WO2013100285A1 - 휠 베어링 체결 구조 - Google Patents

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송철우
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Abstract

본 발명은 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브와, 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜과, 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜 및 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하고, 상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있으므로 내구성 및 품질이 향상되고 제조 공정이 간소화되는 효과가 있다.

Description

휠 베어링 체결 구조
본 발명은 휠 베어링 체결 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠 베어링의 내구성 및 품질을 향상시킬 수 있는 휠 베어링 체결 구조에 관한 것이다.
자동차의 차축에 사용되는 휠 베어링(Wheel Bearing)은 차량의 바퀴가 마찰손실 없이 원활한 회전을 할 수 있게 하며, 차체에 바퀴를 고정하는 역할을 한다.
도 1을 참조하면, 도 1에는 종래 휠 베어링과 등속조인트의 조립상태를 예시한 단면도가 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이 종래 휠 베어링은 휠허브(4)와 휠허브(4)에 밀착되는 내륜(3)과 내륜(3)의 외측에 배치되는 외륜(5) 및 상기 내륜(3)과 외륜(5) 사이에 구비되는 베어링 볼(2)을 포함하고 여기에 등속조인트(CVJ)(6)의 샤프트가 허브(4)의 중공을 관통하여 설치된다.
상기와 같은 휠 베어링은 수명을 향상시키기 위하여 베어링 볼(2)과 내륜(3) 및 외륜(5) 사이에 예압을 가하게 되는데, 종래기술의 경우에는 도 1에 도시된 바와 같이 휠허브(4)의 일단에 내륜(3)을 압입한 후 휠허브(4)의 일단을 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 통하여 재료의 소성 영구변형을 가하여 A 부분과 같이 조립함으로써 휠 베어링에 예압을 가하도록 하였다.
그러나 상기와 같이 오비탈 포밍 공정에 의하여 휠 베어링에 예압을 가하는 방식의 경우 이 과정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형을 일으킬 수 있으며, 틈새 및 품질의 산포 범위를 확대시키는 문제가 있었다.
또한, 도 1에 도시된 바와 같이 종래의 휠 베어링의 경우 등속조인트(6)의 샤프트를 휠허브(4)의 중공을 관통하여 설치하되, 샤프트(6)의 외주면 및 휠허브(4)의 내주면이 반경방향으로 형성된 치형 구조(1)로 체결하고, 상기 휠허브(4)를 관통한 샤프트의 끝단(7)에 너트를 이용하여 체결함으로써 축방향의 이탈을 방지하였다.
그러나 상기와 같은 종래기술의 경우 상기 휠허브(4)와 등속조인트(6) 샤프트의 치형 구조(1)의 체결부에 일정량의 클리어런스가 존재하게 되고, 차량 운전시 발생되는 하중이 체결부의 클리어런스를 증가시킴으로써 노이즈가 발생되는 문제가 있었다.
본 발명은 상술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 오비탈 포밍 공정에 의해 휠 베어링 내부가 변형되는 문제를 방지하고, 휠허브와 등속조인트의 샤프트 사이에 형성된 치형 구조에 의해 노이즈가 발생되는 문제를 해결하기 위한 휠 베어링 체결 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 기술적 과제를 해결하기 위한 방법으로서 본 발명의 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브와, 상기 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜과, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하고, 상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합될 수 있다.
상기 내륜은 내주면에 중공의 플레이트부가 형성되고, 상기 휠허브는 상기 중공에 대응되는 위치에 소정 깊이의 허브홈이 형성되며, 상기 중공을 관통하여 상기 허브홈에 삽입됨으로써 상기 내륜을 고정하는 압입핀을 포함할 수 있다.
상기 압입핀의 외주면에는 반지름 방향으로 돌출된 스플라인이 형성되며, 상기 플레이트부의 중공의 내주면과 상기 허브홈의 내주면에는 상기 스플라인에 대응되는 홈부가 각각 형성될 수 있다.
상기 내륜의 타측의 내주면은 8각 내지 12각으로 가공될 수 있다.
상기 내륜은 내주면에 중공의 플레이트부가 형성되고, 상기 휠허브는 상기 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 플레이트부의 중공의 내주면과 상기 중공부의 내주면에 삽입되는 원통형의 센터핀을 포함할 수 있다.
상기 내륜의 타측 단면에는 축방향으로 방사상의 치형이 형성되고, 이 부분에 상기 치형에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합될 수 있다.
상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 일측으로부터 상기 센터핀의 원통형의 내주면을 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결될 수 있다.
상기 휠허브는 그 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 내륜과 상기 휠허브의 측단면에는 축방향으로 방사상의 치형부가 각각 형성되고, 상기 치형부에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합될 수 있다.
상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되며 중공부가 형성된 휠허브와, 상기 휠허브의 외주면에 설치되고 일측에 소켓부가 형성된 링형상의 내륜과, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼과, 상기 중공부에 삽입되는 중공의 샤프트가 형성되며 상기 소켓부에 설치되는 등속조인트와, 상기 휠허브와 상기 등속조인트를 체결하는 볼트를 포함하고, 상기 소켓부의 내경면은 경사면으로서 방사상으로 치형이 형성되며, 상기 등속조인트는 상기 내경면에 맞물리게 설치되는 치형구조의 외경면을 포함할 수 있다.
상기 내륜의 타측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면을 나사 구조로 결합할 수 있다.
상기 나사 구조로 결합하는 결합면에서 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 서로 대응되는 형상의 계단형으로 각각 형성될 수 있다.
상기 휠허브의 계단형 외주면의 내측 모서리와, 이와 대응되는 상기 내륜의 계단형 내주면의 내측 모서리에는, 그 원주방향을 따라 소정 깊이로 삭제된 홈이 각각 형성될 수 있다.
상기 결합면에서 상기 내륜의 계단형 내주면의 외측 모서리는 원주방향을 따라 삭제된 경사면으로 형성될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브와, 상기 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜과, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 상기 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하고, 상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 세레이션을 통해 상호 결합될 수 있다.
상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면 일부에는 세레이션이 형성되고, 나머지 부분에는 압입부가 형성될 수 있다.
상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브와의 결합 방향을 따라 제1 세레이션이 형성되고, 상기 휠허브의 외주면에는 상기 제1 세레이션과 상호 맞물리는 제2 세레이션이 형성될 수 있다.
상기 휠허브와 내륜은 압입핀을 통해 상호 결합될 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 휠 베어링 체결 구조를 제공한다. 몇몇 실시예에서, 상기 휠 베어링 체결 구조는 차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브와, 상기 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜과, 상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜과, 상기 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼을 포함하고, 상기 내륜과 상기 휠허브는 압입핀을 통해 핀 결합될 수 있다.
상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 상호 나사 조립을 통해 토크 예압이 될 수 있다.
상기 내륜의 내주면에는 복수개의 삽입홀을 갖는 중공의 평면부가 형성될 수 있다.
상기 휠허브에는 상기 평면부의 삽입홀에 대응하여 소정 깊이의 허브홀이 형성될 수 있다.
상기 압입핀은 상기 평면부의 삽입홀을 관통하여 상기 허브홀에 결합될 수 있다.
상기 휠허브는 상기 평면부의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성될 수 있다.
상기 내륜의 일측 단부는 등속조인트와 결합되고, 상기 내륜에는 상기 등속조인트와 상호 맞물리는 치형이 형성될 수 있다.
상기 휠허브와 등속조인트는 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트와 결합되는 볼트에 의해 상호 체결될 수 있다.
상기 내륜은 상기 휠허브에 결합 시, 상기 등속조인트에 체결되는 볼트를 통해 예압이 가해진 상태로, 상기 압입핀을 통해 상호 고정될 수 있다.
상기 휠허브의 외주면에는 상기 내륜의 다른 일측 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제1 홈이 형성될 수 있다.
상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브의 결합 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제2 홈이 형성될 수 있다.
상기 내륜의 다른 일측 단부에는 상기 제1 홈에 대응하여 경사면이 형성될 수 있다.
상기 휠허브와 내륜 및 압입핀은 중, 고탄소강 또는 베어링강으로 이루어질 수 있다.
상기 휠허브는 플랜지 기저부로부터 궤도부 및 단차부까지 열처리될 수 있다.
상기 휠허브의 열처리는 고주파 퀘엔칭(Quenching)을 포함할 수 있다.
상기 내륜은 고주파 퀘엔칭(Quenching) 또는 전경화 열처리될 수 있다.
상기 압입핀은 전경화 열처리될 수 있다.
본 발명의 휠 베어링 체결 구조에 의하면 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어드는 효과가 있고 내구성능이 향상되며 품질산포를 최소화 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 휠 베어링 체결 구조에 의하면 축방향으로 형성된 방사상의 치형 구조에 의해 등속조인트가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술에 따른 휠 베어링 구조의 사시도이다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 사시도이다.
도 3는 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 내부 사시도이다.
도 4은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면 사시도이다.
도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 결합 흐름도이다.
도 9는 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 제6실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 11은 도 10에서 등속조인트가 결합된 단면도이다.
도 12는 본 발명의 제6실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 휠허브에 세레이션이 적용된 사시도이다.
도 13은 본 발명의 제6실시예에서 휠허브의 열처리 패턴을 도시한 단면도이다.
도 14는 본 발명의 제6실시예에서 내륜의 열처리 패턴을 도시한 단면도이다.
도 15는 본 발명의 제7실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 사시도이다.
도 16은 본 발명의 제7실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)를 도시한 사시도이고, 도 3는 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)를 도시한 내부 사시도이며, 도 4은 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)를 도시한 단면도이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)는 차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브(100)와, 휠허브(100)의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜(200)과, 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300), 및 내륜(200)과 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)을 포함할 수 있다.
여기서, 본 발명의 제1실시예에서는 내륜(200)의 일측 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 나사 구조(202)로 결합되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 제1실시예에 따른 상기 휠 베어링 체결 구조(10)에 따르면, 내륜(200)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 나사 구조(202)로 결합되는 방식으로 이루어지며, 이로 인해 상기 내륜(200)이 압입되어 고정되고, 예압을 가하게 된다.
상기와 같이 나사 구조(202)로 결합되는 방식은 구체적으로 수나사(볼트)가 되는 휠허브(100)의 외주면과 암나사(너트)가 되는 내륜(200)의 내주면이 볼트 너트 체결에 의해 결합되는 방식이 된다.
이 경우는 나사산의 피치를 작게할수록 나사 구조(202)의 결합력이 강해지게 되므로 이를 이용하여 결합력을 조절함으로서 최적의 상태에서 휠허브(100)와 내륜(200)이 결합되도록 할 수 있다.
따라서, 본 발명의 제1실시예에서는 종래기술과 같이 내륜을 압입하고 예압을 가하기 위해 휠허브의 일단을 오비탈 포밍(Orbital Forming)하는 공정을 실시하지 않아도 되므로 공정이 줄어들고, 내륜의 압입과 휠 베어링에 예압을 가하는 공정이 동시에 실시되므로 제조시간이 단축되는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 제1실시예에서는 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있으므로, 내구성능이 향상 되고, 품질 산포를 최소화 할 수 있다.
그리고, 휠 베어링을 정비하는 경우에도 종래 오비탈 포밍 공정으로 내륜을 결합한 경우에는 분리 과정에서 휠허브나 내륜이 파손되거나 변형될 수 있는 반면에, 본 발명의 제1실시예에서는 나사 구조(202)를 이용하여 간단하게 분리할 수 있으므로 정비성이 향상되는 효과도 있다.
한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10)에 따르면, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 내륜(200)은 내주면에 중공의 플레이트부(210)가 형성되고, 휠허브(100)는 중공에 대응되는 위치에 소정 깊이의 허브홈(110)이 형성될 수 있다.
그리고, 압입핀(600)은 플레이트부(210)의 중공을 관통하여 허브홈(110)에 삽입됨으로써 내륜(200)을 고정할 수 있다.
이 경우는 상기 압입핀(600)이 내륜(200)의 플레이트부(210)의 중앙을 관통하여 휠허브(100)의 중앙에 형성된 허브홈(110)에 삽입됨으로써 내륜(200)을 휠허브(100)에 고정시킬 수 있다.
이로 인해 본 발명의 제1실시예에서는 내륜(200)이 안정적으로 예압을 가하여 장착될 수 있고 내륜(200)의 슬립이 방지된다.
또한, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 압입핀(600)의 외주면에는 반지름 방향으로 돌출된 스플라인(Spline)(610)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 플레이트부(210)의 중공 내주면과 허브홈(110)의 내주면에는 압입핀(600)의 스플라인(610)에 대응되는 홈부(111, 211)가 각각 형성될 수 있다.
상기한 스플라인(610)은 일반적으로 축으로부터 직접 여러 줄의 키(key)를 절삭하여, 축과 보스(boss)가 슬립 운동을 할 수 있도록 한 것으로서, 본 발명의 제1실시예에 따르면 압입핀(600)이 스플라인 축에 대응될 수 있고, 플레이트부(210)의 중공과 허브홈(110)이 스플라인의 보스에 대응될 수 있다.
이와 같이 압입핀(600)의 외주면에 스플라인(610)을 형성함으로써 본 발명의 제1실시예에서는 내륜(200)을 휠허브(100)에 신뢰성 있게 고정시킬 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 제1실시예에 따른 휠 베어링 체결구조(10)는 내륜(200)과 등속조인트 등의 조립을 위하여 내륜(200)의 타측 내주면을 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이 12각(201)으로 가공하여 형성할 수 있다.
다만, 상기 내륜(200)의 타측 내주면을 12각(201)으로 가공하는 것으로 한정되는 것은 아니고 8각 내지 10각으로 형성할 수도 있으며 그 이상의 각으로 형성할 수도 있다.
도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)의 단면도이다.
도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는, 전기 제1실시예에서와 같이 휠허브(100)와, 내륜(200)과, 외륜(300)과, 베어링 볼(400)이 구비되며, 내륜(200) 일측의 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 나사 구조(202)로 결합되고, 그 내륜(200)의 내주면에 중공의 플레이트부(210)가 형성될 수 있다.
그리고, 상기 휠 베어링 체결 구조(20)는 휠허브(100)에 위의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부(120)가 형성될 수 있으며, 플레이트부(210)의 중공 내주면과 중공부(120)의 내주면에 삽입되는 원통형의 센터핀(700)이 구비될 수 있다.
본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합되므로, 종래기술의 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 기본적으로 상기 제1실시예에서 설명한 바와 같이 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합하는 구조이나, 제1실시예와는 달리 휠허브(100)를 관통하는 중공부(120)가 형성되며, 내륜(200)과 휠허브(100)가 원통형의 센터핀(700)에 의해 고정되는 구조인 점에서 차이가 있다.
또한, 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 상기 제1실시예의 구조(10)와 달리 도 5에 도시된 바와 같이 내륜(200)의 타측 단면에 축방향으로 방사상의 치형(220)이 형성되고, 이 부분에 치형(220)에 맞물리도록 대응되는 치형구조(510)로 형성된 일단을 구비한 등속조인트(500)가 결합될 수 있다.
도 5는 휠 베어링 체결구조(20)의 측단면도에 해당한다. 상기 치형(220)을 C와 C'으로 자른 단면을 정면에서 바라보면 B와 같이 기어형상으로 도시된다.
종래기술의 경우 도 1에 도시된 바와 같이 등속조인트(6)의 샤프트 외주면과 휠허브(4)의 내주면이 반경방향으로 형성된 치형 구조(1)로 체결되어 클리어런스가 생김으로써 노이즈가 발생되는 문제가 있었다.
그러나 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)는 도 5에 도시된 바와 같이 반지름 방향이 아닌 내륜(200)의 측 단면에서 축방향으로 방사 상의 치형(220)이 형성되고 이에 대응되는 치형구조(510)에 가진 등속조인트(500)가 결합되므로 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있으며, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있다.
또한, 상기 내륜(200)과 휠허브(100)의 내주면은 원통형의 센터핀(700)에 의해 고정되므로, 풀림이 방지되고 안정적으로 구동력을 전달할 수 있게 된다.
그리고, 본 발명의 제2실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(20)에 따르면 도 5에 도시된 바와 같이, 휠허브(100)와 등속조인트(500)는 휠허브(100)의 일측으로부터 센터핀(700)의 원통형 내주면을 관통하여 등속조인트(500)의 중공부(520)까지 연결되는 볼트(800)의 결합에 의해 안정적으로 체결될 수 있다.
이로 인해, 종래기술과 같이 오비탈 포밍(Orbital Forming)하는 공정을 실시하지 않아도 되므로 제조공정이 줄어들고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있으므로 내구성능이 향상되고 품질 산포를 최소화 할 수 있다.
도 6은 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)를 도시한 단면도이다.
도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)에 의하면, 휠허브(100)와, 내륜(200)과, 외륜(300)과, 베어링 볼(400)을 기본적으로 구비하면서 내륜(200)의 일측 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 나사 구조(202)로 결합되고, 휠허브(100)에는 그 축방향을 관통하는 중공부(120)가 형성되고, 내륜(200)과 휠허브(100)의 측단면에는 축방향으로 방사 상의 치형부(130, 230)가 각각 형성되며, 그 치형부(130, 230)에 맞물리도록 대응되는 치형구조(510)로 형성된 일단을 구비한 등속조인트(500)가 결합될 수 있다.
본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 기본적으로 상기 제1실시예에서 설명한 바와 같이 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합하는 구조이나, 제1실시예의 구조(10)와는 달리 휠허브(100)를 관통하는 중공부(120)가 형성되는 구조인 점에서 차이가 있다.
따라서, 본 발명의 제3실시예에서는 상기 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합되어 안정적으로 예압을 부여하므로 종래기술의 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부가 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 휠 베어링의 내구 성능을 향상시킬 수 있고, 품질 산포를 최소화시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 제2실시예의 구조(20)와 달리 내륜(200)을 휠허브(100)에 고정하기 위한 센터핀(700)을 생략하고, 내륜(200)과 휠허브(100)의 측단면에 축방향으로 방사상의 치형부(130, 230)를 각각 형성하는 점에서 차이가 있다.
즉, 본 발명의 제3실시예에서는 도 6에 도시된 바와 같이, 휠허브(100) 측면부의 링형상 원주면에 방사상으로 형성된 치형부(130)와, 내륜(200) 측면부의 링형상 원주면에 방사상으로 형성된 치형부(230)가 동시에 등속조인트(500)의 일단에 형성된 치형구조(510)와 결합할 수 있다.
도 6은 휠 베어링 체결구조(30)의 측단면도에 해당한다. 상기 치형부(130, 230)을 D와 D'으로 자른 단면을 정면에서 바라보면 E와 같이 기어형상으로 도시된다.
따라서, 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)는 반지름 방향으로 치형 구조(1)가 형성된 도1의 종래기술과 달리, 휠허브(100)와 내륜(200)의 측 단면에서 축방향으로 방사상으로 치형(130, 230)이 각각 형성되고 이에 대응되는 치형구조(510)를 가진 등속조인트(500)가 결합되므로, 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있으며, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있다.
그리고, 본 발명의 제3실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(30)에 따르면 휠 베어링의 중공부(120)를 관통하여 등속조인트(500)의 중공부(520)까지 연결되는 볼트(800)의 결합에 의해 휠허브(100)와 등속조인트(500)가 안정적으로 체결될 수 있다.
따라서, 내륜(200)의 풀림이나 조임 등에 의해 예압이 변동되는 것이 방지되고 신뢰성 있게 체결될 수 있다.
도 7은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)를 도시한 단면 사시도이고, 도 8은 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)의 결합 과정을 도시한 도면이다.
도 7 또는 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)는 중공부(120)가 형성된 휠허브(100)와, 휠허브(100)의 외주면에 설치되고 일측에 소켓부(240)가 형성된 링형상의 내륜(200)과, 내륜(200)의 외측에 배치되는 링형상의 외륜(300)과, 내륜(200)과 외륜(300) 사이에 구비되는 베어링 볼(400)과, 중공부(120)에 삽입되는 중공의 샤프트(530)가 형성되며 소켓부(240)에 설치되는 등속조인트(500), 및 휠허브(100)와 등속조인트(500)를 체결하는 볼트(800)를 포함할 수 있다.
여기서, 상기 휠 베어링 체결 구조(40)에 있어서, 소켓부(240)의 내경면은 경사면으로서 방사상의 치형(241)이 형성되며, 등속조인트(500)는 내경면에 맞물리게 설치되는 치형구조(540)의 외경면(541)을 포함할 수 있다.
본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)가 제1 내지 제3실시예의 구조(10~30)와 차별화되는 점은 내륜(200)의 일측에 형성된 소켓부(240)의 구조이다.
본 발명의 제4실시예에 따르면, 도 7 또는 도8에 도시된 바와 같이 상기 소켓부(240)의 내경면은 축방향으로 경사면을 구비하며 상기 경사면에 방사상의 치형(241)이 형성될 수 있다.
상술한 본 발명의 제2실시예 및 제3실시예에서도 방사상으로 치형은 형성되나 제4실시예와 같이 경사면의 소켓부(240)로 형성되지는 않는다.
본 발명의 제4실시예에서는 도 8에 도시된 바와 같이, 소켓부(240)의 치형(241)에 대응되는 치형 구조(541)가 형성된 샤프트(530)가 소켓부(240)에 삽입 설치된다.
따라서, 본 발명의 제4실시예에서는 소켓부(240)의 경사진 내경면에 의해 상기 샤프트(530)의 원주 부분을 보다 안정적으로 지지할 수 있다.
또한, 본 발명의 제4실시예에 따르면 볼트(800)에 의해 휠허브(100)와 등속조인트(500)가 결합될 수 있다.
즉, 도 7에 도시된 바와 같이 상기 볼트(800)가 휠허브(100)의 중공부를 관통하여 등속조인트(500)의 샤프트(530) 중공에 연결됨으로써 휠허브(100)와 등속조인트(500)가 안정적으로 조립되도록 한다.
한편, 본 발명의 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(40)의 경우에도 상기 제1 내지 제3실시예와 같이 내륜(200)의 타측 내주면과 휠허브(100)의 외주면을 나사 구조(202)로 결합할 수 있다.
즉, 상기 내륜(200)의 일측에는 소켓부(240)가 형성되며 그 타측은 휠허브(100)의 외륜(300)에 설치되므로 그 결합구조를 나사 구조(202)로 형성하는 것이다.
따라서, 본 발명의 실시예에서는 내륜(200)과 휠허브(100)가 나사 구조(202)에 의해 결합되어 안정적으로 예압을 부여하므로 종래기술의 오비탈 포밍 공정을 삭제할 수 있고, 오비탈 포밍 공정에서 고하중에 의하여 휠 베어링 내부의 변형되는 것을 방지할 수 있으며, 내구성이 향상되고, 품질 산포를 최소화 할 수 있다.
도 9는 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(50)를 도시한 단면도이다.
도 9에 도시된 바와 같이 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(50)는 휠허브(100)와, 내륜(200)과, 외륜(300)과, 베어링 볼(400)이 기본적으로 구비되며, 내륜(200)의 일측 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 나사 구조(202)로 결합되고, 그 나사 구조(202)로 결합하는 결합면에서 내륜(200)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 서로 대응되는 형상의 계단형으로 각각 형성될 수 있다.
그리고, 상기 휠허브(100)의 계단형 외주면(140)의 내측 모서리(141)와, 이와 대응되는 내륜(200)의 계단형 내주면(250)의 내측 모서리(251)에는 원주방향을 따라 소정 깊이로 삭제된 홈(141a, 251a)이 각각 형성될 수 있다.
이 경우는 상기와 같이 나사 구조(202)로 결합되는 내륜(200)과 휠허브(100) 경우 끝부분의 모서리가 마찰에 의해 파손될 염려가 있으므로 이를 방지하기 위하여 모서리 부분이 닿지 않도록 홈(141a, 251a)을 형성하는 것이다.
즉, 본 발명의 제5실시예에서는 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 휠허브(100)의 계단형 외주면(140)의 내측 모서리(141)에 홈(141a)을 형성하고, 내륜(200)의 계단형 내주면(250)의 내측 모서리(251)에도 홈(251a)을 형성한다.
또한, 본 발명의 제5실시예에서는 모서리 부분의 마찰을 보다 확실하게 방지하기 위하여, 도 8에 도시된 바와 같이 내륜(200)의 계단형 내주면(250)의 외측 모서리(252)를 원주방향을 따라 삭제하여 경사면(252a)으로 형성할 수 있다.
따라서, 본 발명의 제5실시예에서는 내륜(200)이 너트 구조(202)로 압입되어 휠 허브(100)에 고정되더라도 상기 홈(141a, 251a)과 경사면(252a) 등에 의해 모서리 부분 사이에 충분한 간격이 형성되므로 마찰에 의한 파손을 방지할 수 있다.
이와 같은 본 발명의 제5실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(50)는 상기 제1 내지 제4실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(10~40)에 함께 적용될 수도 있다.
도 10은 본 발명의 제6실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이고, 도 11은 도 10에서 등속조인트가 결합된 단면도이고, 도 12는 본 발명의 제6실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 휠허브에 세레이션이 적용된 사시도이고, 도 13은 본 발명의 제6실시예에서 휠허브의 열처리 패턴을 도시한 단면도이고, 도 14는 본 발명의 제6실시예에서 내륜의 열처리 패턴을 도시한 단면도이다.
도 10 내지 도 14를 참조하면, 본 발명의 제6실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(60)는 전기 실시예들에서와 같은 휠허브(100)와, 내륜(310)과, 외륜(320)과, 베어링 볼(330)을 포함하고, 그 내륜(310)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면이 세레이션(311, 301)을 통해 상호 결합될 수 있다.
즉, 본 발명의 제6실시예에서는 내륜(310)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면 일부에 세레이션(311, 301)이 형성되고, 나머지 부분에 압입부(309, 317)가 형성되어 그 내륜(310)과 휠허브(100)가 상호 결합됨으로써 예압 조립이 가능해진다.
여기서, 상기 세레이션은(311, 301)은 이하에서 제1 세레이션(311)과 제2 세레이션(301)으로 구분할 수 있다.
상기 제1 세레이션(311)은 내륜(310)의 내주면에 휠허브(100)와의 결합 방향을 따라 형성될 수 있다. 상기 제2 세레이션(301)은 휠허브(100)의 외주면에 제1 세레이션(311)과 상호 맞물리도록 형성될 수 있다.
이러한 세레이션(311, 301)은 사다리꼴 단면을 삼각형의 톱니 단면으로 개조한 것이며, 이외에도 스플라인의 형상이나 치형의 형상 등을 포함할 수도 있다.
한편, 본 발명의 제6실시예에서는 휠허브(100)와 내륜(310)을 상호 결합하기 위한 압입핀(340)을 더 포함할 수도 있다.
여기서, 상기 내륜(310)의 내주면에는 복수개의 삽입홀(312)을 갖는 중공의 평면부(313)가 형성된다.
그리고, 상기 휠허브(100)에는 평면부(313)의 삽입홀(312)에 대응하여 소정 깊이의 허브홀(303)이 형성된다.
즉, 상기에서 언급한 압입핀(340)은 평면부(313)의 삽입홀(312)을 관통하여 허브홀(303)에 결합됨으로써 내륜(310)과 휠허브(100)간의 예압 조립이 가능하게 된다.
한편, 도 13과 도 14를 참조하여 설명하면, 상기 휠허브(100), 내륜(310) 및 압입핀(340)은 중, 고탄소강 또는 베어링강으로 이루어질 수 있다.
상기 휠허브(100)와 내륜(310)은 탄소함량이 0.5wt% 이상인 중, 고탄소강 또는 베어링강이 적용될 수 있다.
또한, 상기 휠허브(100)는 플랜지 기저부(302)로부터 궤도부(304) 및 단차부(306)까지 모두 열처리되는 바, 이러한 휠허브(100)의 열처리는 고주파 퀘엔칭(Quenching)이 적용될 수 있다.
그리고, 상기 내륜(310)도 휠허브(100)와 마찬가지로 전 구간이 모두 열처리되며, 이러한 내륜(310)의 열처리도 고주파 퀘엔칭(Quenching)이 적용될 수 있고, 전경화 열처리 될 수도 있다.
여기서, 상기 고주파 퀘엔칭(Quenching)은 금속 재료 열처리의 한 종류이며, 강을 경화시켜 강도를 증가시킬 목적으로 고온의 금속과 합금을 물 또는 기름 속에 담금으로써 임계 영역 이상에서 강을 냉각시키는 열처리 방법이다.
그리고, 상기 압입핀(340)은 압입 시 휨이나 마모가 없도록 탄소함량이 0.3wt% 이상인 중, 고탄소강 또는 베어링강이 적용될 수 있으며, 전경화 열처리될 수 있다.
한편, 본 발명의 제6실시예에서, 상기 휠허브(100)는 평면부(313)의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부(305)가 형성된다.
그리고, 상기 내륜(310)의 일측 단부는 등속조인트(350)와 결합되고, 내륜(310)의 일측 단부에는 등속조인트(350)와 상호 맞물리는 치형(314)이 형성될 수 있다.
또한, 상기 등속조인트(350)도 내륜(310)과 맞물리는 면이 그 내륜(310)의 일측 단부에 형성된 치형(314)과 동일한 형상인 치형 구조로 이루어질 수 있다.
즉, 상기 휠허브(100) 및 내륜(310)의 일측 단부와 결합된 등속조인트(350)는 휠허브(100)의 중공부(305)를 관통하여 등속조인트(350)와 결합되는 볼트(360)에 의해 상호 체결될 수 있다.
한편, 본 발명의 제6실시예에서, 상기 휠허브(100)의 외주면에는 내륜(310)의 다른 일측 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제1 홈(307)이 형성될 수 있다.
그리고, 상기 내륜(310)의 내주면에는 휠허브(100)의 결합 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제2 홈(315)이 형성될 수 있다.
즉, 상기 내륜(310)과 휠허브(100)는 끝부분의 모서리가 마찰에 의해 파손될 염려가 있으므로, 이를 방지하기 위하여 모서리 부분이 서로 닿지 않도록 휠허브(100)에는 제1 홈(307)을 형성하고, 내륜(310)에는 제2 홈(315)을 형성하는 것이다.
또한, 상기 내륜(310)의 다른 일측 단부에는 제1 홈(307)에 대응하여 경사면(316)이 형성되는데, 이러한 경사면(316)은 내륜(310)과 휠허브(100)의 모서리 부분의 마찰을 보다 확실하게 방지하기 위한 것이다.
상기 경사면(316)은 내륜(310)과 휠허브(100)가 압입핀(340)을 통해 고정되더라도, 제1 홈(307), 제2 홈(315) 및 경사면(316) 등에 의해 모서리 부분 사이에 충분한 간격이 형성되므로, 마찰에 의한 파손을 방지하게 된다.
따라서, 본 발명의 제6실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(60)는 내륜(310)과 휠허브(100)가 세레이션(311, 301) 및 압입핀(340)을 통해 결합되므로, 오비탈 포밍(Orbital Forming) 공정을 실시할 필요가 없으며, 이로 인해 전체적인 제조 공정이 줄어드는 효과가 있고, 내구 성능을 향상시킬 수 있으며, 품질 산포를 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 휠 베어링 체결 구조(60)에 의하면 축방향으로 형성된 방사상의 치형 구조에 의해 등속조인트(350)가 결합되므로, 안정적으로 토크 예압을 부여할 수 있고, 클리어런스를 방지하여 노이즈를 저감시킬 수 있다.
도 15는 본 발명의 제7실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 사시도이고, 도 16은 본 발명의 제7실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조의 단면도이다.
도 15 및 도 16을 참조하면, 본 발명의 제7실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(70)는 전기 실시예들에서와 같은 휠허브(100)와, 내륜(410)과, 외륜(420)과, 베어링 볼(430)을 포함하며, 내륜(410)과 휠허브(100)가 압입핀(440)을 통해 핀 결합될 수 있다.
여기서, 상기 내륜(410)의 내주면과 휠허브(100)의 외주면은 나사 구조(499)를 통해 상호 나사 결합되며, 이로 인해 내륜(410)과 휠허브(100)의 토크 예압이 가능하게 된다.
그리고, 상기 내륜(410)은 휠허브(100)에 결합 시, 등속조인트(450)에 체결되는 볼트(460)를 통해 예압이 가해진 상태로, 압입핀(440)을 통해 상호 고정될 수 있다.
본 발명의 제7실시예에 따른 휠 베어링 체결 구조(70)의 나머지 구성 및 작용 효과는 전기 제6 실시예에서와 같으므로, 이하에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (34)

  1. 휠 베어링 체결 구조에 있어서,
    차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되는 휠허브;
    상기 휠허브의 외주면에 설치되는 링형상의 내륜;
    상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및
    상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;을 포함하고,
    상기 내륜의 일측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 나사 구조로 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 내륜은 내주면에 중공의 플레이트부가 형성되고, 상기 휠허브는 상기 중공에 대응되는 위치에 소정 깊이의 허브홈이 형성되며, 상기 중공을 관통하여 상기 허브홈에 삽입됨으로써 상기 내륜을 고정하는 압입핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 압입핀의 외주면에는 반지름 방향으로 돌출된 스플라인이 형성되며, 상기 플레이트부의 중공의 내주면과 상기 허브홈의 내주면에는 상기 스플라인에 대응되는 홈부가 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 내륜의 타측의 내주면은 8각 내지 12각으로 가공되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 내륜은 내주면에 중공의 플레이트부가 형성되고, 상기 휠허브는 상기 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 플레이트부의 중공의 내주면과 상기 중공부의 내주면에 삽입되는 원통형의 센터핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 내륜의 타측 단면에는 축방향으로 방사상의 치형이 형성되고, 이 부분에 상기 치형에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 일측으로부터 상기 센터핀의 원통형의 내주면을 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 휠허브는 그 축방향을 관통하는 중공부가 형성되며, 상기 내륜과 상기 휠허브의 측단면에는 축방향으로 방사상의 치형부가 각각 형성되고, 상기 치형부에 맞물리도록 대응되는 치형구조로 형성된 일단을 구비한 등속조인트가 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 휠허브와 상기 등속조인트는, 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트의 중공부에까지 연결되는 볼트의 결합에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  10. 휠 베어링 체결 구조에 있어서,
    차량의 현가장치에 회전가능하게 고정되며 중공부가 형성된 휠허브;
    상기 휠허브의 외주면에 설치되고 일측에 소켓부가 형성된 링형상의 내륜;
    상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜;
    상기 내륜과 상기 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;
    상기 중공부에 삽입되는 중공의 샤프트가 형성되며 상기 소켓부에 설치되는 등속조인트; 및
    상기 휠허브와 상기 등속조인트를 체결하는 볼트;를 포함하고,
    상기 소켓부의 내경면은 경사면으로서 방사상으로 치형이 형성되며, 상기 등속조인트는 상기 내경면에 맞물리게 설치되는 치형구조의 외경면을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 내륜의 타측의 내주면과 상기 휠허브의 외주면을 나사 구조로 결합하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  12. 제1항 또는 제11항에 있어서,
    상기 나사 구조로 결합하는 결합면에서 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 서로 대응되는 형상의 계단형으로 각각 형성되고,
    상기 휠허브의 계단형 외주면의 내측 모서리와, 이와 대응되는 상기 내륜의 계단형 내주면의 내측 모서리에는, 그 원주방향을 따라 소정 깊이로 삭제된 홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 결합면에서 상기 내륜의 계단형 내주면의 외측 모서리는 원주방향을 따라 삭제된 경사면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  14. 휠 베어링 체결 구조에 있어서,
    차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브;
    상기 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜;
    상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및
    상기 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;
    을 포함하고,
    상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 세레이션을 통해 상호 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면 일부에는 세레이션이 형성되고, 나머지 부분에는 압입부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  16. 제14항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브와의 결합 방향을 따라 제1 세레이션이 형성되고, 상기 휠허브의 외주면에는 상기 제1 세레이션과 상호 맞물리는 제2 세레이션이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  17. 제14항에 있어서,
    상기 휠허브와 내륜을 상호 결합하기 위한 압입핀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  18. 휠 베어링 체결 구조에 있어서,
    차량의 현가장치에 회전 가능하게 고정되는 휠허브;
    상기 휠허브의 외주면에 결합되는 링형상의 내륜;
    상기 내륜의 외측에 배치되는 링형상의 외륜; 및
    상기 내륜과 외륜 사이에 구비되는 베어링 볼;
    을 포함하고,
    상기 내륜과 상기 휠허브는 압입핀을 통해 핀 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면과 상기 휠허브의 외주면은 상호 나사 조립을 통해 토크 예압이 되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  20. 제17항 또는 제18항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면에는 복수개의 삽입홀을 갖는 중공의 평면부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 휠허브에는 상기 평면부의 삽입홀에 대응하여 소정 깊이의 허브홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  22. 제21항에 있어서,
    상기 압입핀은 상기 평면부의 삽입홀을 관통하여 상기 허브홀에 결합되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  23. 제20항에 있어서,
    상기 휠허브는 상기 평면부의 중공과 동일한 크기로 축방향을 관통하는 중공부가 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 내륜의 일측 단부는 등속조인트와 결합되고, 상기 내륜에는 상기 등속조인트와 상호 맞물리는 치형이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  25. 제24항에 있어서,
    상기 휠허브와 등속조인트는 상기 휠허브의 중공부를 관통하여 상기 등속조인트와 결합되는 볼트에 의해 상호 체결되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 내륜은 상기 휠허브에 결합 시, 상기 등속조인트에 체결되는 볼트를 통해 예압이 가해진 상태로, 상기 압입핀을 통해 상호 고정되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  27. 제14항 또는 제18항에 있어서,
    상기 휠허브의 외주면에는 상기 내륜의 다른 일측 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제1 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  28. 제27항에 있어서,
    상기 내륜의 내주면에는 상기 휠허브의 결합 단부에 대응하여 원주방향을 따라 제2 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  29. 제27항에 있어서,
    상기 내륜의 다른 일측 단부에는 상기 제1 홈에 대응하여 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  30. 제17항 또는 제18항에 있어서,
    상기 휠허브와 내륜 및 압입핀은 중, 고탄소강 또는 베어링강으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  31. 제14항 또는 제18항에 있어서,
    상기 휠허브는 플랜지 기저부로부터 궤도부 및 단차부까지 열처리되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 휠허브의 열처리는 고주파 퀘엔칭(Quenching)을 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  33. 제14항 또는 제18항에 있어서,
    상기 내륜은 고주파 퀘엔칭(Quenching) 또는 전경화 열처리되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
  34. 제17항 또는 제18항에 있어서,
    상기 압입핀은 전경화 열처리되는 것을 특징으로 하는 휠 베어링 체결 구조.
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