EP3820757A1 - FUßBODENAUFBAU FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES FUßBODENAUFBAUS UND SCHIENENFAHRZEUG MIT MINDESTENS EINEM FUßBODENAUFBAU - Google Patents

FUßBODENAUFBAU FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUR MONTAGE EINES FUßBODENAUFBAUS UND SCHIENENFAHRZEUG MIT MINDESTENS EINEM FUßBODENAUFBAU

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EP3820757A1
EP3820757A1 EP19739544.5A EP19739544A EP3820757A1 EP 3820757 A1 EP3820757 A1 EP 3820757A1 EP 19739544 A EP19739544 A EP 19739544A EP 3820757 A1 EP3820757 A1 EP 3820757A1
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EP
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floor
floor structure
insulation
base plate
attached
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Christian Adler
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Alstom Holdings SA
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Bombardier Transportation GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • Floor structure for a vehicle Method for assembling a floor structure and rail vehicle with at least one floor structure
  • the invention relates to a floor structure for a vehicle, a method for assembling a floor structure and a rail vehicle with at least one floor structure.
  • the document EP 2 409 889 A1 describes a floor for a vehicle. Tolerance compensation on floor panels is made possible by using a clamping fixture for floating storage of the floor panels.
  • the clamp is fixed by means of screws and sliding blocks that can be moved in longitudinal and transverse grooves. Due to the floating bearing, a tolerance compensation in a longitudinal and transverse direction of the
  • the invention is therefore based on the object of providing a floor structure, a method for assembling a floor structure and a rail vehicle with the floor structure, in which tolerance compensation of a floor plate in a vertical direction is possible with simple means, the assembly of the floor structure being simplified ,
  • the object is achieved with a floor structure according to claim 1. Furthermore, the object is achieved with a method for assembling the floor structure according to claim 8 and a rail vehicle according to claim 15. Advantageous embodiments of the invention are contained in the subclaims. According to the invention, the object is achieved in a floor structure for a vehicle, the vehicle having at least one underbody and at least two to one another
  • the floor structure has at least one floor slab and at least one floor covering which rests on the floor slab, the floor slab being fastened to at least one floor storage element, characterized in that at least the floor slab forms a preassembled unit with the floor storage element and the preassembled unit the underbody and at least one compensating device for compensating for tolerances, which is fastened to at least one side wall, the compensating device being adjustable in a vertical direction and having only two arms arranged at right angles to one another, which are provided exclusively for compensating tolerances.
  • the compensation device has only two arms arranged at right angles to one another.
  • the arms are rectilinear, ie free of curvature and bending as well as non-angled.
  • the term “rectilinear” is to be understood here in such a way that the arms follow a straight line, the arms also having a predetermined material thickness.
  • the arms can be connected to one another in one piece.
  • the compensating device thus has a very simple structure Compensating device, it is possible to use the bottom plate Pre-assemble the floor support element, which simplifies the assembly of the floor structure overall.
  • a first arm of the compensating device can rest against and be fastened to a side wall. This enables simple mounting of the compensation device on the side wall.
  • the base plate is preferably fastened to a second arm of the compensation device, in particular by means of an adhesive.
  • the base plate therefore rests on the second arm of the compensation device and is attached to it at the same time. This also enables easy assembly.
  • At least one insulation means and / or at least one drainage insulation is arranged below the base plate and / or below the compensation device.
  • Drainage insulation can be pre-assembled below the floor slab. This simplifies the assembly of the floor structure. The simple structure of the floor slab.
  • Compensating device can also be below the compensating device
  • Insulation means and / or drainage insulation can be arranged.
  • the insulation can dampen vibrations and the drainage insulation can wick away moisture.
  • a transition profile is arranged between at least one end of the floor slab and at least one end of the floor covering, which deflects the floor covering from a transverse direction into a vertical direction.
  • transition profile is arcuate.
  • An arched version of the transition profile is arched
  • Transition profile is easy to manufacture and forms a rounded shape at a corner between the base plate and the profile element.
  • the transition profile can have a right angle or an obtuse angle instead of the curved design.
  • the transition profile in the vertical direction can adjoin a profile element, for example a channel element, a seal being arranged in particular between the transition profile and the profile element.
  • the transition profile forms a transition between the base plate and a vertical profile element, for example an air duct, arranged parallel to the side wall. Thus, there will be at least one gap between the
  • Bridged base plate and the profile element to prevent the ingress of dirt or the like.
  • the seal covers a gap between the transition profile and the profile element.
  • the method comprising the steps of: a) fastening at least the floor support element and the transition profile to the
  • Transition profile form a pre-assembled unit, b) adjusting the compensation device in the vertical direction and attaching the
  • Compensation device d Attach the pre-assembled unit to the compensation device.
  • An advantage of the method according to the invention is that tolerance compensation of a base plate takes place in a vertical direction by means of the compensation device.
  • the assembly of the floor structure is also simplified overall. That too
  • Transition profile is pre-assembled.
  • step a) the floor covering on the floor plate and on the
  • Transition profile to be attached. So the floor covering can also be pre-assembled.
  • step a) at least one first insulation means is preferably attached to the base plate. This increases the number of pre-assembled components of the floor structure. In particular, at least a first drainage insulation is attached to the first insulation means in step a). As a result, the number of pre-assembled components of the
  • At least one second drainage insulation is attached to the sub-floor between step b) and step c). Due to the
  • At least one second insulation means can be attached to the second drainage insulation. There is also enough space below the compensation device for the second insulation medium.
  • the task is carried out by a rail vehicle with at least one
  • the figure shows a schematic sectional view of a floor structure according to the invention.
  • a floor structure 10 according to the invention is shown by way of example with reference to a rail vehicle.
  • the rail vehicle has an underbody 20 and a side wall 21 and is not otherwise shown.
  • the floor structure 10 is shown in the figure only in the region of a side wall 21. However, the floor structure 10 is constructed accordingly in the region of a further side wall opposite the side wall 21.
  • the floor structure 10 is thus symmetrical in a transverse direction y
  • a longitudinal direction x of the rail vehicle corresponds to a direction of travel.
  • the floor structure 10 has a floor bearing element 30 in the region of the side wall 21, which is arranged on the subfloor 20.
  • a bottom plate 31 lies on the
  • Insulation means 40 is arranged between the base plate 31 and the first drainage insulation 41, which rests on the sub-floor 20.
  • a floor covering 50 lies on the base plate 31.
  • One end 51 of the floor covering 50 is deflected at one end 32 of the floor slab 31.
  • the floor covering 50 is guided on a transition profile 52.
  • the transition profile 52 is attached to the end 32 of the base plate 31.
  • the transition profile 52 is adjacent to a seal 53.
  • the seal 53 seals the floor covering 50 against a profile element 60, for example a duct element.
  • the compensation device 70 here is an angular element with a first arm 71 and a second arm 72, the first arm 71 and the second arm 72 forming a right angle.
  • the first arm 71 is fastened to the side wall 21 by means of a fastening unit 73, for example a screw connection.
  • Compensating device 70 can be moved together with the fastening unit 73 in a vertical direction z, e.g. in an elongated hole 22 in the side wall 21.
  • the end 32 of the base plate 31 rests on the second arm 72.
  • the bottom plate 31 can e.g. be attached to the second arm 72 by means of an adhesive 74.
  • a second insulation means 80 and a second drainage insulation 81 are arranged between the compensation device 70 and the underbody 20.
  • the second insulation means 80 is arranged between the compensation device 70 and the second drainage insulation 81, which rests on the underbody 20.
  • the base plate 31, the base bearing element 30 and the transition profile 52 are preassembled.
  • the first insulation means 40 can also be preassembled on the base plate 31.
  • the first drainage insulation 41 can be preassembled on the first insulation means 40.
  • the floor covering 50 can also be preassembled on the base plate 31.
  • the seal 53 can be preassembled on the transition profile 52.
  • a large part of the floor structure 10 can therefore be installed as a pre-assembled unit in the rail vehicle, the pre-assembled unit being held together by at least one adhesive.
  • the compensation device 70 Before installing the preassembled unit in the rail vehicle, however, the compensation device 70 must be set in the vertical direction z. A corresponding additional compensation device must also be set on the further side wall opposite the side wall 21 in the vertical direction z.
  • Compensating device 70 and the further compensating device tolerances are compensated or leveled when installing the preassembled unit.
  • the base plate 31 then assumes a horizontal position, a predetermined tolerance range being maintained.
  • the compensation device 70 and the further compensation device are set, the second insulation means 80 and the second drainage insulation 81 can be installed, specifically on the side wall 21 and the further side wall opposite the side wall 21.
  • the first insulation means 40 and the second insulation means 80 can, for example
  • the bottom plate 31 can e.g. be made of birch plywood.
  • the height of the floor structure 10 can be different in different rail vehicles and can be adapted to different installation conditions.
  • pre-assembled unit can be controlled by determining the size of the base plate 31. Installation of the pre-assembled unit shortens assembly times for the

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fußbodenaufbau für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug mindestens einen Unterboden und mindestens zwei einander gegenüberliegende Seitenwände aufweist, der Fußbodenaufbau mindestens eine Bodenplatte und mindestens einen Fußbodenbelag aufweist, der auf der Bodenplatte aufliegt, wobei die Bodenplatte auf mindestens einem Bodenlagerelement befestigt ist. Um einen Toleranzausgleich einer Fußbodenplatte in einer senkrechten Richtung mit einfachen Mitteln zu ermöglichen, wobei die Montage des Fußbodenaufbaus vereinfacht wird, bildet zumindest die Bodenplatte mit dem Bodenlagerelement eine vormontierte Einheit und liegt die vormontierte Einheit auf dem Unterboden und mindestens einer Ausgleichseinrichtung zum Ausgleich von Toleranzen auf, die an mindestens einer Seitenwand befestigt ist, wobei die Ausgleichseinrichtung in einer senkrechten Richtung verstellbar ist und ausschließlich zwei rechtwinklig zu einander angeordnete Arme aufweist, die ausschließlich für den Ausgleich von Toleranzen vorgesehen sind.

Description

Fußbodenaufbau für ein Fahrzeug, Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus und Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fußbodenaufbau
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Fußbodenaufbau für ein Fahrzeug, ein Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus und ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fußbodenaufbau.
Es ist bekannt, dass in Fahrzeugen, z.B. in Schienenfahrzeugen, Fußbodenplatten verwendet werden, die ausnivelliert werden müssen, um Toleranzen beim Einbau auszugleichen.
Zum Beispiel beschreibt die Druckschrift EP 2 409 889 Al einen Fußboden für ein Fahrzeug. Ein Toleranzausgleich an Fußbodenplatten wird ermöglicht, indem eine Klemmfixierung für eine schwimmende Lagerung der Fußbodenplatten verwendet wird. Die Klemmfixierung erfolgt mittels Schrauben und Nutensteinen, die in Längs- und Quernuten verschiebbar sind. Durch die schwimmende Lagerung ist ein Toleranzausgleich in einer Längs- und Querrichtung des
Fahrzeugs möglich. Nachteilig ist hierbei, dass ein Toleranzausgleich eben nur in der Längs- und Querrichtung möglich ist. Außerdem sind aufwendige Hohlprofile mit Nuten erforderlich.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, einen Fußbodenaufbau, ein Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus und ein Schienenfahrzeug mit dem Fußbodenaufbau zu schaffen, bei denen ein Toleranzausgleich einer Fußbodenplatte in einer senkrechten Richtung mit einfachen Mitteln möglich ist, wobei die Montage des Fußbodenaufbaus vereinfacht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fußbodenaufbau nach Anspruch 1 gelöst. Weiterhin wird die Aufgabe mit einem Verfahren zur Montage des Fußbodenaufbaus nach Anspruch 8 und ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 15 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen enthalten. Erfindungsgemäß besteht die Lösung der Aufgabe in einem Fußbodenaufbau für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug mindestens einen Unterboden und mindestens zwei einander
gegenüberliegende Seitenwände aufweist, der Fußbodenaufbau mindestens eine Bodenplatte und mindestens einen Fußbodenbelag aufweist, der auf der Bodenplatte aufliegt, wobei die Bodenplatte auf mindestens einem Bodenlagerelement befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Bodenplatte mit dem Bodenlagerelement eine vormontierte Einheit bildet und die vormontierte Einheit auf dem Unterboden und mindestens einer Ausgleichseinrichtung zum Ausgleich von Toleranzen aufliegt, die an mindestens einer Seitenwand befestigt ist, wobei die Ausgleichseinrichtung in einer senkrechten Richtung verstellbar ist und ausschließlich zwei rechtwinklig zu einander angeordnete Arme aufweist, die ausschließlich für den Ausgleich von Toleranzen vorgesehen sind.
Ein Vorteil der Erfindung besteht darin, dass mittels der Ausgleichseinrichtung ein
Toleranzausgleich in einer senkrechten Richtung ermöglicht wird. Die Ausgleichseinrichtung weist ausschließlich zwei rechtwinklig zu einander angeordnete Arme auf. Die Arme sind geradlinig, d.h. krümmungs- und biegungsfrei sowie unabgewinkelt. Außerdem ist der Begriff „geradlinig" hier so zu verstehen, dass die Arme einem Verlauf einer geraden Linie folgen, wobei die Arme auch eine vorgegebene Materialdicke aufweisen. Die Arme können einstückig miteinander verbunden sein. Somit weist Ausgleichseinrichtung einen sehr einfachen Aufbau auf. Aufgrund der Ausgleichseinrichtung ist es möglich, die Bodenplatte mit dem Bodenlagerelement vorzumontieren, wodurch die Montage des Fußbodenaufbaus insgesamt vereinfacht wird.
Ein erster Arm der Ausgleichseinrichtung kann an einer Seitenwand anliegen und an dieser befestigt sein. Dadurch ist eine einfache Montage der Ausgleichseinrichtung an der Seitenwand möglich.
Vorzugsweise ist die Bodenplatte an einem zweiten Arm der Ausgleichseinrichtung befestigt, insbesondere mittels eines Klebstoffs. Die Bodenplatte liegt also auf dem zweiten Arm der Ausgleichseinrichtung auf und ist gleichzeitig an diesem befestigt. Dies ermöglicht ebenfalls eine einfache Montage.
In einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist unterhalb der Bodenplatte und/oder unterhalb der Ausgleichseinrichtung jeweils mindestens ein Isolationsmittel und/oder jeweils mindestens eine Drainageisolation angeordnet. Das Isolationsmittel und/oder die
Drainageisolation können unterhalb der Bodenplatte vormoniert sein. Dadurch wird die Montage des Fußbodenaufbaus vereinfacht. Durch den einfachen Aufbau der
Ausgleichseinrichtung können unterhalb der Ausgleichseinrichtung ebenfalls ein
Isolationsmittel und/oder eine Drainageisolation angeordnet sein. Das Isolationsmittel kann Schwingungen dämpfen, und die Drainageisolation kann Feuchtigkeit ableiten.
In einer besonderen Weiterbildung der Erfindung ist zwischen mindestens einem Ende der Bodenplatte und mindestens einem Ende des Fußbodenbelags ein Übergangsprofil angeordnet, das den Fußbodenbelag von einer Querrichtung in eine senkrechte Richtung umlenkt.
Hierdurch wird eine nahtlose Umlenkung des Fußbodenbelags ermöglicht.
Insbesondere ist das Übergangsprofil bogenförmig. Eine bogenförmige Ausführung des
Übergangsprofils ist einfach herzustellen und bildet eine abgerundete Form an einer Ecke zwischen der Bodenplatte und dem Profilelement. Alternativ kann das Übergangsprofil anstelle der bogenförmigen Ausführung einen rechten Winkel oder einen stumpfen Winkel aufweisen. Außerdem kann das Übergang profil in der senkrechten Richtung an ein Profilelement, z.B. an ein Kanalelement, angrenzen, wobei zwischen dem Übergangsprofil und dem Profilelement insbesondere eine Dichtung angeordnet ist. Das Übergangsprofil bildet einen Übergang zwischen der Bodenplatte und einem senkrechten, parallel zur Seitenwand angeordneten Profilelement, z.B. einem Luftkanal. Somit wird mindestens eine Lücke zwischen der
Bodenplatte und dem Profilelement überbrückt, um ein Eindringen von Schmutz oder dergleichen zu verhindern. Die Dichtung deckt einen Spalt zwischen dem Übergangsprofil und dem Profilelement ab.
Weiterhin besteht die Lösung der Aufgabe in einem Verfahren zur Montage des
Fußbodenaufbaus, wobei das Verfahren die Schritte umfasst: a) Befestigung zumindest des Bodenlagerelements und des Übergangsprofils an der
Bodenplatte, wobei zumindest die Bodenplatte, das Bodenlagerelement und das
Übergangsprofil eine vormontierte Einheit bilden, b) Einstellen der Ausgleichseinrichtung in der senkrechten Richtung und Befestigen der
Ausgleichseinrichtung an der Seitenwand, c) Aufsetzen der vormontierten Einheit auf den Unterboden und auf die
Ausgleichseinrichtung d) Befestigen der vormontierten Einheit an der Ausgleichseinrichtung.
Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, dass ein Toleranzausgleich einer Bodenplatte in einer senkrechten Richtung mittels der Ausgleichseinrichtung stattfindet. Die Montage des Fußbodenaufbaus wird außerdem insgesamt vereinfacht. Auch das
Übergangsprofil wird vormontiert.
Außerdem kann bei Schritt a) der Fußbodenbelag auf der Bodenplatte und auf dem
Übergangsprofil befestigt werden. Also kann auch der Fußbodenbelag vormontiert werden.
Vorzugsweise wird bei Schritt a) mindestens ein erstes Isolationsmittel an der Bodenplatte befestigt. Dadurch wird die Anzahl vormontierter Komponenten des Fußbodenaufbaus erhöht. Insbesondere wird bei Schritt a) mindestens eine erste Drainageisolation an dem ersten Isolationsmittel befestigt. Hierdurch wird die Anzahl vormontierter Komponenten des
Fußbodenaufbaus weiter erhöht.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird zwischen Schritt b) und Schritt c) mindestens eine zweite Drainageisolation an dem Unterboden befestigt. Aufgrund der
Geometrie der Ausgleichseinrichtung und deren Befestigung unmittelbar an der Seitenwand ist genügend Platz für eine zweite Drainageisolation vorhanden.
Weiterhin kann mindestens ein zweites Isolationsmittel auf der zweiten Drainageisolation befestigt werden. Auch für das zweite Isolationsmittel ist genügend Platz unterhalb der Ausgleichseinrichtung vorhanden.
Außerdem wird die Aufgabe durch ein Schienenfahrzeug mit mindestens einem
Fußbodenaufbau gelöst.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer einzigen Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Fußbodenaufbaus.
In der Figur ist ein erfindungsgemäßer Fußbodenaufbau 10 beispielhaft in Bezug auf ein Schienenfahrzeug dargestellt. Das Schienenfahrzeug weist einen Unterboden 20 und eine Seitenwand 21 auf und ist ansonsten nicht weiter dargestellt. Der Fußbodenaufbau 10 ist in der Figur nur im Bereich einer Seitenwand 21 dargestellt. Der Fußbodenaufbau 10 ist jedoch im Bereich einer der Seitenwand 21 gegenüberliegenden weiteren Seitenwand entsprechend aufgebaut. Der Fußbodenaufbau 10 ist somit in einer Querrichtung y symmetrisch im
Schienenfahrzeug eingebaut. Eine Längsrichtung x des Schienenfahrzeugs entspricht einer Fahrtrichtung.
Der Fußbodenaufbau 10 weist im Bereich der Seitenwand 21 ein Bodenlagerelement 30 auf, das auf dem Unterboden 20 angeordnet ist. Eine Bodenplatte 31 liegt auf dem
Bodenlagerelement 30 auf. Zwischen dem Unterboden 20 und der Bodenplatte 31 sind ein erstes Isolationsmittel 40 und eine erste Drainageisolation 41 angeordnet. Das erste
Isolationsmittel 40 ist zwischen der Bodenplatte 31 und der ersten Drainageisolation 41 angeordnet, die auf dem Unterboden 20 aufliegt.
Ein Fußbodenbelag 50 liegt auf der Bodenplatte 31 auf. Ein Ende 51 des Fußbodenbelags 50 ist an einem Ende 32 der Bodenplatte 31 umgelenkt. Dabei ist der Fußbodenbelag 50 auf einem Übergangsprofil 52 geführt. Das Übergangsprofil 52 ist an dem Ende 32 der Bodenplatte 31 befestigt. Das Übergangsprofil 52 grenzt an eine Dichtung 53 an. Die Dichtung 53 dichtet den Fußbodenbelag 50 gegenüber einem Profilelement 60, beispielsweise einem Kanalelement, ab.
Außerdem weist der Fußbodenaufbau 10 im Bereich der Seitenwand 21 eine
Ausgleichseinrichtung 70 auf. Die Ausgleichseinrichtung 70 ist hier ein Winkelelement mit einem ersten Arm 71 und einem zweiten Arm 72, wobei der erste Arm 71 und der zweite Arm 72 einen rechten Winkel bilden. Der erste Arm 71 ist mittels einer Befestigungseinheit 73, beispielsweise einer Schraubenverbindung, an der Seitenwand 21 befestigt. Die
Ausgleichseinrichtung 70 ist zusammen mit der Befestigungseinheit 73 in einer senkrechten Richtung z verschiebbar, z.B. in einem Langloch 22 der Seitenwand 21. Auf dem zweiten Arm 72 liegt das Ende 32 der Bodenplatte 31 auf. Die Bodenplatte 31 kann z.B. mittels eines Klebstoffs 74 an dem zweiten Arm 72 befestigt sein. Zwischen der Ausgleichseinrichtung 70 und dem Unterboden 20 sind ein zweites Isolationsmittel 80 und eine zweite Drainageisolation 81 angeordnet. Das zweite Isolationsmittel 80 ist zwischen der Ausgleichseinrichtung 70 und der zweiten Drainageisolation 81 angeordnet, die auf dem Unterboden 20 aufliegt.
Bei der Montage werden zumindest die Bodenplatte 31, das Bodenlagerelement 30 und das Übergangsprofil 52 vormontiert. Auch das erste Isolationsmittel 40 kann an der Bodenplatte 31 vormontiert sein.
Die erste Drainageisolation 41 kann an dem ersten Isolationsmittel 40 vormontiert sein. Der Fußbodenbelag 50 kann ebenfalls an der Bodenplatte 31 vormontiert sein. Die Dichtung 53 kann an dem Übergangsprofil 52 vormontiert sein. Insgesamt kann also ein Großteil des Fußbodenaufbaus 10 als eine vormontierte Einheit in das Schienenfahrzeug eingebaut werden, wobei die vormontierte Einheit durch mindestens einen Klebstoff zusammengehalten wird. Vor dem Einbau der vormontierten Einheit in das Schienenfahrzeug muss jedoch die Ausgleichseinrichtung 70 in der senkrechten Richtung z eingestellt werden. Es muss auch eine entsprechende weitere Ausgleichseinrichtung auf der der Seitenwand 21 gegenüberliegenden weiteren Seitenwand in der senkrechten Richtung z eingestellt werden. Mit Hilfe der
Ausgleichseinrichtung 70 und der weiteren Ausgleichseinrichtung werden Toleranzen beim Einbau der vormontierten Einheit ausgeglichen bzw. ausnivelliert. Die Bodenplatte 31 nimmt dann eine waagerechte Position ein, wobei ein vorgegebener Toleranzbereich eingehalten wird. Wenn die Ausgleichseinrichtung 70 und die weitere Ausgleichseinrichtung eingestellt sind, kann das zweite Isolationsmittel 80 und die zweite Drainageisolation 81 eingebaut werden, und zwar an der Seitenwand 21 und der der Seitenwand 21 gegenüberliegenden weiteren Seitenwand.
Das erste Isolationsmittel 40 und das zweite Isolationsmittel 80 kann beispielsweise
Mineralwolle aufweisen. Die Bodenplatte 31 kann z.B. aus Birkensperrholz gefertigt sein.
Die Höhe des Fußbodenaufbaus 10 kann in verschiedenen Schienenfahrzeugen unterschiedlich sein und an verschiedene Einbaubedingungen angepasst werden. Ein Gewicht der
vormontierten Einheit kann durch eine Festlegung der Größe der Bodenplatte 31 gesteuert werden. Ein Einbau der vormontierten Einheit verkürzt Montagezeiten für den
Fußbodenaufbau in einer Endmontage, d.h. bei einer Montage in dem Schienenfahrzeug.
Bezugszeichenliste
10 Fußbodenaufbau
20 Unterboden
21 Seitenwand
22 Langloch
30 Bodenlagerelement
31 Bodenplatte
32 Ende
40 Erstes Isolationsmittel
41 Erste Drainageisolation
50 Fußbodenbelag
51 Ende
52 Übergangsprofil
53 Dichtung
60 Profilelement
70 Ausgleichseinrichtung
71 Erster Arm
72 Zweiter Arm
73 Befestigungseinheit
74 Klebstoff
80 Zweites Isolationsmittel
81 Zweite Drainageisolation x Längsrichtung
y Querrichtung
z Senkrechte Richtung

Claims

Patentansprüche
1. Fußbodenaufbau (10) für ein Fahrzeug, wobei das Fahrzeug mindestens einen Unterboden (20) und mindestens zwei einander gegenüberliegende Seitenwände (21) aufweist, der Fußbodenaufbau (10) mindestens eine Bodenplatte (31) und mindestens einen Fußbodenbelag (50) aufweist, der auf der Bodenplatte (31) aufliegt, wobei die Bodenplatte (31) auf mindestens einem Bodenlagerelement (30) befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Bodenplatte (31) mit dem Bodenlagerelement (30) eine vormontierte Einheit bildet und die vormontierte Einheit auf dem Unterboden (20) und mindestens einer
Ausgleichseinrichtung (70) zum Ausgleich von Toleranzen aufliegt, die an mindestens einer Seitenwand (21) befestigt ist, wobei die Ausgleichseinrichtung (70) in einer senkrechten Richtung (z) verstellbar ist und ausschließlich zwei rechtwinklig zu einander angeordnete Arme (71, 72) aufweist, die ausschließlich für den Ausgleich von Toleranzen vorgesehen sind.
2. Fußbodenaufbau (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster Arm (71) der Ausgleichseinrichtung (70) an einer Seitenwand (21) anliegt und an dieser befestigt ist.
3. Fußbodenaufbau (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Bodenplatte (31) an einem zweiten Arm (72) der
Ausgleichseinrichtung (70) befestigt ist, insbesondere mittels eines Klebstoffs (74).
4. Fußbodenaufbau (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass unterhalb der Bodenplatte (31) und/oder unterhalb der Ausgleichseinrichtung (70) jeweils mindestens ein Isolationsmittel (40, 80) und/oder jeweils mindestens eine Drainageisolation (41, 81) angeordnet ist.
5. Fußbodenaufbau (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass zwischen mindestens einem Ende (32) der Bodenplatte (31) und mindestens einem Ende (51) des Fußbodenbelags (50) ein Übergangsprofil (52) angeordnet ist, das den Fußbodenbelag (50) von einer Querrichtung (y) in eine senkrechte Richtung (z) umlenkt.
6. Fußbodenaufbau (10) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das
Übergangsprofil (52) bogenförmig ist.
7. Fußbodenaufbau (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das
Übergangprofil (52) in der senkrechten Richtung (z) an ein Profilelement (60), z.B. an ein Kanalelement, angrenzt, wobei zwischen dem Übergangsprofil (52) und dem
Profilelement (60) insbesondere eine Dichtung (53) angeordnet ist.
8. Verfahren zur Montage eines Fußbodenaufbaus (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren die Schritte umfasst: a) Befestigung zumindest des Bodenlagerelements (30) und des Übergangsprofils (52) an der Bodenplatte (31), wobei zumindest die Bodenplatte (31), das
Bodenlagerelement (30) und das Übergangsprofil (52) eine vormontierte Einheit bilden, b) Einstellen der Ausgleichseinrichtung (70) in der senkrechten Richtung (z) und
Befestigen der Ausgleichseinrichtung (70) an der Seitenwand (21), c) Aufsetzen der vormontierten Einheit auf den Unterboden (20) und auf die
Ausgleichseinrichtung (70), d) Befestigen der vormontierten Einheit an der Ausgleichseinrichtung (70).
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt a) der
Fußbodenbelag (50) auf der Bodenplatte (31) und auf dem Übergangsprofil (52) befestigt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt a)
mindestens ein erstes Isolationsmittel (40) an der Bodenplatte (31) befestigt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass bei Schritt a) mindestens eine erste Drainageisolation (41) an dem ersten Isolationsmittel (40) befestigt wird.
12. Verfahren nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Schritt b) und Schritt c) mindestens eine zweite Drainageisolation (81) an dem
Unterboden (20) befestigt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein zweites Isolationsmittel (80) auf der zweiten Drainageisolation (81) befestigt wird.
14. Schienenfahrzeug mit mindestens einem Fußbodenaufbau (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis 7.
EP19739544.5A 2018-07-13 2019-07-08 Fussbodenaufbau für ein fahrzeug, verfahren zur montage eines fussbodenaufbaus und schienenfahrzeug mit mindestens einem fussbodenaufbau Active EP3820757B1 (de)

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