EP3798393A1 - Notbetätigungsvorrichtung zum manuellen öffnen einer fahrzeugtür - Google Patents

Notbetätigungsvorrichtung zum manuellen öffnen einer fahrzeugtür Download PDF

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EP3798393A1
EP3798393A1 EP20197952.3A EP20197952A EP3798393A1 EP 3798393 A1 EP3798393 A1 EP 3798393A1 EP 20197952 A EP20197952 A EP 20197952A EP 3798393 A1 EP3798393 A1 EP 3798393A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
emergency
locking
release
unlocking
slide
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP20197952.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Bauer
Daniel West
Stefan Brandmeier
Michael Reisinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Lisa Draexlmaier GmbH
Original Assignee
Lisa Draexlmaier GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lisa Draexlmaier GmbH filed Critical Lisa Draexlmaier GmbH
Publication of EP3798393A1 publication Critical patent/EP3798393A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B1/00—Knobs or handles for wings; Knobs, handles, or press buttons for locks or latches on wings
    • E05B1/0038—Sliding handles, e.g. push buttons
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/107—Pop-out handles, e.g. sliding outwardly before rotation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/12—Inner door handles

Definitions

  • the present invention relates to an emergency actuation device for manually opening a vehicle door, which has an electric door opening mechanism for opening the vehicle door.
  • electric door opening mechanisms are installed which are designed to open a vehicle door electrically.
  • Such electrical door opening mechanisms can, for example, have an electrically driven actuator which is designed to unlock a vehicle door when, for example, a button in the vehicle interior has been pressed. Vehicle occupants no longer have to operate a lever or the like in the vehicle interior that is mechanically connected to an opening mechanism of the vehicle door.
  • the emergency actuation device for manually opening a vehicle door, which has an electric door opening mechanism for opening the vehicle door, comprises a slide that is movably mounted in translation between an initial position and an unlocking position.
  • the slide can in particular be arranged in the interior of the vehicle door in question.
  • a guide can also be provided so that the slide can be moved easily and reliably translationally between the starting position and the unlocking position.
  • the emergency actuation device also comprises an actuation element for actuating the electric door opening mechanism, which is arranged in its intended arrangement in a vehicle interior of the vehicle and by means of which the slide can be moved from its starting position into the unlocking position.
  • the actuating element is a door opener, the actuation of which can activate the electric door opening mechanism.
  • the actuating element can be, for example, a movable button, a lever or the like.
  • the actuation element also serves to be able to move the slide from its starting position into the unlocking position.
  • the actuating element thus fulfills a double function, namely on the one hand to actuate the electric door opening mechanism and on the other hand to actuate the emergency actuation device in the manner explained below.
  • the emergency actuation device also comprises a mechanical unlocking mechanism connected to the slide, which is designed to mechanically unlock the vehicle door when the slide is in the unlocked position.
  • the emergency actuation device can be used to easily open the vehicle door in question.
  • the vehicle occupant does not have to look long to find out how to do this. Because he just has to push in the actuating element, for example, further than is necessary to activate the electric door opening mechanism by means of the actuating element. By When the actuating element is pushed over, the said slide is moved from the starting position into its unlocking position.
  • the slide is mechanically coupled to the unlocking mechanism in such a way that it mechanically unlocks the vehicle door when the slide is in the unlocked position.
  • the emergency release is located at the same point as the door opener that is always to be actuated, namely in the form of the actuation element.
  • the actuating element is easily integrated into the electric door opening mechanism. Vehicle occupants cannot even perceive that the vehicle has a manual opening option for the vehicle door, but the vehicle occupant will, if necessary, intuitively push the actuating element through or move it accordingly so that the vehicle door is opened manually.
  • the actuating element can be easily integrated, for example, into an order for a door panel.
  • the entire emergency actuation device can be arranged very easily inside the vehicle door. For example, no further additional visible joints are necessary in order to arrange the emergency actuation device in the vehicle interior.
  • the vehicle occupant simply has to push the actuating element down until the slide has been moved from its starting position to the unlocking position.
  • the mechanical unlocking mechanism coupled to the carriage is designed to mechanically unlock the vehicle door. Regardless of whether the vehicle door in question is locked or simply closed, the emergency actuation device can, if necessary, be used to manually open the vehicle door quickly and easily.
  • One possible embodiment of the invention provides that a return spring exerts a spring force on the carriage in the direction of the starting position. As long as the actuating element is not overpressed in order to move the movably mounted slide into the unlocking position, the return spring thus reliably ensures that the slide remains in said starting position. For example, rattling noises or other interfering noises can be reliably prevented.
  • the actuating element is connected to the slide by means of a spring.
  • the spring and the actuating element can for example be designed in such a way that the actuating element is flush with a trim part as long as the actuating element is not pressed. It is also possible for the actuating element to protrude a little beyond a certain cladding component in the unloaded state. If a vehicle occupant presses the actuating element hard enough, the spring is compressed and the actuating element then comes into direct contact with the slide or with a component that is connected to the slide at some point, for example.
  • the slide By exerting further force on the actuating element and correspondingly displacing the actuating element, the slide can also be correspondingly displaced until it has assumed its unlocked position. Inadvertent actuation of the actuation element so strongly that the emergency actuation device is activated despite the functioning of the electric door opening mechanism can thus be prevented in a reliable manner.
  • the unlocking mechanism has an emergency unlocking element arranged next to the actuating element.
  • a locking element connected at least indirectly to the slide blocks the emergency release element from being moved out of a recessed position, specifically as long as the slide is not in the unlocked position.
  • the locking element only releases a movement of the emergency unlocking element when the slide is in the unlocking position, as a result of which the emergency unlocking element is then moved by a release spring into a position protruding beyond the actuating element.
  • the vehicle door is mechanically unlocked by manually pulling the emergency release element out beyond the protruding position into a release position.
  • the blocking element can, for example, be a type of tab which can be arranged in the immediate vicinity of the actuating element.
  • said locking element releases a movement of the emergency unlocking element.
  • Said release spring exerts such a strong force on the emergency release element that it is moved from its lowered position into the position protruding over the actuating element.
  • a vehicle occupant can then easily recognize the tab-shaped emergency release element.
  • the emergency release element is in its lowered position, it is not noticeable any further, because it is so far inside a door trim component, for example is sunk so that a vehicle occupant does not see it at all.
  • An outside of the emergency release element can look exactly like the rest of the door panel, for example.
  • the emergency release element then also closes flush with the door lining in its sunk position, for example with its outside, it is practically invisible in this position. Only when the emergency release element has been moved into the protruding position by the release spring does it protrude beyond the actuation element and a vehicle occupant can easily see it. He then only has to pull the emergency release element beyond the protruding position into a release position. As soon as this release position has been reached, the vehicle door is unlocked mechanically. If necessary, the vehicle occupant pushes the actuating element through until the emergency release element has assumed its protruding position. The vehicle occupant then simply has to pull on the emergency unlocking element in order to pull it out even further in its release position, as a result of which the vehicle door is mechanically unlocked.
  • the locking element is a projection with a bevel which, in the initial position of the slide, engages a locking contour of the emergency release element and thereby blocks the emergency release element from being moved out of the recessed position.
  • the bevel of the locking element slides along the locking contour and, when the unlocking position is reached, lowers it so far that the locking contour is no longer in engagement with the locking element, as a result of which the release spring releases the emergency unlocking element moved to the protruding position.
  • the locking contour of the emergency release element can be, for example, a flexible part that is mounted like a type of clamped beam.
  • the incline of the locking element designed as a projection is brushed over the locking contour of the emergency unlocking element, as a result of which the locking contour is pressed down.
  • the unlocked position of the slide has been reached, the, for example, flexible locking contour has been pressed down by the incline of the locking element so far that the locking element is no longer in engagement with the locking contour.
  • the release spring now ensures that the emergency release element is moved into the protruding position.
  • the locking contour of the emergency release element reliably ensures that the emergency release element remains in the recessed position as long as a vehicle occupant does not move the slide into its unlocked position by overpressing the actuating element accordingly.
  • the emergency unlocking element slides or moves automatically due to the force exerted by the release spring into the protruding position, from where a vehicle occupant can easily recognize the emergency unlocking element and pull it into the said release position in order to mechanically unlock the vehicle door.
  • the locking element is arranged on the slide.
  • the locking element designed as a projection protrudes in the direction of the locking contour of the emergency release element and can be a separate component or also belong to the slide itself or be formed on it. This results in a particularly simple transmission of force from the locking element to the locking contour, on the one hand to be able to block the movement of the emergency unlocking element from the recessed position and on the other hand to slide off the locking contour in the manner described in order to release the emergency unlocking element if necessary.
  • An alternative embodiment of the invention provides that the locking element is connected to the slide by means of a traction mechanism.
  • the locking element is not arranged directly or directly on the slide.
  • This variant has the advantage that the slide and the locking element, and thus also the emergency release element, do not necessarily have to be arranged in the immediate vicinity of one another.
  • the traction means can be, for example, a Bowden cable that connects the locking element and the slide to one another.
  • this configuration can bring advantages, since there is greater design freedom with regard to the arrangement of the locking element, the slide and the emergency release element.
  • the locking element is a rotatably mounted locking pawl, one end of which rests on the carriage and the other end of which has a hook.
  • the pawl In the starting position of the carriage, the pawl is rotated into a locked position in which the hook of the pawl engages in a recess in the emergency release element and blocks the emergency release element from being moved out of the lowered position.
  • the Carriage from the starting position to the unlocking position, the pawl is rotated from the locking position to an unlocking position in which the hook no longer engages in the recess of the emergency unlocking element, as a result of which the release spring moves the emergency unlocking element into the protruding position.
  • the release spring ensures that the emergency release element is brought into the protruding position again, from which a vehicle occupant can easily move the emergency release element back into the release position mechanically around the vehicle door and can therefore be opened manually.
  • the locking pawl is charged with a restoring torque by a torsion spring, so that one end is pressed against the slide.
  • the torsion spring thus permanently exerts a force or torque on the pawl, so that one end of the pawl is always in contact with the slide. Rattling noises or the like can be reliably prevented.
  • the torsion spring ensures that the pawl is rotated from its locked position to the unlocked position at any time when the carriage moves accordingly.
  • the slide is at least indirectly connected to a locking element which blocks a movement of an emergency release element from a locking position in the direction of a release position as long as the slide is not in the unlocking position.
  • the locking element releases a movement of the emergency unlocking element when the slide is in the unlocking position, as a result of which the emergency unlocking element is moved from the locking position to the release position by a release spring and the vehicle door is mechanically unlocked.
  • the emergency actuation device there is no further manual intervention by the vehicle occupant required, so he does not have to actuate the emergency unlocking element himself in order to unlock the vehicle door mechanically, i.e. manually, if necessary.
  • the release spring is so strong that it can move the emergency release element - as soon as the locking element releases the movement of the emergency release element - into the release position, as a result of which the vehicle door is mechanically unlocked.
  • the vehicle occupant simply has to push or move the actuating element so far that the slide is moved from its starting position to the unlocking position.
  • the manual opening or releasing and unlocking of the vehicle door then takes place automatically from this point on, since the release spring moves the emergency release element into the release position in which the vehicle door is mechanically unlocked.
  • the release spring is dimensioned so that it can apply enough force and stroke to move the emergency release element from the locking position to the release position.
  • Correspondingly existing resistances within the vehicle door can therefore also be overcome by the correspondingly dimensioned release spring in order to mechanically unlock the vehicle door.
  • the emergency release element is arranged in the interior of the vehicle door both in the locking position and in the release position. No recesses or the like have to be provided inside a door lining on the outside, that is to say in the direction of the vehicle interior, since the emergency release element does not leave the interior of the vehicle door in any position.
  • This brings structural advantages with it, but also technical design advantages, since, for example, a door lining can be designed to be particularly clean in terms of appearance, since there is no need to provide a recess or the like for the emergency release element.
  • the locking element is a projection with a bevel, which in the starting position engages a locking contour of the emergency release element and thereby blocks the emergency release element from being moved out of the locking position.
  • the bevel of the locking element slides along the locking contour and, when the unlocking position is reached, lowers it so far that the locking contour is no longer in engagement with the There is a locking element, as a result of which the release spring moves the emergency release element into the release position.
  • the emergency release element remains locked in its locking position as long as a vehicle occupant does not press over or otherwise move the actuating element so that the slide moves into its unlocking position. Once this has happened, with this possible embodiment of the invention it is reliably possible for the door to open mechanically. Because as soon as the bevel of the projection of the locking element no longer obstructs or locks the locking contour, the release spring ensures, in the manner already described, that the emergency release element is moved into the release position in which the door is mechanically unlocked.
  • a further possible embodiment of the invention provides that the emergency release element is directly connected to a Bowden cable and pulls it when it moves into the release position, thereby mechanically unlocking the vehicle door. In this way, it can be ensured in a very simple manner that, if necessary, the vehicle door can also be unlocked mechanically, that is, if the electrical door opening mechanism should malfunction or, for example, a power supply should be interrupted.
  • the unlocking mechanism has a rotatably mounted lever with a longer lever arm and with a shorter lever arm, the Bowden cable being arranged on the shorter lever arm.
  • the emergency release element When the emergency release element is moved into the release position, it comes into contact with the longer lever arm, thereby causing the lever to rotate, as a result of which the Bowden cable is pulled and the vehicle door is mechanically unlocked. Because the emergency release element interacts with the longer lever arm, a relatively small force is required to pull the Bowden cable through the shorter lever arm until the vehicle door has been mechanically unlocked. If the emergency release element has to be moved into the release position by hand, a vehicle occupant does not have to exert a particularly high force in order to mechanically unlock the vehicle door.
  • the release spring does not have to be dimensioned excessively large, since due to the Lever ratios on the lever, even a relatively small force can be sufficient to operate the Bowden cable accordingly until the vehicle door has been mechanically unlocked.
  • a first embodiment of an emergency actuation device 10 for manually opening a vehicle door (not shown in more detail), which has an electric door opening mechanism (not shown in detail here) for opening the vehicle door, is shown in a schematic side view in FIG Fig. 1 shown.
  • the electric door opening mechanism not shown in detail here, it is possible to open the vehicle door electrically, that is to say at least to unlock it, so that a vehicle occupant can then swivel open the door manually.
  • the emergency actuation device 10 is provided in the event that the electric door opening mechanism does not work, for example because it has a fault or cannot be supplied with power.
  • the emergency actuation device 10 ensures that even in such a case, that is to say in the event of a failure of the electric door opening mechanism, a vehicle occupant can open the vehicle door manually.
  • the emergency actuation device 10 comprises a slide 12 that is movably mounted in translation between a starting position shown here and an unlocking position.
  • the slide 12 is mounted on a guide 14 so that the slide 12 - according to the present illustration - can be moved reliably from left to right.
  • the unlocking position, not shown here, is a little further to the right of the starting position shown here.
  • the emergency actuation device 10 also includes an actuation element 16, which can be, for example, a button or the like.
  • the actuating element 16 is designed to actuate the electric door opening mechanism.
  • the actuating element 16 can have a capacitive sensor, not shown here, so that just touching the actuating element 16 can be sufficient to activate the electric door opening mechanism. It is also possible that the actuating element 16 has to be pushed a little way into the interior of the vehicle door, that is to say to the right according to the present illustration, in order to activate the electric door opening mechanism.
  • the slide 12 By overpressing the actuating element 16 into the interior of the vehicle door, the slide 12 can be moved from its starting position shown here to the right in the direction of its unlocking position by means of the actuating element 16.
  • a mechanical unlocking mechanism 18 is connected to the slide 12, which is designed to mechanically unlock the vehicle door when the slide 12 is in the unlocked position.
  • a return spring 20 exercises a Spring force on the carriage 12 in the direction of the starting position, so to the left according to the present illustration.
  • the return spring 20 ensures that the slide 12 remains in the starting position shown here.
  • the actuating element 16 is connected to the slide 12 by means of a spring 22. If, for example, a certain stroke is required for the actuating element 16 in order to actuate the electric door opening mechanism, when the actuating element 16 is pressed, the slide 12 is not immediately moved into its unlocking position due to the spring 22.
  • the spring 22 can therefore have a smaller spring constant than the return spring 20. Only when a vehicle occupant presses the actuating element 16 firmly enough is the spring 22 compressed so far that the actuating element 16 moves the slide 12 to the right, i.e. in the direction of its unlocking position, according to the present illustration.
  • the return spring 20 is then correspondingly deflected or bent.
  • the unlocking mechanism 18 comprises an emergency unlocking element 24 arranged next to the actuating element 16.
  • the emergency unlocking element 24 can, for example, be a type of tab with a recess 26 into which one or more fingers can fit.
  • the unlocking mechanism 18 also includes a locking element 28, which is designed as a type of projection and is arranged directly on the slide 12.
  • the locking element 28, designed as a projection has a bevel 30 which, in the starting position of the slide 12 shown here, engages with a locking contour 32 of the emergency release element 24 and thereby blocks the movement of the emergency release element 24 out of its recessed position shown here as long as the slide is in position 12 is not in the unlocked position.
  • the locking element 28 only releases a movement of the emergency unlocking element 24 when the slide 12 is in the unlocking position, as a result of which the emergency unlocking element 24 is moved by a release spring 34 into a position protruding over the actuating element 16.
  • the recess 26 then protrudes so far that a vehicle occupant can, for example, put his finger in there and then pull out the emergency release element 24 even further to the left, and so far until a release position of the emergency release element 24 has been assumed.
  • the release position is reached, the vehicle door is unlocked mechanically.
  • the bevel 30 of the locking element 28 slides along the locking contour 32 and, as shown here, pushes it downward, i.e. away from the slide 12.
  • the incline 30 has lowered or pressed the locking contour 32 so far that the locking contour 32 is no longer in engagement with the locking element 28, as a result of which the release spring 34 moves the emergency release element 24 to the left into the protruding position.
  • the locking contour 32 is constructed like a type of clamped-in bar, a free space 36 being located below the locking contour 32, so that the locking contour 32 can be bent down in the direction of the free space 36.
  • a Bowden cable 38 is actuated in such a way that the vehicle door is mechanically unlocked.
  • a second embodiment of the emergency actuation device 10 is again shown in a schematic side view.
  • the second embodiment differs from the first embodiment of the emergency actuation device 10 in that the locking element 28 is no longer arranged directly on the slide 12 or is formed thereon. Instead, the blocking element 28 is connected to the slide 12 through the intermediary of a traction means 40, which can be a Bowden cable, for example.
  • the operating principle of the emergency operating device 10 in Fig. 2 is in principle the same as for the emergency actuation device 10 in FIG Fig. 1 . The only difference is that when the slide 12 moves to the right, that is to say in its unlocked position, the traction means 40 is so tensioned that the locking element 28 is already in connection with Fig. 1 described manner is moved and then when the unlocking position of the carriage 12 is reached, the locking contour 32 has bent down so far that the movement of the emergency unlocking element 24 is released.
  • a third embodiment of the emergency actuation device 10 is shown in a schematic side view.
  • This embodiment differs from the previous embodiments in the design of the locking element 28 and the interaction between the locking element 28 and the emergency unlocking element 24.
  • the locking element 28 is a rotatably mounted pawl, one end 42 of which rests on the carriage 12 and the other end 44 has a hook.
  • the locking element 28, designed as a pawl is rotated into a locking position in which the hook formed at the end 44 engages in a recess 46 of the emergency unlocking element 24 and blocks the movement of the emergency unlocking element 24 from its recessed position shown here.
  • the locking element 28, which is designed as a pawl, is rotated clockwise from the locking position shown here into an unlocking position in which the hook at the end 44 is no longer in the recess 46 of the emergency release element 24 engages, as a result of which the release spring 34 in turn moves the emergency release element 24 into the protruding position already described.
  • the locking element 28, designed as a locking pawl is acted upon by a torsion spring (not shown in detail here) with a restoring torque, so that one end 42 is always pressed against the slide 12. According to the present illustration, the said torsion spring thus exerts a counterclockwise torque on the locking element 28.
  • this embodiment of the emergency actuation device 10 does not differ any further from the first embodiment.
  • the embodiment shown can also be constructed in such a way that the locking element 28, designed as a rotatably mounted locking pawl, instead of being moved directly over the slide 12, as in the embodiment according to FIG Fig. 2 is moved via a traction means 40, which can be attached to the slide 12 or connected to it.
  • a fourth embodiment of the emergency actuation device 10 is shown in a schematic side view.
  • the fourth embodiment differs from the second embodiment in that the emergency release element 24 always remains in the interior of the vehicle door, which is not designated in any more detail, and that the release spring 34, such as will be explained in more detail below, can apply a greater spring force.
  • the slide 12 is in turn connected to the locking element 28 via a traction means 40, which blocks movement of the emergency release element 24 from a locking position shown here in the direction of a release position, i.e. to the left according to the present illustration, as long as the slide 12 is not in the unlocking position is located.
  • the locking element 28 in turn releases a movement of the emergency release element 24 when the slide 12 is in the unlocked position, i.e. has been moved to the right according to the present illustration, as a result of which the emergency release element 24 by the release spring 34 from the locking position shown here further to the left is moved into the release position and the vehicle door is unlocked mechanically.
  • the emergency release element 24 remains arranged in the interior of the vehicle door both in the locking position shown here and in the release position moved to the left.
  • the release spring 34 is so strong that it can move the emergency release element 24 together with the Bowden cable 38 to such an extent that the vehicle door in question is mechanically unlocked.
  • the emergency release element 24 is directly connected to the Bowden cable 38, so that when the emergency release element 24 is moved into the release position, the Bowden cable 38 is pulled and the vehicle door is thereby mechanically unlocked.
  • Fig. 5 an alternative solution is shown in a plan view of how the Bowden cable 38 can be operated for mechanical unlocking of the vehicle door.
  • the Unlocking mechanism 18 in emergency actuation device 10 comprises a rotatably mounted lever 48 with a longer lever arm 50 and with a shorter lever arm 52.
  • the Bowden cable 38 which is used to mechanically unlock the vehicle door, is arranged on the shorter lever arm 52.
  • a downward movement of the emergency release element 24 according to the present illustration therefore causes a movement of the Bowden cable 38 to the right, since the lever 48 is set in rotation in the clockwise direction according to the present illustration.
  • the Bowden cable 38 is tightened and the vehicle door is mechanically unlocked.
  • the emergency release element 24 can protrude from the vehicle door, as in the first three embodiments of the emergency actuation device 10.
  • the principle shown here can also be transferred to the fourth embodiment of the emergency actuation device 10. Due to the length ratios of the lever arms 50, 52, a vehicle occupant does not have to pull the emergency unlocking element 24 particularly hard in order to actuate the Bowden cable 38 accordingly and to unlock the door mechanically.
  • the release spring 34 according to the fourth embodiment of the emergency actuation device 10 does not have to be particularly strong in order to move the emergency release element 24 into the aforementioned release position and thus actuate or tighten the Bowden cable 38 through the intermediary of the lever 48 so that the vehicle door is mechanically unlocked becomes.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Notbetätigungsvorrichtung (10) zum manuellen Öffnen einer Fahrzeugtür, welche einen elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist, umfassend einen translatorisch zwischen einer Ausgangsstellung und einer Entriegelungsstellung beweglich gelagerten Schlitten (12); ein Betätigungselement (16) zum Betätigen des elektrischen Türöffnungsmechanismus, das in seiner bestimmungsgemäßen Anordnung in einem Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs angeordnet ist und mittels welchem der Schlitten (12) von seiner Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegbar ist; einen mit dem Schlitten (12) verbundenen mechanischen Entriegelungsmechanismus (18), welcher dazu ausgelegt ist, die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln, wenn der Schlitten (12) sich in der Entriegelungsstellung befindet.

Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Notbetätigungsvorrichtung zum manuellen Öffnen einer Fahrzeugtür, welche einen elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist.
    • Stand der Technik
  • In manchen Fahrzeugen werden elektrische Türöffnungsmechanismen verbaut, welche dazu ausgelegt sind, eine Fahrzeugtür elektrisch zu öffnen. Solche elektrischen Türöffnungsmechanismen können beispielsweise einen elektrisch angetriebenen Aktor aufweisen, der dazu ausgelegt ist, eine Fahrzeugtür zu entriegeln, wenn beispielsweise eine Taste im Fahrzeuginnenraum gedrückt wurde. Fahrzeuginsassen müssen also nicht mehr einen Hebel oder dergleichen im Fahrzeuginnenraum betätigen, der mechanisch mit einem Öffnungsmechanismus der Fahrzeugtür verbunden ist.
  • Sollte die Stromversorgung in einem solchen Fahrzeug einmal ausfallen oder eine Funktionsstörung an einem solchen elektrischen Türöffnungsmechanismus auftreten, kann das Problem bestehen, dass sich die Fahrzeugtüren nicht mehr öffnen lassen.
    • Beschreibung der Erfindung
  • Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, eine Lösung bereitzustellen, mittels welcher eine Fahrzeugtür, welche einen elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist, sich besonders einfach und schnell im Bedarfsfall manuell öffnen lässt.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Notbetätigungsvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere mögliche Ausgestaltungen der Erfindung sind insbesondere in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Die erfindungsgemäße Notbetätigungsvorrichtung zum manuellen Öffnen einer Fahrzeugtür, welche einen elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist, umfasst einen translatorisch zwischen einer Ausgangsstellung und einer Entriegelungsstellung beweglich gelagerten Schlitten. Der Schlitten kann insbesondere im Inneren der betreffenden Fahrzeugtür angeordnet sein. Im Inneren der Fahrzeugtür kann beispielsweise auch eine Führung vorgesehen sein, sodass der Schlitten problemlos und zuverlässig translatorisch zwischen der Ausgangsstellung und der Entriegelungsstellung bewegt werden kann. Die Notbetätigungsvorrichtung umfasst zudem ein Betätigungselement zum Betätigen des elektrischen Türöffnungsmechanismus, das in seiner bestimmungsgemäßen Anordnung in einem Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs angeordnet ist und mittels welchem der Schlitten von seiner Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegbar ist. Mit anderen Worten handelt es sich bei dem Betätigungselement um einen Türöffner, durch dessen Betätigung der elektrische Türöffnungsmechanismus aktiviert werden kann. Bei dem Betätigungselement kann es sich beispielsweise um eine bewegliche Taste, einen Hebel oder dergleichen handeln. Bei der erfindungsgemäßen Notbetätigungsvorrichtung dient das Betätigungselement zudem dazu, den Schlitten von seiner Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegen zu können. Das Betätigungselement erfüllt somit eine doppelte Funktion, nämlich einerseits den elektrischen Türöffnungsmechanismus zu betätigen und andererseits die Notbetätigungsvorrichtung in der nachfolgend noch erläuterten Weise zu betätigen. Zudem umfasst die Notbetätigungsvorrichtung noch einen mit dem Schlitten verbundenen mechanischen Entriegelungsmechanismus, welcher dazu ausgelegt ist, die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln, wenn der Schlitten sich in der Entriegelungsstellung befindet.
  • Sollte also beispielsweise beim betreffenden Fahrzeug die Stromversorgung ausfallen, sodass der elektrische Türöffnungsmechanismus nicht mehr zum Öffnen der Fahrzeugtür verwendet werden kann, so ist es mittels der Notbetätigungsvorrichtung auf einfache Weise möglich, die betreffende Fahrzeugtür manuell zu öffnen. Der Fahrzeuginsasse muss nicht lange danach suchen, wie er das bewerkstelligen kann. Denn er muss einfach nur das Betätigungselement beispielsweise weiter reindrücken als es erforderlich ist, um mittels des Betätigungselements den elektrischen Türöffnungsmechanismus zu aktivieren. Durch Überdrücken des Betätigungselements wird der besagte Schlitten von der Ausgangsstellung in seine Entriegelungsstellung bewegt.
  • Der Schlitten ist dabei so mechanisch mit dem Entriegelungsmechanismus gekoppelt, dass dieser die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt, wenn der Schlitten sich in der Entriegelungsstellung befindet. Bei der erfindungsgemäßen Notbetätigungsvorrichtung befindet sich also die Notentriegelung an derselben Stelle wie der immer zu betätigende Türöffner, nämlich in Form des Betätigungselements. Somit ist das Betätigungselement ganz einfach in den elektrischen Türöffnungsmechanismus integriert. Durch Fahrzeuginsassen ist gar nicht wahrnehmbar, dass das Fahrzeug über eine manuelle Öffnungsmöglichkeit für die Fahrzeugtür verfügt, dennoch wird der Fahrzeuginsasse bei Bedarf ganz intuitiv das Betätigungselement so weit durchdrücken beziehungsweise entsprechend bewegen, dass eine manuelle Öffnung der Fahrzeugtür erfolgt. Das Betätigungselement kann ganz einfach beispielsweise in einen Auftrag einer Türverkleidung integriert werden. Die gesamte Notbetätigungsvorrichtung kann ganz einfach im Inneren der Fahrzeugtür angeordnet werden. So sind beispielsweise keine weiteren zusätzlichen sichtbaren Fugen notwendig, um die Notbetätigungsvorrichtung im Fahrzeuginnenraum anzuordnen.
  • Im Bedarfsfall, also wenn die elektrische Stromversorgung des elektrischen Türöffnungsmechanismus z.B. gestört sein sollte, muss der Fahrzeuginsasse also einfach nur das Betätigungselement so weit durchdrücken, bis der Schlitten von seiner Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt wurde. Der mit dem Schlitten gekoppelte mechanische Entriegelungsmechanismus ist dazu ausgelegt, die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln. Unabhängig davon, ob die betreffende Fahrzeugtür abgesperrt oder einfach nur geschlossen ist, kann die Notbetätigungsvorrichtung im Bedarfsfall also dazu genutzt werden, die Fahrzeugtür problemlos und schnell manuell zu öffnen.
  • Eine mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass eine Rückstellfeder eine Federkraft auf den Schlitten in Richtung der Ausgangsstellung ausübt. Solange das Betätigungselement also nicht überdrückt wird, um den beweglich gelagerten Schlitten in die Entriegelungsstellung zu bewegen, sorgt die Rückstellfeder also zuverlässig dafür, dass der Schlitten in der besagten Ausgangsstellung verbleibt. So können beispielsweise Klappergeräusche oder anderweitige Störgeräusche zuverlässig verhindert werden.
  • Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Betätigungselement unter Vermittlung einer Feder mit dem Schlitten verbunden ist. Die Feder und das Betätigungselement können beispielsweise so gestaltet sein, dass das Betätigungselement bündig mit einem Verkleidungsteil abschließt, solange das Betätigungselement nicht gedrückt wird. Auch ist es möglich, dass das Betätigungselement im unbelasteten Zustand ein wenig über ein bestimmtes Verkleidungsbauteil hinausragt. Drückt ein Fahrzeuginsasse im Bedarfsfall fest genug auf das Betätigungselement, so wird die Feder gestaucht und das Betätigungselement gelangt dann irgendwann z.B. in direkte Anlage mit dem Schlitten beziehungsweise mit einem Bauteil, welches mit dem Schlitten verbunden ist. Durch weitere Kraftausübung auf das Betätigungselement und entsprechende Verlagerung des Betätigungselements kann der Schlitten ebenfalls entsprechend verlagert werden, bis er seine Entriegelungsstellung eingenommen hat. Ein versehentliches so starkes Betätigen des Betätigungselements, dass trotz funktionierendem elektrischen Türöffnungsmechanismus die Notbetätigungsvorrichtung aktiviert wird, kann so auf zuverlässige Weise verhindert werden.
  • Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Entriegelungsmechanismus ein neben dem Betätigungselement angeordnetes Notentriegelungselement aufweist. Ein zumindest mittelbar mit dem Schlitten verbundenes Sperrelement sperrt ein Herausbewegen des Notentriegelungselements aus einer versenkten Stellung, und zwar solange sich der Schlitten nicht in der Entriegelungsstellung befindet. Das Sperrelement gibt erst dann eine Bewegung des Notentriegelungselements frei, wenn sich der Schlitten in der Entriegelungsstellung befindet, in Folge dessen dann das Notentriegelungselement durch eine Ausrückfeder in eine über das Betätigungselement hervorstehende Stellung bewegt wird. Durch ein weiteres manuelles Herausziehen des Notentriegelungselements über die hervorstehende Stellung hinaus in eine Auslösestellung wird die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt. Bei dem Sperrelement kann es sich beispielsweise um eine Art Lasche handeln, welche in unmittelbarer Nähe des Betätigungselements angeordnet sein kann. Sobald der Schlitten in seine Entriegelungsstellung verbracht worden ist, gibt das besagte Sperrelement eine Bewegung des Notentriegelungselements frei. Besagte Ausrückfeder übt eine so starke Kraft auf das Notentriegelungselement aus, dass es von seiner versenkten Stellung in die über das Betätigungselement hervorstehende Stellung bewegt wird. Ein Fahrzeuginsasse kann dann das beispielsweise laschenförmige Notentriegelungselement ganz einfach erkennen. Zuvor, also wenn sich das Notentriegelungselement in seiner versenkten Stellung befindet, fällt es nicht weiter auf, weil es beispielsweise innerhalb eines Türverkleidungsbauteils so weit versenkt ist, dass ein Fahrzeuginsasse es gar nicht sieht. Eine Außenseite des Notentriegelungselements kann beispielsweise genauso aussehen wie eine restliche Türverkleidung. Schließt das Notentriegelungselement in seiner versenkten Stellung dann beispielsweise mit seiner Außenseite auch noch bündig mit der Türverkleidung ab, so ist es in dieser Stellung so gut wie gar nicht sichtbar. Erst wenn das Notentriegelungselement durch die Ausrückfeder in die hervorstehende Stellung bewegt wurde, ragt es über das Betätigungselement hinaus und ein Fahrzeuginsasse kann es ganz einfach erkennen. Er muss dann lediglich noch das Notentriegelungselement über die hervorstehende Stellung hinaus in eine Auslösestellung ziehen. Sobald diese Auslösestellung erreicht wurde, wird die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt. Im Bedarfsfall drückt der Fahrzeuginsasse also das Betätigungselement so weit durch, bis das Notentriegelungselement seine hervorstehende Stellung eingenommen hat. Danach muss der Fahrzeuginsasse einfach nur noch an dem Notentriegelungselement ziehen, um es noch weiter in seiner Auslösestellung herauszuziehen, in Folge dessen die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
  • In weiterer möglicher Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Sperrelement ein Vorsprung mit einer Schräge ist, die in der Ausgangsstellung des Schlittens mit einer Sperrkontur des Notentriegelungselements in Eingriff steht und dadurch das Herausbewegen des Notentriegelungselements aus der versenkten Stellung sperrt. Bei einer Bewegung des Schlittens von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung gleitet die Schräge des Sperrelements an der Sperrkontur entlang und senkt diese bei Erreichen der Entriegelungsstellung so weit ab, dass die Sperrkontur nicht mehr in Eingriff mit dem Sperrelement steht, in Folge dessen die Ausrückfeder das Notentriegelungselement in die hervorstehende Stellung bewegt. Bei der Sperrkontur des Notentriegelungselements kann es sich beispielsweise um ein biegsames Teil handeln, welches wie eine Art eingespannter Balken gelagert ist. Wird der Schlitten von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt, so wird die Schräge des als Vorsprung ausgebildeten Sperrelements über die Sperrkontur des Notentriegelungselements gestrichen, in Folge dessen die Sperrkontur heruntergedrückt wird. Sobald die Entriegelungsstellung des Schlittens erreicht wurde, wurde die beispielsweise biegsame Sperrkontur von der Schräge des Sperrelements so weit heruntergedrückt, dass das Sperrelement nicht mehr in Eingriff mit der Sperrkontur steht. Dadurch, dass das Notentriegelungselement permanent von der Ausrückfeder mit einer Kraft beaufschlagt wird, sorgt die Ausrückfeder nun dafür, dass das Notentriegelungselement in die hervorstehende Stellung bewegt wird. Das beschriebene Zusammenspiel zwischen dem als Vorsprung ausgebildeten Sperrelement und insbesondere der Schräge am Sperrelement mit der Sperrkontur des Notentriegelungselements sorgt also zuverlässig dafür, dass das Notentriegelungselement in der versenkten Stellung verbleibt, solang ein Fahrzeuginsasse den Schlitten nicht durch entsprechendes Überdrücken des Betätigungselements in seine Entriegelungsstellung verlagert. Sobald die Entriegelungsstellung eingenommen wurde, gleitet beziehungsweise bewegt sich das Notentriegelungselement automatisch aufgrund der Kraftausübung der Ausrückfeder in die hervorstehende Stellung, von wo aus ein Fahrzeuginsasse das Notentriegelungselement ganz einfach erkennen und in die besagte Auslösestellung ziehen kann, um die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln.
  • Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Sperrelement an dem Schlitten angeordnet ist. Das als Vorsprung ausgebildete Sperrelement ragt also mit anderen Worten in Richtung der Sperrkontur des Notentriegelungselements und kann ein separates Bauteil sein oder auch zum Schlitten selbst gehören oder an diesem ausgeformt sein. Dadurch ergibt sich eine besonders einfache Kraftübertragung von dem Sperrelement auf die Sperrkontur, um das Herausbewegen des Notentriegelungselements aus der versenkten Stellung einerseits sperren zu können und andererseits in der beschriebenen Weise an der Sperrkontur abzugleiten, um das Notentriegelungselement im Bedarfsfall freizugeben.
  • Eine alternative Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Sperrelement unter Vermittlung eines Zugmittels mit dem Schlitten verbunden ist. Das Sperrelement ist in dem Fall nicht unmittelbar beziehungsweise direkt an dem Schlitten angeordnet. Diese Variante bringt den Vorteil mit sich, dass der Schlitten und das Sperrelement, damit auch das Notentriegelungselement, nicht unbedingt in unmittelbarer Nähe zueinander angeordnet sein müssen. Bei dem Zugmittel kann es sich beispielsweise um einen Bowdenzug handeln, der das Sperrelement und den Schlitten miteinander verbindet. Insbesondere bei beengten Bauraumverhältnissen innerhalb einer Fahrzeugtür kann diese Ausgestaltung Vorteile mit sich bringen, da sich ein größerer Gestaltungsspielraum hinsichtlich der Anordnung des Sperrelements, des Schlittens und des Notentriegelungselements ergibt.
  • Eine weitere mögliche alternative Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Sperrelement eine drehbar gelagerte Sperrklinke ist, deren eines Ende am Schlitten anliegt und deren anderes Ende einen Haken aufweist. In der Ausgangsstellung des Schlittens ist die Sperrklinke in eine Sperrstellung gedreht, in welcher der Haken der Sperrklinke in eine Vertiefung des Notentriegelungselements eingreift und das Herausbewegen des Notentriegelungselements aus der versenkten Stellung sperrt. Bei einer Bewegung des Schlittens von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung wird die Sperrklinke von der Sperrstellung in eine Entsperrstellung gedreht, in welcher der Haken nicht mehr in die Vertiefung des Notentriegelungselements eingreift, in Folge dessen die Ausrückfeder das Notentriegelungselement in die hervorstehende Stellung bewegt. Auch bei dieser möglichen Ausführungsform der Erfindung kann zuverlässig sichergestellt werden, dass die Bewegung des Notentriegelungselements aus der versenkten Stellung solange gesperrt wird, solange ein Fahrzeuginsasse das Betätigungselement nicht überdrückt und dadurch den Schlitten in seine Entriegelungsstellung bewegt. Durch entsprechende Betätigung des Betätigungselements wird der Schlitten in seine Entriegelungsstellung bewegt, in Folge dessen die Sperrklinke in der beschriebenen Weise von der Sperrstellung in die Entsperrstellung gedreht wird und dadurch das Notentriegelungselement freigibt. Dadurch, dass das Notentriegelungselement mittels der Ausrückfeder mit einer Kraft beaufschlagt wird, sorgt die Ausrückfeder dafür, dass das Notentriegelungselement wiederum in die hervorstehende Stellung verbracht wird, aus welcher heraus ein Fahrzeuginsasse das Notentriegelungselement ganz einfach wiederum in die Auslösestellung bewegen kann, um die Fahrzeugtür mechanisch und somit manuell zu öffnen.
  • Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Sperrklinke von einer Drehfeder mit einem Rückstellmoment beauftragt wird, sodass das eine Ende an den Schlitten gedrückt wird. Die Drehfeder übt also permanent eine Kraft beziehungsweise ein Drehmoment auf die Sperrklinke aus, sodass diese mit dem einen Ende immer an dem Schlitten anliegt. Klappergeräusche oder dergleichen können zuverlässig verhindert werden. Darüber hinaus sorgt die Drehfeder dafür, dass die Sperrklinke jederzeit bei einer entsprechenden Bewegung des Schlittens von Ihrer Sperrstellung in die Entsperrstellung gedreht wird.
  • Eine weitere alternative mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Schlitten zumindest mittelbar mit einem Sperrelement verbunden ist, welches ein Bewegen eines Notentriegelungselements aus einer Verriegelungsstellung in Richtung einer Auslösestellung sperrt, solange sich der Schlitten nicht in der Entriegelungsstellung befindet. Das Sperrelement gibt eine Bewegung des Notentriegelungselements frei, wenn sich der Schlitten in der Entriegelungsstellung befindet, in Folge dessen das Notentriegelungselement durch eine Ausrückfeder von der Verriegelungsstellung in die Auslösestellung bewegt und die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Bei dieser möglichen Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung ist also kein weiteres manuelles Zutun des Fahrzeuginsassen erforderlich, er muss also das Notentriegelungselement gar nicht selbst betätigen, um im Bedarfsfall die Fahrzeugtür mechanisch, also manuell zu entriegeln. Die Ausrückfeder ist so stark, dass diese das Notentriegelungselement - sobald das Sperrelement die Bewegung des Notentriegelungselements freigibt - bis in die Auslösestellung bewegen kann, in Folge dessen die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung muss der Fahrzeuginsasse zum manuellen Öffnen der Fahrzeugtür beziehungsweise zum manuellen Entriegeln der Fahrzeugtür also das Betätigungselement einfach nur so weit überdrücken beziehungsweise bewegen, dass der Schlitten von seiner Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegt wird. Das manuelle Öffnen beziehungsweise Freigeben und Entriegeln der Fahrzeugtür erfolgt ab diesem Punkt dann automatisch, da die Ausrückfeder das Notentriegelungselement bis in die Auslösestellung bewegt, in welcher die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt ist. Dies ist möglich, da die Ausrückfeder so dimensioniert ist, dass diese genügend Kraft und Hub aufbringen kann, um das Notentriegelungselement von der Verriegelungsstellung bis zur Auslösestellung zu bewegen. Entsprechend vorhandene Widerstände innerhalb der Fahrzeugtür können also von der entsprechend dimensionierten Ausrückfeder auch überwunden werden, um die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln.
  • Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Notentriegelungselement sowohl in der Verriegelungsstellung als auch in der Auslösestellung im Inneren der Fahrzeugtür angeordnet ist. Innerhalb einer Türverkleidung müssen also außenseitig, also in Richtung des Fahrzeuginnenraums, keine Aussparungen oder dergleichen vorgesehen werden, da das Notentriegelungselement in keiner Stellung das Innere der Fahrzeugtür verlässt. Dies bringt konstruktive Vorteile mit sich aber auch designtechnische Vorteile, da beispielsweise eine Türinnenverkleidung optisch besonders sauber gestaltet werden kann, da kein Bedarf besteht, eine Aussparung oder dergleichen für das Notentriegelungselement vorzusehen.
  • Gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass das Sperrelement ein Vorsprung mit einer Schräge ist, die in der Ausgangsstellung mit einer Sperrkontur des Notentriegelungselements in Eingriff steht und dadurch das Herausbewegen des Notentriegelungselements aus der Verriegelungsstellung sperrt. Bei einer Bewegung des Schlittens von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung gleitet die Schräge des Sperrelements an der Sperrkontur entlang und senkt diese bei Erreichen der Entriegelungsstellung so weit ab, dass die Sperrkontur nicht mehr in Eingriff mit dem Sperrelement steht, in Folge dessen die Ausrückfeder das Notentriegelungselement in die Auslösestellung bewegt. Bei dieser möglichen Ausgestaltung der Erfindung kann zuverlässig sichergestellt werden, dass das Notentriegelungselement in seiner Verriegelungsstellung gesperrt bleibt, solange ein Fahrzeuginsasse das Betätigungselement nicht entsprechend überdrückt oder anderweitig bewegt, sodass sich der Schlitten in seine Entriegelungsstellung begibt. Ist dies geschehen, ist es bei dieser möglichen Ausgestaltung der Erfindung zuverlässig möglich, dass sich die Tür mechanisch öffnet. Denn sobald die Schräge des Vorsprungs des Sperrelements die Sperrkontur nicht mehr behindert beziehungsweise sperrt, sorgt die Ausrückfeder in der bereits beschriebenen Weise dafür, dass das Notentriegelungselement bis in die Auslösestellung bewegt wird, in der die Tür mechanisch entriegelt ist.
  • Eine weitere mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Notentriegelungselement unmittelbar mit einem Bowdenzug verbunden ist und diesen bei der Bewegung in die Auslösestellung anzieht und dadurch die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Auf diese Weise kann ganz einfach sichergestellt werden, dass im Bedarfsfall die Fahrzeugtür auch mechanisch entriegelt werden kann, also wenn der elektrische Türöffnungsmechanismus eine Störung aufweisen sollte oder beispielsweise eine Stromversorgung unterbrochen sollte.
  • Eine alternative mögliche Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Entriegelungsmechanismus einen drehbar gelagerten Hebel mit einem längeren Hebelarm und mit einem kürzeren Hebelarm aufweist, wobei der Bowdenzug am kürzeren Hebelarm angeordnet ist. Beim Bewegen des Notentriegelungselements in die Auslösestellung gelangt dieses in Kontakt mit dem längeren Hebelarm und versetzt dadurch den Hebel in Drehung, in Folge dessen der Bowdenzug angezogen und die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Dadurch, dass das Notentriegelungselement mit dem längeren Hebelarm zusammenwirkt, ist eine relativ kleine Kraft erforderlich, um unter Vermittlung des kürzeren Hebelarms den Bowdenzug soweit anzuziehen, bis die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wurde. Falls das Notentriegelungselement von Hand in die Auslösestellung bewegt werden muss, so muss ein Fahrzeuginsasse keine besonders hohe Kraft ausüben, um die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln. Für den Fall, dass das Notentriegelungselement mittels der Ausrückfeder bis in die Auslösestellung bewegt wird, also ohne manuelles Zutun des Fahrzeuginsassen, so muss die Ausrückfeder nicht übermäßig stark dimensioniert werden, da aufgrund der Hebelverhältnisse am Hebel schon eine relativ geringe Kraft ausreichen kann, um den Bowdenzug entsprechend zu betätigen bis die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wurde.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung können sich aus der nachfolgenden Beschreibung möglicher Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung ergeben. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
    • Kurze Figurenbeschreibung
  • Die Zeichnung zeigt in:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer Notbetätigungsvorrichtung zum manuellen Öffnen einer Fahrzeugtür, welche einen elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist;
    Fig. 2
    eine schematische Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung;
    Fig. 3
    eine schematische Seitenansicht einer dritten Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung;
    Fig. 4
    eine vierte Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung, ebenfalls in einer schematischen Seitenansicht;
    Fig. 5
    eine Draufsicht auf einen Hebelmechanismus, welcher Bestandteil von allen Ausführungsformen der Notbetätigungsvorrichtung sein kann.
  • In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen worden.
  • Eine erste Ausführungsform einer Notbetätigungsvorrichtung 10 zum manuellen Öffnen einer nicht näher bezeichneten Fahrzeugtür, welche einen hier nicht näher dargestellten elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist, ist in einer schematischen Seitenansicht in Fig. 1 gezeigt. Mittels des hier nicht näher dargestellten elektrischen Türöffnungsmechanismus ist es möglich, die Fahrzeugtür elektrisch zu öffnen, das heißt zumindest zu entriegeln, sodass ein Fahrzeuginsasse dann die Tür manuell aufschwenken kann. Für den Fall, dass der elektrische Türöffnungsmechanismus nicht funktioniert, beispielsweise weil er einen Fehler aufweist oder nicht mit Strom versorgt werden kann, ist die Notbetätigungsvorrichtung 10 vorgesehen. Die Notbetätigungsvorrichtung 10 stellt sicher, dass auch in einem solchen Fall, also bei einem Ausfall des elektrischen Türöffnungsmechanismus, ein Fahrzeuginsasse die Fahrzeugtür manuell öffnen kann.
  • Die Notbetätigungsvorrichtung 10 umfasst einen translatorisch zwischen einer hier gezeigten Ausgangsstellung und einer Entriegelungsstellung beweglich gelagerten Schlitten 12. Der Schlitten 12 ist an einer Führung 14 gelagert, sodass der Schlitten 12 - gemäß der vorliegenden Darstellung - zuverlässig von links nach rechts bewegt werden kann. Die hier nicht dargestellte Entriegelungsstellung befindet sich ein Stück weiter rechts von der hier dargestellten Ausgangsstellung. Zur Notbetätigungsvorrichtung 10 gehört noch ein Betätigungselement 16, bei welchem es sich beispielsweise um eine Taste oder dergleichen handeln kann. Das Betätigungselement 16 ist zum Betätigen des elektrischen Türöffnungsmechanismus ausgelegt.
  • Beispielsweise kann das Betätigungselement 16 einen hier nicht dargestellten kapazitiven Sensor aufweisen, sodass allein eine Berührung des Betätigungselements 16 ausreichen kann, um den elektrischen Türöffnungsmechanismus zu aktivieren. Auch ist es möglich, dass das Betätigungselement 16 ein Stück weit ins Innere der Fahrzeugtür, also gemäß der vorliegenden Darstellung nach rechts, gedrückt werden muss, um den elektrischen Türöffnungsmechanismus zu aktivieren. Durch Überdrücken des Betätigungselements 16 ins Innere der Fahrzeugtür kann mittels des Betätigungselements 16 der Schlitten 12 von seiner hier gezeigten Ausgangsstellung nach rechts in Richtung seiner Entriegelungsstellung bewegt werden. Mit dem Schlitten 12 ist ein mechanischer Entriegelungsmechanismus 18 verbunden, welcher dazu ausgelegt ist, die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln, wenn der Schlitten 12 sich in der Entriegelungsstellung befindet. Eine Rückstellfeder 20 übt eine Federkraft auf den Schlitten 12 in Richtung der Ausgangsstellung aus, gemäß der vorliegenden Darstellung also nach links.
  • Solange ein Fahrzeuginsasse das Betätigungselement also nicht stark genug durchdrückt, sorgt die Rückstellfeder 20 dafür, dass der Schlitten 12 in der hier gezeigten Ausgangsstellung verbleibt. Das Betätigungselement 16 ist unter Vermittlung einer Feder 22 mit dem Schlitten 12 verbunden. Ist beispielsweise ein gewisser Hub bei dem Betätigungselement 16 erforderlich, um den elektrischen Türöffnungsmechanismus zu betätigen, so wird beim Drücken des Betätigungselements 16 aufgrund der Feder 22 der Schlitten 12 nicht gleich in seine Entriegelungsstellung bewegt. Die Feder 22 kann also eine kleinere Federkonstante als die Rückstellfeder 20 haben. Erst durch entsprechendes Überdrücken, also wenn ein Fahrzeuginsasse fest genug auf das Betätigungselement 16 drückt, wird die Feder 22 so weit gestaucht, dass das Betätigungselement 16 den Schlitten 12 gemäß der vorliegenden Darstellung nach rechts, also in Richtung seiner Entriegelungsstellung bewegt. Dabei wird dann die Rückstellfeder 20 entsprechend ausgelenkt bzw. gebogen.
  • Der Entriegelungsmechanismus 18 umfasst ein neben dem Betätigungselement 16 angeordnetes Notentriegelungselement 24. Bei dem Notentriegelungselement 24 kann es sich beispielsweise um eine Art Lasche mit einer Aussparung 26 handeln, in welche ein Finger oder auch mehrere Finger passen können. Der Entriegelungsmechanismus 18 umfasst zudem ein Sperrelement 28, welches als eine Art Vorsprung ausgebildet und direkt am Schlitten 12 angeordnet ist. Das als Vorsprung ausgebildete Sperrelement 28 weist eine Schräge 30 auf, die in der hier gezeigten Ausgangsstellung des Schlittens 12 mit einer Sperrkontur 32 des Notentriegelungselements 24 in Eingriff steht und dadurch das Herausbewegen des Notentriegelungselements 24 aus seiner hier gezeigten versenkten Stellung sperrt, solange sich der Schlitten 12 nicht in der Entriegelungsstellung befindet.
  • Das Sperrelement 28 gibt eine Bewegung des Notentriegelungselements 24 erst dann frei, wenn sich der Schlitten 12 in der Entriegelungsstellung befindet, in Folge dessen das Notentriegelungselement 24 durch eine Ausrückfeder 34 in eine über das Betätigungselement 16 hervorstehende Stellung bewegt wird. Die Aussparung 26 ragt dann so weit hervor, dass ein Fahrzeuginsasse beispielsweise seinen Finger dort hineinpacken und dann das Notentriegelungselement 24 noch weiter nach links herausziehen kann, und zwar so weit bis eine Auslösestellung des Notentriegelungselements 24 eingenommen wurde. Mit Erreichen der Auslösestellung wird die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt.
  • Bei einer Bewegung des Schlittens 12 von der hier gezeigten Ausgangsstellung nach rechts in die Entriegelungsstellung gleitet die Schräge 30 des Sperrelements 28 an der Sperrkontur 32 entlang und drückt diese gemäß der vorliegenden Darstellung nach unten, also weg vom Schlitten 12. Bei Erreichen der Entriegelungsstellung des Schlittens 12 hat die Schräge 30 die Sperrkontur 32 so weit abgesenkt beziehungsweise heruntergedrückt, dass die Sperrkontur 32 nicht mehr in Eingriff mit dem Sperrelement 28 steht, in Folge dessen die Ausrückfeder 34 das Notentriegelungselement 24 nach links in die hervorstehende Stellung bewegt. Die Sperrkontur 32 ist wie eine Art eingespannter Balken aufgebaut, wobei sich unterhalb von der Sperrkontur 32 ein Freiraum 36 befindet, sodass die Sperrkontur 32 in Richtung des Freiraums 36 heruntergebogen werden kann.
  • Wurde das Notentriegelungselement 24 weit genug nach links herausgezogen, also in besagte Auslösestellung von einem Fahrzeuginsassen bewegt, so wird ein hier nur schematisch angedeuteter Bowdenzug 38 so betätigt, dass die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
  • In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 wiederum in einer schematischen Seitenansicht gezeigt. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 dadurch, dass das Sperrelement 28 nicht mehr direkt am Schlitten 12 angeordnet beziehungsweise an diesem ausgeformt ist. Stattdessen ist das Sperrelement 28 unter Vermittlung eines Zugmittels 40, bei dem es sich beispielsweise um einen Bowdenzug handeln kann, mit dem Schlitten 12 verbunden. Das Funktionsprinzip der Notbetätigungsvorrichtung 10 in Fig. 2 ist im Prinzip also das gleiche wie bei der Notbetätigungsvorrichtung 10 in Fig. 1. Der einzige Unterschied ist, dass bei einer Bewegung des Schlittens 12 nach rechts, also in seine Entriegelungsstellung, das Zugmittel 40 so gespannt wird, dass das Sperrelement 28 in der bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Weise bewegt wird und dann bei Erreichen der Entriegelungsstellung des Schlittens 12 die Sperrkontur 32 so weit heruntergebogen hat, dass die Bewegung des Notentriegelungselements 24 freigegeben wird.
  • In Fig. 3 ist eine dritte Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 in einer schematischen Seitenansicht gezeigt. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von den vorangegangenen Ausführungsformen durch die Ausgestaltung des Sperrelements 28 und das Zusammenspeil zwischen dem Sperrelement 28 und dem Notentriegelungselement 24. Im vorliegenden Fall ist das Sperrelement 28 eine drehbar gelagerte Sperrklinke, deren eines Ende 42 am Schlitten 12 anliegt und deren anderes Ende 44 einen Haken aufweist. In der hier gezeigten Ausgangsstellung des Schlittens 12 ist das als Sperrklinke ausgebildete Sperrelement 28 in eine Sperrstellung gedreht, in welcher der am Ende 44 ausgebildete Haken in eine Vertiefung 46 des Notentriegelungselements 24 eingreift und das Herausbewegen des Notentriegelungselements 24 aus seiner hier gezeigten versenkten Stellung sperrt.
  • Bei einer Bewegung des Schlittens 12 von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung, gemäß der vorliegenden Darstellung also nach rechts, wird das als Sperrklinke ausgebildete Sperrelement 28 von der hier gezeigten Sperrstellung im Uhrzeigersinn in eine Entsperrstellung gedreht, in welcher der Haken am Ende 44 nicht mehr in die Vertiefung 46 des Notentriegelungselements 24 eingreift, in Folge dessen die Ausrückfeder 34 wiederum das Notentriegelungselement 24 in die bereits beschriebene hervorstehende Stellung bewegt. Das als Sperrklinke ausgebildete Sperrelement 28 wird von einer hier nicht näher gezeigten Drehfeder mit einem Rückstellmoment beaufschlagt, sodass das eine Ende 42 immer an den Schlitten 12 gedrückt wird. Die besagte Drehfeder übt gemäß der vorliegenden Darstellung also ein im gegen den Uhrzeigersinn wirkendes Drehmoment auf das Sperrelement 28 aus. Abgesehen von der Ausgestaltung des Sperrelements 28 und dem Zusammenspiel mit der Vertiefung 46 des Notentriegelungselements 24 unterscheidet sich diese Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 nicht weiter von der ersten Ausführungsform. Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsform kann auch so aufgebaut sein, dass das als drehbar gelagerte Sperrklinke ausgebildete Sperrelement 28, statt direkt über den Schlitten 12 bewegt zu werden, wie bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 über ein Zugmittel 40 bewegt wird, welches am Schlitten 12 angebracht bzw. mit diesem verbunden sein kann.
  • In Fig. 4 ist eine vierte Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 in einer schematischen Seitenansicht gezeigt. Die vierte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform dadurch, dass das Notentriegelungselement 24 immer im Inneren der nicht näher bezeichneten Fahrzeugtür verbleibt und dass die Ausrückfeder 34, wie nachfolgend noch näher erläutert werden wird, eine größere Federkraft aufbringen kann. Der Schlitten 12 ist wiederum über ein Zugmittel 40 mit dem Sperrelement 28 verbunden, welches ein Bewegen des Notentriegelungselements 24 aus einer hier gezeigten Verriegelungsstellung in Richtung einer Auslösestellung, gemäß der vorliegenden Darstellung also nach links, sperrt, solange sich der Schlitten 12 nicht in der Entriegelungsstellung befindet.
  • Das Sperrelement 28 gibt eine Bewegung des Notentriegelungselements 24 wiederum frei, wenn sich der Schlitten 12 in der Entriegelungsstellung befindet, also gemäß der vorliegenden Darstellung nach rechts bewegt wurde, in Folge dessen das Notentriegelungselement 24 durch die Ausrückfeder 34 von der hier gezeigten Verriegelungsstellung weiter nach links in die Auslösestellung bewegt wird und die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Das Notentriegelungselement 24 bleibt sowohl in der hier gezeigten Verriegelungsstellung als auch in der nach links bewegten Auslösestellung im Inneren der Fahrzeugtür angeordnet. Bei dieser Ausführungsform ist die Ausrückfeder 34 so stark, dass sie das Notentriegelungselement 24 mitsamt dem Bowdenzug 38 so weit bewegen kann, dass die betreffende Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Bei dieser Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 ist es also nur erforderlich, dass ein Fahrzeuginsasse das Betätigungselement 16 weit genug überdrückt, um den Schlitten 12 in seine Entriegelungsstellung zu bewegen. Wurde diese Entriegelungsstellung erreicht, so wird in der bereits beschriebenen Weise das Notentriegelungselement 24 von dem Sperrelement 28 freigegeben, in Folge dessen die stärker und gegebenenfalls auch länger dimensionierte Ausrückfeder 34 durch entsprechende Bewegung des Notentriegelungselements 24 und des Bowdenzugs 38 dafür sorgt, dass die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird. Entgegen der vorliegenden Darstellung ist es auch möglich, dass ein Sperrelement 28 wie bei der Ausführungsform in Fig. 3 verwendet wird.
  • Bei allen bisherigen gezeigten Ausführungsformen der Notbetätigungsvorrichtung 10 ist das Notentriegelungselement 24 unmittelbar mit dem Bowdenzug 38 verbunden, sodass bei der Bewegung des Notentriegelungselements 24 in die Auslösestellung der Bowdenzug 38 angezogen und dadurch die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
  • In Fig. 5 ist eine alternative Lösung in einer Draufsicht gezeigt, wie der Bowdenzug 38 zur mechanischen Entriegelung der Fahrzeugtür betätigt werden kann. Der Entriegelungsmechanismus 18 in der hier nicht näher bezeichneten Notbetätigungsvorrichtung 10 umfasst einen drehbar gelagerten Hebel 48 mit einen längeren Hebelarm 50 und mit einem kürzeren Hebelarm 52. Der Bowdenzug 38, der zur mechanischen Entriegelung der Fahrzeugtür dient, ist am kürzeren Hebelarm 52 angeordnet. Beim Bewegen des Notentriegelungselements 24 von der hier gezeigten Stellung in die Auslösestellung, gemäß der vorliegenden Draufsicht also nach unten, gelangt ein Fortsatz 54 des Notentriegelungselements 24 in Anlage mit einer Ausbuchtung 56 des längeren Hebelarms 50, in Folge dessen der Hebelarm 50 gemäß der vorliegenden Darstellung im Uhrzeigersinn verschwenkt wird.
  • Eine Bewegung des Notentriegelungselements 24 gemäß der vorliegenden Darstellung nach unten bewirkt also eine Bewegung des Bowdenzugs 38 nach rechts, da der Hebel 48 gemäß der vorliegenden Darstellung im Uhrzeigersinn in Drehung versetzt wird. In Folge dessen wird der Bowdenzug 38 angezogen und die Fahrzeugtür wird mechanisch entriegelt. Hier ist zwar der Fall dargestellt, dass das Notentriegelungselement 24 wie bei den ersten drei Ausführungsformen der Notbetätigungsvorrichtung 10 aus der Fahrzeugtür herausragen kann. Allerdings lässt sich das hier gezeigte Prinzip auch auf die vierte Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 übertragen. Durch die Längenverhältnisse der Hebelarme 50, 52 muss ein Fahrzeuginsasse gar nicht besonders stark an dem Notentriegelungselement 24 ziehen, um den Bowdenzug 38 entsprechend zu betätigen und die Tür mechanisch zu entriegeln. Ebenso muss die Ausrückfeder 34 gemäß der vierten erläuterten Ausführungsform der Notbetätigungsvorrichtung 10 nicht sonderlich stark ausgebildet werden, um das Notentriegelungselement 24 in die besagte Auslösestellung zu bewegen und damit unter Vermittlung des Hebels 48 den Bowdenzug 38 so zu betätigen beziehungsweise anzuziehen, dass die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 10
    Notbetätigungsvorrichtung
    12
    Schlitten
    14
    Führung
    16
    Betätigungselement
    18
    Entriegelungsmechanismus
    20
    Rückstellfeder
    22
    Feder
    24
    Notentriegelungselement
    26
    Aussparung
    28
    Sperrelement
    30
    Schräge
    32
    Sperrkontur
    34
    Ausrückfeder
    36
    Freiraum
    38
    Bowdenzug
    40
    Zugmittel
    42
    am Schlitten anliegendes Ende des als Sperrklinke ausgebildeten Sperrelements
    44
    anderes Ende des als Sperrklinke ausgebildeten Sperrelements
    46
    Vertiefung des Notentriegelungselements
    48
    Hebel
    50
    längerer Hebelarm des Hebels
    52
    kürzerer Hebelarm des Hebels
    54
    Fortsatz
    56
    Ausbuchtung

Claims (14)

  1. Notbetätigungsvorrichtung (10) zum manuellen Öffnen einer Fahrzeugtür, welche einen elektrischen Türöffnungsmechanismus zum Öffnen der Fahrzeugtür aufweist, umfassend
    - einen translatorisch zwischen einer Ausgangsstellung und einer Entriegelungsstellung beweglich gelagerten Schlitten (12);
    - ein Betätigungselement (16) zum Betätigen des elektrischen Türöffnungsmechanismus, das in seiner bestimmungsgemäßen Anordnung in einem Fahrzeuginnenraum des Fahrzeugs angeordnet ist und mittels welchem der Schlitten (12) von seiner Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung bewegbar ist;
    - einen mit dem Schlitten (12) verbundenen mechanischen Entriegelungsmechanismus (18), welcher dazu ausgelegt ist, die Fahrzeugtür mechanisch zu entriegeln, wenn der Schlitten (12) sich in der Entriegelungsstellung befindet.
  2. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine Rückstellfeder (20) eine Federkraft auf den Schlitten (12) in Richtung der Ausgangsstellung ausübt.
  3. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Betätigungselement (16) unter Vermittlung einer Feder (22) mit dem Schlitten (12) verbunden ist.
  4. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - der Entriegelungsmechanismus (18) ein neben dem Betätigungselement (16) angeordnetes Notentriegelungselement (24) aufweist;
    - ein zumindest mittelbar mit dem Schlitten (12) verbundenes Sperrelement (28) ein Herausbewegen des Notentriegelungselements (24) aus einer versenkten Stellung sperrt, solange sich der Schlitten (12) nicht in der Entriegelungsstellung befindet,
    - das Sperrelement (28) eine Bewegung des Notentriegelungselements (24) freigibt, wenn sich der Schlitten (12) in der Entriegelungsstellung befindet, in Folge dessen das Notentriegelungselement (24) durch eine Ausrückfeder (34) in eine über das Betätigungselement (16) hervorstehende Stellung bewegt wird;
    - durch weiteres manuelles Herausziehen des Notentriegelungselements (24) über die hervorstehende Stellung hinaus in eine Auslösestellung die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
  5. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Sperrelement (28) ein Vorsprung mit einer Schräge (30) ist, die in der Ausgangsstellung des Schlittens (12) mit einer Sperrkontur (32) des Notentriegelungselements (24) in Eingriff steht und dadurch das Herausbewegen des Notentriegelungselements (24) aus der versenkten Stellung sperrt;
    - bei einer Bewegung des Schlittens (12) von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung die Schräge (30) des Sperrelements (28) an der Sperrkontur (32) entlanggleitet und diese bei Erreichen der Entriegelungsstellung so weit abgesenkt hat, dass die Sperrkontur (32) nicht mehr in Eingriff mit dem Sperrelement (28) steht, in Folge dessen die Ausrückfeder (34) das Notentriegelungselement (24) in die hervorstehende Stellung bewegt.
  6. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Sperrelement (28) an dem Schlitten (12) angeordnet ist.
  7. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Sperrelement (28) unter Vermittlung eines Zugmittels (40) mit dem Schlitten (12) verbunden ist.
  8. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Sperrelement (28) eine drehbar gelagerte Sperrklinke ist, deren eines Ende (42) am Schlitten anliegt und deren anderes Ende (44) einen Haken aufweist;
    - in der Ausgangsstellung des Schlittens (12) die Sperrklinke in eine Sperrstellung gedreht ist, in welcher der Haken in eine Vertiefung (46) des Notentriegelungselements (24) eingreift und das Herausbewegen des Notentriegelungselements (24) aus der versenkten Stellung sperrt;
    - bei einer Bewegung des Schlittens (12) von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung die Sperrklinke von der Sperrstellung in eine Entsperrstellung gedreht wird, in welcher der Haken nicht mehr in die Vertiefung (46) des Notentriegelungselements (24) eingreift, in Folge dessen die Ausrückfeder (34) das Notentriegelungselement (24) in die hervorstehende Stellung bewegt.
  9. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Sperrklinke von einer Drehfeder mit einem Rückstellmoment beaufschlagt wird, sodass das eine Ende an den Schlitten (12) gedrückt wird.
  10. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - der Schlitten (12) zumindest mittelbar mit einem Sperrelement (28) verbunden ist, welches ein Bewegen eines Notentriegelungselements (24) aus einer Verriegelungsstellung in Richtung einer Auslösestellung sperrt, solange sich der Schlitten (12) nicht in der Entriegelungsstellung befindet,
    - das Sperrelement (28) eine Bewegung des Notentriegelungselements (24) freigibt, wenn sich der Schlitten (12) in der Entriegelungsstellung befindet, in Folge dessen das Notentriegelungselement (24) durch eine Ausrückfeder von der Verriegelungsstellung in die Auslösestellung bewegt und die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
  11. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Notentriegelungselement (24) sowohl in der Verriegelungsstellung als auch in der Auslösestellung im Inneren der Fahrzeugtür angeordnet ist.
  12. Notbetätigungsvorrichtung (10) nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - das Sperrelement (28) ein Vorsprung mit einer Schräge (30) ist, die in der Ausgangsstellung mit einer Sperrkontur (32) des Notentriegelungselements (24) in Eingriff steht und dadurch das Herausbewegen des Notentriegelungselements (24) aus der Verriegelungsstellung sperrt;
    - bei einer Bewegung des Schlittens (12) von der Ausgangsstellung in die Entriegelungsstellung die Schräge (30) des Sperrelements (28) an der Sperrkontur (32) entlanggleitet und diese bei Erreichen der Entriegelungsstellung so weit abgesenkt hat, dass die Sperrkontur (32) nicht mehr in Eingriff mit dem Sperrelement (28) steht, in Folge dessen die Ausrückfeder (34) das Notentriegelungselement (24) in die Auslösestellung bewegt.
  13. Notbetätigungsvorrichtung (10) einem der Ansprüche 4 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Notentriegelungselement (24) unmittelbar mit einem Bowdenzug (38) verbunden ist und diesen bei der Bewegung in die Auslösestellung anzieht und dadurch die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
  14. Notbetätigungsvorrichtung (10) einem der Ansprüche 4 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - der Entriegelungsmechanismus (18) einen drehbar gelagerten Hebel (50) mit einem längeren Hebelarm (52) und mit einem kürzeren Hebelarm (54) aufweist,
    - ein Bowdenzug (38) am kürzeren Hebelarm (54) angeordnet ist;
    - beim Bewegen des Notentriegelungselements (24) in die Auslösestellung dieses in Kontakt mit dem längeren Hebelarm (52) gelangt und dadurch den Hebel (50) in Drehung versetzt, in Folge dessen der Bowdenzug (38) angezogen und die Fahrzeugtür mechanisch entriegelt wird.
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