EP3791745B1 - Casque de protection et procédé de montage d'une garniture d'amortissement d'un casque - Google Patents

Casque de protection et procédé de montage d'une garniture d'amortissement d'un casque Download PDF

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EP3791745B1
EP3791745B1 EP20195471.6A EP20195471A EP3791745B1 EP 3791745 B1 EP3791745 B1 EP 3791745B1 EP 20195471 A EP20195471 A EP 20195471A EP 3791745 B1 EP3791745 B1 EP 3791745B1
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EP
European Patent Office
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parts
protective helmet
central part
shell
previous
Prior art date
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EP20195471.6A
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German (de)
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EP3791745A1 (fr
Inventor
Claude Morin
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Roof International SAS
Original Assignee
Roof International SAS
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/10—Linings
    • A42B3/12—Cushioning devices
    • A42B3/125—Cushioning devices with a padded structure, e.g. foam
    • A42B3/128—Cushioning devices with a padded structure, e.g. foam with zones of different density
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/10—Linings
    • A42B3/12—Cushioning devices

Definitions

  • the present invention relates to the field of helmets in general, and in particular to helmets worn when driving two-wheeled vehicles.
  • the helmet industry is researching and developing technologies delivering helmets with better impact resistance in order to better protect the head of the wearer (particularly the driver).
  • the helmet in its simplest configuration, is composed of a protective shell and a damping pad.
  • helmets made up of several distinct damping parts making it possible to independently manage the densities of the lining and to avoid complex movements in the molds which lead to a difficult and expensive manufacturing process.
  • the present invention aims to solve the problems mentioned below.
  • the invention thus proposes a protective helmet allowing, if necessary, a specific adjustment of the densities of the separate parts of the damping lining.
  • the quality of the damping is improved while limiting the general weight of the helmet.
  • the damping lining is brought into a state of compression by the radial support of a single and unique part, the central part.
  • the central piece can act as a keystone for the retention of the other pieces around them; the central part can for example be put in place with a negative clearance (interference fit) in the closed perimeter, so that it imposes a compressive stress around it, the reaction of this stress being a compression of the part center itself.
  • the forces applied to the central part are balanced so that this part effectively immobilizes the plurality of parts.
  • the present invention makes it possible to avoid, if necessary, empty spaces between the inner surface of the shell and the outer surface of the gasket. Thus, during possible shocks, the quality of the damping of the protective helmet is improved.
  • Another potential advantage of the present invention is that the dissociation of the lining into a plurality of parts allows that, when one of the parts fails, only the faulty part can be changed and not the entire lining. As a result, the mass of waste caused by a change of the lining in its entirety is limited.
  • raft is meant an inclination of the walls of a part.
  • the present invention finds as its preferred field of application the field of protective helmets, in particular helmets for two-wheeled vehicles such as, for example, helmets for motorcycles.
  • the present invention relates to a protective helmet comprising a shell and a damping pad, as well as the method of mounting the damping pad in the shell.
  • the present invention proposes to provide a reliable, simple and economical solution to allow assembly of the separate parts of the gasket not requiring the bonding of a plurality of parts on the interior surface of the hull, which does not exclude that some other parts are glued, even if this case is not preferred.
  • the internal surface of the shell may have reliefs which can constitute abutment surfaces opposing the movement of the parts of the plurality of parts in the direction of the lower opening of the shell, when the part central and positioned and exerts a radial force on the plurality of parts.
  • the shell has aesthetic or functional motifs (for example hollow reservations for a ventilation mechanism for the hinge of the visor or the flip-up chin guard), these can also serve as a protuberance towards the inside of the shell forming serve as such abutment surfaces.
  • the shape of the shell itself advantageously ensures retention of the plurality of parts 110.
  • the figures 1A and 1B particularly show this narrowing.
  • the figure 2 shows an exploded view of the protective helmet 1.
  • the protective helmet 1 comprises a shell 10, and a plurality of separate parts 110 (110 a, b, c, d) forming a damping lining 11.
  • the shell 10 preferably comprises a main part intended to cover at least one part of the user's skull and a facial part intended to cover the face of the user; the main part may be in the form of a cap, the interior volume of which is of a shape adapted to the wearer's head; this part can be in one piece; it is for example formed by an envelope made of polymer material; the facial part can be at least partly one-piece with the main part, in particular in a chin guard zone, in particular to form a helmet of the “integral” type; a visor can be added; the chin bar area can also be articulated on the main part, preferably to be liftable, in particular to form a modular helmet.
  • the plurality of parts 110 cooperates at least with the main part of the shell 10.
  • the plurality of separate parts 110 constitute a damping lining 11, which is intended to cover an interior surface 101 of the shell 10.
  • Each of the separate parts 110 has a slice 1101. defined by a separate piece, extending mainly in a radial direction of the interior volume defined by the shell 10. It will generally correspond to the smallest dimension of the piece. It is directed obliquely, and for example perpendicular, to the area of the inner surface of the shell 10 where this piece applies.
  • the wafer 1101 is configured to be partially in contact with another wafer 1101 of a distinct piece 110 adjacent.
  • the parts are based on the internal surface of the hull (by a first surface - called external and described below - of the parts) on the one hand, and, on the other hand, they operate a support between them or with an abutment surface by their edges.
  • the parts form a pad whose application surface of the wearer's head is a regular concave layer (without abrupt change in slice height between parts).
  • the abutment surface protrudes inside the cavity intended for the insertion of the wearer's head and is directed obliquely to the web.
  • Each of these slices 1101 advantageously has a shape complementary to the slice 1101 of an adjacent piece 110 of the plurality of pieces 110. This allows the plurality of pieces 110 to be assembled easily by nesting. In addition, it is easy for a person required to do the assembly to understand how to assemble the plurality of separate parts 110. Thus, the assembly of the plurality of parts 110 is done quickly.
  • the plurality of parts 110 has an outer surface 1103 and an inner surface 1104.
  • outer surface of the plurality is meant the surface of the plurality in contact with the inner surface of the shell.
  • inner surface of the plurality is meant the surface of the plurality intended to be in contact with the wearer's skull or directed towards it.
  • the outer surface 1103 of the plurality of parts 110 preferably has a shape complementary to the inner surface 101 of the shell 10.
  • the outer surface 1103 of each separate part 110 has a shape complementary to the area of the shell 10 in which each piece 110 is intended to match the inner surface 101 of the shell 10. This allows the user to mount the damping pad 11 on the inner surface 101 of the shell 10 quickly and easily. In addition, this facilitates better contact between the inner surface 101 of the shell 10 and the damping lining 11.
  • At least three pieces 110 of the plurality of pieces 110 are positioned on the inner surface 101 of the shell 10, at least a portion of the edge 1101 of each separate piece 110 together define a lower border 111.
  • the plurality of parts 110 is attached to the inner surface 101 of the shell 10, their relative pressure and on the surface 101 allowing effective holding in position, including against a withdrawal movement of the plurality of pieces 110 by the base of the helmet, even in the absence of a rim in the lower portion of this latter base.
  • the picture 3 represents an exterior view of the helmet. It can be seen that the plurality of pieces 110 defines a lower border 111 through the slices 1101.
  • the figures 4A and 4B show different views of the insertion of a central part 110a during the assembly of the damping insert 11.
  • the plurality of parts 110 comprises at least three parts whose slices 1101 each define an upper border 1102 together forming a closed perimeter 112.
  • the closed perimeter 112 is circular in shape.
  • closed perimeter 112 is oval or rectangular or some other closed profile.
  • the plurality of pieces 110 includes the central piece 110a.
  • the central part 110a covers a crown zone of the shell 10, corresponding to the part at the level of the parietal bone of the wearer's skull.
  • the central part 110a is located in a space delimited by the closed perimeter 112 and, whose edge 1101 applies to each of the upper edges 1102 of the at least three distinct parts 110.
  • the central part 110a has a thickness of edge 1101 equal to at least one of the dimensions of the inner surface 1104 of the at least three parts 110 forming the closed perimeter 112.
  • the edge 1101 of the central piece 110a has a draft shape 1106.
  • the draft 1106 of the central piece 110a is configured in such a way that the outer surface 1103 (that is to say the upper surface) of the central part 110a is smaller than the inner surface 1104 (that is to say exposed towards the inside of the volume of the helmet) of the central part 110a. This facilitates the insertion of the central part 110a within the trim 11.
  • the undercut 1106 of the central part 110a serves as an error-proofing device and allows the fitter to insert the central part 110a in the correct direction.
  • the crown area of the wearer's skull is in contact with the inner surface 1104 of the central part 110a.
  • the crown zone of the wearer's skull exerts a bearing on the central piece 110a
  • the undercut 1106 then makes it possible to reinforce the radial bearing of the central piece 110a on the at least three separate pieces 110 and thus to reinforce the connection of the plurality of separate parts 110.
  • the undercut 1106 of the central part 110a is between 2° and 10°, preferably between 3° and 8°, preferably 5°.
  • edges of the at least three parts 110 of the plurality of parts 110 also have a draft shape 1105.
  • the draft 1105 of the at least three parts 110 is configured in such a way as to be complementary to the draft 1106 of the part central 110a.
  • the figure 5 shows a sectional view from below of the damping pad 11 of the helmet 1 once all the separate parts 110 are assembled. Indeed, once the at least three parts 110 are mounted, the central part 110a is inserted by shrinking. Preferably, the insertion by shrinking of the central piece 110a requires the fitter to make a tight fit, such that the negative clearance is between 0 mm and 2 mm.
  • the central part 110a is inserted into the space delimited by the closed perimeter 112.
  • the edge 1101 is applied to each of the upper edges 1102 formed by the at least three parts 110. The edge 1101 then exerts a radial support on each of the edges 1102.
  • the radial support of the central part 110a and the abutment support of the lower edge 111 are configured to place the plurality of parts 110 in a state of compression.
  • the plurality of parts 110 is fixed in a stable manner on the inner surface 101 of the shell 10 without the bonding of at least one part of the plurality of parts 110 as known from the state of the art.
  • the assembly of the gasket 11 is easier to achieve because the insertion of a single and unique piece allows the maintenance of the gasket 11 in compression. Indeed, it is easy to imagine that a support in compression by two parts or three parts is less practical to achieve than a support in compression by a single part.
  • the at least three parts 110 comprise at least one front part 110b or one rear part, a first side part 110c and a second side part 110c', whose edges 1101 of the at least three distinct parts 110 at least partially define the lower edge 111.
  • front piece is meant the piece of the lining in contact with the front zone of the wearer's skull.
  • back part we mean the part of the lining in contact with the occipital zone of the wearer's skull.
  • side piece we mean the piece of the lining in contact with the parietal or temporal zone of the wearer's skull.
  • the distinction of the different parts of the lining 11 is defined according to the impact zones. Indeed, the cushioning needs differ depending on the impact zone. Thus, having a plurality of parts 110 makes it possible to be able to precisely and specifically adjust the densities of each distinct part 110. It follows that the damping quality of the helmet 1 is thereby improved.
  • the points of impact correspond to points of impact according to standard E22-05 such as: frontal point, top point, left side point, right side point, maxillary point, back point.
  • At least one part 110 (and possibly each separate part 110) of the lining 11 is preferably made of material having a different density from at least one other of the parts 110. This makes it possible to limit the weight of the helmet 1. Thus the helmet 1 is lighter, and therefore more comfortable for the wearer.
  • a first end of the first side piece 110c is superimposed with a first end of the second side piece 110c'.
  • the ends have male female assemblies allowing overlapping by intermeshing.
  • the superposition of these two parts defines an overlap zone 113.
  • the overlap length is between 40 mm and 120 mm.
  • the superposition of the first side piece 110c and of the second side piece 110c' defines an overlapping zone 113 as represented on the figure 5 , the zone 113 is located on the same axis as the central part 110a or the front part 110b. In addition, this overlap zone 113 is located opposite the central part 110a or the front part 110b.
  • the superimposition makes it possible to create a zone 113 having a density resulting from the density of the first side piece 110c and of the second side piece 110c'. Consequently, it is then possible to obtain three different densities with only two parts.
  • the overlapping zone 113 mainly comprises a higher surface percentage of a distinct piece among the first side piece 110c and the second side piece 110c', preferably at least 30% of one among the first side piece 110c and the second side piece 110c' and the additional percentage of the remaining piece.
  • the overlap zone 113 comprises at least 50% of the first side piece 110c, preferably at least 60% of the first side piece 110c and the additional percentage of the second side piece 110c'.
  • the first side piece 110c has a second end, which is joined by a male-to-female assembly to a first end of one of the front piece 110b or the rear piece.
  • the first side piece 110c is thus held in one piece among the front piece 110b or the rear piece.
  • the second side piece 110c' also has a second end, which is joined by a male-to-female joint to a second end of one of the front piece 110b or the rear piece.
  • a three-piece set is held together.
  • the front piece 110b and the rear piece are both present in the trim 11.
  • the pad 11 comprises a chin piece 110d, which is located between the first side piece 110c and the second side piece 110c'.
  • the chin piece 110d is inserted by shrinking between the second end of the first side piece 110c and the second end of the second side piece 110c'.
  • the width of the chin piece 110d is configured to allow the hooping of the latter in the free zone intended for it.
  • the width of the chin piece 110d is greater than the free width intended for it.
  • the locking of the chin piece 110d is advantageously ensured by a complementary “dovetail” shape between the chin piece and the side pieces
  • the chin piece 110d is in a state of compression between the first side piece 110c and the second side piece 110c′.
  • the second end of the first side piece 110c It is then held by: the second end of the first side piece 110c, the second end of the second side piece 110c' and the shell 10.
  • the chin is protected by this piece 110d.
  • the second end of the first side piece 110c and the second end of the second side piece 110c' are joined by a male-female assembly at the level of the wearer's chin. The widths of these parts are then sized accordingly.
  • the damping lining 11 comprises a guide system 114 of the central part 110a in the closed perimeter 112.
  • This guide system 114 is present in at least one part among the at least three parts 110 along a direction in thickness of the edge 1101 of the central piece 110a.
  • This guidance system 114 is preferably manifested by a convex element located on the thickness of the closed perimeter 112 of at least one part among the at least three parts 110, a concave element is located on the thickness of the slice 1101 of the central part 110a in such a way that the embedding of the convex element in the concave element guides the insertion of the central part 110 within the trim 11. This facilitates the insertion of the central part 110a in the trim 11.
  • the fitter is not mistaken in the direction of insertion of the central part 110a and does not risk forcing the insertion of the central part 110a and consequently damaging the trim 11.
  • the central part 110a comprises a gripping element, such as a handle configured to transmit a tensile force to the central part 110a.
  • the handle is located on the inner surface of the central piece 110a intended to be in contact with the top of the wearer's skull.
  • this handle can be a strap, a fabric or a rope.
  • the plurality of parts 110 is configured in such a way that it has a complementary shape to the interior surface 101 of the shell 10.
  • each separate part 110 has a complementary shape to the shell area 10 in which each part is intended to match the inner surface 101 of the shell 10 as shown on the figure 5 .
  • the figures 1A and 1B represent a protective helmet 1 according to the state of the art. It can be seen there that the damping lining 11 is a single piece, which results in the presence of empty spaces 116 between the inner surface 101 of the shell 10 and the outer surface of the damping lining 11. The presence of The empty spaces 116 considerably reduce the effectiveness of the damping of the helmet 1 during impacts. Thus, by eliminating these empty spaces 116, the quality of the damping is improved.
  • the division of the separate parts 110 then facilitates the molding of the gasket 11 as close as possible to the shape of the shell 10. Indeed, by defining a specific molding plan for each part, additional molding movements which can be tedious are avoided.
  • the present invention allows faster molding of the damping lining 11.
  • Another advantage of the dissociation of the parts 110 from the lining 11 is that it is easier to adapt the damping lining 11 to the shape of the wearer's face. Indeed, some people have more “thin” faces than other people, especially women and children.
  • the invention then makes it possible to specifically and easily mold the damping lining 11 according to the shape of the wearer's face in order to best maintain the wearer's head in the helmet.
  • the molding plan provides for the molding of cavities 115 for housing screen mechanisms.
  • the molding plans of at least two adjacent parts are then coordinated so that the cavities 115 are formed by several separate parts 110. Ventilation channels may also be present through at least one of the plurality of parts 110.
  • the figure 6 represents a sectional view of the lining of the helmet 1. It is thus noted that according to one embodiment, cavities 115 are molded specifically for each distinct part of the plurality of parts 110.
  • the method of mounting a damping pad 11 successively comprises the mounting of the at least three parts 110 of the plurality and the insertion by shrinking of the central part 110a.
  • the fitter performs the following steps: he deposits a first distinct part among the at least three parts 110 on the inner surface 101 of the shell 10 in the area intended to accommodate this part. He deposits this first piece of such so that its edge 1101 rests partly on a surface of the hull 10.
  • the deposits of separate parts 110 on the inner surface 101 of the hull 10 are carried out by passing the hand through the inside of the hull 10 , that is to say, at the level of the cavity intended for the insertion of the wearer's head.
  • the central part 110a corresponds to the part located in the axis, opposite the cavity intended for the insertion of the wearer's head. This makes it easier for the fitter to insert the central part 110a. In fact, it is easier for the fitter to press on the central part 110a if it is located opposite the cavity into which he is inserting his hand rather than if the central part 110a is located at 90° from the cavity into which he is inserting. her hand.

Landscapes

  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • La présente invention concerne le domaine des casques en général, et en particulier des casques portés lors de la conduite de véhicules à deux roues.
    • ÉTAT DE LA TECHNIQUE
  • L'industrie du casque cherche et développe des technologies délivrant des casques dotés d'une meilleure résistance aux chocs afin de mieux protéger la tête du porteur (notamment le conducteur).
  • Le casque, dans sa plus simple configuration, est composé d'une coque de protection et d'une garniture d'amortissement.
  • Il existe de nos jours, des casques composés de plusieurs pièces d'amortissements distinctes permettant de gérer indépendamment les densités de la garniture et d'éviter les mouvements complexes dans les moules qui conduisent à un procédé de fabrication difficile et coûteux.
  • Il est aussi connu dans l'industrie des casques, l'utilisation de la pression de certaines pièces, exercée sur les autres pièces pour maintenir l'ensemble. Cependant cette solution nécessite le collage de certaines pièces sur la surface intérieure de la coque de protection. Or le collage peut être amené à se défaire par le temps et par conséquent, la garniture d'amortissement est amenée à se désassembler. Le casque perd alors sa capacité à amortir les chocs en cas de chutes du porteur.
  • Par ailleurs, le moulage de la garniture d'amortissement des casques est connu dans l'état de la technique pour être fastidieux à réaliser. En effet, il est important de mouler la garniture au plus proche de la forme de la coque ; l'art antérieur tel que représenté su les figures 1A et 1B représentent des vues en coupe de casque selon l'art antérieur. Le document EP 3 231 307 A1 décrit un casque et une méthode selon l'art antérieur correspondant au préambule des revendications 1 et 16.
  • La présente invention vise à résoudre les problématiques évoquées ci-dessous.
    • RÉSUMÉ DE L'INVENTION
  • Pour atteindre cet objectif, la présente invention prévoit un casque de protection selon la revendication 1, comprenant une coque, et une garniture d'amortissement recouvrant une surface intérieure de la coque et comprenant une pluralité de pièces distinctes, dont chacune d'entre elles possède une tranche au contact de la tranche d'au moins une autre pièce de la pluralité de pièces, et dans lequel la pluralité de pièces définit une bordure inférieure. Avantageusement, la pluralité de pièces comprend :
    • au moins trois pièces dont les tranches définissent des bordures supérieures formant ensemble un périmètre fermé ;
    • une pièce centrale située dans un espace délimité par le périmètre fermé, dont la tranche s'applique et exerce un appui radial sur chacune des bordures supérieures, l'appui radial étant configuré pour mettre la pluralité de pièces dans un état de compression.
  • L'invention propose ainsi un casque de protection permettant si besoin un ajustement spécifique des densités des pièces distinctes de la garniture d'amortissement. Ainsi, la qualité de l'amortissement est améliorée tout en limitant le poids général du casque.
  • De manière très avantageuse, la garniture d'amortissement est mise dans un état de compression par l'appui radial d'une seule et unique pièce, la pièce centrale. Ainsi, on évite le collage d'au moins une pièce sur la surface intérieure de la coque. La pièce centrale peut faire office de clé de voute pour la rétention des autres pièces autour d'elles ; la pièce centrale peut par exemple être mise en place avec un jeu négatif (ajustement serré) dans le périmètre fermé, pour qu'elle impose une contrainte en compression autour d'elle, la réaction de cette contrainte étant une mise en compression de la pièce centrale elle-même. Avantageusement, les forces appliquées sur la pièce centrale s'équilibrent de sorte que cette pièce immobilise efficacement la pluralité de pièces.
  • De plus, la présente invention permet d'éviter, si besoin, les espaces vides entre la surface intérieure de la coque et la surface extérieure de la garniture. Ainsi, lors d'éventuels chocs, la qualité de l'amortissement du casque de protection est améliorée.
  • Un autre avantage potentiel de la présente invention est que la dissociation de la garniture en une pluralité de pièces permet que, lors de la défaillance d'une des pièces, seule la pièce défaillante peut être changée et non pas l'ensemble de la garniture. De ce fait, on limite la masse de déchets occasionnée par un changement de la garniture en sa totalité.
  • Un autre aspect de la présente invention concerne un procédé selon la revendication 16 de montage d'une garniture d'amortissement d'un casque comprenant successivement :
    • le montage des au moins trois pièces ;
    • l'insertion par frettage de la pièce centrale.
    BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description détaillée d'un mode de réalisation de cette dernière qui est illustré par les dessins d'accompagnement suivants dans lesquels :
    • La figure 1A montre une coupe transversale d'un casque de protection selon l'état de la technique.
    • La figure 1B montre une vue en coupe de face d'un casque de protection selon l'état de la technique.
    • La figure 2 montre une vue éclatée du casque de protection selon la présente invention.
    • La figure 3 montre une vue extérieure du casque de protection selon la présente invention.
    • La figure 4A montre une vue éclatée de l'insertion de la pièce centrale dans le casque de protection selon la présente invention.
    • La figure 4B montre une vue en perspective et en coupe de l'insertion de la pièce centrale dans le casque de protection selon la présente invention.
    • La figure 5 montre une vue en coupe de dessous du casque de protection selon la présente invention.
    • La figure 6 montre une vue en coupe de face du casque de protection selon la présente invention.
  • Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l'invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l'invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques.
    • DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION
  • On entend par « frettage » une insertion par serrage.
  • On entend par « dépouille » une inclinaison des parois d'une pièce.
  • Avant de décrire un mode de réalisation de l'invention en référence aux dessins, d'autres caractéristiques optionnelles de l'invention, qui peuvent être mises en œuvre de façon combinée selon toutes combinaisons ou de manière alternative, sont indiquées ci-après :
    • Avantageusement, les au moins trois pièces comprennent au moins une pièce frontale ou une pièce arrière, une première pièce latérale et une deuxième pièce latérale, dont les tranches définissent au moins en partie la bordure inférieure.
      Cela permet la formation d'une bordure inférieure, laquelle est en appui sur une surface de butée de la coque. Ainsi les au moins trois pièces sont maintenues dans la coque.
    • Avantageusement, une première extrémité de la première pièce latérale est superposée avec une première extrémité de la deuxième pièce latérale. Cela permet de renforcer la solidarité de la première pièce latérale et la deuxième pièce latérale.
    • Avantageusement, la superposition de la première pièce latérale et de la deuxième pièce latérale définit une zone de recouvrement située sur un même axe que, et à l'opposé de, la pièce frontale ou la pièce centrale ;
    • Avantageusement, une deuxième extrémité de la première pièce latérale et une première extrémité de la pièce frontale ou arrière sont joints par un assemblage mâle femelle ; une deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale et une deuxième extrémité de la pièce frontale ou arrière sont joints par un assemblage mâle femelle ;
      Cela permet de solidariser la pluralité de pièces.
    • Avantageusement, la pluralité de pièces comprend une pièce de mentonnière frettée entre la deuxième extrémité de la première pièce latérale et de la deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale.
      Cela permet de protéger le menton du porteur.
    • Avantageusement, la tranche de la pièce centrale forme un contour arrondi. Cela permet d'exercer un appui radial sur les au moins trois pièces distinctes. Ce contour arrondi peut n'être que partiel et, par exemple, la pièce centrale peut être composée de faces planes avec des raccords entre ces faces arrondis, comme un hexagone aux arrêtes arrondies par exemple.
    • Avantageusement, la pièce centrale recouvre une zone de sommet de la coque.
      Cela permet d'insérer facilement la pièce centrale.
    • Avantageusement, la tranche de la pièce centrale a une forme en dépouille se réduisant vers la coque, la dépouille est de préférence de 5°.
      Cela permet d'insérer la pièce centrale dans le bon sens. De plus cela permet de renforcer l'appui de la pièce centrale sur les au moins trois pièces distinctes.
    • Avantageusement, les tranches des au moins trois pièces ont une forme en dépouille complémentaire de la forme en dépouille de la pièce centrale.
    • Avantageusement, la garniture d'amortissement comporte un système de guidage de la pièce centrale avec au moins l'une des au moins trois pièces suivant une direction en épaisseur de la tranche de la pièce centrale.
      Cela permet d'insérer la pièce centrale dans le bon sens.
    • Avantageusement, la pièce centrale comporte un élément de préhension configuré pour transmettre un effort de traction à la pièce centrale.
      Cela permet le retrait de la pièce centrale.
    • Avantageusement, la pluralité de pièces possède une forme complémentaire de la zone de la coque dans laquelle chaque pièce est destinée à être contact et à épouser totalement la surface intérieure de la coque.
      Cela permet l'absence d'espaces vides entre la surface intérieure de la coque et la surface extérieure de la pluralité.
    • De préférence, au moins deux pièces (voire toutes les pièces) de la pluralité de pièces sont en mousse polymère ; il peut s'agir de polystyrène. Elles sont avantageusement de densités différentes. La pluralité de densités des pièces d'amortissement permet ainsi d'optimiser l'amortissement en fonction de chaque zone d'impact. En effet, le calotin étant divisé en plusieurs pièces distinctes, chacune peut alors posséder une densité propre, voire unique. La tête, et ses formes et surfaces multiples, ne nécessite pas la même densité d'amortisseur pour chaque zone d'impact. C'est pourquoi, l'invention est très avantageuse et permet de définir précisément une densité spécifique pour chaque pièce d'amortissement en relation directe avec une surface de la tête définie. Et avantageusement une densité pour chaque zone d'impact correspond à celle normalisée par la certification européenne E22-05 :
      • Impact frontal ;
      • Impact latéral gauche ;
      • Impact latéral droit ;
      • Impact supérieur ;
      • Impact arrière ;
      • Impact facial sur la protection maxillaire.
    • Suivant une possibilité, des cavités sont moulés spécifiquement pour au moins une pièce de la pluralité de pièces. Avantageusement, des canaux de ventilation sont moulés spécifiquement pour chaque pièce distincte de la pluralité de pièces.
      Cela permet l'économie de mouvements complexes et onéreux de moulage.
  • Sauf indication spécifique du contraire, des caractéristiques techniques décrites en détail pour un mode de réalisation donné peuvent être combinées à des caractéristiques techniques décrites dans le contexte d'autres modes de réalisation décrits à titre exemplaire et non limitatif.
  • Dans la description qui suit, des numéros de référence similaires seront utilisés pour décrire des concepts similaires à travers des modes de réalisation différents de l'invention.
  • La présente invention trouve pour domaine préférentiel d'application le domaine des casques de protection, en particulier des casques de véhicules à deux roues comme par exemple des casques pour motos.
  • La présente invention concerne un casque de protection comprenant une coque et une garniture d'amortissement, ainsi que le procédé de montage de la garniture d'amortissement dans la coque.
  • Comme cela sera décrit par la suite, la présente invention se propose d'apporter une solution fiable, simple et économique pour permettre un assemblage des pièces distinctes de la garniture ne nécessitant pas le collage d'une pluralité de pièces sur la surface intérieure de la coque, ce qui n'exclut pas que certaines autres pièces soient collées, même si ce cas n'est pas préféré.
  • De manière simple, la dernière pièce distincte insérée sur la surface intérieure de la coque exerce un appui radial sur les autres pièces.
  • En effet, de manière très astucieuse, la présente invention permet de maintenir la garniture d'amortissement en utilisant la pression exercée par la dernière pièce insérée sur les autres pièces distinctes.
  • Ainsi, au moyen de la présente invention, l'insertion de la dernière pièce permet le maintien de l'assemblage des pièces sans coller les pièces sur la surface intérieure de la coque.
  • Pour favoriser la rétention des pièces 110, la surface interne de la coque peut présenter des reliefs pouvant constituer des surfaces de butée s'opposant au mouvement des pièces de la pluralité de pièces en direction de l'ouverture inférieure de la coque, lorsque la pièce centrale et mise en position et exerce un effort radial sur la pluralité de pièces. Par exemple, lorsque la coque comporte des motifs esthétiques ou fonctionnels (par exemple des réservations en creux pour un mécanisme de ventilation d'articulation de visière ou de mentonnière relevable), ces derniers peuvent aussi servir de protubérance vers l'intérieur de la coque faisant office de telles surfaces de butée.
  • En complément ou en alternative à ces surfaces de butée, la forme de la coque elle-même assure avantageusement une rétention de la pluralité de pièces 110. Notamment, il est avantageux que l'embouchure inférieure de la coque présente un rétrécissement de section qui favorise la reprise d'effort au moins partiellement sur la surface intérieure de la coque plutôt qu'une descente de la pluralité de pièces. Les figures 1A et 1B montrent particulièrement ce rétrécissement.
  • Il n'est pas exclu de sélectionner un coefficient de friction relatif entre le matériau de la surface intérieure de la coque et le matériau de la surface extérieure 1103 de la pluralité de pièces de sorte à favoriser la reprise d'effort par la coque plutôt que la mobilité des pièces.
  • Nous allons à présent décrire selon un mode de réalisation de la présente invention au travers des figures 2 à 6.
  • La figure 2 représente une vue éclatée du casque 1 de protection. Le casque 1 de protection comprend une coque 10, et une pluralité de pièces distinctes 110 (110 a, b, c, d) formant une garniture d'amortissement 11. La coque 10 comprend de préférence une partie principale destinée à couvrir au moins une partie du crâne de l'utilisateur et une partie faciale destinée à couvrir la face de l'utilisateur ; la partie principale peut être en forme de calotte dont la volume intérieur est de forme adaptée à la tête du porteur ; cette partie peut être monobloc ; elle est par exemple formée par une enveloppe en matériau polymère ; la partie faciale peut être au moins en partie monobloc avec la partie principale, en particulier dans une zone de mentonnière, notamment pour former un casque de type « intégral » ; une visière peut être rapportée ; la zone de mentonnière peut aussi être articulée sur la partie principale, de préférence pour être relevable, en particulier pour former un casque modulable. De préférence, la pluralité de pièces 110 coopère au moins avec la partie principale de la coque 10.
  • La pluralité de pièces distinctes 110 constitue une garniture d'amortissement 11, laquelle est destinée à recouvrir une surface intérieure 101 de la coque 10. Chacune des pièces distinctes 110 possède une tranche 1101. On entend par «tranche » l'enveloppe ou la surface définie par une pièce distincte, s'étendant majoritairement selon une direction radiale du volume intérieur défini par la coque 10. Elle correspondra généralement à la plus petite dimension de la pièce. Elle est dirigée de manière oblique, et par exemple perpendiculaire, à la zone de la surface intérieure de la coque 10 où s'applique cette pièce. De manière préférée, la tranche 1101 est configurée pour être en partie au contact d'une autre tranche 1101 d'une pièce distincte 110 adjacente. On comprend que les pièces s'appuient sur la surface interne de la coque (par une première surface - dite extérieure et décrite plus bas - des pièces) d'une part, et, d'autre part, elles opèrent un appui entre elles ou avec une surface de butée par leur tranche. Avantageusement les pièces forment une garniture dont la surface d'application de la tête du porteur est une nappe concave régulière (sans variation brusque de hauteur de tranche entre les pièces). La surface de butée fait saillie à l'intérieur de la cavité destinée à l'insertion de la tête du porteur et est dirigée de manière oblique à la nappe.
  • Chacune de ces tranches 1101 possède avantageusement une forme complémentaire à la tranche 1101 d'une pièce 110 adjacente de la pluralité de pièces 110. Cela permet à la pluralité de pièces 110 de s'assembler facilement par imbrication. De plus, il est facile pour une personne amenée à faire l'assemblage de comprendre comment assembler la pluralité de pièces distinctes 110. Ainsi, l'assemblage de la pluralité de pièces 110 se fait rapidement.
  • La pluralité de pièces 110 présente une surface extérieure 1103 et une surface intérieure 1104. Par surface extérieure de la pluralité, on entend la surface de la pluralité en contact de la surface intérieure de la coque. Par surface intérieure de la pluralité, on entend la surface de la pluralité destinée â être en contact avec le crâne du porteur ou dirigée vers lui. La surface extérieure 1103 de la pluralité de pièces 110 possède de préférence une forme complémentaire de la surface intérieure 101 de la coque 10. Pour cela, la surface extérieure 1103 de chaque pièce distincte 110 présente une forme complémentaire de la zone de la coque 10 dans laquelle chaque pièce 110 est destinée à épouser la surface intérieure 101 de la coque 10. Cela permet à l'utilisateur de monter la garniture d'amortissement 11 sur la surface intérieure 101 de la coque 10 rapidement et facilement. De plus, on facilite ainsi un meilleur contact entre la surface intérieure 101 de la coque 10 et la garniture d'amortissement 11.
  • De manière avantageuse, lorsque les au moins trois pièces 110 de la pluralité de pièces 110 sont positionnées sur la surface intérieure 101 de la coque 10, au moins une partie de la tranche 1101 de chaque pièce distincte 110 définissent ensemble une bordure inférieure 111.
  • Avantageusement, la pluralité de pièces 110 est rapportée sur la surface intérieure 101 de la coque 10, leur pression relative et sur la surface 101 permettant un maintien en position efficace, y compris à l'encontre d'un mouvement de retrait de la pluralité de pièces 110 par la base du casque, même en l'absence d'un rebord en portion basse de cette dernière base.
  • La figure 3 représente une vue extérieure du casque. On peut y voir que la pluralité de pièces 110 définit une bordure inférieure 111 par le biais des tranches 1101.
  • Les figures 4A et 4B représentent différentes vues de l'insertion d'une pièce centrale 110a lors de l'assemblage de la garniture d'amortissement 11. Sur la figure 3B, on peut voir que la pluralité de pièces 110 comprend au moins trois pièces dont les tranches 1101 définissent chacune une bordure supérieure 1102 formant ensemble un périmètre fermé 112. De manière avantageuse, le périmètre fermé 112 est de forme circulaire. De manière alternative, le périmètre fermé 112 est de forme ovale ou rectangulaire ou selon un autre profil fermé.
  • La pluralité de pièces 110 comprend la pièce centrale 110a. De manière avantageuse, la pièce centrale 110a recouvre une zone de sommet de la coque 10, correspondante à la partie au niveau de l'os pariétal du crâne du porteur. La pièce centrale 110a est située dans un espace délimité par le périmètre fermé 112 et, dont la tranche 1101 s'applique sur chacune des bordures supérieures 1102 des au moins trois pièces distinctes 110. De manière préférée, la pièce centrale 110a présente une épaisseur de tranche 1101 égale à au moins une des dimensions de la surface intérieure 1104 des au moins trois pièces 110 formant le périmètre fermé 112.
  • Selon un mode de réalisation, la tranche 1101 de la pièce centrale 110a a une forme en dépouille 1106. La dépouille 1106 de la pièce centrale 110a est configurée de telle manière à ce que la surface extérieure 1103 (c'est-à-dire la surface supérieure) de la pièce centrale 110a soit plus petite que la surface intérieure 1104 (c'est-à-dire exposée vers l'intérieur du volume du casque) de la pièce centrale 110a. Cela permet de faciliter l'insertion de la pièce centrale 110a au sein de la garniture 11. En effet, la dépouille 1106 de la pièce centrale 110a sert de détrompeur et permet au monteur d'insérer la pièce centrale 110a dans le bon sens. De plus, la zone de sommet du crâne du porteur est au contact de la surface intérieure 1104 de la pièce centrale 110a. Ainsi, la zone de sommet du crâne du porteur exerce un appui sur la pièce centrale 110a, la dépouille 1106 permet alors de renforcer l'appui radial de la pièce centrale 110a sur les au moins trois pièces distinctes 110 et d'ainsi de renforcer la solidarisation de la pluralité de pièces distinctes 110. De manière préférentielle, la dépouille 1106 de la pièce centrale 110a est comprise entre 2°et 10°, de préférence entre 3°et 8°, de préférence 5°.
  • De manière avantageuse, les tranches des au moins trois pièces 110 de la pluralité de pièces 110 ont aussi une forme de dépouille 1105. La dépouille 1105 des au moins trois pièces 110 est configurée de telle manière à être complémentaire de la dépouille 1106 de la pièce centrale 110a.
  • La figure 5 représente une vue en coupe par dessous de la garniture d'amortissement 11 du casque 1 une fois que toutes les pièces distinctes 110 sont assemblées. En effet, une fois que les au moins trois pièces 110 sont montées, la pièce centrale 110a est insérée par frettage. De manière préférée, l'insertion par frettage de la pièce centrale 110a nécessite de la part du monteur un ajustement serré, tel que le jeu négatif est compris entre 0 mm et 2 mm. La pièce centrale 110a est insérée dans l'espace délimité par le périmètre fermé 112. La tranche 1101 s'applique sur chacune des bordures supérieures 1102 formées par les au moins trois pièces 110. La tranche 1101 exerce alors un appui radial sur chacune des bordures supérieures 1102. L'appui radial de la pièce centrale 110a et l'appui en butée de la bordure inférieure 111 sont configurés pour mettre la pluralité de pièces 110 dans un état de compression. Ainsi, la pluralité de pièces 110 est fixée de manière stable sur la surface intérieure 101 de la coque 10 sans le collage d'au moins une pièce de la pluralité de pièces 110 tel que connu par l'état de la technique. Par ailleurs, le montage de la garniture 11 est plus simple à réaliser car l'insertion d'une seule et unique pièce permet le maintien de la garniture 11 en compression. En effet, il est facile de s'imaginer qu'un maintien en compression par deux pièces ou trois pièces est moins pratique à réaliser qu'un maintien en compression par une seule pièce.
  • A titre d'exemple non limitatif, les au moins trois pièces 110 comprennent au moins une pièce frontale 110b ou une pièce arrière, une première pièce latérale 110c et une deuxième pièce latérale 110c', dont les tranches 1101 des au moins trois pièces distinctes 110 définissent au moins en partie la bordure inférieure 111. Par pièce frontale, on entend la pièce de la garniture au contact de la zone frontale du crâne du porteur. Par pièce arrière, on entend la pièce de la garniture au contact de la zone occipitale du crâne du porteur. Par pièce latérale, on entend la pièce de la garniture au contact de la zone pariétale ou temporale du crâne du porteur
  • De manière plus qu'avantageuse, la distinction des différentes pièces de la garniture 11 est définie en fonction des zones d'impact. En effet, les besoins en amortissement diffèrent en fonction de la zone d'impact. Ainsi, disposer d'une pluralité de pièces 110 permet de pouvoir ajuster précisément et spécifiquement les densités de chaque pièce distincte 110. Il en découle que la qualité d'amortissement du casque 1 en est améliorée. A titre d'exemple non limitatif, les points d'impacts correspondent à des points d'impact selon la norme E22-05 tels que : point frontal, point dessus, point latéral gauche, point latéral droit, point maxillaire, point arrière.
  • Au moins une pièce 110 (et éventuellement chaque pièce distincte 110) de la garniture 11 est de préférence constituée de matériau ayant une densité différente d'au moins une autre des pièces 110. Cela permet de limiter le poids du casque 1. Ainsi le casque 1 est plus léger, et par conséquent plus agréable à porter pour le porteur.
  • De manière avantageuse, une première extrémité de la première pièce latérale 110c est superposée avec une première extrémité de la deuxième pièce latérale 110c'. Pour permettre cela, les extrémités possèdent des assemblages mâles femelles permettant la superposition par engrènement. La superposition de ces deux pièces définit une zone de recouvrement 113. La longueur de recouvrement est comprise entre 40 mm et 120 mm.
  • De manière préférée, la superposition de la première pièce latérale 110c et de la deuxième pièce latérale 110c' définit une zone de recouvrement 113 telle que représentée sur la figure 5, la zone 113 est située sur un même axe que la pièce centrale 110a ou la pièce frontale 110b. De plus, cette zone de recouvrement 113 est située à l'opposé de la pièce centrale 110a ou la pièce frontale 110b. Ainsi, la superposition permet de créer une zone 113 possédant une densité résultant de la densité de la première pièce latérale 110c et de la deuxième pièce latérale 110c'. Par conséquence, il est alors possible d'obtenir trois densités différentes avec seulement deux pièces. De manière préférée, la zone de recouvrement 113 comprend en majorité un pourcentage surfacique plus élevé d'une pièce distincte parmi la première pièce latérale 110c et la deuxième pièce latérale 110c', de préférence au moins 30% d'une parmi la première pièce latérale 110c et la deuxième pièce latérale 110c' et le pourcentage complémentaire de la pièce restante. De manière alternative, la zone de recouvrement 113 comprend au moins 50% de la première pièce latérale 110c, de préférence au moins 60% de la première pièce latérale 110c et le pourcentage complémentaire de la deuxième pièce latérale 110c'.
  • De manière avantageuse, la première pièce latérale 110c possède une deuxième extrémité, laquelle est joint par un assemblage mâle femelle à une première extrémité d'une pièce parmi la pièce frontale 110b ou la pièce arrière. La première pièce latérale 110c est ainsi maintenue à une pièce parmi la pièce frontale 110b ou la pièce arrière. La deuxième pièce latérale 110c' possède aussi une deuxième extrémité, laquelle est joint par un assemblage mâle femelle à une deuxième extrémité d'une pièce parmi la pièce frontale 110b ou la pièce arrière. Ainsi, un ensemble de trois pièces est maintenu ensemble. De manière alternative, la pièce frontale 110b et la pièce arrière sont toutes les deux présentes dans la garniture 11.
  • De manière optionnelle, la garniture 11 comprend une pièce mentonnière 110d, laquelle est située entre la première pièce latérale 110c et la deuxième pièce latérale 110c'. La pièce mentonnière 110d est insérée par frettage entre la deuxième extrémité de la première pièce latérale 110c et la deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale 110c'. La largeur de la pièce mentonnière 110d est configurée pour permettre le frettage de celle-ci dans la zone libre lui étant destinée. La largeur de la pièce mentonnière 110d est supérieure à la largeur libre lui étant destinée. De plus, le verrouillage de la pièce mentonnière 110d est avantageusement assurée par une forme « queue d'aronde » complémentaire entre la pièce mentonnière et les pièces latérales Ainsi la pièce mentonnière 110d est dans un état de compression entre la première pièce latérale 110c et la deuxième pièce latérale 110c'. Elle est alors maintenue par : la deuxième extrémité de la première pièce latérale 110c, la deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale 110c' et la coque 10. Ainsi le menton est protégé par cette pièce 110d. Dans le cas alternatif ne présentant pas de pièce mentonnière 110d, la deuxième extrémité de la première pièce latérale 110c et la deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale 110c' sont jointes par un assemblage male femelle au niveau du menton du porteur. Les largeurs de ces pièces sont alors dimensionnées en conséquence.
  • De plus, la garniture d'amortissement 11 comporte un système de guidage 114 de la pièce centrale 110a dans le périmètre fermé 112. Ce système de guidage 114 est présent dans au moins une pièce parmi les au moins trois pièces 110 suivant une direction en épaisseur de la tranche 1101 de la pièce centrale 110a. Ce système de guidage 114 se manifeste de préférence par un élément convexe situé sur l'épaisseur du périmètre fermé 112 d'au moins une pièce parmi les au moins trois pièces 110, un élément concave est située sur l'épaisseur de la tranche 1101 de la pièce centrale 110a de telle manière à ce que l'encastrement de l'élément convexe dans l'élément concave guide l'insertion de la pièce centrale 110 au sein de la garniture 11. Cela permet de faciliter l'insertion de la pièce centrale 110a dans la garniture 11. Ainsi le monteur ne se trompe pas de sens d'insertion de la pièce centrale 110a et ne risque pas de forcer l'insertion de la pièce centrale 110a et par conséquence d'endommager la garniture 11.
  • Selon un autre mode de réalisation, la pièce centrale 110a comprend un élément de préhension, tel une poignée configurée pour transmettre un effort de traction à la pièce centrale 110a. De manière avantageuse, la poignée est située sur la surface intérieure de la pièce centrale 110a destinée à être au contact avec le sommet du crâne du porteur. Ainsi, on peut facilement démonter la garniture 11 en exerçant un effort de traction sur la pièce centrale 110a par le biais de la poignée. A titre d'exemple non limitatif, cette poignée peut être une sangle, un tissu ou une corde. Une fois la pièce centrale 110a retirée, il est alors aisé de retirer une à une les autres pièces de la pluralité de pièces 110.
  • Comme mentionné précédemment, un autre aspect de la présente invention est que la pluralité de pièces 110 est configurée de telle manière à ce qu'elle possède une forme complémentaire de la surface intérieure 101 de la coque 10. Pour cela, chaque pièce distincte 110 présente une forme complémentaire de la zone de la coque 10 dans laquelle chaque pièce est destinée à épouser la surface intérieure 101 de la coque 10 tel qu'il est représenté sur la figure 5. Cela permet d'éviter les espaces vides 116 entre la surface intérieure 101 de la coque 10 et la surface extérieure de la pluralité de pièces 110. A titre d'exemple, les figures 1A et 1B représentent un casque 1 de protection selon l'état de la technique. On y voit que la garniture d'amortissement 11 est une unique pièce ce qui engendre comme conséquence la présence d'espaces vides 116 entre la surface intérieure 101 de la coque 10 et la surface extérieure de la garniture d'amortissement 11. La présence d'espaces vides 116 réduit considérablement l'efficacité de l'amortissement du casque 1 lors de chocs. Ainsi, en éliminant ces espaces vides 116, on améliore la qualité de l'amortissement.
  • La division des pièces distinctes 110 facilite alors le moulage de la garniture 11 au plus proche de la forme de la coque 10. En effet, en définissant un plan de moulage spécifique à chaque pièce, on évite des mouvements additionnels de moulage pouvant être fastidieux. Ainsi, la présente invention permet un moulage plus rapide de la garniture d'amortissement 11. Un autre avantage de la dissociation des pièces 110 de la garniture 11 est qu'il est plus facile d'adapter la garniture d'amortissement 11 à la forme du visage du porteur. En effet, certaines personnes disposent de visages plus « fins » que d'autres personnes, notamment les femmes et les enfants. L'invention permet alors de mouler spécifiquement et facilement la garniture d'amortissement 11 selon la forme du visage du porteur afin de maintenir au mieux la tête du porteur dans le casque.
  • De manière optionnelle, en plus de la forme de chaque pièce, le plan de moulage prévoit le moulage de cavités 115 permettant de loger des mécanismes d'écran.. Les plans de moulage d'au moins deux pièces adjacentes sont alors coordonnés afin que les cavités 115 soient formées par plusieurs pièces distinctes 110. Des canaux de ventilation peuvent par ailleurs être présents au travers de l'une au moins de la pluralité de pièces 110.
  • La figure 6 représente une vue en coupe de la garniture du casque 1. On note ainsi que selon un mode de réalisation, des cavités 115 sont moulées spécifiquement pour chaque pièce distincte de la pluralité de pièces 110.
  • Le procédé de montage d'une garniture d'amortissement 11 selon la présente invention comprend successivement le montage des au moins trois pièces 110 de la pluralité et l'insertion par frettage de la pièce centrale 110a. A titre d'exemple non limitatif, le monteur réalise les étapes suivantes : il dépose une première pièce distincte parmi les au moins trois pièces 110 sur la surface intérieure 101 de la coque 10 dans la zone destinée à accueillir cette pièce. Il dépose cette première pièce de telle manière à ce que sa tranche 1101 s'appuie en partie sur une surface de la coque 10. Les dépôts de pièces distinctes 110 sur la surface intérieure 101 de la coque 10 s'effectuent en passant la main par l'intérieur de la coque 10, c'est-à-dire, au niveau de la cavité destinée à l'insertion de la tête du porteur. Le monteur dépose une deuxième pièce distincte sur la surface intérieure 101 de la coque 10, de préférence il dépose une pièce adjacente à la première pièce distincte déposée, toujours en la déposant dans la zone destinée de cette deuxième pièce distincte et toujours en s'assurant que sa tranche 1101 s'appuie en partie sur une surface de de la coque 10. Le monteur répète l'étape précédente en insérant une troisième pièce distincte dans sa zone destinée. De manière avantageuse, le monteur répète cette même étape jusqu'à ce qu'il lui reste qu'une seule pièce distincte de la pluralité de pièces à déposer, la pièce centrale 110a. Les au moins trois pièces 110 laissent alors un périmètre fermé 112 permettant l'insertion de la dernière pièce, la pièce centrale 110a. Le monteur insère la pièce centrale 110a par la cavité destinée à l'insertion de la tête du porteur. De manière avantageuse, la pièce centrale 110a correspond à la pièce située dans l'axe, à l'opposé de la cavité destinée à l'insertion de la tête du porteur. Cela permet de rendre plus commode pour le monteur l'insertion de la pièce centrale 110a. En effet, le monteur a plus de faciliter à appuyer sur la pièce centrale 110a si elle se situe en face de la cavité dans laquelle il insert sa main plutôt que si la pièce centrale 110a se situerait à 90° de la cavité dans laquelle il insert sa main.
  • L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations précédemment décrits et s'étend à tous les modes de réalisation couverts par les revendications.
    • REFERENCES
    • 1. Casque de protection
    • 10. Coque
    • 101. Surface intérieure
    • 11. Garniture d'amortissement
    • 110. Pièces distinctes
    • 110a. Pièce centrale
    • 110b. Pièce frontale ou arrière
    • 110c. Première pièce latérale
    • 110c'. Deuxième pièce latérale
    • 110d. Pièce de mentonnière
    • 1101. Tranches
    • 1102. Bordures supérieures
    • 1103. Surface extérieure
    • 1104. Surface intérieure
    • 1105. Dépouille des au moins trois pièces
    • 1106. Dépouille de la pièce centrale
    • 111. Bordure inférieure
    • 112. Périmètre fermé
    • 113. Zone de recouvrement
    • 114. Système de guidage
    • 115. Cavités
    • 116. Espaces vides

Claims (16)

  1. Casque (1) de protection comprenant une coque (10), et une garniture d'amortissement (11) recouvrant une surface intérieure (101) de la coque (10) et comprenant une pluralité de pièces distinctes (110), dont chacune d'entre elles possède une tranche (1101) au contact de la tranche (1101) d'au moins une autre pièce de la pluralité de pièces (110) , et dans lequel la pluralité de pièces (110) définit une bordure inférieure (111), et dont la pluralité de pièces (110) comprend :
    - au moins trois pièces dont les tranches (1101) définissent des bordures supérieures (1102) formant ensemble un périmètre fermé (112) ;
    - une pièce centrale (110a) située dans un espace délimité par le périmètre fermé (112), le casque étant caractérisé en ce que la tranche (1101) de la pièce centrale (110a) s'applique et exerce un appui radial sur chacune des bordures supérieures (1102), l'appui radial étant configuré pour mettre la pluralité de pièces (110) dans un état de compression.
  2. Casque (1) de protection selon la revendication précédente, dans lequel les au moins trois pièces comprennent au moins une pièce frontale ou une pièce arrière (110b), une première pièce latérale (110c) et une deuxième pièce latérale (110c'), dont les tranches (1101) définissent au moins en partie la bordure inférieure (111).
  3. Casque (1) de protection selon la revendication 2, dans lequel une première extrémité de la première pièce latérale (110c) est superposée avec une première extrémité de la deuxième pièce latérale (110c').
  4. Casque (1) de protection selon la revendication 3, dans lequel la superposition de la première pièce latérale (110c) et de la deuxième pièce latérale (110c') définit une zone de recouvrement (113) située sur un même axe que, et à l'opposé de, la pièce frontale (110b) ou la pièce centrale (110a).
  5. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel :
    - une deuxième extrémité de la première pièce latérale (110c) et une première extrémité de la pièce frontale (110b) ou arrière sont jointes par un assemblage mâle femelle ;
    - une deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale (110c') et une deuxième extrémité de la pièce frontale (110b) ou arrière sont jointes par un assemblage mâle femelle ;
  6. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel la pluralité de pièces (110) comprend une pièce de mentonnière (110d) frettée entre la deuxième extrémité de la première pièce latérale (110c) et de la deuxième extrémité de la deuxième pièce latérale (110c').
  7. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tranche (1101) de la pièce centrale (110a) forme un contour arrondi.
  8. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce centrale (110a) recouvre une zone de sommet de la coque (10).
  9. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tranche (1101) de la pièce centrale (110a) a une forme en dépouille (1106) se réduisant vers la coque (10), la dépouille (1106) est de préférence de 5°.
  10. Casque (1) de protection selon la revendication précédente, dans lequel les tranches (1101) des au moins trois pièces ont une forme en dépouille (1105) complémentaire de la forme en dépouille (1106) de la pièce centrale (110a).
  11. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la garniture d'amortissement (11) comporte un système de guidage (114) de la pièce centrale (110a) avec au moins l'une des au moins trois pièces suivant une direction en épaisseur de la tranche (1101) de la pièce centrale (110a).
  12. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pièce centrale (110a) comporte un élément de préhension configuré pour transmettre un effort de traction à la pièce centrale (110a).
  13. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de pièces (110) possède une forme complémentaire de la zone de la coque (10) dans laquelle chaque pièce est destinée à être contact et à épouser totalement la surface intérieure (101) de la coque (10).
  14. Casque (1) de protection selon l'une des revendications précédentes, dans lequel au moins deux pièces de la pluralité de pièces (110) sont en mousse polymère de densités différentes.
  15. Casque (1) de protection selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel des cavités (115) sont moulés spécifiquement pour au moins une pièce de la pluralité de pièces (110).
  16. Procédé de montage d'une garniture d'amortissement (11) d'un casque (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant successivement :
    - le montage des au moins trois pièces ;
    - l'insertion par frettage de la pièce centrale (110a).
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