EP3802365A1 - Tankcontaineranordnung - Google Patents

Tankcontaineranordnung

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EP3802365A1
EP3802365A1 EP19728627.1A EP19728627A EP3802365A1 EP 3802365 A1 EP3802365 A1 EP 3802365A1 EP 19728627 A EP19728627 A EP 19728627A EP 3802365 A1 EP3802365 A1 EP 3802365A1
Authority
EP
European Patent Office
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tank
tank container
umschlagkufen
container
plane
Prior art date
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Application number
EP19728627.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3802365C0 (de
EP3802365B1 (de
Inventor
Thilo WENATH
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Gofa Gocher Fahrzeugbau GmbH
Original Assignee
Gofa Gocher Fahrzeugbau GmbH
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Publication date
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Publication of EP3802365A1 publication Critical patent/EP3802365A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3802365C0 publication Critical patent/EP3802365C0/de
Publication of EP3802365B1 publication Critical patent/EP3802365B1/de
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    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D88/00—Large containers
    • B65D88/02—Large containers rigid
    • B65D88/12—Large containers rigid specially adapted for transport
    • B65D88/128—Large containers rigid specially adapted for transport tank containers, i.e. containers provided with supporting devices for handling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D90/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B65D90/0033—Lifting means forming part of the container
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65D—CONTAINERS FOR STORAGE OR TRANSPORT OF ARTICLES OR MATERIALS, e.g. BAGS, BARRELS, BOTTLES, BOXES, CANS, CARTONS, CRATES, DRUMS, JARS, TANKS, HOPPERS, FORWARDING CONTAINERS; ACCESSORIES, CLOSURES, OR FITTINGS THEREFOR; PACKAGING ELEMENTS; PACKAGES
    • B65D2590/00—Component parts, details or accessories for large containers
    • B65D2590/0091—Ladders

Definitions

  • the present invention relates to a tank container having a tank and a cuboidal framework which receives the tank via end frames, the framework comprising lateral lower side members and envelope runners extending therebetween.
  • Tank containers are generally known which have a framework and a container. These are usually designed and coupled to withstand certain operating loads permanently. In this case, external loads that act on the container corner fittings are absorbed by the framework and the container itself.
  • the load transmission between the frame and the container is usually via a saddle, in which an annular container element - e.g. an extended jacket shot is coupled to the frame.
  • annular container element e.g. an extended jacket shot is coupled to the frame.
  • ring tether which is particularly robust and weight-saving executable when the operating loads attack exclusively on the front frame and in particular in the corner fittings.
  • There are different operating loads There are load cases in which the forces in the area between the front sides of the container attack. These are predominantly down-acting legal forces that occur during transport on road vehicles.
  • a load case in tank containers is that this is supported next to the crosspoints on the corner fittings in so-called intermediate load transfer areas on the main beams of the vehicle.
  • a dump body with arcuate cross-section is known, which is provided in the bottom region with a following the trough contour reinforcing shell, which runs between two longitudinal frame parts, which rest on the longitudinal members of a vehicle.
  • the reinforcing shell serves as an impact protection for in the trough to be transported bricks.
  • EP 1 382 548 B1 Another approach according to EP 1 382 548 B1 is to provide a folded or curved shell element, which runs between the turn-up runners and connects them to each other and in particular is welded thereto.
  • the shell element is part of the insulation and at the same time a supporting frame element, which should influence the bending properties of the Umtschkufen low. This will, however, dynamic loads in
  • Insulating cover extending insulating material is too deformed, thereby fatigued and possibly loses its insulating properties.
  • the object of the present invention is to provide a tank container with an improved bottom frame structure available, in particular a light and
  • the present invention is characterized in that the longitudinal members of the tank container and the Umtschkufen on the Umschlagkufen traversing cross members are coupled together.
  • the longitudinal members of the tank container and the Umtschkufen on the Umtschkufen traversing cross members are coupled together.
  • transverse struts are designed as a square profile or square tube profile, particularly lightweight and rigid structures can be realized.
  • each end frame arrangement is provided at each end of the tank, each having a lower cross member, whose undersides are respectively coupled to the tops of Umschlagkufen, and the ends of Umschlagkufen are firmly integrated into the frame structure, in particular in a bottom frame structure , and contribute to stabilization.
  • an insulation and an insulating cover is provided, and
  • Umtschkufen and cross struts are arranged to each other such that between a
  • a Umtschieri In an embodiment in which a Umtschinate is provided and an end face at the end of a jacket protection is arranged in a plane, and a tank facing end face of a lower cross member extends in this plane, and a side facing away from the tank end face of an upper cross member also in this plane runs, can create a connection between the back of the lower cross member and the front side of the upper cross member. And with a in the connection level (end face of the jacket protection) lying connection plate.
  • the upper transverse spar is set back behind the lower transverse spar (in the tank direction), so that an additional space can be formed for a hook lift system or another handling arrangement, and the two transverse bars can nevertheless be coupled to one another in the connection plane of the tank.
  • support profiles are provided between which a Umtschieri is arranged and disposed between the support profiles a flat closure plate which is arranged in the plane, so that between the support profiles and closure plate a space for receiving a hook lift arrangement is arranged.
  • the closure plate is designed such that it extends with an upper region in the tank connection plane and with a lower region in a connection plane offset from this plane in the direction of the tank end, so that an enlarged free space is formed in the upper region of the Umtscheria.
  • the closure plate is designed cranked.
  • a folding railing arrangement which can be raised and / or unlocked via an operating arrangement which can be operated by a ladder. In order to it can be ensured that the folding railing can be actuated from a safe position from the ladder and that the tank only has to be climbed when the folding railing is erected.
  • Folding railing it is possible with a simple intuitive control device to perform the functions of the folding railing.
  • folding railing is provided with additional additional extendable or foldable elements, which additionally cover a partially covered by the folding railing area of a catwalk arrangement or a control platform.
  • additional additional extendable or foldable elements which additionally cover a partially covered by the folding railing area of a catwalk arrangement or a control platform.
  • the upper tank container can be hedged completely with folding and / or folding or Einsteck patternrelementen.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of a container container according to the invention
  • Figure 2 is a perspective view obliquely from below of the tank container shown in Figure 1.
  • Fig. 3 is a perspective longitudinal sectional view of the illustrated in Figures 1 and 2
  • the tank container 1 comprises a box-shaped tank 2, each frontally with two
  • Front frame 3 and 4 is connected. The connection takes place via the end edges at the ends of the shell section 5 ( Figure 3) with the end frame 3 and 4.
  • the end frame 4 is formed as an intermediate frame and defines together with a further Endstirnrahmen 6 a receiving area 7, for receiving aggregates such as pumps , Water treatment plants, energy supply, spare parts, etc. is provided.
  • the tank 2 is shorter than the tank container. 1
  • All end frames 3, 4 and 6 include corner supports 8, diagonal struts 9 and optionally additional so-called “luggage plates” 10 and lower cross members 11, and upper cross members 12, which can also serve to accommodate the tank 2.
  • the outer end frames 3 and 6 have in each case 4 corner fittings 13, which serve for the transport and handling of the tank container 1.
  • Two upper longitudinal beams 14 connect the upper corner fittings 13 and two lower longitudinal beams 15 extend between the corner supports 8 of the end frames 3 and 6, directly above the corner fittings 13, with which they are connected via node elements 16 for better introduction of force.
  • the front relative to the direction of travel front frame 3 comprises two inner vertical supports 17, between which a turn-up bar 18 is arranged, which is received by a belonging to a Flakenlift Flaken to the tank container 1 to a suitably equipped
  • a cranked partition plate 19 which closes the space between the vertical supports 17, the upper cross member 12 and the lower cross member 11.
  • the upper cross member 12 is correspondingly notched in a central portion and the partition plate 19 is connected in alignment with the front end face 20 of the notch.
  • the front end face 20 extends in the same plane as the tank-facing end face 21 of the lower transverse spar 11. In this way, the upper part 19a of the partition plate 19 in the
  • Tankan gleichebene and serve at the same time for coupling with the tank 2, and enlarge the available space in the area of the envelope.
  • the part 19 b of the partition plate 19 is welded on the upper side of the lower cross member 11. This creates a robust receiving and guiding space between the vertical supports 17, which can accommodate the larger flak and the other the slender flank arm of the Flakenliftsystems on the one hand.
  • the bulkhead plate can also be performed unrestrained as a flat component and also serve in the lower region for coupling to the tank 2, or with the front end of the jacket section 5.
  • Umtschkufen 22 formed side members. These extend in the longitudinal direction parallel to the lower longitudinal members 15 and between the end frames 3 and 6 and are each also connected to a lower cross member 11 of the end frame 4.
  • the distance of the envelope skids 22 to each other and their profile are chosen so that they are compatible with a Flakenliftsystem.
  • the corresponding dimensions are selected so that they fit, for example, to a Flakenliftsystem according to DIN 30722.
  • the two envelope skids 22 are located on corresponding chassis carriers of a vehicle.
  • the flap When unloading the tank container 1 from the vehicle, the flap raises the container on the bracket 18 and pushes it by means of the Flakenlifts on transport rollers on the rear of the vehicle out until the rear end frame 6 touches the ground. Until placing the rear end frame 6 on The soil is introduced via the transport rollers relatively high point loads (arrows P) in the Umtschkufen.
  • the point loads P travel in accordance with the advancing movement of the tank container 1 along the envelope skids 22 in the longitudinal direction.
  • the vehicle then moves out under the tank container 1 hanging on the flap until the front end frame 3 is behind the rear of the vehicle and is likewise deposited there on the ground by the flap lift.
  • the turn-up runners 22 move on the transport rollers, which then apply a vertical force component dependent on the position of the container on the vehicle to the turn-up runners 22.
  • the Umschlagkufen 22 are claimed during loading and unloading bending.
  • the top of the Umzzikufen 22 is subjected to a tensile and the underside with a compressive stress.
  • the illustrated Umschlagkufen have a double T-like profile on; other suitable profiles for receiving such loads are not shown T-, C-, U- or
  • transverse struts 23 In order to reduce the bending stress and the deflection of the turn-up skids 22, these are coupled in the region of the tank 2 by means of transverse struts 23 to the lower longitudinal struts 15.
  • the cross struts 23 extend through corresponding recesses 24 at the top of the Umtschkufen 22, enforce this and end with their end faces on the inner edges 25 of the lower longitudinal struts 15.
  • the tops of the transverse struts 23 terminate flush with the
  • End frame 3 and 4 are connected to the lower longitudinal members 15 and supported on this, that the loads occurring there P are recorded in this area not only on the Umzzikufen 22 and the lower cross members 11, but additionally on the cross braces 23 and the lower longitudinal members 15 can.
  • Tank area reduced so much that the sole region of the tank 2 is not affected by this soil structure.
  • the tank 1 is received over the front frame 3, 4 so that the sole line of
  • Insulating cover 26 at a distance D to the (tank facing) top of the transverse struts 23 extends.
  • the distance D can be chosen so minimal, and just so that the deflection of the Umzzikufen 22 during loading and unloading Tank container 1 is less than the distance D. This prevents the tank container 1 and the insulating cover 26 of the tank 2 is touched in the bottom area during loading and unloading.
  • the tank 2 can be carried out even with the lowest possible wall thickness, which is determined only by any internal pressure load or other factors (specific weight of cargo, dangerous goods regulations, etc.), but so completely independent of the vertical loads (point loads P) when using the Tank Container 1 can be.
  • point loads P point loads
  • the tank container is provided with an insulating cover 26 and between the insulating cover 26 and the jacket 5, an insulation 28 is provided.
  • the insulating cover 26 is fixed by means of clamping bands 29 around the jacket shot 5 hemm.
  • the insulation between the tank bottoms 30 and the end frames 3 and 4 is provided, which are closed by covers.
  • covering panels 31 are provided towards the tank, which define the space for the insulation on the rear side towards the floor 30 and close and protect the receiving area 7 on the outer sides.
  • the cover panels 31 are made of a
  • Sandwich material produced in which a stabilizing, insulating layer is arranged between two metal layers (foam structure, honeycomb structure, etc.).
  • Soil structure and the lightweight Abdeckpaneele 31 can be a tare weight of the illustrated 20 'tank container of about 3,000 kg realize.
  • FIG. 4 shows a runway region 32 arranged on the upper side of the tank container 1, which can be secured by a so-called “folding railing” 33.
  • the folding railing 33 is with a
  • Actuating handle 35 which is operated by an operator on the ladder 34 standing and erectable. About the operating handle 35 is also a
  • Unlocking mechanism of the folding rail 33 actuated.
  • an extendable and fixable extension 36 is optionally provided, so that the
  • the tank 2 may also have an oval, cylindrical or other suitable cross-section.
  • the tank 2 may extend without the intermediate frame 4 between the outer end frames 3 and 6, if for the
  • Additional units provided receiving area 7 should not be required.
  • the invention is also applicable to tank containers 1, which are not to be handled by roll-off systems, but in which the B odenrahm enbauè in standard load transfer zones (intermediate load transfer areas according to ISO 14963) local vertical loads in the region of the side members 22 should record.
  • the Umschlagkufen can also be designed as a normal side member 22 without the required Umschlagkufenprofiltechnik.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Tankcontainer (1) mit einem Tank (2) und einem quaderförmigen Rahmenwerk, das den Tank (2) über Stirnrahmen (3, 4) aufnimmt, wobei das Rahmenwerk seitliche untere Längshole (15) und dazwischen verlaufende Umschlagkufen (22) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsholme (15) und die Umschlagkufen (22) über die Umschlagkufen (22) durchsetzende Querstreben (23) miteinander gekoppelt sind.

Description

TANKCONTAINERANORDNUNG
GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Tankcontainer mit einem Tank und einem quaderförmigen Rahmenwerk, das den Tank über Stirnrahmen aufnimmt, wobei das Rahmenwerk seitliche untere Längsträger und dazwischen verlaufende Umschlagkufen umfasst.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Es sind allgemein Tankcontainer bekannt, die ein Rahmenwerk und einen Behälter aufweisen. Diese sind üblicherweise so gestaltet und gekoppelt, dass sie bestimmten Betriebslasten dauerhaft standhalten. Dabei werden äußere Lasten, die an den Containereckbeschlägen angreifen, vom Rahmenwerk und vom Behälter selbst aufgenommen. Die Lastübertragung zwischen dem Rahmen und dem Behälter erfolgt meist über eine Sattelung, bei der ein ringförmiges Behälterelement - z.B. ein verlängerter Mantelschuss— mit dem Rahmen gekoppelt ist. Man spricht auch von einer sogenannten Ringsattelung, die besonders robust und gewichts sparend ausführbar ist, wenn die Betriebslasten ausschließlich an den Stirnrahmen und insbesondere in den Eckbeschlägen angreifen. Es treten unterschiedliche Betriebslasten auf. Es gibt Lastfälle, bei denen die Kräfte im Bereich zwischen den Stirnseiten des Containers angreifen. Dabei handelt es sich vornehmlich um von unten wirkende Verfikalkräfte, die beim Transport auf Straßenfahrzeugen auftreten. Ein Lastfall bei Tankcontainern besteht darin, dass sich dieser neben den Koppelpunkten an den Eckbeschlägen in sogenannten Intermediate load transfer areas auf den Hauptträgern des Fahrzeugs abstützt.
Ein anderer Lastfall betrifft den Einsatz von Tankcontainern als Abrollbehälter. Beim Auf- und
Abladen des Tankcontainers über ein Hakenliftsystem rollt der Container über als Abrollprofile oder Umschlagkufen ausgebildete Längsträger über Rollen eines Spezialfahrzeugs ab. Dabei wirken auf diese Profile im Wesentlichen vertikal aufwärts gerichtete wandernde Punktlasten.
Für solche Lastfälle kann eine herkömmliche Stirnsattelung alleine unzureichend sein. Bekannte Lösungen bestehen darin extrem starre und steife Rahmenkonstruktionen auszuführen, welche durch Aufdoppelungen oder Verstärkungen der Abrollprofile deren Durchbiegung so stark verringern, dass diese die auftretenden Kräfte beim Auf- und beim Abrollen ohne Nutzung der Tragfähigkeit des Behälters aufnehmen. Solche Lösungen fordern jedoch in der Regel eine die Bauhöhe des Gesamtcontainers negativ beeinflussende Verstärkung der Umschlagkufen. Ein anderer Ansatz besteht darin, den Tank im Sohlenbereich über geeignete metallische Sattelelemente mit den im Sohlenbereich verlaufenden Profilen (Umschlagprofile9 so zu koppeln, dass sich diese am Tank selbst abstützen und dieser einen Teil der Lasten mitaufnehmen kann. Hier kann jedoch die Gefahr bestehen, dass wandernde Punktlasten zu Ermüdungserscheinungen am Tank selber führen können.
Aus der EP 0 733 511 A2 ist eine Kippmulde mit bogenförmigem Querschnitt bekannt, die im Bodenbereich mit einer der Muldenkontur folgenden Verstärkungs schale versehen ist, welche zwischen zwei Längsgestellteilen verläuft, die auf den Längsträgern eines Fahrzeugs aufliegen. Dabei dient die Verstärkungs schale als Aufprallschutz für in der Mulde zu befördernde Bruchsteine.
Aus USP 1,848,191 ist ein Fahrzeugaufbau für einen zylindrischen Tank bekannt, bei dem der vollständig isolierte Tank großflächig von zwei axial verlaufenden gekrümmten Schalenelementen aufgenommen wird, welche der Tankaußenkontur folgen und über an die Tankkontur angepasste Querrippen miteinander verbunden sind.
Insbesondere bei isolierten Tankcontainer können die bekannten Lösungsansätze besonders Nachteile haben. So wird das ohnehin schon um die Isolierschichtdicke verringerte nutzbare
Volumen des Behälters durch steife und damit hohe Bodenprofile zusätzlich eingeschränkt, wenn die Bodenprofile vollständig außerhalb der Isolierung verlaufen sollen.
Bei Bodenprofilen, die mit dem Tank verbunden sind, muss in den Verbindungsbereichen die Isolierung unterbrochen werden. Dadurch entstehen zusätzliche Wärmebrücken. Dies beeinträchtigt die Isolierwirkung stark und erhöht den Fertigungsaufwand und das Taragewicht erheblich.
Ein anderer Ansatz gemäß EP 1 382 548 Bl besteht darin, ein gekantetes oder gekrümmtes Schalenelement vorzusehen, welches zwischen den Umschlagkufen verläuft und diese miteinander verbindet und insbesondere mit diesen verschweißt ist. Das Schalenelement ist Bestandteil der Isolierung und gleichzeitig ein tragendes Rahmenelement, welches die Biegeeigenschaften der Umschlagkufen günstig beeinflussen soll. Damit werden jedoch dynamische Lasten beim
Umschlagen (Auf- und Abladen) in die Isolierung bzw. in die Isolierabdeckung eingeleitet und es kann durch Verformungen an den Anschlussfugen zu Undichtigkeiten in der Isolierabdeckung bzw. zu Ermüdungsproblemen in den Zonen kommen, in denen ein zwischen Tank und
Isolierabdeckung verlaufendes Isoliermaterial zu stark verformt wird, dadurch ermüdet und gegebenenfalls seine Isoliereigenschaften verliert.
Falls das Isoliermaterial hier zusätzlich auch eine Stützwirkung zwischen Tank und Rahmen (über das Schalenelement) entfalten soll, so kann diese Stützwirkung durch die Ermüdungserscheinungen des Isoliermaterials ebenfalls nachlassen und die strukturelle Festigkeit kann abnehmen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Tankcontainer mit einer verbesserten Bodenrahmenstruktur zur Verfügung zu stellen, insbesondere auch eine leichte und
ferfigungsfreundliche Bodenrahmenbaugruppe mit Umschlagkufen zu realisieren, die entsprechende Betriebslasten aufnehmen kann, ohne dass die strukturellen Eigenschaften des Tanks beeinträchtigt werden, und ohne dass eine dynamische Lastübertragung zwischen Tank und Bodenrahmen stattfindet.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist im Anspruch 1 angegeben. Nach einem ersten Aspekt zeichnet sich die vorliegende Erfindung dadurch aus, dass Längsholme des Tankcontainers und die Umschlagkufen über die Umschlagkufen durchsetzende Querstreben miteinander gekoppelt sind. Damit ist es möglich, einen Teil der beim Umschlag auftretenden wandernden Punktlast zunächst über die Umschlagkufen aufzunehmen und dann über die Querstreben auf die Längsholme abzuleiten. Durch die Lastableitung nach außen ist damit nicht erforderlich, dass die Umschlagkufen durch eine Profiländerung derart verändert werden müssen, dass Bauhöhe verloren geht. Der verfügbarer Raum für den Tank und das Transportvolumen bleiben dabei konstant und können maximiert werden.
Weitere Aspekte und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der beigefügten Zeichnung und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
Aus führungs formen.
In einer Ausführung, bei der die Querstreben als Vierkantprofil oder Vierkantrohrprofil ausgebildet sind, lassen sich besonders leichte und biegestabile Strukturen realisieren.
In einer Ausführung, bei welcher die Stirnflächen an den Enden der Querstreben mit den
Innenflanken der Längsholme befestigt sind, ist die Kopplung mit den Längsholmen über gerade und fertigungsgünstige Schnitte möglich.
Sind die Umschlagkufen als Abrollprofile ausgeführt, so lassen sie sich ohne zusätzliche
Nachbearbeitungsschritte als Umschlagkufen für genormte Abrollsysteme verwenden.
Bei einer Ausführung, bei welcher an jedem Ende des Tanks eine Stirnrahmenanordnung vorgesehen ist, die jeweils einen unteren Querholm aufweisen, dessen Unterseiten jeweils mit den Oberseiten der Umschlagkufen gekoppelt sind, sind auch die Enden der Umschlagkufen fest in die Rahmenstruktur, insbesondere in eine Bodenrahmenstruktur integriert, und tragen zur Stabilisierung bei. In einer Ausführung, bei der eine Isolierung und eine Isolierabdeckung vorgesehen ist, und
Umschlagkufen und Querstreben derart zu einander angeordnet sind, dass zwischen einer
Sohlenlinie der Isolierabdeckung und einer Oberseite der Querstreben beziehungsweise der Umschlagkufen ein Abstand (D) ausgebildet ist, lässt sich eine umschlagsbedingte Durchbiegung der Umschlagkufen und der Bodenstruktur tolerieren, ohne dass es zu einer Berührung zwischen Querstreben beziehungsweise Umschlagkufen kommt.
Gleiches gilt für eine Ausführung bei der ein Tank ohne Isolierung ausgeführt ist und der Abstand (D) dann zwischen einer Sohlenlinie des Tanks und der Oberseite der Querstreben beziehungsweise der Umschlagkufen ausgebildet ist. So kann sichergestellt werden, dass keine Belastungen während des Umschlags (Auf- und Abladen von einem Hakenliftfahrzeug) Auswirkungen auf die Isolierung beziehungsweise den Tank haben.
Es können also Verstärkungselemente oder Stützelemente vermieden werden.
Bei einer Ausführung, bei der eine Umschlagöse vorgesehen ist und eine Stirnfläche am Ende eines Mantelschutzes in einer Ebene angeordnet ist, und eine dem Tank zugewandte Stirnfläche eines unteren Querholms in dieser Ebene verläuft, und eine vom Tank abgewandte Stirnfläche eines oberen Querholms ebenfalls in dieser Ebene verläuft, lässt sich eine Verbindung zwischen der Rückseite des unteren Querholms und der Stirnseite des oberen Querholms schaffen. Und zwar mit einem in der Anschlussebene (Stirnfläche des Mantelschutzes) liegenden Verbindungsbleches.
Zugleich ist der obere Querholm hinter dem unteren Querholm (in Tankrichtung) zurückgesetzt, so dass ein zusätzlicher Raum für ein Hakenliftsystem oder eine andere Umschlagsanordnung gebildet werden kann, und die beiden Querholme trotzdem in der Anschlussebene des Tanks mit einander koppelbar sind.
Bei einer Ausführung sind dabei Stützprofile vorgesehen zwischen denen eine Umschlagöse angeordnet ist und zwischen den Stützprofilen ein ebenes Verschlussblech angeordnet welches in der Ebene angeordnet ist, so dass zwischen Stützprofilen und Verschlussblech ein Freiraum zur Aufnahme einer Hakenliftanordnung angeordnet ist.
In einer anderen Anordnung ist das Verschlussblech so gestaltet, dass es mit einem oberen Bereich in der Tankanschlussebene verläuft und mit einem unteren Bereich in einer von dieser Ebene in Richtung Tankende versetzten Anschlussebene, so dass im oberen Bereich der Umschlagöse ein vergrößerter Freiraum ausgebildet ist. Das Verschlussblech ist dabei gekröpft ausgebildet.
Es gibt Ausführungen bei denen eine Klappgeländeranordnung vorgesehen ist, die über eine von einer Leiter aus bedienbaren Betätigungsanordnung aufrichtbar und/ oder entriegelbar ist. Damit kann sichergestellt werden, dass das Klappgeländer aus sicherer Position von der Leiter aus betätigbar ist und der Tank nur bei aufgerichtetem Klappgeländer bestiegen werden muss.
Durch die Bedienungsanordnung, die gleichzeitig zum Aufrichten und zum Entriegeln des
Klappgeländers dienen kann, ist es mit einer einfachen intuitiven Bedieneinrichtung möglich, die Funktionen des Klappgeländers zu auszuführen.
Es gibt Ausführungen bei denen das Klappgeländer mit weiteren zusätzlichen ausziehbaren oder ausklappbaren Elementen versehen ist, welche eine nur teilweise durch das Klappgeländer abgedeckten Bereich einer Laufsteganordnung beziehungsweise einer Bedienungsplattform zusätzlich abdecken. Es gibt sogar Ausführungen bei denen der obere Tankcontainer komplett mit Klapp- und/ oder Falt- bzw. Einsteckgeländerelementen absicherbar ist.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Aus führungs formen der Erfindung werden nun beispielhaft und unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, darin zeigt: Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen T ankcontainer s ;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht von schräg unten des in Figur 1 dargestellten Tankcontainers;
Fig. 3 eine perspektivische Längsschnittdarstellung des in Figur 1 und 2 dargestellten
Tankcontainers und
Fig. 4 einen Ausschnitt aus einer Geländeranordnung.
Der Tankcontainer 1 umfasst einen kofferförmigen Tank 2, der jeweils stirnseitig mit zwei
Stirnrahmen 3 und 4 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt über die Stirnkanten an den Enden des Mantelschusses 5 (Figur 3) mit den Stirnrahmen 3 und 4. Dabei ist der Stirnrahmen 4 als Zwischenrahmen ausgebildet und definiert gemeinsam mit einem weiteren Endstirnrahmen 6 einen Aufnahmebereich 7, der zur Aufnahme von Aggregaten wie Pumpen, Wasseraufbereitungsanlagen, Energieversorgung, Ersatzteilen usw. vorgesehen ist. Der Tank 2 ist kürzer als der Tankcontainer 1.
Alle Stirnrahmen 3, 4 und 6 umfassen Eckstützen 8, Diagonalstreben 9 und gegebenenfalls zusätzliche sog.„Kofferbleche“ 10 und untere Querholme 11, sowie obere Querholme 12, die ebenfalls zur Aufnahme des Tanks 2 dienen können. Die äußeren Stirnrahmen 3 und 6 weisen jeweils 4 Eckbeschläge 13 auf, die zum Transport und zum Umschlag des Tankcontainers 1 dienen. Zwei obere Längsholme 14 verbinden die oberen Eckbeschläge 13 und zwei untere Längsholme 15 verlaufen zwischen den Eckstützen 8 der Stirnrahmen 3 und 6, und zwar unmittelbar über den Eckbeschlägen 13, mit denen sie über Knotenelemente 16 zur besseren Krafteinleitung verbunden sind.
Der bezogen auf die Fahrtrichtung vordere Stirnrahmen 3 umfasst zwei innere Vertikalstützen 17, zwischen denen ein Umschlagbügel 18 angeordnet ist, der von einem zu einem Flakenlift gehörigen Flaken aufgenommen wird, um den Tankcontainer 1 auf ein entsprechend ausgestattetes
Umschlagfahrzeug aufzuladen oder von diesem abzuladen.
Zwischen den Vertikalstützen 17 verläuft ein gekröpftes Schottblech 19, welches den Raum zwischen den Vertikalstützen 17, dem obere Querholm 12 und dem unteren Querholm 11 verschließt. Dabei ist der obere Querholm 12 in einem mittleren Abschnitt entsprechend ausgeklinkt und das Schottblech 19 ist fluchtend mit der vorderen Stirnfläche 20 der Ausklinkung verbunden. Dabei verläuft die vordere Stirnfläche 20 in der gleichen Ebene wie die Tank zugewandte Stirnfläche 21 des unteren Querholms 11. Auf diese Weise kann der obere Teil 19a des Schottblechs 19 in der
Tankanschlussebene verlaufen und gleichzeitig zur Kopplung mit dem Tank 2 dienen, und im Bereich des Umschlagbügels den verfügbaren Raum vergrößern. Dagegen ist der unter Teil 19b des Schottblechs 19 auf der Oberseite des unteren Querholms 11 angeschweißt. Damit entsteht ein robuster Aufnahme- und Führungsraum zwischen den Vertikalstützen 17, der zum einen den größeren Flaken und zum anderen den schlankeren Flakenarm des Flakenliftsystems aufnehmen kann. In einer nicht dargestellten Ausführung kann das Schottblech auch ungekröpft als ebenes Bauteil ausgeführt werden und auch im unteren Bereich zur Kopplung mit dem Tank 2, bzw. mit dem Stirnende des Mantelschusses 5 dienen.
Weiter verlaufen an der Unterseite des Tankcontainers 1 als Umschlagkufen 22 ausgebildete Längsträger. Diese verlaufen in Längsrichtung parallel zu den unteren Längsholmen 15 und zwischen den Stirnrahmen 3 und 6 und sind jeweils auch mit einem unteren Querholm 11 des Stirnrahmens 4 verbunden. Der Abstand der Umschlagkufen 22 zueinander und deren Profil sind so gewählt, dass sie mit einem Flakenliftsystem kompatibel sind. Im Ausführungsbeispiel sind die entsprechenden Abmessungen so gewählt, dass sie beispielsweise zu einem Flakenliftsystem nach DIN 30722 passen. Im Transportzustand liegen die beiden Umschlagkufen 22 auf entsprechenden Chassisträgern eines Fahrzeugs auf.
Beim Entladen des Tankcontainers 1 vom Fahrzeug hebt der Flaken den Container über den Bügel 18 an und schiebt ihn mittels des Flakenlifts über Transportrollen über das Fahrzeugheck hinaus bis der hintere Stirnrahmen 6 den Boden berührt. Bis zum Aufsetzen des hinteren Stirnrahmens 6 auf den Boden werden über die Transportrollen relativ hohe Punktlasten (Pfeile P) in die Umschlagkufen eingeleitet. Die Punktlasten P wandern dabei entsprechend der Vorschubbewegung des Tankcontainers 1 entlang den Umschlagkufen 22 in Längsrichtung.
Das Fahrzeug fährt dann unter dem am Flaken hängenden Tankcontainer 1 heraus, bis sich der vordere Stirnrahmen 3 hinter dem Fahrzeugheck befindet und dort vom Flakenlift ebenfalls auf dem Boden abgesetzt wird. Beim Abrollen des Tankcontainers 1 bewegen sich die Umschlagkufen 22 auf den Transportrollen, die eine dann von der Lage des Containers auf dem Fahrzeug abhängige Vertikalkraftkomponente auf die Umschlagkufen 22 aufbringen.
Die Umschlagkufen 22 sind beim Be- und Abladevorgang auf Biegung beansprucht. Dabei wird die Oberseite der Umschlagkufen 22 mit einer Zug- und die Unterseite mit einer Druckspannung beansprucht. Die dargestellten Umschlagkufen weisen ein Doppel-T-ähnüches Profil auf; andere geeignete Profile zur Aufnahme solcher Lasten sind nicht dargestellte T-, C-, U- oder
Rechteckrohrprofile.
Zur Reduzierung der Biegebeanspruchung und der Durchbiegung der Umschlagkufen 22 sind diese im Bereich des Tanks 2 über Querstreben 23 mit den unteren Längsholmen 15 gekoppelt. Die Querstreben 23 verlaufen dabei durch entsprechende Ausnehmungen 24 an der Oberseite der Umschlagkufen 22, durchsetzen diese und enden mit ihren Stirnflächen an den Innenflanken 25 der unteren Längsholme 15. Die Oberseiten der Querstreben 23 enden flächenbündig mit den
Oberseiten der Umschlagkufen 22. Damit sind die Umschlagkufen 22 zwischen den beiden
Stirnrahmen 3 und 4 derart mit den unteren Längsholmen 15 verbunden und an diesen abgestützt, dass die dort auftretenden Lasten P in diesem Bereich nicht nur über die Umschlagkufen 22 und die unteren Querholme 11, sondern zusätzlich über die Querstreben 23 und die unteren Längsholme 15 aufgenommen werden können. Dadurch wird die Durchbiegung der Umschlagkufen 22 im
Tankbereich so stark verringert, dass der Sohlenbereich des Tanks 2 von dieser Bodenstruktur nicht berührt wird.
Der Tank 1 ist dabei über die Stirnrahmen 3, 4 so aufgenommen, dass die Sohlenlinie der
Isolierabdeckung 26 in einem Abstand D zur (tankzugewandten) Oberseite der Querstreben 23 verläuft. Durch die Gestaltung der aus den unteren Längsholmen 15, den Querstreben 23, den Umschlagkufen 22 und den unteren Querholmen 11 gebildeten Bodenstruktur kann der Abstand D so minimal gewählt werden, und zwar gerade so, dass die Durchbiegung der Umschlagkufen 22 beim Be- und Entladen des Tankcontainers 1 geringer ist als der Abstand D. So wird verhindert, dass der Tankcontainer 1 bzw. die Isolierabdeckung 26 des Tanks 2 im Bodenbereich beim Be- und Entladen berührt wird. Damit kann der Tank 2 selbst mit geringstmöglicher Wandstärke ausgeführt werden, die nur durch eine gegebenenfalls auftretende Innendruckbelastung oder andere Faktoren (spezifisches Gewicht der Ladung, Gefahrgutvorschriften etc.) bestimmt ist, die aber so völlig unabhängig von den Vertikallasten (Punktlasten P) beim Einsatz des Tankcontainers 1 sein kann. Bei einem unisolierten Tankcontainer 1 steht der Abstand D zwischen der Oberseite der Bodenstruktur und der Sohlenlinie des Tanks 2 zur Verfügung.
Der Tankcontainer ist mit einer Isolierabdeckung 26 versehen und zwischen der Isolierabdeckung 26 und dem Mantelschuss 5 ist eine Isolierung 28 vorgesehen. Die Isolierabdeckung 26 ist mit Hilfe von Spannbändern 29 um den Mantelschuss 5 hemm fixiert. An den Enden ist die Isolierung zwischen den Tankböden 30 und den Stirnrahmen 3 und 4 vorgesehen, die durch Abdeckungen verschlossen sind.
Im Bereich des Aufnahmebereichs 7 sind zum Tank hin Abdeckpaneele 31 vorgesehen, die auf der Rückseite zum Boden 30 hin den Raum für die Isolierung definieren und an den Außenseiten den Aufnahmebereich 7 verschließen und schützen. Die Abdeckpaneele 31 sind aus einem
Sandwichwerkstoff hergestellt, bei dem zwischen zwei Metallschichten eine stabilisierend, isolierende Schicht angeordnet ist (Schaumstruktur, Wabenstruktur etc.). Durch die leichte
Bodenstruktur und die leichten Abdeckpaneele 31 lässt sich ein Taragewicht des dargestellten 20‘- Tankcontainers von etwa 3.000 kg realisieren.
Figur 4 zeigt auf der Oberseite des Tankcontainers 1 angeordnetenLaufstegbereich 32, der mit einem sog.„Klappgeländer“ 33 absicherbar ist. Das Klappgeländer 33 ist mit einem
Betätigungshandgriff 35 versehen, der von einem Bediener auf der Leiter 34 stehend zu bedienen und aufrichtbar ist. Uber den Betätigungshandgriff 35 ist gleichzeitig auch ein
Entriegelungsmechanismus des Klappgeländers 33 betätigbar. An einem Ende des Klappgeländers 33 ist optional eine ausziehbare und fixierbare Verlängerung 36 vorgesehen, so dass der
Arbeitsbereich vollstängig entlang der einen Längsseite des Tankcontainers 1 abzusichern ist.
Gegebenenfalls können weitere Geländerelemente vorgesehen werden.
Neben dem dargestellten kofferförmigen Querschnitt kann der Tank 2 auch einen ovalen, zylindrischen oder anderen geeigneten Querschnitt aufweisen. Der Tank 2 kann sich auch ohne den Zwischenrahmen 4 zwischen den äußeren Stirnrahmen 3 und 6 erstrecken, wenn der für die
Zusatzaggregate vorgesehene Aufnahmebereich 7 nicht erforderlich sein sollte. Die Erfindung ist ebenfalls für Tankcontainer 1 anzuwenden, die nicht über Abrollsysteme umgeschlagen werden sollen, sondern bei denen die B odenrahm enbaugruppe in genormten Lastübertragungszonen (intermediate load transfer areas nach ISO 14963) lokale Vertikallasten im Bereich der Längsträger 22 aufnehmen sollen. In diesem Fall können die Umschlagkufen auch als normale Längsträger 22 ohne die erforderliche Umschlagkufenprofilierung ausgeführt sein.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Tankcontainer
2 Tank
3 Stirnrahmen
4 Zwischenrahmen
5 Mantelschuss
6 End s tirnr ahmen
7 Aufnahmebereich
8 Eckstützen
9 Diagonalstreben
10 Kofferbleche
11 Unterer Querholm
12 Oberer Querholm
13 Eckbeschläge
14 Oberer Längsholm
15 Unterer Längsholm
16 Knotenelemente
17 Vertikalstützen/ Stützprofil
18 Umschlagöse
19 Schottblech
19a oberer Teil
19b unterer Teil
20 Vordere Stirnfläche der Auskünkung
21 Tank zugewandte Stirnfläche
22 Umschlagkufen
P Punktlasten 23. Querstreben
24 Ausnehmung
25 Innenfläche
26 Isolierabdeckung D Abstand
28 Isolierung
29 Spannband
30 Boden
31 Abdeckpaneel 32 Laufstegbereich
33 Klappgeländer
34 Leiter
35 Bedienhebel
36 Ausziehelement

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Tankcontainer (1) mit einem Tank (2) und einem quaderförmigen Rahmenwerk, das den Tank (2) über Stirnrahmen (3, 4) aufnimmt, wobei das Rahmenwerk seitliche untere Längsholme (15) und dazwischen verlaufende Umschlagkufen (22) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsholme (15) und die Umschlagkufen (22) über die Umschlagkufen (22) durchsetzende Querstreben (23) miteinander gekoppelt sind.
2. Tankcontainer (1) nach Anspruch 1, wobei die Querstreben (23) als Vierkantrohrprofil ausgebildet sind.
3. Tankcontainer (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, bei welchem die Stirnflächen an den Enden der Querstreben (23) an Innenflanken der Längsholme (15) befestig, insbesondere verschweißt sind.
4. Tankcontainer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei welchem die Umschlagkufen (22) als Abrollprofile ausgeführt sind.
5. Tankcontainer (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei welchem an jedem Ende des Tanks (1) eine Stirnrahmenanordnung vorgesehen ist, die jeweils einen unteren
Querholm (11) aufweisen, dessen Unterseiten jeweils mit den Oberseiten der
Umschlaghüllen (22) gekoppelt, insbesondere verschweißt sind.
6. Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Tankcontainer (1) eine Isolierung (28) und eine Isolierabdeckung (26) aufweist und Tank (2),
Umschlagkufen (22) und Querstreben (23) derart zueinander angeordnet sind, dass zwischen einer Sohlenlinie der Isolierabdeckung (26) und einer Oberseite der
Querstreben (28) bzw. der Umschlagkufen (22) ein Abstand D ausgebildet ist.
7. Tankcontainer (1) nach einem der vorehrgehenden, Ansprüche, wobei ein mit einer Umschlagöse (18) versehener Stirnrahmen (3) derart ausgebildet ist, dass eine Stirnfläche am Ende eines Mantelschusses (5) in einer Ebene angeordnet ist und eine dem Tank zugewandte Stirnfläche (21) eines unteren Querholms (11) in dieser Ebene verläuft und eine dem Tank abgewandte Stirnfläche (20) eines oberen Querholms (12) ebenfalls in dieser Ebene verläuft.
8. Tankcontainer (1) nach Anspruch 7, wobei ein Stirnrahmen (3) zwei einen oberen und einen unteren Querholm (12, 11) verbindende Stützprofile (17) aufweist, zwischen denen die Umschlagöse (18) angeordnet ist, und zwischen den Stützprofilen (17) ein
Verschlussblech (19) angeordnet ist, welches in der Ebene angeordnet ist, so dass zwischen Stützprofilen (17) und Verschlussblech (19) ein Freiraum zur Aufnahme einer Flakenliftanordnung angeordnet ist.
9. Tankcontainer nach Anspruch 7, wobei ein Stirnrahmen (3) zwei einen oberen und einen unteren Querholm (12, 11) verbindende Stützprofile (17) aufweist, zwischen denen die Umschlagöse (18) angeordnet ist, und zwischen den Stützprofilen (17) ein
Verschlussblech (19) angeordnet ist, welches mit einem oberen Bereich (19a) in der Ebene verläuft und mit einem unteren Bereich (19b) in einer von der Ebene in Richtung Tankende versetzten Anschlussebene verläuft, so dass im Bereich der Umschlagöse (18) ein vergrößerter Freiraum ausgebildet ist.
10. Tankcontainer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine
Klappgeländeranordnung (33) vorgesehen, die über eine von einer Leiter (34) aus bedienbare Betätigungsanordnung (35) aufrichtbar und/ oder entriegelbar ist.
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