EP3763903B1 - Poignée d'ouvrant pour véhicule automobile - Google Patents

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EP3763903B1
EP3763903B1 EP20184215.0A EP20184215A EP3763903B1 EP 3763903 B1 EP3763903 B1 EP 3763903B1 EP 20184215 A EP20184215 A EP 20184215A EP 3763903 B1 EP3763903 B1 EP 3763903B1
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EP
European Patent Office
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handling element
opening
handle
lever
branch
Prior art date
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EP20184215.0A
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German (de)
English (en)
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EP3763903A1 (fr
Inventor
Guillaume DESPREAUX
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Minebea AccessSolutions Italia SpA
Original Assignee
Minebea AccessSolutions Italia SpA
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Filing date
Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/22—Operative connections between handles, sill buttons or lock knobs and the lock unit
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/02—Power-actuated vehicle locks characterised by the type of actuators used
    • E05B81/04—Electrical
    • E05B81/08—Electrical using electromagnets or solenoids
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/90—Manual override in case of power failure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/103—Handles creating a completely closed wing surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the present invention relates to door handles for motor vehicles, and more particularly to handles flush with the door of a motor vehicle.
  • a type of motor vehicle opening is known which does not have a mechanical door handle, the handle being replaced by an electric opening device.
  • the electric opening device for the opening can be controlled by a contactless interface or by a touch-type interface with a capacitive or inductive sensor, for example, to allow the user to control the opening of the opening.
  • the opening is equipped with a motorized opening system, or ejection system, which is designed to drive the opening from a closed position, in which the opening is flush with the peripheral frame formed by the body of the vehicle, to an ajar position to allow a user to grasp the edge of the opening in order to open the sash completely.
  • a motorized opening system, or ejection system which is designed to drive the opening from a closed position, in which the opening is flush with the peripheral frame formed by the body of the vehicle, to an ajar position to allow a user to grasp the edge of the opening in order to open the sash completely.
  • Different opening systems are known, in particular a system which comprises a rack secured to the frame of the vehicle and an actuator secured to the frame of the vehicle and an actuator secured to the opening.
  • the actuator comprises a frame which is mounted on the opening and a pinion which meshes with the rack, the pinion being driven by an electric motor.
  • the rotational drive of the pinion makes it possible to drive the opening to move between its closed position and a half-open position.
  • the rack and pinion system described here is arranged near the front edge of the opening and the hinge of the opening, so as not to obstruct access to the passenger compartment of the vehicle.
  • an automated opening system with an electric cylinder, which comprises an electric cylinder comprising a body mounted on the frame of the vehicle and a movable rod whose free end is mounted on the opening.
  • the cylinder is adapted to drive the opening between its closed position and its ajar position.
  • the cylinder aperture system described here is arranged near the front edge of the opening and the hinge of the opening, so as not to obstruct access to the passenger compartment of the vehicle.
  • the touch interface allowing the opening of the vehicle door can be activated independently of the user's wishes.
  • this type of handle does not allow the use of a system for activating the opening of the sash in compression, during a flush closing or resting position of such a handle.
  • flush closing position it must be understood that the handle is flush with the opening of the motor vehicle and by rest position, it must be understood that the handle is not flush with the opening, that is to say i.e. it is placed outside the motor vehicle, so that a user can grab it.
  • this type of handle does not provide a solution for opening the vehicle door in the event of an electronic failure, the handle remaining flush with the door.
  • the invention aims to resolve at least one of these drawbacks by providing an opening handle for a motor vehicle comprising a support and a handling element connected to the support by a mechanical connection, the mechanical connection being configured to make the element movable manipulation element relative to the support, the manipulation element comprising an exterior surface facing the outside of the vehicle passenger compartment and an interior surface facing the interior of the vehicle passenger compartment, said handle comprising a device for detection configured to detect pressure exerted on the manipulating element and to send, when such pressure is detected, an opening signal of said opening to an opening device configured to open the opening, the detection device being disposed relative to the manipulation element on the side of an interior surface and at one end of the manipulation element, the detection device comprising an actuation lever configured to be in contact and abutment with 'on the one hand the manipulation element, and on the other hand with an electrical sensor configured to generate the opening signal, in a flush closed or rest position of the handle or in an activation position, the lever the actuation being configured to detach from the electric sensor when a predetermined pressure is
  • the manipulation element extends in an extension direction between a first and a second end and defines a dimension of the manipulation element.
  • the direction of extension can be parallel to the opening of the vehicle.
  • the opening signal is therefore sent voluntarily by a user, the detection device being enclosed inside the handle. This results in pressure exerted on the handling element. The chances of involuntary opening are therefore zero, unlike a touch interface where a simple touch would activate the opening of the sash.
  • the detection device being located at one end of the handling element, this makes it possible to increase the precision as to the pressure zone to be exerted on the manipulating element to activate the opening of the sash.
  • the mechanical connection comprises an axis of rotation disposed at one end of the manipulation element, said detection device being located at the end opposite that of the axis of rotation.
  • the mechanical connection comprises at least one lever configured to move the manipulation element.
  • the detection device comprises an actuation lever configured to be in contact and abut with on the one hand the element
  • an electrical sensor configured to generate the opening signal, in a flush closed or rest position of the handle.
  • This arrangement of the detection device makes it possible to use this device in compression, whether in the inactivation position, corresponding to the flush closed or rest position of the handle, and more precisely of the handling element, and in activation position of the device, corresponding to an inclined position of the handle, and more precisely of the handling element, relative to the opening.
  • the actuation lever comprises a first branch configured to be in contact and abut with the manipulation element and a second branch configured to be in contact and abut with the electrical sensor, when a predetermined pressure is exerted on the manipulation element.
  • the handle comprises a connection between the handling element and the first branch formed by a contact surface and a contact point in which the contact point is configured to move transversely relative to the contact surface, when 'pressure is exerted on the manipulating element, the contact surface being formed on the first branch, respectively on the manipulating element, and the contact point being formed on the manipulating element, respectively on the first branch .
  • the contact surface is formed in a bottom of a cavity.
  • the cavity has a rounded or square U-shaped shape, the contact point having a shape complementary to the shape of the cavity.
  • the square U shape allows contact with a flat surface of the cavity and offers the possibility of varying the distance between the part of the lever and the axis of rotation of the actuating lever without impacting the position of the manipulating element depending on a transverse axis, corresponding to the direction of extraction of the manipulating element.
  • the contact surface is configured to be parallel to the direction of extension of the manipulating element or inclined relative to the direction of extension of the manipulating element.
  • the inclination of the cavity allows the manipulation element to adapt to variations in distance between the part of the lever and the axis of rotation of the operating lever which may exist in different handles.
  • the actuation lever is configured to detach from the electrical sensor when a predetermined pressure is exerted on the manipulation element, on an electronic opening zone of the exterior surface of said manipulation element, the sensor electric being configured to generate the opening signal when moving the actuating lever.
  • the detection device comprises an actuation lever configured to be in contact and abut with on the one hand the manipulation element and on the other hand with an electrical sensor configured to generate the opening signal, in an activation position.
  • This arrangement makes it possible to use the decompression detection device, which is an alternative to the compression detection device.
  • the manipulation element is movable between a flush closed position and a deployed position in which it can be manually actuated to then be moved to an opening position of the opening to mechanically open said opening. , the manipulation element moving from the flush closed position to the deployed position by pressure exerted on a mechanical opening zone of the exterior surface of said manipulation element, the mechanical and electronic opening zones being distinct.
  • the mechanical and electronic opening zones are located on the manipulation element so that pressure exerted on the electronic opening zone causes said manipulation element to move in a first direction and that pressure exerted on the mechanical opening zone causes said manipulation element to move in a second direction, distinct from the first direction.
  • the movement of the manipulation element when pressure is exerted on the mechanical or electronic opening zone, is a rotation, the second direction of movement being an inverse rotation of the first direction of movement.
  • the manipulation element is connected to the support via a single mechanical connection to which it is pivotally connected so that the manipulation element is movable in rotation relative to the mechanical connection, the electronic opening zone being offset from the pivot connection zone.
  • the support comprises a handling element stop configured to block the movement of the handling element towards the outside of the motor vehicle.
  • the manipulation element is connected to the support via the mechanical connection, the mechanical connection comprising two levers, the manipulation element being connected by a first pivot connection with the first lever and by a second pivot connection with the second lever.
  • the detection device is located outside the space delimited between the first and the second pivot link.
  • This arrangement of the detection device relative to the handling element makes it possible to increase the precision as to the pressure zone to be exerted on the handling element to actuate the opening of the sash.
  • the support comprises stops, a lever stop being arranged against the at least one lever arranged at the end of the handling element, facing towards the passenger compartment of the vehicle and a actuation lever stop being arranged on the second branch of the actuation lever, facing towards the outside of the vehicle.
  • the first lever comprises an orifice and the second lever comprises an oblong hole, the two levers being connected by at least one link, the at least one link being parallel to the oblong hole.
  • the link allows the two levers to be coupled so that when the manipulation element moves, the two levers move according to a movement of the manipulation element.
  • the mechanical opening zone is arranged on the exterior surface of the handling element disposed between the first pivot connection and the second pivot connection.
  • FIG. 1A shows a handle 1 in a position flush with an opening 2, of a motor vehicle for example.
  • the flush position is a closed position of handle 1.
  • the handle 1 includes a handling element 3. This handling element 3 is flush with the opening 2.
  • the handle 1 also comprises a support 4 to which the manipulation element 3 is connected, via a mechanical connection 60, comprising two levers 5 and 6. These levers 5 and 6 are configured to move the manipulation element 3 in a rotary movement.
  • the handle 1 also comprises a detection device 7 composed of an actuating lever 8 rotatable around an axis A, comprising a torsion spring 21, and an electrical sensor 9. This detection device 7 is located at level of one end of the handling element 3.
  • the actuating lever 8 In the position flush with the opening 2 of the handle 1, the actuating lever 8 is in contact and abuts with on the one hand one end of the handling element 3 and on the other hand with the electrical sensor 9 .
  • the actuation lever 8 comprises a first branch 10 arranged radially towards the outside of the vehicle and a second branch 11 arranged radially along the longitudinal axis X.
  • the first branch 10 of the actuation lever 8 is received in a cavity 12 of the handling element 3, this cavity 12, of rounded U shape, being located in the extension of one end of the handling element 3 directed towards the passenger compartment of the vehicle.
  • the second branch 11 is in contact and abuts with the electrical sensor 9, the electrical sensor 9 being closer to the opening 2 than the second branch 11.
  • the first branch 10 has a shape complementary to the shape of the cavity 12, so that the first branch 10 is inserted into the cavity 12 until it abuts against it, at the level of a surface of contact of the cavity, thus defining a point of contact between the cavity 12 and the first branch 10 of the actuating lever 8.
  • Each lever 5 and 6 has a first part 13 fixed to the manipulation element 3 by a pivot connection and a second part 14 fixed to the support 4.
  • the second part 14 is in pivot connection between the support 4 and the handling element 3.
  • This second part 14 comprises a torsion spring 15.
  • first and second levers 5 and 6 have a bent shape.
  • the second part 14 of the first lever 5 is linked to a zone of the support 4 located opposite the manipulation element 3.
  • the second part 14 of the second lever 6 is linked to a zone of the support 4 offset from the manipulation element 3.
  • a link 16 couples the two levers 5 and 6. This coupling is carried out at the ends of the link 16.
  • each end of the link 16 is in articulated connection with a corresponding lever 5, 6, one of the articulated connections has an oblong hole 17, arranged parallel to the link 16.
  • the link 16 makes it possible to move the first and second levers 5, 6, one relative to the other, in accordance with the movement of the manipulation element 3.
  • the oblong hole 17 thus gives the link 16 a clearance in a longitudinal direction of said link 16.
  • a lever stop 18 is arranged against the second lever 6 and turned towards the passenger compartment of the vehicle and an actuation lever stop 19 is arranged against the second branch 11 of the actuation lever 8, turned towards the outside of the vehicle .
  • a lock 20 is positioned between the first lever 5 and the second lever 6.
  • the cavity 12 can be inclined relative to the longitudinal axis distance between part 13 of lever 6 and the axis of rotation A of actuation lever 8. Indeed, this distance can vary depending on the handles.
  • the handling element 3 is arranged towards the inside of the vehicle passenger compartment, relative to the opening 2.
  • the handling element 3 is arranged towards the outside of the vehicle passenger compartment, relative to the opening 2.
  • FIG. 2 shows another embodiment of the present invention.
  • the cavity 12 has a square U shape.
  • the square U shape allows contact of the first branch 10 of the actuating lever 8 with a flat surface of the cavity 12 along the longitudinal axis X, and offers the possibility of varying the distance between part 13 of the lever 6 and the axis of rotation A of the actuating lever 8 without impacting the position of the manipulation element 3 along the transverse axis Y, corresponding to the direction of extraction of the handling element 3.
  • FIG. 3 shows the handle 1, the handling element 3 of which is no longer in a flush position with respect to the opening 2.
  • the handling element 3 is slightly inclined relative to the opening 2.
  • the second branch 11 of the actuation lever 8 is detached from the electrical sensor 9, the actuation lever 8 is said to be in activation position.
  • the manipulation element 3 carried out a rotary movement towards the interior of the vehicle passenger compartment, via the first part 13 of the second lever 6.
  • This movement of the manipulation element 3 is due to a pressure, of the order of ten Newtons, exerted on an electronic opening zone 22 placed on the exterior face of the manipulation element 3.
  • this electronic opening zone 22 is located downstream of the axis of rotation along the longitudinal axis X of the handle 1, of the second part 14 of the first lever 5.
  • FIG. 4 shows handle 1 in the deployed position.
  • This deployed position is reached in the opposite direction to the position of handle 1 illustrated in the figure 2 .
  • This movement of the handling element 3 is due to a pressure, of the order of twenty-five Newtons, exerted on the mechanical opening zone 23 placed on the exterior face of the handling element 3.
  • the mechanical opening zone 23 for moving the manipulation element 3 into the deployed position is different from the electronic opening zone 22.
  • the mechanical opening zone 23 is arranged upstream of the axis of rotation along the longitudinal axis X of the handle 1, of the second part 14 of the first lever 5.
  • the mechanical opening zone 23 is located between two pivot connections of the first and second levers 5 and 6, i.e. between the second parts 14 of each lever 5 and 6.
  • This deployed position of the handle 1 results in the detachment of the cavity 12 from the first branch 10 of the actuating lever 8 by the rotation of the second part 14 of the first lever 5.
  • the electronic opening zone 22 is located opposite the mechanical opening zone 23.
  • This deployed position is configured to give access to the lock 20 allowing the unlocking of the opening 2 of the motor vehicle, by a suitable key, when it has an electrical breakdown for example.
  • FIG. 5 shows a handle 100 according to an example not forming part of the invention.
  • this has only one mechanical connection 60.
  • This mechanical connection 60 is an integral part of the support 4.
  • the axis of rotation B of the mechanical connection 60 is located on its first part 130.
  • this handle 100 is not configured to adopt a deployed position.
  • a manipulating element stop 24 blocks the manipulating element 3 at its end comprising the cavity 12 receiving the first branch 10 of the actuating lever 8. This manipulating element stop 24 makes it possible to maintain a precise position of the handling element 3 of the handle 100.
  • the manipulating element abutment 24 abuts against a right angle ⁇ formed by the end of the manipulating element 3 comprising the cavity 12.
  • the manipulating element 3 is included and abuts between the manipulating element stop 24 and the first branch 10 of the actuating lever 8.
  • torsion spring 21 of the actuating lever 8 which is configured to push the actuating lever 8, and more particularly its first branch 10 against the cavity 12 of the manipulating element 3 thus driving the element of handling 3 abutting against the handling element stop 24.
  • Such a handle 100 is suitable for an opening 2 located on a passenger side of the motor vehicle.
  • the electronic opening zone 22 is therefore located downstream of the first part 130 of the mechanical connection 60.
  • This example does not include a mechanical opening zone.
  • FIG. 6 shows the handle 100 according to the second embodiment, in an electronic opening position of the sash 2.
  • the handling element 3 is slightly inclined relative to the opening 2.
  • the second branch 11 of the actuation lever 8 is detached from the electrical sensor 9.
  • the manipulation element 3 performed a rotary movement towards the interior of the vehicle passenger compartment, via the first part 130 of the mechanical connection 60.
  • This movement of the manipulation element 3 is due to a pressure, of the order of ten Newtons, exerted on the electronic opening zone 22 placed on the exterior face of the manipulation element 3.
  • the handling element 3 is therefore no longer abutting against the handling element stop 24.
  • FIG 7 shows a handle 200 according to an example not forming part of the invention.
  • This handle 200 is in the rest position. In other words, it is a classic handle, that is to say which is not flush with the opening 2 in the closed position.
  • the handling element 3 is therefore arranged outside the vehicle, so that the user can grip it.
  • a lock 20 is therefore accessible, offering the user the possibility of unlocking the opening 2 using a suitable key.
  • the handle 100 not forming part of the invention comprises a single mechanical connection 60 and only includes an electronic activation zone 22.
  • FIG. 8 shows a detection device 700 according to another embodiment, of a handle 1 in a position flush with the opening 2.
  • the electrical sensor 9 is arranged on the opposite side of the second branch 11 of the actuating lever 8, in comparison with the position of the electronic sensor 9 of the first embodiment of the invention.
  • the electronic sensor 9 is located closer to the passenger compartment than the second branch 11 of the actuation lever 8.
  • the second branch 11 of the actuation lever 8 is no longer in contact with the electronic sensor 9.
  • FIG. 9 shows the detection device 700 according to the embodiment of the figure 8 , a handle 1 in an electronic activation position of the opening 2.
  • the manipulation element 3 performed a rotary movement towards the interior of the vehicle passenger compartment, via the rotation of the first part 13 of the second lever 6 according to the first embodiment of the invention.
  • the handle 1, 100, 200 can be movable in translation.
  • the detection device 7, and more precisely the actuating lever 8 is in contact and abuts both against the handling element 3 and against the electrical sensor 9.
  • a user can exert pressure in the electronic opening zone 22 of the manipulation element 3, in order to move the manipulation element 3 so that this manipulation element 3 moves the actuation lever 8 into position activation, which in turn detaches from the electrical sensor 9.
  • This opening device makes it possible to open the opening 2 of the motor vehicle, for example by an opening ejection system 2.
  • the opening device can also lower a window of opening 2.
  • the handling element 3 returns to its initial position, that is to say in a position flush with the opening 2, by the torsion spring 15. It is the same for the actuating lever 8 which returns to its initial position, by the torsion spring 21.
  • the user exerts pressure in the mechanical opening zone 23 of the manipulation element 3, moving the manipulation element 3 into a deployed position.
  • This deployed position allows access to the lock 20, offering the user the possibility of unlocking the opening 2 using a suitable key.
  • the handle 100, 200 does not have an opening mode by pressure exerted in the mechanical opening zone 23.
  • the sensor detects the pressure exerted in the electronic opening zone 22 and sends a opening signal of the opening 2 to an opening device of the opening 2.

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Description

  • La présente invention concerne les poignées d'ouvrant pour véhicule automobile, et plus particulièrement les poignées affleurantes à l'ouvrant d'un véhicule automobile. On connaît un type d'ouvrant de véhicule automobile qui est dépourvu de poignée de porte mécanique, la poignée étant remplacée par un dispositif d'ouverture électrique. Le dispositif d'ouverture électrique de l'ouvrant peut être commandé par une interface sans contact ou par une interface de type tactile à capteur capacitif ou inductif, par exemple, pour permettre à l'utilisateur de commander l'ouverture de l'ouvrant. En complément, pour pallier l'absence de poignée mécanique, et donc d'élément de manipulation permettant l'ouverture de l'ouvrant, l'ouvrant est équipé d'un système d'entrebâillement motorisé, ou système d'éjection, qui est conçu pour entraîner l'ouvrant depuis une position fermée, dans laquelle l'ouvrant affleure le cadre périphérique formée par la carrosserie du véhicule, jusqu'à une position entrebâillée pour permettre à un utilisateur de saisir le bord de l'ouvrant en vue d'ouvrir l'ouvrant complètement.
  • On connaît différents systèmes d'entrebâillement, notamment un système qui comporte une crémaillère solidaire de l'ossature du véhicule et un actionneur solidaire de l'ossature du véhicule et un actionneur solidaire de l'ouvrant.
  • L'actionneur comporte un bâti qui est monté sur l'ouvrant et un pignon qui engrène sur la crémaillère, le pignon étant entraîné par un moteur électrique.
  • Ainsi, l'entraînement en rotation du pignon permet d'entraîner l'ouvrant en déplacement entre sa position fermée et une position entrebâillée.
  • Le système d'entrebâillement en crémaillère décrit ici est agencé au voisinage du bord avant de l'ouvrant et de la charnière de l'ouvrant, pour ne pas gêner l'accès à l'habitacle du véhicule.
  • Il est également connu de proposer un système d'ouverture automatisé à vérin électrique, qui comporte un vérin électrique comportant un corps monté sur l'ossature du véhicule et une tige mobile dont l'extrémité libre est montée sur l'ouvrant. Ainsi, le vérin est adapté pour entraîner l'ouvrant entre sa position fermée et sa position entrebâillée.
  • Le système d'entrebâillement à vérin décrit ici est agencé au voisinage du bord avant de l'ouvrant et de la charnière de l'ouvrant, pour ne pas gêner l'accès à l'habitacle du véhicule.
  • Cependant, ce type de poignée présente plusieurs inconvénients.
  • En effet, l'interface tactile permettant d'ouvrir l'ouvrant du véhicule peut être activé indépendamment de la volonté de l'utilisateur.
  • De plus, ce type de poignée ne permet pas d'utiliser un système d'activation de l'ouverture de l'ouvrant en compression, lors d'une position affleurante de fermeture ou de repos d'une telle poignée.
  • Par position affleurante de fermeture, il faut comprend que la poignée est affleurante par rapport à l'ouvrant du véhicule automobile et par position de repos, il faut comprendre que la poignée est non affleurante par rapport à l'ouvrant, c'est-à-dire qu'elle est disposé à l'extérieur du véhicule automobile, de manière à ce qu'un utilisateur puisse l'empoigner.
  • En outre, l'agencement de ces poignées ne permet pas de gérer précisément la position de la poignée, lorsque celle-ci est configurée pour se déplacer dans différentes positions, par exemple d'une position affleurante de fermeture ou de repos, à une position déployée.
  • Enfin, ce type de poignée ne prévoit pas de solution pour ouvrir l'ouvrant du véhicule en cas de panne électronique, la poignée restant affleurante à l'ouvrant.
  • Les documents WO 2017/198921 A1 , EP 0 430 732 A1 , FR 2 927 431 A1 , US 2007/130837 A1 , DE 10 2016 112689 A1 ou US 2002/046440 A1 divulguent différents types de poignées pour véhicules automobiles.
  • L'invention vise à résoudre au moins l'un de ces inconvénients en fournissant une poignée d'ouvrant pour véhicule automobile comprenant un support et un élément de manipulation relié au support par une liaison mécanique, la liaison mécanique étant configurée pour rendre l'élément de manipulation mobile par rapport au support, l'élément de manipulation comprenant une surface extérieure tournée vers l'extérieur de l'habitacle du véhicule et une surface intérieure tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, ladite poignée comprenant un dispositif de détection configuré pour détecter une pression exercée sur l'élément de manipulation et pour envoyer, lorsqu'une telle pression est détectée, un signal d'ouverture dudit ouvrant à un dispositif d'ouverture configuré pour ouvrir l'ouvrant, le dispositif de détection étant disposé par rapport à l'élément de manipulation du côté d'une surface intérieure et au niveau d'une extrémité de l'élément de manipulation, le dispositif de détection comprenant un levier d'actionnement configuré pour être en contact et en butée avec d'une part l'élément de manipulation, et d'autre part avec un capteur électrique configuré pour générer le signal d'ouverture, dans une position affleurante de fermeture ou de repos de la poignée ou dans une position d'activation, le levier d'actionnement étant configuré pour se détacher du capteur électrique lorsqu'une pression prédéterminée est exercée sur l'élément de manipulation, sur une zone d'ouverture électronique de la surface extérieure dudit élément de manipulation, le capteur électrique étant configuré pour générer le signal d'ouverture lors du déplacement du levier d'actionnement, l'élément de manipulation étant mobile entre une position affleurante de fermeture et une position déployée dans laquelle elle peut être actionnée manuellement pour être déplacée ensuite jusqu'à une position d'ouverture de l'ouvrant pour ouvrir mécaniquement ledit ouvrant, l'élément de manipulation se déplaçant de la position affleurante de fermeture à la position déployée par une pression exercée sur une zone d'ouverture mécanique de la surface extérieure dudit élément de manipulation, les zones d'ouverture mécanique et électronique étant distinctes.
  • L'élément de manipulation s'étend selon une direction d'extension entre une première et une seconde extrémité et délimite une dimension de l'élément de manipulation. En particulier, la direction d'extension peut être parallèle à l'ouvrant du véhicule. Par le terme, au niveau de l'extrémité, il faut comprendre que le dispositif de détection est disposé à une distance d'une extrémité inférieure à 30% de la dimension de l'élément de manipulation.
  • Le signal d'ouverture est donc envoyé volontairement par un utilisateur, le dispositif de détection étant enfermé à l'intérieur de la poignée. Ceci se traduit par une pression exercée sur l'élément de manipulation. Les chances d'une ouverture involontaire sont donc nulles, contrairement à une interface tactile où un simple effleurement actionnerait l'ouverture de l'ouvrant. De plus, le dispositif de détection se situant au niveau d'une extrémité de l'élément de manipulation, cela permet d'augmenter la précision quant à la zone de pression à exercer sur l'élément de manipulation pour actionner l'ouverture de l'ouvrant.
  • Selon un mode de réalisation, la liaison mécanique comprend un axe de rotation disposé au niveau d'une extrémité de l'élément de manipulation, ledit dispositif de détection étant situé au niveau de l'extrémité opposé à celui de l'axe de rotation. Selon un mode de réalisation, la liaison mécanique comprend au moins un levier configuré pour déplacer l'élément de manipulation.
  • Selon une alternative de l'invention, le dispositif de détection comprend un levier d'actionnement configuré pour être en contact et en butée avec d'une part l'élément
  • de manipulation, et d'autre part avec un capteur électrique configuré pour générer le signal d'ouverture, dans une position affleurante de fermeture ou de repos de la poignée.
  • Cet agencement du dispositif de détection permet d'utiliser ce dispositif en compression, que ce soit en position d'inactivation, correspondant à la position affleurante de fermeture ou de repos de la poignée, et plus précisément de l'élément de manipulation, et en position d'activation du dispositif, correspondant à une position inclinée de la poignée, et plus précisément de l'élément de manipulation, par rapport à l'ouvrant.
  • Notamment, le levier d'actionnement comprend une première branche configurée pour être en contact et en butée avec l'élément de manipulation et une deuxième branche configurée pour être en contact et en butée avec le capteur électrique, lorsqu'une pression prédéterminée est exercée sur l'élément de manipulation. Notamment encore, la poignée comprend une liaison entre l'élément de manipulation et la première branche formée par une surface de contact et un point de contact dans laquelle le point de contact est configuré pour se déplacer transversalement par rapport à la surface de contact, lorsqu'une pression est exercée sur l'élément de manipulation, la surface de contact étant formée sur la première branche, respectivement sur l'élément de manipulation, et le point de contact étant formé sur l'élément de manipulation, respectivement sur la première branche.
  • Dans une variante, la surface de contact est formée dans un fond d'une cavité. En particulier, la cavité présente une forme arrondie ou carrée en U, le point de contact présentant une forme complémentaire à la forme de la cavité.
  • La forme carrée en U permet un contact avec une surface plane de la cavité et offre la possibilité de varier la distance entre la partie du levier et l'axe de rotation du levier d'actionnement sans impacter la position de l'élément de manipulation selon un axe transversal, correspondant à la direction d'extraction de l'élément de manipulation. Dans une autre variante, la surface de contact est configurée pour être parallèle à la direction d'extension de l'élément de manipulation ou inclinée par rapport à la direction d'extension de l'élément de manipulation.
  • L'inclinaison de la cavité permet à l'élément de manipulation de s'adapter aux variations de distance entre la partie du levier et l'axe de rotation du levier d'actionnement pouvant exister dans différentes poignées.
  • Selon l'invention, le levier d'actionnement est configuré pour se détacher du capteur électrique lorsqu'une pression prédéterminée est exercée sur l'élément de manipulation, sur une zone d'ouverture électronique de la surface extérieure dudit élément de manipulation, le capteur électrique étant configuré pour générer le signal d'ouverture lors du déplacement du levier d'actionnement.
  • Selon une autre alternative de l'invention, le dispositif de détection comprend un levier d'actionnement configuré pour être en contact et en butée avec d'une part l'élément de manipulation et d'autre part avec un capteur électrique configuré pour générer le signal d'ouverture, dans une position d'activation.
  • Cet agencement permet d'utiliser le dispositif de détection en décompression, qui est une alternative au dispositif de détection en compression.
  • Selon l'invention, l'élément de manipulation est mobile entre une position affleurante de fermeture et une position déployée dans laquelle elle peut être actionnée manuellement pour être déplacée ensuite jusqu'à une position d'ouverture de l'ouvrant pour ouvrir mécaniquement ledit ouvrant, l'élément de manipulation se déplaçant de la position affleurante de fermeture à la position déployée par une pression exercée sur une zone d'ouverture mécanique de la surface extérieure dudit élément de manipulation, les zones d'ouverture mécanique et électronique étant distinctes.
  • Ces caractéristiques offrent la possibilité d'ouvrir mécaniquement l'ouvrant. En cas de panne électronique, l'accessibilité au véhicule est toujours possible.
  • Selon une autre possibilité encore, les zones d'ouverture mécanique et électronique sont situées sur l'élément de manipulation de sorte qu'une pression exercée sur la zone d'ouverture électronique entraine un déplacement dudit élément de manipulation dans un premier sens et qu'une pression exercée sur la zone d'ouverture mécanique entraine un déplacement dudit élément de manipulation dans un second sens, distinct du premier sens.
  • Selon une autre possibilité encore, le déplacement de l'élément de manipulation, lorsqu'une pression est exercée sur la zone d'ouverture mécanique ou électronique, est une rotation, le deuxième sens de déplacement étant une rotation inverse du premier sens de déplacement.
  • Dans un exemple ne faisant pas partie de l'invention, l'élément de manipulation est relié au support par l'intermédiaire d'une unique liaison mécanique à laquelle il est en liaison pivot de sorte que l'élément de manipulation est mobile en rotation par rapport à la liaison mécanique, la zone d'ouverture électronique étant décalée de la zone de liaison pivot. Dans un autre exemple ne faisant pas partie de l'invention, le support comprend une butée d'élément de manipulation configurée pour bloquer le mouvement de l'élément de manipulation vers l'extérieur du véhicule automobile.
  • Dans un autre mode de réalisation encore, l'élément de manipulation est relié au support par l'intermédiaire de la liaison mécanique, la liaison mécanique comprenant deux leviers, l'élément de manipulation étant relié par une première liaison pivot avec le premier levier et par une deuxième liaison pivot avec le deuxième levier.
  • Dans un autre mode de réalisation encore, le dispositif de détection est situé à l'extérieur de l'espace délimité entre la première et la deuxième liaison pivot.
  • Cette disposition du dispositif de détection par rapport à l'élément de manipulation permet d'augmenter la précision quant à la zone de pression à exercer sur l'élément de manipulation pour actionner l'ouverture de l'ouvrant.
  • Dans un autre mode de réalisation encore, le support comprend des butées, une butée de levier étant disposée contre l'au moins un levier disposé au niveau de l'extrémité de l'élément de manipulation, tournée vers l'habitacle du véhicule et une butée de levier d'actionnement étant disposée sur la deuxième branche du levier d'actionnement, tournée vers l'extérieur du véhicule.
  • Ces butées permettent de gérer de façon précise la position de la poignée. En effet, puisque l'élément de manipulation est configuré pour prendre différentes positions, chaque position restera la même tout au long de la vie de la poignée grâce à ces butées. Selon une variante, le premier levier comprend un orifice et le deuxième levier comprend un trou oblong, les deux leviers étant reliés par au moins une biellette, l'au moins une biellette étant parallèle au trou oblong.
  • La biellette permet de coupler les deux leviers de sorte que lorsque l'élément de manipulation se déplace, les deux leviers se déplacent selon un mouvement de l'élément de manipulation.
  • Selon une autre variante, la zone d'ouverture mécanique est disposée sur la surface extérieure de l'élément de manipulation disposée entre la première liaison pivot et la deuxième liaison pivot.
  • Selon une autre variante encore, la zone d'ouverture électronique est située à l'opposé de la zone d'ouverture mécanique par rapport à la position de la première liaison pivot. Les deux zones d'ouverture mécanique et électronique étant distinctes, l'utilisateur a donc le choix d'ouvrir mécaniquement ou électriquement l'ouvrant du véhicule. L'invention sera décrite plus en détails à travers les différentes figures présentées ci-dessous, ce qui facilitera sa compréhension.
    • [Fig. 1A] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'une poignée dans la position affleurante à l'ouvrant, conformément à l'invention.
    • [Fig. 1B] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, de la cavité recevant le dispositif de détection selon un mode de réalisation de l'invention.
    • [Fig. 1C] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, de la cavité recevant le dispositif de détection selon un autre mode de réalisation de l'invention.
    • [Fig. 2] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, de la cavité recevant le dispositif de détection selon un autre mode de réalisation de l'invention.
    • [Fig. 3] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'une poignée dans une position d'ouverture électronique de l'ouvrant, conformément à l'invention.
    • [Fig. 4] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'une poignée dans une position déployée, conformément à l'invention.
    • [Fig. 5] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'une poignée dans une position affleurante à l'ouvrant, selon un exemple ne faisant pas partie de l'invention.
    • [Fig. 6] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'une poignée selon Z l'exemple de la figure 5, dans une position d'ouverture électronique de l'ouvrant.
    • [Fig. 7] représente une représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'une poignée dans une position de repos, selon un autre exemple ne faisant pas partie de l'invention.
    • [Fig. 8] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, d'un dispositif de détection selon un autre mode de réalisation, d'une poignée dans une position affleurante à l'ouvrant.
    • [Fig. 9] représente une vue en coupe selon un axe longitudinal, du dispositif de détection selon le mode de réalisation de la figure 8, d'une poignée dans une position d'ouverture électronique de l'ouvrant.
  • La figure 1A montre une poignée 1 dans une position affleurante à un ouvrant 2, de véhicule automobile par exemple. La position affleurante est une position de fermeture de la poignée 1.
  • La poignée 1 comprend un élément de manipulation 3. Cet élément de manipulation 3 est affleurant à l'ouvrant 2.
  • La poignée 1 comprend également un support 4 auquel l'élément de manipulation 3 est relié, par l'intermédiaire d'une liaison mécanique 60, comprenant deux leviers 5 et 6. Ces leviers 5 et 6 sont configurés pour déplacer l'élément de manipulation 3 selon un mouvement rotatoire.
  • La poignée 1 comprend également un dispositif de détection 7 composé d'un levier d'actionnement 8 rotatif autour d'un axe A, comprenant un ressort de torsion 21, et d'un capteur électrique 9. Ce dispositif de détection 7 est situé au niveau d'une extrémité de l'élément de manipulation 3.
  • Dans la position affleurante à l'ouvrant 2 de la poignée 1, le levier d'actionnement 8 est en contact et en butée avec d'une part une extrémité de l'élément de manipulation 3 et d'autre part avec le capteur électrique 9.
  • Plus précisément, le levier d'actionnement 8 comprend une première banche 10 disposée radialement vers l'extérieur du véhicule et une deuxième branche 11 disposée radialement selon l'axe longitudinal X. La première branche 10 du levier d'actionnement 8 est reçue dans une cavité 12 de l'élément de manipulation 3, cette cavité 12, de forme arrondie en U, étant située dans le prolongement d'une extrémité de l'élément de manipulation 3 dirigée vers l'habitacle du véhicule. La deuxième branche 11 est en contact et en butée avec le capteur électrique 9, le capteur électrique 9 étant plus proche de l'ouvrant 2 que la deuxième branche 11.
  • La première branche 10 présente une forme complémentaire à la forme de la cavité 12, de manière à ce que la première branche 10 s'insère dans la cavité 12 jusqu'à venir en butée contre celle-ci, au niveau d'une surface de contact de la cavité, définissant ainsi un point de contact entre la cavité 12 et la première branche 10 du levier d'actionnement 8.
  • Entre la première branche 10 du levier d'actionnement 8 et la cavité 12 de l'élément de manipulation peut être interposé un élément, non représenté, permettant d'éviter le bruit et de réduire l'usure lors du contact entre la première branche 10 et la cavité 12. Chaque levier 5 et 6 présente une première partie 13 fixée à l'élément de manipulation 3 par une liaison pivot et une deuxième partie 14 fixée au support 4.
  • La deuxième partie 14 est en liaison pivot entre le support 4 et l'élément de manipulation 3. Cette deuxième partie 14 comprend un ressort de torsion 15.
  • Ces premiers et deuxièmes leviers 5 et 6 présentent une forme coudée.
  • La deuxième partie 14 du premier levier 5 est liée à une zone du support 4 située en regard de l'élément de manipulation 3. La deuxième partie 14 du deuxième levier 6 est liée à une zone du support 4 décalée de l'élément de manipulation 3.
  • Une biellette 16 couple les deux leviers 5 et 6. Ce couplage est réalisé au niveau des extrémités de la biellette 16.
  • En effet, chaque extrémité de la biellette 16 est en liaison articulée avec un levier 5, 6 correspondant dont l'une des liaisons articulées présente un trou oblong 17, disposé parallèlement à la biellette 16.
  • La biellette 16 permet de déplacer les premiers et deuxièmes leviers 5, 6, l'un par rapport à l'autre, conformément au déplacement de l'élément de manipulation 3.
  • En effet, le trou oblong 17 confère ainsi pour la biellette 16 un jeu selon une direction longitudinale de ladite biellette 16.
  • Les efforts transmis par la biellette 16 s'exercent donc de façon équilibrée tant sur le deuxième levier 6 que sur le premier levier 5 de sorte que le risque de coincement est minimisé.
  • Une butée de levier 18 est disposée contre le deuxième levier 6 et tournée vers l'habitacle du véhicule et une butée de levier d'actionnement 19 est disposée contre la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8, tournée vers l'extérieur du véhicule. Ces butées permettent de déterminer et de gérer précisément la position de la poignée 1.
  • En effet, concernant la butée de levier d'actionnement 19, c'est le ressort de torsion 21 du levier d'actionnement 8 qui est configuré pour pousser le levier d'actionnement 8, et plus particulièrement sa deuxième branche 11 contre la butée de levier d'actionnement 19.
  • Un verrou 20 est positionné entre le premier levier 5 et le deuxième levier 6.
  • Encore selon un autre mode de réalisation de la présente invention représenté à la figure 1B et 1C, la cavité 12 peut être inclinée par rapport à l'axe longitudinal X de la direction d'extension de l'élément de manipulation 3. L'inclinaison de la cavité 12 permet à l'élément de manipulation 3 de s'adapter à la distance entre la partie 13 du levier 6 et l'axe de rotation A du levier d'actionnement 8. En effet, cette distance peut varier en fonction des poignées.
  • Lorsque la distance augmente entre la partie 13 du levier 6 et l'axe de rotation A du levier d'actionnement 8, représentée à la figure 1B, l'élément de manipulation 3 est disposé vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, par rapport à l'ouvrant 2.
  • Lorsque la distance diminue entre la partie 13 du levier 6 et l'axe de rotation A du levier d'actionnement 8, représentée à la figure 1C, l'élément de manipulation 3 est disposé vers l'extérieur de l'habitacle du véhicule, par rapport à l'ouvrant 2.
  • La figure 2 montre un autre mode de réalisation de la présente invention. La cavité 12 présente une forme carrée en U. La forme carrée en U permet un contact de la première branche 10 du levier d'actionnement 8 avec une surface plane de la cavité 12 selon l'axe longitudinal X, et offre la possibilité de varier la distance entre la partie 13 du levier 6 et l'axe de rotation A du levier d'actionnement 8 sans impacter la position de l'élément de manipulation 3 selon l'axe transversal Y, correspondant à la direction d'extraction de l'élément de manipulation 3.
  • La figure 3 montre la poignée 1, dont l'élément de manipulation 3 n'est plus en position affleurante vis-à-vis de l'ouvrant 2.
  • En effet, l'élément de manipulation 3 est légèrement incliné par rapport à l'ouvrant 2. De ce fait, la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8 est détachée du capteur électrique 9, le levier d'actionnement 8 est dit en position d'activation.
  • L'élément de manipulation 3 a effectué un mouvement rotatoire vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire de la première partie 13 du deuxième levier 6.
  • Ce déplacement de l'élément de manipulation 3 est dû à une pression, de l'ordre de dix Newton, exercée sur une zone d'ouverture électronique 22 disposée sur la face extérieure de l'élément de manipulation 3.
  • Plus précisément, cette zone d'ouverture électronique 22 est située en aval de l'axe de rotation selon l'axe longitudinal X de la poignée 1, de la deuxième partie 14 du premier levier 5.
  • La figure 4 montre la poignée 1 en position déployée.
  • Cette position déployée est atteinte dans le sens inverse de la position de la poignée 1 illustrée dans la figure 2.
  • Ce déplacement de l'élément de manipulation 3 est dû à une pression, de l'ordre de vingt-cinq Newton, exercée sur la zone d'ouverture mécanique 23 disposée sur la face extérieure de l'élément de manipulation 3.
  • La zone d'ouverture mécanique 23 pour déplacer l'élément de manipulation 3 en position déployée est différente de la zone d'ouverture électronique 22.
  • En effet, la zone d'ouverture mécanique 23 est disposée en amont de l'axe de rotation selon l'axe longitudinal X de la poignée 1, de la deuxième partie 14 du premier levier 5. Autrement dit, la zone d'ouverture mécanique 23 est située entre deux liaisons pivots des premiers et deuxièmes leviers 5 et 6, soit entre les deuxièmes parties 14 de chaque levier 5 et 6.
  • Cette position déployée de la poignée 1 se traduit par le détachement de la cavité 12 de la première branche 10 du levier d'actionnement 8 par la rotation de la deuxième partie 14 du premier levier 5.
  • La zone d'ouverture électronique 22 est située à l'opposé de la zone d'ouverture mécanique 23.
  • Cette position déployée est configurée pour donner accès au verrou 20 permettant le déverrouillage de l'ouvrant 2 du véhicule automobile, par une clé adéquate, lorsque celui-ci est en panne électrique par exemple.
  • La figure 5 montre une poignée 100 selon un exemple ne faisant pas partie de l'invention.
  • A la différence de la poignée 1 décrite précédemment, celle-ci ne comporte qu'une seule liaison mécanique 60.
  • Cette liaison mécanique 60 fait partie intégrante du support 4. Dans ce deuxième mode de réalisation, l'axe de rotation B de la liaison mécanique 60 est située sur sa première partie 130.
  • En conséquence, cette poignée 100 n'est pas configurée pour adopter une position déployée.
  • Une butée d'élément de manipulation 24 bloque l'élément de manipulation 3 au niveau de son extrémité comprenant la cavité 12 recevant la première branche 10 du levier d'actionnement 8. Cette butée d'élément de manipulation 24 permet de garder une position précise de l'élément de manipulation 3 de la poignée 100.
  • Plus précisément, la butée d'élément de manipulation 24 est en butée contre un angle droit α formé par l'extrémité de l'élément de manipulation 3 comprenant la cavité 12. Autrement dit, l'élément de manipulation 3 est compris et en butée entre la butée d'élément de manipulation 24 et la première branche 10 du levier d'actionnement 8.
  • C'est le ressort de torsion 21 du levier d'actionnement 8 qui est configuré pour pousser le levier d'actionnement 8, et plus particulièrement sa première branche 10 contre la cavité 12 de l'élément de manipulation 3 entraînant ainsi l'élément de manipulation 3 en butée contre la butée d'élément de manipulation 24.
  • Une telle poignée 100 est adaptée pour un ouvrant 2 se situant d'un côté passager du véhicule automobile.
  • La zone d'ouverture électronique 22 est donc située en aval de la première partie 130 de la liaison mécanique 60.
  • Cet exemple ne faisant pas partie de l'invention ne comporte pas de zone d'ouverture mécanique.
  • La figure 6 montre la poignée 100 selon le deuxième mode de réalisation, dans une position d'ouverture électronique de l'ouvrant 2.
  • En effet, l'élément de manipulation 3 est légèrement incliné par rapport à l'ouvrant 2. De ce fait, la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8 est détachée du capteur électrique 9.
  • L'élément de manipulation 3 a effectué un mouvement rotatoire vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire de la première partie 130 de la liaison mécanique 60.
  • Ce déplacement de l'élément de manipulation 3 est dû à une pression, de l'ordre de dix Newton, exercée sur la zone d'ouverture électronique 22 disposée sur la face extérieure de l'élément de manipulation 3.
  • L'élément de manipulation 3 n'est donc plus en butée contre la butée d'élément de manipulation 24.
  • La figure 7 montre une poignée 200 selon un exemple ne faisant pas partie de l'invention. Cette poignée 200 est en position de repos. Autrement dit, c'est une poignée classique, c'est-à-dire qui n'est pas affleurante à l'ouvrant 2 en position de fermeture. L'élément de manipulation 3 est donc disposé à l'extérieur du véhicule, de manière à ce que l'utilisateur puisse l'empoigner. Un verrou 20 est donc accessible, offrant à l'utilisateur la possibilité de déverrouiller l'ouvrant 2 à l'aide d'une clé adéquate.
  • A la différence du premier mode de réalisation, la poignée 100 ne faisant pas partie de l'invention comprend une seule liaison mécanique 60 et ne comporte qu'une zone d'activation électronique 22.
  • La figure 8 montre un dispositif de détection 700 selon un autre mode de réalisation, d'une poignée 1 dans une position affleurante à l'ouvrant 2. A la différence du premier mode de réalisation, le capteur électrique 9 est disposé du côté opposé de la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8, en comparaison avec la position du capteur électronique 9 du premier mode de réalisation de l'invention.
  • Autrement dit, le capteur électronique 9 est situé plus proche de l'habitacle que la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8.
  • Ceci se traduit par un dispositif de détection 700 fonctionnant en décompression, à l'inverse du premier mode de réalisation, dans lequel le dispositif de détection 7 fonctionnait en compression, lors de la position affleurante à l'ouvrant 2 ou de repos, de la poignée 1.
  • Il est à noter que dans ce mode de réalisation, la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8 n'est plus en contact avec le capteur électronique 9.
  • La figure 9 montre le dispositif de détection 700 selon le mode de réalisation de la figure 8, d'une poignée 1 dans une position d'activation électronique de l'ouvrant 2.
  • L'élément de manipulation 3 a effectué un mouvement rotatoire vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, par l'intermédiaire de la rotation de la première partie 13 du deuxième levier 6 selon le premier mode de réalisation de l'invention.
  • De ce fait, la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8 est en contact avec le capteur électrique 9.
  • Les différents modes de réalisation représentés sur les figures présentent des poignées mobiles en rotation. Selon un autre mode de réalisation non représenté, la poignée 1, 100, 200 peut être mobile en translation.
  • Dans les paragraphes suivants, le fonctionnement de la présente invention est expliqué, dans un premier temps en référence au premier mode de réalisation.
  • Lorsque la poignée 1 est en position affleurante à l'ouvrant 2 du véhicule automobile, le dispositif de détection 7, et plus précisément le levier d'actionnement 8 est en contact et en butée à la fois contre l'élément de manipulation 3 et contre le capteur électrique 9.
  • Encore plus précisément, c'est la première branche 10 du levier d'actionnement 8 qui est en butée contre l'extrémité de l'élément de manipulation 3 comportant la cavité 12 et la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8 qui est en butée contre le capteur électrique 9.
  • Un utilisateur peut exercer une pression dans la zone d'ouverture électronique 22 de l'élément de manipulation 3, afin de déplacer l'élément de manipulation 3 de manière à ce que cet élément de manipulation 3 déplace le levier d'actionnement 8 en position d'activation, qui à son tour, se détache du capteur électrique 9.
  • Lorsque le capteur électrique 9 est décompressé par la deuxième branche 11 du levier d'actionnement 8, celui-ci envoie un signal d'ouverture de l'ouvrant 2 à un dispositif d'ouverture de l'ouvrant 2.
  • Ce dispositif d'ouverture permet d'ouvrir l'ouvrant 2 du véhicule automobile, par exemple par un système d'éjection d'ouvrant 2.
  • Il est à noter que le dispositif d'ouverture peut également baisser une vitre de l'ouvrant 2.
  • Enfin, une fois l'ouvrant 2 ouvert, l'élément de manipulation 3 retourne dans sa position initiale, c'est-à-dire en position affleurante à l'ouvrant 2, par le ressort de torsion 15. Il en est de même pour le levier d'actionnement 8 qui revient dans sa position initiale, par le ressort de torsion 21.
  • Lorsque le véhicule automobile subi une panne électrique, l'ouvrant 2 ne peut pas s'ouvrir par le dispositif précédemment présenté.
  • Pour remédier à cela, l'utilisateur exerce une pression dans la zone d'ouverture mécanique 23 de l'élément de manipulation 3, déplaçant l'élément de manipulation 3 dans une position déployée.
  • Cette position déployée permet un accès au verrou 20, offrant à l'utilisateur la possibilité de déverrouiller l'ouvrant 2 à l'aide d'une clé adéquate.
  • Une fois l'ouvrant 2 déverrouillé, l'utilisateur tire manuellement sur l'élément de manipulation 3, entraînant l'ouverture de l'ouvrant 2.
  • Selon les exemples ne faisant pas partie de l'invention et à la différence du premier mode de réalisation, la poignée 100, 200 ne présente pas de mode d'ouverture par une pression exercée dans la zone d'ouverture mécanique 23.
  • Selon le mode de réalisation comprenant le dispositif de détection 700 et à la différence du premier mode de réalisation, lorsqu'un utilisateur exerce une pression dans la zone d'ouverture électronique 22 de l'élément de manipulation 3 de manière à ce que cet élément de manipulation 3 déplace le levier d'actionnement 8, qui à son tour entre en contact avec le capteur électronique 9 par l'intermédiaire de sa deuxième branche 11, le capteur détecte la pression exercée dans la zone d'ouverture électronique 22 et envoie un signal d'ouverture de l'ouvrant 2 à un dispositif d'ouverture de l'ouvrant 2.

Claims (10)

  1. Poignée (1) d'ouvrant (2) pour véhicule automobile comprenant un support (4) et un élément de manipulation (3) relié au support par une liaison mécanique (60), la liaison mécanique (60) étant configurée pour rendre l'élément de manipulation (3) mobile par rapport au support (4), l'élément de manipulation (3) comprenant une surface extérieure tournée vers l'extérieur de l'habitacle du véhicule et une surface intérieure tournée vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule, ladite poignée (1) comprenant un dispositif de détection (7, 700) configuré pour détecter une pression exercée sur l'élément de manipulation (3) et pour envoyer, lorsqu'une telle pression est détectée, un signal d'ouverture dudit ouvrant (2) à un dispositif d'ouverture configuré pour ouvrir l'ouvrant (2), le dispositif de détection (7, 700) étant disposé par rapport à l'élément de manipulation (3) du côté d'une surface intérieure et au niveau d'une extrémité de l'élément de manipulation (3), le dispositif de détection (7) comprenant un levier d'actionnement (8) configuré pour être en contact et en butée avec d'une part l'élément de manipulation (3), et d'autre part avec un capteur électrique (9) configuré pour générer le signal d'ouverture, dans une position affleurante de fermeture ou de repos de la poignée (1) ou dans
    une position d'activation,
    le levier d'actionnement (8) étant configuré pour se détacher du capteur électrique (9) lorsqu'une pression prédéterminée est exercée sur l'élément de manipulation (3), sur une zone d'ouverture électronique (22) de la surface extérieure dudit élément de manipulation (3), le capteur électrique (9) étant configuré pour générer le signal d'ouverture lors du déplacement du levier d'actionnement (8),
    l'élément de manipulation (3) étant mobile entre une position affleurante de fermeture et une position déployée dans laquelle elle peut être actionnée manuellement pour être déplacée ensuite jusqu'à une position d'ouverture de l'ouvrant (2) pour ouvrir mécaniquement ledit ouvrant, l'élément de manipulation (3) se déplaçant de la position affleurante de fermeture à la position déployée par une pression exercée sur une zone d'ouverture mécanique (23) de la surface extérieure dudit élément de manipulation (3), les zones d'ouverture mécanique (23) et électronique (22) étant distinctes.
  2. Poignée (1) selon la revendication 1, dans laquelle la liaison mécanique (60) comprend un axe de rotation (B) disposée au niveau d'une extrémité de l'élément de manipulation (3), ledit dispositif de détection (7, 700) étant situé au niveau de l'extrémité opposé à celui de l'axe de rotation (B).
  3. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, dans laquelle la liaison mécanique (60) comprend au moins un levier (5, 6) configuré pour déplacer ledit élément de manipulation (3).
  4. Poignée (1) selon l'une des revendications 1 à 3, dans laquelle le levier d'actionnement (8) comprend une première branche (10) configurée pour être en contact et en butée avec l'élément de manipulation (3) et une deuxième branche (11) configurée pour être en contact et en butée avec le capteur électrique (9), lorsqu'une pression prédéterminée est exercée sur l'élément de manipulation (3).
  5. Poignée (1) selon la revendication 4, comprenant une liaison entre l'élément de manipulation (3) et la première branche (10) formée par une surface de contact et un point de contact dans laquelle le point de contact est configuré pour se déplacer transversalement par rapport à la surface de contact, lorsqu'une pression est exercée sur l'élément de manipulation (3), la surface de contact étant formée sur la première branche (10), respectivement sur l'élément de manipulation (3), et le point de contact étant formé sur l'élément de manipulation (3), respectivement sur la première branche (10).
  6. Poignée (1) selon l'une des revendications 1 à 5, dans laquelle les zones d'ouverture mécanique (23) et électronique (22) sont situées sur l'élément de manipulation (3) de sorte qu'une pression exercée sur la zone d'ouverture électronique (22) entraine un déplacement dudit élément de manipulation (3) dans un premier sens et qu'une pression exercée sur la zone d'ouverture mécanique (23) entraine un déplacement dudit élément de manipulation (3) dans un second sens, distinct du premier sens.
  7. Poignée (1) selon la revendication 6, dans laquelle le déplacement de l'élément de manipulation (3), lorsqu'une pression est exercée sur la zone d'ouverture mécanique (23) ou électronique (22), est une rotation, le deuxième sens de déplacement étant une rotation inverse du premier sens de déplacement.
  8. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l'élément de manipulation (3) est relié au support (4) par l'intermédiaire de la liaison mécanique (60), la liaison mécanique (60) comprenant deux leviers (5, 6), l'élément de manipulation (3) étant relié par une première liaison pivot avec le premier levier (5) et par une deuxième liaison pivot avec le deuxième levier (6).
  9. Poignée (1) selon la revendication 8, dans laquelle le dispositif de détection (7,700) est situé à l'extérieur de l'espace délimité entre la première et la deuxième liaison pivot.
  10. Poignée (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le support (4) comprend des butées, une butée de levier (18) étant disposée contre l'au moins un levier (5) disposé au niveau de l'extrémité de l'élément de manipulation (3), tournée vers l'habitacle du véhicule et une butée de levier d'actionnement (19) étant disposée sur la deuxième branche (11) du levier d'actionnement (8), tournée vers l'extérieur du véhicule.
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