EP3791080A1 - Getriebeanordnung sowie verfahren zur herstellung einer getriebeanordnung - Google Patents

Getriebeanordnung sowie verfahren zur herstellung einer getriebeanordnung

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EP3791080A1
EP3791080A1 EP19718615.8A EP19718615A EP3791080A1 EP 3791080 A1 EP3791080 A1 EP 3791080A1 EP 19718615 A EP19718615 A EP 19718615A EP 3791080 A1 EP3791080 A1 EP 3791080A1
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EP
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bearing
gear
gear arrangement
bearing device
arrangement according
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Withdrawn
Application number
EP19718615.8A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf Denk
Dirk Graeuler
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ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
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Definitions

  • the invention relates to a transmission arrangement, in particular for use in vehicles or the like, comprising a first transmission element and an at least partially disposed in the radially inner of the first transmission element second transmission element in the form of a shaft, which via a bearing device
  • the invention further relates to a method for producing a gear arrangement.
  • the invention also relates to a roll stabilizer with a gear arrangement.
  • An object of the present invention is therefore to provide a compact transmission arrangement.
  • a further object of the present invention is to provide an alternative gear arrangement as well as an alternative manufacturing method and an alternative roll stabilizer.
  • the present invention solves the above-mentioned objects in a
  • Gear arrangement in particular for use in vehicles or the like, comprising a first gear element and an at least partially disposed in the radially inner of the first gear element second transmission element in the form of a shaft, which are mounted on a bearing means to each other, characterized in that the second transmission element is formed, at least to provide a part of a bearing raceway for rolling elements of the bearing device.
  • the present invention also solves the above objects in a method of manufacturing a gear assembly according to any of claims 1-11 by the steps
  • the present invention also achieves the aforementioned objects with a roll stabilizer with a gear arrangement according to one of claims 1-11.
  • Rolling elements of the bearing device directly on the second transmission element, respectively the wave, can shift.
  • the second gear element forms at least a part of the bearing raceway of the bearing device.
  • the rolling elements of the bearing device can be prestressed by means of a pretensioning device.
  • the bias of the rolling elements of the bearing device can be adjusted in order to be able to adjust, for example, operating clearance and / or bearing loss torque.
  • the biasing device is adjustable in the axial direction on the second transmission element and can be fixed thereto. This can be in a particularly simple way, the bias for
  • Rolling elements of the bearing device can be adjusted.
  • the biasing means by means of a positive connection, in particular a screw, can be fixed to the second transmission element. This allows a particularly simple and cost-effective and at the same time reliable fixing of the pretensioning device.
  • the pretensioning device is designed to provide at least part of the bearing raceway for rolling elements of the bearing device.
  • the biasing device is designed in the form of a threaded ring.
  • Biasing device is provided without significantly increase the space.
  • the storage device as Double bearing, in particular as a double angular contact ball bearings formed.
  • Double bearing in particular as a double angular contact ball bearings formed.
  • the radial outer side of the bearing device with the first transmission element by means of a positive connection, in particular a screw, can be fixed.
  • Advantage here is a simple and inexpensive and reliable determination.
  • the bearing device comprises a bearing outer ring which can be fixed to the first gear element.
  • a cost-effective and compact storage device is provided which can be fixed to the first transmission element, in particular screwed, is.
  • the bearing outer ring is fixed to the first transmission element by means of a non-positive and / or positive connection, in particular a press connection, a screw or the like. This allows a flexible fixing of the bearing outer ring, depending on given conditions or requirements.
  • the gear arrangement is designed in the form of a planetary gear, wherein the second gear element is an output shaft of the planetary gear.
  • Figure 1 shows a transmission arrangement according to an embodiment of the
  • Figure 2 shows a roll stabilizer with a gear arrangement according to a
  • Figure 1 shows a gear arrangement according to an embodiment of the present invention in schematic form in cross section.
  • FIG. 1 shows a gear arrangement 1. Radially from the inside out, the gear arrangement 1 comprises a second gear element 3 in the form of an output shaft of a planetary gear.
  • the output shaft 3 has two stages 15, 16 in the radial direction, wherein the radially further inward stage 16 a
  • External thread 8 having a biasing device 7 a bearing device 4 can be screwed.
  • the biasing means 7 can be adjusted in the axial direction 100 with respect to the axial extent of the thread 8.
  • the second radial step 15, which has a larger radius measured from the axis of rotation 101, is on the left, that is the external thread 8
  • the biasing device 7 which is also designed to provide a part of a bearing raceway 5b for rolling elements of the bearing device 4, so here for the right and second ball set 6b of the double angular contact ball bearing, the bias for the rolling elements 6 of the bearing device 4, ie for the two sets of balls 6a, 6b, depending on how far the biasing device 7 is screwed in the axial direction on the output shaft 3.
  • the pitch of the thread is as small as possible, in particular, the thread is a fine thread, so that the bias can be precisely adjusted.
  • a bearing outer ring 1 1 is arranged for fixing them, which is connected on the one hand on its radially outer side with the first transmission element 2, for example via a positive connection such as a screw or the like.
  • the latter On its radially inner side, ie the side adjacent to the rolling elements, the latter is designed to provide a part of the bearing raceways 5a ', 5b' for the rolling elements 6a, 6b.
  • the parts of the bearing raceways 5a, 5b on the output shaft 3 and on the biasing device 7 are formed substantially mirror-symmetrical to each other.
  • the parts of the bearing raceways 5a ', 5b' on the radially inner side of the bearing outer ring 1 1 are point-symmetrical to the respective parts of the bearing raceways 5a, 5b on the output shaft 3 and the biasing device. 7
  • the radial inner race of the double-row angular contact ball bearing 4 shown in FIG. 1 is manufactured directly on the shaft 3 and not in separate bearing rings.
  • the right-hand ball set 6b rolls on the pretensioning device 7 in the form of a screwing unit.
  • the screwing unit 7 is designed in the form of a threaded ring with integrated partial rolling body raceway.
  • the axial fixation of the entire storage device 4 is by setting the biasing device, here by tightening the
  • the second gear element 3 is provided and the corresponding parts of the bearing raceways are formed for the rolling elements to be accommodated therein. Then, the first rolling element element set 6a is arranged. Subsequently, the first gear element 2 is screwed to the bearing outer ring 1 1 and first gear element 2 together with the bearing outer ring on the radial outer side of the first rolling element set 6a arranged. Thereafter, the right rolling body set 6b is arranged and fixed with the screwing unit 7, the entire storage device 4.
  • FIG. 2 shows a roll stabilizer with a gear arrangement according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 shows a part of a known chassis of a motor vehicle.
  • the area of a rear axle of a vehicle is shown.
  • wheels 202 are connected via a rear axle 203 of the vehicle with a damper 200 and a strut 201.
  • Strut 201 and damper 200 are in turn connected to a body 204 of the vehicle.
  • the vehicle axle 203 is further connected to a stabilizer arrangement 30 in order to minimize rolling movements when turning the vehicle.
  • the stabilizer arrangement 30 in this case comprises an actuator 205, which comprises an electric motor 40 and a gear 50 with which two subsections 30a, 30b of the stabilizer arrangement 30 are rotatable relative to one another in order to compensate said rolling movements of the vehicle.
  • the transmission 50 in this case comprises a gear arrangement 1 according to FIG. 1, so that, firstly, during a load change of the vehicle, a hitting of the transmission 50 of FIG. 1,
  • Stabilizer arrangement is minimized, on the other hand, a compact space for the transmission 50 is provided.
  • At least one of the embodiments of the invention has at least one of the following advantages:

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, insbesondere zum Einsatz in Fahrzeugen oder dergleichen, umfassend ein erstes Getriebeelement und ein zumindest teilweise im radial Inneren des ersten Getriebeelements angeordnetes zweites Getriebeelement in Form einer Welle, welche über eine Lagereinrichtung zueinander gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Getriebeelement ausgebildet ist, zumindest einen Teil einer Lagerlaufbahn für Wälzelemente der Lagereinrichtung bereitzustellen.

Description

Getriebeanordnunq sowie Verfahren zur Herstellung einer Getriebeanordnung
Die Erfindung betrifft eine Getriebeanordnung, insbesondere zum Einsatz in Fahrzeugen oder dergleichen, umfassend ein erstes Getriebeelement und ein zumindest teilweise im radial Inneren des ersten Getriebeelements angeordnetes zweites Getriebeelement in Form einer Welle, welche über eine Lagereinrichtung
aneinandergelagert sind.
Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zur Herstellung einer Getriebeanordnung.
Die Erfindung betrifft darüber hinaus einen Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung.
Obwohl die vorliegende Erfindung allgemein auf beliebige Getriebeanordnungen anwendbar ist, wird die vorliegende Erfindung in Bezug auf eine Getriebeanordnung in einer Lenkung eines Kraftfahrzeugs erläutert.
Insbesondere im Bereich von Lenkgetrieben in Kraftfahrzeugen ist es bekannt geworden, Kugelgewindetriebe einzusetzen, um Drehbewegungen in lineare Bewegungen umzuwandeln. Hierbei wird eine Drehbewegung des Lenkrades bzw. der Lenksäule in eine lineare Bewegung eines die gelenkten Räder verstellenden Lenkers umgesetzt. Aus der WO 2009/109362 ist ein Kugelgewindetrieb mit einer drehangetriebenen und über ein Wälzkörperstützlager in einer Maschinenstruktur drehgelagerten Kugelmutter und einer linear verschiebbaren Kugelspindel bekannt geworden. Das Stützlager ist hierbei als Kugelrollenlager ausgebildet.
Aus der DE 10 2006 041 717 A1 ist eine elektromechanische Lenkung mit einer Kugelgewindemutter und einem Wälzlager bekannt geworden, über das die Kugelgewindemutter drehbar gelagert ist.
Nachteilig dabei ist, dass der Bauraum, insbesondere in radialer Richtung, groß ist. Ein weiterer Nachteil ist, dass der Kugelgewindetrieb wenig flexibel ist, insbesondere das Betriebsspiel nicht bzw. nur aufwendig oder kostenintensiv anpassbar ist. Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine kompakte Getriebeanordnung bereitzustellen. Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine alternative Getriebeanordnung sowie ein alternatives Herstellungsverfahren und einen alternativen Wankstabilisator anzugeben.
Die vorliegende Erfindung löst die vorstehend genannten Aufgaben bei einer
Getriebeanordnung, insbesondere zum Einsatz in Fahrzeugen oder dergleichen, umfassend ein erstes Getriebeelement und ein zumindest teilweise im radial Inneren des ersten Getriebeelements angeordnetes zweites Getriebeelement in Form einer Welle, welche über eine Lagereinrichtung zueinander gelagert sind, dadurch, dass das zweite Getriebeelement ausgebildet ist, zumindest einen Teil einer Lagerlaufbahn für Wälzelemente der Lagereinrichtung bereitzustellen.
Die vorliegende Erfindung löst die vorstehenden Aufgaben ebenfalls bei einem Verfahren zur Herstellung einer Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 - 11 durch die Schritte
- Bereitstellen eines ersten und eines zweiten Getriebeelements,
- Ausbilden zumindest eines Teils einer Lagerlaufbahn für Elemente einer Lagereinrichtung auf der radialen Außenseite des zweiten
Getriebeelements,
- Anordnen der Wälzelemente der Lagereinrichtung
- Festlegen der Wälzelemente der Lagereinrichtung mittels einer
Festlegeeinrichtung, und
- Anordnen des ersten Getriebeelements auf der radialen Außenseite der Lagereinrichtung.
Die vorliegende Erfindung löst die vorstehend genannten Aufgaben ebenfalls mit einem Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 - 11.
Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass auf einfache und zuverlässige Weise insbesondere der radiale Bauraum verringert wird, da zumindest einige der
Wälzelemente der Lagereinrichtung direkt auf dem zweiten Getriebeelement, respektive der Welle, abwälzen können. Das zweite Getriebeelement bildet dabei zumindest einen Teil der Lagerlaufbahn der Lagereinrichtung.
Weitere Merkmale, Vorteile und weitere Ausführungsformen der Erfindung sind im Folgenden beschrieben oder werden dadurch offenbar:
Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung sind die Wälzelemente der Lagereinrichtung mittels einer Vorspanneinrichtung vorspannbar. Einer der damit erzielten Vorteile ist, dass damit die Vorspannung der Wälzelemente der Lagereinrichtung einstellbar ist, um beispielsweise Betriebsspiel und/oder Lagerverlustmoment anpassen zu können.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Vorspanneinrichtung in axialer Richtung an dem zweiten Getriebeelement verstellbar und an diesem festlegbar. Damit kann auf besonders einfache Weise die Vorspannung für
Wälzelemente der Lagereinrichtung eingestellt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Vorspanneinrichtung mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Verschraubung, an dem zweiten Getriebeelement festlegbar. Damit wird eine besonders einfache und kostengünstige und gleichzeitig zuverlässige Festlegung der Vorspanneinrichtung ermöglicht.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Vorspanneinrichtung ausgebildet, zumindest einen Teil der Lagerlaufbahn für Wälzelemente der Lagereinrichtung bereitstellen. Damit kann ein kompakter Aufbau bei gleichzeitiger flexibler Einstellung der Vorspannung erreicht werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Vorspanneinrichtung in Form eines Gewinderings ausgebildet. Vorteil hiervon ist, dass eine einfache
Vorspanneinrichtung zur Verfügung gestellt wird, ohne den Bauraum wesentlich zu vergrößern.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Lagereinrichtung als Doppellager, insbesondere als doppeltes Schrägkugellager, ausgebildet. Vorteil hiervon ist, dass insbesondere bei einem doppelten Schrägkugellager, sowohl radiale als auch axiale Kräfte aufgenommen werden können.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die radiale Außenseite der Lagereinrichtung mit dem ersten Getriebeelement mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Verschraubung, festlegbar. Vorteil hier ist eine einfache sowie kostengünstige und zuverlässige Festlegung.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst die Lagereinrichtung einen Lageraußenring, der an dem ersten Getriebeelement festlegbar ist. Damit wird eine kostengünstige und kompakte Lagereinrichtung zur Verfügung gestellt, die an dem ersten Getriebeelement festlegbar, insbesondere verschraubbar, ist.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist der Lageraußenring an dem ersten Getriebeelement mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Pressverbindung, einer Schraubverbindung oder dergleichen festgelegt. Dies ermöglicht eine flexible Festlegung des Lageraußenrings, je nach vorgegebenen Bedingungen oder Anforderungen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist die Getriebeanordnung in Form eines Planetengetriebes ausgebildet, wobei das zweite Getriebeelement eine Abtriebswelle des Planetengetriebes ist. Vorteil hiervon ist eine zuverlässige und kompakte Lagerung der Abtriebswelle eines Planetengetriebes.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen, und aus dazugehöriger Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Bevorzugte Ausführungen und Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente beziehen.
Figur 1 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung; und
Figur 2 zeigt einen Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung gemäß einer
Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 1 zeigt eine Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in schematischer Form im Querschnitt.
In Figur 1 ist eine Getriebeanordnung 1 gezeigt. Radial von innen nach außen umfasst die Getriebeanordnung 1 ein zweites Getriebeelement 3 in Form einer Abtriebswelle eines Planetengetriebes. Die Abtriebswelle 3 weist in radialer Richtung zwei Stufen 15, 16 auf, wobei die radial weiter innen liegende Stufe 16 ein
Außengewinde 8 aufweist mit dem eine Vorspanneinrichtung 7 einer Lagereinrichtung 4 aufgeschraubt werden kann. Die Vorspanneinrichtung 7 kann in Bezug auf die axiale Erstreckung des Gewindes 8 in axialer Richtung 100 verstellt werden. Die zweite radiale Stufe 15, welche einen größeren Radius gemessen von der Drehachse 101 aufweist, ist auf der linken, also der dem Außengewinde 8
abgewandten Seite abgerundet und bildet so einen Teil einer Lagerlaufbahn 5a für Wälzelemente hier für einen ersten bzw. linken Kugelsatz 6a zweier Kugelsätze 6a, 6b der Lagereinrichtung 4, welche hier in Form eines zweireihigen Schrägkugellagers ausgebildet ist.
Mittels der Vorspanneinrichtung 7, die ebenfalls ausgebildet ist, einen Teil einer Lagerlaufbahn 5b für Wälzelemente der Lagereinrichtung 4, also hier für den rechten bzw. zweiten Kugelsatz 6b des doppelten Schrägkugellagers bereitzustellen, kann die Vorspannung für die Wälzelemente 6 der Lagereinrichtung 4, also für die beiden Kugelsätze 6a, 6b, eingestellt werden, je nachdem wie weit die Vorspanneinrichtung 7 in axialer Richtung auf die Abtriebswelle 3 aufgeschraubt wird. Die Steigung des Gewindes ist dabei möglichst klein, insbesondere ist das Gewinde ein Feingewinde, so dass die Vorspannung präzise eingestellt werden kann. Auf der radial äußeren Seite der beiden Wälzelementsätze 6a, 6b ist zu deren Festlegung ein Lageraußenring 1 1 angeordnet, der einerseits auf seiner radialen Außenseite mit dem ersten Getriebeelement 2 verbunden ist, beispielsweise über eine formschlüssige Verbindung wie eine Verschraubung oder dergleichen. Auf seiner radial inneren Seite, also der den Wälzelementen benachbarten Seite, ist dieser ausgebildet, jeweils einen Teil der Lagerlaufbahnen 5a‘, 5b‘ für die Wälzelemente 6a, 6b bereitzustellen. Die Teile der Lagerlaufbahnen 5a, 5b auf der Abtriebswelle 3 sowie auf der Vorspanneinrichtung 7 sind im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zueinander ausgebildet. Gleiches gilt entsprechend für die Teile der Lagerlaufbahnen 5a‘, 5b‘ auf der radialen Innenseite des Lageraußenrings 1 1 , um eine zuverlässige Lagerung bereitzustellen. Die Teile der Lagerlaufbahnen 5a‘, 5b‘ auf der radialen Innenseite des Lageraußenrings 1 1 sind dabei punktsymmetrisch zu den jeweiligen Teilen der Lagerlaufbahnen 5a, 5b auf der Abtriebswelle 3 bzw. der Vorspanneinrichtung 7.
Mit anderen Worten wird die radiale Innenlaufbahn des in Figur 1 zweireihigen Schrägkugellagers 4 direkt auf der Welle 3 und nicht in separaten Lagerringen gefertigt. Somit ist die Führung des linken Wälzkörpersatzes 6a durch die Welle 3 und den Lageraußenring 1 1 sichergestellt. Der rechte Kugelsatz 6b wälzt auf der Vorspanneinrichtung 7 in Form einer Verschraubungseinheit ab. Die Verschraubungseinheit 7 ist dabei in Form eines Gewinderings mit integrierter Teil-Wälzkörperlaufbahn ausgebildet. Die axiale Fixierung der gesamten Lagereinrichtung 4 ist durch das Festlegen der Vorspanneinrichtung, hier durch ein Anziehen der
Verschraubungseinheit 7 sichergestellt.
Zur Herstellung der Getriebeanordnung 1 gemäß Figur 1 wird zunächst das zweite Getriebeelement 3 bereitgestellt und die entsprechenden Teile der Lagerlaufbahnen für die darin aufzunehmenden Wälzelemente ausgebildet. Dann wird der erste Wälzkörperelementsatz 6a angeordnet. Anschließend wird das erste Getriebeelement 2 mit dem Lageraußenring 1 1 verschraubt und erstes Getriebeelement 2 zusammen mit dem Lageraußenring auf der radialen Außenseite des ersten Wälzkörpersatzes 6a angeordnet. Danach wird der rechte Wälzkörpersatz 6b angeordnet und mit der Verschraubungseinheit 7 die gesamte Lagereinrichtung 4 fixiert.
Figur 2 zeigt einen Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Figur 2 zeigt einen Teil eines bekannten Fahrwerks eines Kraftfahrzeugs. Im Detail ist der Bereich einer Hinterachse eines Fahrzeugs gezeigt. In üblicher weise sind hier Räder 202 über eine Fahrzeughinterachse 203 mit einem Dämpfer 200 und einem Federbein 201 verbunden. Federbein 201 und Dämpfer 200 sind wiederum mit einer Karosserie 204 des Fahrzeugs verbunden. Die Fahrzeugachse 203 ist weiter mit einer Stabilisatoranordnung 30 verbunden, um Wankbewegungen beim Einlenken des Fahrzeugs zu minimieren. Die Stabilisatoranordnung 30 umfasst dabei einen Aktuator 205, der einen Elektromotor 40 und ein Getriebe 50 umfasst, mit dem zwei Teilabschnitte 30a, 30b der Stabilisatoranordnung 30 gegeneinander verdrehbar sind, um besagte Wankbewegungen des Fahrzeugs auszugleichen. Das Getriebe 50 umfasst dabei eine Getriebeanordnung 1 gemäß Figur 1 , sodass zum einen bei einem Lastwechsel des Fahrzeugs ein Schlagen des Getriebes 50 der
Stabilisatoranordnung minimiert wird, zum anderen ein kompakter Bauraum für das Getriebe 50 bereitgestellt wird.
Zusammenfassend weist zumindest eine der Ausführungsformen der Erfindung zumindest einen der folgenden Vorteile auf:
• Reduzierung des axialen Bauraums
• Reduzierung des radialen Bauraums
• Hohe Flexibilität durch Einsteilbarkeit von Anzugsmoment bzw. Verschraubungsweg und damit Einstellung von axialen und/oder radialen Betriebsspiel.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie nicht darauf beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar. Bezugszeichen Getriebeanordnung
erstes Getriebeelement
zweites Getriebeelement
Lagereinrichtung
a, 5a‘
b, 5b‘ Lagerlaufbahn
Wälzelemente
a, 6b linker, rechter Wälzelementsatz
Vorspanneinrichtung
Verschraubung
Schrägkugellager
0 Verschraubung
1 Lageraußenring
5, 16 radiale Stufe
0 Stabilisatoranordnung
0a, b Teilabschnitte
0 Elektromotor
0 Getriebe
00 Dämpfer
01 Federbein
02 Räder
03 Fahrzeughinterachse
04 Karosserie
05 Aktuator

Claims

Patentansprüche
1. Getriebeanordnung (1 ), insbesondere zum Einsatz in Fahrzeugen oder dergleichen, umfassend
ein erstes Getriebeelement (2) und ein zumindest teilweise im radial Inneren des ersten Getriebeelements (2) angeordnetes zweites Getriebeelement (3) in Form einer Welle, welche über eine Lagereinrichtung (4) zueinander gelagert sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Getriebeelement (3) ausgebildet ist, zumindest einen Teil einer Lagerlaufbahn (5a) für Wälzelemente (6) der Lagereinrichtung (4) bereitzustellen.
2. Getriebeanordnung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzelemente (6) der Lagereinrichtung (4) mittels einer Vorspanneinrichtung (7) vorspannbar sind.
3. Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 -2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspanneinrichtung (7) in axialer Richtung (100) an dem zweiten Getriebeelement verstellbar und an diesem festlegbar ist.
4. Getriebeanordnung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspanneinrichtung (7) mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Verschraubung (8), an dem zweiten Getriebeelement (3) festlegbar ist.
5. Getriebeanordnung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspanneinrichtung (7) ausgebildet ist, zumindest einen Teil der Lagerlaufbahn (5b) für Wälzelemente (6) der Lagereinrichtung (4) bereitstellen.
6. Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 2-5, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorspanneinrichtung (7) in Form eines Gewinderings, welcher zumindest einen Teil der Lagerlaufbahn (5b) für Wälzelemente (6b) der
Lagereinrichtung (4) bereitstellt, ausgebildet ist.
7. Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 -6, dadurch
gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (4) als Doppellager, insbesondere als doppeltes Schrägkugellager (9) ausgebildet ist.
8. Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 -7 dadurch gekennzeichnet, dass die radiale Außenseite der Lagereinrichtung (4) mit dem ersten Getriebeelement (2) mittels einer formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Verschraubung (10), festlegbar ist.
9. Getriebeanordnung gemäß Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagereinrichtung (4) einen Lageraußenring (11 ) umfasst, der an dem ersten
Getriebeelement (2) festlegbar ist.
10. Getriebeanordnung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lageraußenring (11 ) an dem ersten Getriebeelement (2) mittels einer kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Pressverbindung, einer
Schraubverbindung oder dergleichen festgelegt ist.
11. Getriebeanordnung gemäß einem der Ansprüche 1 -10, dadurch gekennzeichnet, dass die Getriebeanordnung (1) in Form eines Planetengetriebes
ausgebildet ist, wobei das zweite Getriebeelement (3) eine Abtriebswelle des
Planetengetriebes ist.
12. Verfahren zur Herstellung einer Getriebeanordnung (1) gemäß einem der Ansprüche 1-11 , umfassend die Schritte
Bereitstellen eines ersten und eines zweiten Getriebeelements (2, 3), Ausbilden zumindest eines Teils einer Lagerlaufbahn (5a) für Elemente (6) einer Lagereinrichtung (4) auf der radialen Außenseite des zweiten
Getriebeelements (3),
Anordnen der Wälzelemente (6) der Lagereinrichtung (4)
Festlegen der Wälzelemente (6) der Lagereinrichtung (4) mittels einer Festlegeeinrichtung (8, 9), und
Anordnen des ersten Getriebeelements (2) auf der radialen Außenseite der Lagereinrichtung (4).
13. Wankstabilisator mit einer Getriebeanordnung (1 ) gemäß einem der
Ansprüche 1-11.
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