CN112554672A - 用于人工地打开车门的紧急操纵装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于人工地打开车门的紧急操纵装置(10)，所述车门具有用于打开该车门的电气的开门机构，所述紧急操纵装置(10)包括：以能在起始位置与解锁位置之间平移地运动的方式得到支承的滑块(12)；用于对所述电气的开门机构进行操纵的操纵元件(16)，所述操纵元件在其按照规定的布置中布置在所述车辆的车辆内部空间中并且借助于所述操纵元件所述滑块(12)能够从其起始位置运动到所述解锁位置中；与所述滑块(12)相连接的机械的解锁机构(18)，该机械的解锁机构被设计用于在所述滑块(12)处于所述解锁位置中时机械地给所述车门解锁。

Description

用于人工地打开车门的紧急操纵装置

技术领域

本发明涉及一种用于人工地打开车门的紧急操纵装置，该紧急操纵装置具有用于打开车门的电气的开门机构。

背景技术

在有些车辆中安装电气的开门机构，其被设计用于以电的方式来打开车门。这样的电气的开门机构比如能够具有用电来驱动的执行器，该执行器被设计用于比如在按揿车辆内部空间中的按键时给车门解锁。车辆乘员因此再也不必操纵车辆内部空间中的、与车门的打开机构机械地连接的操纵杆或类似部件。

如果这样的车辆中的供电中断或者在这样的电气的开门机构上出现功能故障，则可能存在车门再也打不开的问题。

发明内容

因此，本发明的任务是，提供一种解决方案，借助于该解决方案可以特别容易地并且快速地在需要情况下来人工地打开车门，所述车门具有用于将该车门打开的电气的开门机构。

该任务通过一种具有权利要求1的特征的紧急操纵装置来解决。本发明的另外的可能的设计方案尤其在从属权利要求中得到了说明。

所述按本发明的用于人工地打开车门的紧急操纵装置包括以能在起始位置与解锁位置之间平移地运动的方式得到支承的滑块，其中所述车门具有用于将该车门打开的电气的开门机构。所述滑块尤其能够布置在相关的车门的内部。在车门的内部比如也能够设置导引机构，使得所述滑块能够没有问题地并且可靠地在起始位置与解锁位置之间平移地运动。此外，所述紧急操纵装置包括用于对电气的开门机构进行操纵的操纵元件，所述操纵元件在其按照规定的布置中布置在车辆的车辆内部空间中并且借助于所述操纵元件所述滑块能够从其起始位置运动到解锁位置中。换句话说，所述操纵元件是开门器，通过对于该开门器的操纵能够激活所述电气的开门机构。所述操纵元件能够比如是活动的按键、操纵杆或者类似部件。此外，对于所述按本发明的紧急操纵装置来说，所述操纵元件用于能够使所述滑块从其起始位置运动到解锁位置中。所述操纵元件由此实现双重功能、也就是一方面操纵电气的开门机构并且另一方面以接下来还要解释的方式操纵所述紧急操纵装置。此外，所述紧急操纵装置还包括与所述滑块相连接的机械的解锁机构，该机械的解锁机构被设计用于在所述滑块处于解锁位置中时机械地给车门解锁。

因此，如果比如在相关的车辆中供电中断，从而再也不能将所述电气的开门机构用于打开车门，则能够以简单的方式借助于所述紧急操纵装置来人工地打开相关的车门。车辆乘员不必长时间地寻求其如何能够做到这一点。因为他仅仅必须容易地比如以用于借助于操纵元件来激活电气的开门机构所需要的程度大的程度来纯粹挤压所述紧急操纵装置。通过对于所述操纵元件的过度挤压，使所提到的滑块从起始位置运动到其解锁位置中。

所述滑块在此如此与所述解锁机构机械地耦合，使得所述解锁机构在所述滑块处于解锁位置中时机械地给所述车门解锁。因此，对于所述按本发明的紧急操纵装置来说，所述紧急解锁机构处于和总是要操纵的开门器、也就是呈操纵元件的形式的开门器相同的位置上。由此，所述操纵元件完全容易地被集成到电气的开门机构中。通过车辆乘员根本感觉不到，所述车辆拥有用于车门的人工的开门可行方案，然而车辆乘员在需要时非常直观地如此对操纵元件进行挤压或者使其相应地运动，从而人工地打开所述车门。所述操纵元件能够非常容易地比如被集成到车门内衬的覆盖层中。整个紧急操纵装置能够非常容易地布置在车门的内部中。因此，比如另外的额外的看得见的接缝是不必要的，以用于将所述紧急制动装置布置在车辆内部空间中。

在需要情况中、也就是在所述电气的开门机构的供电比如受到干扰，由此可见车辆乘员只须容易地如此挤压所述操纵元件，直至所述滑块从其起始位置运动到解锁位置中。与所述滑块相耦合的机械的解锁机构被设计用于机械地给所述车门解锁。也就是说，无论相关的车门是被锁上还是干脆仅仅被合上，所述紧急操纵装置在需要情况中都能够用于没有问题地并且快速地人工地打开所述车门。

本发明的一种可能的设计方案规定，复位弹簧将弹力朝起始位置的方向施加到所述滑块上。因此，只要没有过度挤压所述操纵元件，以用于使所述活动地得到支承的滑块运动到解锁位置中，所述复位弹簧就可靠地使所述滑块留在所提到的起始位置中。因此，比如能够可靠地防止嘎嘎响声或者其他干扰噪声。

本发明的另一种可能的设计方案规定，所述操纵元件在中间安置弹簧的情况下与所述滑块相连接。比如能够如此设计所述弹簧和所述操纵元件，只要所述操纵元件未被挤压，所述操纵元件就与车身衬里件齐平地终止。也可能的是，所述操纵元件在未加负荷的状态中超过特定的车身衬里件而伸出来一点点。如果车辆乘员在需要情况中足够有力地挤压操纵元件，则所述弹簧被镦粗并且所述操纵元件而后某个时候比如与滑块或者与和所述滑块相连接的构件直接接触。通过对于操纵元件的进一步的力的施加以及操纵元件的相应的移动，同样能够相应地移动所述滑块，直至其已经占据其解锁位置。对于所述操纵元件的无意的如此猛烈的操纵——尽管电气的开门机构发挥功能也激活所述紧急操纵装置——就这样能够以可靠的方式得到阻止。

按照本发明的另一种可能的设计方案来规定，所述解锁机构具有布置在操纵元件旁边的紧急解锁元件。至少间接地与所述滑块相连接的锁止元件阻止所述紧急解锁元件从沉入的位置中运动出来，并且更确切地说只要所述滑块未处于解锁位置中就加以阻止。只有在所述滑块处于解锁位置中时所述锁止元件才释放紧急解锁元件的运动，由此而后所述紧急解锁元件通过分离弹簧运动到超过操纵元件而伸出的位置中。通过将所述紧急解锁元件进一步地人工地拉出超过伸出的位置并且拉到触发位置中这种方式来给所述车门机械地解锁。所述锁止元件比如能够是一种压板，该压板能够布置在所述操纵元件的紧挨着的近处。一旦所述滑块已经被移置到其解锁位置中，则所提到的锁止元件就释放所述紧急解锁元件的运动。所提到的分离弹簧将如此强大的力施加到所述紧急解锁元件上，使得其从其沉入的位置运动到超过操纵元件而伸出的位置中。车辆乘员而后能够非常容易地识别比如压板状的紧急解锁元件。此前、也就是在所述紧急解锁元件处于其沉入的位置中时，其不再引人注目，因为其比如如此沉入在车门内衬的内部，因而车辆乘员根本看不见它。所述紧急解锁元件的外侧面比如能够看起来刚好和车门内衬的其余部分一样。如果所述紧急解锁元件在其沉入的位置中而后比如以其外侧面也还与车门内衬齐平地终止，则其在这个位置中就好象看不见一样。只有所述紧急解锁元件通过分离弹簧运动到伸出的位置中，则其才超过操纵元件而伸出来并且车辆乘员才能非常容易地看出它。而后还仅仅必须将所述紧急解锁元件超过伸出的位置拉到触发位置中。一旦到达了这个触发位置，所述车门就机械地被解锁。因此，在需要情况中，车辆乘员如此挤压操纵元件，直至所述紧急解锁元件已经占据其伸出的位置。此后，车辆乘员容易地还只须拉动所述紧急解锁元件，以用于在其触发位置还进一步将其拉出来，由此所述车门机械地被解锁。

在本发明的另一种可能的设计方案中规定，所述锁止元件是具有斜面的凸起，所述斜面在所述滑块的起始位置中与所述紧急解锁元件的锁止轮廓处于嵌合之中并且由此阻止所述紧急解锁元件从沉入的位置中运动出来。在所述滑块从起始位置运动到解锁位置中时，所述锁止元件的斜面沿着所述锁止轮廓来滑动并且在到达解锁位置时使所述锁止轮廓如此下沉，使得该锁止轮廓不再与所述锁止元件处于嵌合之中，由此所述分离弹簧使所述紧急解锁元件运动到伸出的位置中。所述紧急解锁元件的锁止轮廓比如能够是易弯曲的部件，该部件像一种被夹紧的梁得到了支承。如果使所述滑块从起始位置运动到解锁位置中，则所述被构造为凸起的锁止元件的斜面就扫过紧急解锁元件的锁止轮廓，由此所述锁止轮廓被压下来。一旦到达了所述滑块的解锁位置，则所述比如易弯曲的锁止轮廓就如此被锁止元件的斜面压下来，使得所述锁止元件不再与锁止轮廓处于嵌合之中。由所述分离弹簧持续地向所述紧急解锁元件加载力，由此所述分离弹簧现在用于使所述紧急解锁元件运动到伸出的位置中。所述被构造为凸起的锁止元件以及尤其所述锁止元件上的斜面与所述紧急解锁元件的锁止轮廓之间的所描述的相互作用因而可靠地用于使所述紧急解锁元件留在沉入的位置中，只要车辆乘员没有通过对于操纵元件的过度挤压将滑块移置到其解锁位置中。一旦已经占据了所述解锁位置，所述紧急解锁元件就由于分离弹簧的力的施加而自动地滑动或者运动到伸出的位置中，车辆乘员能够从那里非常容易地看出所述紧急解锁元件并且将其拉到所提到的触发位置中，以用于机械地给所述车门解锁。

本发明的另一种可能的设计方案规定，所述锁止元件布置在所述滑块上。因此，换句话说，所述被构造为凸起的锁止元件朝紧急解锁元件的锁止轮廓的方向伸出并且能够是单独的构件或者也能够属于所述滑块本身或者被模制在所述滑块上。由此，产生特别容易的、从锁止元件到锁止轮廓的力传递，以用于一方面能够阻止所述紧急解锁元件从沉入的位置中运动出来并且另一方面以所描述的方式在所述锁止轮廓上滑下，以用于在需要情况中释放所述紧急解锁元件。

本发明的一种作为替代方案的设计方案规定，所述锁止元件在中间安置牵引器件的情况下与所述滑块相连接。所述锁止元件在这种情况下不是紧挨着或者直接布置在所述滑块上。这种变型方案随之带来的优点是，所述滑块和所述锁止元件、由此所述紧急解锁元件也并非务必彼此布置在紧挨着的近处。所述牵引器件比如能够是将所述锁止元件与所述滑块彼此连接起来的鲍登线。尤其对于车门内部的狭小的结构空间情况来说，这种设计方案能够随之带来优点，因为在所述锁止元件、滑块及紧急解锁元件的布置方面产生较大的设计余地。

本发明的另一种可能的作为替代方案的设计方案规定，所述锁止元件是以能旋转的方式得到支承的止动爪，所述止动爪的一个端部抵靠在所述滑块上并且其另一个端部具有卡钩。在所述滑块的起始位置中，所述止动爪被转到锁止位置中，在所述锁止位置中所述止动爪的卡钩嵌合到所述紧急解锁元件的凹处中并且阻止所述紧急解锁元件从沉入的位置中运动出来。在所述滑块从起始位置运动到解锁位置中时，所述止动爪被从锁止位置转到打开位置中，在所述打开位置中所述卡钩不再嵌合到所述紧急解锁元件的凹处中，由此所述分离弹簧使所述紧急解锁元件运动到伸出的位置中。在本发明的这种可能的实施方式中，也能够可靠地保证，一直阻止所述紧急解锁元件从沉入的位置中运动出来，只要车辆乘员没有过度挤压所述操纵元件并且由此使所述滑块运动到其解锁位置中。通过对于所述操纵元件的相应的操纵，使所述滑块运动到其解锁位置中，由此所述止动爪以所描述的方式被从锁止位置转到打开位置中并且由此释放所述紧急解锁元件。借助于所述分离弹簧向所述紧急解锁元件加载力，由此所述分离弹簧用于使所述紧急解锁元件又被置于伸出的位置中，车辆乘员能够使所述紧急解锁元件非常容易地又从所述伸出的位置运动到所述触发位置中，以用于机械地并且由此人工地打开所述车门。

按照本发明的另一种可能的设计方案来规定，由扭转弹簧向所述止动爪加载复位力矩，从而将所述其中一个端部挤压到所述滑块上。因此，所述扭转弹簧持续地将力或者转矩施加到所述止动爪上，使得所述止动爪以其中一个端部总是抵靠在所述滑块上。嘎嘎响声或者类似噪声能够可靠地得到防止。除此以外，所述扭转弹簧用于使所述止动爪在所述滑块的相应的运动中随时被从其锁止位置转到打开位置中。

本发明的另一种作为替代方案的可能的设计方案规定，所述滑块至少间接地与锁止元件相连接，只要所述滑块不处于解锁位置中，所述锁止元件就阻止紧急解锁元件从闭锁位置朝触发位置的方向运动。所述锁止元件在所述滑块处于解锁位置中时释放所述紧急解锁元件的运动，由此通过分离弹簧使所述紧急解锁元件从闭锁位置运动到触发位置中并且机械地给所述车门解锁。因此，在所述紧急操纵装置的这种可能的实施方式中，不需要车辆乘员的进一步的人工的辅助动作，也就是说他根本不必亲自操纵所述紧急解锁元件，以用于在需要情况中机械地、也就是人工地给所述车门解锁。所述分离弹簧如此强有力，使得其——一旦所述锁止元件释放所述紧急解锁元件的运动——就能够使所述紧急解锁元件一直运动到触发位置中，由此机械地给所述车门解锁。也就是说，在本发明的这种实施方式中，车辆乘员为了人工地打开车门或者为了人工地给车门解锁而容易地只须如此对所述操纵元件进行过度挤压或者使得其运动，使得所述滑块从其起始位置运动到解锁位置中。所述车门的人工的打开或者释放和解锁自这个点起自动地进行，因为所述分离弹簧使所述紧急解锁元件一直运动到触发位置中，在所述触发位置中所述车门机械地被解锁。这一点是可能的，因为如此设计了所述分离弹簧的尺寸，使得其能够施加足够的力和升程，以用于使所述紧急解锁元件从闭锁位置一直运动到触发位置中。所述车门内部的相应存在的阻力因此也能够由所述经过相应地尺寸设计的分离弹簧来承担，以用于机械地给所述车门解锁。

本发明的另一种可能的设计方案规定，所述紧急解锁元件不仅在闭锁位置中而且在触发位置中都布置在所述车门的内部。因此，在车门内衬的内部，在外侧面、也就是朝车辆内部空间的方向不必设置留空部或者类似结构，因为所述紧急解锁元件在任何位置中都不离开车门的内部。但是，这随之不仅带来结构上的优点而且带来设计技术上的优点，因为比如车门内衬能够在外观上被设计得特别整洁，因为不存在为所述紧急解锁元件设置留空部或类似结构的需求。

按照本发明的另一种可能的设计方案来规定，所述锁止元件是具有斜面的凸起，所述斜面在起始位置中与所述紧急解锁元件的锁止轮廓处于嵌合之中并且由此阻止所述紧急解锁元件从闭锁位置中运动出来。在所述滑块从起始位置运动到解锁位置中时，所述锁止元件的斜面沿着锁止轮廓滑动并且在到达解锁位置时如此使所述锁止轮廓下降，使得所述锁止轮廓不再与所述锁止元件处于嵌合之中，由此所述分离弹簧使所述紧急解锁元件运动到触发位置中。在本发明的这种可能的设计方案中，能够可靠地保证，所述紧急解锁元件保持被锁止在其闭锁位置中的状态，只要车辆乘员没有相应地过度挤压所述操纵元件或者以其他方式使其运动，以致于所述滑块到达其解锁位置中。如果发生了这种情况，则在本发明的这种可能的设计方案中能够可靠地使所述车门机械地打开。因为，一旦所述锁止元件的凸起的斜面不再妨碍或者阻止所述锁止轮廓，则所述分离弹簧就以已经描述的方式用于使所述紧急解锁元件一直运动到触发位置中，在所述触发位置中所述车门机械地被解锁。

本发明的另一种可能的设计方案规定，所述紧急解锁元件直接与鲍登线相连接并且在运动到触发位置中时将其拉紧并且由此机械地给所述车门解锁。通过这种方式，能够非常容易地确保，在需要情况中、也就是在所述电气的开门机构具有故障或者比如供电被中断时也能够机械地给所述车门解锁。

本发明的一种作为替代方案的可能的设计方案规定，所述解锁机构具有以能旋转的方式得到支承的杠杆，该杠杆具有较长的杆臂和较短的杠杆臂，其中所述鲍登线布置在较短的杠杆臂上。在所述紧急解锁元件运动到触发位置中时，该紧急解锁元件与较长的杠杆臂进行接触并且由此将所述杠杆置于旋转之中，由此所述鲍登线被拉紧并且所述车门机械地被解锁。所述紧急解锁元件与较长的杠杆臂共同起作用，由此需要较小的力，以用于在中间安置较短的杠杆臂的情况下如此拉紧所述鲍登线，直至所述车门机械地被解锁。如果必须用手使所述紧急解锁元件运动到触发位置中，则车辆乘员就不必施加特别高的力，以用于机械地给所述车门解锁。因此，对于借助于分离弹簧、也就是在没有车辆乘员的人工的辅助动作的情况下使所述紧急解锁元件一直运动到触发位置中这种情况来说，不必过度强有力地设计所述分离弹簧，因为由于所述杠杆上的杠杆比，较小的力就能够足以用于相应地操纵所述鲍登线，直至所述车门机械地被解锁。

本发明的另外的优点、特征和细节从以下对可能的实施例所作的描述中并且借助于附图来得出。前面在说明书中所提到的特征和特征组合以及下面在附图说明中所提到的并且/或者在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能够在相应所说明的组合中使用，而且也能够在其他组合中或者单独地使用，而不离开本发明的范围。

附图说明

附图示出如下：

图1示出了用于人工地打开车门的紧急操纵装置的第一种实施方式的示意性的侧视图，所述紧急操纵装置具有用于打开车门的电气的开门机构；

图2示出了所述紧急操纵装置的第二种实施方式的示意性的侧视图；

图3示出了所述紧急操纵装置的第三种实施方式的示意性的侧视图；

图4同样以示意性的侧视图示出了所述紧急操纵装置的第四种实施方式；

图5示出了杠杆机构的平面图，所述杠杆机构能够是所述紧急操纵装置的所有实施方式的组成部分。

在附图中，相同的或者功能相同的元件已经设有相同的附图标记。

具体实施方式

在图1中以示意性的侧视图示出了用于人工地将未详细标明的车门打开的紧急操纵装置10的第一种实施方式，所述车门具有在这里未详细示出的、用于将该车门打开的电气的开门机构。借助于这里未详细示出的电气的开门机构，能够以电气的方式打开车门、也就是说至少将其解锁，使得车辆乘员而后能够人工地将车门打开。对于所述电气的开门机构、比如由于其具有故障或者不能被供电而没有发挥功能这种情况来说，设置了所述紧急操纵装置10。所述紧急操纵装置10确保即使在这样的情况中、也就是在所述电气的开门机构失灵时车辆乘员能够人工地打开车门。

所述紧急操纵装置10包括以能在这里所示出的起始位置与解锁位置之间平移地运动的方式得到支承的滑块12。所述滑块12在导引机构14上得到了支承，使得所述滑块12能够按照本图示可靠地从左往右运动。这里未示出的解锁位置处于这里所示出的起始位置的右边一点点。还有一个操纵元件16属于所述紧急操纵装置10，所述操纵元件16比如能够是按键或类似部件。所述操纵元件16被设计用于操纵电气的开门机构。

比如所述操纵元件16能够具有这里未示出的电容传感器，因而仅仅对于所述操纵元件16的触碰就能足以用于激活电气的开门机构。也可能的是，所述操纵元件16能够被朝车门的内部、也就是按照本发明被向右挤压挤压一点点，以用于激活所述电气的开门机构。通过将所述操纵元件16过度挤压到车门的内部这种方式，借助于该操纵元件16能够使所述滑块12从其在这里所示出的起始位置向右朝其解锁位置的方向运动。机械的解锁机构18与所述滑块12相连接，所述机械的解锁机构18被设计用于在所述滑块12处于解锁位置中时机械地给车门解锁。复位弹簧20将弹力朝起始位置的方向、按照本图示也就是向左施加到滑块12。

也就是说，只要车辆乘员没有足够强烈地挤压操纵元件，所述复位弹簧20就用于使所述滑块12留在这里所示出的起始位置中。所述操纵元件16在中间安置弹簧22的情况下与滑块12相连接。如果比如对于所述操纵元件16来说需要一定的升程以用于操纵所述电气的开门机构，则在挤压操纵元件16时所述滑块12由于弹簧22而没有立刻运动到其解锁位置中。因此，所述弹簧22能够具有比复位弹簧20小的弹簧常数。只有通过相应的过度挤压、也就是说如果车辆乘员足够有力地按揿所述操纵元件16，所述弹簧22才如此被镦粗，从而所述操纵元件16使滑块12按照本图示向右、也就是朝其解锁位置的方向运动。在此，而后使所述复位弹簧20相应地偏移或者弯曲。

所述解锁机构18包括布置在操纵元件16旁边的紧急解锁元件24。所述紧急解锁元件24能够比如是一种具有留空部26的压板，一根或者多根手指也能够伸到所述留空部26中。此外，所述解锁机构18包括锁止元件28，该锁止元件被构造为一种凸起并且直接布置在滑块12上。所述被构造为凸起的锁止元件28具有斜面30，该斜面在所述滑块12的这里所示出的起始位置中与所述紧急解锁元件24的锁止轮廓32处于嵌合之中并且由此只要所述滑块12不处于解锁位置中就阻止所述紧急解锁元件24从其这里所示出的沉入的位置中运动出来。

所述锁止元件28只有在所述滑块12处于解锁位置中时才释放所述紧急解锁元件24的运动，由此通过分离弹簧34使所述紧急解锁元件24运动到超过操纵元件16而伸出的位置中。所述留空部26而后如此突出，使得车辆乘员比如能够将其手指伸入到那里并且而后将所述紧急解锁元件24还进一步向左拉出并且更确切地说如此拉出，直至占据了所述紧急解锁元件24的触发位置。随着到达触发位置的情况，所述车门机械地被解锁。

在所述滑块12从这里所示出的起始位置向右运动到解锁位置中时，所述锁止元件28的斜面30沿着锁止轮廓32来滑动并且将其按照本图示向下挤压、也就是使其离开滑块12。随着到达所述滑块12的解锁位置的情况，所述斜面30已经如此使锁止轮廓32下沉或者将其压下来，使得所述锁止轮廓32不再与锁止元件28处于嵌合之中，由此所述分离弹簧34使紧急解锁元件24向左运动到伸出的位置中。所述锁止轮廓32像一种被夹紧的梁来构成，其中在所述锁止轮廓32的上方存在自由空间36，从而能够使所述锁止轮廓32朝自由空间36的方向弯下来。

如果所述紧急解锁元件24通过车辆乘员被向左拉出足够远的距离、也就是运动到所提到的触发位置中，则在这里仅仅示意性地勾画出的鲍登线38如此被操纵，使得所述车门机械地被解锁。

在图2中又以示意性的侧视图示出了所述紧急操纵装置10的第二种实施方式。所述第二种实施方式与所述紧急操纵装置10的第一种实施方式的区别在于，所述锁止元件20不再直接布置在滑块12上或者被模制在该滑块上。换而言之，所述锁止元件28在中间安置牵引器件40的情况下与滑块12相连接，其中所述牵引器件40比如能够是鲍登线。图2中的紧急操纵装置10的作用原理原则上因此与图1中的紧急操纵装置10相同。唯一的区别是，在所述滑块12向右运动时、也就是运动到其解锁位置中时，所述牵引器件40如此被张紧，使得所述锁止元件28以已经结合图1所描述的方式来运动并且而后在到达滑块12的解锁位置时已经使所述锁止轮廓32如此弯下来，使得所述紧急解锁元件24的运动得到释放。

在图3中以示意性的侧视图示出了所述紧急操纵装置10的第三种实施方式。这种实施方式与前述实施方式的区别在于所述锁止元件28的结构以及锁止元件28与紧急解锁元件24之间的相互作用。在当前的情况中，所述锁止元件28是以能旋转的方式得到支承的止动爪，该止动爪的一个端部42抵靠在滑块12上并且其另一个端部44具有卡钩。在所述滑块12的这里示出的起始位置中，所述被构造为止动爪的锁止元件28被转到锁止位置中，在所述锁止位置中所述在端部44上所构成的卡钩嵌合到紧急解锁元件24的凹处46中并且阻止所述紧急解锁元件24从其在这里所示出的沉入的位置中运动出来。

在所述滑块12从起始位置运动到解锁位置中、也就是按照本图示向右运动时，所述被构造为止动爪的锁止元件28从这里所示出的锁止位置顺时针地被转到打开位置中，在所述打开位置中所述端部44上的卡钩不再嵌合到所述紧急解锁元件24的凹处46中，由此所述分离弹簧34又使紧急解锁元件24运动到已经描述的伸出的位置中。所述被构造为止动爪的锁止元件28由这里未详细示出的扭转弹簧来加载复位力矩，使得所述其中一个端部42总是被挤压到滑块12上。也就是说，所提到的扭转弹簧按照本图示将逆时针地起作用的转矩施加到锁止元件28上。除了所述锁止元件28的结构以及与紧急解锁元件24的凹处46的相互作用之外，所述紧急操纵装置10的这种实施方式与第一种实施方式不再有区别。在图3中示出的实施方式也能够被如此构造，使得所述被构造为以能旋转的方式得到支承的止动爪的锁止元件28不是直接通过滑块12来运动而是如在按照图2的实施方式中一样通过牵引器件40来运动，该牵引器件能够被安置在滑块12上或者与该滑块相连接。

在图4中以示意性的侧视图示出了所述紧急操纵装置10的第四种实施方式。所述第四种实施方式与所述第二种实施方式的区别在于，所述紧急解锁元件24总是留在未详细标明的车门的内部并且所述分离弹簧34如下面还要详细解释的那样能够施加更大的弹力。所述滑块12又通过牵引器件40与锁止元件28相连接，只要所述滑块12不处于解锁位置中，所述锁止元件28就阻止所述紧急解锁元件24从这里所示出的闭锁位置朝触发位置的方向、也就是按照本图示向左运动。

如果所述滑块12处于解锁位置中、也就是按照本图示已经向右运动，所述锁止元件28就又释放所述紧急解锁元件24的运动，由此所述紧急解锁元件24通过分离弹簧34从这里所示出的闭锁位置进一步向左运动到触发位置中并且所述车门机械地被解锁。所述紧急解锁元件24不仅在这里所示出的闭锁位置中而且在向左运动的触发位置中都布置在车门的内部。在这种实施方式中，所述分离弹簧34如此强有力，使得其能够使所述紧急解锁元件24与鲍登线38一起如此运动，使得所述相关的车门机械地被解锁。因此，在所述紧急操纵装置10的这种实施方式中仅仅需要的是，车辆乘员足够过度挤压操纵元件16，以用于使所述滑块12运动到其解锁位置中。如果到达了这个解锁位置，则所述紧急解锁元件24以已经描述的方式被锁止元件28释放，由此所述被设计得更加强有力的并且必要时也更长的分离弹簧34通过所述紧急解锁元件24及鲍登线38的相应的运动使所述车门机械地被解锁。也与本图示相反的是，能够如在图3的实施方式中一样使用锁止元件28。

在所述紧急操纵装置10的所有至此所示出的实施方式中，所述紧急解锁元件24直接与鲍登线38相连接，从而在所述紧急解锁元件24运动到触发位置中时所述鲍登线28被拉紧并且由此所述车门机械地被解锁。

在图5中以平面图示出了一种作为替代方案的解决方案，如何能够操纵所述鲍登线38以用于给车门机械地解锁。这里未详细标明的紧急操纵装置10中的解锁机构18包括以能旋转的方式得到支承的杠杆48，该杠杆具有较长的杠杆臂50和较短的杠杆臂52。所述用于给车门机械地解锁的鲍登线38布置在较短的杠杆臂52上。在所述紧急解锁元件24从这里所示出的位置运动到触发位置中、按照本平面图也就是向下运动时，所述紧急解锁元件24的突出部分54与较长的杠杆臂50的隆起56相接触，由此按照本图示使所述杠杆臂50顺时针地偏转。

因此，所述紧急解锁元件24的按照本图示向下的运动引起所述鲍登线38的向右的运动，因为所述杠杆48按照本图示顺时针地被置于旋转之中。由此所述鲍登线38被拉紧并且所述车门机械地被解锁。这里更确切地说示出了以下情况，即：所述紧急解锁元件24如在所述紧急操纵装置10的前三种实施方式中一样能够从车门中伸出来。不过，这里所示出的原理可以套用到所述紧急操纵装置10的第四种实施方式上。通过所述杠杆臂50、52的长度比，车辆乘员根本不必特别猛烈地拉动紧急解锁元件24，以用于相应地操纵鲍登线38并且机械地给车门解锁。同样，按照所述紧急操纵装置10的第四种所解释的实施方式，所述分离弹簧34不必被构造得特别有弹力，以用于使所述紧急解锁元件24运动到所提到的触发位置中并且由此在中间安置杠杆48的情况下如此操纵或者拉紧鲍登线38，使得所述车门机械地被解锁。

附图标记列表

10 紧急操纵装置

12 滑块

14 导引机构

16 操纵元件

18 复位弹簧

22 弹簧

24 紧急解锁元件

26 留空部

28 锁止元件

30 斜面

32 锁止轮廓

34 分离弹簧

36 自由空间

38 鲍登线

40 牵引器件

42 被构造为止动爪的锁止元件的、抵靠在滑块上的端部

44 被构造为止动爪的锁止元件的另一端部

46 紧急解锁元件的凹处

48 杠杆

50 杠杆的较长的杠杆臂

54 突出部分

56 隆起

Claims (14)

1.用于人工地打开车门的紧急操纵装置(10)，所述车门具有用于打开该车门的电气的开门机构，所述紧急操纵装置(10)包括：

——以能在起始位置与解锁位置之间平移地运动的方式得到支承的滑块(12)；

——用于对所述电气的开门机构进行操纵的操纵元件(16)，所述操纵元件在其按照规定的布置中布置在所述车辆的车辆内部空间中并且借助于所述操纵元件所述滑块(12)能够从其起始位置运动到所述解锁位置中；

——与所述滑块(12)相连接的机械的解锁机构(18)，该机械的解锁机构被设计用于在所述滑块(12)处于所述解锁位置中时机械地给所述车门解锁。

2.根据权利要求1所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

复位弹簧(20)将弹力朝所述起始位置的方向施加到所述滑块(12)上。

3.根据权利要求1或2所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

所述操纵元件(16)在中间安置弹簧(22)的情况下与所述滑块(12)相连接。

4.根据前述权利要求中任一项所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

——所述解锁机构(18)具有布置在所述操纵元件(16)旁边的紧急解锁元件(24)；

——只要所述滑块(12)没有处于所述解锁位置中，至少间接地与所述滑块(12)相连接的锁止元件(28)就阻止所述紧急解锁元件(24)从沉入的位置中运动出来；

——如果所述滑块(12)处于所述解锁位置中，所述锁止元件(28)就释放所述紧急解锁元件(24)的运动，由此所述紧急解锁元件(24)通过分离弹簧(34)运动到超过所述操纵元件(16)而伸出的位置中；

——通过将所述紧急解锁元件(24)进一步人工地拉出超过伸出的位置并且拉到触发位置中这种方式来给所述车门机械地解锁。

5.根据权利要求4所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

——所述锁止元件(28)是具有斜面(30)的凸起，所述斜面(30)在所述滑块(12)的起始位置中与所述紧急解锁元件(24)的锁止轮廓(32)处于嵌合之中并且由此阻止所述紧急解锁元件(24)从所述沉入的位置中运动出来；

——在所述滑块(12)从所述起始位置运动到所述解锁位置中时所述锁止元件(28)的斜面(30)沿着所述锁止轮廓(32)来滑动并且在到达所述解锁位置时已经如此使所述锁止轮廓(32)下沉，使得该锁止轮廓(32)不再与所述锁止元件(28)处于嵌合之中，由此所述分离弹簧(34)使所述紧急解锁元件(24)运动到所述伸出的位置中。

6.根据权利要求5所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，所述锁止元件(28)布置在所述滑块(12)上。

7.根据权利要求5所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

所述锁止元件(28)在中间安置牵引器件(40)的情况下与所述滑块(12)相连接。

8.根据权利要求4所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

——所述锁止元件(28)是以能旋转的方式得到支承的止动爪，所述止动爪的一个端部(42)抵靠在所述滑块上并且其另一个端部(44)具有卡钩；

——在所述滑块(12)的起始位置中所述止动爪被转到锁止位置中，在所述锁止位置中所述卡钩嵌合到所述紧急解锁元件(24)的凹处(46)中并且阻止所述紧急解锁元件(24)从所述沉入的位置中运动出来；

——在所述滑块(12)从所述起始位置运动到所述解锁位置中时，所述止动爪被从所述锁止位置转到打开位置中，在所述打开位置中所述卡钩不再嵌合到所述紧急解锁元件(24)的凹处(46)中，由此所述分离弹簧(34)使所述紧急解锁元件(24)运动到所述伸出的位置中。

9.根据权利要求8所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

由扭转弹簧向所述止动爪加载复位力矩，从而将所述其中一个端部挤压到所述滑块(12)上。

10.根据权利要求1到3中任一项所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

——所述滑块(12)至少间接地与锁止元件(28)相连接，只要所述滑块(12)不处于所述解锁位置中，所述锁止元件(28)就阻止紧急解锁元件(24)从闭锁位置朝触发位置的方向运动；

——如果所述滑块(12)处于所述解锁位置中，所述锁止元件(28)就释放所述紧急解锁元件(24)的运动，由此通过分离弹簧使所述紧急解锁元件(24)从所述闭锁位置运动到所述触发位置中并且所述车门机械地被解锁。

11.根据权利要求10所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

所述紧急解锁元件(24)不仅在所述闭锁位置中而且在所述触发位置中都布置在所述车门的内部。

12.根据权利要求10或11所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

——所述锁止元件(28)是具有斜面(30)的凸起，所述斜面(30)在所述起始位置中与所述紧急解锁元件(24)的锁止轮廓(32)处于嵌合之中并且由此阻止所述紧急解锁元件(24)从所述闭锁位置中运动出来；

——在所述滑块(12)从所述起始位置运动到所述解锁位置中时，所述锁止元件(28)的斜面(30)沿着所述锁止轮廓(32)滑动并且在到达所述解锁位置时已经如此使所述锁止轮廓(32)下沉，使得该锁止轮廓(32)不再与所述锁止元件(28)处于嵌合之中，由此所述分离弹簧(34)使所述紧急解锁元件(24)运动到所述触发位置中。

13.根据权利要求4到12中任一项所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

所述紧急解锁元件(24)直接与鲍登线(38)相连接并且在运动到所述触发位置中时拉紧该鲍登线(38)并且由此所述车门机械地被解锁。

14.根据权利要求4到12中任一项所述的紧急操纵装置(10)，

其特征在于，

——所述解锁机构(18)具有以能旋转的方式得到支承的杠杆(50)，该杠杆具有较长的杠杆臂(52)和较短的杠杆臂(54)；

——其中鲍登线(38)布置在所述较短的杠杆臂(54)上；

——在所述紧急解锁元件(24)运动到所述触发位置中时，该紧急解锁元件与所述较长的杠杆臂(52)进行接触并且由此将所述杠杆(500置于旋转之中，由此所述鲍登线(38)被拉紧并且所述车门机械地被解锁。

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