FR2739416A1 - Injecteur de carburant pour moteur a combustion interne - Google Patents
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Abstract
Injecteur de carburant comprenant un corps (1) et un manchon extensible (7) coopérant avec celui-ci en délimitant entre eux une chambre de pression (23) dans laquelle débouche un canal haute pression (27); ce canal peut être relié à la section d'injection débouchant dans la chambre de combustion du moteur par une section d'ouverture commandée à l'ouverture par une haute pression, entre le manchon extensible (7) et le corps (1). Le manchon (7) en forme de gobelet est emmanché sur la surface enveloppe du corps (1) et est bloqué axialement par rapport à celui-ci; une partie du manchon (7) constitue un élément de fixation.
Description
I Etat de la technique L'invention concerne un injecteur de carburant pour
des moteurs à combustion interne, comprenant un corps et un manchon extensible coopérant avec ce corps, une chambre de pression étant délimitée entre le manchon extensible et le corps d'injecteur, un canal haute pression débouchant dans cette chambre de pression, qui peut être reliée à une section
d'injection dans la chambre de combustion du moteur à combus-
tion interne à travers une section d'ouverture commandée à l'ouverture par une haute pression, entre le manchon extensible
et le corps d'injecteur.
On connaît déjà un tel injecteur selon le document DE-OS 40 23 222 Al, selon lequel, entre le corps de l'injecteur
et un élément d'injecteur monté de manière fixe dans le per-
çage, on délimite une chambre de pression qui se remplit par un canal haute pression prévu dans le corps de l'injecteur et
l'élément d'injecteur, avec du carburant à une pression élevée.
La chambre de pression est séparée par une section d'ouverture formée entre le corps et l'élément d'injecteur par rapport à la section d'injection dans la chambre de combustion du moteur
ainsi alimenté. La section d'ouverture n'est libérée que lors-
que la chambre de pression est mise en pression; pour cela l'élément d'injecteur va en s'élargissant radialement dans cette zone; en variante, l'élément d'injecteur va en diminuant
radialement.
L'opération d'injection repose sur la déformation élastique d'une des pièces délimitant la chambre de pression ce qui permet d'éviter un organe d'injecteur, mobile. L'injecteur
connu présente néanmoins l'inconvénient que la section d'injec-
tion soit une section d'anneau qui ne permet pas de réaliser un
jet d'injection parfaitement défini.
De plus, l'injecteur connu comprend plusieurs piè-
ces, ce qui se traduit ainsi par une fabrication compliquée et
ainsi par un coût de réalisation élevé.
Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces
inconvénients et concerne à cet effet un injecteur correspon-
dant au type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le manchon extensible est serré contre la surface périphérique du corps d'injecteur, en l'entourant au moins partiellement, une partie du manchon extensible étant réalisée comme élément de fixation
sur le corps d'injecteur.
L'injecteur selon l'invention destiné à des moteurs à combustion interne offre l'avantage de pouvoir réduire le nombre de composants à deux pièces séparées, à savoir un corps d'injecteur et un manchon dilatable coopérant avec celui-ci;
cela réduit considérablement la fabrication et ainsi le coût.
Il est possible, par un système de type jeu de construction, de fournir des corps d'injecteur de type universel et des manchons dilatables de type universel, en plus grandes séries et de leur donner, à la demande, la géométrie d'injection souhaitée. La douille dilatable exécutant le mouvement d'ouverture élastique
est fixée avantageusement, sans nécessiter de moyens de fixa-
tion supplémentaires, directement sur le corps d'injecteur.
Cela peut se faire par une liaison par la forme
telle qu'un filetage ou par exemple par une liaison par la ma-
tière comme une soudure. En particulier la soudure offre l'avantage que, malgré une fixation de position précise de la douille dilatable sur la tige formant le corps de l'injecteur,
il ne faut que deux composants.
En variante, il est néanmoins par exemple possible de presser ou de sertir la douille dilatable sur le corps de l'injecteur. La douille dilatable réalisée avantageusement sous la forme d'un gobelet et qui recouvre par son extrémité fermée,
la partie du corps d'injecteur venant dans la chambre de com-
bustion du moteur à combustion interne, permet en outre de réa-
liser des orifices d'injection sous la forme de perçages d'injection dont la position et la réalisation peuvent alors s'adapter en fonction de la position et de la réalisation des jets d'injection aux caractéristiques du moteur à combustion interne; on peut avoir des orifices d'injection de longueurs différentes pour des manchons dilatables ayant une épaisseur de
paroi différente. Cela permet d'exclure toute dépendance angu-
laire entre le jet d'injection et la dilatation du manchon du fait que l'on respecte un intervalle minimum des orifices d'injection par rapport au fond fermé du manchon; ce dernier
peut être renforcé pour éviter toute flexion.
Un autre avantage résulte de la construction de l'injecteur qui ne présente pas de fuite; on supprime ainsi des perçages de carburant de fuite, les branchements et les conduites, compliqués, ce qui réduit d'autant la fabrication et le montage. Cela permet en outre de prévoir le canal haute
pression de manière centrale entraînant une plus grande résis-
tance à la pression pour un matériau moins coûteux et une fa-
brication moins compliquée.
La section d'ouverture est formée par une arête d'étanchéité prévue sur le corps d'injecteur et une surface d'étanchéité d'injecteur, conique, coopérant avec celle-ci et
appartenant au manchon dilatable; pour former l'arête d'étan-
chéité, différentes variantes sont possibles. Comme l'arête
d'étanchéité périphérique peut être prévue avec un certain an-
gle par rapport à l'axe du corps d'injecteur, l'injecteur selon
l'invention convient également pour un montage en biais, décen-
tré, si bien que les sections d'injection présentent des angles
d'élévation différents.
En variante, il est également possible de prévoir
l'arête d'étanchéité sur la paroi intérieure du manchon dilata-
ble et le siège conique sur la surface enveloppe du corps d'injecteur. La réalisation de la section d'ouverture permet de manière simple de régler la pression d'ouverture de l'injecteur à partir de l'extérieur; pour cela on emmanche de force le
manchon dilatable avec la surface d'étanchéité conique élasti-
quement sur le corps de l'injecteur jusqu'à ce que l'on ait ob-
tenu un certain degré de pression radiale entre la surface d'étanchéité et l'arête d'étanchéité. Le manchon dilatable est bloqué dans cette position par rapport au corps de l'injecteur ce qui peut se faire d'une manière particulièrement simple en soudant. Pour régler différentes pressions d'ouverture on peut également prévoir une rondelle réglable serrée axialement entre le corps de l'injecteur et le manchon dilatable et qui peut facilement se remplacer contre une rondelle de réglage d'épaisseur différente si l'on utilise un manchon dilatable
vissé. En fonction de l'angle au sommet de la surface d'étan-
chéité de l'injecteur, il est possible d'associer différentes épaisseurs de rondelles réglables à différentes pressions d'ouverture.
L'utilisation de rondelles de réglage offre en ou-
tre l'avantage que celles-ci assurent en même temps l'étan-
chéité de la chambre de pression comprise entre le corps de l'injecteur et le manchon dilatable. Suivant la réalisation du canal haute pression dans le corps de l'injecteur, la chambre de pression peut être prévue, soit au niveau du fond fermé du manchon dilatable, soit à son extrémité supérieure; la chambre de pression est toujours séparée des orifices d'injection par la section d'ouverture formée par l'arête d'étanchéité et la
surface d'étanchéité de l'injecteur.
Il est également possible en variante de réaliser
le manchon dilatable pour que la section d'ouverture soit com-
mandée par l'extension axiale du manchon et le fond du manchon
comporte à cet effet un siège de forme conique coopérant direc-
tement avec une arête annulaire formée au niveau de l'orifice
de sortie du canal haute pression.
Pour permettre de définir de manière certaine la
position du jet de carburant injecté dans la chambre de combus-
tion, on a prévu des moyens garantissant le blocage de la posi-
tion certaine du manchon dilatable dans la direction périphé-
rique, manchon muni des orifices d'injection ou ayant la sec-
tion d'injection. En variante, ces moyens peuvent être des rai-
nures de guidage, des butées ou des moyens analogues.
Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - le manchon extensible est fixé par une liaison par la forme, de préférence par l'intermédiaire d'un filetage, sur le corps d'injecteur;
- le manchon extensible est fixé par une liaison par la ma-
tière, de préférence par soudure sur le corps d'injecteur; - le corps d'injecteur est réalisé en une seule pièce;
- une rondelle de réglage est serrée entre un épaulement annu-
laire du corps d'injecteur et un épaulement annulaire du man-
chon extensible, cette rondelle fermant de manière étanche la
chambre de pression comprise entre le corps et le manchon ex-
tensible, par son épaisseur axiale qui fixe la position axiale du manchon extensible sur le corps d'injecteur; - le manchon extensible est en forme de gobelet, son extrémité
inférieure fermée recouvrant l'extrémité du corps d'injec-
teur, inférieur, du côté de la chambre de combustion; - la section d'ouverture, commandée à l'ouverture, délimitant
la chambre de pression en direction de la section d'injec-
tion, est formée par une arête d'étanchéité prévue sur la surface enveloppe du corps d'injecteur et par une surface formant siège d'injecteur, conique, coopérant avec cette arête, cette surface étant prévue sur la paroi intérieure du manchon extensible; - l'arête d'étanchéité est prévue sur le corps d'injecteur, à la jonction entre une partie du corps de diamètre constant et une partie se rétrécissant suivant une forme conique; - l'arête d'étanchéité du corps d'injecteur est formée par une arête annulaire périphérique radialement en saillie, réalisée de préférence comme arête coupante, annulaire; - l'arête d'étanchéité est inclinée par rapport à l'axe du corps d'injecteur; - la section d'injection est formée par au moins un perçage d'injection dans la paroi du manchon extensible qui se trouve en aval de l'arête d'étanchéité; - le canal haute pression est un perçage borgne, axial, d'o prend naissance au moins un perçage transversal débouchant dans la chambre de pression; - le canal haute pression est un perçage traversant, axial, qui débouche dans une chambre de pression située en bas, et qui est limitée par l'extrémité fermée du manchon extensible; - le canal de pression, constitué par le perçage traversant, axial, forme, au niveau de son orifice de sortie, du côté de la chambre de combustion, une arête d'étanchéité coopérant avec un siège de vanne de forme conique réalisé sur le fond
du manchon extensible pour qu'à partir d'une certaine pres-
sion régnant dans le canal haute pression, le siège d'injec-
teur, de forme conique, se déplace axialement de son appui contre l'arête d'étanchéité et libère la section d'ouverture entre le manchon extensible et le corps d'injecteur; - la section d'ouverture commandée à l'ouverture, qui limite la chambre de pression en direction de la section d'injection, est formée par une arête d'étanchéité prévue sur la paroi in-
térieure du manchon extensible et qui coopère avec une sur-
face de siège d'injecteur, conique, prévue sur la surface enveloppe du corps d'injecteur;
- des moyens qui fixent dans la direction périphérique la posi-
tion du manchon extensible recevant la section d'injection.
Dessins. Six exemples de réalisation d'un injecteur selon
l'invention pour des moteurs à combustion interne sont repré-
sentés dans les dessins et seront décrits ci-après de manière
plus détaillée.
Ainsi: - la figure 1 est une coupe longitudinale de l'injecteur, - la figure 2 montre un détail à échelle agrandie du premier exemple de réalisation selon la figure 1 avec une arête d'étanchéité radialement en saillie et une chambre de pression située au-dessus,
- la figure 3 montre un second exemple de réalisa-
tion, l'arête d'étanchéité étant prévue sur le manchon dilata-
ble,
- la figure 4 montre un troisième exemple de réali-
sation dans lequel l'arête d'étanchéité est en saillie et la chambre de pression se trouve en dessous,
- la figure 5 montre un quatrième exemple de réali-
sation avec une arête d'étanchéité formée par une réduction de section conique du corps de l'injecteur,
- la figure 6 montre un cinquième exemple de réali-
sation avec une arête d'étanchéité en biais par rapport à l'axe du corps de l'injecteur,
- la figure 7 montre un sixième exemple de réalisa-
tion, la surface du siège d'injecteur étant formée par un bos-
sage conique réalisé sur le fond du manchon et qui coopère avec
un orifice de sortie du canal haute pression.
Description des exemples de réalisation.
Le premier exemple de réalisation représenté aux figures 1 et 2 de l'injecteur de carburant selon l'invention pour des moteurs à combustion interne comprend un corps d'injecteur 1, cylindrique; la section du corps diminue au- delà d'un épaulement annulaire 3 et son extrémité libre qui forme la partie de tige 5 de diamètre réduit pénètre dans la chambre de combustion non représentée du moteur à combustion
interne. Un manchon dilatable ou extensible 7 en forme de gobe-
let est monté sur le corps 1 de l'injecteur pour que son extré-
mité fermée recouvre l'extrémité du corps d'injecteur 1, libre, du côté de la chambre de combustion; ce manchon est vissé par un filetage intérieur 9 sur un filetage extérieur 11 porté par
la partie de grand diamètre du corps d'injecteur 1, à la ma-
nière d'un écrou chapeau. Le manchon dilatable 7 comporte un
épaulement annulaire 13 formé par l'augmentation du perçage in-
térieur; cet épaulement coopère avec l'épaulement annulaire 3 du corps d'injecteur 1 en formant un contre-appui axial; entre l'épaulement annulaire 13 et l'épaulement annulaire 3 on serre une rondelle de réglage 15 dont l'épaisseur définit la position axiale du manchon dilatable 7 par rapport au corps d'injecteur 1. A son extrémité inférieure, située du côté de la
chambre de combustion, le manchon dilatable 7 présente une ré-
duction conique de diamètre, représentée à échelle agrandie à la figure 2; cette réduction s'étend jusqu'au niveau de la surface frontale fermée et forme ainsi à l'intérieur du manchon dilatable 7, une surface de siège de soupape ou de clapet 17,
conique; cette surface s'étend jusqu'au fond 19 du manchon di-
latable 7; l'angle du cône de la surface du siège d'injecteur 17 est très faible; cet angle a été exagéré aux figures 2 à 6
pour le mieux mettre en évidence.
Une arête d'étanchéité 21 radialement en saillie à l'extrémité de la tige 5 du corps d'injecteur 1, du côté de la chambre de combustion, coopère avec la surface formant siège d'injecteur 17; cette arête d'étanchéité se termine par une arête de coupe dans cet exemple de réalisation et elle s'appuie contre la surface formant siège d'injecteur, élastiquement, sous une certaine précontrainte; cette précontrainte se règle par le degré de vissage axial du manchon dilatable 7 sur le corps d'injecteur 1. Cette arête d'étanchéité 21 délimite ainsi une chambre de pression 23 entre le manchon dilatable 7 et la tige 5 du corps d'injecteur 1, séparant cette chambre de pres-
sion d'une chambre d'injection 25 comprise entre le manchon di-
latable 7 et l'extrémité du corps d'injecteur 1, du côté de la chambre de combustion; la chambre de pression 23 est fermée de manière étanche à son extrémité supérieure tournée vers l'épaulement annulaire 3, par la rondelle de réglage 15 ainsi
mise en place.
Pour conduire le carburant à injecter, le corps d'injecteur 1 comporte un canal haute pression 27 relié par une
conduite haute pression non représentée à une pompe haute pres-
sion de carburant; dans le premier exemple de réalisation ce canal est formé par un perçage borgne 29, axial, sortant de
l'extrémité supérieure du corps d'injecteur 1 et de deux perça-
ges transversaux 31 qui coupent ce canal. Les perçages trans-
versaux 31 qui peuvent être nombreux, mais dont il existe au
moins un dans l'exemple de réalisation, sont inclinés en direc-
tion de l'écoulement du carburant et débouchent au-dessus de l'arête d'étanchéité 21 dans la chambre de pression 23 située
au-dessus selon cet exemple de réalisation.
La zone de paroi du manchon dilatable 7, au niveau
de la chambre d'injection 25, en dessous de l'arête d'étan-
chéité 21, comporte en outre des perçages d'injection 33 for-
mant une section d'injection; suivant le cas, ces perçages sont formés en fonction du jet d'injection et plusieurs tels perçages peuvent également être répartis à la périphérie du
manchon extensible 7.
Pour optimiser à la fois le volume de compression hydraulique en amont de l'arête d'étanchéité 21 (volume mort) que le volume nocif pour une émission d'hydrocarbures en aval de l'arête d'étanchéité 21 (volume nocif) de la chambre d'injection 25, on a optimisé de manière correspondante ces composants. Le second exemple de réalisation représenté à la
figure 3 se distingue du premier exemple de réalisation unique-
ment par la disposition de l'arête d'étanchéité 21; cette arête est maintenant prévue sur la paroi intérieure du manchon extensible 7 et coopère avec une surface de siège d'injecteur
17, conique, prévue sur la surface enveloppe du corps d'injec-
teur 1.
L'injecteur de carburant selon l'invention fonc-
tionne de la manière suivante: Pendant les intervalles d'injection, la chambre de pression 23 est fermée par rapport à la chambre d'injection 25 par l'appui élastique de la surface de siège d'injecteur 17
contre l'arête d'étanchéité 21.
Au début de l'injection de carburant, le carburant sous haute pression passe par le canal haute pression 27 pour arriver dans la chambre de pression 23; il s'y établit une haute pression de carburant; cette haute pression conduit à
une extension radiale du manchon extensible 7 réalisé en ma-
tière élastique. Cette extension radiale du manchon extensible
7 soulève la surface de siège d'injecteur 17, conique par rap-
port à l'arête d'étanchéité 21 du corps d'injecteur 1 et libère la section d'ouverture en direction de la chambre d'injection 25. Le carburant s'écoule alors le long de la section d'ouverture dans la chambre d'injection 25 et de là il arrive de manière connue, par les perçages d'injection 33, dans la
chambre de combustion du moteur à combustion interne ainsi ali-
mentée.
A la fin de l'injection de carburant, la pression dans le canal haute pression 27 et dans la chambre de pression 23 passe en dessous de la pression d'ouverture, nécessaire;
les contraintes propres du manchon extensible 7 suffisent à re-
pousser le siège d'injecteur 17 contre l'arête d'étanchéité 21 et à fermer de nouveau la section d'ouverture. La valeur de la pression d'ouverture est réglable en fonction de la profondeur de vissage axial du manchon extensible 7 suivant l'angle du
cône de la surface formant siège d'injecteur 17 et de l'élasti-
cité du manchon extensible 7.
Dans le cas du troisième exemple de réalisation re- présenté à la figure 4, de façon analogue à la figure 2, le
manchon extensible 7 est seulement montré dans sa partie for-
mant capuchon et qui est soudée de manière étanche sur le corps d'injecteur 1 pour un certain enfoncement de force, axial; l'injecteur ne se compose plus alors que de deux pièces. Le manchon extensible 7 comprend, de façon analogue au premier5 exemple de réalisation, une surface conique formant siège
d'injecteur 17; cette surface coopère avec une arête d'étan-
chéité 21, radialement en saillie, prévue sur le corps d'injecteur 1. Le canal haute pression 27 de ce second exemple de réalisation est un perçage traversant 35 débouchant dans une
chambre de pression 23 inférieure, formée entre le fond 19 du manchon et la surface frontale du côté de la chambre de combus-
tion du corps d'injecteur 1; de façon analogue à la figure 2, cette chambre de pression est séparée de la chambre d'injection 25 qui se trouve au-dessus par la section d'ouverture et d'étanchéité formée entre l'arête d'étanchéité 21 et la surface
de siège d'injecteur 17.
L'injection se fait, comme dans le premier exemple de réalisation, par l'extension radiale du manchon extensible sous l'effet de la forte pression du carburant; la surface formant siège d'injecteur 17 se soulève alors de l'arête
d'étanchéité 21 et libère la section d'ouverture vers la cham-
bre d'injection 25; le carburant sous haute pression est alors
injecté à travers les perçages d'injection 33.
Cette réalisation offre l'avantage de pouvoir con-
trôler et régler la pression d'ouverture en cours de montage puisqu'on emmanche le manchon jusqu'à ce que l'on atteigne la pression d'ouverture souhaitée. Dans cette position on soude
alors le manchon 7 sur le corps d'injecteur 1.
Le quatrième exemple de réalisation représenté à la
figure 5 se distingue du premier exemple de réalisation unique-
ment dans la forme de l'arête d'étanchéité 21 coopérant avec la surface formant siège d'injecteur 17 et appartenant au corps
d'injecteur 1; cette arête d'étanchéité est formée par la ré-
duction de la section conique à l'extrémité intérieure du corps d'injecteur 1; cette solution offre l'avantage d'une grande
solidité et d'une fabrication simple.
Pour un montage en biais de l'injecteur de carbu-
rant, le cinquième exemple de réalisation représenté à la fi-
1l gure 6 comporte une arête d'étanchéité 21 réalisée sur le corps d'injecteur 1 en étant inclinée d'un angle y par rapport à l'axe du corps d'injecteur 1 et du manchon extensible 7; cette
arête est radialement en saillie par rapport au corps 1. De fa-
çon analogue au premier exemple de réalisation, cette arête coopère avec une surface conique de siège d'injecteur 17 de la
paroi intérieure du manchon extensible 7; le canal de carbu-
rant haute pression 27 qui débouche dans la chambre de pression 23 située au-dessus est réalisé comme aux figures 1 et 2. La
chambre d'injection 25, qui se trouve en dessous, comporte des perçages d'injection 33 ayant des angles d'élévation de hau-
teurs différentes comme cela est connu. Le sixième exemple de réalisation représenté à la figure 7 se distingue des exemples de réalisation précédents essentiellement en ce que le mouvement d'extension du manchon
extensible 7, qui commande l'ouverture de la section d'ouver-
ture entre le corps d'injecteur 1 et le manchon extensible 7, ne se fait pas dans la direction radiale mais dans la direction axiale. Pour cela, et de façon analogue à la figure 4, le corps d'injecteur 1 porte un manchon extensible 7, soudé; (en variante ce manchon peut également être vissé). Son fond fermé 19 est muni d'un bossage conique 37 dont la surface conique constitue un siège d'injecteur conique 39. Ce siège d'injecteur 39 coopère avec un perçage 35, axial, réalisé dans l'orifice de
sortie du côté de la chambre de combustion du canal haute pres-
sion 27. Le canal haute pression 27, qui fonctionne en même temps comme chambre de pression, est ainsi séparé de manière étanche par rapport à la chambre d'injection 27 comprise entre le corps d'injecteur 1 et le manchon extensible 7; comme cela est connu, des perçages d'injection 33 partent de cette chambre
d'injection 25.
L'injection se fait par le mouvement d'échappement axial du fond de manchon 19 et ainsi du siège d'injecteur 39 porté par ce fond pour que le carburant puisse sortir du canal haute pression 27 et passer à travers la section d'ouverture ainsi formée entre le siège d'injecteur 39 et l'arête d'étanchéité 21 pour arriver dans la chambre d'injection 25, traverser les perçages d'injection 33 et passer dans la chambre
de combustion du moteur à combustion interne.
L'injecteur selon l'invention, destiné à des mo-
teurs à combustion interne, constitue ainsi un injecteur de carburant dont les fonctions d'ouverture, de fermeture et d'étanchéité sont intégrées dans une seule pièce ou composant,
qui ne nécessite pas d'organe d'injecteur ou d'organe d'obtura-
tion mobile et peut ainsi se réaliser d'une manière construc-
tive simple avec un nombre réduit de pièces; cela permet une
fabrication peu coûteuse de l'injecteur et cela en grande sé-
rie.
Claims (11)
1 ) Injecteur de carburant pour des moteurs à combustion in-
terne, comprenant un corps (1) et un manchon extensible (7)
coopérant avec ce corps, une chambre de pression (23) étant dé-
limitée entre le manchon extensible (7) et le corps d'injecteur (1), un canal haute pression (27) débouchant dans cette chambre de pression, qui peut être reliée à une section d'injection dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne à travers une section d'ouverture commandée à l'ouverture par une haute pression, entre le manchon extensible (7) et le corps d'injecteur (1), caractérisé en ce que
le manchon extensible (7) est serré contre la surface périphé-
rique du corps d'injecteur (1), en l'entourant au moins par-
tiellement, une partie du manchon extensible (7) étant réalisée
comme élément de fixation sur le corps d'injecteur (1).
2 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon extensible (7) est fixé par une liaison par la forme, de préférence par l'intermédiaire d'un filetage (9, 11),
sur le corps d'injecteur (1).
3 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le manchon extensible (7) est fixé par une liaison par la ma-
tière, de préférence par soudure sur le corps d'injecteur (1).
4 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le corps d'injecteur (1) est réalisé en une seule pièce.
) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'
une rondelle de réglage (15) est serrée entre un épaulement an-
nulaire (3) du corps d'injecteur (1) et un épaulement annulaire
(13) du manchon extensible (7), cette rondelle fermant de ma-
nière étanche la chambre de pression (23) comprise entre le corps (1) et le manchon extensible (7), par son épaisseur axiale qui fixe la position axiale du manchon extensible (7)
sur le corps d'injecteur (1).
6 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que
le manchon extensible (7) est en forme de gobelet, son extrémi-
té inférieure fermée recouvrant l'extrémité du corps d'injec-
teur (1), inférieur, du côté de la chambre de combustion.
7 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section d'ouverture, commandée à l'ouverture, délimitant la
chambre de pression (23) en direction de la section d'injec-
tion, est formée par une arête d'étanchéité (21) prévue sur la surface enveloppe du corps d'injecteur (1) et par une surface formant siège d'injecteur (17), conique, coopérant avec cette arête, cette surface étant prévue sur la paroi intérieure du
manchon extensible (7).
8 ) Injecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arête d'étanchéité (21) est prévue sur le corps d'injecteur (1), à la jonction entre une partie du corps (1) de diamètre
constant et une partie se rétrécissant suivant une forme coni-
que. 9 ) Injecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arête d'étanchéité (21) du corps d'injecteur (1) est formée par une arête annulaire périphérique radialement en saillie,
réalisée de préférence comme arête coupante, annulaire.
) Injecteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'arête d'étanchéité (21) est inclinée par rapport à l'axe du
corps d'injecteur (1).
11 ) Injecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la section d'injection est formée par au moins un perçage d'injection (33) dans la paroi du manchon extensible (7) qui se trouve en aval de l'arête d'étanchéité (21). 12 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal haute pression (27) est un perçage borgne (29), axial,
d'o prend naissance au moins un perçage transversal (31) dé-
bouchant dans la chambre de pression (23).
13 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal haute pression (27) est un perçage traversant (35), axial, qui débouche dans une chambre de pression (23) située en
bas, et qui est limitée par l'extrémité fermée du manchon ex-
tensible (7).
14 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal de pression (27), constitué par le perçage traversant (35), axial, forme, au niveau de son orifice de sortie, du côté
de la chambre de combustion, une arête d'étanchéité (21) coopé-
rant avec un siège de vanne (39) de forme conique réalisé sur le fond (19) du manchon extensible (7) pour qu'à partir d'une certaine pression régnant dans le canal haute pression (27), le siège d'injecteur (39), de forme conique, se déplace axialement
de son appui contre l'arête d'étanchéité (21) et libère la sec-
tion d'ouverture entre le manchon extensible (7) et le corps
d'injecteur (1).
) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section d'ouverture commandée à l'ouverture, qui limite la chambre de pression (23) en direction de la section d'injection (33), est formée par une arête d'étanchéité (21) prévue sur la paroi intérieure du manchon extensible (7) et qui coopère avec une surface de siège d'injecteur (17), conique, prévue sur la
surface enveloppe du corps d'injecteur (1).
16 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé par des moyens qui fixent dans la direction périphérique la posi-
tion du manchon extensible recevant la section d'injection (33).
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