EP3927214A1 - Auszugsführung - Google Patents

Auszugsführung

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EP3927214A1
EP3927214A1 EP20703452.1A EP20703452A EP3927214A1 EP 3927214 A1 EP3927214 A1 EP 3927214A1 EP 20703452 A EP20703452 A EP 20703452A EP 3927214 A1 EP3927214 A1 EP 3927214A1
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EP
European Patent Office
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pull
friction element
guide rail
guide
rail
Prior art date
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Application number
EP20703452.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3927214B1 (de
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Oscar Garcia
Iker Lopetegi
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Paul Hettich GmbH and Co KG
Original Assignee
Paul Hettich GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Paul Hettich GmbH and Co KG filed Critical Paul Hettich GmbH and Co KG
Publication of EP3927214A1 publication Critical patent/EP3927214A1/de
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Publication of EP3927214B1 publication Critical patent/EP3927214B1/de
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    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/483—Sliding drawers; Slides or guides therefor with single extensible guides or parts
    • A47B88/487—Sliding drawers; Slides or guides therefor with single extensible guides or parts with rollers, ball bearings, wheels, or the like
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B88/00—Drawers for tables, cabinets or like furniture; Guides for drawers
    • A47B88/40—Sliding drawers; Slides or guides therefor
    • A47B88/473—Braking devices, e.g. linear or rotational dampers or friction brakes; Buffers; End stops
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
    • A47B—TABLES; DESKS; OFFICE FURNITURE; CABINETS; DRAWERS; GENERAL DETAILS OF FURNITURE
    • A47B2210/00—General construction of drawers, guides and guide devices
    • A47B2210/0002—Guide construction for drawers
    • A47B2210/0018—Buffers, stop blocks or latches for single drawer slides

Definitions

  • the present invention relates to a pull-out slide with a guide rail and a running rail movably mounted on the guide rail, a braking device being provided between the guide rail and the running rail for braking the movement of the running rail relative to the guide rail.
  • EP 2 802 239 B1 discloses a pull-out guide in which a rack and a rotary damper are provided between a guide rail and a running rail in order to brake a movement of the running rail relative to the guide rail. Especially when used in the area of central consoles of vehicles, shock loads can be reduced by an attack. This solution has proven itself, but the braking effect of the rotary damper is temperature-dependent due to the viscosity of the Bremsflui.
  • a braking device is provided between tween the guide rail and the running rail, which comprises a friction element which can be pushed along a sliding surface with a contact pressure.
  • a friction element which can be pushed along a sliding surface with a contact pressure.
  • the friction element can optionally be fixed on the running rail or the guide rail, while the sliding surface on the respective other rail is preferably formed integrally.
  • the Reibele element pushes the guide rail and the running rail apart perpendicular to their longitudinal direction.
  • the friction element can eliminate the play between the guide rail and the running rail that is present in pull-out guides by pretensioning, so that vibrations do not cause rattling noise comes.
  • the traversing movement is harmonized, which is perceived by the user as a high-quality guide.
  • the friction element preferably has a U-shaped or V-shaped section on which at least one contact surface is formed.
  • the contact surface is preferably formed on an outer region of a bent or curved section, which ensures a certain elasticity.
  • the friction element is preferably held on a bent web formed integrally with the guide rail or the running rail.
  • the web can be produced by punching out a U-shaped section and is preferably aligned at an angle between 5 ° and 40 °, in particular 7 ° to 20 °, to the longitudinal direction of the guide rail or the running rail.
  • the friction element can have, for example, two locking webs which encompass the bent web for fixing.
  • the locking webs can have locking hooks at the end and be formed integrally with the friction element.
  • further projections or stop surfaces can be formed in order to ensure a stable fixing of the friction element on the bent web.
  • the friction element In order to prevent the friction element from pulling off the bent web, it can have a widening end section.
  • recesses, openings, embossings or steps can also be formed on the bent web, on which the friction element can be fixed in a form-fitting manner.
  • the bent web can preferably be bendable.
  • the metallic web can then be bent more sharply to increase the braking force in order to increase the braking force after a certain period of use.
  • the friction element can be locked in at least one position on an embossing or profiling.
  • the embossing can be designed as a projection protruding from the sliding surface or as a recess.
  • the running rail can be locked relative to the guide rail at opposite end positions.
  • the friction element can be made entirely or predominantly of plastic.
  • the friction element can have a spring, for example a metallic spring, which is embedded in the plastic body of the friction element. is tet. In this way, signs of fatigue on the plastic body can be compensated for.
  • the pull-out guide according to the invention preferably comprises only two rails, namely a running rail and a guide rail, which are formed in cross-section with C-shaped legs facing each other, with rolling elements being movably held on the legs.
  • the pull-out guide is preferably used on a vehicle console in which a cover is held displaceably.
  • the pull-out guide can also be used for a push element on a piece of furniture, household appliance or for other purposes.
  • the push element can be designed as a drawer box, shelf, keyboard pull-out, container in the refrigerator, cutlery pull-out in the dishwasher or basket.
  • Figure 1 is a perspective view of an inventive
  • FIG. 2 is a perspective exploded view of the pull-out guide of FIG. 1;
  • FIGS. 3A and 3B show two views of the pull-out guide of FIG. 1 in a first end position
  • FIGS. 4A and 4B show two views of the pull-out guide from FIG. 1 in a second end position
  • FIGS 5A to 5C several views of the friction element of the pull-out guide of Figure 1;
  • FIGS. 6A and 6B show two views of a modified friction element with a spring
  • FIG. 7A and 7B show two views of the spring of the friction element of Figure 6;
  • FIG. 8 is a partially sectioned view of the friction element of FIG. 6 with the spring;
  • FIGS. 9A and 9B show two views of the running rail of the pull-out guide of FIG. 1;
  • FIGS. 10A and 10B show two views of the running rail of FIG. 9 with the friction element mounted
  • FIGS. 1 1 A to 1 1 C show several views of a modified guide rail for a pull-out guide of FIG. 1.
  • a pull-out guide 1 comprises a guide rail 2 on which a running rail 3 is movably mounted.
  • spherical rolling elements 4 are seen, which are arranged in a rolling element cage 5 between the guide rail 2 and the running rail 3.
  • the guide rail 2 and 3 have a different length, the guide rail 2 can be made more than twice as long as the guide rail 3.
  • a braking device in In the form of a friction element 6, which is arranged in the assembled position within an opening 7 in the rolling element cage 5.
  • the guide rail 2 is C-shaped in cross section and comprises egg NEN bottom 20 on which a flat sliding surface for the friction element 6 is etcbil det. From the bottom 20 are on opposite long sides angle 21 protruding on which raceways for the rolling elements 4 are formed.
  • the running rail 3 is also C-shaped in cross section and comprises a base 30 from which legs 31 protrude on the side facing the guide rail 2, on which raceways for the rolling elements 4 are formed. On the bottom 30, a bent web 32 is integrally formed, on which the friction element 6 is fixed.
  • the running rail 3 To limit the movement of the running rail 3 are on the guide rail ne 2 ends in the region of the bottom 20 bent tabs 22 vorgese hen which limit a movement of the rolling element cage 5.
  • the friction element 6 comprises at least one contact surface 8 on a U- or V-shaped section, which contact surface 8 can be moved along a flat sliding surface on the base 20 of the guide rail 2.
  • Two embossments 23 are formed on the bottom 20, which protrude from the sliding surface and on which the friction element 6 can be locked.
  • the pull-out guide 1 is shown in a first end position in which the contact surface 8 is latched adjacent to the embossing 23.
  • the friction element 6 is fixed to the bent web 32, which is inclined to the longitudinal direction of the running rail 3, for example at an angle between 5 ° to 40 °, in particular 7 ° to 20 °.
  • the arched web 32 is gripped by two locking webs 9 of the friction element 6, which are hook-shaped.
  • the locking webs 9 do not protrude beyond the contour of the running rail 3, as can be seen in particular in the De tail view of FIG. 3B.
  • the friction element 6 comprises projections 10 adjacent to the locking webs 9, which laterally rest against the bent web 32 and limit a movement of the friction element 6 perpendicular to the longitudinal direction of the running rail 3.
  • stop elements 11 are provided which at least partially bear against one side of the running rail 3 which faces the base 20 of the guide rail 2.
  • the friction element 6 pushes the running rail 3 away from the guide rail 2, the contact surface 8 resting on the base 20 of the guide rail 2 and a support web 12 being supported on the base 30 of the running rail 3. If the running rail 3 is to be moved from the end position shown in FIGS. 3A and 3B, the embossing 23 must first be passed over, which initially requires an increased expenditure of force. After unlocking and moving over the embossing 23, the friction element 6 can then be moved along the sliding surface on the guide rail 2 until the contact surface 8 reaches the embossing 23 on the opposite side of the guide rail 2, as shown in FIGS. 4A and 4B .
  • the friction element 6 is shown in detail in FIGS. 5A to 5C.
  • the friction element 6 is formed from a one-piece plastic body on which the latching webs 9, projections 10 and stop elements 11 are formed integrally, which surround or encompass the bent web 32. Furthermore, the V-shaped section with the contact surface 8 and the support web 12 is formed integrally. In the mounted position, the friction element 6 is designed so that it does not protrude from the running rail 3.
  • a modified friction element 6 ' is shown in FIGS. 6A and 6B, which is formed in the outer contour like the friction element 6 of FIG. However, in the area of the V-shaped section with the contact surface 8 and the support web 12, a metallic spring 40 is embedded, which reinforces the friction element 6 'in this area.
  • the spring 40 is designed in the form of a strip and is bent in accordance with the contour of the V-shaped section of the friction element 6 '. This can compensate for signs of fatigue in the plastic body.
  • the metallic spring 40 is shown without the friction element 6 '.
  • the spring comprises an approximately U- or V-shaped section 41, from which a first leg 42 extends, on which an opening 45 or recess is formed, into which plastic material can be introduced during the manufacture of the friction element 6 '.
  • projections 44 are formed which extend as far as the locking webs 9 in order to reinforce the friction element 6 'in this area.
  • the friction element 6 ' is shown in a partially sectioned position with the embedded spring, which can be completely embedded in the friction element 6'. It can be seen that the spring 40 reinforces the friction element 6 ′, in particular in the area of the contact surface 8, but a movement of the locking webs 9 for mounting the friction element 6 ′ is not limited.
  • the running rail 3 comprises a substantially U-shaped recess on which the bent web 32 is integrally formed. On the web 32 a ver widening end portion 33 is formed, on which the friction element 6 or 6 'can be fixed fi.
  • FIGS. 10A and 10B the running rail 3 with the friction element 6 or 6 'is shown in the mounted position. It can be seen that the locking webs 9 of the friction element 6 or 6 'partially overlap the bent web 32 and the projections 10 rest against the step between the widened end section 33 and a central section in order to fix the friction element 6 or 6' on the bent web 32 .
  • FIG. 11A to 11C a modified embodiment of a guide rail 2 is shown, which has a base 20 and protruding legs 21 as in the previous embodiment. Only in the area of the sliding surface on the base 20 are recesses 25 provided instead of the upwardly protruding embossments 23, as can be seen in particular in the detailed view of FIG. 11C. Such a recess 25 can also lock the friction element 6 or 6 ′ in one of the two end positions when the contact surface 8 is received in the recess 25. The introduction of a recess 25 instead of a projection reduces the material load when engaging and disengaging the friction element 6 or 6 '.
  • the friction element 6 or 6 ′ is attached to the shorter running rail 3, and the sliding surface is formed on the longer guide rail 2. It is of course also possible to provide the friction element 6 or 6 ′ on the guide rail 2 and to form a sliding surface on the running rail 3.

Landscapes

  • Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
  • Drawers Of Furniture (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Eine Auszugsführung (1) umfasst eine Führungsschiene (2) und eine an der Führungsschiene (2) verfahrbar gelagerten Laufschiene (3), wobei zwischen der Führungsschiene (2) und der Laufschiene (3) eine Bremsvorrichtung zum Abbremsen der Bewegung der Laufschiene (3) relativ zu der Führungsschiene (2) vorgesehen ist, wobei die Bremsvorrichtung mindestens ein zwischen der Laufschiene (3) und der Führungsschiene (2) angeordnetes Reibelement (6) umfasst, das mit einem Anpressdruck entlang einer Gleitfläche verschiebbar ist. Dadurch lässt sich die Auszugsführung (1) über eine lange Zeit mit kontinu- ierlichen Kräften abbremsen. (Figur 2)

Description

Auszugsführung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auszugsführung mit einer Führungs schiene und einer an der Führungsschiene verfahrbar gelagerten Laufschiene, wobei zwischen der Führungsschiene und der Laufschiene eine Bremsvorrich tung zum Abbremsen der Bewegung der Laufschiene relativ zu der Führungs schiene vorgesehen ist.
Die EP 2 802 239 B1 offenbart eine Auszugsführung, bei der zwischen einer Führungsschiene und einer Laufschiene eine Zahnstange und ein Rotations dämpfer vorgesehen sind, um eine Bewegung der Laufschiene relativ zu der Führungsschiene abzubremsen. Gerade bei Einsatz im Bereich von Mittelkon solen von Fahrzeugen können somit Stoßbelastungen durch ein Anschlägen verringert werden. Diese Lösung hat sich an sich bewährt, allerdings ist die Bremswirkung des Rotationsdämpfers aufgrund der Viskosität des Bremsflui des temperaturabhängig.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Auszugsführung zu schaffen, die mit einfachen Mitteln ein Abbremsen einer Bewegung ermöglicht und einen kompakten Aufbau besitzt.
Diese Aufgabe wird mit einer Auszugsführung mit den Merkmalen des Anspru ches 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Auszugsführung ist eine Bremsvorrichtung zwi schen der Führungsschiene und der Laufschiene vorgesehen, die ein Reibele ment umfasst, das mit einem Anpressdruck entlang einer Gleitfläche ver schiebbar ist. Dadurch wird eine Bremswirkung durch Reibung erzeugt, wenn das Reibelement entlang der Gleitfläche verschoben wird. Das Reibelement kann dabei wahlweise an der Laufschiene oder der Führungsschiene festgelegt sein, während die Gleitfläche an der jeweils anderen Schiene vorzugsweise in tegral ausgebildet ist. In einer bevorzugten Ausgestaltung drückt das Reibele ment die Führungsschiene und die Laufschiene senkrecht zu ihrer Längsrich tung auseinander. Dadurch kann das Reibelement das bei Auszugsführungen vorhandene Spiel zwischen der Führungsschiene und der Laufschiene durch eine Vorspannung beseitigen, so dass es durch Vibrationen nicht zu Klapper- geräuschen kommt. Zudem wird die Verfahrbewegung harmonisiert, was vom Benutzer als hochwertige Führung wahrgenommen wird.
Das Reibelement weist vorzugsweise einen U- oder V-förmigen Abschnitt auf, an dem mindestens eine Kontaktfläche ausgebildet ist. Die Kontaktfläche ist bevorzugt an einem äußeren Bereich eines gebogenen oder gekrümmten Ab schnittes ausgebildet, was für eine gewisse Elastizität sorgt.
Das Reibelement ist vorzugsweise an einem integral mit der Führungsschiene oder der Laufschiene ausgebildeten umgebogenen Steg gehalten. Der Steg kann durch Ausstanzen eines U-förmigen Abschnittes hergestellt sein und ist bevorzugt in einem Winkel zwischen 5° und 40°, insbesondere 7° bis 20°, zur Längsrichtung der Führungsschiene oder der Laufschiene ausgerichtet. Zur Fi xierung an dem umgebogenen Steg kann das Reibelement beispielsweise zwei Raststege aufweisen, die den umgebogenen Steg zur Fixierung umgreifen. Die Raststege können dabei endseitig Rasthaken aufweisen und integral mit dem Reibelement ausgebildet sein. Zudem können neben den Raststegen weitere Vorsprünge oder Anschlagsflächen ausgebildet sein, um eine stabile Fixierung des Reibelementes an dem umgebogenen Steg zu gewährleisten. Um ein Ab ziehen des Reibelementes von dem umgebogenen Steg zu verhindern, kann dieser einen sich verbreiternden Endabschnitt aufweisen. Alternativ können an dem umgebogenen Steg auch Aussparungen, Öffnungen, Prägungen oder Stu fen ausgebildet sein, an denen das Reibelement formschlüssig festlegbar ist.
Zur Einstellung der Reibkraft beim Bremsen kann der umgebogene Steg be vorzugt biegbar sein. Der metallische Steg kann dann zur Erhöhung der Bremskraft stärker umgebogen werden, um nach einer gewissen Einsatzzeit eine Erhöhung der Bremskraft zu bewirken.
In einer weiteren Ausgestaltung ist das Reibelement an mindestens einer Posi tion an einer Prägung oder einer Profilierung verrastbar. Dabei kann die Prä gung als von der Gleitfläche hervorstehender Vorsprung oder als Aussparung ausgebildet sein. Insbesondere lässt sich die Laufschiene relativ zu der Füh rungsschiene an gegenüberliegenden Endpositionen verrasten.
Das Reibelement kann vollständig oder überwiegend aus Kunststoff hergestellt sein. Optional kann das Reibelement eine Feder aufweisen, beispielsweise ei ne metallische Feder, die in den Kunststoffkörper des Reibelementes eingebet- tet ist. Dadurch können Ermüdungserscheinungen an dem Kunststoffkörper kompensiert werden.
Die erfindungsgemäße Auszugsführung umfasst vorzugsweise nur zwei Schie nen, nämlich eine Laufschiene und eine Führungsschiene, die im Querschnitt C-förmig miteinander zugewandten Schenkeln ausgebildet sind, wobei an den Schenkeln Wälzkörper verfahrbar gehalten sind.
Die Auszugsführung wird vorzugsweise an einer Fahrzeugkonsole eingesetzt, bei der eine Abdeckung verschiebbar gehalten ist. Alternativ kann die Auszugs führung auch für ein Schubelement an einem Möbel, Haushaltsgerät oder für andere Einsatzzwecke eingesetzt werden. Das Schubelement kann als Schub kasten, Tablarboden, Tastaturauszug, Behälter im Kühlgerät, Besteckauszug im Geschirrspüler oder Korb ausgebildet sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen
Auszugsführung;
Figur 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Aus zugsführung der Figur 1 ;
Figuren 3A und 3B zwei Ansichten der Auszugsführung der Figur 1 in ei ner ersten Endposition;
Figuren 4A und 4B zwei Ansichten der Auszugsführung der Figur 1 in ei ner zweiten Endposition;
Figuren 5A bis 5C mehrere Ansichten des Reibelementes der Auszugs führung der Figur 1 ;
Figuren 6A und 6B zwei Ansichten eines modifizierten Reibelementes mit einer Feder;
Figuren 7A und 7B zwei Ansichten der Feder des Reibelementes der Fi gur 6; Figur 8 eine teilweise geschnittene Ansicht des Reibelementes der Figur 6 mit der Feder;
Figuren 9A und 9B zwei Ansichten der Laufschiene der Auszugsführung der Figur 1 ;
Figuren 10A und 10B zwei Ansichten der Laufschiene der Figur 9 mit mon tiertem Reibelement, und
Figuren 1 1 A bis 1 1 C mehrere Ansichten einer modifizierten Führungsschie ne für eine Auszugsführung der Figur 1 .
Eine Auszugsführung 1 umfasst eine Führungsschiene 2, an der eine Lauf schiene 3 verfahrbar gelagert ist. Hierfür sind kugelförmige Wälzkörper 4 vor gesehen, die in einem Wälzkörperkäfig 5 zwischen der Führungsschiene 2 und der Laufschiene 3 angeordnet sind.
Wie aus der Figur 2 erkennbar ist, besitzen Führungsschiene 2 und Laufschie ne 3 eine unterschiedliche Länge, wobei die Führungsschiene 2 mehr als dop pelt so lang ausgebildet sein kann wie die Laufschiene 3. Zwischen der Füh rungsschiene 2 und der Laufschiene 3 ist eine Bremsvorrichtung in Form eines Reibelementes 6 vorgesehen, das in der montierten Position innerhalb einer Öffnung 7 in dem Wälzkörperkäfig 5 angeordnet ist.
Die Führungsschiene 2 ist im Querschnitt C-förmig ausgebildet und umfasst ei nen Boden 20, an dem eine ebene Gleitfläche für das Reibelement 6 ausgebil det ist. Von dem Boden 20 stehen an gegenüberliegenden Längsseiten Schen kel 21 hervor, an denen Laufbahnen für die Wälzkörper 4 ausgebildet sind.
Die Laufschiene 3 ist im Querschnitt ebenfalls C-förmig ausgebildet und um fasst einen Boden 30, von dem Schenkel 31 auf der zur Führungsschiene 2 gewandten Seite hervorstehen, an denen Laufbahnen für die Wälzkörper 4 ausgebildet sind. An dem Boden 30 ist ein umgebogener Steg 32 integral aus gebildet, an dem das Reibelement 6 fixiert ist.
Zur Begrenzung der Bewegung der Laufschiene 3 sind an der Führungsschie ne 2 endseitig im Bereich des Bodens 20 umgebogene Laschen 22 vorgese hen, die eine Bewegung des Wälzkörperkäfigs 5 begrenzen. An der Führungs schiene 2 sind ferner Öffnungen 24 zur Montage der Führungsschiene 2 an ei- nem weiteren Bauteil, wie einer Fahrzeugkonsole, vorgesehen. An der Lauf schiene 3 sind ebenfalls Öffnungen 34 zur Befestigung der Laufschiene 3 an einem Bauteil, wie einer Abdeckung, vorgesehen.
Das Reibelement 6 umfasst an einem U- oder V-förmig geformten Abschnitt mindestens eine Kontaktfläche 8, die entlang einer ebenen Gleitfläche an dem Boden 20 der Führungsschiene 2 verfahrbar ist. An dem Boden 20 sind zwei Prägungen 23 ausgebildet, die von der Gleitfläche hervorstehen und an denen das Reibelement 6 verrastet werden kann.
In den Figuren 3A und 3B ist die Auszugsführung 1 in einer ersten Endposition gezeigt, in der die Kontaktfläche 8 benachbart zu der Prägung 23 verrastet ist. Es ist erkennbar, dass das Reibelement 6 an dem umgebogenen Steg 32 fixiert ist, der geneigt zur Längsrichtung der Laufschiene 3 ausgerichtet ist, beispiels weise in einem Winkel zwischen 5° bis 40°, insbesondere 7° bis 20°. Der um gebogene Steg 32 ist dabei von zwei Raststegen 9 des Reibelementes 6 um griffen, die hakenförmig ausgebildet sind. Dabei stehen die Raststege 9 nicht über die Kontur der Laufschiene 3 hervor, wie dies insbesondere in der De tailansicht der Figur 3B ersichtlich ist.
Das Reibelement 6 umfasst benachbart zu den Raststegen 9 Vorsprünge 10, die seitlich an dem umgebogenen Steg 32 anliegen und eine Bewegung des Reibelementes 6 senkrecht zur Längsrichtung der Laufschiene 3 begrenzen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Raststege 9 sind Anschlagselemente 11 vorgesehen, die zumindest teilweise an einer Seite der Laufschiene 3 anliegen, die dem Boden 20 der Führungsschiene 2 zugewandt ist.
Das Reibelement 6 drückt die Laufschiene 3 weg von der Führungsschiene 2, wobei die Kontaktfläche 8 an dem Boden 20 der Führungsschiene 2 anliegt und ein Stützsteg 12 an dem Boden 30 der Laufschiene 3 abgestützt ist. Wenn die Laufschiene 3 aus der in den Figuren 3A und 3B gezeigten Endposition bewegt werden soll, muss zunächst die Prägung 23 überfahren werden, was zunächst einen erhöhten Kraftaufwand erfordert. Nach dem Entrasten und Überfahren der Prägung 23 kann dann das Reibelement 6 entlang der Gleitfläche an der Führungsschiene 2 verfahren werden, bis die Kontaktfläche 8 auf die Prägung 23 auf der gegenüberliegenden Seite der Führungsschiene 2 gelangt, wie dies in den Figuren 4A und 4B gezeigt ist. Dann kann die Kontaktfläche 8 über die Prägung 23 zum Verrasten des Reibelementes 6 und damit der Laufschiene 3 in der gegenüberliegenden Endposition verfahren werden. In den Figuren 5A bis 5C ist das Reibelement 6 im Detail gezeigt. Das Reibe lement 6 ist aus einem einstückigen Kunststoffkörper gebildet, an dem integral die Raststege 9, Vorsprünge 10 und Anschlagselemente 11 ausgebildet sind, die den umgebogenen Steg 32 umgeben oder umgreifen. Ferner ist der V- förmige Abschnitt mit der Kontaktfläche 8 und dem Stützsteg 12 integral aus gebildet. In der montierten Position ist das Reibelement 6 so ausgebildet, dass es nicht von der Laufschiene 3 hervorsteht.
In den Figuren 6A und 6B ist ein modifiziertes Reibelement 6' gezeigt, das in der äußeren Kontur wie das Reibelement 6 der Figur 5 ausgebildet ist. Aller dings ist im Bereich des V-förmigen Abschnittes mit der Kontaktfläche 8 und dem Stützsteg 12 eine metallische Feder 40 eingebettet, die das Reibelement 6' in diesem Bereich verstärkt. Die Feder 40 ist dabei streifenförmig ausgebildet und entsprechend der Kontur des V-förmigen Abschnittes des Reibelementes 6' gebogen. Dadurch können Ermüdungserscheinungen des Kunststoffkörpers kompensiert werden.
In den Figuren 7A und 7B ist die metallische Feder 40 ohne das Reibelement 6' gezeigt. Die Feder umfasst einen annähernd U- oder V-förmigen Abschnitt 41 , von dem sich ein erster Schenkel 42 erstreckt, an dem eine Öffnung 45 oder Aussparung ausgebildet ist, in die Kunststoffmaterial bei der Herstellung des Reibelementes 6' eingebracht werden kann. An dem anderen Schenkel 43 sind Vorsprünge 44 ausgebildet, die sich bis zu den Raststegen 9 erstrecken, um das Reibelement 6' in diesem Bereich zu verstärken.
In Figur 8 ist das Reibelement 6' in einer teilweise geschnittenen Position mit der eingebetteten Feder gezeigt, die vollständig in das Reibelement 6' einge bettet sein kann. Es ist erkennbar, dass die Feder 40 das Reibelement 6' ins besondere im Bereich der Kontaktfläche 8 verstärkt, allerdings eine Bewegung der Raststege 9 zur Montage des Reibelementes 6' nicht begrenzt wird.
In Figur 9A und 9B ist die kürzere Laufschiene 3 im Detail dargestellt. Die Lauf schiene 3 umfasst eine im Wesentlichen U-förmige Aussparung, an der der umgebogene Steg 32 integral ausgebildet ist. An dem Steg 32 ist ein sich ver breiternder Endabschnitt 33 ausgebildet, an dem das Reibelement 6 oder 6' fi xiert werden kann. In den Figuren 10A und 10B ist die Laufschiene 3 mit dem Reibelement 6 oder 6' in der montierten Position gezeigt. Es ist erkennbar, dass die Raststege 9 des Reibelementes 6 oder 6' dem umgebogenen Steg 32 teilweise übergreifen und die Vorsprünge 10 an der Stufe zwischen dem verbreiterten Endabschnitt 33 und einem Mittelabschnitt anliegen, um das Reibelement 6 oder 6' an dem umgebogenen Steg 32 festzulegen.
In den Figuren 11 A bis 11 C ist ein modifiziertes Ausführungsbeispiel einer Füh rungsschiene 2 gezeigt, die einen Boden 20 und hervorstehende Schenkel 21 wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel aufweist. Lediglich im Be reich der Gleitfläche an dem Boden 20 sind statt der nach oben hervorstehen den Prägungen 23 Ausnehmungen 25 vorgesehen, wie dies insbesondere in der Detailansicht der Figur 11 C ersichtlich ist. Auch eine solche Ausnehmung 25 kann das Reibelement 6 oder 6' in einer der beiden Endpositionen verras- ten, wenn die Kontaktfläche 8 in der Ausnehmung 25 aufgenommen ist. Das Einbringen einer Ausnehmung 25 statt eines Vorsprunges verringert die Mate rialbelastung beim Verrasten und Entrasten des Reibelementes 6 oder 6'.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Reibelement 6 oder 6' an der kürzeren Laufschiene 3 angebracht, und die Gleitfläche ist an der längeren Führungsschiene 2 ausgebildet. Es ist natürlich auch möglich, das Reibelement 6 oder 6' an der Führungsschiene 2 vorzusehen, und an der Laufschiene 3 eine Gleitfläche auszubilden.
Zudem ist nur ein einziges Reibelement 6 oder 6‘ zwischen der Führungsschie ne 2 und der Laufschiene 3 angeordnet. Es ist auch möglich, mehrere solcher Reibelemente 6 oder 6‘ vorzusehen.
Bezugszeichenliste
1 Auszugsführung
2 Führungsschiene
3 Laufschiene
4 Wälzkörper
5 Wälzkörperkäfig
6, 6' Reibelement
7 Öffnung
8 Kontaktfläche
9 Raststeg
10 Vorsprung
1 1 Anschlagselement
12 Stützsteg
20 Boden
21 Schenkel
22 Lasche
23 Prägung
24 Öffnung
25 Ausnehmung
30 Boden
31 Schenkel
32 Steg
33 Endabschnitt
34 Öffnung
40 Feder
41 Abschnitt
42 Schenkel
43 Schenkel
44 Vorsprung
45 Öffnung

Claims

Ansprüche
1. Auszugsführung (1 ) mit einer Führungsschiene (2) und einer an der Füh rungsschiene (2) verfahrbar gelagerten Laufschiene (3), wobei zwischen der Führungsschiene (2) und der Laufschiene (3) eine Bremsvorrichtung zum Abbremsen der Bewegung der Laufschiene (3) relativ zu der Füh rungsschiene (2) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsvorrichtung mindestens ein zwischen der Laufschiene (3) und der Führungsschiene (2) angeordnetes Reibelement (6) umfasst, das mit ei nem Anpressdruck entlang einer Gleitfläche verschiebbar ist.
2. Auszugsführung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) die Führungsschiene (2) und die Laufschiene (3) senk recht zu ihrer Längsrichtung auseinander drückt.
3. Auszugsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) an einem U- oder V-förmigen Abschnitt mindes tens eine Kontaktfläche (8) aufweist, die an der Gleitfläche anliegt.
4. Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) an einem integral mit der Führungsschiene (2) oder der Laufschiene (3) ausgebildeten umgeboge nen Steg (32) gehalten ist.
5. Auszugsführung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der umgebogene Steg (32) in einem Winkel zwischen 5° und 40°, insbesonde re 7° bis 20°, zur Längsrichtung der Führungsschiene (2) und der Lauf schiene (3) ausgerichtet ist.
6. Auszugsführung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) zwei Raststege (9) aufweist, die den umgebo genen Steg (32) zur Fixierung umgreifen.
7. Auszugsführung nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der umgebogene Steg (32) einen sich verbreiternden End abschnitt (33) aufweist.
8. Auszugsführung nacheinem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der umgebogene Steg (32) zur Einstellung der Bremskraft biegbar ist.
9. Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) an mindestens einer Position an einer Prägung (23), Profilierung oder Ausnehmung (25) an der Füh rungsschiene (2) oder der Laufschiene (3) verrastbar ist.
10. Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) eine Feder (40) aufweist.
11. Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) einen Kunststoffkörper auf weist.
12. Auszugsführung nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass in den Kunststoffkörper eine metallische Feder (40) eingebettet ist.
13. Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (3) und die Führungsschiene (2) im Querschnitt C-förmig mit einander zugewandten Schenkel (21 , 31 ) aus gebildet sind, an denen Wälzkörper (4) verfahrbar gehalten sind.
14. Fahrzeugkonsole mit einer Abdeckung, die über mindestens eine Aus
zugsführung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche verfahrbar gehalten ist.
15. Möbel oder Haushaltsgerät mit mindestens einem Schubelement, das über mindestens eine Auszugsführung (1 ) nach einem der vorhergehenden An sprüche in einem Korpus verfahrbar gehalten ist.
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