WO2016006987A2 - Scooter nautique propulse par un moteur pneumatique - Google Patents
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- WO2016006987A2 WO2016006987A2 PCT/MA2015/000007 MA2015000007W WO2016006987A2 WO 2016006987 A2 WO2016006987 A2 WO 2016006987A2 MA 2015000007 W MA2015000007 W MA 2015000007W WO 2016006987 A2 WO2016006987 A2 WO 2016006987A2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
Definitions
- the present invention is in the technical sector of motorized water vehicles. It is a nautical scooter powered by a pneumatic motor. This invention is intended primarily for use by water sports enthusiasts who want to practice their activities on lakes, rivers or seaside. It can exist in single-engine and twin-engine version.
- scooters of seat seas which are water vehicles powered by a turbine powered by a heat engine or an electric motor.
- These classic sea scooters are heavy and bulky vehicles. They are very expensive to buy and require a permanent and expensive maintenance.
- the motor scooters of the seas whose power can reach hundreds of horses, has several disadvantages. They are a source of chemical and noise pollution.
- the engine must be in a sealed and well ventilated compartment. The arrival of the air must be well protected from the water; and the exhaust gas is well evacuated. The amount of fuel in the tank must be very important to have a great autonomy.
- the scooters of the electric seas are ecological. Indeed, they do not produce exhaust and they are almost silent. But this technological solution has some gaps. Indeed, instantaneous power and battery life are limited. This results in both limited motorization and low availability of the electric sea scooter because the full charge time of the battery is long. The electric motor and the battery must be stored in a sealed compartment well protected from water. In addition, the life of the battery is about 2 to 3 years for a few hundred recharges. The present invention therefore aims to remedy these drawbacks.
- the nautical scooter powered by a pneumatic motor is an ecological and economical scooter. Indeed, the gas tank of a thermal sea scooter or the battery of an electric sea scooter is replaced by several compressed air tanks (12). The tanks can be recharged with compressed air using a suitable compressor in a few minutes.
- the heat engine or the electric motor of the classic sea scooters is replaced by a pneumatic motor (14), in particular a vane motor. It is a simple engine design and easy to maintain. It is compact, lightweight and very robust. In addition, the life of the engine and its reservoir is very large, of the order of twenty years and they can be immersed in water without problems.
- the structure of the nautical scooter powered by a pneumatic motor looks like that of a classic seas scooter. It consists of a lower half-shell (2) which contains the air motor (14) and several compressed air tanks, high pressure tanks (12) and an operating tank (11) where the air has the nominal pressure for the operation of the air motor (14).
- the upper half-shell (1) makes it possible to cover the lower half-shell (2).
- On this half-hull are the saddle (6) that the pilot can ride to drive the boat, the handlebar (3) which allows to control the direction of movement of the nautical scooter, and the accessories that allow to control the engine operation.
- the pneumatic motor (14) directly drives, in its movement, a turbine (18) which draws water through the water suction port (5) located below the shell and expels it through the nozzle water ejection (4) located at the rear of the boat. By counter-reaction, the scooter of the seas is propelled forward.
- This nautical scooter is lightweight and compact, it can be stored, transported and launched easily.
- the simplicity of the air motor (14) makes it easy to drive on any body of water.
- Figure 1 illustrates the sea-powered scooter powered by a pneumatic engine.
- Figure 2 illustrates the upper half-shell with handlebars and saddle.
- Figure 3 illustrates the lower half-shell.
- Figure 4 illustrates the compressed air tanks.
- Figure 5 illustrates the motor with the turbine.
- Figure 6 illustrates the lower half-shell with engine and tanks. 5) DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
- the nautical scooter propelled by a pneumatic motor (14) comprises the following elements:
- a lower half-shell (2) which ensures the floating of the nautical scooter and which allows to assemble the various elements of its propulsion. It has a substantially V shape on the lover part; this allows the water to melt when the scooter moves at low speed. The downstream part has a flat font; this reduces the draft of the scooter and promote its sliding at high speed.
- the tanks and the engine are fixed on the central part to the fact of the lower half-shell (2); which makes it possible to have the center of gravity as low as possible of the boat to ensure its stability.
- An upper half-shell (1) which serves as a cover for the lower half-shell (2). It contains on its central part the saddle (6) that the pilot can ride to drive the boat.
- the handlebar (3) is fixed on the front part of the upper half-shell (1) by a pivot connection.
- Each half-shell can be molded of plastic; which makes it possible to have a light and rigid hull.
- the two half-hulls are assembled to form the hull of the nautical scooter. They are interconnected by a pivot link. The axis of this link is on the rear edge of each half-hull.
- the upper half-shell (1) can therefore pivot downwards so as to close the lower half-shell (2); or upwards so as to open the upper half-shell (2) in order to access the tanks and the engine of the boat.
- a handlebar (3) which controls the direction of movement of the nautical scooter.
- two steering cables (not shown in the accompanying drawings) connect the handlebar (3) to the water ejection nozzle (4).
- the rotation of the handlebar (3) to the left or to the right with the help of hands causes the rotation of the water ejection nozzle (4) in the same direction; which allows to orient the boat.
- Two rotary handles that control the operation of the engine They are fixed on the handlebar (3). The driver takes in each hand a handle to rotate it around the handlebar (3).
- the right rotary handle (9) controls the distributor (13) which supplies the motor. The rotation of the right rotary handle (9) forwards feeds the engine with compressed air and its rotation towards the rear cuts off this supply.
- the left rotary handle (7) controls the flow regulator (16). Rotating the left rotary handle (7) to the front increases the compressed air flow and its backward rotation reduces this flow.
- the compressed air tanks have a cylindrical shape, they are housed longitudinally in the lower central part of the lower half-shell.
- These tanks are connected by an expander (10) and a radiator (not shown in the accompanying drawings).
- Each tank has a safety valve in order to limit the internal pressure to a safety value lower than the bursting pressure of the tank.
- Each tank is connected to a pressure gauge (8) placed on the dashboard of the nautical scooter to indicate the pressure of the tanks to the pilot.
- Each high-pressure reservoir (12) has an external valve that allows it to be charged with pressurized air using an external compressor.
- An expansion valve (10) which allows to have air at the rated operating pressure of the engine. It is arranged in the air duct between the high pressure tanks (12) and the radiator. It reduces the pressure of the compressed air that comes from the high-pressure reservoir (12) to store it at the nominal pressure in the operating tank (11) which supplies the air motor (14).
- radiator which allows the air to undergo an adiabatic relaxation so that the restitution of the energy is optimal. It is attached to the water suction port (5). In the pneumatic circuit, the radiator is arranged between the expander (10) and the operating reservoir (11).
- a pneumatic motor (14) which allows to operate the propulsion of the nautical scooter. It is attached to the lower half-shell (2).
- the engine recovers the pneumatic energy stored in the compressed air tanks and transforms it into mechanical energy.
- the engine comprises a transmission shaft (17) which passes through the rear wall of the lower half-shell (2) and carries the propulsion turbine (18) at its free end.
- the pilot controls the distributor (13) with the right rotary handle (9); which makes it possible to start the engine or to stop it.
- a flow regulator (16) that regulates the rotational speed of the engine. It is arranged in the pneumatic circuit on the air outlet of the air motor (14). The flow regulator is actuated by the left rotary handle (7); which makes it possible to control the speed of rotation of the motor.
- a silencer which reduces the noise. It is arranged in the pneumatic circuit on the air outlet of the flow regulator (16).
- a turbine (18) which propels the nautical scooter It is fixed on the transmission shaft (17). It is housed in a duct on the rear part of the lower half-shell (2). The turbine (18) is rotated by the air motor (14). Under the action of the turbine (18), the water is sucked by the water suction port (5) located under the nautical scooter and is returned through the water ejection nozzle (4) located at the back of the boat. By counter-reaction, the nautical scooter is propelled forward.
- a water ejection nozzle (4) which directs the water jet. It is located at the back of the boat. It is articulated in the horizontal plane by the two steering cables which are connected to the handlebar (3). The action on the handlebar (3) influences the orientation of the water ejection nozzle (4). The jet of water can therefore be oriented laterally to the left or to the right to control the direction of movement of the boat.
- the scooter can be equipped with two air motors. Each motor drives a turbine (18). In this case the steering control of the boat is done by a differential control of the two air motors.
- the present invention is not limited to the embodiments described and shown, but the skilled person will be able to make any variant consistent with his mind.
- the invention aims to obtain a better commercial distribution potential than scooters thermal or electric seas because its price is affordable, it requires virtually no maintenance. In addition, its transport and use are facilitated.
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Abstract
La présente invention se situe dans le secteur technique des engins nautiques de sports et de loisirs motorisés. Il est constitué d'une demie-coque inférieure (2) qui contient le moteur pneumatique (14) et les réservoirs à air comprimé (11) (12). La selle (6) et le guidon (3) sont fixés sur la demie-coque supérieure (1). La turbine (18) qui assure la propulsion de l'embarcation est entraînée par le moteur pneumatique (14) à l'aide de l'arbre de transmission (17). Le jet d'eau aspiré par la turbine (18) à travers l'orifice d'aspiration (5) est expulsé à travers la buse d'éjection d'eau (4). Par contre-réaction, le scooter nautique est propulsé vers l'avant. Cette invention est destinée principalement aux amateurs des sports nautiques qui veulent pratiquer leurs activités sur des cours d'eau.
Description
SCOOTER NAUTIQUE PROPULSE PAR UN MOTEUR
PNEUMATIQUE
1) DOMAINE TECHNIQUE AUQUEL SE RAPPORTE L'INVENTION
La présente invention se situe dans le secteur technique des véhicules nautiques motorisés. Il s'agit d'un scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique. Cette invention est destinée principalement à l'usage des amateurs des sports nautiques qui veulent pratiquer leurs activités sur des lacs, des cours d'eau ou en bord de mer. Elle peut exister en version monomoteur et bimoteurs.
2) DESCRIPTION DE L'ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
Dans le domaine des véhicules nautiques motorisés, on connaît notamment les scooters des mers à selle qui sont des véhicules nautiques propulsés par une turbine actionnée par un moteur thermique ou un moteur électrique. Ces scooters des mers classiques sont des véhicules lourds et encombrants. Ils sont très chers à l'achat et nécessitent un entretien permanent et coûteux.
Les scooters des mers à moteur thermique, dont la puissance peut atteindre des centaines de chevaux, présente plusieurs inconvénients. Ils sont source de pollution chimique et sonore. En outre, le moteur doit être dans un compartiment étanche et bien ventilé. Il faut que l'arrivée de l'air soit bien protégée de l'eau ; et le gaz d'échappements soit bien évacué. La quantité d'essence embarquée dans le réservoir doit être très importante pour avoir une grande autonomie.
Les scooters des mers électriques sont écologiques. En effet, ils ne produisent pas de gaz d'échappement et ils sont quasi silencieux. Mais cette solution technologique présente quelques lacunes. En effet, la puissance instantanée et l'autonomie de la batterie sont limitées. Il en résulte à la fois une motorisation limitée et une faible disponibilité du scooter des mers électrique car le temps de charge complète de la batterie est long. Le moteur électrique et la batterie doivent être rangés dans un compartiment étanche bien protégé de l'eau. En outre, la durée de vie de la batterie est d'environ 2 à 3 ans pour quelques centaines de recharges.
La présente invention vise donc à remédier à ces inconvénients. Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique est un scooter écologique et économique. En effet le réservoir d'essence d'un scooter des mers thermique ou la batterie d'un scooter des mers électrique est remplacé par plusieurs réservoirs à air comprimé (12). Les réservoirs peuvent être rechargés avec de l'air comprimé à l'aide d'un compresseur adéquate en quelques minutes. Le moteur thermique ou le moteur électrique des scooters des mers classiques est remplacé par un moteur pneumatique (14), en particulier un moteur à palettes. C'est un moteur de conception simple et facile à entretenir. Il est compact, léger et très robuste. En outre, La durée de vie du moteur et de son réservoir est très grande, de l'ordre d'une vingtaine d'années et ils peuvent être immergés dans l'eau sans problème.
3) BREVE DESCRIPTION PE L'INVENTION
La structure du scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique ressemble à celle d'un scooter des mers classique. Il est constitué d'une demie-coque inférieure (2) qui contient le moteur pneumatique (14) et plusieurs réservoirs à air comprimé, des réservoirs à haute pression (12) et un réservoir de fonctionnement (11) où l'air a la pression nominal pour le fonctionnement du moteur pneumatique (14). La demie-coque supérieure (1) permet de couvrir la demie-coque inférieure (2). Sur cette demie-coque se trouvent la selle (6) que le pilote peut enfourcher pour conduire l'embarcation, le guidon (3) qui permet de commander la direction de déplacement du scooter nautique, ainsi que et les accessoires qui permettent de contrôler le fonctionnement du moteur.
Le moteur pneumatique (14) entraine directement, dans son mouvement, une turbine (18) qui aspire l'eau par l'orifice d'aspiration d'eau (5) situé en dessous de la coque et l'expulse à travers la buse d'éjection d'eau (4) située à l'arrière de l'embarcation. Par contre-réaction, le scooter des mers est propulsé vers l'avant.
Ce scooter nautique est léger et de faible encombrement, il peut être rangé, transporté et mis à l'eau facilement. En outre, la simplicité du moteur pneumatique (14) permet de le conduire facilement sur n'importe quel plan d'eau.
4) BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Les caractéristiques principales et les avantages du scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon la présente invention ressortiront plus clairement de la description détaillée ci-dessous. Le mode de réalisation particulier pris à titre d'exemple nullement limitatif est illustré par les dessins annexés suivants :
La figure 1 : illustre le scooter des mers propulsé par un moteur pneumatique.
La figure 2 : illustre la demie-coque supérieure avec le guidon et la selle.
La figure 3 : illustre la demie-coque inférieure.
La figure 4 : illustre les réservoirs à air comprimé.
La figure 5 : illustre le moteur avec la turbine.
La figure 6 : illustre la demie-coque inférieure avec le moteur et les réservoirs.
5) DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION
En référence aux figures, le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique (14) selon la présente invention comprend les éléments suivant :
- Une demie-coque inférieure (2) qui assure la flottaison du scooter nautique et qui permet d'assembler les différents éléments de sa propulsion. Elle a un font sensiblement en V sur la partie amant ; ce qui permet de fondre l'eau lorsque le scooter se déplace à faible vitesse. La partie avale a un font plat ; ce qui permet de réduire le tirant d'eau du scooter et de favoriser son glissement à grande vitesse. Les réservoirs et le moteur sont fixés sur la partie centrale au font de la demie-coque inférieure (2) ; ce qui permet d'avoir le centre de gravité le plus bas possible de l'embarcation pour assurer sa stabilité. - Une demie-coque supérieure (1) qui sert de couvercle pour la demie-coque inférieure (2). Elle contient sur sa partie centrale la selle (6) que le pilote peut enfourcher pour conduire l'embarcation. Le guidon (3) est fixé sur la partie avant de la demie-coque supérieure (1) par une liaison pivot. Chaque demie-coque peut être moulée en matière plastique ; ce qui permet d'avoir une coque légère et rigide. Les deux demi-coques sont assemblées pour constituer la coque du scooter nautique. Elles sont reliées entre elles par une liaison pivot. L'axe de cette liaison se trouve sur le bord arrière de chaque demie-coque. La demie-coque supérieure (1) peut donc pivoter vers le bas de manière à fermer la demie-coque inférieure (2) ; ou bien vers le haut de manière à ouvrir la demie-coque supérieure (2) afin d'accéder aux réservoirs et au moteur de l'embarcation.
- Un guidon (3) qui permet de commander la direction de déplacement du scooter nautique. En effet, Deux câbles de direction (non représentés sur les dessins annexés) relient le guidon (3) à la buse d'éjection d'eau (4). La rotation du guidon (3) vers la gauche ou vers la droite à l'aide des mains entraine la rotation de la buse d'éjection d'eau (4) dans le même sens ; ce qui permet de d'orienter l'embarcation.
- Deux poignées rotatives qui permettent de commander le fonctionnement du moteur. Elles sont fixées sur le guidon (3). Le pilote prend dans chaque main une poignée pour la faire pivoter autour du guidon (3). La poignée rotative droite (9) permet de commander le distributeur (13) qui alimente le moteur. La rotation de la poignée rotative droite (9) vers l'avant permet d'alimenter le moteur en air comprimé et sa rotation vers l'arrière coupe cette alimentation. La poignée rotative gauche (7) permet de commander le régulateur de débit (16). La rotation de la poignée rotative gauche (7) vers l'avant permet d'augmenter le débit d'air comprimé et sa rotation vers l'arrière réduit ce débit.
- Des réservoirs étanches destinées à contenir de l'air comprimé. Les réservoirs d'air comprimé ont une forme cylindrique, ils sont logés longitudinalement dans la partie centrale basse de la demie-coque inférieure. Deux réservoirs à haute pression (12), par exemple 300 bars, et un réservoir de fonctionnement (11) où l'air a la pression nominal pour le fonctionnement du moteur, par exemple 20 bars. Ces réservoirs sont reliés par un détendeur (10) et un radiateur (non représenté sur les dessins annexés).
Chaque réservoir comporte une valve de sécurité afin de limiter la pression interne à une valeur de sécurité inférieure à la pression d'éclatement du réservoir. Chaque réservoir est relié à un manomètre (8) placé sur le tableau de bord du scooter nautique pour indiquer la pression des réservoirs au pilote. Chaque réservoir à haute pression (12) comporte une valve extérieure qui permet de le charger avec de l'air sous pression à l'aide d'un compresseur externe.
- Un détendeur (10) qui permet de disposer d'air à la pression nominale de fonctionnement du moteur. Il est agencé dans le conduit d'air entre les réservoirs à haute pression (12) et le radiateur. Il permet d'abaisser la pression de l'air comprimé qui provient du réservoir à haute pression (12) pour le stocker à la pression nominal dans le réservoir de fonctionnement (11) qui alimente le moteur pneumatique (14).
- Un radiateur qui permet à l'air de subir une détente adiabatique pour que la restitution de l'énergie soit optimale. Il est fixé au niveau de l'orifice d'aspiration d'eau (5). Sur le circuit pneumatique, le radiateur est agencé entre le détendeur (10) et le réservoir de fonctionnement (11).
- Un moteur pneumatique (14) qui permet d'actionner la propulsion du scooter nautique. Il est fixé sur la demie-coque inférieure (2). Le moteur récupère l'énergie pneumatique emmagasiné dans les réservoirs à air comprimé et la transforme en énergie mécaniques. Le moteur comporte un arbre de transmission (17) qui traverse la paroi arrière de la demie- coque inférieure (2) et porte à son extrémité libre la turbine (18) de propulsion. - Un distributeur (13) qui permet d'alimenter le moteur pneumatique (14). Il est agencé dans le circuit pneumatique entre le réservoir de fonctionnement (11) et la rentrée de l'air du moteur pneumatique (14). Il oriente le flux d'air entre le réservoir et le moteur. Le pilote commande le distributeur (13) avec la poignée rotative droite (9) ; ce qui permet de démarrer le moteur ou de l'arrêter.
- Un régulateur de débit (16) qui permet de réguler la vitesse de rotation du moteur. Il est agencé dans le circuit pneumatique sur la sortie de l'air du moteur pneumatique (14). Le régulateur de débit est actionné par la poignée rotative gauche (7) ; ce qui permet de contrôler la vitesse de rotation du moteur.
- Un silencieux (15) qui permet de réduire le bruit. Il est agencé dans le circuit pneumatique sur la sortie de l'air du régulateur de débit (16).
- Une turbine (18) qui assure la propulsion du scooter nautique. Elle est fixée sur l'arbre de transmission (17). Elle est logée dans un conduit sur la partie arrière de la demie-coque inférieur (2). La turbine (18) est entraînée en rotation par le moteur pneumatique (14). Sous l'action de la turbine (18), l'eau est aspirée par l'orifice d'aspiration d'eau (5) situé sous le scooter nautique et est renvoyée à travers la buse d'éjection d'eau (4) située à l'arrière de l'embarcation. Par contre-réaction, le scooter nautique est propulsé vers l'avant.
- Une buse d'éjection d'eau (4) qui permet d'orienter le jet d'eau. Elle est située à l'arrière de l'embarcation. Elle est articulée dans le plan horizontal par les deux câbles de direction qui sont reliés au guidon (3). L'action sur le guidon (3), influe sur l'orientation de la buse d'éjection d'eau (4). Le jet d'eau peut donc être orienté latéralement vers la gauche ou vers la droite pour commander la direction de déplacement de l'embarcation.
Selon un autre mode de réalisation, non représenté mais susceptible de constituer dans le futur un mode de réalisation, le scooter des mers peut être équipé de deux moteurs à air comprimé. Chaque moteur entraine une turbine (18). Dans ce cas la commande de direction de l'embarcation se fait par une commande différentielle des deux moteurs à air comprimé.
6) APPLICATION INDUSTRIELLE
La présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés mais l'homme du métier saura y apporter toute variante conforme à son esprit. L'invention vise à obtenir une meilleure possibilité de diffusion commerciale que les scooters des mers thermique ou électriques car son prix est abordable, il ne nécessite pratiquement aucun entretien. En outre, son transport et son utilisation sont facilités.
Claims
REVENDICATIONS
1) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon la présente invention est un moyen de transport motorisé pour naviguer sur les lacs et les cours d'eau et en bord de mer, il comprend ; une demie-coque supérieure (1) et une demie-coque inférieure (2), les deux demi-coques permettent de regrouper les différents éléments constituants le scooter nautique ; un guidon (3) qui permet de commander la direction de déplacement du scooter nautique ; une selle (6) sur laquelle peut s'installer un utilisateur ; une poignée rotative gauche (7) qui permet de commander un régulateur de débit (16) ; une poignée rotative droite (9) qui permet de commander un distributeur
(13) ; des réservoirs à haute pression (12) destinés à contenir de l'air comprimé qui constitue l'énergie du scooter nautique ; un réservoir de fonctionnement (11) où l'air a la pression nominale pour le fonctionnement d'un moteur pneumatique (14) ; un détendeur (10) qui permet d'abaisser la pression de l'air comprimé entre les deux réservoirs à haute pression (12) et le réservoir de fonctionnement (11) ; des manomètres (8) qui permettent de mesurer la pression dans les réservoirs ; un radiateur qui permet à l'air de subir une détente adiabatique ; le moteur pneumatique
(14) récupère l'énergie pneumatique et la transforme en énergie mécanique, la commande du moteur pneumatique (14) est assurée par le distributeur (13) et par le régulateur de débit (16) ; un arbre de transmission (17) qui permet d'actionner une turbine (18) de propulsion du scooter nautique ; la turbine (18) aspire l'eau à partir d'un orifice d'aspiration d'eau (5) et le renvoi à travers une buse d'éjection d'eau (4) ; la buse d'éjection d'eau (4) oriente le jet d'eau ce qui permet de commander la direction de déplacement du scooter nautique, la buse d'éjection d'eau est commandée par le guidon (3).
2) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon la revendication précédente caractérisé en ce que la demie-coque inférieure (2) présente un fond sensiblement en V sur la partie amant, la partie avale a un fond plat ; les réservoirs à haute pression (12), le réservoir de fonctionnement (11) et le moteur pneumatique (14) sont fixés sur la partie centrale au fond de la demie-coque inférieure (2) ; le détendeur (10) est agencé dans le conduit d'air entre les réservoirs à haute pression (12) et le réservoir de fonctionnement (11) ; le distributeur (13) et le régulateur de débit (16) sont fixés sur le moteur pneumatique ; l'arbre de transmission (17), la turbine (18) de propulsion du scooter nautique et la buse d'éjection d'eau (4) sont placées dans un conduit dans la partie arrière de la demie-coque inférieure (2) ; le radiateur est fixé au niveau de l'orifice d'aspiration d'eau (5), l'orifice d'aspiration d'eau (5) est percé au fond de la partie centrale de la demie-coque inférieure (2).
3) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que la demie-coque supérieure (1) sert de couvercle pour la demie-coque inférieure (2) ; la selle (6) est fixée sur la partie centrale de la demie-coque supérieure (1) ; le guidon (3) est fixé sur sa partie avant par une liaison pivot.
4) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que le guidon (3) permet à l'utilisateur de commander la direction de déplacement de l'embarcation en actionnant la rotation de la buse d'éjection d'eau (4) ; la rotation du guidon (2) à l'aide des mains vers la gauche ou vers la droite entraine la rotation la buse d'éjection d'eau (4) dans le même sens, ce qui permet contrôler la direction de déplacement de l'embarcation.
5) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux poignées rotatives permettent de commander le fonctionnement du moteur pneumatique ; une poignée rotative droite (9) permet de commander le distributeur (13) qui alimente le moteur pneumatique, la rotation de la poignée rotative droite (9) vers l'avant permet d'alimenter le moteur pneumatique en
air comprimé ce qui permet de le démarrer, sa rotation vers l'arrière coupe l'alimentation du moteur pneumatique ce qui permet de l'arrêté ; la poignée rotative gauche (7) permet de commander le régulateur de débit (16), la rotation de la poignée rotative gauche (7) vers l'avant permet d'augmenter le débit d'air comprimé et sa rotation vers l'arrière réduit ce débit, ce qui permet de réguler la vitesse de rotation du moteur.
6) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que le détendeur (10) permet d'abaisser la pression de l'air comprimé qui provient du réservoir à haute pression (12) pour le stocker à la pression nominal dans le réservoir de fonctionnement (11) qui alimente le moteur pneumatique (14).
7) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que le radiateur permet à l'air de subir une détente adiabatique pour que la restitution de l'énergie soit optimale.
8) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur pneumatique récupère l'énergie pneumatique emmagasinée dans les réservoirs à air comprimé et la transforme en énergie mécanique ; cette énergie mécanique est transmise à la turbine (18) de propulsion par l'arbre de transmission (17).
9) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que la turbine (18) est entraînée en rotation par le moteur pneumatique (14) ; sous l'action de la turbine (18) l'eau est aspirée par l'orifice d'aspiration d'eau (5), situé sous le scooter nautique, et renvoyée à travers la buse d'éjection d'eau (4), située à l'arrière de l'embarcation, par contre-réaction, le scooter nautique est propulsé vers l'avant.
10) Le scooter nautique propulsé par un moteur pneumatique selon l'une ou plusieurs des revendications précédentes caractérisé en ce que la buse d'éjection d'eau (4) est articulée dans le plan horizontal par deux câbles de direction qui sont reliés au guidon (3) ; la rotation du guidon (3) permet d'orienter la buse d'éjection d'eau (4) ; le jet d'eau peut donc être orienté latéralement vers la gauche ou vers la droite pour commander la direction de déplacement de l'embarcation.
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Non-Patent Citations (1)
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Cited By (2)
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| US10689077B1 (en) * | 2019-09-13 | 2020-06-23 | Michael Railey | Water pump for watercraft |
| US11535353B2 (en) | 2019-09-13 | 2022-12-27 | Seajet Propulsion, Inc. | Water pump for watercraft |
Also Published As
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