EP3996985B1 - Dispositif de propulsion d'une embarcation du genre pagaie - Google Patents

Dispositif de propulsion d'une embarcation du genre pagaie Download PDF

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EP3996985B1
EP3996985B1 EP20731932.8A EP20731932A EP3996985B1 EP 3996985 B1 EP3996985 B1 EP 3996985B1 EP 20731932 A EP20731932 A EP 20731932A EP 3996985 B1 EP3996985 B1 EP 3996985B1
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propulsion device
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rotation
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Alexandre SEUX
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Temo
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
    • B63H20/007—Trolling propulsion units

Definitions

  • the present invention relates to a device for propelling a boat of the paddle type.
  • An object of the invention is to propose a device for propelling a so-called light craft such as an appendix, a boat, a board or the like, the design of which allows easy use without impairing its effectiveness.
  • the wired connection comprises at least one spiral cable.
  • the presence of the turns allows easy variation in the length of the cable by simple deformation of the turns, in particular when the handle passes from a retracted position of the tubes corresponding to the shortest length of the handle to an extended position of telescopic extension of the tubes corresponding to the longest length of the handle.
  • control system is carried by the handle having an axial input part, coaxial with the handle.
  • the propeller has two directions of rotation and the control system comprises at least one acceleration trigger and a control member for the direction of rotation of the propeller.
  • the propeller is protected at least partially by a fairing and the device comprises so-called radial blades connecting the handle to the fairing of the propeller.
  • the presence of blades can allow the use of the propulsion device in the manner of an oar.
  • said so-called anti-torque blades are configured to prevent rotation of the handle on itself in the state driven in rotation of the propeller. This results in less muscle fatigue for the operator, this muscle fatigue already being reduced due to the weight distribution of the handle.
  • the lower tube is externally equipped with a projecting part.
  • This protruding part which can have a large number of shapes, can allow the device to be attached to a oarlock.
  • said protruding part is arranged, on the lower tube, at or near the sliding fitting connection zone of the lower tube with the upper tube.
  • nearby is meant at most 15 cm from said connection zone.
  • the lower tube is equipped with openings to allow emptying of the lower tube.
  • the subject of the invention is a device 1 for propelling a light craft, such as a dinghy, serving in particular for the transfer of persons between an anchorage area and land.
  • This propulsion device 1 comprises a handle 2, one end of which is equipped with a handle 3 for gripping the handle by the operator and the end of which opposite is equipped with a propeller 4 intended to be at least partially submerged in the positioned state of the propulsion device 1 on the boat.
  • the grip handle 3 has an axial grip portion 31 coaxial with the handle.
  • This propulsion device 1 also comprises an electric motor 5 for driving the rotation of the propeller 4.
  • This electric motor 5 is arranged coaxially to the propeller 4.
  • the propeller 4 is positioned on the handle 2 so that the axis of rotation of the propeller 4 and the longitudinal axis of the handle 2, which is in the form of an elongated body, are coaxial.
  • the propulsion device 1 also comprises a system 6 for supplying energy to the motor 5 generally formed by one or more rechargeable batteries. In the example shown, only one battery has been shown.
  • the propulsion device 1 also comprises a system 7 for controlling the electric motor 5 carried by the handle.
  • the propeller 4 has two directions of rotation and the control system 7 comprises an acceleration trigger 71, a power-up member 73 and a member 72 for controlling the direction of rotation of the propeller.
  • the member 73 for powering up is a preferably electromagnetic key switch and the member 72 for controlling the direction of rotation of the propeller is a button with at least two positions, namely forward and reverse.
  • the trigger is housed inside the handle 3 which forms a closed handle capable of being gripped by the hand of the operator at the level of the part 31 of axial grip.
  • the handle 2 is a telescopic handle formed of tubes, shown at 8 and 9 in the figures, connected to each other by a sliding interlocking connection zone 14 for a sliding interlocking assembly. pipes.
  • These tubes 8, 9 are mounted movable with sliding interlocking between a retracted position of shorter length of the handle 2 and a telescopic extension position of greater length of the handle 2.
  • One of the tubes, called lower tube 8, is equipped of the propeller 4, while the other tube, called the upper tube 9, is equipped with the control system 7 of the motor 5.
  • the energy supply system 6 is positioned in the upper tube 9 and the motor 5 in the lower tube 8.
  • a device 15 for holding the tubes at least in the extended position or of greater length handle is provided.
  • This holding device 15 may be formed by a clamping ring, such as a constrictive ring.
  • This holding device 15 is arranged on the lower tube 8 at the level of the zone 14 of sliding interlocking connection of said tubes 8, 9 or close to this connection zone.
  • the power supply system 6 is connected to the motor 5 by a wired connection 10 disposed inside the handle 2.
  • this wired connection 10 is formed by a cable 100. This cable is disposed at the inside the handle 2. This cable is preferably spiral.
  • the propeller 4 is protected at least partially by a fairing 11 and the device 1 comprises so-called radial blades 12 connecting the handle 2 to the fairing 11 of the propeller 4.
  • the so-called anti-torque blades 12 are configured to prevent rotation of the stick 2 on itself in the rotationally driven state of the propeller 4.
  • Configured is meant that the anti-torque blades 12 are shaped and sized to prevent such rotation of the stick 2 on itself.
  • An example of such blades is provided at figure 4 .
  • These blades 12 can allow the use of the propulsion device 1 in the manner of an oar in the event of failure of the electric motor.
  • the lower tube 8 is externally equipped with a projecting part 13.
  • This projecting part 13 can, in the state positioned at the level of a oarlock , of the type made in the form of a fork or a stirrup fixed to the boat, forming a stop preventing a sliding movement of the handle 2 in said fork or the stirrup in at least one direction.
  • the lower tube 8 is equipped with openings 16 to allow the lower tube 8 to be emptied.
  • the positioning of the propulsion device 1 on the boat 20 can be diverse.
  • the propulsion device 1 can simply be placed on a gunwale of the boat or fixed to a oarlock or carried by the operator without contact with the boat in the case of a boat of the plank type or used way of an oar if necessary, in particular in the event of failure of the electric motor.
  • the operator need only grasp the device, press the trigger in forward or reverse gear to start the rotation drive motor of the the propeller and then to use the propulsion device 1 in the water like a rudder.

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Description

  • La présente invention concerne un dispositif de propulsion d'une embarcation du genre pagaie.
  • Elle concerne en particulier un dispositif de propulsion d'une embarcation comprenant :
    • un manche équipé à une extrémité d'une poignée et présentant, à l'extrémité opposée, une hélice,
    • un moteur électrique d'entraînement en rotation de l'hélice dont l'axe de rotation est coaxial à l'axe longitudinal du manche,
    • un système, tel qu'une batterie, d'alimentation en énergie du moteur,
    • un système de commande du moteur.
  • Les annexes utilisées au mouillage pour un transfert de personne entre les bateaux et la terre sont extrêmement répandues. Jusqu'à présent, les dispositifs utilisés pour la propulsion de telles annexes sont des rames ou un petit moteur thermique ou électrique qu'il convient de transporter et d'installer sur l'annexe. Il en résulte une utilisation contraignante. Parallèlement, les utilisateurs d'autres types d'embarcations légères sont à la recherche d'un dispositif de propulsion d'usage aisé sans nuire à son efficacité. Jusqu'à présent les dispositifs de propulsion proposés ne donnent pas satisfaction. Tel est le cas du dispositif de propulsion décrit dans le brevet US-5.993.274 .
  • Un but de l'invention est de proposer un dispositif de propulsion d'une embarcation dite légère telle qu'une annexe, une barque, une planche ou autre dont la conception permet une utilisation aisée sans nuire à son efficacité.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de propulsion d'une embarcation comprenant :
    • un manche équipé à une extrémité d'une poignée et présentant à l'extrémité opposée une hélice,
    • un moteur électrique d'entraînement en rotation de l'hélice dont l'axe de rotation est coaxial à l'axe longitudinal du manche,
    • un système, tel qu'une batterie, d'alimentation en énergie du moteur,
    • un système de commande du moteur, caractérisé en ce que le manche est un manche télescopique formé de tubes montés à emboîtement coulissant pour le déplacement des tubes entre une position rentrée de plus petite longueur du manche et une position d'extension télescopique de plus grande longueur du manche, les tubes étant équipés respectivement l'un, dit tube inférieur, de l'hélice, l'autre, dit tube supérieur, du système de commande du moteur, en ce que le système d'alimentation en énergie est positionné dans le tube supérieur et le moteur dans le tube inférieur et en ce que le système d'alimentation en énergie est relié au moteur par une liaison filaire disposée à l'intérieur du manche. La conception d'un manche télescopique tel que décrit ci-dessus permet d'éviter un démontage du manche pour le rangement du dispositif. Cette disposition permet également une optimisation de la répartition du poids. Enfin, cette construction permet d'améliorer la flottabilité du dispositif en position d'extension télescopique des tubes du manche.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, la liaison filaire comprend au moins un câble spiralé. La présence des spires permet une variation aisée de longueur du câble par simple déformation des spires notamment lors du passage du manche d'une position rentrée des tubes correspondant à la plus petite longueur du manche à une position sortie d'extension télescopique des tubes correspondant à la plus grande longueur du manche.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le système de commande est porté par la poignée présentant une partie de saisie axiale, coaxiale au manche.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'hélice présente deux sens de rotation et le système de commande comprend au moins une gâchette d'accélération et un organe de commande du sens de rotation de l'hélice.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, l'hélice est protégée au moins partiellement par un carénage et le dispositif comprend des pales, dites radiales de liaison du manche au carénage de l'hélice. La présence de pales peut permettre l'utilisation du dispositif de propulsion à la manière d'une rame.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, lesdites pales dites anti-couple sont configurées pour empêcher une rotation du manche sur lui-même à l'état entraîné en rotation de l'hélice. Il en résulte une fatigue musculaire moindre pour l'opérateur, cette fatigue musculaire étant déjà réduite en raison de la répartition du poids du manche.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le tube inférieur est équipé extérieurement d'une partie en saillie. Cette partie en saillie qui peut affecter un grand nombre de formes peut permettre la fixation du dispositif à une dame de nage.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, ladite partie en saillie est disposée, sur le tube inférieur, au niveau ou à proximité de la zone de liaison à emboîtement coulissant du tube inférieur avec le tube supérieur. Par l'expression "à proximité", on entend à au plus 15 cm de ladite zone de liaison.
  • Selon un mode de réalisation de l'invention, le tube inférieur est équipé d'ouvertures pour permettre une vidange du tube inférieur.
    • Brève description des dessins
  • L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • [Fig. 1] représente une vue schématique en perspective d'un dispositif de propulsion conforme à l'invention en position sortie dite d'extension télescopique des tubes du manche ;
    • [Fig. 2] représente une vue schématique en perspective d'un dispositif de propulsion conforme à l'invention en position rentrée des tubes du manche ;
    • [Fig. 3] représente une vue schématique d'un dispositif de propulsion à l'état positionné sur une embarcation ;
    • [Fig. 4] représente une vue en perspective de l'extrémité côté hélice du dispositif de propulsion.
  • Comme mentionné ci-dessus, l'invention a pour objet un dispositif 1 de propulsion d'une embarcation légère, telle qu'une annexe, servant notamment au transfert de personnes entre une zone de mouillage et la terre.
  • Ce dispositif 1 de propulsion comprend un manche 2 dont une extrémité est équipée d'une poignée 3 de saisie du manche par l'opérateur et dont l'extrémité opposée est équipée d'une hélice 4 destinée à être au moins partiellement immergée à l'état positionné du dispositif 1 de propulsion sur l'embarcation. La poignée 3 de saisie présente une partie 31 de saisie axiale coaxiale au manche.
  • Ce dispositif 1 de propulsion comprend encore un moteur 5 électrique d'entraînement en rotation de l'hélice 4. Ce moteur 5 électrique est disposé de manière coaxiale à l'hélice 4. L'hélice 4 est positionnée sur le manche 2 de sorte que l'axe de rotation de l'hélice 4 et l'axe longitudinal du manche 2, se présentant sous forme d'un corps allongé, sont coaxiaux.
  • Le dispositif 1 de propulsion comprend encore un système 6 d'alimentation en énergie du moteur 5 formé généralement d'une ou plusieurs batteries rechargeables. Dans l'exemple représenté, une seule batterie a été montrée.
  • Le dispositif 1 de propulsion comprend encore un système 7 de commande du moteur 5 électrique porté par la poignée. Dans l'exemple représenté, l'hélice 4 présente deux sens de rotation et le système 7 de commande comprend une gâchette 71 d'accélération, un organe 73 de mise sous tension et un organe 72 de commande du sens de rotation de l'hélice 4. L'organe 73 de mise sous tension est un contacteur à clé de préférence électromagnétique et l'organe 72 de commande du sens de rotation de l'hélice est un bouton à au moins deux positions, à savoir marche avant et marche arrière. La gâchette est logée à l'intérieur de la poignée 3 qui forme une anse fermée apte à être saisie par la main de l'opérateur au niveau de la partie 31 de saisie axiale.
  • De manière caractéristique à l'invention, le manche 2 est un manche télescopique formé de tubes, représentés en 8 et 9 aux figures, reliés l'un à l'autre par une zone 14 de liaison à emboîtement coulissant pour un montage à emboîtement coulissant des tubes. Ces tubes 8, 9 sont montés mobiles à emboîtement coulissant entre une position rentrée de plus petite longueur du manche 2 et une position d'extension télescopique de plus grande longueur du manche 2. L'un des tubes, dit tube 8 inférieur, est équipé de l'hélice 4, tandis que l'autre tube, dit tube 9 supérieur, est équipé du système de commande 7 du moteur 5. Le système 6 d'alimentation en énergie est quant à lui positionné dans le tube 9 supérieur et le moteur 5 dans le tube 8 inférieur. Un dispositif 15 de maintien des tubes au moins en position d'extension ou de plus grande longueur du manche est prévu. Ce dispositif 15 de maintien peut être formé par une bague de serrage, telle qu'une bague constrictive. Ce dispositif 15 de maintien est disposé sur le tube 8 inférieur au niveau de la zone 14 de liaison à emboîtement coulissant desdits tubes 8, 9 ou à proximité de cette zone de liaison.
  • Le système 6 d'alimentation en énergie est relié au moteur 5 par une liaison 10 filaire disposée à l'intérieur du manche 2. Dans l'exemple représenté, cette liaison 10 filaire est formée par un câble 100. Ce câble est disposé à l'intérieur du manche 2. Ce câble est de préférence spiralé.
  • Pour parfaire l'ensemble, l'hélice 4 est protégée au moins partiellement par un carénage 11 et le dispositif 1 comprend des pales 12 dites radiales de liaison du manche 2 au carénage 11 de l'hélice 4. Les pales 12 dites anti-couple sont configurées pour empêcher une rotation du manche 2 sur lui-même à l'état entraîné en rotation de l'hélice 4. Par "configurées", on entend que les pales12 anti-couple sont conformées et dimensionnées pour empêcher une telle rotation du manche 2 sur lui-même. Un exemple de telles pales est fourni à la figure 4. Ces pales 12 peuvent permettre l'utilisation du dispositif 1 de propulsion à la manière d'une rame en cas de défaillance du moteur électrique.
  • Pour aider à la fixation du dispositif 1 de propulsion sur l'embarcation, le tube 8 inférieur est équipé extérieurement d'une partie en saillie 13. Cette partie en saillie 13 peut, à l'état positionné au niveau d'une dame de nage, du type réalisé sous forme d'une fourchette ou d'un étrier fixé à l'embarcation, former une butée empêchant un déplacement à coulissement du manche 2 dans ladite fourchette ou l'étrier dans au moins une direction.
  • Enfin, pour parfaire l'ensemble, le tube 8 inférieur est équipé d'ouvertures 16 pour permettre une vidange du tube 8 inférieur.
  • Comme mentionné ci-dessus, le positionnement du dispositif 1 de propulsion sur l'embarcation 20 peut être divers. Le dispositif 1 de propulsion peut être simplement posé sur un plat bord de l'embarcation ou fixé à une dame de nage ou porté par l'opérateur sans contact avec l'embarcation dans le cas d'une embarcation de type planche ou utilisé à la manière d'une rame si nécessaire, notamment en cas de défaillance du moteur électrique.
  • Pour permettre l'utilisation d'un tel dispositif 1 de propulsion, il suffit à l'opérateur de saisir le dispositif, d'appuyer sur la gâchette en marche avant ou marche arrière pour la mise en route du moteur d'entraînement en rotation de l'hélice et d'utiliser ensuite le dispositif 1 de propulsion dans l'eau à la manière d'un gouvernail.

Claims (9)

  1. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) comprenant
    - un manche (2) équipé à une extrémité d'une poignée (3) et présentant à l'extrémité opposée une hélice (4),
    - un moteur (5) électrique d'entraînement en rotation de l'hélice (4) dont l'axe de rotation est coaxial à l'axe longitudinal du manche (2),
    - un système (6), tel qu'une batterie, d'alimentation en énergie du moteur (5),
    - un système de commande (7) du moteur (5), caractérisé en ce que le manche (2) est un manche (2) télescopique formé de tubes (8, 9) montés à emboîtement coulissant pour le déplacement des tubes (8, 9) entre une position rentrée de plus petite longueur du manche (2) et une position d'extension télescopique de plus grande longueur du manche (2), les tubes (8, 9) étant équipés respectivement l'un, dit tube (8) inférieur, de l'hélice (4), l'autre, dit tube (9) supérieur, du système de commande (7) du moteur (5), en ce que le système (6) d'alimentation en énergie est positionné dans le tube (9) supérieur et le moteur (5) dans le tube (8) inférieur et en ce que le système (6) d'alimentation en énergie est relié au moteur (5) par une liaison (10) filaire disposée à l'intérieur du manche (2).
  2. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison (10) filaire comprend au moins un câble (100) spiralé.
  3. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le système de commande (7) est porté par la poignée (3) présentant une partie (31) de saisie axiale coaxiale au manche (2).
  4. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'hélice (4) présente deux sens de rotation et en ce que le système de commande (7) comprend au moins une gâchette (71) d'accélération et un organe (72) de commande du sens de rotation de l'hélice (4).
  5. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'hélice (4) est protégée au moins partiellement par un carénage (11) et en ce que le dispositif (1) comprend des pales (12) dites radiales de liaison du manche (2) au carénage (11) de l'hélice (4).
  6. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites pales (12) dites anti-couple sont configurées pour empêcher une rotation du manche (2) sur lui-même à l'état entraîné en rotation de l'hélice (4).
  7. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le tube (8) inférieur est équipé extérieurement d'une partie en saillie (13).
  8. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite partie en saillie (13) est disposée, sur le tube (8) inférieur, au niveau ou à proximité de la zone de liaison (14) à emboîtement coulissant du tube (8) inférieur avec le tube (9) supérieur.
  9. Dispositif (1) de propulsion d'une embarcation (20) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le tube (8) inférieur est équipé d'ouvertures (16) pour permettre une vidange du tube (8) inférieur.
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