EP3812540A1 - Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss - Google Patents

Kraftfahrzeug-schloss, insbesondere kraftfahrzeug-türschloss Download PDF

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EP3812540A1
EP3812540A1 EP20202573.0A EP20202573A EP3812540A1 EP 3812540 A1 EP3812540 A1 EP 3812540A1 EP 20202573 A EP20202573 A EP 20202573A EP 3812540 A1 EP3812540 A1 EP 3812540A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
motor vehicle
adjusting means
hood
locking
lock
Prior art date
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Application number
EP20202573.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3812540B1 (de
Inventor
Elena SUHOLUTSKAJA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Kiekert AG
Original Assignee
Kiekert AG
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Publication date
Application filed by Kiekert AG filed Critical Kiekert AG
Publication of EP3812540A1 publication Critical patent/EP3812540A1/de
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Publication of EP3812540B1 publication Critical patent/EP3812540B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle door lock, preferably a hood lock or motor vehicle hood lock, with a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl, and with a positioning device for a locking bolt or another stop part on a hood, the positioning device with an adjusting means for realizing a lift-off position of the hood interacts.
  • a motor vehicle door lock preferably a hood lock or motor vehicle hood lock
  • a locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and pawl
  • a positioning device for a locking bolt or another stop part on a hood the positioning device with an adjusting means for realizing a lift-off position of the hood interacts.
  • Motor vehicle locks and in particular motor vehicle hood locks are equipped with electric drives, for example. This typically applies to both a front hood and a tailgate.
  • a front hood and, for example, when the motor vehicle lock in question is electrically operated or unlocked the hood is opened slightly due to spring forces typically built up by a circumferential seal.
  • the erecting device additionally provided in this connection which among other things can have an ejector lever, now ensures after an opening process that the hood is moved into its lift-off position.
  • This lifting position corresponds to the fact that an operator can easily grasp the hood through a gap between the hood and a motor vehicle body and open it manually.
  • the ejector or ejector lever interacts with the locking bolt.
  • the ejector brings the locking bolt into the lifting position.
  • a drive lever is also provided, with the help of which the lifter and the rotary latch can be actuated at least indirectly in order to enable the hood to be closed better.
  • EP 1 710 378 A2 a special installation device is implemented, which is designed as a spring element and dampens or slows down the swinging closing of the door or hood.
  • a so-called crash stroke is also addressed, via which the front hood is opened in the event of an accident-related impact.
  • the aim is to be able to intercept a swinging closing of the hood, which can be closed by the motor vehicle lock, more effectively and in a less disruptive manner.
  • the prior art has basically proven itself when it comes to realizing the desired lifting position of the hood in a motor vehicle lock and in particular a hood lock with the aid of the erection device.
  • This is in the context of the generic teaching according to the DE 10 2017 108 266 A1 in the end implemented by the fact that the ejector there is preloaded by the force of a spring.
  • the spring force holds the ejector in a certain position so that a lock holder or locking bolt on the hood and thus the hood assumes the desired lifting position.
  • the implementation and attachment of such a spring is associated with additional assembly-related effort.
  • simplifications and cost reductions are repeatedly called for.
  • the invention aims to provide a remedy here overall.
  • the invention is based on the technical problem, such a motor vehicle lock and in particular a motor vehicle door lock or preferably a hood lock or a motor vehicle hood lock of the initially introduced to further develop the design described in such a way that an overall simplified structural design is implemented with cost advantages.
  • a generic motor vehicle lock and in particular motor vehicle door lock is characterized within the scope of the invention in that the actuating means is acted upon as part of the positioning device by a locking component to interact with the hood.
  • the actuating means is preferably designed as a locking component or a component of the locking component, that is to say the rotary latch and / or the pawl.
  • the procedure is initially such that the prior art according to the DE 10 2017 108 266 A1 provided spring on the ejector or the erection device is dispensable as an adjusting means, as it were.
  • the adjusting means is usually a locking component, that is to say a component of the locking mechanism consisting essentially of a rotary latch and a pawl.
  • the adjusting means is preferably designed as a rotary latch component or part of the rotary latch. Consequently, the adjusting means can be implemented together with the rotary latch and additional assembly and manufacturing steps are expressly not required according to the invention.
  • the procedure here is usually such that the adjusting means is connected to the locking component essentially perpendicular to a locking plane spanned by the locking mechanism.
  • the locking level is spanned and defined by the at least two locking components, that is, the rotary latch and the pawl. Because the adjusting means extends essentially perpendicular to this locking plane and is connected to the locking component in question, the positioning means can be acted upon without any problems with the aid of the adjusting means.
  • the invention is based on the additional knowledge that the locking mechanism is, for example moved in the opening direction after an electrically initiated opening process. The same then also applies to the adjusting means designed as a locking component.
  • the adjusting means runs perpendicular to the locking plane and is connected to the locking part in question, an associated, for example, upward movement of the adjusting means can now be used according to the invention to act on the stop part or the locking bolt and thus the hood with the aid of the adjusting means. Since the locking bolt or another stop part on the hood interacts with the help of the erecting device, the hood also follows the upward movement in question and ultimately the lift-off position of the hood is reached and approached via the opening movement of the locking component in question.
  • the procedure here is usually such that the adjusting means engages under a stop on an ejector lever of the positioning device. That is, the erection device has the ejector lever as its primary component.
  • the ejector lever is now equipped with the stop, which accordingly overlaps the actuating means, so that during the previously described upward movement of the actuating means in the course of an opening process of the locking mechanism, the ejecting lever in question is easily carried along by the locking component in question.
  • the locking component in question can move into its closed position independently of the ejector lever. In this case, it typically happens that, in order to assume the closed position, the locking bolt not only transfers the locking mechanism into the closed position, but at the same time transfers the ejector lever into its rest position associated with the closed position compared to the lift-off position.
  • the adjusting means is usually designed as a pin. It has proven useful if the adjusting means is designed as a pin connected to the appropriately equipped locking component. Here, a one-piece design of the pin and the locking component in question has proven to be particularly favorable. In fact, the adjusting means is usually designed as a driving mandrel on the rotary latch.
  • the adjusting means is typically made of plastic.
  • the invention is based on the knowledge that during the previously mentioned upward movement of the actuating means in the course of the opening process of the locking mechanism, the actuating means (made of plastic) moves from below against the stop on the ejector lever and in this way moves the ejector lever and thus the locking bolt or bolt. lifts the other stop part on the hood, so that overall the desired lift-off position of the hood is assumed.
  • the adjusting means made of plastic can then be implemented advantageously if the adjusting means is part of a plastic casing of the correspondingly equipped locking component.
  • the actuating means is typically designed as a component of the rotary latch, the actuating means is preferably the previously mentioned plastic drive pin, which is formed in or on the plastic casing of the rotary latch in question.
  • the expression of the driving mandrel can easily be designed in such a way that the driving mandrel is connected vertically to the plastic casing in question or protrudes from it.
  • the advantageous vertical arrangement of the adjusting means in comparison to the locking plane is made available from the start.
  • the adjusting means can be produced simply and inexpensively, namely in the course of the production of the plastic casing of the Rotary latch in the context of the particularly preferred variant.
  • significant cost savings are observed, not only in production, but also in assembly, because there is no additional assembly step.
  • the desired ejector function is implemented practically immediately after the assembly of the motor vehicle lock, specifically without the ejector lever also having to be equipped with a spring. This is where the main advantages can be seen.
  • the figure shows a motor vehicle lock which, in the example, is designed as a hood lock and which is equipped with a lock case 1.
  • a locking mechanism 2, 3 is stored in the lock case 1.
  • the locking mechanism 2, 3 is composed of a rotary latch 2 and a pawl 3.
  • the rotary latch 2 has a stop arm 2a and a holding arm 2b, which have a receptacle between them for one in the Fig. 1 have only indicated locking bolts 4 on a hood 5.
  • the basic structure also includes an erecting device 6, 7, 8, which, according to the exemplary embodiment and essentially has an ejector lever 6, which is rotatably mounted in the lock case 1 or in a lock housing about an axis 7.
  • the ejector lever 6 has a stop 6a.
  • an adjusting means 8 is also implemented as part of the erection device 6, 7, 8.
  • the hood 5 can be in a Fig. 1 are transferred to the lift position indicated by solid lines. This is to be distinguished from a closed position of the hood 5 shown in dash-dotted lines. In the closed position the hood 5 is the erecting device 6, 7, 8 or its ejector lever 6 in its in the Fig. 1 shown rest position.
  • the pawl 3 is lifted from its locking engagement with the rotary latch 2, so that the rotary latch 2 starting from the in the Fig. 1 shown closed position of the locking mechanism 2, 3 can pivot in the clockwise direction indicated there.
  • the locking bolt 4 caught by the rotary latch 2 also moves in the Fig. 1 together with the hood 5 upwards.
  • the adjusting means 8 is designed as a locking component, namely as a rotary latch component.
  • the actuating means 8 is a pin or a driving mandrel 8 on the rotary latch 2.
  • the actuating means or the driving mandrel 8 is essentially perpendicular to a locking plane spanned by the rotary latch 2 in connection with the pawl 3 Gesperrebauteil and specifically the rotary latch 2 connected.
  • the design is further made such that the adjusting means or the driving mandrel 8 is made of plastic.
  • the adjusting means or the driving mandrel 8 in the context of the exemplary embodiment is a component of one in the Fig. 1 indicated plastic casing 9 of the locking part 2, 3 and specifically the rotary latch 2.
  • the adjusting means or the driving mandrel 8 engages under the stop 6a in question on the ejector lever 6.
  • the upward movement of the driving mandrel 8 during the opening movement of the locking mechanism 2, 3 ensures that the stop 6a of the ejector lever 6 is also moved upwards and consequently the ejector lever 6 in the Fig. 1 indicated clockwise movement.
  • the ejector lever 6 also acts on the locking bolt 4 resting on the stop 6a and thus acts on the hood 5 upwards in the exemplary embodiment, up to the point in FIG Fig. 1
  • the lifting position of the hood 5 or the erecting device 6, 7, shown in solid lines, is reached overall. All of this is achieved without additional structural elements such as a spring on the erection device 6, 7, 8 or as part of the same. Rather, the spring forces acting on the rotary latch 2 are sufficient for this.
  • the locking bolt 4 dips between the two arms 2a, 2b of the opened rotary latch 2.
  • the rotary latch 2 is closed in a counterclockwise direction.
  • the locking bolt 4 rests on the stop 6a of the ejector lever 6 and moves the ejector lever 6 into its rest position during this closing process.
  • a rotation of the corresponds to this Ejector lever 6 about its axis 7 counterclockwise.
  • the pawl 3 can fall into the then closed rotary latch 2.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss und vorzugsweise ein Haubenschloss, welches mit einem Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3) ausgerüstet ist. Außerdem ist eine Aufstelleinrichtung (6, 7, 8) für einen Schließbolzen (4) oder ein anderes Anschlagteil an einer Haube (5) vorgesehen. Die Aufstellreinrichtung (6, 7, 8) ist mit einem Stellmittel (8) zur Realisierung einer Abhebeposition der Haube (5) ausgerüstet. Erfindungsgemäß wird das Stellmittel (8) von einem Gesperrebauteil (2, 3) zur Wechselwirkung mit der Haube (5) beaufschlagt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, vorzugsweise Haubenschloss bzw. Kraftfahrzeug-Haubenschloss, mit einem Gesperre aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, und mit einer Aufstelleinrichtung für einen Schließbolzen oder ein anderes Anschlagteil an einer Haube, wobei die Aufstelleinrichtung mit einem Stellmittel zur Realisierung einer Abhebeposition der Haube wechselwirkt.
  • Kraftfahrzeug-Schlösser und insbesondere Kraftfahrzeug-Haubenschlösser werden beispielsweise mit elektrischen Antrieben ausgestattet. Das gilt typischerweise sowohl für eine Fronthaube als auch eine Heckklappe. Im Fall einer Fronthaube und bei beispielsweise einer elektrischen Betätigung respektive Entriegelung des fraglichen Kraftfahrzeug-Schlosses kommt es dazu, dass die Haube aufgrund von typischerweise durch eine umlaufende Dichtung aufgebauten Federkräften geringfügig ausgestellt wird. Die in diesem Zusammenhang zusätzlich vorgesehene Aufstelleinrichtung, welche unter anderem einen Auswerferhebel aufweisen kann, sorgt nun nach einem Öffnungsvorgang dafür, dass die Haube in ihre Abhebeposition überführt wird.
  • Diese Abhebeposition korrespondiert dazu, dass ein Bediener unschwer die Haube durch einen Spalt zwischen der Haube und einer Kraftfahrzeugkarosserie hindurch ergreifen und manuell öffnen kann. So wird beispielsweise im Rahmen der gattungsbildenden DE 10 2017 108 266 A1 der Anmelderin vorgegangen. Dabei wirkt der Auswerfer bzw. Auswerferhebel mit dem Schließbolzen zusammen. Der Auswerfer bringt den Schließbolzen in die Abhebeposition. Zusätzlich ist noch ein Antriebshebel vorgesehen, mit dessen Hilfe der Ausheber und zumindest mittelbar die Drehfalle betätigt werden kann, um ein verbessertes Schließen der Haube zu ermöglichen.
  • Im weiteren Stand der Technik nach der EP 1 710 378 A2 ist eine spezielle Aufstelleinrichtung realisiert, die als Federelement ausgebildet ist und ein schwungvolles Schließen der Tür oder Haube dämpft oder verlangsamt. In diesem Zusammenhang wird auch ein sogenannter Crashhub angesprochen, über den bei einem unfallbedingten Aufprall die Fronthaube ausgestellt wird. Insgesamt geht es darum, ein schwungvolles Schließen der von dem Kraftfahrzeug-Schloss verschließbaren Haube wirksamer und weniger störend abfangen zu können.
  • Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, wenn es darum geht, bei einem Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Haubenschloss mit Hilfe der Aufstelleinrichtung die gewünschte Abhebeposition der Haube zu realisieren. Dies wird im Rahmen der gattungsbildenden Lehre nach der DE 10 2017 108 266 A1 im Endeffekt dadurch umgesetzt, dass der dortige Auswerfer durch die Kraft einer Feder vorbelastet wird. Die Federkraft hält den Auswerfer in einer bestimmten Position, sodass ein Schlosshalter bzw. Schließbolzen an der Haube und damit die Haube die gewünschte Abhebeposition einnimmt. Die Realisierung und Anbringung einer solchen Feder ist jedoch mit zusätzlichem montagetechnischem Aufwand verbunden. In Anbetracht des enormen Kostendrucks auf dem Sektor der Herstellung von Kraftfahrzeug-Schlössern werden an dieser Stelle wiederkehrend Vereinfachungen und Kostensenkungen gefordert. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss bzw. vorzugsweise Haubenschloss bzw. Kraftfahrzeug-Haubenschloss der eingangs beschriebenen Gestaltung so weiter zu entwickeln, dass eine insgesamt vereinfachte bauliche Ausführung mit Kostenvorteilen umgesetzt wird.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug-Schloss und insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel als Bestandteil der Aufstelleinrichtung von einem Gesperrebauteil zur Wechselwirkung mit der Haube beaufschlagt wird. Vorzugsweise ist das Stellmittel als Gesperrebestandteil bzw. Bestandteil des Gesperrebauteils, also der Drehfalle und/oder der Sperrklinke, ausgebildet.
  • Im Rahmen der Erfindung wird zunächst einmal so vorgegangen, dass die nach dem Stand der Technik entsprechend der DE 10 2017 108 266 A1 vorgesehene Feder am Auswerfer bzw. der Aufstelleinrichtung als gleichsam Stellmittel entbehrlich ist. Denn erfindungsgemäß handelt es sich bei dem Stellmittel regelmäßig um einen Gesperrebestandteil, also einen Bestandteil des Gesperres aus im Wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke. Vorzugsweise ist das Stellmittel als Drehfallenbestandteil bzw. Bestandteil der Drehfalle ausgelegt. Folgerichtig kann das Stellmittel zusammen mit der Drehfalle realisiert werden und sind zusätzliche Montage- und Fertigungsschritte erfindungsgemäß ausdrücklich nicht erforderlich.
  • Dabei wird meistens so vorgegangen, dass das Stellmittel im Wesentlichen senkrecht zu einer vom Gesperre aufgespannten Gesperreebene an das Gesperrebauteil angeschlossen ist. Die Gesperreebene wird dabei von den wenigstens zwei Gesperrebauteilen, das heißt der Drehfalle und der Sperrklinke, aufgespannt und definiert. Dadurch, dass sich das Stellmittel im Wesentlichen senkrecht zu dieser Gesperreebene erstreckt und an das fragliche Gesperrebauteil angeschlossen ist, kann mit Hilfe des Stellmittels die Aufstelleinrichtung problemlos beaufschlagt werden. Hierbei geht die Erfindung von der zusätzlichen Erkenntnis aus, dass sich das Gesperre beispielsweise nach einem elektrisch initiierten Öffnungsvorgang in Öffnungsrichtung bewegt. Das Gleiche gilt dann auch für das als Gesperrebestandteil ausgebildete Stellmittel.
  • Da das Stellmittel senkrecht zur Gesperreebene verläuft und an das fragliche Gesperrebauteil angeschlossen ist, kann nun erfindungsgemäß eine hiermit verbundene beispielsweise Aufwärtsbewegung des Stellmittels genutzt werden, um das Anschlagteil bzw. den Schließbolzen und damit die Haube mit Hilfe des Stellmittels zu beaufschlagen. Da mit Hilfe der Aufstelleinrichtung der Schließbolzen oder ein anderes Anschlagteil an der Haube wechselwirkt, folgt auch die Haube der fraglichen Aufwärtsbewegung und wird letztlich über die Öffnungsbewegung des fraglichen Gesperrebauteils die Abhebeposition der Haube erreicht und angefahren.
  • Dabei wird meistens so vorgegangen, dass das Stellmittel einen Anschlag an einem Auswerferhebel der Aufstelleinrichtung untergreift. Das heißt, die Aufstelleinrichtung verfügt über den Auswerferhebel als primären Bestandteil. Der Auswerferhebel ist nun mit dem Anschlag ausgerüstet, welcher dementsprechend das Stellmittel übergreift, sodass bei der zuvor bereits beschriebenen Aufwärtsbewegung des Stellmittels im Zuge eines Öffnungsvorganges des Gesperres der fragliche Auswerferhebel zwanglos von dem betreffenden Gesperrebauteil mitgenommen wird. Gleiches gilt meistens für den auf dem Anschlag ruhenden Schließbolzen und damit die Haube. Umgekehrt kann sich das fragliche Gesperrebauteil unabhängig von dem Auswerferhebel in seine Schließposition bewegen. Dabei kommt es typischerweise dazu, dass zur Einnahme der Schließposition der Schließbolzen nicht nur das Gesperre in die Schließposition überführt, sondern zugleich den Auswerferhebel in seine zur Schließposition gehörige Ruheposition im Vergleich zur Abhebeposition überführt.
  • Das Stellmittel ist in der Regel als Zapfen ausgebildet. Dabei hat es sich bewährt, wenn das Stellmittel als an das entsprechend ausgerüstete Gesperrebauteil angeschlossener Zapfen ausgelegt ist. Hier hat sich eine einstückige Auslegung des Zapfens und des fraglichen Gesperrebauteils als besonders günstig erwiesen. Tatsächlich ist das Stellmittel üblicherweise als Mitnahmedorn an der Drehfalle ausgebildet.
  • Um an dieser Stelle eine geräuschoptimierte Variante zur Verfügung zu stellen, ist das Stellmittel typischerweise aus Kunststoff hergestellt. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass bei der zuvor bereits angesprochenen Aufwärtsbewegung des Stellmittels im Zuge des Öffnungsvorganges des Gesperres das Stellmittel (aus Kunststoff) von unten gegen den Anschlag am Auswerferhebel fährt und auf diese Weise den Auswerferhebel und damit den Schließbolzen bzw. das andere Anschlagteil an der Haube anhebt, sodass insgesamt die gewünschte Abhebeposition der Haube eingenommen wird.
  • Die besonders bevorzugte Realisierung des Stellmittels aus Kunststoff kann dann vorteilhaft umgesetzt werden, wenn das Stellmittel einen Bestandteil einer Kunststoffummantelung des entsprechend ausgerüsteten Gesperrebauteils darstellt. Da das Stellmittel typischerweise als Bestandteil der Drehfalle ausgebildet ist, handelt es sich bei dem Stellmittel vorzugsweise um den zuvor bereits angesprochenen Mitnahmedorn aus Kunststoff, welcher in respektive an der Kunststoffummantelung der fraglichen Drehfalle ausgebildet wird. Die Ausprägung des Mitnahmedorns kann in diesem Zusammenhang unschwer auch so ausgelegt werden, dass der Mitnahmedorn senkrecht an die fragliche Kunststoffummantelung angeschlossen ist bzw. gegenüber dieser vorsteht. Dadurch wird von vorneherein die vorteilhafte senkrechte Anordnung des Stellmittels im Vergleich zur Gesperreebene zur Verfügung gestellt.
  • Auf diese Weise kann das Stellmittel einfach und kostengünstig hergestellt werden, nämlich im Zuge der Produktion der Kunststoffummantelung der Drehfalle im Rahmen der besonders bevorzugten Variante. Dadurch werden im Vergleich zur bisherigen Variante mit der Feder am Auswerferhebel signifikante Kosteneinsparungen beobachtet, und zwar nicht nur bei der Herstellung, sondern auch bei der Montage, weil ein zusätzlicher Montageschritt entfällt. Vielmehr ist die gewünschte Auswerferfunktion praktisch unmittelbar nach dem Zusammenbau des Kraftfahrzeug-Schlosses realisiert, und zwar ohne dass der Auswerferhebel zusätzlich noch mit einer Feder ausgerüstet werden müsste. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur 1 zeigt das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugschloss in einer schematischen Übersicht.
  • In der Figur ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt, das im Beispielfall als Haubenschloss ausgebildet ist und welches mit einem Schlosskasten 1 ausgerüstet ist. Im Schlosskasten 1 ist ein Gesperre 2, 3 gelagert. Das Gesperre 2, 3 setzt sich aus einer Drehfalle 2 und einer Sperrklinke 3 zusammen. Die Drehfalle 2 verfügt nach dem Ausführungsbeispiel über einen Anschlagarm 2a und einen Haltearm 2b, die zwischen sich eine Aufnahme für einen in der Fig. 1 lediglich angedeuteten Schließbolzen 4 an einer Haube 5 aufweisen.
  • Zum grundsätzlichen Aufbau gehört noch eine Aufstelleinrichtung 6, 7, 8, die nach dem Ausführungsbeispiel und wesentlich einen Auswerferhebel 6 aufweist, der um eine Achse 7 drehbar im Schlosskasten 1 oder auch einem Schlossgehäuse gelagert ist. Der Auswerferhebel 6 verfügt über einen Anschlag 6a. Zusätzlich und zum grundsätzlichen Aufbau gehörend ist noch ein Stellmittel 8 als Bestandteil der Aufstelleinrichtung 6, 7, 8 realisiert.
  • Mit Hilfe des Stellmittels 8 kann die Haube 5 in eine in der Fig. 1 durchgezogen angedeutete Abhebeposition überführt werden. Hiervon zu unterscheiden ist eine strichpunktiert dargestellte Schließposition der Haube 5. In der Schließposition der Haube 5 befindet sich die Aufstelleinrichtung 6, 7, 8 bzw. deren Auswerferhebel 6 in seiner in der Fig. 1 dargestellten Ruheposition.
  • Wenn nun das Gesperre 2, 3 beispielsweise elektromotorisch durch einen nicht ausdrücklich dargestellten Antrieb geöffnet wird, so wird die Sperrklinke 3 von ihrem rastenden Eingriff mit der Drehfalle 2 abgehoben, sodass die Drehfalle 2 ausgehend von der in der Fig. 1 dargestellten Schließposition des Gesperres 2, 3 im dort angedeuteten Uhrzeigersinn aufschwenken kann. Dadurch bewegt sich auch der von der Drehfalle 2 gefangene Schließbolzen 4 in der Fig. 1 zusammen mit der Haube 5 aufwärts. Zugleich sorgt das Stellmittel 8, welches mit Hilfe eines Gesperrebauteils 2, 3, konkret der Drehfalle 2 zur Wechselwirkung mit der Aufstelleinrichtung 6, 7 beaufschlagt wird dafür, dass der Auswerferhebel 6 um seine Achse 7 ebenfalls im in der Fig. 1 angedeuteten Uhrzeigersinn verschwenkt.
  • Tatsächlich ist das Stellmittel 8 nach dem Ausführungsbeispiel als Gesperrebestandteil, nämlich als Drehfallenbestandteil, ausgebildet. Konkret handelt es sich bei dem Stellmittel 8 um einen Zapfen bzw. einen Mitnahmedorn 8 an der Drehfalle 2. Das Stellmittel bzw. der Mitnahmedorn 8 ist dabei im Wesentlichen senkrecht zu einer von der Drehfalle 2 in Verbindung mit der Sperrklinke 3 aufgespannten Gesperreebene an das fragliche Gesperrebauteil und konkret die Drehfalle 2 angeschlossen.
  • Dabei ist die Auslegung weiter so getroffen, dass das Stellmittel bzw. der Mitnahmedorn 8 aus Kunststoff hergestellt ist. Tatsächlich stellt das Stellmittel bzw. der Mitnahmedorn 8 im Rahmen des Ausführungsbeispiels einen Bestandteil einer in der Fig. 1 angedeuteten Kunststoffummantelung 9 des Gesperrebauteils 2, 3 und konkret der Drehfalle 2 dar.
  • Jedenfalls sorgt die Öffnungsbewegung des Gesperres 2, 3 und folglich die hiermit verbundene Schwenkbewegung der Drehfalle 2 im dargestellten Beispielfall im Uhrzeigersinn dafür, dass der an die Drehfalle 2 angeformte Mitnahmedorn 8 als Bestandteil der Kunststoffummantelung 9 der Drehfalle 2 gegen den Anschlag 6a des Auswerferhebels 6 fährt, und zwar im Beispielfall von unten. Denn das Stellmittel bzw. der Mitnahmedorn 8 untergreift den fraglichen Anschlag 6a an dem Auswerferhebel 6. Als Folge hiervon sorgt die Aufwärtsbewegung des Mitnahmedorns 8 bei der Öffnungsbewegung des Gesperres 2, 3 dafür, dass auch der Anschlag 6a des Auswerferhebels 6 aufwärts bewegt wird und folglich der Auswerferhebel 6 die in der Fig. 1 angedeutete Uhrzeigersinnbewegung vollführt. Dadurch wirkt der Auswerferhebel 6 auch auf den auf dem Anschlag 6a ruhenden Schließbolzen 4 und beaufschlagt damit die Haube 5 im Ausführungsbeispiel aufwärts, und zwar bis die in der Fig. 1 durchgezogen dargestellte Abhebeposition der Haube 5 respektive der Aufstelleinrichtung 6, 7, insgesamt erreicht ist. Das alles gelingt ohne zusätzliche konstruktive Elemente wie beispielsweise eine Feder an der Aufstelleinrichtung 6, 7, 8 bzw. als Bestandteil derselben. Vielmehr reichen hierfür die an der Drehfalle 2 angreifenden Federkräfte aus.
  • Diese Federkräfte werden einerseits typischerweise von einer um eine Karosserieöffnung umlaufenden und mit Hilfe der Haube 5 verschlossenen Dichtung und meistens andererseits und zusätzlich von einer der Drehfalle 2 zugeordneten und diese in Öffnungsrichtung beaufschlagenden Feder zur Verfügung gestellt. Jedenfalls sind zusätzliche Konstruktionselemente nicht erforderlich. Um nun die Haube 5 zu schließen, ist es lediglich erforderlich, dass ein Bediener die Haube 5 manuell ausgehend von der Abhebeposition in die Schließposition überführt.
  • Hierbei taucht der Schließbolzen 4 zwischen die beiden Arme 2a, 2b der geöffneten Drehfalle 2. Dadurch wird die Drehfalle 2 im Gegenuhrzeigersinn geschlossen. Zugleich legt sich der Schließbolzen 4 auf den Anschlag 6a des Auswerferhebels 6 ab und überführt den Auswerferhebel 6 bei diesem Schließvorgang in seine Ruheposition. Hierzu korrespondiert eine Drehung des Auswerferhebels 6 um seine Achse 7 im Gegenuhrzeigersinn. Sobald die geschlossene Stellung des Gesperres 2, 3 erreicht ist, kann die Sperrklinke 3 in die dann geschlossene Drehfalle 2 einfallen. Bezugszeichenliste
    1 Schlosskasten
    2, 3 Gesperre 2 Drehfalle 3 Sperrklinke
    2a Anschlagarm
    2b Haltearm
    4 Schließbolzen
    5 Haube
    6, 7, 8 Aufstelleinrichtung 6 Auswerferhebel 7 Achse 8 Stellmittel: Zapfen; Mitnahmedorn
    6a Anschlag
    9 Kunststoffummantelung

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Türschloss, vorzugsweise Haubenschloss, mit einem Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3), und mit einer Aufstelleinrichtung (6, 7, 8) für einen Schließbolzen (4) oder ein anderes Anschlagteil an einer Haube (5), wobei die Aufstellreinrichtung (6, 7, 8) mit einem Stellmittel (8) zur Realisierung einer Abhebeposition der Haube (5) ausgerüstet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) von einem Gesperrebauteil (2, 3) zur Wechselwirkung mit der Haube (5) beaufschlagt wird.
  2. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) als Bestandteil eines Gesperrebauteils (2, 3) ausgebildet ist.
  3. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) im Wesentlichen senkrecht zu einer vom Gesperre (2, 3) aufgespannten Gesperreebene an das betreffende Gesperrebauteil (2, 3) angeschlossen ist.
  4. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) einen Anschlag (6a) an einem Auswerferhebel (6) der Aufstelleinrichtung (6, 7, 8) untergreift.
  5. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) als Bestandteil der Drehfalle (2) ausgebildet ist.
  6. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) als Zapfen (8) ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) als an das betreffende Gesperrebauteil (2, 3) angeschlossener Zapfen ausgelegt ist.
  8. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) als Mitnahmedorn (8) an der Drehfalle (2) ausgebildet ist.
  9. Kraftfahrzeug-Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) aus Kunststoff hergestellt ist.
  10. Kraftfahrzeug-Schloss nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Stellmittel (8) einen Bestandteil einer Kunststoffummantelung (9) des betreffenden Gesperrebauteils (2, 3) darstellt.
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