbelgehäuse angeordneten Zylinders ermöglicht werden. Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Kurbelgehäuse gemäß dem Anspruch 1.
Die Erfindung geht aus von einem Kurbelgehäuse mit einer Anzahl von mindestens einem Zylinder, für eine Brennkraftmaschine, wobei der Zylinder weiter aufweist: eine innerhalb eines Zylinderinnenraums angeordnete Zylinderlaufbuchse, und einen den Zylinderinnenraum verschließenden Zylinderkopf, wobei der Zylinderkopf eine Aufnahmemittel, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung und ein einen Kühlmittelstrom führendes Kühlsystem mit Kühlraum aufweist.
Erfindungsgemäß ist bei dem Kurbelgehäuse ein im Kurbelgehäuse eingerichtetes Verteilsystem vorgesehen zum Aufteilen des Kühlmittelstroms in einen Primär-Teil ström und mindestens einen Sekundär-Teilstrom, wobei für den Primär-Teil ström ein Hauptkanal und den Sekundär-Teilstrom eine quer zum Hauptkanal angeordnete und vom Hauptkanal abgehende Abzweigpassage im Kurbelgehäuse eingebracht ist.
Mit einer „quer zum Hauptkanal abgehenden Abzweigpassage“ ist vorliegend insbesondere eine die Strömungsrichtung des Kühlmittelstroms wesentlich verändernde Anordnung der mindestens einen Abzweigpassage relativ zur Ausrichtung des Hauptkanals gemeint, insbesondere eine senkrechte Anordnung der mindestens einen Abzweigpassage relativ zur Ausrichtung des Hauptkanals. Eine Zündeinrichtung kann insbesondere als Zündkerze ausgebildet sein.
Die Erfindung geht aus von der Erkenntnis, dass eine effizientere Kühlung eines Zylinders in einem Kurbelgehäuse eine wesentliche Verbesserung einer Brennkraftmaschine darstellt.
Dabei hat die Erfindung erkannt, dass mit einem vorhandenen Kühlmittel ström eine noch höhere Kühlleistung erzielt werden kann, wenn dieser zum einen kühlbedarfsgerecht am Zylinder appliziert und zum anderen in geeigneter Weise aufgeteilt wird. Die Erfindung hat dabei erkannt, dass bestimmte Regionen des Zylinders besonders hoher Wärmeentwicklung ausgesetzt sind und somit einen erhöhten Kühlbedarf haben verglichen mit anderen Regionen. Zu solchen Regionen mit erhöhtem Kühlbedarf gehören insbesondere das Flammdeck des Zylinderkopfs sowie der sogenannte Top-Liner-Bereich, das heißt der obere, dem Zylinderkopf zugewandte Bereich der Zylinderlaufbuchse.
Durch eine kühlbedarfsgerechte Aufteilung des Kühlmittelstroms wird die Effizienz der Kühlung erhöht. Hierzu weist das Kurbelgehäuse ein Verteilsystem auf zum Aufteilen des Kühlmittelstroms in einen Primär-Teil ström und mindestens einen Sekundär-Teilstrom. Auf diese Weise können unterschiedliche Kühlkreisläufe mit unterschiedlichen, jeweils an einen individuellen Kühlbedarf angepassten Kühlmittelmengen, insbesondere Kühlmittelmassenströmen, gebildet werden.
Das Verteilsystem ist dabei ausgebildet, den Primär-Teil ström in einem Hauptkanal zu führen und den mindestens einen Sekundär-Teilstrom über eine quer zum Hauptkanal angeordnete und vom Hauptkanal abgehende Abzweigpassage abzuzweigen, insbesondere um den Sekundär-Teilstrom einer Kühlzone der Zylinderlaufbuchse zwecks Kühlung zuzuführen. Das Verteilsystem kann als System von Bohrungen und Kanälen in das Kurbelgehäuse eingearbeitet sein.
Insbesondere können durch den mindestens einen Sekundär-Teilstrom gezielt eine oder mehrere einzelne Regionen der Zylinderlaufbuchse über entsprechend eine oder mehrere Kühlzonen separat versorgt werden.
Insgesamt kann die verbesserte Kühlung zu mehreren Vorteilen führen. Zum einen betrifft dies die Möglichkeit, aufgrund höherer Kühlleistung die Verbrennung innerhalb des Zylinders mit erhöhtem Energieumsatz durchzuführen, wodurch eine Leistungssteigerung bei gleichbleibendem Bauraum resultiert. Alternativ oder zusätzlich kann aufgrund der verbesserten Kühlleistung vorteilhaft ein leichterer und/oder kostengünstigerer Werkstoff zur Fertigung des Zylinderkopfs eingesetzt werden, wodurch Gewichts- und/oder Kostenvorteile bei der Herstellung des Motors resultieren. Insgesamt wird die inhomogene Verformung des Zylinders und insbesondere der Zylinderlaufbuchse aufgrund der verbesserten Kühlung sowie die thermisch bedingte Verformung ingesamt verringert, wodurch das Zusammenspiel zwischen der Zylinderlaufbuchse und der innerhalb der Zylinderlaufbuchse bewegten Teile, insbesondere Kolben und Kolbenringe, verbessert wird. Die Erfindung fuhrt zu Lösung der Aufgabe auch auf eine Brennkraftmaschine mit einem Motor, wobei der Motor ein Kurbelgehäuse gemäß dem Konzept der Erfindung aufweist. Bei der Brennkraftmaschine werden die Vorteile des Kurbelgehäuses vorteilhaft genutzt.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen und geben im Einzelnen vorteilhafte Möglichkeiten an, das oben erläuterte Konzept im Rahmen der Aufgabenstellung sowie hinsichtlich weiterer Vorteile zu realisieren.
Im Rahmen einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verteilsystem den mindestens einen Sekundär-Teilstrom einem zum Zylinderkopf näher gelegenen Top-Liner-Bereich der Zylinderlaufbuchse und den Primär-Teil ström einem vom Zylinderkopf weiter entfernt gelegenen Restbereich der Zylinderlaufbuchse zuführt. Da insbesondere im Top-Liner-Bereich erwartungsgemäß höhere Temperaturen als im Restbereich der Zylinderlaufbuchse auftreten, ist eine Aufteilung des Kühlmittelstroms und eine gezielte Versorgung der mechanisch und/oder thermisch stärker beanspruchten Bereiche, insbesondere des Top-Liner-Bereichs, besonders vorteilhaft. Je nach Bedarf kann das Verteilsystem so ausgelegt und/oder eingestellt werden, dass dem Top-Liner-Bereich über den mindestens einen Sekundär-Teilstrom eine ausreichende Menge an Kühlmittel, insbesondere im Vergleich zum Restbereich der Zylinderlaufbuchse, zugeführt wird. Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Kühlsystem eine Zuführpassage aufweist zum Zuführen des Kühlmittelstroms entlang des Aufnahmemittels, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung, auf ein Flammdeck des Zylinderkopfes derart, dass auf dem Flammdeck eine Prallströmung entsteht. Diese Weiterbildung umfasst vorzugsweise eine im Wesentlichen parallele Ausrichtung der Strömung des Kühlmittelstroms entlang des Flammdecks, insbesondere konkreter eine Änderung der Strömungsrichtung. Die Weiterbildung nutzt den Vorteil, dass die Kühlleistung gerade dann besonders hoch ist, wenn der Kühlmittel ström im Wesentlichen parallel zur Oberfläche des Flammdecks und damit im Wesentlichen in einer radialen Ausrichtung geführt wird.. Es ist also die Prall Strömung, mithin die Wandlung der im Wesentlichen axialen Strömungsrichtung in eine im Wesentlichen radiale Strömungsrichtung der Strömung des Kühlmittelstroms, welche die Kühlleistung vorteilhaft verbessert. Dies wird dadurch erreicht, dass die Zuführpassage zum Zuführen des Kühlmittelstroms entlang des Aufnahmemittels, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung auf das Flammdeck ausgebildet ist derart, dass auf dem Flammdeck eine Prallströmung entsteht.
Durch eine solche Prallströmung entstehen hohe, wandnahe Strömungsgeschwindigkeiten. Diese hohen, wandnahen Strömungsgeschwindigkeiten erhöhen den Wärmeübergang, wodurch die Wärmeabfuhr aus dem Zylinder und insbesondere aus dem Flammdeck verbessert wird.
Hierdurch werden vorteilhaft die Anforderungen an das Material, aus dem der Zylinderkopf hergestellt wird, herabgesetzt. So kann zum Beispiel aufgrund der verbesserten Kühlung des Zylinderkopfes die Verbrennung im Zylinder bei erhöhtem Energieumsatz durchgeführt werden, was zu einer Leistungssteigerung des Motors führt. Alternativ oder zusätzlich kann durch die geringeren maximalen Temperaturen im Zylinderkopf ein kostengünstigerer und/oder leichterer Werkstoff für den Zylinderkopf bei der Herstellung verwendet werden.
Bevorzugt ist weiter vorgesehen, dass die Abzweigpassage fluidführend mit einer Kühlzone der Zylinderlaufbuchse, insbesondere des Top-Liner-Bereichs, verbunden ist. Dies kann konkret beinhalten, dass innerhalb des Top-Liner-Bereichs unterschiedliche Kühlzonen ausgebildet sind, die jeweils mittels eines Sekundär-Teilstroms versorgt werden. Auf diese Weise kann vorteilhaft selbst innerhalb des Top-Liner-Bereichs eine kühlbedarfsgerechte Versorgung verschiedener Regionen des Top-Liner-Bereichs vorgenommen werden. In Weiterbildungen kann beispielsweise eine ringförmige Anordnung von Kühlzonen, beispielsweise vier Kühlzonen, innerhalb der Zylinderlaufbuchse vorgesehen sein, wobei insbesondere eine jeweils weiter in Richtung des Zylinderkopfes liegende Kühlzone eine höhere Kühlleistung aufweist als eine weiter vom Zylinderkopf entfernt liegende Kühlzone. Auf diese Weise kann eine örtlich genaue und bedarfsgerechte Aufteilung der Kühlleistung innerhalb des Top-Liner-Bereichs vorgenommen werden.
Im Rahmen einer weiteren Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verteilsystem eine Anzahl von Verteilabschnitten aufweist, wobei ein Verteilabschnitt mit einer Abzweigpassage fluidführend verbunden ist. Auf diese Weise kann in einem Verteilabschnitt ein jeweiliger Sekundär-Teil ström für eine diesem Verteilabschnitt zugeordnete Kühlzone abgezweigt werden. Bevorzugt ist weiter vorgesehen, dass ein Verteilabschnitt einen Querschnitt aufweist, der geringer ist als der Querschnitt eines in einer Strömungsrichtung des Kühlmittel Stroms davor angeordneten Verteilabschnitts. Insbesondere können eine Anzahl von zylindrisch ausgebildeten Verteilabschnitten konzentrisch auf einer Verteilerachse des Verteilsystems und axial benachbart angeordnet sein. Eine jeweilige Kühlzone ist über eine quer, insbesondere senkrecht, zur Verteilerachse verlaufende Abzweigpassage mit dem Verteilabschnitt fluidführend verbunden. Aufgrund der sich in Strömungsrichtung verkleinernden Querschnitte der Verteilabschnitte entstehen somit Stufenabsätze. An einem solchen Stufenabsatz eines Verteilabschnitts wird die Strömung des Kühlmittel Stroms von seiner Bewegung entlang der Verteilerachse abgelenkt, insbesondere gedrosselt und/oder verwirbelt. Im Ergebnis wird durch die geometrische Gestaltung die Fluidmenge beeinflusst, so dass die Stufe als Widerstand im Kühlmittel ström fungiert. Der in einem Verteilabschnitt abgelenkte Teil des Kühlmittelstroms kann somit als Sekundär-Teilstrom vorteilhaft in die diesem Verteilabschnitt zugeordnete Kühlzone strömen. Je größer der Querschnittsunterschied zwischen einem bestimmten Verteilabschnitt und einem in Strömungsrichtung nachfolgenden Verteilabschnitt, desto größer ist der Widerstand und damit auch der abgelenkte Sekundär-Teilstrom und dementsprechend die Kühlleistung in der diesem bestimmten Verteilabschnitt zugeordneten Kühlzone. Derjenige Anteil des Kühlmittel Stroms, der am Ende des Verteil Systems noch im Hauptkanal vorhanden ist, das heißt der noch verbleibende Primär-Teil ström, kann schließlich über eine Restpassage einem Restbereich der Zylinderlaufbuchse zwecks Kühlung zugeführt werden. Auf diese Weise kann vorteilhaft durch Auslegung der Querschnittsfläche eines Verteilabschnitts die Kühlleistung für eine Kühlzone bestimmt werden. Die hier beschriebene Stufengeometrie ist vorteilhaft, um eine gleichmäßige Versorgung sämtlicher an das Verteilsystem angeschlossenen Kühlzonen zu bewirken. Bei einer Geometrie des Verteilsystems ohne derartige Stufenform könnte der Kühlmittel ström aufgrund seiner Strömungsdynamik größtenteils an den Abzweigpassagen vorbeiströmen und lediglich am Ende des Verteilsystems oder bei Hindernissen abgelenkt werden. Dies könnte zu einer ungleichmäßigen Verteilung der Kühlleistung führen.
Bevorzugt ist weiter vorgesehen, dass der Querschnitt rund ist. Eine runde Querschnittsfläche eines Verteilabschnitts ist unter relativ geringem fertigungstechnischen Aufwand, beispielsweise durch Bohren oder Fräsen, herzustellen, da somit bei der Bearbeitung durch die konzentrischen Querschnitte entlang der Bohrachse (Tannenbaumbohrung) nur ein Arbeitsschritt notwendig ist. Im Rahmen einer weiteren Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verteilsystem in der Strömungsrichtung hinter dem Zylinderkopf angeordnet ist. Dies beinhaltet insbesondere, dass der Kühlmittelstrom zunächst im Kühlraum des Zylinderkopfes in einer Prallströmung auf das Flammdeck geleitet und im Anschluss zwecks Kühlung der Zylinderlaufbuchse mittels eines Verteilsystemes in einen Primär-Teil ström und mindestens einen Sekundär-Teilstrom aufgeteilt wird. In einer solchen seriellen Anordnung der Kühlwasserführung kann zunächst der gesamte Kühlmittelstrom zur Kühlung des Zylinderkopfes (und insbesondere des Flammdecks), und im Anschluss der (bereits aufgewärmte) Kühlmittel ström zur Kühlung der Zylinderlaufbuchse eingesetzt werden, wobei bei der Kühlung der Zylinderlaufbuchse durch das Verteilsystem noch eine Aufteilung, insbesondere zwischen Top-Liner-Bereich und Restbereich, vorgenommen werden kann. Somit kann eine Priorisierung in der (absteigenden) Reihenfolge: Zylinderkopf - Top-Liner-Bereich - Restbereich erfolgen.
Bevorzugt ist weiter vorgesehen, dass das Verteilsystem oder eine Verzweigung in der Strömungsrichtung vor dem Zylinderkopf angeordnet ist. Dies beinhaltet insbesondere, dass der Kühlmittelstrom in Strömungsrichtung vor dem Zylinderkopf aufgeteilt wird, und ein Teilstrom, insbesondere der Sekundär-Teilstrom, dem Top-Liner-Bereich der Zylinderlaufbuchse zugeführt wird. Ein weiterer Teil strom, insbesondere der Primär-Teil ström, wird hingegen zunächst dem Zylinderkopf - und insbesondere dem Flammdeck - zugeführt, und im Anschluss daran dem Restbereich der Zylinderlaufbuchse. In einer solchen, parallelen Anordnung der Kühl Wasserführung erhält somit - verglichen mit der seriellen Anordnung - die Kühlung des Top- Liner-Bereichs eine höhere Priorität. Dies ist insbesondere der Fall, da eine Kühlung mit Kühlmittel erfolgt, das noch nicht für die Kühlung des Zylinderkopfes genutzt wurde. Überdies wirken sich die geringeren Druckverluste bei paralleler Anordnung weiter positiv auf die Gesamtleistung des Systems aus.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Zufuhrpassage, sowohl bei paralleler als auch bei serieller Anordnung, konzentrisch um das Aufnahmemittel angeordnet ist. Ein Aufnahmemittel kann insbesondere als eine Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung gebildet sein. Dies führt dazu, dass der Kühlmittel ström das Aufnahmemittel umströmt, und dieses somit gleichmäßig am Außenumfang kühlt. Insbesondere ist weiter vorgesehen, dass die Zufuhrpassage und das Aufnahmemittel, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, zusammen eine Düse mit einem ringförmigen Querschnitt bilden. Durch eine derartige Düse wird der Kühlmittel ström insbesondere zu einem Frei strahl geformt, der sich beim Aufprall auf das Flammdeck in eine Prallströmung umwandelt. Eine derartige Umwandlung führt insbesondere zu einer Änderung einer im Wesentlichen axialen Bewegungsrichtung des Kühlmittel Stroms entlang der Hauptachse in eine im Wesentlichen radiale Bewegungsrichtung des Kühlmittel Stroms entlang der Oberfläche des Flammdecks.
Ausführungsformen der Erfindung werden nun nachfolgend anhand der Zeichnung im Vergleich zum Stand der Technik, welcher zum Teil ebenfalls dargestellt ist, beschrieben. Diese soll die Ausführungsformen nicht notwendigerweise maßstäblich darstellen, vielmehr ist die Zeichnung, wo zur Erläuterung dienlich, in schematisierter und/oder leicht verzerrter Form ausgeführt. Im Hinblick auf Ergänzungen der aus der Zeichnung unmittelbar erkennbaren Lehren wird auf den einschlägigen Stand der Technik verwiesen. Dabei ist zu berücksichtigen, dass vielfältige Modifikationen und Änderungen betreffend die Form und das Detail einer Ausführungsform vorgenommen werden können, ohne von der allgemeinen Idee der Erfindung abzuweichen. Die in der Beschreibung, in der Zeichnung sowie in den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Weiterbildung der Erfindung wesentlich sein. Zudem fallen in den Rahmen der Erfindung alle Kombinationen aus zumindest zwei der in der Beschreibung, der Zeichnung und/oder den Ansprüchen offenbarten Merkmale. Die allgemeine Idee der Erfindung ist nicht beschränkt auf die exakte Form oder das Detail der im Folgenden gezeigten und beschriebenen bevorzugten Ausführungsform oder beschränkt auf einen Gegenstand, der eingeschränkt wäre im Vergleich zu dem in den Ansprüchen beanspruchten Gegenstand. Bei angegebenen Bemessungsbereichen sollen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als Grenzwerte offenbart und beliebig einsetzbar und beanspruchbar sein. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in:
Fig. 1 einen Zylinder eines Kurbelgehäuses gemäß dem Konzept der Erfindung; Fig. 2A, B jeweils eine mögliche Anordnung von einem Zylinder, Kühlsystem und Verteilsystem;
Fig. 3 eine detaillierte Ansicht eines Verteilsystems,
Fig. 4 eine Brennkraftmaschine mit einem Kurbelgehäuse gemäß dem Konzept der
Erfindung.
Fig. 1 zeigt einen Zylinder 100 gemäß dem Konzept der Erfindung. Der Zylinder 100 weist einen Zylinderinnenraum 120 auf, der in radialer Richtung von einer Zylinderlaufbuchse 140 begrenzt wird und in dem ein hier stark vereinfacht dargestellter, translatorisch entlang einer Hauptachse HA bewegbarer Kolben 122 aufgenommen werden kann. Die Zylinderlaufbuchse 140 kann in ein Kurbelgehäuse einer hier nicht dargestellten Brennkraftmaschine 1000 eingesetzt sein. Zwecks Erzeugung einer Antriebsbewegung wird der Kolben 122 durch eine innerhalb des Zylinderinnenraums 120 durchgeführte Verbrennung auf- und abbewegt. Ein Zylinderkopf 160 schließt den Zylinder 100 auf einer oberen Seite, das heißt einer Kurbelwelle der Brennkraftmaschine gegenüberliegenden Seite des Zylinders 100. Am Übergang zum Zylinderinnenraum 120 weist der Zylinderkopf 160 ein Flammdeck 164 auf, welches die Grenzoberfläche zu einem Brennraum 124 darstellt, in dem innerhalb des Zylinderinnenraums 120 die Verbrennung stattfindet. Das Flammdeck 164 bildet somit die dem Kolben 122 gegenüberliegende, stirnflächige Begrenzung des Brennraums 124. Der Zylinderkopf 160 weist ein Aufnahmemittel 162, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung 162 auf. Mittels eines Injektors 162.1 kann, insbesondere in Ausführungsformen, die in einem Dieselmotor eingesetzt werden, Brennstoff in den Brennraum 124 geführt werden.
Mittels einer Zündvorrichtung 162.2, welche insbesondere als Zündkerze ausgebildet sein kann, kann ein im Zylinderinnenraum 120 befindliches Gemisch gezündet werden. Dies ist insbesondere in Ausführungsformen der Fall, die in Gas- oder Benzinmotoren eingesetzt werden.
Das Aufnahmemittel 162 kann dabei ausgebildet sein, einen Injektor 162.1 oder eine Zündvorrichtung 162.2 aufzunehmen, oder bereits einteilig als Aufnahme mit integriertem Injektor 162.1 oder integrierter Zündvorrichtung 162.2 ausgebildet sein; es braucht somit nicht notwendigerweise das Aufnahmemittel 162 als ein separates Teil vorliegen sondern das Aufnahmemittel 162 kann schlicht als eine Aufnahme in einem Werkteil oder einer Einrichtung gebildet sein. Weiterhin weist der Zylinderkopf 160 ein Kühlsystem 170 mit einem im Wesentlichen als inneren Hohlraum ausgebildeten Kühlraum 166 auf. Vorliegend ist das Aufnahmemittel 162, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung rotationssymmetrisch um die Hauptachse HA angeordnet.
Weiter weist der Zylinderkopf 160 eine konzentrisch um das Aufnahmemittel 162 angeordnete Zuführpassage 210 auf. Die Zuführpassage 210 hat einen näherungsweise ringförmigen, jedoch in seinem Radius veränderlichen, insbesondere sich in axialer Richtung abschnittsweise verändernden Querschnitt und dient der Zuführung eines Kühlmittelstroms KS. Aufgrund des ringförmigen Querschnitts um das Aufnahmemittel 162 und insbesondere einer Verjüngung 212 bilden Zuführpassage 210 und Aufnahmemittel 162, das vorliegend als eine Hülse oder Buchse gebildet ist, eine Düse 214, welche den Kühlmittel ström KS zu einer Prallströmung PS formt, die innerhalb des Kühlraums 166 auf dem Flammdeck 164 aufprallt. Die Prallströmung PS sorgt dafür, dass Kühlmittel ström KS in einer wandnahen, sich radial ausbreitenden Strömung mit relativ hoher Geschwindigkeit entlang des Flammdecks 164 ausbreitet. Dies führt zu einer relativ hohen Wärmeübertragung. Das heißt, dass die vom Brennraum 124 aufgrund einer im Zylinder 100 stattfindenden Verbrennung über das Flammdeck 164 in den Kühlraum 166 übertragene Wärme effektiv vom Kühlmittelstrom KS aufgenommen und abgeführt wird. Der sich in Form der Prallströmung PS über das Flammdeck 164 ausbreitende Kühlmittel ström KS wird im Anschluss über eine Abführpassage 220 aus dem Kühlraum 166 abgeführt und in ein Verteilsystem 240 geleitet.
Das Verteilsystem 240 teilt den Kühlmittel ström KS, der im Zylinderkopf 160 bereits eine erste Wärmemenge aufgenommen hat, in einen Primär-Teil ström Kl und mindestens einen Sekundär- Teilstrom K2 auf. Vorliegend werden vier Sekundär-Teilströme K2.1, K2.2, K2.3, K2.4 abgezweigt, die jeweils einer Kühlzone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 eines Top-Liner-Bereichs 142 der Zylinderlaufbuchse 140 zwecks Kühlung zugeführt werden. Der verbleibende Primär- Teilstrom Kl, das heißt der nicht abgezweigte Teil des Kühlmittelstroms KS, wird einem, vorliegend unterhalb des Top-Liner-Bereich 142 liegenden Restbereich 144 zugeführt. "Unterhalb" bedeutet in diesem Zusammenhang weiter vom Zylinderkopf in Richtung der Kurbelwelle entfernt liegend. Der Top-Liner-Bereich 142 ist diejenige Zone des Zylinderinnenraums 120, in dem erwartungsgemäß aufgrund der Verbrennung die höchsten Temperaturen auftreten. Daher ist für diesen Bereich gemäß dem Konzept der Erfindung mindestens ein separater Kühlkreislauf vorgesehen, der über den mindestens einen Sekundär- Teilstrom K2.1, K2.2, K2.3, K2.4 versorgt wird. Der Restbereich 144 ist dementsprechend eine Zone des Zylinderinnenraums 120, in dem - verglichen mit dem Top-Liner-Bereich - niedrigere Temperaturen auftreten. Daher kann dieser Bereich insbesondere mit einer niedrigeren spezifischen Kühlleistung gekühlt werden. Auch ist es beispielsweise möglich, den Restbereich 144 mit der gleichen absoluten Kühlleistung wie dem Top-Liner-Bereich 142 zu kühlen, jedoch den Restbereich 144 größer auszulegen, sodass die spezifische Kühlleistung im Restbereich 144 geringer ist.
Vorliegend ist der Top-Liner-Bereich 142 wiederum in die vier Kühlzonen 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 aufgeteilt. Diese sind - aus Sicht der Hauptachse HA - axial benachbart innerhalb des Top- Liner-Bereichs 142 angeordnet. Jede Kühlzone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 ist als ringförmiger, innerhalb der Zylinderlaufbuchse 140 den Zylinderinnenraum 120 tangential umlaufender Kühlkanal ausgebildet, wobei die Kühlkanäle nicht als separat angeordnete und getrennte Kanäle ausgebildet sein müssen, sondern auch verschiedene Zonen eines Kühlraumes sein können, die teilweise oder vollständig fluidführend miteinander verbunden sein können. Jede Kühlzone 142.1,
142.2, 142.3, 142.4 wird über den jeweiligen Sekundär-Teilstrom K2.1, K2.2, K2.3, K2.4 versorgt. Über diese Aufteilung des Top-Liner-Bereichs 142 in einzelne Kühlzonen kann vorteilhaft eine noch genauere örtliche Beeinflussung der Kühlleistung erreicht werden. Insbesondere kann in einer Zone des Brennraums 124, in der eine höhere Temperaturentwicklung zu erwarten ist, eine entsprechend höhere Kühlleistung erreicht werden.
Zum Abzweigen der Sekundär-Teilströme K2.1 bis K2.4 weist das Verteilsystem 240 einen Hauptkanal 250 auf, der wiederum einen Grundabschnitt 242.0 mit einer kreisförmigen Querschnittsfläche A0 sowie vier entlang einer Verteilerachse VA axial beabstandete, zylindrisch ausgeprägte Verteilabschnitte 242.1, 242.2, 242.3, 242.4 aufweist. Ein Verteilabschnitt 242.1,
242.2, 242.3, 242.4 weist jeweils einen Hohlraum mit einer kreisförmigen Querschnittsfläche Al, A2, A3, A4 mit einem Radius RI, R2, R3, R4 auf, die kleiner ist als die Querschnittsfläche A0, Al, A2, A3 eines in Strömungsrichtung RS des Primär-Teil Stroms Kl jeweils davorliegenden Grund- oder Verteilabschnitts 242.0, 242.1, 242.2, 242.3. Von jedem Verteilabschnitt geht quer zur Verteilerachse VA, und insbesondere senkrecht zur Verteilerachse VA, jeweils eine Abzweigpassage 146.1, 146.2, 146.3, 146.4 ab, welche den jeweiligen Verteilabschnitt 242.1, 242.2, 242.3, 242.4 fluidführend mit der entsprechenden Kühlzone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 verbindet. Beispielsweise verbindet die erste
Abzweigpassage 146.1 den ersten Verteilabschnitt 242.1 mit der ersten Kühlzone 142.1.
Aufgrund der axial benachbarten Anordnung der zylindrisch ausgebildeten Verteilabschnitte
242.1, 242.2, 242.3, 242.4 entstehen wegen der sich in Strömungsrichtung verkleinernden Radien ringförmige Stufenabsätze Sl, S2, S3, S4 (siehe Fig. 3), an denen jeweils der sich entlang der Verteilerachse VA bewegende Kühlmittel ström KS teilweise gedrosselt und/oder verwirbelt wird. Hierdurch wird bewirkt, dass der Kühlmittel ström KS nicht an einer jeweiligen Abzweigpassage
146.1, 146.2, 146.3, 146.4 vorbeiströmt, sondern gezielt gedrosselt wird und somit als Sekundär- Teilstrom K2.1, K2.2, K2.3, K2.4 insbesondere der jeweiligen Abzweigpassage 146.1, 146.2, 146.3, 146.4 zugeführt wird. Auf diese Weise wird vorteilhaft unter relativ geringem konstruktiven Aufwand eine gleichmäßige Verteilung der Kühlleistung auf unterschiedliche Kühlzonen 142.1,
142.2, 142.3, 142.4 erreicht. Alternativ ist neben einer gleichmäßigen Verteilung - über eine entsprechende Auslegung der Querschnittsflächen Al, A2, A3, A4 - auch eine gezielt ungleichmäßige Verteilung möglich, in der einer bestimmten Kühlzone oder einer bestimmten Anzahl von Kühlzonen 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 eine größere oder kleinere Kühlmenge zugeführt wird als einer anderen Kühlzone oder Anzahl von Kühlzonen 142.1, 142.2, 142.3, 142.4. An den vierten Verteilabschnitt 242.4 ist eine Restpassage 230 angeschlossen, welche das Verteilsystem 240 fluidführend mit dem als ringförmigen, einen axialen Abschnitt des Zylinderinnenraums 120 tangential umlaufenden Restbereich 144 verbindet. Über die Restpassage 230 kann der verbleibende Primär-Teil ström Kl dem Restbereich 144 zwecks Kühlung zugeführt werden. Generell können im Rahmen der Erfindung auch mehrere Bereiche als der Top-Liner-Bereich 142 und der Restbereich 144 unterschieden werden, indem weitere Bereiche berücksichtigt werden, welche jeweils mindestens eine Kühlzone aufweisen.
Die Figuren 2A und 2B zeigt jeweils eine mögliche, als Kühlvorrichtungen 200, 200‘ bezeichnete Anordnung der Kühlwasserführung. Fig. 2A zeigt dabei eine serielle Anordnung, Fig. 2B eine parallele Anordnung der Kühlwasserführung. Die in Fig. 2A gezeigte Kühlvorrichtung 200 entspricht im Wesentlichen der in Fig. 1 gezeigten Weiterbildung. Eine Kühlmittelquelle 260 stellt hierbei ein Kühlmittel, insbesondere Kühlwasser, bereit, welches in Form eines Kühlmittelstrom KS in den Kühlraum 166 eines Zylinderkopfes 160 geführt wird. Dort kühlt der Kühlmittelstrom KS zunächst - wie in Fig. 1 gezeigt und hier nicht näher dargestellt - über eine Prallströmung PS auf das Flammdeck 164 des Zylinderkopfes 160. Im Anschluss daran wird der Kühlmittelstrom KS einem Verteilsystem 240 zugeführt, wo er in einen Primär-Teilstrom Kl und mindestens einen Sekundär-TeilstromK2 aufgeteilt wird. Mit diesen Teilströmen Kl, K2 werden jeweils ein Bereich einer Zylinderlaufbuchse 140 zwecks Kühlung versorgt. Der mindestens eine Sekundär-Teilstrom K2 wird hierbei einem Top-Liner-Bereich 142, und der Primär-Teilstrom Kl einem Restbereich 144 zugeführt. Im Anschluss daran werden die Teilströme Kl, K2 einer Kühlmittelsenke 262 zugeführt.
Die in Fig. 2B dargestellte Anordnung einer Kühlvorrichtung 200‘ unterscheidet sich im Wesentlichen von der in Fig. 2A dargestellten Weiterbildung dadurch, dass ein Verteilsystem 240‘ zwischen der Druckmittel quelle 260 und einem Zylinderkopf 160‘ angeordnet ist. Alternativ kann anstelle des Verteilsystems 240‘ auch eine, beispielsweise eine als T-Stück oder dergleichen Verzweigung ausgebildete, Abzweigung 244 eingesetzt werden. Somit wird der Kühlmittelstrom KS bereits in zwei Teilströme Kl, K2 aufgeteilt, bevor er dem Zylinderkopf 160‘ zugeführt wird. Ein Teilstrom Kl, K2, insbesondere der abgezweigte Sekundär-Teilstrom K2, wird dabei über einen Zylinderkopf-Bypass 168 am Kühlraum 166‘ des Zylinderkopfes 160‘ vorbeigeführt, ohne Wärme von diesem abzuführen, das heißt praktisch ohne eine Kühlleistung zu entfalten. Der Primär-Teilstrom Kl hingegen wird, analog zu der in Fig. 2A gezeigten Weiterbildung, zwecks Kühlung in den Kühlraum 166‘ geführt, wo er insbesondere mittels einer hier nicht dargestellten Prallströmung PS auf das Flammdeck 164 auftrifft. Der über den Zylinderkopf-Bypass 168 geleitete und daher praktisch noch nicht zur Kühlung verwendete Sekundär-Teilstrom K2 wird im Anschluss an den Zylinderkopf-Bypass 168 dem Top-Liner-Bereich 142 der Zylinderlaufbuchse 140 zugeführt. Hier kann der Sekundär-Teilstrom K2 optional mit einem weiteren, hier nicht dargestellten Verteilsystem gemäß dem Konzept weiter aufgeteilt werden, um verschiedene Kühlzonen innerhalb des Top-Liner-Bereichs 142 zu versorgen, analog zu der in Fig. 1 gezeigten Weiterbildung. Der bereits zur Kühlung des Zylinderkopfes 160‘ verwendete Primär-Teilstrom Kl hingegen wird zur Kühlung des Restbereiches 144 ebendiesem zugeführt. Beide Teilströme Kl, K2 werden im Anschluss an die jeweiligen Bereiche 142, 144 der Zylinderlaufbuchse 140 einer Kühlmittelsenke 262 zugeführt.
Fig. 3 zeigt ausschnittsweise das Verteilsystem 240 im Detail. Insbesondere sichtbar sind hier die ringförmigen Stufenabsätze Sl, S2, S3, S4, die jeweils an den Übergängen zwischen den Verteilabschnitten 242.1, 242.2, 242.3, 242.4 des Unterverteilers 242, sowie am Übergang des Verteilabschnitts 242.4 zur Restpassage 230, gebildet werden. So wird beispielsweise an dem Übergang zwischen dem ersten Verteil ab schnitt 242.1 und dem zweiten Verteilabschnitt 242.2 der erste Stufenabsatz S1 gebildet. Analog wird an dem Übergang zwischen dem zweiten Verteilabschnitt 242.2 und dem dritten Verteil ab schnitt 242.3 der zweite Stufenabsatz S2 gebildet, und an dem Übergang zwischen dem dritten Verteilabschnitt 242.3 und dem vierten Verteilabschnitt 242.4 der dritte Stufenabsatz S3 gebildet. Am Übergang des Verteilabschnitts 242.4 zur Restpassage 230 der vierte Stufenabsatz S4 gebildet.
Der durch das Verteilsystem 240 geführte Kühlmittel ström KS wird an den Stufenabsätzen Sl, S2, S3, S4 abgelenkt und jeweils einer Abzweigpassage 146.1, 146.2, 146.3, 146.4 zwecks Versorgung einer Kühlzone 142.1, 142.2, 142.3, 142.4 zugeführt. Über Auslegung der Größe einer ringförmigen Stufenfläche AS1, AS2, AS3, AS4 eines Stufenabsatzes Sl, S2, S3, S4 kann der Massenstrom des an diesem Stufenabsatz Sl, S2, S3, S4 abgezweigten Sekundär-Teilstroms K2.1, K2.2, K2.3, K2.4 beeinflusst werden. Wird beispielsweise die Stufenfläche AS2 des zweiten Stufenabsatzes S2 größer gewählt, so wird entsprechend ein größerer Anteil des Kühlmittel Stroms KS an diesem zweiten Stufenabsatz S2 abgelenkt, und als zweiter Sekundär-Teilstrom K2.2 der zweiten Abzweigpassage 146.2 zugeführt, um die zweite Kühlzone 142.2 mit Kühlmittel zu versorgen.
Fig. 4 zeigt eine Brennkraftmaschine 1000 mit einem Motor 700. Der Motor 700 weist ein Kurbelgehäuse 800 auf, welches wiederum eine Anzahl Z von acht - hier stark vereinfacht dargestellten - Zylindern 100 aufweist. Dabei weist jeder Zylinder 100 ein Verteilsystem 240 auf, welches jeweils gemäß dem Konzept der Erfindung einen hier nicht dargestellten Kühlmittel ström in einen Primär-Kühl ström und mindestens einen Sekundär-Kühl ström aufteilt.
BEZUGSZEICHENLISTE
100 Zylinder
120 Zylinderinnenraum
122 Kolben
140 Zylinderlaufbuchse
142 Top-Liner-Bereich der Zylinderlaufbuchse
142.1 - 142.4 Kühlzone des Top-Liner-Bereichs 144 Restbereich der Zylinderlaufbuchse
146, 146.1 - Erste bis vierte Abzweigpassage
146.4
160, 160‘ Zylinderkopf
162 Aufnahmemittel, insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung
162.1 Injektor
162.2 Zündeinrichtung
164 Flammdeck
166, 166‘ Kühlraum
168 Zylinderkopf-Bypass
170 Kühl System
200, 200‘ Kühlvorrichtung
210 Zuführpassage
212 Verjüngung
214 Düse
220 Ausführpassage
230 Restpassage
240, 240‘ Verteilsystem
242.0 Grundabschnitt
242.1 - 242.4 Verteilabschnitt 250 Hauptkanal
260 Kühlmittelquelle
262 Kühlmittelsenke
700 Motor
800 Kurbelgehäuse
1000 Brennkraftmaschine
A, Al— 4 Querschnitt, erster bis vierter Querschnitt AS, AS1 Stufenfläche, erste bis vierte Stufenfläche AS4
HA Hauptachse
Kl Primär-Teil ström
K2 Sekundär-T eil ström
K2.1 K2.4 Erster bis vierter Sekundär-Teilstrom KS Kühlmittelstrom
PS Prall Strömung
RS Strömungsrichtung des Kühlmittelstroms
S, S1 - S4 Stufenabsatz, erster bis vierter Stufenabsatz
VA Verteilerachse
Z Anzahl von Zylindern

Claims

ANSPRÜCHE
1. Kurbelgehäuse (800) mit einer Anzahl (Z) von mindestens einem Zylinder (100), für eine Brennkraftmaschine (1000), wobei der Zylinder (100) weiter aufweist: eine innerhalb eines Zylinderinnenraums (120) angeordnete Zylinderlaufbuchse (140), und einen den Zylinderinnenraum (120) verschließenden Zylinderkopf (160), wobei der Zylinderkopf (160) ein Aufnahmemittel (162), insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, insbesondere für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung, und ein einen Kühlmittelstrom (KS) führendes Kühlsystem (170) mit Kühlraum (166) aufweist, gekennzeichnet durch ein im Kurbelgehäuse (800) eingerichtetes Verteilsystem (240) zum Aufteilen des Kühlmittelstroms (KS) in einen Primär-Teil ström (Kl) und mindestens einen Sekundär-Teilstrom (K2, K2.1, K2.2, K2.3, K2.4), wobei für den Primär-Teil ström (Kl) ein Hauptkanal (250) und den Sekundär-Teilstrom (K2, K2.1, K2.2, K2.3, K2.4) eine quer zum Hauptkanal (250) angeordnete und vom Hauptkanal (250) abgehende Ab zweigpassage (146, 146.1, 146.2, 146.3, 146.4) im Kurbelgehäuse (800) eingebracht ist.
2. Kurbelgehäuse (800) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilsystem (240) den mindestens einen Sekundär-Teilstrom (K2, K2.1, K2.2, K2.3, K2.4) einem zum Zylinderkopf (160) näher gelegenen Top-Liner-Bereich (142) der Zylinderlaufbuchse (140) und den Primär- Teilstrom (Kl) einem vom Zylinderkopf (160) weiter entfernt gelegenen Restbereich (144) der Zylinderlaufbuchse (140) zuführt.
3. Kurbelgehäuse (800) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlsystem (170) eine Zuführpassage (210) aufweist zum Zuführen des Kühlmittelstroms (KS) entlang des Aufnahmemittels (162), insbesondere die Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, auf ein Flammdeck (164) des Zylinderkopfes (160) derart, dass auf dem Flammdeck (164) eine Prallströmung (PS) entsteht.
4. Kurbelgehäuse (800) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abzweigpassage (146, 146.1, 146.2, 146.3, 146.4) fluidführend mit einer Kühlzone (142.1, 142.2, 142.3, 142.4) der Zylinderlaufbuchse (140), insbesondere des Top-Liner-Bereichs (142), verbunden ist.
5. Kurbelgehäuse (800) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilsystem (240) eine Anzahl von Verteilabschnitten (242.1, 242.2, 242.3, 242.4) aufweist, wobei ein Verteilabschnitt mit einer Abzweigpassage (146, 146.1, 146.2, 146.3, 146.4) fluidführend verbunden ist.
6. Kurbelgehäuse (800) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verteilabschnitt (242.1, 242.2, 242.3, 242.4) einen Querschnitt (Al, A2, A3, A4) aufweist, der geringer ist als der Querschnitt (Al, A2, A3, A4) eines in einer Strömungsrichtung (RS) des Kühlmittel Stroms (KS) davor angeordneten Verteilabschnitts (242.1, 242.2, 242.3, 242.4).
7. Kurbelgehäuse (800) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt (Al, A2, A3, A4) rund ist.
8. Kurbelgehäuse (800) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilsystem (240) in der Strömungsrichtung (RS) hinter dem Zylinderkopf (160) angeordnet ist.
9. Kurbelgehäuse (800) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verteilsystem (240) oder eine Verzweigung (244) in der Strömungsrichtung (RS) vor dem Zylinderkopf (160) angeordnet ist.
10. Kurbelgehäuse (800) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zufuhrpassage (210) konzentrisch um das Aufnahmemittel (162), insbesondere Aufnahmehülse oder Aufnahmebuchse oder dergleichen umfassendes und/oder führendes Aufnahmemittel für eine in den Zylinder reichende Einrichtung oder Bauelement, angeordnet ist.
11. Kurbelgehäuse (800) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zufuhrpassage (210) und die Aufnahme für einen Injektor oder eine Zündeinrichtung (162) zusammen eine Düse (214) mit einem ringförmigen Querschnitt bilden. 12. Brennkraftmaschine (1000) mit einem Motor (700), wobei der Motor (700) ein Kurbelgehäuse
(800) nach einem der vorherigen Ansprüche aufweist.
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