EP3927214B1

EP3927214B1 - Auszugsführung

Info

Publication number: EP3927214B1
Application number: EP20703452.1A
Authority: EP
Inventors: Oscar Garcia; Iker Lopetegi
Original assignee: Paul Hettich GmbH and Co KG
Current assignee: Paul Hettich GmbH and Co KG
Priority date: 2019-02-21
Filing date: 2020-02-04
Publication date: 2023-10-18
Anticipated expiration: 2040-02-04
Also published as: PL3927214T3; ES2968537T3; JP7470129B2; WO2020169332A1; CN113453584A; JP2022521054A; MX2021010042A; US20220142365A1; EP3927214A1; DE102019104421A1; CA3128094A1; US11800930B2; CN113453584B; KR20210127192A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Auszugsführung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Die EP 2 802 239 B1 offenbart eine Auszugsführung, bei der zwischen einer Führungsschiene und einer Laufschiene eine Zahnstange und ein Rotationsdämpfer vorgesehen sind, um eine Bewegung der Laufschiene relativ zu der Führungsschiene abzubremsen. Gerade bei Einsatz im Bereich von Mittelkonsolen von Fahrzeugen können somit Stoßbelastungen durch ein Anschlagen verringert werden. Diese Lösung hat sich an sich bewährt, allerdings ist die Bremswirkung des Rotationsdämpfers aufgrund der Viskosität des Bremsfluides temperaturabhängig.
EP 2 801 292 A1 offenbart eine Auszugsführung mit einem Reibelement, das die relativ zueinander beweglichen Schienen in einer ausgefahrenen Endposition klemmend fixiert. Das Reibelement liegt dabei an einer Anschlagplatte an, die an einer Schiene festgelegt ist.
US 2004/0239221 offenbart eine Auszugsführung mit drei Schienen, die über eine Rasteinrichung aneinander gehalten werden können.
US 2011/0123258 offenbart eine Auszugsführung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Auszugsführung zu schaffen, die mit einfachen Mitteln ein Abbremsen einer Bewegung ermöglicht und einen kompakten Aufbau besitzt.
Diese Aufgabe wird mit einer Auszugsführung mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
Bei der erfindungsgemäßen Auszugsführung ist eine Bremsvorrichtung zwischen der Führungsschiene und der Laufschiene vorgesehen, die ein Reibelement umfasst, das mit einem Anpressdruck entlang einer Gleitfläche verschiebbar ist. Dadurch wird eine Bremswirkung durch Reibung erzeugt, wenn das Reibelement entlang der Gleitfläche verschoben wird. Das Reibelement ist wahlweise an der Laufschiene oder der Führungsschiene festgelegt, während die Gleitfläche an der jeweils anderen Schiene integral ausgebildet ist. In einer bevorzugten Ausgestaltung drückt das Reibelement die Führungsschiene und die Laufschiene senkrecht zu ihrer Längsrichtung auseinander.
Dadurch kann das Reibelement das bei Auszugsführungen vorhandene Spiel zwischen der Führungsschiene und der Laufschiene durch eine Vorspannung beseitigen, so dass es durch Vibrationen nicht zu Klappergeräuschen kommt. Zudem wird die Verfahrbewegung harmonisiert, was vom Benutzer als hochwertige Führung wahrgenommen wird.
Das Reibelement weist vorzugsweise einen U- oder V-förmigen Abschnitt auf, an dem mindestens eine Kontaktfläche ausgebildet ist. Die Kontaktfläche ist bevorzugt an einem äußeren Bereich eines gebogenen oder gekrümmten Abschnittes ausgebildet, was für eine gewisse Elastizität sorgt.
Das Reibelement ist erfindungsgemäß an einem integral mit der Führungsschiene oder der Laufschiene ausgebildeten umgebogenen Steg gehalten. Der Steg kann durch Ausstanzen eines U-förmigen Abschnittes hergestellt sein und ist bevorzugt in einem Winkel zwischen 5° und 40°, insbesondere 7° bis 20°, zur Längsrichtung der Führungsschiene oder der Laufschiene ausgerichtet. Zur Fixierung an dem umgebogenen Steg kann das Reibelement beispielsweise zwei Raststege aufweisen, die den umgebogenen Steg zur Fixierung umgreifen. Die Raststege können dabei endseitig Rasthaken aufweisen und integral mit dem Reibelement ausgebildet sein. Zudem können neben den Raststegen weitere Vorsprünge oder Anschlagsflächen ausgebildet sein, um eine stabile Fixierung des Reibelementes an dem umgebogenen Steg zu gewährleisten. Um ein Abziehen des Reibelementes von dem umgebogenen Steg zu verhindern, kann dieser einen sich verbreiternden Endabschnitt aufweisen. Alternativ können an dem umgebogenen Steg auch Aussparungen, Öffnungen, Prägungen oder Stufen ausgebildet sein, an denen das Reibelement formschlüssig festlegbar ist.
Zur Einstellung der Reibkraft beim Bremsen kann der umgebogene Steg bevorzugt biegbar sein. Der metallische Steg kann dann zur Erhöhung der Bremskraft stärker umgebogen werden, um nach einer gewissen Einsatzzeit eine Erhöhung der Bremskraft zu bewirken.
In einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist das Reibelement an mindestens einer Position an einer Prägung oder einer Profilierung verrastbar. Dabei kann die Prägung als von der Gleitfläche hervorstehender Vorsprung oder als Aussparung ausgebildet sein. Erfindungsgemäß lässt sich die Laufschiene relativ zu der Führungsschiene an gegenüberliegenden Endpositionen verrasten.
Das Reibelement kann vollständig oder überwiegend aus Kunststoff hergestellt sein. Optional kann das Reibelement eine Feder aufweisen, beispielsweise eine metallische Feder, die in den Kunststoffkörper des Reibelementes eingebettet ist. Dadurch können Ermüdungserscheinungen an dem Kunststoffkörper kompensiert werden.
Die erfindungsgemäße Auszugsführung umfasst vorzugsweise nur zwei Schienen, nämlich eine Laufschiene und eine Führungsschiene, die im Querschnitt C-förmig miteinander zugewandten Schenkeln ausgebildet sind, wobei an den Schenkeln Wälzkörper verfahrbar gehalten sind.
Die Auszugsführung wird vorzugsweise an einer Fahrzeugkonsole eingesetzt, bei der eine Abdeckung verschiebbar gehalten ist. Alternativ kann die Auszugsführung auch für ein Schubelement an einem Möbel, Haushaltsgerät oder für andere Einsatzzwecke eingesetzt werden. Das Schubelement kann als Schubkasten, Tablarboden, Tastaturauszug, Behälter im Kühlgerät, Besteckauszug im Geschirrspüler oder Korb ausgebildet sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand mehrerer Ausführungsbeispiele mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1: eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Auszugsführung;
Figur 2: eine perspektivische Explosionsdarstellung der Auszugsführung der Figur 1;
Figuren 3A und 3B: zwei Ansichten der Auszugsführung der Figur 1 in einer ersten Endposition;
Figuren 4A und 4B: zwei Ansichten der Auszugsführung der Figur 1 in einer zweiten Endposition;
Figuren 5A bis 5C: mehrere Ansichten des Reibelementes der Auszugsführung der Figur 1;
Figuren 6A und 6B: zwei Ansichten eines modifizierten Reibelementes mit einer Feder;
Figuren 7A und 7B: zwei Ansichten der Feder des Reibelementes der Figur 6;
Figur 8: eine teilweise geschnittene Ansicht des Reibelementes der Figur 6 mit der Feder;
Figuren 9A und 9B: zwei Ansichten der Laufschiene der Auszugsführung der Figur 1;
Figuren 10A und 10B: zwei Ansichten der Laufschiene der Figur 9 mit montiertem Reibelement, und
Figuren 11A bis 11C: mehrere Ansichten einer modifizierten Führungsschiene für eine Auszugsführung der Figur 1.

Eine Auszugsführung 1 umfasst eine Führungsschiene 2, an der eine Laufschiene 3 verfahrbar gelagert ist. Hierfür sind kugelförmige Wälzkörper 4 vorgesehen, die in einem Wälzkörperkäfig 5 zwischen der Führungsschiene 2 und der Laufschiene 3 angeordnet sind.
Wie aus der Figur 2 erkennbar ist, besitzen Führungsschiene 2 und Laufschiene 3 eine unterschiedliche Länge, wobei die Führungsschiene 2 mehr als doppelt so lang ausgebildet sein kann wie die Laufschiene 3. Zwischen der Führungsschiene 2 und der Laufschiene 3 ist eine Bremsvorrichtung in Form eines Reibelementes 6 vorgesehen, das in der montierten Position innerhalb einer Öffnung 7 in dem Wälzkörperkäfig 5 angeordnet ist.
Die Führungsschiene 2 ist im Querschnitt C-förmig ausgebildet und umfasst einen Boden 20, an dem eine ebene Gleitfläche für das Reibelement 6 ausgebildet ist. Von dem Boden 20 stehen an gegenüberliegenden Längsseiten Schenkel 21 hervor, an denen Laufbahnen für die Wälzkörper 4 ausgebildet sind.
Die Laufschiene 3 ist im Querschnitt ebenfalls C-förmig ausgebildet und umfasst einen Boden 30, von dem Schenkel 31 auf der zur Führungsschiene 2 gewandten Seite hervorstehen, an denen Laufbahnen für die Wälzkörper 4 ausgebildet sind. An dem Boden 30 ist ein umgebogener Steg 32 integral ausgebildet, an dem das Reibelement 6 fixiert ist.
Zur Begrenzung der Bewegung der Laufschiene 3 sind an der Führungsschiene 2 endseitig im Bereich des Bodens 20 umgebogene Laschen 22 vorgesehen, die eine Bewegung des Wälzkörperkäfigs 5 begrenzen. An der Führungsschiene 2 sind ferner Öffnungen 24 zur Montage der Führungsschiene 2 an einem weiteren Bauteil, wie einer Fahrzeugkonsole, vorgesehen. An der Laufschiene 3 sind ebenfalls Öffnungen 34 zur Befestigung der Laufschiene 3 an einem Bauteil, wie einer Abdeckung, vorgesehen.
Das Reibelement 6 umfasst an einem U- oder V-förmig geformten Abschnitt mindestens eine Kontaktfläche 8, die entlang einer ebenen Gleitfläche an dem Boden 20 der Führungsschiene 2 verfahrbar ist. An dem Boden 20 sind zwei Prägungen 23 ausgebildet, die von der Gleitfläche hervorstehen und an denen das Reibelement 6 verrastet werden kann.
In den Figuren 3A und 3B ist die Auszugsführung 1 in einer ersten Endposition gezeigt, in der die Kontaktfläche 8 benachbart zu der Prägung 23 verrastet ist. Es ist erkennbar, dass das Reibelement 6 an dem umgebogenen Steg 32 fixiert ist, der geneigt zur Längsrichtung der Laufschiene 3 ausgerichtet ist, beispielsweise in einem Winkel zwischen 5° bis 40°, insbesondere 7° bis 20°. Der umgebogene Steg 32 ist dabei von zwei Raststegen 9 des Reibelementes 6 umgriffen, die hakenförmig ausgebildet sind. Dabei stehen die Raststege 9 nicht über die Kontur der Laufschiene 3 hervor, wie dies insbesondere in der Detailansicht der Figur 3B ersichtlich ist.
Das Reibelement 6 umfasst benachbart zu den Raststegen 9 Vorsprünge 10, die seitlich an dem umgebogenen Steg 32 anliegen und eine Bewegung des Reibelementes 6 senkrecht zur Längsrichtung der Laufschiene 3 begrenzen. Auf der gegenüberliegenden Seite der Raststege 9 sind Anschlagselemente 11 vorgesehen, die zumindest teilweise an einer Seite der Laufschiene 3 anliegen, die dem Boden 20 der Führungsschiene 2 zugewandt ist.
Das Reibelement 6 drückt die Laufschiene 3 weg von der Führungsschiene 2, wobei die Kontaktfläche 8 an dem Boden 20 der Führungsschiene 2 anliegt und ein Stützsteg 12 an dem Boden 30 der Laufschiene 3 abgestützt ist. Wenn die Laufschiene 3 aus der in den Figuren 3A und 3B gezeigten Endposition bewegt werden soll, muss zunächst die Prägung 23 überfahren werden, was zunächst einen erhöhten Kraftaufwand erfordert. Nach dem Entrasten und Überfahren der Prägung 23 kann dann das Reibelement 6 entlang der Gleitfläche an der Führungsschiene 2 verfahren werden, bis die Kontaktfläche 8 auf die Prägung 23 auf der gegenüberliegenden Seite der Führungsschiene 2 gelangt, wie dies in den Figuren 4A und 4B gezeigt ist. Dann kann die Kontaktfläche 8 über die Prägung 23 zum Verrasten des Reibelementes 6 und damit der Laufschiene 3 in der gegenüberliegenden Endposition verfahren werden.
In den Figuren 5A bis 5C ist das Reibelement 6 im Detail gezeigt. Das Reibelement 6 ist aus einem einstückigen Kunststoffkörper gebildet, an dem integral die Raststege 9, Vorsprünge 10 und Anschlagselemente 11 ausgebildet sind, die den umgebogenen Steg 32 umgeben oder umgreifen. Ferner ist der V-förmige Abschnitt mit der Kontaktfläche 8 und dem Stützsteg 12 integral ausgebildet. In der montierten Position ist das Reibelement 6 so ausgebildet, dass es nicht von der Laufschiene 3 hervorsteht.
In den Figuren 6A und 6B ist ein modifiziertes Reibelement 6' gezeigt, das in der äußeren Kontur wie das Reibelement 6 der Figur 5 ausgebildet ist. Allerdings ist im Bereich des V-förmigen Abschnittes mit der Kontaktfläche 8 und dem Stützsteg 12 eine metallische Feder 40 eingebettet, die das Reibelement 6' in diesem Bereich verstärkt. Die Feder 40 ist dabei streifenförmig ausgebildet und entsprechend der Kontur des V-förmigen Abschnittes des Reibelementes 6' gebogen. Dadurch können Ermüdungserscheinungen des Kunststoffkörpers kompensiert werden.
In den Figuren 7A und 7B ist die metallische Feder 40 ohne das Reibelement 6' gezeigt. Die Feder umfasst einen annähernd U- oder V-förmigen Abschnitt 41, von dem sich ein erster Schenkel 42 erstreckt, an dem eine Öffnung 45 oder Aussparung ausgebildet ist, in die Kunststoffmaterial bei der Herstellung des Reibelementes 6' eingebracht werden kann. An dem anderen Schenkel 43 sind Vorsprünge 44 ausgebildet, die sich bis zu den Raststegen 9 erstrecken, um das Reibelement 6' in diesem Bereich zu verstärken.
In Figur 8 ist das Reibelement 6' in einer teilweise geschnittenen Position mit der eingebetteten Feder gezeigt, die vollständig in das Reibelement 6' eingebettet sein kann. Es ist erkennbar, dass die Feder 40 das Reibelement 6' insbesondere im Bereich der Kontaktfläche 8 verstärkt, allerdings eine Bewegung der Raststege 9 zur Montage des Reibelementes 6' nicht begrenzt wird.
In Figur 9A und 9B ist die kürzere Laufschiene 3 im Detail dargestellt. Die Laufschiene 3 umfasst eine im Wesentlichen U-förmige Aussparung, an der der umgebogene Steg 32 integral ausgebildet ist. An dem Steg 32 ist ein sich verbreiternder Endabschnitt 33 ausgebildet, an dem das Reibelement 6 oder 6' fixiert werden kann.
In den Figuren 10A und 10B ist die Laufschiene 3 mit dem Reibelement 6 oder 6' in der montierten Position gezeigt. Es ist erkennbar, dass die Raststege 9 des Reibelementes 6 oder 6' dem umgebogenen Steg 32 teilweise übergreifen und die Vorsprünge 10 an der Stufe zwischen dem verbreiterten Endabschnitt 33 und einem Mittelabschnitt anliegen, um das Reibelement 6 oder 6' an dem umgebogenen Steg 32 festzulegen.
In den Figuren 11A bis 11C ist ein modifiziertes Ausführungsbeispiel einer Führungsschiene 2 gezeigt, die einen Boden 20 und hervorstehende Schenkel 21 wie bei dem vorangegangenen Ausführungsbeispiel aufweist. Lediglich im Bereich der Gleitfläche an dem Boden 20 sind statt der nach oben hervorstehenden Prägungen 23 Ausnehmungen 25 vorgesehen, wie dies insbesondere in der Detailansicht der Figur 11C ersichtlich ist. Auch eine solche Ausnehmung 25 kann das Reibelement 6 oder 6' in einer der beiden Endpositionen verrasten, wenn die Kontaktfläche 8 in der Ausnehmung 25 aufgenommen ist. Das Einbringen einer Ausnehmung 25 statt eines Vorsprunges verringert die Materialbelastung beim Verrasten und Entrasten des Reibelementes 6 oder 6'.
In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Reibelement 6 oder 6' an der kürzeren Laufschiene 3 angebracht, und die Gleitfläche ist an der längeren Führungsschiene 2 ausgebildet. Es ist natürlich auch möglich, das Reibelement 6 oder 6' an der Führungsschiene 2 vorzusehen, und an der Laufschiene 3 eine Gleitfläche auszubilden.
Zudem ist nur ein einziges Reibelement 6 oder 6` zwischen der Führungsschiene 2 und der Laufschiene 3 angeordnet. Es ist auch möglich, mehrere solcher Reibelemente 6 oder 6` vorzusehen.

Bezugszeichenliste

1: Auszugsführung
2: Führungsschiene
3: Laufschiene
4: Wälzkörper
5: Wälzkörperkäfig
6, 6': Reibelement
7: Öffnung
8: Kontaktfläche
9: Raststeg
10: Vorsprung
11: Anschlagselement
12: Stützsteg
20: Boden
21: Schenkel
22: Lasche
23: Prägung
24: Öffnung
25: Ausnehmung
30: Boden
31: Schenkel
32: Steg
33: Endabschnitt
34: Öffnung
40: Feder
41: Abschnitt
42: Schenkel
43: Schenkel
44: Vorsprung
45: Öffnung

Claims

Auszugsführung (1) mit einer Führungsschiene (2) und einer an der Führungsschiene (2) verfahrbar gelagerten Laufschiene (3), wobei zwischen der Führungsschiene (2) und der Laufschiene (3) eine Bremsvorrichtung zum Abbremsen der Bewegung der Laufschiene (3) relativ zu der Führungsschiene (2) vorgesehen ist, wobei die Bremsvorrichtung mindestens ein zwischen der Laufschiene (3) und der Führungsschiene (2) angeordnetes Reibelement (6) umfasst, das mit einem Anpressdruck entlang einer Gleitfläche verschiebbar ist, wobei das Reibelement (6) wahlweise an der Laufschiene (3) oder der Führungsschiene (2) festgelegt ist, während die Gleitfläche an der jeweils anderen Schiene integral ausgebildet ist und das Reibelement (6) an mindestens einer Position an einer Prägung (23), Profilierung oder Ausnehmung (25) an der Führungsschiene (2) oder der Laufschiene (3) verrastbar ist, wobei die Laufschiene (3) relativ zu der Führungsschiene (2) an gegenüberliegenden Endpositionen verrastbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) an einem integral mit der Führungsschiene (2) oder der Laufschiene (3) ausgebildeten umgebogenen Steg (32) gehalten ist.
Auszugsführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) die Führungsschiene (2) und die Laufschiene (3) senkrecht zu ihrer Längsrichtung auseinander drückt.
Auszugsführung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) an einem U- oder V-förmigen Abschnitt mindestens eine Kontaktfläche (8) aufweist, die an der Gleitfläche anliegt.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der umgebogene Steg (32) in einem Winkel zwischen 5° und 40°, insbesondere 7° bis 20°, zur Längsrichtung der Führungsschiene (2) und der Laufschiene (3) ausgerichtet ist.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) zwei Raststege (9) aufweist, die den umgebogenen Steg (32) zur Fixierung umgreifen.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der umgebogene Steg (32) einen sich verbreiternden Endabschnitt (33) aufweist.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der umgebogene Steg (32) zur Einstellung der Bremskraft biegbar ist.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) eine Feder (40) aufweist.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Reibelement (6) einen Kunststoffkörper aufweist.
Auszugsführung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kunststoffkörper eine metallische Feder (40) eingebettet ist.
Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Laufschiene (3) und die Führungsschiene (2) im Querschnitt C-förmig mit einander zugewandten Schenkel (21, 31) ausgebildet sind, an denen Wälzkörper (4) verfahrbar gehalten sind.
Fahrzeugkonsole mit einer Auszugsführung nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einer Abdeckung, die über die mindestens Auszugsführung (1) verfahrbar gehalten ist.
Möbel oder Haushaltsgerät mit einer Auszugsführung nach einem der Ansprüche 1-11 und mit mindestens einem Schubelement, das über die mindestens Auszugsführung (1) in einem Korpus verfahrbar gehalten ist.