EP3987137B1 - Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif - Google Patents

Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif Download PDF

Info

Publication number
EP3987137B1
EP3987137B1 EP20747016.2A EP20747016A EP3987137B1 EP 3987137 B1 EP3987137 B1 EP 3987137B1 EP 20747016 A EP20747016 A EP 20747016A EP 3987137 B1 EP3987137 B1 EP 3987137B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
locking
unlocking
detection
handle
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP20747016.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3987137A1 (fr
Inventor
Frédérick Reichheld
François BOLLIER
Christophe Cazes
Lamine BENAISSA
Jean-Sébastien Moulet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Novares France SAS
Commissariat a lEnergie Atomique et aux Energies Alternatives CEA
Original Assignee
Commissariat a lEnergie Atomique CEA
Novares France SAS
Commissariat a lEnergie Atomique et aux Energies Alternatives CEA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Commissariat a lEnergie Atomique CEA, Novares France SAS, Commissariat a lEnergie Atomique et aux Energies Alternatives CEA filed Critical Commissariat a lEnergie Atomique CEA
Publication of EP3987137A1 publication Critical patent/EP3987137A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3987137B1 publication Critical patent/EP3987137B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/10—Illuminating devices on or for locks or keys; Transparent or translucent lock parts; Indicator lights
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/77—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles comprising sensors detecting the presence of the hand of a user
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the present invention aims to overcome this drawback by proposing a locking and/or unlocking device making it possible to reliably lock or unlock a motor vehicle door independently of weather conditions and whether or not the user is wearing gloves.
  • the lighting means comprise a plurality of light sources configured to emit a predetermined light signal in order to suggest to the user the execution on the detection zone of a predetermined contact.
  • the device comprises a motor vehicle door pillar, and the detection wall is integrated into this pillar.
  • the locking and/or unlocking device 1 comprises a detection wall 30 and detection means fixed against this detection wall 30.
  • this detection wall 30 is a wall of the door handle 2, and more precisely of the handle 23 of the handle 2. If necessary, the detection wall 30 is advantageously located on the outer side 233 of this handle 23. As visible on the figure 4 , the handle 23 of the handle 2 may be formed of two half-shells attached to each other, including an outer shell 237 and an inner shell 236, the outer shell 237 forming the wall 30 of detection. Thus, the detection wall 30 is accessible to the user from outside the vehicle.
  • the detection wall 30 has an internal face 31 and an opposite external face 33 .
  • the outer face 33 forms a contact detection zone intended to be activated by a finger or a hand of a user in order to control the locking or unlocking of the door.
  • This outer face 33 preferentially extends in a longitudinal direction, in particular allowing the user to slide his finger along the detection zone, in one direction or the other, in a sweeping motion.
  • the detection zone can extend horizontally, so that the user slides his finger forwards or backwards to lock or unlock the vehicle, or vice versa. Other orientations of the detection zone relative to the vehicle are however possible.
  • the outer face 33 can be smooth or not, convex or concave, or flat, painted or not.
  • the detection zone extends over an upper half of the handle 2.
  • the detection means are fixed against the internal face 31 and comprise a sensor 4 having a layer 40 made of a piezoelectric material, for example a ceramic film.
  • the layer 40 of piezoelectric material makes it possible to detect a predetermined contact from among several possible predetermined contacts, with a view to controlling the execution of a predetermined function associated with the contact. detected, in particular the locking or unlocking of the sash.
  • the layer 40 of piezoelectric material has surface undulations in the form of wrinkles on which the pressure transmitted by the detection wall 30 is intended to be exerted when the user presses on the outer face 33 .
  • the detection contact between this piezoelectric layer 40 and the internal face 31 is linear, formed by a plurality of lines corresponding to the crests or valleys of the undulations.
  • These surface undulations offer a high and discriminating detection sensitivity, so that the sensor 4 makes it possible to detect complex movements, of the "swipe", “single tap” or “double tap” type, that is to say a contact in the form of sliding movement (as well as its orientation) or single or double touch.
  • the sensor 4 can also detect a more or less prolonged pressing of the user on the external face 33 .
  • the sensor 4 is connected for this purpose to an electronic chip (not shown) intended to identify the nature of the movement detected by the wrinkled piezoelectric layer and consequently send to a central unit of the vehicle a request for execution of a function associated with the movement. detected and identified, such as the locking or unlocking of the vehicle, or even the illumination of the door handle.
  • the sensor 4 can also detect and annihilate parasitic movements such as vehicle cleaning actions, the friction of a branch or even the impact of gravel.
  • the sensor 4 is configured to detect a predetermined contact among several possible predetermined contacts in order to control the execution of a predetermined function such as the locking or unlocking of the opening.
  • the detection means are configured to allow detection including with a detection wall 30 which comprises materials that are not transparent to waves.
  • the structure of the sensor 4 can be similar to that of the sensor described in the application WO 2015/055788 .
  • the sensor 4 can alternatively be in a rigid form, for example if the substrate is a PCB (from the English “printed circuit board”, for printed circuit). In this case, other assembly methods can be envisaged by any means of mechanical fastening such as screws, rivets, etc.
  • the device 1 can advantageously comprise lighting means for emitting a light signal indicating to the user the location of the detection zone.
  • the lighting means are arranged close to the detection zone, for example under the detection wall 30, where appropriate in a lower half of the handle 2.
  • the lighting means can form, with the detection wall 30 , the outer half-shell 237 of the handle 2.
  • the lighting means preferably extend parallel to the detection zone.
  • the light sources 5 can also light up together at a predetermined frequency, to suggest a single or double touch movement, or remain lit for a predetermined time to suggest a more or less prolonged pressing of the user's finger on the face 33 external forming the detection zone. These light sources 5 can also change color to indicate the correct progress of the action, for example a green color for the unlocked state and a red color for the locked state.
  • the lighting means comprise in particular a matrix 50 of multiplexed light-emitting diodes housed behind protective optics 51 also making it possible to diffuse the light emitted by the light-emitting diodes.
  • the lighting means, more specifically the optics 51, can be fixed by gluing, clipping, screwing or overmolding to the detection wall 30 .
  • the device 1 can also comprise authorized user detection means, configured to detect the presence of an authorized user near the vehicle.
  • the authorized user detection means comprise a system on board the vehicle, such as for example an antenna and a radio receiver, and an identifier carried by the authorized user, such as for example a key fob, a terminal such as a smartphone, or a transmitter key.
  • the execution of the unlocking or the locking of the door(s) of the vehicle can be subordinated to the identification of an authorized user near the vehicle.
  • the locking and/or unlocking device 1 also includes a lock (not shown) movable between a locking position in which the lock keeps the leaf closed and an unlocking position in which the lock authorizes the opening of the leaf.
  • a lock (not shown) movable between a locking position in which the lock keeps the leaf closed and an unlocking position in which the lock authorizes the opening of the leaf.
  • the handle 2 may further comprise an arm 29 rotatably mounted in the handle 23 on the one hand and rotatable with respect to the angled lever 27 on the other hand.
  • the traction exerted by the user on the handle 2 of the handle 23 is thus transmitted via the rotary arm 29 to the angled lever 27, the rotation of the angled lever 27 allowing the door to be opened.
  • the rotation of the angled lever 27 acts on a cable which in turn acts on the lock, causing the door to open.
  • the central unit allows the unlocking of the door by sending an instruction to the lock actuator.
  • the handle 2 can comprise a cap 30 including a key cylinder allowing the unlocking or the locking of the sash by means of a mechanical key.
  • the locking and/or unlocking device 1 comprises purely mechanical locking or unlocking control means configured to allow the door to be locked or unlocked by key, in particular in the event of an electrical fault.
  • the handle 2 also comprises a microswitch 32 making it possible to actuate an aid for opening the door, in particular an electric triggering of the strike plate of the door, if the lock is of the electromechanical type.
  • the method for locking and/or unlocking a motor vehicle door may comprise an initial step of detecting a user via the authorized user detection means. This step can be followed by a step of emitting a predetermined visual signal via the lighting means, in order to signal the location of the detection wall 30 and/or to suggest to the user the execution of a predetermined contact on this detection wall 30 .
  • the method comprises a step of detecting a predetermined contact on the detection wall 30, via the sensor 4.
  • the electronic chip connected to the sensor 4 identifies the predetermined function, typically locking or unlocking of the opening, associated with the type of contact detected, and sends a request in execution of this predetermined function to the central unit of the vehicle.
  • the central unit commands the unlocking or locking of the door, according to the contact movement made by the user. The user can then pull handle 2 to open the door
  • the method can alternatively begin with the contact detection step via the detection wall 30 and the sensor 4, then be followed by the authorized user detection step as soon as the central unit receives the request when executing a locking or unlocking.
  • the central unit can then command the execution of the locking or unlocking.
  • the step of emitting a visual signal by the lighting means can then take place to signal to the user that the locking or unlocking has been executed.
  • unlocking the user can then pull the handle 2 to open the door.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile.
  • Classiquement, les dispositifs de commande d'ouverture de porte comprennent un capteur capacitif destiné à détecter un contact entre une main d'un utilisateur et une zone de détection prédéterminée afin de commander un déverrouillage ou un verrouillage de la porte du véhicule. Ces capteurs capacitifs sont généralement associés à un système d'identification d'utilisateur permettant d'identifier à distance un utilisateur autorisé.
  • Cependant, les capteurs capacitifs utilisés pour la commande de déverrouillage ou de verrouillage des portes de véhicule présentent parfois des problèmes de détection lorsque le contact entre la main de l'utilisateur et la zone de détection n'a pas lieu dans des conditions de détection optimales.
  • Ainsi la détection, et conséquemment le déverrouillage et le verrouillage de la ou des portières du véhicule, peinent à s'opérer lorsque l'utilisateur porte un gant ou lorsque la zone de détection est mouillée par une pluie ou couverte par du givre.
  • Des dispositifs de commande d'ouverture de porte comprenant un capteur piézoélectrique sont connus par exemple de EP308864 , JP3812592B ou DE102012107189 .
  • Aussi, la présente invention vise à pallier cet inconvénient en proposant un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage permettant de verrouiller ou déverrouiller de manière fiable un ouvrant de véhicule automobile indépendamment des conditions météorologiques et du port ou non de gants par l'utilisateur.
  • A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, le dispositif comprenant une paroi de détection présentant une face interne et une face externe opposée, la face externe formant une zone de détection de contact, et des moyens de détection agencés contre la face interne pour détecter un contact entre un doigt ou une main d'un utilisateur et ladite face externe, dans lequel les moyens de détection comprennent un capteur ayant une couche en un matériau piézoélectrique présentant des ondulations de surface sous forme de rides, ladite couche en matériau piézoélectrique étant configurée pour détecter un contact prédéterminé sur la face externe en vue de commander, en fonction du contact prédéterminé détecté, le verrouillage ou le déverrouillage de l'ouvrant, et dans lequel la zone de détection s'étend sur une surface supérieure à celle occupée par la couche en matériau piézoélectrique sur la face interne.
  • Ainsi, le dispositif selon l'invention permet de détecter et d'identifier un mouvement complexe, du type glissement, ainsi que son orientation (vers le haut, vers le bas, à droite ou à gauche) ou tape, ainsi que sa durée ou fréquence (simple ou double, par exemple), parmi plusieurs possibles, afin de commander l'exécution de la fonction associée, particulièrement le verrouillage ou le déverrouillage de l'ouvrant, indépendamment des conditions météorologiques pouvant affecter la face externe (givre, pluie, etc.) et indépendamment du port ou non de gants par l'utilisateur.
  • Cela permet une détection et identification de contact en-dehors de la partie de face externe qui est en regard de la couche en matériau piézoélectrique. Ainsi, cela permet l'ajout d'un ou plusieurs éléments d'interface avec l'utilisateur, comme un écran, dans la zone de détection, à proximité de la couche en matériau piézoélectrique.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend des moyens d'éclairage adjacents à la zone de détection.
  • Cela permet de signaler la zone de détection lorsque l'utilisateur approche du véhicule.
  • Selon un mode de réalisation, les moyens d'éclairage comprennent une pluralité de sources lumineuses configurées pour émettre un signal lumineux prédéterminé en vue de suggérer à l'utilisateur l'exécution sur la zone de détection d'un contact prédéterminé.
  • Selon un mode de réalisation, les moyens de détection sont collés ou surmoulés sur la face interne.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend une poignée de porte de véhicule automobile, et la paroi de détection fait partie de cette poignée.
  • Selon un mode de réalisation, la poignée comprend une anse ayant un côté externe et un côté interne opposé, et la paroi de détection est agencée sur le côté externe de l'anse de la poignée.
  • Selon un mode de réalisation, la poignée affleure la carrosserie du véhicule et la paroi de détection est agencée sur le côté externe de cette poignée.
  • Par poignée affleurant la carrosserie on entend que le côté externe de la poignée, et conséquemment la paroi de détection, est au même niveau que la surface de la carrosserie autour de la poignée. Ainsi, vue de l'extérieur, la poignée ne forme ni saillie ni cavité par rapport à la carrosserie.
  • Selon un mode de réalisation, le dispositif comprend un montant de porte de véhicule automobile, et la paroi de détection est intégrée à ce montant.
  • Selon un autre aspect, l'invention a pour objet une poignée de porte pour véhicule automobile intégrant un dispositif de commande de verrouillage et/ou de déverrouillage ayant les caractéristiques précitées.
  • Selon encore un autre aspect, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage ayant les caractéristiques précitées.
  • Le dispositif peut faire partie d'une poignée de portière. Il peut alternativement faire partie d'un montant fixe du châssis du véhicule, en pouvant être positionné le cas échéant en regard ou à proximité d'une poignée d'ouvrant.
  • Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un procédé de verrouillage et/ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant les étapes:
    • de détection d'un utilisateur autorisé à proximité du véhicule,
    • de détection d'un contact prédéterminé sur la zone de détection d'un dispositif de verrouillage et/ou de déverrouillage ayant les caractéristiques précitées,
    • de verrouillage ou de déverrouillage de l'ouvrant en fonction du contact prédéterminé exécuté par l'utilisateur.
  • L'étape de détection d'un utilisateur autorisé à proximité du véhicule peut précéder ou suivre l'étape de détection d'un contact prédéterminée sur la zone de détection.
  • Avantageusement, le procédé comprend une étape d'émission d'un signal visuel par l'intermédiaire des moyens d'éclairage.
  • Cette étape peut suivre l'étape de détection d'un utilisateur autorisé à proximité du véhicule et précéder l'étape de détection d'un contact prédéterminée sur la zone de détection. Il est aussi possible d'envisage que cette étape ait lieu après l'étape de verrouillage ou de déverrouillage de l'ouvrant.
  • D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront clairement de la description détaillée ci-après d'un mode de réalisation, donné à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage selon un mode de réalisation de l'invention, équipant un ouvrant de véhicule automobile,
    • La figure 2 est une vue en perspective semi-transparente d'un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage selon un mode de réalisation de l'invention, équipant un ouvrant de véhicule automobile,
    • La figure 3 est une vue en coupe du dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage selon la figure 2,
    • La figure 4 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage selon un mode de réalisation de l'invention, équipant un ouvrant de véhicule automobile,
    • La figure 5 est une vue en perspective et par transparence des moyens de détection d'un dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'ouvrant de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention.
  • Les figures 1 et 2 montrent un dispositif 1 destiné au verrouillage et/ou déverrouillage d'un ou plusieurs ouvrants, notamment une ou plusieurs portières 100, de véhicule automobile. Selon l'exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 4, le dispositif 1 équipe une poignée 2 pouvant être montée sur une portière 100 d'un véhicule. Alternativement, le dispositif 1 de verrouillage et/ou déverrouillage peut équiper une partie fixe du véhicule, par exemple en regard d'une poignée 2 d'ouvrant.
  • En référence à la figure 4, la poignée 2 comprend un châssis 21 destiné à être fixé à la portière 100 du véhicule, ainsi qu'une anse 23 reliée au châssis 21 et destinée à être saisie par un utilisateur pour ouvrir la portière 100. L'anse 23 délimite avec le châssis 21 une ouverture 25 permettant le passage des doigts de l'utilisateur. L'anse 23 présente un côté intérieur 231 faisant face du châssis 21 et délimitant avec celui-ci l'ouverture 25 pour le passage des doigts de l'utilisateur, ainsi qu'un côté extérieur 233 opposé au côté intérieur 231. La poignée 2, une fois montée sur l'ouvrant du véhicule, peut être destinée à s'étendre selon une direction horizontale. La poignée 2 peut être en matériau plastique et réalisée par injection plastique.
  • On notera que le dispositif 1 de verrouillage et/ou déverrouillage présente l'avantage de fonctionner avec tous types de matériaux, y compris avec des matières non transparentes aux ondes comme le métal, le carbone, la peinture métallisée, etc...
  • Dans la présente demande, on notera que les directions avant, arrière, sont définies par rapport à l'avant et l'arrière d'un véhicule automobile. De même, les directions interne/ intérieure, externe/extérieure sont définies par rapport au centre du véhicule, la direction interne/intérieure étant orientée vers le centre du véhicule, tandis que la direction externe/extérieure est orientée en s'éloignant du centre du véhicule, c'est-à-dire vers l'extérieur du véhicule.
  • Comme visible sur les figures 2 à 4, le dispositif 1 de verrouillage et/ou de déverrouillage comprend une paroi 30 de détection et des moyens de détection fixés contre cette paroi 30 de détection.
  • Dans le mode de réalisation présenté sur les figures, cette paroi 30 de détection est une paroi de la poignée 2 de porte, et plus précisément de l'anse 23 de la poignée 2. Le cas échéant, la paroi 30 de détection est située avantageusement sur le côté extérieur 233 de cette anse 23. Comme visible sur la figure 4, l'anse 23 de la poignée 2 peut être formée de deux demi-coques rattachées l'une à l'autre, dont une coque externe 237 et une coque interne 236, la coque externe 237 formant la paroi 30 de détection. Ainsi, la paroi 30 de détection est accessible à l'utilisateur depuis l'extérieur du véhicule. La paroi 30 de détection peut être en matériau plastique, par exemple en ABS (Acrylonitrile Butadiène Styrène) ou en PC-ABS (mélange Polycarbonate et Acrylonitrile Butadiène Styrène) ou encore en PMMA (Poly-méthacrylate de méthyle). La paroi 30 de détection peut également être en métal, en composite à base de carbone, ou encore recouverte d'une peinture métallisée ou non, les moyens de détection étant configurés pour fonctionner avec des matières non transparentes aux ondes.
  • Comme visible sur la figure 3, la paroi 30 de détection présente une face 31 interne et une face 33 externe opposée.
  • La face 33 externe forme une zone de détection de contact destinée à être activée par un doigt ou une main d'un utilisateur dans le but de commander le verrouillage ou le déverrouillage de la portière. Cette face 33 externe s'étend préférentiellement selon une direction longitudinale, permettant notamment à l'utilisateur de faire glisser son doigt le long de la zone de détection, dans un sens ou dans l'autre, selon un mouvement balayant. En utilisation, la zone de détection peut s'étendre horizontalement, si bien que l'utilisateur glisse son doigt vers l'avant ou vers l'arrière pour verrouiller ou déverrouiller le véhicule, ou inversement. D'autres orientations de la zone de détection relativement au véhicule sont cependant possibles. Par ailleurs, la face 33 externe peut être lisse ou non, convexe ou concave, ou plate, peinte ou non. De préférence, la zone de détection s'étend sur une moitié haute de la poignée 2.
  • Comme visible sur la figure 3, la face 31 interne est destinée à supporter les moyens de détection afin de transmettre les vibrations ou pressions exercées par l'utilisateur sur la face 33 externe.
  • Les moyens de détection sont fixés contre la face 31 interne et comprennent un capteur 4 ayant une couche 40 en un matériau piézoélectrique, par exemple un film céramique. La couche 40 en matériau piézoélectrique permet de détecter un contact prédéterminé parmi plusieurs contacts prédéterminés possibles, en vue de commander l'exécution d'une fonction prédéterminée associée au contact détecté, notamment le verrouillage ou le déverrouillage de l'ouvrant. Comme illustré sur la figure 5, la couche 40 en matériau piézoélectrique présente des ondulations de surface sous forme de rides sur lesquelles est destinée à s'exercer la pression transmise par la paroi 30 de détection lorsque l'utilisateur appuie sur la face 33 externe. Ainsi, le contact de détection entre cette couche 40 piézoélectrique et la face 31 interne est linéique, formée par une pluralité de lignes correspondant aux crêtes ou vallées des ondulations. Ces ondulations de surface offrent une sensibilité de détection importante et discriminante, si bien que le capteur 4 permet de détecter des mouvements complexes, du type « swipe », « simple tap » ou « double tap », c'est-à-dire un contact sous forme de mouvement de glissement (ainsi que son orientation) ou de toucher simple ou double. Le capteur 4 peut aussi détecter un appui plus ou moins prolongé de l'utilisateur sur la face 33 externe. Le capteur 4 est connecté à cet effet à une puce électronique (non représentée) destinée à identifier la nature du mouvement détecté par la couche piézoélectrique ridée et envoyer conséquemment à une unité centrale du véhicule une requête d'exécution d'une fonction associée au mouvement détecté et identifié, comme le verrouillage ou le déverrouillage du véhicule, ou encore l'éclairage de la poignée de porte. Le capteur 4 peut également détecter et annihiler des mouvements parasites comme des actions de nettoyage du véhicule, le frottement d'une branche ou encore le choc d'un gravillon. Ainsi, le capteur 4 est configuré pour détecter un contact prédéterminé parmi plusieurs contacts prédéterminés possibles en vue de commander l'exécution d'une fonction prédéterminée comme le verrouillage ou le déverrouillage de l'ouvrant.
  • On notera également que les moyens de détection sont configurés pour permettre la détection y compris avec une paroi 30 de détection qui comprend des matières non transparentes aux ondes.
  • La structure du capteur 4 peut être similaire à celle du capteur décrit dans la demande WO 2015/055788 .
  • En référence à la figure 5, le capteur 4 comprend avantageusement au moins une électrode 41, 42 en un matériau conducteur de chaque côté de la couche 40 piézoélectrique, ainsi qu'un substrat 43, par exemple en polymère, pour supporter l'empilement électrode, couche piézoélectrique, électrode, et permettre sa manipulation. Par ailleurs, le capteur 4 peut comprendre une ou plusieurs couches 44 de protection, par exemple en matériau polymère. Ainsi, selon une forme de réalisation, le capteur 4 présente un empilement substrat 43, électrode 41, couche 40 piézoélectrique ridée, électrode 42, couche 44 protectrice. Avantageusement, c'est le substrat 43, ici en polymère, qui est choisi pour assurer le contact avec la face 31 interne de la paroi 30 de détection. Dans ce cas de figure, ce sont les vallées des ondulations qui assurent la continuité mécanique.
  • Le capteur 4 se présente avantageusement sous la forme d'un film flexible pouvant être fixé, par exemple par collage ou surmoulage, sur la face 31 interne de la paroi 30 de détection.
  • Le capteur 4 peut alternativement se présenter sous une forme rigide, par exemple si le substrat est un PCB (de l'anglais « printed circuit board », pour circuit imprimé). Dans ce cas, d'autres modes d'assemblages peuvent être envisagés par tout moyen de fixation mécanique comme des vis, rivets, ...
  • Comme illustré sur la figure 2, on notera que la zone de détection, schématiquement représentée en pointillés, est avantageusement plus grande que le capteur 4. Ainsi, cette zone de détection s'étend sur une surface plus grande que celle occupée par le capteur 4 sur la face 31 interne de la paroi 30 de détection. Le capteur 4 détecte donc et identifie des contacts de l'utilisateur avec la face 33 externe qui peuvent survenir non pas sur la seule partie de face 33 externe derrière laquelle est situé le capteur 4, mais également sur des parties de face 33 externe qui sont à proximité du capteur 4, autour de celui-ci. La détection est plus fiable, d'une part, et d'autre part il devient possible de positionner des équipements additionnels sur la face 33 externe, dans la zone de détection, à côté du capteur 4, comme par exemple un écran d'interface (non représenté) avec l'utilisateur. A titre d'exemple, le ratio entre la surface de la zone de détection par rapport à celle occupée par le capteur peut aller de 1 à 1000, de préférence de 10 à 500 et encore plus préférentiellement de 100 à 500, par exemple de l'ordre de 300.
  • En référence à la figure 3, le dispositif 1 peut avantageusement comprendre des moyens d'éclairage pour émettre un signal lumineux indiquant à l'utilisateur l'emplacement de la zone de détection. Les moyens d'éclairage sont agencés à proximité de la zone de détection, par exemple sous la paroi 30 de détection, le cas échéant dans une moitié inférieure de la poignée 2. Les moyens d'éclairage peuvent former, avec la paroi 30 de détection, la demi-coque externe 237 de la poignée 2. Les moyens d'éclairage s'étendent de préférence parallèlement à la zone de détection.
  • De préférence, les moyens d'éclairage comprennent une pluralité de sources 5 lumineuses, avantageusement des diodes électroluminescentes (DEL, ou LED selon l'acronyme anglais). Ces sources 5 lumineuses sont configurées pour s'allumer ou s'éteindre indépendamment les unes des autres afin de fournir à l'utilisateur un signal visuel prédéterminé lui suggérant la nature du mouvement à effectuer sur la zone de détection. Par exemple, en référence à la figure 1, les sources 5 lumineuses s'allument successivement dans le sens de la flèche A, vers l'arrière du véhicule, pour suggérer à l'utilisateur l'exécution d'un mouvement glissant destiné par exemple à déverrouiller l'ouvrant. Les sources 5 lumineuses peuvent également s'allumer ensemble à une fréquence prédéterminée, pour suggérer un mouvement de simple ou double toucher, ou rester allumées pendant une durée prédéterminée pour suggérer un appui plus ou moins prolongé du doigt de l'utilisateur sur la face 33 externe formant la zone de détection. Ces sources 5 lumineuses peuvent également changer de couleur pour indiquer le bon déroulement de l'action, par exemple une couleur verte pour l'état déverrouillé et une couleur rouge pour l'état verrouillé.
  • Toujours en référence à la figure 3, les moyens d'éclairage comprennent notamment une matrice 50 de diodes électroluminescentes multiplexées abritées derrière une optique 51 protectrice permettant également de diffuser la lumière émise par les diodes électroluminescentes. Les moyens d'éclairage, plus précisément l'optique 51, peuvent être fixés par collage, clippage, vissage ou surmoulage à la paroi 30 de détection.
  • Le dispositif 1 peut également comprendre des moyens de détection d'utilisateur autorisé, configurés pour détecter la présence d'un utilisateur autorisé à proximité du véhicule. Les moyens de détection d'utilisateur autorisé comprennent un système embarqué dans le véhicule, comme par exemple une antenne et un récepteur radio, et un identifiant porté par l'utilisateur autorisé, comme par exemple un porteclés, un terminal tel qu'un smartphone, ou encore une clé émettrice. Ainsi, l'exécution du déverrouillage ou du verrouillage de la ou des portes du véhicule peut être subordonnée à l'identification d'un utilisateur autorisé à proximité du véhicule.
  • Le dispositif 1 de verrouillage et/ou déverrouillage inclut également un verrou (non représenté) mobile entre une position de verrouillage dans laquelle le verrou maintient l'ouvrant fermé et une position de déverrouillage dans laquelle le verrou autorise l'ouverture de l'ouvrant.
  • En référence à la figure 4, lorsque le dispositif 1 de verrouillage et/ou déverrouillage est intégré dans une poignée 2, cette poignée 2 peut également comprendre tout ou partie des caractéristiques suivantes. La poignée 2 peut ainsi comprendre des moyens de liaison pivot reliant rotativement l'anse 23 de la poignée 2 et le châssis 21. Les moyens de liaison pivot peuvent comprendre un axe 24 monté dans le châssis 21 et un bras 22 de pivot reliant l'axe à l'anse 23 de la poignée 2. Des moyens d'étanchéité, comme un joint 26 de pivot, peuvent également équiper la poignée 2. La poignée 2 peut comprendre un levier 27 coudé monté rotatif par rapport au châssis 21 et rappelé par des moyens de rappel, comme un ressort 28, dans une position de repos. La poignée 2 peut en outre comprendre un bras 29 monté rotatif dans l'anse 23 d'une part et rotatif par rapport au levier 27 coudé d'autre part. La traction exercée par l'utilisateur sur la poignée 2 de l'anse 23 se transmet ainsi par l'intermédiaire du bras 29 rotatif au levier 27 coudé, la rotation du levier 27 coudé permettant l'ouverture de la portière. La rotation du levier 27 coudé agit sur un câble qui à son tour agit sur la serrure, provoquant l'ouverture de la portière. L'unité centrale permet quant à elle le déverrouillage de la portière en envoyant une consigne à l'actionneur de la serrure.
  • La poignée 2 peut comprendre un capuchon 30 incluant un barillet de serrure permettant le déverrouillage ou le verrouillage de l'ouvrant par l'intermédiaire d'une clé mécanique. Ainsi, le dispositif 1 de verrouillage et/ou déverrouillage comprend des moyens purement mécaniques de commande de verrouillage ou de déverrouillage configurés pour permettre un verrouillage ou un déverrouillage de l'ouvrant par clé, en particulier en cas de panne électrique.
  • La poignée 2 comprend également un microrupteur 32 permettant d'actionner une aide à l'ouverture de la porte, en particulier un déclenchement électrique de la gâche de la porte, si la serrure est du type électromécanique.
  • Le fonctionnement du dispositif 1 de verrouillage et/ou déverrouillage est décrit ci-après.
  • Le procédé de verrouillage et/ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile peut comprendre une étape initiale de détection d'un utilisateur par l'intermédiaire des moyens de détection d'utilisateur autorisé. Cette étape peut être suivie d'une étape d'émission d'un signal visuel prédéterminé par l'intermédiaire des moyens d'éclairage, afin de signaler l'emplacement de la paroi 30 de détection et/ou suggérer à l'utilisateur l'exécution d'un contact prédéterminé sur cette paroi 30 de détection.
  • Le procédé comprend une étape de détection d'un contact prédéterminé sur la paroi 30 de détection, par l'intermédiaire du capteur 4. La puce électronique connectée au capteur 4 identifie la fonction prédéterminée, typiquement verrouillage ou déverrouillage de l'ouvrant, associée au type de contact détecté, et envoie une requête en exécution de cette fonction prédéterminée à l'unité centrale du véhicule. Dans la mesure où l'utilisateur a été identifié au préalable comme autorisé, l'unité centrale commande le déverrouillage ou le verrouillage de la portière, selon le mouvement de contact effectué par l'utilisateur. L'utilisateur peut ensuite tirer la poignée 2 pour ouvrir la portière
  • On notera que le procédé peut alternativement débuter par l'étape de détection de contact via la paroi 30 de détection et le capteur 4, puis être suivi par l'étape de détection d'utilisateur autorisé dès lors que l'unité centrale reçoit la requête en exécution d'un verrouillage ou déverrouillage. Dans la mesure où l'utilisateur est reconnu comme autorisé, l'unité centrale peut ensuite commander l'exécution du verrouillage ou déverrouillage. L'étape d'émission d'un signal visuel par les moyens d'éclairage peut ensuite avoir lieu pour signaler à l'utilisateur que le verrouillage ou déverrouillage a été exécuté. Dans le cas d'un déverrouillage, l'utilisateur peut ensuite tirer la poignée 2 pour ouvrir la portière.
  • Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus, ce mode de réalisation n'ayant été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par la substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (9)

  1. Dispositif (1) de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant une paroi (30) de détection présentant une face (31) interne et une face (33) externe opposée, la face (33) externe formant une zone de détection de contact, et des moyens de détection agencés contre la face (31) interne pour détecter un contact entre un doigt ou une main d'un utilisateur et ladite face (33) externe, dans lequel les moyens de détection comprennent un capteur (4) ayant une couche (40) en un matériau piézoélectrique présentant des ondulations de surface sous forme de rides, ladite couche (40) en matériau piézoélectrique étant configurée pour détecter un contact prédéterminé sur la face (33) externe en vue de commander, en fonction du contact prédéterminé détecté, le verrouillage ou le déverrouillage de l'ouvrant, et dans lequel la zone de détection s'étend sur une surface supérieure a celle occupée par la couche (40) en matériau piézoélectrique sur la face (31) interne.
  2. Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif (1) comprend des moyens d'éclairage adjacents à la zone de détection.
  3. Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel les moyens d'éclairage comprennent une pluralité de sources (5) lumineuses configurées pour émettre un signal lumineux prédéterminé en vue de suggérer à l'utilisateur l'exécution sur la zone de détection d'un contact prédéterminé.
  4. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de détection sont collés ou surmoulés sur la face (31) interne.
  5. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif (1) comprend une poignée (2) de porte de véhicule automobile, et la paroi (30) de détection fait partie de cette poignée (2).
  6. Dispositif (1) selon la revendication 5, dans lequel la poignée (2) comprend une anse (23) ayant un côté externe et un côté interne opposé, et la paroi (30) de détection est agencée sur le côté externe de l'anse de la poignée (2).
  7. Dispositif (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel le dispositif (1) comprend un montant de porte de véhicule automobile, et la paroi (30) de détection est intégrée à ce montant.
  8. Véhicule automobile comprenant un dispositif (1) de verrouillage et/ou de déverrouillage selon l'une des revendications 1 à 7.
  9. Procédé de verrouillage et/ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant les étapes:
    - de détection d'un utilisateur autorisé à proximité du véhicule,
    - de détection d'un contact prédéterminé sur la zone de détection d'un dispositif (1) de verrouillage et/ou de déverrouillage selon l'une des revendications 1 à 7,
    - de verrouillage ou de déverrouillage de l'ouvrant en fonction du contact prédéterminé exécuté par l'utilisateur.
EP20747016.2A 2019-06-24 2020-06-22 Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif Active EP3987137B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1906774A FR3097583B1 (fr) 2019-06-24 2019-06-24 Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d’un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d’un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif.
PCT/FR2020/051079 WO2020260812A1 (fr) 2019-06-24 2020-06-22 Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3987137A1 EP3987137A1 (fr) 2022-04-27
EP3987137B1 true EP3987137B1 (fr) 2023-07-12

Family

ID=68654601

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20747016.2A Active EP3987137B1 (fr) 2019-06-24 2020-06-22 Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif

Country Status (5)

Country Link
US (1) US11952808B2 (fr)
EP (1) EP3987137B1 (fr)
CN (1) CN114127378B (fr)
FR (1) FR3097583B1 (fr)
WO (1) WO2020260812A1 (fr)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4261372A1 (fr) * 2022-04-13 2023-10-18 U-Shin Italia S.p.A. Ensemble poignée de porte de véhicule

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6965189B2 (en) * 2002-09-20 2005-11-15 Monodrive Inc. Bending actuators and sensors constructed from shaped active materials and methods for making the same
JP3812592B2 (ja) * 2005-11-07 2006-08-23 松下電器産業株式会社 ドアハンドル装置
JP4600323B2 (ja) * 2006-03-15 2010-12-15 アイシン精機株式会社 車両用のドアハンドル
JP4947348B2 (ja) * 2006-09-13 2012-06-06 アイシン精機株式会社 車両用ドアハンドル装置
JP2008082069A (ja) * 2006-09-28 2008-04-10 Aisin Seiki Co Ltd 車両用ドアハンドル
DE102012107189A1 (de) * 2012-07-18 2014-01-23 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Elektronikmodul für eine Handhabe
FR3012255B1 (fr) 2013-10-17 2017-03-10 Commissariat Energie Atomique Procede de formation de rides par fusion d'une fondation sur laquelle repose une couche contrainte
EP3088641A1 (fr) * 2015-05-01 2016-11-02 Adac Plastics, Inc. Commande pour fermetures de véhicule
JP6572161B2 (ja) * 2016-03-22 2019-09-04 株式会社ミツバ 操作検知装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20220349221A1 (en) 2022-11-03
WO2020260812A1 (fr) 2020-12-30
FR3097583A1 (fr) 2020-12-25
US11952808B2 (en) 2024-04-09
CN114127378A (zh) 2022-03-01
FR3097583B1 (fr) 2022-08-12
EP3987137A1 (fr) 2022-04-27
CN114127378B (zh) 2024-01-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0582969B1 (fr) Dispositif de sécurité destiné à l'ouverture et/ou à la fermeture de portes notamment pour un véhicule automobile
EP2501883A2 (fr) Dispositif de commande de déverrouillage de véhicule muni d'un organe de commande externe à support surmoulé
FR3048928A1 (fr) Dispositif de commande pour vehicule et procede de fabrication
EP2042417A1 (fr) Ensemble téléphonique de type "mains libres" pour motocycle, télécommandé au guidon
EP3987137B1 (fr) Dispositif de verrouillage et/ou déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, véhicule comprenant ce dispositif et procédé de verrouillage ou de déverrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile utilisant ce dispositif
EP1348205A1 (fr) Dispositif de detection de la presence d'un utilisateur pour vehicule automobile
EP3803007A1 (fr) Dispositif de poignée d'ouvrant, notamment pour véhicule
FR3040336A1 (fr) Panneau de commande a led imprimee pour un vehicule et procede pour le realiser
FR3043952A1 (fr) Panneau de commande a capteur piezoelectrique souple pour un vehicule
WO2003048492A1 (fr) Systeme de fermeture de coffre motorisee pour vehicule automobile
FR2993384A1 (fr) Dispositif de detection de la presence d'un utilisateur, poignee de portiere comprenant ledit dispositif et procede de configuration de la poignee associee
EP1914770B1 (fr) Dispositif de détection de la position rélative de deux éléments à intégration améliorée
FR3069003A1 (fr) Ouvrant de vehicule automobile, notamment une porte laterale, equipe d'un capteur tactile de commande du deverrouillage
EP2850598A1 (fr) Commande a distance pour activer des fonctionnalites d'un vehicule automobile a l'aide de signaux radiofrequence emis par la commande a distance, systeme de controle a distance comprenant une unite centrale et une commande a distance, et procede pour activer des fonctionnalites d'un vehicule automobile a l'aide d'un systeme de controle a distance
FR2860538A1 (fr) Dispositif de commande d'ouverture d'ouvrant
FR3039792A1 (fr) Dispositif de commande
EP3827455B1 (fr) Module de commande a touches basculantes
FR2627883A3 (fr) Radiocommande portative pour grilles, portails, boxes et similaires
EP2988180B1 (fr) Verre à touches capacitives pour un instrument électronique, et procédé pour sa fabrication
EP1820925A1 (fr) Dispositif d'actionnement pour un ouvrant de vehicule automobile
FR2927431A1 (fr) Dispositif de commande en ouverture d'un ouvrant de vehicule automobile.
EP1685996B1 (fr) Véhicule automobile possedant une face d'un ouvrant recouverte d'une feuille sensible à la pression
EP1446877A1 (fr) Boitier destine a contenir un capteur capacitif et poignee d'ouvrant de vehicule automobile
FR2953323A1 (fr) Dispositif de detection comprenant un interrupteur et une touche mobile entre une position de repos et une position d'actionnement
EP2597774A1 (fr) Façade tactile de système éléctronique dont les paramètres de fonctionnement sont modifiés par l'intervention physique de l'utilisateur

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20220119

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05B 17/10 20060101ALN20221214BHEP

Ipc: E05B 81/78 20140101ALI20221214BHEP

Ipc: E05B 85/10 20140101ALI20221214BHEP

Ipc: E05B 81/76 20140101AFI20221214BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20230201

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230526

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602020013763

Country of ref document: DE

RAP4 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE ET AUX ENERGIES ALTERNATIVES

Owner name: NOVARES FRANCE

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG9D

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602020013763

Country of ref document: DE

Owner name: NOVARES FRANCE, FR

Free format text: FORMER OWNERS: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE ET AUX ENERGIES ALTERNATIVES, PARIS, FR; NOVARES FRANCE, CLAMART, FR

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 602020013763

Country of ref document: DE

Owner name: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE ET AUX ENERG, FR

Free format text: FORMER OWNERS: COMMISSARIAT A L'ENERGIE ATOMIQUE ET AUX ENERGIES ALTERNATIVES, PARIS, FR; NOVARES FRANCE, CLAMART, FR

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20230712

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1587325

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20230712

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231013

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231112

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231113

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231012

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231112

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20231013

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602020013763

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

26N No opposition filed

Effective date: 20240415

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20240620

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20240621

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20230712

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20240621

Year of fee payment: 5