FR2966800A1

FR2966800A1 - Dispositif de navigation de secours pour bateaux de plaisance a moteur.

Info

Publication number: FR2966800A1
Application number: FR1059039A
Authority: FR
Inventors: Georges Filippo-Galanos
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-11-03
Filing date: 2010-11-03
Publication date: 2012-05-04
Anticipated expiration: 2030-11-03
Also published as: FR2966800B1

Abstract

Dispositif de navigation de secours pour bateau (1) de plaisance à moteur hors bord disposant d'un propulseur principal orientable (3), comprenant un système de fixation universelle (8) apte à se fixer sur la plaque anti-cavitation (10) du propulseur principal (3) et, portant un moteur auxiliaire (9), à positionner celui-ci à l'arrière et dans l'axe du propulseur principal (3), lequel moteur auxiliaire (9) est un propulseur électrique immergeable.

Description

Dispositif de navigation de secours pour bateaux de plaisance à moteur.

La présente invention a pour objet un dispositif de navigation de secours pour petits bateaux de plaisance à moteur hors bord thermique. Le domaine technique est la réalisation et l'utilisation de kit ou prêt-à-monter de secours pour de tels bateaux de plaisance dont la longueur hors tout peut aller jusqu'à sept mètres et qui sont aptes à naviguer au moteur jusqu'à douze miles des côtes, mais qui, d'après la réglementation française actuelle, n'ont pas d'obligation de disposer de matériel de secours actifs autres que des pagaies. Ainsi, à ce jour, de tels bateaux ne disposant donc que de deux pagaies, qui ne sont de toute façon pas très efficaces, sont souvent en quasi détresse quand leur moteur tombe en panne et qu'il faut malgré tout essayer de rentrer au port, surtout quand le vent et la mer se lèvent, sans pouvoir compter sur l'aide d'un autre plaisancier, ni alerter les sauveteurs, et même quand on arrive à les prévenir, il n'y a pas de garantie qu'ils puissent repérer le bateau et intervenir. Certes, il existe la solution, utilisée par certains plaisanciers qui ne veulent pas prendre le risque de dépendre des autres et qui préfèrent avoir leurs propres moyens de secours pour rentrer au port, de disposer d'un deuxième moteur hors bord thermique que l'on positionne à côté du moteur principal : cependant cette solution est bien sûr assez onéreuse, et, le moteur auxiliaire, qui est thermique, peut ne pas démarrer ou être en panne d'essence ; de plus étant désaxé par rapport à l'axe du bateau, la manoeuvrabilité de celui-ci est très difficile. Le problème posé est ainsi de réaliser et de pouvoir utiliser un dispositif de navigation de secours pour de tels petits bateaux de plaisance à moteur thermique hors bord, qui ne tienne pas trop de place dans le bateau, qui puisse être mis en oeuvre assez facilement, qui ne représente pas un budget très important, en tout cas inférieur à un deuxième moteur auxiliaire thermique, et qui permet de garder manoeuvrable le bateau et cela quelles que soient les conditions météo. Une solution au problème posé est un dispositif de navigation de secours pour bateau de plaisance à moteur hors bord, disposant ainsi d'un propulseur principal, lequel dispositif comprend que, selon l'invention, un moteur auxiliaire, ainsi un système de fixation universelle apte à se fixer sur un élément du corps orientable du propulseur principal, tel que sa plaque anti-cavitation, et, portant le moteur auxiliaire, à positionner celui-ci à l'arrière et dans l'axe du propulseur principal, lequel moteur auxiliaire est un propulseur électrique immergeable. Dans un mode préférentiel de réalisation, le dispositif suivant l'invention comprend également une grande voile, un support de pied de mât, un mât support de cette grande voile et constitué de plusieurs parties assemblables entre elles, par exemple par des manchons, une drisse, des haubans et des écoutes. Pour permettre l'installation d'un tel gréement de secours dont la grande voile, qui peut faire de deux à quatre m2 de surface, le support de pied de mât comprend un cardan flexible et une plaque d'appui inférieure dotée d'une vis apte à fixer ce pied de mât dans le fond du bateau. L'ensemble du propulseur électrique auxiliaire, de son système de fixation, de son boîtier de commande, et du gréement plié représente un faible volume qui peut être facilement stocké dans un coin du bateau et qui peut être déployé assez rapidement et facilement sans adaptation ni préparation spéciale du bateau : il peut ainsi s'adapter à tout type de coque.

L'alimentation du propulseur électrique peut être assurée par la batterie déjà installée à bord et qui peut permettre une autonomie de deux à deux heures et demie à une vitesse de cinq à six noeuds ; une batterie auxiliaire de secours peut être également prévue.

La fixation, directement sur le moteur existant, de ce propulseur auxiliaire électrique permet d'utiliser l'orientation du moteur principal par la barre existante sur le bateau, et donc, en gardant le propulseur auxiliaire dans l'axe de celui-ci, d'avoir une manoeuvrabilité optimum ; un tel propulseur électrique peut suffire en l'absence de vent ; et si le vent se lève, afin de stabiliser le bateau et d'aider celui-ci à avancer, on met en place le gréement de secours avec la grande voile que l'on manoeuvre comme un foc de tout voilier, sans nécessiter de connaissance particulière, en gardant le moteur électrique auxiliaire pour le diriger dans la bonne direction, grâce à sa fixation sur le moteur principal existant, assurant la fonction de pilotage.

Le résultat est un nouveau dispositif de navigation de secours pour bateaux de plaisance à moteur hors bord dont les avantages évoqués ci-dessus en prouvent l'intérêt et dont la description et les figures ci-jointes en donnent un exemple de réalisation. D'autres modes de réalisation sont cependant possibles dans le cadre de la portée de la présente invention.

La figure 1 est une vue d'ensemble latérale d'un bateau de plaisance à moteur hors bord, de type à « boudins » gonflables, équipé de l'ensemble des éléments du dispositif de navigation de secours suivant l'invention.

Les figures 2, 3 et 4 représentent respectivement une vue latérale, de face et de dos du système de fixation universelle du dispositif de l'invention. Les figures 5 représentent une vue de profil et de dessus du support du pied de mât du gréement du dispositif de navigation suivant l'invention. Le dispositif de navigation de secours suivant l'invention est un dispositif actif apte à manoeuvrer et à faire avancer le bateau 1 dont le moteur thermique hors bord ou propulseur principal 3 serait tombé en panne : il permet de ramener ce bateau à bon port sans assistance extérieure. Pour cela, et principalement, ledit dispositif comprend un système de fixation universelle 8 apte à se fixer sur un élément 10 du corps orientable du propulseur principal 3 et, portant un moteur auxiliaire 9, à positionner celui-ci à l'arrière et dans l'axe du propulseur principal 3, lequel moteur auxiliaire 9 est un propulseur électrique immergeable. De préférence, cet élément 10 du propulseur principal 3 est la plaque anti- cavitation qui est une sorte d'aileron horizontal dépassant à l'arrière du propulseur principal 3 et placée au-dessus de l'hélice 31 de celui-ci et en-dessous du niveau d'eau 5 sur laquelle flotte la coque 21 du bateau 1 à boudins gonflables 2. Ainsi, ce propulseur électrique auxiliaire 9 assure la même fonction que l'hélice 31 du moteur principal 31 en arrière de laquelle il est situé, et il est orienté en manoeuvrant normalement le propulseur principal 3 par la barre d'orientation 61 de celui-ci depuis la console de pilotage du bateau 1. Le dispositif comprend également un boîtier 29 de commande de ce moteur auxiliaire 9, apte à être fixé à toute structure 7 du bateau telle que l'armature d'un siège 7 situé à l'arrière de la console de pilotage 6, lequel boîtier de commande et le moteur auxiliaire étant alimentés par une batterie électrique 30.

La fixation universelle 8 comprend des pièces mobiles 13, 31 réglables en distance deux par deux les unes par rapport aux autres ; ces pièces mobiles sont fixées sur un bloc principal 16 grâce à des vis 12 de réglage que l'on peut déplacer transversalement à travers des lumières 32 réalisées dans ledit bloc principal 16 : la possibilité de déplacer ainsi les pièces mobiles 13, 31, de 20 à 40 mm par exemple, les rend aptes à s'adapter à toutes dimensions et positions de la plaque anticavitation 10 et de la dérive de couple, qui est une sorte d'aileron vertical. En particulier, la fixation universelle 8 comprend au moins deux molettes 11 qui se vissent à travers les pièces support 13 telles que représentées sur les figures 1 et 2 : ces molettes 11 comprennent à leur partie inférieure des plaques d'appui 111 venant prendre en sandwich la plaque anti-cavitation 10 du propulseur principal 3, que l'on glisse dans l'espace 101r avec des pièces butées 31 disposées face à ces plaques 11, lesquelles pièces butées 31 étant réglables l'une par rapport à l'autre pour s'adapter à la largeur de la dérive de couple verticale qui est disposée dans l'espace « D » qui les sépare ; de l'autre côté des pièces support 13 des poignées 112 permettent le vissage et dévissage à la main desdites molettes 11. Pour immerger le moteur auxiliaire 9 à la profondeur voulue, celui-ci est fixé à l'extrémité inférieure d'une tige support 14 coulissant dans des paliers 15 du système de fixation universelle 8 et dont l'un 151 au moins comprend un dispositif de blocage 113 à la hauteur voulue. Pour dégager le moteur auxiliaire 9 vers l'arrière du système de fixation universelle, les paliers 15 peuvent être fixés sur un support 17 solidaire du bloc principal 16. Le moteur auxiliaire 9 peut être un moteur électrique standard immergeable doté d'une hélice 91 adaptée à une propulsion à petite vitesse mais assurant un couple de propulsion permettant une poussée suffisante pour faire avancer le bateau 1 à une vitesse de 3 à 6 noeuds suivant l'état de la mer et du vent : pour un bateau parmi les plus gros concernés par la présente invention, soit d'une longueur de 6,50 mètres pour 650 kilos de déplacement, une poussée de l'ordre de 25 kilos peut être donnée par un moteur électrique de 500 Watt. Par ailleurs, le dispositif suivant l'invention comprend une grande voile 19, un support de pied de mât 24, un mât 18 support de cette grande voile et constitué de plusieurs parties assemblables entre elles, une drisse 21, des haubans 22 et des écoutes 23 tels que représentés sur la figure 1. Les parties assemblables entre elles du mât 18 peuvent être, soit emboîtées directement les unes dans les autres, soit réunies par des manchons et leur longueur doit permettre un stockage de petites dimensions, soit par exemple pour obtenir une hauteur de mât de 3,30 mètres, quatre parties de longueur égale de 825 mm pour 33 mm de diamètre et assemblées entre elles par des manchons mâles s'emboîtant dans les extrémités, disposées face à face et deux à deux, desdites parties assemblables, comme le manchon 241 de pied de mât 24 représenté sur la figure 5. La tête de mât comprend une poulie de drisse supérieure 20 et le pied de mât 24 une poulie inférieure 26 pour hisser la grande voile 19 ; celle-ci peut donc être gréée d'une manière connue comme d'autres types de voile sur des voiliers, sans qu'il soit nécessaire d'en décrire ici davantage de caractéristiques.

Le support de pied de mât 24, qui constitue la partie inférieure assemblable du mât 18, comprend un cardan flexible 25 qui permet la fixation du pied de mât directement sur la coque 21 du bateau qui peut en effet ne pas comporter de pont 4 : la surface de la coque pouvant être inclinée, le cardan 25 permet alors de garder dans tous les cas le mât vertical. Pour cela, ce support de pied de mât 24 comprend une plaque d'appui inférieure 27 et une vis 271r aptes à fixer le pied de mât dans le fond du bateau de deux manières différentes : - quand le bateau ne comprend pas de pont ou de plancher 4 ou qu'il n'est pas possible de traverser celui-ci, le support de pied de mât 24 comprend une pièce support 28 dont la face inférieure au moins est recouverte de matériau antidérapant, tel que du Velcro®, ou ayant une surface de texture de type velours qui s'agrippe par contact, empêchant tout glissement des surfaces l'une par rapport à l'autre ; cette pièce support 28 dans laquelle est vissée la vis 271 étant fixée sur la plaque d'appui 27 et la surface inférieure 281 est alors apte à être positionnée et immobilisée directement contre la coque du bateau, même sur une surface inclinée, quand le bateau comprend un pont 4, que l'on peut percer, le support de pied de mât 24, comprenant la même pièce support 28, est apte alors à prendre en sandwich le pont 4 du bateau entre cette pièce support 28 et la plaque d'appui 27 ; la vis 271 traversant alors ledit pont 4, se visse dans la pièce support 28, l'ensemble immobilisant le support de pied de mât 24 sur le pont 4.20

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de navigation de secours pour bateau (1) de plaisance à moteur hors bord disposant d'un propulseur principal orientable (3), et comprenant un moteur auxiliaire (9), caractérisé en ce qu'il comprend un système de fixation universelle (8) apte à se fixer sur un élément (10) du corps orientable du propulseur principal (3) et, portant le moteur auxiliaire (9), à positionner celui-ci à l'arrière et dans l'axe du propulseur principal (3), lequel moteur auxiliaire est un propulseur électrique immergeable.
2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation universelle (8) comprend des pièces mobiles (13, 31) réglables en distance deux par deux les unes par rapport aux autres et, fixées sur un bloc principal (16), aptes à s'adapter à toutes dimensions et positions de l'élément (10) du corps orientable du propulseur principal (3).
3. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la fixation universelle (8) comprend au moins deux molettes (11) qui se vissent à travers des pièces support (13) et qui comprennent des plaques d'appui (111) venant prendre en sandwich la plaque anti-cavitation horizontale (10) du propulseur principal (3) avec des pièces butées (31) disposées face à ces plaques (11).
4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moteurauxiliaire (9) est fixé à l'extrémité inférieure d'une tige support (14) coulissant dans des paliers (15) du système de fixation universelle (8) et dont l'un au moins comprend un dispositif de blocage (11) à la hauteur voulue.
5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier (29) de commande du moteur auxiliaire (9) apte à être fixée à toute structure (7) du bateau et à être alimentée par une batterie électrique (30).
6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en qu'il comprend une grande voile (19), un support de pied de mât (24), un mât (18) support de cette grande voile et constitué de plusieurs parties assemblables entre elles, une drisse (21), des haubans (22) et des écoutes (23).
7. Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le support de pied de mât (24) comprend un cardan flexible (25).
8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le support de pied de mât (24) comprend une plaque d'appui inférieure (27) et une vis (271), aptes à fixer le pied de mât dans le fond du bateau.
9. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le support de pied de mât (24), comprenant une pièce support (28), est apte à prendre ensandwich le pont (4) du bateau entre cette pièce support (28) et la plaque d'appui (27), la vis (271) traversant ledit pont (4) et se vissant dans la pièce support (28).
10. Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que le support de pied de mât (24) comprend une pièce support (28) dans laquelle est vissée la vis (271) et dont la face inférieure au moins (281) est recouverte de matériau antidérapant, laquelle surface inférieure (281) est apte à être positionnée et immobilisée directement contre la coque du bateau.