EP3874179A1 - Drehschwingungsdämpfungsanordnung - Google Patents

Drehschwingungsdämpfungsanordnung

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EP3874179A1
EP3874179A1 EP19794515.7A EP19794515A EP3874179A1 EP 3874179 A1 EP3874179 A1 EP 3874179A1 EP 19794515 A EP19794515 A EP 19794515A EP 3874179 A1 EP3874179 A1 EP 3874179A1
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EP
European Patent Office
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vibration damping
torsional vibration
damping arrangement
sealing
secondary element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19794515.7A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jörg SUDAU
Jürgen Weth
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of EP3874179A1 publication Critical patent/EP3874179A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
    • F16D3/14—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions combined with a friction coupling for damping vibration or absorbing shock
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    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/30—Sealing arrangements

Definitions

  • the present invention relates to a torsional vibration damping arrangement for a drive train of a motor vehicle.
  • Torsional vibration damping arrangements for the drive train of a motor vehicle such as a dual mass damper (ZMD) or a dual mass flywheel (DMF) are known per se. These are used, for example, in a drive train of a vehicle, in order to dampen rotational irregularities introduced by an engine, for example, which can lead to torsional vibrations.
  • Torsional vibration dampers are also known, such as in WO 2014 / 053128A1 and in DE
  • a space that surrounds the torsional vibration damping arrangement is filled with, for example, a liquid, for example water
  • a rotating torsional vibration damping arrangement water can be pressed past the seals into the torsional vibration damping arrangement by the centrifugal force, which worsens the function of the torsional vibration damping arrangement and reduces durability the torsional vibration damping arrangement can mean.
  • the object of the present invention to provide a torsional vibration damping arrangement, the torsional vibration damping arrangement being designed to be sealed against the ingress of dirt particles and liquids and with the seal being simple to manufacture and simple to assemble.
  • a torsional vibration damping arrangement for a drive train of a motor vehicle, comprising a primary element rotatable about an axis of rotation (A) and a secondary element which can be rotated relative to the energy store relative to the primary element, the primary element being connected in a rotationally fixed manner to a cover element and form an axially and radially outwardly delimiting receiving space for at least the energy store in relation to a surrounding area, the secondary element radially on the inside provides axially extending connection area and wherein the connection area is open in both axial directions, the connection area of the secondary element being closed in a liquid-tight manner in an axial direction by means of a sealing washer.
  • connection area of the secondary element is predominantly a spline with which the secondary element can be connected in a rotationally fixed manner to, for example, a transmission input shaft. Since the splines are preferably produced by means of a broach, the connection area that provides the splines is open in both axial directions. However, in order to prevent liquid, such as water, from passing the splines when the vehicle is wading into the receiving space of the torsional vibration damping arrangement, the connection area must be closed again, that is to say when the splines have been produced. According to the invention, this is provided here by means of the sealing washer.
  • the sealing disk can advantageously be connected to the secondary element in a form-fitting and / or material-locking manner.
  • a rolling method can be used, by means of which the sealing washer is rolled with the secondary element.
  • a circumferential groove or a circumferential depression can advantageously be provided on the secondary element, into which a collar of the sealing disk is shaped or rolled.
  • a positive connection which is also liquid-tight, can be produced between the sealing washer and the secondary element.
  • the sealing disk can be coated or provided with a sealing layer on the surface to be sealed in order to improve the sealing effect after the shaping process. This can be provided in a manner similar to that of a crown cap which is used in a known manner for closing glass bottles.
  • the sealing washer can also be configured comparable to a crown cap.
  • the sealing washer can also be made integrally with the secondary element.
  • the cohesive connection can be carried out here, for example, by means of gluing or also by means of soldering. It should be mentioned that the sealing washer can only be connected to the secondary element by means of a material bond. This also includes advantageous connections which are designed, for example, as an adhesive connection or a soldered connection. It should be noted further It should be noted that the sealing washer can advantageously be made from sheet metal or also from a plastic.
  • the sealing disk provides an opening, the opening being closed by means of a pressure compensation element.
  • the opening is advantageously to be provided centrally on the sealing washer.
  • the pressure compensation element can be designed as a known membrane. These membranes can advantageously be glued to the sealing washer. Since the sealing disk is directed with one side toward the receiving space of the torsional vibration damping arrangement, pressure fluctuations in the receiving space can be compensated for by the pressure compensation element, which, as already mentioned, closes an opening in the sealing disk. This means that an increase in pressure, for example due to a change in temperature in the receiving space of the torsional vibration damping arrangement, can be compensated for by the pressure compensation element in the direction of the surrounding area.
  • the secondary element comprises a hub disk and a flange element, the hub disk being connected to the flange element in a rotationally fixed manner, the connection area being provided on the flange element and the hub disk being in contact with the energy store.
  • the secondary element is designed in two parts here. The two-part design enables the hub disk and the flange element to be produced more easily and more cost-effectively, since the flange element forms the connection area with the spline and, in an advantageous embodiment, provides a greater axial extension than the hub disk, which is in contact with the energy store.
  • a circumferential groove or recess is provided on the axial side of the flange element, the sealing washer with its circumferentially extending collar being rolled into the circumferential groove of the flange element or recess.
  • a liquid-tight connection of the sealing disk to the flange element can be achieved in this way.
  • connection area can further comprise a toothing.
  • connection area forms a non-rotatable connection with for example a transmission input shaft.
  • toothing an axially displaceable and rotationally fixed connection can be achieved in a simple form between the connection area of the secondary element or the flange element and, for example, a transmission input shaft.
  • a sealing arrangement is provided between the primary element and the secondary element and / or between the secondary element and the cover element to seal the receiving space from the surrounding area.
  • the sealing space of the torsional vibration damping arrangement can advantageously be sealed by means of this sealing arrangement.
  • the primary element is closed radially on the inside. This means that the primary element is disc-shaped in its radially inner region.
  • the sealing washer can be designed as a sheet metal part. It should be mentioned that the sealing washer is inexpensive to manufacture as a sheet metal part. However, it should also be mentioned here that the sealing washer can also be produced, for example, from a plastic.
  • the sealing arrangement comprises a sealing ring and a spacer ring, the spacer ring receiving the sealing ring in a rotationally fixed manner.
  • the spacer ring serves primarily to limit the secondary element at least in an axial direction.
  • the spacer ring can perform two tasks.
  • the spacer ring determines the axial displaceability of the secondary element in at least one axial direction and it serves as a receiving element for the actual sealing ring.
  • the seal arrangement is advantageously arranged opposite the surrounding area. It can further be provided that the spacer ring has a greater axial extent than the sealing ring.
  • the spacer ring can be made from, for example, a plastic.
  • FIG. 1 A torsional vibration damping arrangement according to the invention
  • Fig. 2 shows a sealing washer according to the invention
  • Fig. 3 shows a sealing washer according to the invention
  • FIG. 1 shows a torsional vibration damping arrangement 1 according to the invention.
  • the torsional vibration damping arrangement 1 is primarily composed of a primary element 5 and a cover element 6.
  • the primary element 5 and the cover element 6 are connected to one another in a rotationally fixed and liquid-tight manner radially on the outside.
  • the primary element 5 is connected non-rotatably to a flexplate 14 by means of a rivet connection 16.
  • the flexplate 14 can be connected to a drive unit, for example an internal combustion engine, in a rotationally fixed manner.
  • the primary element 5 forms with the cover element 6 a radially and axially outwardly defined receiving space 15, in which at least one energy store 4 is accommodated.
  • the receiving space 15 is delimited from the surrounding area 25 by means of the primary element 5 and the cover element 6.
  • a secondary element 8 is provided axially between the primary element and the cover element 6, which can be rotated about a rotational axis A against a force of the energy store 4 relative to the primary element 5 or in the cover element.
  • the secondary element 8 is designed here in two parts.
  • a hub disc 9 which is connected in a rotationally fixed manner by means of a rivet connection 45 to a flange element 10, forms the secondary element 8.
  • the flange element 10 provides a connection area 24 radially on the inside. It can be clearly seen that the connection area 24 here has an axial extent. In this case, the connection area 24 is primarily implemented by means of a toothing 65.
  • the toothing 65 can engage in a corresponding toothing, for example a transmission input shaft, and thus connect the flange element 10 to the transmission input shaft (not shown here) in a rotationally fixed and axially displaceable manner.
  • the flange element 10 in the area of the connecting area 24 is closed on one axial side by means of a sealing washer 28.
  • the sealing disk 28 provides a circumferential collar 29, the collar 29 being rolled into a groove 11 provided in the flange element 10 by means of a rolling process here .
  • a positive connection By rolling the collar 29 of the sealing washer 28 into the groove 11 of the flange element 10, a positive connection can be achieved, whereby this positive connection can be made liquid-tight.
  • a spacer ring 20 is provided axially between the cover element 6 and the flange element 10.
  • the spacer ring 20 limits the axial movement of the flange element 10 in the direction of the cover element 6.
  • the spacer ring 20 is advantageously made of a plastic.
  • a sealing ring 17 is also provided radially within the spacer ring. The sealing ring 17 is fastened to the spacer ring 20.
  • the spacer ring 20 also serves as a kind of carrier for the sealing ring 17.
  • sealing ring 17 provides two sealing lips 21, 24.
  • One sealing lip 21 bears against the flange element 10 and the other sealing lip 22 against the cover element 6.
  • a sealing arrangement 12 further provided between the primary element 5 and the hub disk 9 is designed here as a diaphragm spring.
  • the diaphragm spring 19 generates an axial force on the hub disk 9 and via the flange element 10 and the spacer ring 20 against the cover element 6.
  • a sealing disk 28 can be seen in FIG. 3, the sealing disk 28 providing an opening 59 radially on the inside.
  • the opening 59 is in turn provided with a pressure compensation element. ment 60 closed.
  • the pressure compensation element 60 is designed as a membrane. It is provided here that the pressure compensation element 60 is attached to the sealing disk 28 in a self-adhesive manner. In the event that a higher pressure builds up in the receiving space 15, for example due to temperature fluctuations, than in the surrounding area 25, the higher pressure in the receiving space 15 can escape in the direction of the surrounding area 25 via the pressure compensation element 60.
  • the functionality and service life of the torsional vibration damping arrangement 1 can be increased by this pressure compensation.
  • the pressure compensating element 60 prevents liquid, for example water, which penetrates into the surrounding area 25 during a waiting process from entering the receiving space 15 through the opening 59.

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Abstract

Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahr- zeuges, umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein, gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Se- kundärelement (8), wobei das Primärelement (5) mit einem Abdeckelement (6) drehfest verbunden ist und gegenüber einem Umgebungsbereich (25) zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum (15) für zumindest den Energie- speicher (4) bilden, wobei das Sekundärelement (8) radial innen einen sich axial erstre- ckenden Verbindungsbereich (24) vorsieht und wobei der Verbindungsbereich (24) in beiden axialen Richtungen offen ist, wobei der Verbindungsbereich (24) des Sekundä- relements (8) in einer axialen Richtung mittels einer Dichtscheibe (28) flüssigkeitsdicht verschlossen ist.

Description

Drehschwinqunqsdämpfunqsanordnunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpfungsanordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges. Drehschwingungsdämpfungsanordnungen für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie beispielsweise ein Zweimassendämpfer (ZMD) beziehungsweise ein Zweimassenschwungrad (ZMS) sind an sich bekannt. Die- se werden beispielsweise in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs verwendet, um hier beispielsweise von einem Motor eingeleitete Drehungleichförmigkeiten, welche zu Drehschwingungen führen können, zu dämpfen. Dabei sind auch Drehschwingungs- dämpfer bekannt, wie beispielsweise in der WO 2014/053128A1 und in der DE
10133693 A1 , die eine Abdichtung für den Raumbereich des Energiespeichers aufwei- sen, um beispielsweise bei einer Flussdurchfahrt zu gewährleisten, dass keine
Schmutzpartikel oder Flüssigkeiten in den Drehschwingungsdämpfer eindringen. Dies ist auch bekannt unter einer watfähigen Drehschwingungsdämpfungsanordnung.
Ist jedoch ein Raumbereich, der die Drehschwingungsdämpfungsanordnung umgibt mit beispielsweise einer Flüssigkeit, beispielsweise Wasser gefüllt, so kann bei einer sich drehenden Drehschwingungsdämpfungsanordnung durch die Fliehkraft Wasser an den Dichtungen vorbei in die Drehschwingungsdämpfungsanordnung gepresst werden, was eine Verschlechterung der Funktion der Drehschwingungsdämpfungsanordnung und eine geringere Haltbarkeit der Drehschwingungsdämpfungsanordnung bedeuten kann.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Drehschwingungsdämp- fungsanordnung vorzusehen, wobei die Drehschwingungsdämpfungsanordnung dicht gegen eindringende Schmutzpartikel und Flüssigkeiten ausgeführt ist und wobei die Abdichtung einfach herzustellen und einfach zu montieren ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Drehschwingungsdämpfungs- anordnung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement und ein, gegen einen Energiespeicher relativ zu dem Primärelement verdreh bares Sekundärelement, wobei das Primärelement mit einem Abdeckelement drehfest verbunden ist und gegenüber einem Umgebungsbe- reich zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum für zumindest den Energiespeicher bilden, wobei das Sekundärelement radial innen einen sich axial erstreckenden Verbindungsbereich vorsieht und wobei der Verbindungsbe- reich in beiden axialen Richtungen offen ist, wobei der Verbindungsbereich des Sekun- därelements in einer axialen Richtung mittels einer Dichtscheibe flüssigkeitsdicht ver- schlossen ist. Bei dem Verbindungsbereich des Sekundärelements handelt es sich vor- wiegend um eine Steckverzahnung, mit der das Sekundärelement mit beispielsweise einer Getriebeeingangswelle drehfest verbunden werden kann. Da die Steckverzah- nung vorzugsweise mittels einer Räumnadel hergestellt wird, ist der Verbindungsbe- reich, der die Steckverzahnung vorsieht, nach beiden axialen Richtungen offen. Um jedoch zu verhindern, dass Flüssigkeit, wie beispielsweise Wasser bei einem Watvor- gang des Fahrzeugs an der Steckverzahnung vorbei in den Aufnahmeraum der Dreh- schwingungsdämpfungsanordnung gelangt, ist der Verbindungsbereich nachträglich, also wenn der Steckverzahnung hergestellt ist, wieder zu verschließen. Dies ist hier erfindungsgemäß mittels der Dichtscheibe vorgesehen.
Dabei kann die Dichtscheibe vorteilhaft formschlüssig und / oder stoffschlüssig mit dem Sekundärelement verbunden sein. Hierbei kann beispielsweise ein Rollverfahren ange- wendet werden, mittels dem die Dichtscheibe mit dem Sekundärelement verrollt wird. Dabei kann vorteilhaft an dem Sekundärelement eine umlaufende Nut oder eine umlau- fende Vertiefung vorgesehen werden, in die ein Bund der Dichtscheibe umgeformt bzw. verrollt wird. Hierdurch kann eine formschlüssige Verbindung, die auch flüssigkeitsdicht ist, zwischen der Dichtscheibe und dem Sekundärelement hergestellt werden. Weiter kann die Dichtscheibe an der abzudichtenden Fläche mit einer Dichtschicht beschichtet oder versehen sein, um die Dichtwirkung nach dem Umformvorgang zu verbessern. Dies kann ähnlich wie bei einem Kronkorken vorgesehen sein, der zum Verschließen von Glasflaschen in bekannter Weise Anwendung findet. Auch kann die Dichtscheibe vergleichbar mit einem Kronkorken ausgebildet sein.
Auch kann die Dichtscheibe zusätzlich stoffschlüssig mit dem Sekundärelement ausge- führt sein. Dabei kann die stoffschlüssige Verbindung hier beispielsweise mittels einer Verklebung oder auch mittels einer Verlötung ausgeführt werden. Es ist zu erwähnen, dass die Dichtscheibe mit dem Sekundärelement auch nur mittels Stoffschluss verbun- den werden kann. Hierzu zählen ebenfalls vorteilhafte Verbindungen die beispielsweise als Klebeverbindung oder auch Lötverbindung ausgeführt sind. Es ist weiter anzumer- ken, dass die Dichtscheibe vorteilhaft aus Blech oder auch aus einem Kunststoff herge- stellt werden kann.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass die Dichtscheibe eine Öffnung vorsieht, wobei die Öffnung mittels eines Druckausgleichselements verschlossen ist. Die Öffnung ist dabei vorteilhaft mittig an der Dichtscheibe vorzusehen. Dabei kann beispielsweise das Druckausgleichelement als eine bekannte Membran ausgeführt sein. In vorteilhafter- weise können diese Membranen auf die Dichtscheibe aufgeklebt werden. Da die Dicht scheibe mit einer Seite zu dem Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanord- nung gerichtet ist, kann durch das Druckausgleichselement, das ja wie bereits erwähnt, eine Öffnung in der Dichtscheibe verschließt, Druckschwankungen im Aufnahmeraum ausgeglichen werden. Dies bedeutet, dass eine Druckerhöhung, beispielsweise durch Temperaturveränderung in dem Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsan- ordnung durch das Druckausgleichselement in Richtung des Umgebungsbereiches ausgeglichen werden kann.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Sekundärelement eine Nabenscheibe und eine Flanschelement umfasst, wobei die Nabenscheibe drehfest mit der Flanschele- ment verbunden ist, wobei der Verbindungsbereich an der Flanschelement vorgesehen ist und wobei die Nabenscheibe mit dem Energiespeicher in Kontakt ist. Dies bedeutet, dass das Sekundärelement hier zweiteilig ausgeführt ist. Durch die zweiteilige Ausfüh- rung können die Nabenscheibe und die Flanschelement einfacher und kostengünstiger hergestellt werden, da die Flanschelement den Verbindungsbereich mit der Steckver- zahnung bildet und in vorteilhafter Ausführung eine größere axiale Erstreckung vorsieht als die Nabenscheibe, die mit der Energiespeicher in Kontakt ist. Wie bereits schon vor- rangehend erwähnt, ist in vorteilhafter Ausführung an der Flanschelement an einer axia- len Seite eine umlaufende Nut bzw. Vertiefung vorgesehen, wobei die Dichtscheibe mit ihrem umfangsmäßig verlaufenden Bund in die umlaufende Nut der Flanschelement bzw. Vertiefung verrollt wird. Wie bereits erwähnt, kann dadurch eine flüssigkeitsdichte Verbindung der Dichtscheibe mit der Flanschelement erzielt werden.
Weiter kann der Verbindungsbereich eine Verzahnung umfassen. Wie bereits vorran- gehend erwähnt bildet der Verbindungsbereich eine drehfeste Verbindung mit bei- spielsweise einer Getriebeeingangswelle. Durch die Verzahnung kann in einfacher Form eine axial verschiebbare und drehfeste Verbindung zwischen dem Verbindungs- bereich des Sekundärelements bzw. der Flanschelement und beispielsweise einer Ge- triebeeingangswelle erzielt werden.
Auch kann es vorgesehen sein, dass zwischen dem Primärelement und dem Sekundä- relement und/oder zwischen dem Sekundärelement und dem Abdeckelement eine Dich- tungsanordnung zur Abdichtung des Aufnahmeraumes gegenüber dem Umgebungsbe- reich vorgesehen ist. Durch diese Dichtungsanordnung kann der Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung in vorteilhafterweise abgedichtet werden.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass das Primärelement radial innen geschlossen ist. Dies bedeutet, dass das Primärelement in seinem radial inneren Bereich scheibenför- mig ausgebildet ist. Durch die Ausführung radial innen geschlossen kann weiter der Aufnahmeraum der Drehschwingungsdämpfungsanordnung vorteilhaft gegenüber ein- d ringender Flüssigkeiten dicht ausgeführt werden.
Weiter kann die Dichtscheibe als ein Blechumformteil ausgeführt sein. Dabei ist zu er wähnen, dass die Dichtscheibe als Blechumformteil kostengünstig herzustellen ist. Es sei hier aber auch erwähnt, dass die Dichtscheibe ebenfalls beispielsweise aus einem Kunststoff hergestellt werden kann.
Weiter kann es vorgesehen sein, dass zumindest eine der Dichtungsanordnung einen Dichtring und einen Distanzring umfasst, wobei der Distanzring den Dichtring drehfest aufnimmt. Dabei dient der Distanzring vornehmlich dazu, das Sekundärelement zumin- dest in einer axialen Richtung zu begrenzen. Durch diese genannte Ausführungsform kann der Distanzring zwei Aufgaben erfüllen. Zum einen bestimmt der Distanzring die axiale Verschiebbarkeit des Sekundärelements in zumindest einer axialen Richtung und er dient als Aufnahmeelement für den eigentlichen Dichtring. Dabei ist die Dichtungsan- ordnung vorteilhaft gegenüber dem Umgebungsbereich angeordnet. Dabei kann weiter vorgesehen sein, dass der Distanzring eine größere axiale Erstre- ckung aufweist als der Dichtring. Dabei kann der Distanzring in vorteilhafter Ausführung aus beispielsweise einem Kunststoff hergestellt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung beispielhaft beschrieben.
Dabei zeigen die
Fig. 1 Eine erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung
Fig. 2 eine erfindungsgemäße Dichtscheibe
Fig. 3 eine erfindungsgemäße Dichtscheibe
Die Figur 1 zeigt eine erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1. Dabei ist hier die Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 primär aus einem Pri märelement 5 und einem Abdeckelement 6 aufgebaut. Dabei sind das Primärelement 5 und das Abdeckelement 6 drehfest und flüssigkeitsdicht radial außen miteinander ver- bunden. Hier ist das Primärelement 5 noch weiter mit einer Flexplate 14 mittels einer Nietverbindung 16 drehfest verbunden. Hier nicht dargestellt kann dabei die Flexplate 14 mit einem Antriebsaggregat, beispielsweise mit einem Verbrennungsmotor, drehfest verbunden werden. Das Primärelement 5 bildet mit dem Abdeckelement 6 einen radial und axial nach außen abgegrenzten Aufnahmeraum 15, in dem zumindest einen Ener- giespeicher 4 aufgenommen ist. Dabei wird der Aufnahmeraum 15 mittels des Pri- märelements 5 und des Abdeckelements 6 gegenüber einem Umgebungsbereich 25 abgegrenzt. Axial zwischen dem Primärelement und dem Abdeckelement 6 ist hier ein Sekundärelement 8 vorgesehen, das gegen eine Kraft des Energiespeichers 4 relativ gegenüber dem Primärelement 5 bzw. im Abdeckelement um die Drehachse A ver- d rehbar ist. Das Sekundärelement 8 ist hier zweiteilig ausgeführt. Dabei bildet hier eine Nabenscheibe 9, die drehfest mittels einer Nietverbindung 45 mit einer Flanschelement 10 drehfest verbunden ist, das Sekundärelement 8. Dabei sieht die Flanschelement 10 radial innen einen Verbindungsbereich 24 vor. Gut zu erkennen ist, dass der Verbin- dungsbereich 24 hier eine axiale Erstreckung hat. Dabei ist der Verbindungsbereich 24 hier vornehmlich mittels einer Verzahnung 65 ausgeführt. Hier nicht dargestellt kann die Verzahnung 65 in eine korrespondierende Verzahnung, beispielsweise einer Getriebe- eingangswelle, eingreifen und somit die Flanschelement 10 mit der hier nicht dargestell- ten Getriebeeingangswelle drehfest und axial verschiebbar verbinden. Um nun den Aufnahmeraum 15 gegenüber dem Umgebungsbereich 25 dicht gegenüber eindringen- de Flüssigkeiten, wie beispielsweise Wasser bei einem Wartvorgang abzudichten, ist hier vorgesehen, dass die Flanschelement 10 im Bereich des Verbindungsbereiches 24 auf einer axialen Seite mittels einer Dichtscheibe 28 verschlossen ist. Dabei ist hier vor- gesehen und besser in der Figur 2 zu sehen, dass die Dichtscheibe 28 einen umlaufen- den Bund 29 vorsieht, wobei der Bund 29 in eine Nut 11 , die in dem Flanschelement 10 vorgesehen ist, mittels hier eines Rollvorganges verrollt wird. Durch dieses Verrollen des Bundes 29 der Dichtscheibe 28 in die Nut 11 der Flanschelement 10 kann eine formschlüssige Verbindung erreicht werden, wobei diese formschlüssige Verbindung flüssigkeitsdicht ausgeführt sein kann. Weiter ist in der Figur 1 noch zu erwähnen, dass hier axial zwischen dem Abdeckelement 6 und dem Flanschelement 10 ein Distanzring 20 vorgesehen ist. Der Distanzring 20 begrenzt dabei die axiale Bewegung des Flan- schelements 10 in Richtung des Abdeckelementes 6. Dabei ist der Distanzring 20 vor- teilhaft aus einem Kunststoff ausgeführt. Radial innerhalb des Distanzringes ist hier wei- ter ein Dichtring 17 vorgesehen. Dabei ist der Dichtring 17 mit dem Distanzring 20 be- festigt. Der Distanzring 20 dient dabei gleichzeitig als eine Art Träger für den Dichtring 17. Da das Flanschelement 10 relativ um die Drehachse A zu dem Abdeckelement 6 verdrehbar ist, ist hier vorgesehen, dass der Dichtring 17 zwei Dichtlippen 21 , 24 vor- sieht. Dabei liegt die eine Dichtlippe 21 an dem Flanschelement 10 an und die andere Dichtlippe 22 an dem Abdeckelement 6. Eine weiter zwischen dem Primärelement 5 und der Nabenscheibe 9 vorgesehene Dichtungsanordnung 12 ist hier als eine Memb- ranfeder ausgeführt. Dabei erzeugt die Membranfeder 19 eine axiale Kraft auf die Na- benscheibe 9 und über die Flanschelement 10 und den Distanzring 20 gegen das Ab- deckelement 6.
In der Figur 3 ist eine Dichtscheibe 28 zu sehen, wobei die Dichtscheibe 28 radial innen eine Öffnung 59 vorsieht. Die Öffnung 59 ist wiederum mit einem Druckausgleichsele- ment 60 verschlossen. Dabei ist das Druckausgleichelement 60 als eine Membran aus- geführt. Hier vorgesehen ist, dass das Druckausgleichelement 60 selbstklebend auf die Dichtscheibe 28 angebracht wird. Für den Fall, dass sich in dem Aufnahmeraum 15, beispielsweise durch Temperaturschwankungen ein höherer Druck aufbaut als in dem Umgebungsbereich 25 vorhanden, so kann über das Druckausgleichselement 60 der höhere Druck im Aufnahmeraum 15 in Richtung des Umgebungsbereichs 25 entwei- chen. Durch diesen Druckausgleich kann die Funktionsfähigkeit und Lebensdauer der Drehschwingungsdämpfungsanordnung 1 erhöht werden. Dabei ist zu erwähnen, dass das Druckausgleichselement 60 dabei eindringende Flüssigkeit beispielsweise Wasser bei einem Wartvorgang, das in den Umgebungsbereich 25 eindringt, hindert durch die Öffnung 59 in den Aufnahmeraum 15 zu gelangen.
Bezuqszeichenliste
1 Drehschwingungsdämpfungsanordnung
Energiespeicher
Primärelement
6 Abdeckelement
8 Sekundärelement
9 Nabenscheibe
10 Flanschelement
1 1 Nut
12 Dichtungsanordnung
13 Dichtungsanordnung
14 Flexplate
15 Aufnahmeraum
16 Nietverbindung
17 Dichtring
18 Reibscheibe
19 Membranfeder
20 Distanzring
21 Dichtlippe
22 Dichtlippe
24 Verbindungsbereich
25 Umgebungsbereich
28 Dichtscheibe
29 Bund
45 Nietverbindung
59 Öffnung
60 Druckausgleichselement
65 Verzahnung
A Drehachse
d1 Durchmesser
d2 Durchmesser

Claims

Patentansprüche
1. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahr- zeuges, umfassend ein um eine Drehachse (A) drehbares Primärelement (5) und ein, gegen einen Energiespeicher (4) relativ zu dem Primärelement (5) verdrehbares Se- kundärelement (8), wobei das Primärelement (5) mit einem Abdeckelement (6) drehfest verbunden ist und gegenüber einem Umgebungsbereich (25) zusammen einen axial und radial nach außen begrenzenden Aufnahmeraum (15) für zumindest den Energie- speicher (4) bilden, wobei das Sekundärelement (8) radial innen einen sich axial erstre- ckenden Verbindungsbereich (24) vorsieht und wobei der Verbindungsbereich (24) in beiden axialen Richtungen offen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (24) des Sekundärelements (8) in einer axialen Richtung mittels einer Dichtscheibe (28) flüssigkeitsdicht verschlossen ist.
2. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeich- net, dass die Dichtscheibe (28) formschlüssig und / oder stoffschlüssig mit dem Sekun- därelement (8) verbunden ist.
3. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Dichtscheibe (28) eine Öffnung (59) vorsieht, wobei die Öffnung (59) mittels eines Druckausgleichselements (60) verschlossen ist.
4. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundärelement (8) eine Nabenscheibe (9) und eine Flanschelement (10) umfasst, wobei die Nabenscheibe (9) drehfest mit der Flan- schelement (10) verbunden ist, wobei der Verbindungsbereich (24) an der Flanschele- ment (10) vorgesehen ist und wobei die Nabenscheibe (9) mit dem Energiespeicher (4) in Kontakt ist.
5. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (24) eine Verzahnung (65) um- fasst.
6. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Primärelement (5) und dem Sekundä- relement (8) und/oder zwischen dem Sekundärelement (8) und dem Abdeckelement (6) eine Dichtungsanordnung (12; 13) zur Abdichtung des Aufnahmeraumes (15) gegen- über dem Umgebungsbereich (25) vorgesehen ist.
7. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Primärelement (5) radial innen geschlossen ist.
8. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (28) als ein Blechumformteil ausgeführt ist.
9. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich- net, dass zumindest eine der Dichtungsanordnung (12; 13) einen Dichtring (17) und einen Distanzring (20) umfasst, wobei der Distanzring (20) den Dichtring (17) drehfest aufnimmt.
10. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Distanzring (20) eine größere axiale Erstreckung hat, als der Dicht- ring (17).
11. Drehschwingungsdämpfungsanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Distanzring (20) aus einem Kunststoff hergestellt ist.
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