EP3824174A1 - Dispositif d'injection a rampe commune - Google Patents

Dispositif d'injection a rampe commune

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EP3824174A1
EP3824174A1 EP19752733.6A EP19752733A EP3824174A1 EP 3824174 A1 EP3824174 A1 EP 3824174A1 EP 19752733 A EP19752733 A EP 19752733A EP 3824174 A1 EP3824174 A1 EP 3824174A1
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EP
European Patent Office
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injection well
nozzle
conduit
injection
main chamber
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EP19752733.6A
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EP3824174B1 (fr
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Pierre-Yves GRIVEAU
Gilles DAUBORD
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Duncha France SAS
Original Assignee
Duncha France SAS
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Publication date
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/004—Joints; Sealings
    • F02M55/005—Joints; Sealings for high pressure conduits, e.g. connected to pump outlet or to injector inlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/14—Arrangements of injectors with respect to engines; Mounting of injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/85—Mounting of fuel injection apparatus
    • F02M2200/856—Mounting of fuel injection apparatus characterised by mounting injector to fuel or common rail, or vice versa

Definitions

  • the present invention relates to a common rail injection device for an internal combustion engine.
  • the prior art injection devices include a common rail having a main chamber, an inlet opening into the main chamber and intended to be connected to a fuel supply tube, a plurality of wells d 'injection which are distributed along the common rail and are each intended to receive an injector and a plurality of conduits each allowing to connect the main chamber to one of the injection wells.
  • the injection wells are offset relative to the main chamber of the common rail.
  • the geometric axis of the injection wells does not cross the main chamber of the common rail.
  • the machining is carried out transversely to the common rail through the main chamber of the common rail.
  • the injection devices are fitted with nozzles which are formed by reducing the fuel flow section so as to generate a pressure drop which makes it possible to absorb the pressure waves.
  • nozzles which are formed by reducing the fuel flow section so as to generate a pressure drop which makes it possible to absorb the pressure waves.
  • the first consists in fitting into the conduit connecting the main chamber of the common rail to the injection well a cylindrical element pierced axially. This fitting is particularly difficult to achieve, given the restricted accessibility of the conduits, for the aforementioned structures in which the injection wells are offset relative to the main chamber of the common rail.
  • the conduit connecting the main chamber to the injection well has at the junction between said conduit and the injection well a lower section.
  • the machining of this smaller section requires the use of a drill of small diameter but of great length to reach 1 end of the conduit.
  • the use of a small drill over such a long length makes it fragile with the risk of generating numerous manufacturing rejects and defects on the finished product.
  • One of the aims of the present invention is therefore to provide an injection device comprising a common rail, which makes it possible to obviate the above drawbacks.
  • Another object of the invention is to provide such a device, the production of which is simple and inexpensive.
  • an injection device comprising a common rail extending in a longitudinal direction and defining a main chamber, the common rail comprising:
  • At least one injection well extending along a first axis, said injection well comprising a bottom and an injector interface zone in which an injector is intended to be mounted;
  • At least one transverse conduit extending along a second axis and opening into the main chamber, on the one hand, and into the bottom of the injection well, on the other hand, so as to connect the main chamber to said well d injection, the first and second axes being intersecting;
  • nozzle arranged in the bottom of the injection well and reducing the fuel passage section between the conduit and the injector interface zone of the injection well.
  • such an injection device may have one or more of the following characteristics.
  • the nozzle is a cylindrical element which is fitted into the bottom of the injection well and which provides a space for the passage of fuel from the conduit to the injector interface zone.
  • a cylindrical nozzle element can thus be fitted more easily into the bottom of the injection well than when it must be fitted into the duct connecting the main chamber to the bottom of the injection well.
  • the cylindrical element is force-fitted into the bottom of the injection well.
  • the bottom of the injection well has a diameter smaller than that of the injector interface zone. This facilitates the fitting of the cylindrical nozzle element in the bottom of the injection well.
  • the nozzle comprises at least a first channel and a second channel opening into one another and opening respectively opposite the injector interface zone and opposite the conduit, the first channel and the second channel having a diameter smaller than that of the conduit.
  • the nozzle is in abutment against the end of the injection well. This ensures precise axial positioning of the cylindrical element along the first axis.
  • the cylindrical element comprises polarization means making it possible to guarantee a positioning of the nozzle with respect to the bottom of the injection well in a relative position such that the second channel is directed opposite the conduit.
  • the cylindrical element provides a space for the passage of fuel between the conduit and a bottom area formed between the cylindrical element and one end of the injection well, the cylindrical element further comprising a channel crossing oriented along the first axis, opening on the one hand in said bottom area and, on the other hand in the injector interface area.
  • the through channel oriented along the first axis has a diameter less than that of the conduit.
  • the cylindrical element provides a space for the passage of fuel between the conduit and an area of the bottom formed between the cylindrical element and one end of the injection well, the cylindrical element further comprising a flat providing a space between the cylindrical element and a wall of the bottom of the injection well allowing the passage of fuel from said bottom area to the injector interface area.
  • the first geometric axis crosses the pipe and the bottom of the injection well has a diameter smaller than that of the pipe and thus forms the nozzle. Drilling such a bottom of an injection well forming a nozzle requires drills that are shorter than those necessary for machining a nozzle in the axis of the conduit connecting the main chamber to the bottom of the injection well. The realization of such a nozzle is therefore simpler and generates less waste.
  • FIG. 1 is a perspective view of an injection device.
  • FIG. 2 is a vertical sectional view along the plane II-II of the injection device of Figure 1.
  • FIG. 3 is a sectional view along the plane lll-lll of Figure 2, showing an injection well.
  • Figure 4 is a view similar to that of Figure 2 for an injection device according to a second embodiment.
  • - Figure 5 is a view similar to that of Figure 2 for an injection device according to a third embodiment.
  • - Figure 6 is a view similar to that of Figure 2 for an injection device according to a fourth embodiment.
  • Figure 7 is a view similar to that of Figure 2 for an injection device according to a fifth embodiment.
  • FIG. 8 is a perspective view of the nozzle of Figure 7.
  • FIG. 9 is a sectional view for an injection device according to a sixth embodiment.
  • FIG. 1 represents an injection device designated as a whole by the reference 1.
  • the injection device 1 comprises a common rail 2 which extends in a longitudinal direction.
  • the common rail 2 is hollow and thus defines a main chamber 4 of tubular shape, illustrated in FIG. 2, extending in the longitudinal direction of the common rail 2.
  • the common rail 2 is advantageously made in one piece, by example by a forging process.
  • the common rail 2 has an inlet 3 opening into the main chamber 4 of the common rail 2 and intended to be connected to a fuel supply tube, not shown.
  • the common rail 2 comprises injection wells 5 which are each intended to receive an injector 9, partially illustrated in FIG. 2.
  • Each of the injection wells 5 extends according to a geometric axis A.
  • the injection wells 5 are offset relative to the main chamber 4. In other words, the geometric axis A of each injection well 5 does not pass through the main chamber 4.
  • Each injection well 5 has a bottom 5a and an injector interface zone 5b in which the injector is mounted 9.
  • the bottom 5a like the injector interface zone 5b of each injection well 5 has a generally cylindrical shape.
  • the main chamber 4 of the common rail 2 is connected to each of the injection wells 5 by means of a conduit 6.
  • Each conduit 6 has a cylindrical shape extending along an axis B which intersects the axis A.
  • Each conduit 6 opens, on the one hand, into the main chamber 4, and, on the other hand, into the bottom 5a of one of the injection wells 5 and thus makes it possible to conduct the fuel from the main chamber 4 to said well d injection 5.
  • the duct 6 opens laterally, that is to say at the level of the peripheral wall of the bottom 5a of the injection well 5.
  • each conduit 6 is machined transverse to the longitudinal axis of the common rail 2 and by the side of the common rail 2 opposite the wells injection 5.
  • a through hole 7 is necessarily formed, in the common rail 2, opposite said conduit 6.
  • the hole 7 extends coaxially to the geometric axis B of the conduit 6.
  • the diameter of the conduit 6 is for example between 3 and 5 mm.
  • the axis B passes through the central axis of the main chamber 4.
  • the bore 7 is intended to be closed in leaktight manner by means of a closure device, not shown.
  • the injection device 1 comprises a nozzle 8 formed in the bottom 5a of each of the injection wells 5.
  • the nozzle 8 aims to reduce the cross-section of fuel passage between the conduit 6 and the injector interface zone 5b of the injection well 5.
  • the nozzle 8 thus generates a pressure drop which makes it possible to damp the pressure waves.
  • the nozzle 8 is a cylindrical element which is force fitted into the bottom 5a of the injection well 5.
  • the nozzle 8 is for example made of stainless steel.
  • the bottom 5a has a diameter smaller than that of the injector interface zone 5b.
  • the nozzle 8 comprises a frustoconical portion 20 which is positioned, along the axis A, opposite the duct 6 and which thus allows the fuel to penetrate into the bottom 5a of the injection well 5, and more particularly in a zone located between the end 11 of the injection well 5 and the nozzle 8.
  • the nozzle 8 also has a through channel 10, which is oriented along the axis A of the injection well 5 and thus makes it possible to conduct fuel from the aforementioned bottom area 5a from the injection well 5 to the injector interface zone ôb.
  • the channel 10 passes through the nozzle 8 at its center.
  • FIGS. 4 to 7 differ from the embodiment described above in relation to FIGS. 2 and 3 only in the structure of the nozzle 8.
  • the nozzle 8 has a through channel 10 which is oriented along the axis A of the injection well 5 and which passes through said nozzle 8.
  • the nozzle 8 further comprises one or more channels 13 transverse which pass through the nozzle 8 radially.
  • the channels 13 pass through the channel 10 and are advantageously perpendicular to said channel 10.
  • the nozzle 8 is oriented in the bottom 5a of the injection well 5 so that one of the channels 13 opens facing the conduit 6. Thanks to the plurality of channels 13, there is a greater number of positions making it possible to ensure a relative positioning of the nozzle 8 with respect to the injection well 5 in which one of the channels 13 opens facing the conduit 6.
  • the nozzle 8 comprises polarizing means making it possible to guarantee a positioning of the nozzle 8 in a relative position such that one of the channels 13 is directed opposite the conduit 6.
  • the polarization means are formed by a visual indication provided on the lower surface of the nozzle 8.
  • the bottom 5a of the well injection and the nozzle 8 each have a complementary geometric singularity making it possible to ensure mechanical coding.
  • the nozzle 8 has a through channel 10 which is oriented along the axis A of the injection well 5 and which passes through said nozzle 8.
  • the nozzle 8 further comprises a blind channel 15 which is oriented, in a radial orientation to the axis A, perpendicular to said channel 10.
  • the channel 15 opens facing the conduit 6 and, on the other hand, it joins the channel 10 so as to allow passage fuel from the pipe 6 to the injector interface zone 5b of the injection well 5.
  • the nozzle 8 comprises polarization means, as described above, making it possible to guarantee a positioning of the nozzle in a position such that the channel 15 is directed opposite the duct 6.
  • the nozzle 8 has a channel 16 which is oriented along the axis A.
  • the channel 16 is blind, that is to say that it opens only opposite the area d injector interface 5b of the injection well 5a.
  • the nozzle 8 further comprises another channel 15, also blind, which is oriented, in a radial orientation to the axis A, perpendicular to said channel 16.
  • the channel 15 opens opposite the conduit 6 and joins the channel 16 so as to allow the passage of fuel from line 6 to the injector interface zone 5b of the injection well 5.
  • the nozzle 8 is also likely to include polarizing means.
  • the nozzle 8 abuts against the end 11 of the injection well 5, which ensures correct positioning of the nozzle 8, and more particularly of the channel 15, along of axis A.
  • the channels 10, 13, 15, 16 have a diameter smaller than that of the conduit 6 in order to generate a pressure drop.
  • their diameter is between 0.75 to 1.5 mm.
  • the nozzle 8 has no channel but has a flat 8c extending over the entire length of said nozzle 8.
  • the nozzle 8 is fitted in the bottom 5a of the injection well 5 so as to preserve a space 18 between the duct 6 and a zone situated between the end 11 of the injection well 5 and the nozzle 8.
  • the flat 8c thus makes it possible to provide space between the nozzle 8 and the cylindrical wall of the bottom 5a of the injection well 5 a space 19 allowing the passage of the fuel towards the injector interface zone 5b.
  • the axis A of the injection well 5 passes through the conduit 6 so that the bottom 5a of the injection well 5 opens into the conduit 6.
  • the bottom 5a of the well 5 which connects the injector interface zone 5b with the conduit 6 has a diameter smaller than that of the conduit 6 and that of the injector interface zone 5b.
  • the bottom 5a of the injection well 5a which forms the nozzle 8 generating a pressure drop allowing the pressure waves to be damped.
  • the diameter of the bottom 5a of the injection well 5 is for example between 0.75 to 1.5 mm.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'injection comportant une rampe commune (2) s'étendant dans une direction longitudinale et définissant un chambre principale (4), la rampe commune (2) comportant : - un orifice d'entrée débouchant dans la chambre principale (4) et destiné à être raccordé à un tube d'alimentation en carburant, - au moins un puits d'injection (5) s'étendant selon un premier axe, ledit puits d'injection (5) comportant un fond (5a) et une zone d'interface injecteur (5b) dans laquelle est destiné à être monté un injecteur (9); - au moins un conduit (6) transversal s'étendant selon un deuxième axe et débouchant dans la chambre principale (4), d'une part, et dans le fond (5a) du puits d'injection (5), d'autre part, de manière à relier la chambre principale (4) audit puits d'injection (5), le premier et le deuxième axes étant sécants; et - un gicleur (8) agencé dans le fond (5a) du puits d'injection (5) et réduisant la section de passage du carburant entre le conduit (6) et la zone d'interface injecteur (5b) du puits d'injection (5).

Description

DISPOSITIF D’INJECTION A RAMPE COMMUNE
Domaine technique
La présente invention est relative à un dispositif d’injection à rampe commune pour moteur à combustion interne.
Arrière-plan technologique
Les dispositifs d’injection de l’état de la technique comportent une rampe commune présentant une chambre principale, un orifice d’entrée débouchant dans la chambre principale et destiné à être raccordé à un tube d’alimentation en carburant, une pluralité de puits d’injection qui sont répartis le long de la rampe commune et sont chacun destinés à recevoir un injecteur et une pluralité de conduits permettant chacun de relier la chambre principale à l’un des puits d’injection.
Il est connu de la demanderesse que, afin d’adapter l’encombrement du dispositif d’injection à son environnement à l’intérieur du véhicule, les puits d’injections sont déportés par rapport à la chambre principale de la rampe commune. En d’autres termes, l’axe géométrique des puits d’injection ne traverse pas la chambre principale de la rampe commune. Aussi, afin de pouvoir usiner le conduit reliant la chambre principale au puits d’injection, l’usinage est réalisé transversalement à la rampe commune au travers de la chambre principale de la rampe commune.
Les dispositifs d’injection sont équipés de gicleurs qui sont formés par une réduction de la section de passage du carburant de manière à générer une perte de charge qui permet d’amortir les ondes de pression. Actuellement, il existe au moins deux technologies de gicleur. La première consiste à emmancher dans le conduit reliant la chambre principale de la rampe commune au puits d’injection un élément cylindrique percé axialement. Cet emmanchement est particulièrement difficile à réaliser, compte-tenu de l’accessibilité restreinte des conduits, pour les structures précitées dans lesquels les puits d’injections sont déportés par rapport à la chambre principale de la rampe commune.
Selon une deuxième technologie, le conduit reliant la chambre principale au puits d’injection présente à la jonction entre ledit conduit et le puits d’injection une section plus faible. Pour les structures précitées dans lesquels les puits d’injections sont déportés par rapport à la chambre principale de la rampe commune, l’usinage de cette section plus faible requiert l’utilisation d’un foret de faible diamètre mais de longueur importante pour atteindre l’extrémité du conduit. Or, l’utilisation d’un foret de petite taille sur une aussi grande longueur rend celui-ci fragile avec un risque de générer de nombreux rebus de fabrication et des défauts sur le produit fini.
Résumé
Aussi un des buts de la présente invention est-il de fournir un dispositif d’injection comportant une rampe commune, qui permet d’obvier les inconvénients ci- dessus.
Un autre but de l’invention est de fournir un tel dispositif dont la réalisation est simple et peu coûteuse.
Ces buts, ainsi que d’autres qui apparaîtront pas la suite, sont atteints par un dispositif d’injection comportant une rampe commune s’étendant dans une direction longitudinale et définissant un chambre principale, la rampe commune comportant :
- un orifice d’entrée débouchant dans la chambre principale et destiné à être raccordé à un tube d’alimentation en carburant,
- au moins un puits d’injection s’étendant selon un premier axe, ledit puits d’injection comportant un fond et une zone d’interface injecteur dans laquelle est destiné à être monté un injecteur ;
- au moins un conduit transversal s’étendant selon un deuxième axe et débouchant dans la chambre principale, d’une part, et dans le fond du puits d’injection, d’autre part, de manière à relier la chambre principale audit puits d’injection, le premier et le deuxième axes étant sécants ; et
- un gicleur agencé dans le fond du puits d’injection et réduisant la section de passage du carburant entre le conduit et la zone d’interface injecteur du puits d’injection.
Ainsi, la fonction gicleur étant réalisée dans une zone plus facilement accessible, à savoir dans le fond du puits d’injection et non dans le conduit, ladite fonction peut être réalisée de manière plus simple et plus fiable. Selon d’autres modes de réalisation avantageux, un tel dispositif d’injection peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon un mode de réalisation, le gicleur est un élément cylindrique qui est emmanché dans le fond du puits d’injection et qui ménage un espace de passage du carburant du conduit vers la zone d’interface injecteur. Un tel élément cylindrique formant gicleur peut ainsi être emmanché de manière plus facile dans le fond du puits d’injection que lorsqu’il doit être emmanché dans le conduit reliant la chambre principale au fond du puits d’injection.
Selon un mode de réalisation, l’élément cylindrique est emmanché en force dans le fond du puits d’injection.
Selon un mode de réalisation, le fond du puits d’injection comporte un diamètre inférieur à celui de la zone d’interface injecteur. Ceci facilite l’emmanchement de l’élément cylindrique formant gicleur dans le fond du puits d’injection.
Selon un mode de réalisation, le gicleur comprend au moins un premier canal et un deuxième canal débouchant l’un dans l’autre et débouchant respectivement en regard de la zone d’interface injecteur et en regard du conduit, le premier canal et le deuxième canal présentant un diamètre inférieur à celui du conduit.
Selon un mode de réalisation, le gicleur est en butée contre l’extrémité du puits d’injection. Ceci permet d’assurer un positionnement axial précis de l’élément cylindrique le long du premier axe.
Selon un mode de réalisation, l’élément cylindrique comporte des moyens de détrompage permettant de garantir un positionnement du gicleur par rapport au fond du puits d’injection dans une position relative telle que le deuxième canal soit dirigé en regard du conduit.
Selon un autre mode de réalisation, l’élément cylindrique ménage un espace de passage du carburant entre le conduit et une zone du fond ménagée entre l’élément cylindrique et une extrémité du puits d’injection, l’élément cylindrique comportant en outre un canal traversant orienté selon le premier axe, débouchant d’une part dans ladite zone du fond et, d’autre part dans la zone d’interface injecteur. Selon un mode de réalisation, le canal traversant orienté selon le premier axe présente un diamètre inférieur à celui du conduit .
Selon un autre mode de réalisation, l’élément cylindrique ménage un espace de passage du carburant entre le conduit et une zone du fond ménagée entre l’élément cylindrique et une extrémité du puits d’injection, l’élément cylindrique comportant en outre un méplat ménageant entre l’élément cylindrique et une paroi du fond du puits d’injection un espace autorisant le passage du carburant de ladite zone du fond vers la zone d’interface injecteur.
Selon un autre mode de réalisation, le premier axe géométrique traverse le conduit et le fond du puits d’injection présente un diamètre inférieur à celui du conduit et forme ainsi le gicleur. Le perçage d’un tel fond de puits d’injection formant gicleur nécessite des forets moins longs que ceux nécessaires à l’usinage d’un gicleur dans l’axe du conduit reliant la chambre principale au fond du puits d’injection. La réalisation d’un tel gicleur est donc plus simple et génère moins de rebuts.
Brève description des figures
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de plusieurs modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés.
- La figure 1 est une vue en perspective d’un dispositif d’injection.
- La figure 2 est une vue en coupe verticale selon le plan ll-ll du dispositif d'injection de la figure 1.
- La figure 3 est une vue en coupe selon la plan lll-lll de la figure 2, représentant un puits d’injection.
- La figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 2 pour un dispositif d’injection selon un second mode de réalisation.
- La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 2 pour un dispositif d’injection selon un troisième mode de réalisation. - La figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 2 pour un dispositif d’injection selon un quatrième mode de réalisation.
- La figure 7 est une vue similaire à celle de la figure 2 pour un dispositif d’injection selon un cinquième mode de réalisation.
- La figure 8 est une vue en perspective du gicleur de la figure 7.
- La figure 9 est une vue en coupe pour un dispositif d’injection selon un sixième mode de réalisation.
Description détaillée de modes de réalisation
La figure 1 représente un dispositif d’injection désigné dans son ensemble par la référence 1. Le dispositif d’injection 1 comprend une rampe commune 2 qui s’étend selon une direction longitudinale. La rampe commune 2 est creuse et définit ainsi une chambre principale 4 de forme tubulaire, illustrée sur la figure 2, s’étendant selon la direction longitudinale de la rampe commune 2. La rampe commune 2 est avantageusement réalisée d’un seul tenant, par exemple par un procédé de forgeage.
La rampe commune 2 comporte un orifice d’entrée 3 débouchant dans la chambre principale 4 de la rampe commune 2 et destiné à être raccordé à un tube d’alimentation en carburant, non illustré.
Par ailleurs, comme représenté sur la figure 2, la rampe commune 2 comporte des puits d’injection 5 qui sont chacun destinés à recevoir un injecteur 9, partiellement illustré sur la figure 2. Chacun des puits d’injection 5 s’étend selon un axe géométrique A. Les puits d’injection 5 sont déportés par rapport à la chambre principale 4. En d’autres termes, l’axe géométrique A de chaque puits d’injection 5 ne passe pas au travers de la chambre principale 4.
Chaque puits d'injection 5 comporte un fond 5a et une zone d’interface injecteur 5b dans laquelle est montée l’injecteur 9. De manière avantageuse, le fond 5a comme la zone d’interface injecteur 5b de chaque puits d’injection 5 présente une forme générale cylindrique.
La chambre principale 4 de la rampe commune 2 est reliée à chacun des puits d’injection 5 au moyen d’un conduit 6. Chaque conduit 6 présente une forme cylindrique s’étendant selon un axe B qui est sécant à l’axe A. Chaque conduit 6 débouche, d’une part, dans la chambre principale 4, et, d’autre part, dans le fond 5a de l’un des puits d’injection 5 et permet ainsi de conduire le carburant de la chambre principale 4 vers ledit puits d’injection 5. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, le conduit 6 débouche latéralement, c’est-à-dire au niveau de la paroi périphérique du fond 5a du puits d’injection 5.
Compte-tenu du caractère déporté des puits d’injection 5 par rapport à la chambre principale 4, chaque conduit 6 est usiné transversalement à l’axe longitudinal de la rampe commune 2 et par le côté de la rampe commune 2 opposé aux puits d’injection 5. Ainsi, pour former chaque conduit 6, un perçage 7 traversant est nécessairement formé, dans la rampe commune 2, en regard dudit conduit 6. Le perçage 7 s’étend coaxialement à l’axe géométrique B du conduit 6. Le diamètre du conduit 6 est par exemple compris entre 3 et 5 mm. Dans le mode de réalisation représenté, l’axe B passe par l’axe central de la chambre principale 4. Le perçage 7 est destiné à être obturé de manière étanche au moyen d’un dispositif d’obturation, non représenté.
Par ailleurs, le dispositif d’injection 1 comporte un gicleur 8 ménagé dans le fond 5a de chacun des puits d’injection 5. Le gicleur 8 vise à réduire la section de passage du carburant entre le conduit 6 et la zone d’interface injecteur 5b du puits d’injection 5. Le gicleur 8 génère ainsi une perte de charge qui permet d’amortir les ondes de pression.
Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, le gicleur 8 est un élément cylindrique qui est emmanché en force dans le fond 5a du puits d’injection 5. Le gicleur 8 est par exemple en acier inoxydable. Afin de permettre un tel emmanchement du gicleur 8 dans le fond 5a du puits d’injection 5, le fond 5a présente un diamètre inférieur à celui de la zone d’interface injecteur 5b.
Par ailleurs, le gicleur 8 comporte une portion tronconique 20 qui est positionnée, le long de l’axe A, en regard du conduit 6 et qui permet ainsi au carburant de pénétrer dans le fond 5a du puits d’injection 5 , et plus particulièrement dans une zone située entre l’extrémité 11 du puits d’injection 5 et le gicleur 8. Le gicleur 8 comporte également un canal 10, traversant, qui est orienté selon l’axe A du puits d’injection 5 et permet ainsi de conduire le carburant de la zone précitée du fond 5a du puits d’injection 5 vers la zone d’interface injecteur ôb. Dans le mode de réalisation représenté, le canal 10 traverse le gicleur 8 en son centre.
Les modes de réalisations illustrés sur les figures 4 à 7 ne diffèrent du mode de réalisation décrit ci-dessus en relation avec les figures 2 et 3 que par la structure du gicleur 8.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, le gicleur 8 comporte un canal 10 traversant qui est orienté selon l’axe A du puits d’injection 5 et qui traverse ledit gicleur 8. Le gicleur 8 comporte en outre un ou plusieurs canaux 13 transversaux qui traversent le gicleur 8 radialement. Les canaux 13 passent au travers du canal 10 et sont avantageusement perpendiculaires audit canal 10. Le gicleur 8 est orienté dans le fond 5a du puits d’injection 5 de sorte que l’un des canaux 13 débouche en regard du conduit 6. Grâce à la pluralité des canaux 13, il existe un plus grand nombre de positions permettant d’assurer un positionnement relatif du gicleur 8 par rapport au puits d’injection 5 dans lequel l’un des canaux 13 débouche en regard du conduit 6. En outre, selon une variante de réalisation avantageuse, le gicleur 8 comporte des moyens de détrompage permettant de garantir un positionnement du gicleur 8 dans une position relative telle que l’un des canaux 13 soit dirigé en regard du conduit 6. Selon un mode de réalisation, les moyens de détrompage sont formés par une indication visuelle ménagée sur la surface inférieure du gicleur 8. Selon un autre mode de réalisation, afin de réaliser de tels moyens de détrompage, le fond 5a du puits d’injection et le gicleur 8 présentent chacun une singularité géométrique complémentaire permettant d’assurer un détrompage mécanique.
Dans le mode de réalisation de la figure 5, le gicleur 8 comporte un canal 10 traversant qui est orienté selon l’axe A du puits d’injection 5 et qui traverse ledit gicleur 8. Le gicleur 8 comporte en outre un canal 15 borgne qui est orienté, selon une orientation radiale à l’axe A, perpendiculairement audit canal 10. D’une part, le canal 15 débouche en regard du conduit 6 et, d’autre part, il rejoint le canal 10 de sorte à autoriser le passage du carburant du conduit 6 vers la zone d’interface injecteur 5b du puits d’injection 5. Selon une variante avantageuse, le gicleur 8 comporte des moyens de détrompage, tels que décrits ci-dessus, permettant de garantir un positionnement du gicleur dans une position telle que le canal 15 soit dirigé en regard du conduit 6. Dans le mode de réalisation de la figure 6, le gicleur 8 comporte un canal 16 qui est orienté selon l’axe A. Le canal 16 est borgne, c’est-à-dire qu’il débouche uniquement en regard de la zone d’interface injecteur 5b du puits d’injection 5a. Le gicleur 8 comporte en outre un autre canal 15, borgne également, qui est orienté, selon une orientation radiale à l’axe A, perpendiculairement audit canal 16. Le canal 15 débouche en regard du conduit 6 et rejoint le canal 16 de sorte à permettre le passage du carburant du conduit 6 vers la zone d’interface injecteur 5b du puits d’injection 5.
Le gicleur 8 est également susceptible de comporter des moyens de détrompage. En outre, dans ce mode de réalisation, le gicleur 8 vient en butée contre l’extrémité 1 1 du puits d’injection 5, ce qui permet d’assurer un positionnement correct du gicleur 8, et plus particulièrement du canal 15, le long de l’axe A.
Dans les modes de réalisation des figures 2 à 6, les canaux 10, 13, 15, 16 présentent un diamètre inférieur à celui du conduit 6 afin de générer une perte de charge. A titre d’exemple, leur diamètre est compris entre 0.75 à 1.5 mm. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 7 et 8, le gicleur 8 est dépourvu de canal mais comporte un méplat 8c s’étendant sur toute la longueur dudit gicleur 8. Comme représenté sur la figure 7, le gicleur 8 est emmanché dans le fond 5a du puits d’injection 5 de manière à conserver un espace 18 entre le conduit 6 et une zone située entre l’extrémité 11 du puits d’injection 5 et le gicleur 8. Le méplat 8c permet ainsi de ménager entre le gicleur 8 et la paroi cylindrique du fond 5a du puits d’injection 5 un espace 19 autorisant le passage du carburant vers la zone d’interface injecteur 5b.
Selon un sixième mode de réalisation représenté sur la figure 9, l’axe A du puits d’injection 5 passe par le conduit 6 de sorte que le fond 5a du puits d’injection 5 débouche dans le conduit 6. Le fond 5a du puits d’injection 5 qui met en communication la zone d’interface injecteur 5b avec le conduit 6 présente un diamètre inférieur à celui du conduit 6 et à celui de la zone d’interface injecteur 5b. Ainsi, c’est ici le fond 5a du puits d’injection 5a qui forme le gicleur 8 générant une perte de charge permettant d’amortir les ondes de pression. Le diamètre du fond 5a du puits d’injection 5 est par exemple compris entre 0.75 à 1.5 mm. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d’injection (1) comportant une rampe commune (2) s’étendant dans une direction longitudinale et définissant un chambre principale (4), la rampe commune (2) comportant :
- un orifice d’entrée (3) débouchant dans la chambre principale (4) et destiné à être raccordé à un tube d’alimentation en carburant,
- au moins un puits d’injection (5) s’étendant selon un premier axe, ledit puits d’injection (5) comportant un fond (5a) et une zone d’interface injecteur (5b) dans laquelle est destiné à être monté un injecteur (9) ;
- au moins un conduit (6) transversal s’étendant selon un deuxième axe et débouchant dans la chambre principale (4), d’une part, et dans le fond (5a) du puits d’injection (5), d’autre part, de manière à relier la chambre principale (4) audit puits d’injection (5), le premier et le deuxième axes étant sécants ; et
- un gicleur (8) agencé dans le fond (5a) du puits d’injection (5) et réduisant la section de passage du carburant entre le conduit (6) et la zone d’interface injecteur (5b) du puits d’injection (5).
2. Dispositif (1) selon la revendication 1 , dans lequel le gicleur (8) est un élément cylindrique qui est emmanché dans le fond (5a) du puits d’injection (5) et qui ménage un espace (10, 13, 15, 16, 18, 19) de passage du carburant du conduit (6) vers la zone d’interface injecteur (5b).
3. Dispositif (1) selon la revendication 2, dans lequel le fond (5a) du puits d’injection (5) comporte un diamètre inférieur à celui de la zone d’interface injecteur (5b).
4. Dispositif (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le gicleur (8) comprend au moins un premier canal (10, 16) et un deuxième canal (13, 15) débouchant l’un dans l’autre et débouchant respectivement en regard de la zone d’interface injecteur (5b) et en regard du conduit (6), le premier canal et le deuxième canal présentant un diamètre inférieur à celui du conduit (6).
5. Dispositif (1) selon la revendication 4, dans lequel le gicleur (8) est en butée contre l’extrémité (11) du puits d’injection (5).
6. Dispositif (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’élément cylindrique ménage un espace de passage du carburant entre le conduit (6) et une zone du fond (5a) ménagée entre l’élément cylindrique et une extrémité (11) du puits d’injection (5), l’élément cylindrique comportant en outre un canal (10) traversant orienté selon le premier axe, débouchant d’une part dans ladite zone du fond (5a) et, d’autre part dans la zone d’interface injecteur (5b).
7. Dispositif (1) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel l’élément cylindrique ménage un espace de passage du carburant entre le conduit (6) et une zone du fond (5a) ménagée entre l’élément cylindrique et une extrémité (11) du puits d’injection (5), l’élément cylindrique comportant en outre un méplat (8c) ménageant entre l’élément cylindrique et une paroi du fond (5a) du puits d’injection (5) un espace (19) autorisant le passage du carburant de ladite zone du fond (5a) vers la zone d’interface injecteur (5b).
8. Dispositif selon la revendication 1 , dans lequel le premier axe traverse le conduit (6) et dans lequel le fond (5a) du puits d’injection (5) présente un diamètre inférieur à celui du conduit (6) et forme ainsi le gicleur (8).
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