FR2936550A3 - Charnon pour charniere de porte de vehicule et porte equipee d'un tel charnon - Google Patents

Abstract

Charnon (105, 130) pour charnière de porte de véhicule définissant un logement (116), apte à recevoir un pivot (7) autour duquel le charnon (105, 130) est destiné à pivoter, selon une direction de réception radiale par rapport à l'axe de pivotement. Il comprend un moyen de blocage/déblocage (25) mobile entre une position de blocage dans laquelle il obstrue le logement (116) dans la direction de réception (113), et une position de déblocage dans laquelle il libère le logement (116). Le charnon (105) comprend un moyen de retenue apte à retenir le moyen de blocage/déblocage (25) dans la position de déblocage et un poussoir d'actionnement (118) à ressort (119) apte à actionner le dispositif de retenue lorsque ledit poussoir (118) pénètre dans le logement (116).

Description

B08-2132FR û EGA/EVH

Société par actions simplifiée dite : RENAULT s.a.s. Charnon pour charnière de porte de véhicule et porte équipée d'un tel charnon Invention de : MICHELIN Didier Charnon pour charnière de porte de véhicule et porte équipée d'un tel charnon

La présente invention concerne un charnon pour porte, en particulier pour porte de véhicule. La présente invention trouve une application particulière pour véhicules dits utilitaires de type fourgon, camion ou pick-up comportant un espace de chargement ou pour des remorques comportant des portes.

Le document CA 2 466 619 divulgue une remorque comportant un espace de chargement munie d'une porte montée pivotante suivant un axe vertical, au moyen de charnières. La porte comporte plusieurs charnons pouvant être reliés au bord inférieur de la partie arrière de la remorque, afin d'autoriser le pivotement de la porte suivant un axe horizontal. Dans cette dernière configuration la porte est utilisée comme une rampe d'accès à l'espace de chargement de la remorque. Une telle porte présente l'inconvénient que, lorsque l'utilisateur souhaite modifier la configuration de la porte arrière, il doit introduire des axes dans les charnons correspondants de la porte et de la remorque, par exemple dans les charnons verticaux et il doit en outre retirer les axes préalablement installés dans les charnons horizontaux. Ces opérations sont fastidieuses à réaliser. En outre elles peuvent être particulièrement difficiles à mettre en oeuvre pour une personne seule ou ne disposant que d'une seule main.

Un autre inconvénient vient de la difficulté de monter et de démonter les axes lorsqu'il y a une déformation, par exemple une torsion, de l'encadrement de la porte qui supporte les charnons fixes. Cette situation peut se produire par exemple lorsque la remorque est garée en pente ou sur un trottoir. Il devient dès lors extrêmement difficile d'installer ou de désinstaller l'axe car les charnons ne sont plus alignés. En outre, la mise en oeuvre de ce dispositif devient impossible si on a égaré un des axes servant au pivotement vertical ou horizontal de la porte.

Un but de l'invention est de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un charnon pour charnière de porte de véhicule permettant le passage d'un mode de pivotement à un autre d'une manière particulièrement aisée et ne nécessitant pas que l'utilisateur transporte en permanence des axes de rotation de la porte. Selon un mode de réalisation, le charnon pour charnière de porte de véhicule automobile définit un logement, apte à recevoir un pivot autour duquel le charnon est destiné à pivoter, selon une direction de réception radiale par rapport à l'axe de pivotement. I1 comprend un moyen de blocage/déblocage mobile entre une position de blocage dans laquelle ledit moyen obstrue le logement dans la direction de réception, et une position de déblocage dans laquelle ledit moyen libère le logement. Le charnon comprend un dispositif de retenue apte à retenir le moyen de blocage/déblocage dans la position de déblocage et un poussoir d'actionnement à ressort apte à actionner le dispositif de retenue lorsque ledit poussoir pénètre dans le logement. Le fait que l'introduction du pivot dans son logement se fasse radialement par rapport à l'axe de pivotement permet de s'accommoder de légères déformations de la caisse du véhicule. En effet, lorsqu'un pivot est inséré axialement dans une charnière, la tolérance d'alignement entre l'axe du pivot et celui de la partie femelle recevant le pivot correspond au jeu de fonctionnement permettant le pivotement. Dans le charnon de l'invention, les contraintes d'alignement pour permettre la réception du pivot et les contraintes de guidage pour permettre le pivotement de la porte mettent en jeu des organes différents intervenant successivement. L'introduction radiale du pivot dans le logement du charnon peut se faire en prenant appui sur la porte comprenant le charnon ou le pivot. Cet appui permet de forcer, avant blocage, le pivot à occuper tout le logement qui sera le sien après blocage. En particulier, le pivot peut être plaqué au fond du logement. Après cette phase d'introduction du pivot dans le charnon, le déplacement du moyen de blocage/déblocage dans la position de blocage permet de maintenir l'alignement entre le pivot et le logement avec une tolérance qui convient au pivotement de la porte. Autrement dit, le charnon est également une serrure. La fonction de serrure intervient d'abord puis, lorsque le pivot est verrouillé dans le charnon, l'ensemble charnon et pivot peut fonctionner en charnière. Lorsque le moyen de retenue est actionné, le moyen de blocage/déblocage est retenu dans la position de déblocage. Cela permet à l'introduction radiale du pivot dans le logement d'avoir lieu avant le blocage. De plus, l'actionnement du moyen de retenue a lieu lorsque le poussoir pénètre dans le logement. Ainsi, lorsque le pivot pénètre à son tour dans le logement, le moyen de retenue est désactionné. Cela permet au moyen de blocage/déblocage de ne plus être retenu et de se déplacer en position de blocage. Autrement dit, l'obstruction du logement dans la direction de réception ne peut avoir lieu qu'après que le pivot ait été reçu dans le logement et que le poussoir en soit sorti.

Le poussoir d'actionnement et le moyen de retenue permettent de garantir la succession sans chevauchement des deux phases : d'abord, l'introduction du pivot dans le logement, puis seulement, le maintien du pivot avec des tolérances compatibles avec le pivotement grâce au moyen de blocage.

Avantageusement, le charnon comprend une portion en forme de U, l'intérieur du U étant destiné à recevoir le pivot. Ainsi, le fond du U peut servir de logement du pivot après blocage. Les branches du U servent de guidage du pivot dans la direction de réception. La direction de réception du pivot est parallèle aux branches du U.

Avantageusement, le moyen de blocage/déblocage est une guillotine guidée par un évidement latéral, situé sur une branche de la portion en U. Autrement dit, la guillotine peut se déplacer perpendiculairement à la direction de réception du pivot. Avantageusement, la portion en U présente un évidement arrière, situé de préférence dans un fond de la portion en U et apte à recevoir le poussoir d'actionnement du moyen de retenue. Avantageusement, le dispositif de retenue comprend une lame dont une partie forme le poussoir, la lame étant mobile sur une course s'étendant entre une position d'appui sur un bord de l'évidement arrière et une position repoussée par le pivot hors du logement. Ainsi, en plaquant le pivot au fond du U, on peut repousser le poussoir hors du logement et désactionner le moyen de retenue. Avantageusement, la course de la lame comprend une position d'actionnement du dispositif de retenue dans laquelle un ergot de la lame coopère avec un ergot complémentaire du moyen de blocage/déblocage. Selon une variante, l'ergot de la lame est à distance du moyen blocage/déblocage sur toute la course entre la position repoussée et la position d'actionnement. Dans cette variante, la transition entre les positions de blocage et de libération du pivot a lieu de manière progressive et aidée par le ressort du poussoir. Cela améliore le confort de l'opération d'ouverture de la porte. Selon une autre variante, l'ergot de la lame est en appui sur une plage du moyen de blocage/déblocage sur au moins une partie de la course entre la position repoussée et la position d'actionnement. Dans cette variante, au contraire de la précédente, la transition entre les positions de blocage et de libération du pivot a lieu de manière soudaine. Cette soudaineté provoque un petit bruit informant l'utilisateur que la transition est terminée. Avantageusement, le charnon comprend un moyen de rappel du moyen de blocage/déblocage dans la position de blocage. Avantageusement, la lame est sensiblement perpendiculaire à la direction de réception du pivot, la lame étant, de préférence, mobile en rotation autour d'un axe de la lame. Selon un autre aspect, l'invention concerne également une porte pour véhicule automobile comprenant au moins un charnon selon l'invention. Selon un mode de réalisation, la porte comprend une paire de charnons présentant un même axe de pivotement. La paire de charnons comprend un charnon principal selon l'invention et un charnon suiveur apte à recevoir un deuxième pivot selon une direction de réception parallèle à celle du charnon principal selon l'invention, le charnon suiveur comprenant un moyen suiveur de blocage/déblocage. La porte comprend un mécanisme de solidarisation des mouvements des moyens de blocage/déblocage du charnon principal et du charnon suiveur de manière que de manière que lesdits moyens de blocage soient simultanément en position de blocage et simultanément en position de déblocage. Dans une telle porte, le poussoir et le moyen de retenue maintiennent en position de blocage ou autorisent le déplacement vers la position de déblocage, à la fois du moyen de blocage/déblocage du charnon principal et de celui du charnon suiveur. Ainsi, l'axe de pivotement commun aux deux charnons est rendu opérationnel par le blocage simultané des deux pivots dans les deux charnons. Inversement, l'axe de pivotement commun est libéré par le déblocage simultané des deux pivots des deux charnons. Selon un autre mode de réalisation, la porte comprend deux charnons selon l'invention présentant un même axe de pivotement. Selon encore un autre mode de réalisation, la porte pour véhicule automobile comprend un premier et un deuxième charnons selon l'invention et dont les axes de pivotement correspondants sont sensiblement perpendiculaires. Avantageusement, la porte comprend un moyen de commande apte à commander alternativement le premier ou de deuxième charnon. Cela permet de faire pivoter la porte, soit autour d'un axe vertical, soit autour d'un axe horizontal. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de quelques modes de réalisation, pris à titre d'exemples non limitatifs, et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une coupe selon le plan I-I de la figure 4, d'une porte arrière de pick-up en position ouverte, un premier mode de réalisation du charnon étant représenté en position de blocage ; - la figure 2 est une coupe selon le plan I-I de la figure 4, d'une porte arrière de pick-up en position relevée, le premier mode de réalisation du charnon étant représenté dans une phase de transition entre une position de blocage et une position de déblocage ; - la figure 3 est une coupe selon le plan I-I de la figure 4 d'une porte arrière de pick-up en position relevée, le premier mode de réalisation du charnon étant représenté dans la position de déblocage ; - la figure 4 est une vue arrière selon la flèche F de la figure 2, d'un charnon principal et d'un charnon suiveur ; - la figure 5 est une coupe d'une variante du charnon principal ; et - la figure 6 est une coupe en perspective et en transparence d'une porte équipée d'une paire de charnons verticaux et d'une paire de charnons horizontaux, les lames des dispositifs de retenue des charnons n'étant pas représentées. Comme illustré en figure 1, une porte 9 de véhicule automobile est équipée d'un charnon mobile 105 en forme de crochet. Un charnon fixe 23 est fixé à un côté de caisse 19 du véhicule automobile. Le charnon fixe 23 comprend un pivot 7 cylindrique d'axe 7a perpendiculaire aux figures 1 à 3, et de section circulaire. Le pivot 7 est relié à la caisse du véhicule par deux bras 21 s'étendant radialement par rapport à l'axe 7a depuis les deux extrémités du pivot cylindrique 7.

Le charnon mobile 105 comprend un corps présentant une forme générale de crochet, un moyen de blocage /déblocage 25 et une lame poussoir 107. Le corps présente une portion 108 en forme de U et une zone de raccordement 109 munie de moyens de fixation sur la porte 9. La portion 108 en forme de U présente un fond 110 de la forme en U, une première branche 111 monobloc avec la portion de raccordement 109 et une deuxième branche 112, sensiblement parallèle à la première branche 111. La distance séparant les première et deuxième branches 111, 112 correspond au diamètre du pivot 7. La largeur de la portion en forme de U 108, dans le sens perpendiculaire à la figure 1, correspond à la distance séparant les deux bras 21. Un plan médian 113 entre les première et deuxième branches 111, 112 de la forme en U, définit une direction de réception 113 du pivot 7 du charnon fixe 23 dans le charnon mobile 105.

On va décrire maintenant la position de blocage du dispositif de blocage/déblocage 25. Celui-ci se présente sous la forme d'une barre plate 25a traversant un premier évidement 114 de la première branche 111 et un deuxième évidement 115 de la deuxième branche 112. Les deux évidements 114 et 115 assurent le guidage du moyen de blocage/déblocage 25 dans un plan perpendiculaire à la direction de réception 113. De plus, la distance entre le moyen de blocage/déblocage 25 et le fond 110 de la portion en forme de U 108 correspond au diamètre du pivot 7. Cette dernière distance ainsi que la distance entre les première et deuxième branches 111, 112 définissent un logement 116 ajusté au diamètre du pivot 7. La porte 9 peut pivoter autour d'un axe de pivotement 9a correspondant au centre du logement 116 de réception du pivot 7 dans le charnon mobile 105. Autrement dit, en position de blocage illustrée sur la figure 1, l'axe de pivotement 9a de la porte 9 correspond à l'axe 7a du pivot 7. Avantageusement, un plan intérieur 9b de la porte 9 est aligné avec le côté de caisse 19. La porte 9 comprend également un carénage arrière 9c conçu pour coopérer avec un évidement 19a du côté de caisse 19 entourant le charnon fixe 23. De plus, l'évidement de caisse 19a et le carénage arrière 9c sont prévus pour que, même en cas de déblocage intempestif du système de blocage/déblocage 25, la porte 9 ne puisse pas se désolidariser complètement de la caisse 19 du véhicule lorsque la porte 9 est en position ouverte. La lame poussoir 107 du charnon mobile 105 s'étend de manière sensiblement perpendiculaire à la direction de réception 113 et sensiblement parallèle au plan défini par les premier et deuxième évidements 114, 115 du charnon mobile 105. La lame poussoir 107 peut pivoter autour d'un axe de rotation 107a parallèle à l'axe de rotation 9a de la porte 9.

Le charnon mobile 105 présente un évidement arrière 117 en forme de gorge traversant le fond 110 de la portion en forme de U 108. La forme de la gorge est prévue pour que, lors de la rotation de la lame 107 autour de l'axe de rotation 107a, une partie 118 de la lame 107 traverse l'évidement arrière 117 et pénètre dans le logement 116 recevant le pivot 7. Un ressort 119 est guidé par un téton de centrage 120 faisant saillie perpendiculairement de la lame à l'arrière de la partie 118 de la lame qui forme un poussoir 118. Le ressort 119 prend appui sur la porte 9. Ainsi, le poussoir 118 est en contact direct avec le pivot 7. La lame poussoir 107 comprend également un ergot 121 destiné à coopérer avec un ergot 122 du moyen de blocage/déblocage 25 ainsi qu'il sera décrit ultérieurement. La figure 2 illustre la porte 9 en position fermée et une position du moyen de blocage/déblocage 25 intermédiaire entre la position de blocage illustrée en figure 1 et la position de déblocage illustrée en figure 3. La barre plate 25a quitte la position de blocage par un mouvement de déblocage perpendiculaire à la direction de réception 113. Le pivot 7 reste bloqué dans le logement 116 jusqu'à ce qu'une extrémité 123 de la barre 25a dépasse la moitié de la distance entre les première et deuxième branches 111, 112 du corps du charnon mobile 105. Lorsque la barre plate 25a poursuit le mouvement de déblocage jusqu'à ce que l'extrémité 123 se rapproche de la première branche 111, ladite extrémité 123 de ladite portion 25a glisse progressivement le long de la surface cylindrique du pivot 7 grâce à l'effort du poussoir 118 sur le pivot 7. De manière simultanée, le poussoir 118 pénètre dans le logement 116 du charnon 105 qu'occupait le pivot 7 en position de blocage. Cela a comme effet de déplacer également l'ergot 121 de la lame 107 de manière sensiblement parallèle à la direction de réception 113 du charnon mobile 105. Lorsqu'on tire sur le moyen de blocage/déblocage 25, celui-ci atteint la position de déblocage illustrée en figure 3. L'extrémité 123 est en retrait de la première branche 111 d'un jeu Z2, et laisse sortir le pivot 7. L'ergot 122 du moyen de blocage/déblocage 25 est au dessus de l'ergot 121 de la lame 107 d'un jeu Z1 supérieur à Z2. Le ressort 119 pousse la lame 107 jusqu'à ce que celle-ci soit en appui sur un bord 124 de l'évidement arrière 117. Dans cette position dite position d'actionnement du moyen de retenue , l'ergot 121 de la lame 107 devient un obstacle au déplacement inverse de l'ergot 122 du moyen de blocage/déblocage 25. Un ressort de rappel 129a, visible en figure 4, fait redescendre le moyen de blocage/déblocage 25 jusqu'à ce que les ergots 121 et 122 soient en contact. L'extrémité 123 de la barre 25a fait légèrement saillie de la première branche 111, sans toutefois faire saillie de la première branche 111 d'une distance supérieure au rayon du pivot 7. Ainsi, le pivot 7 n'est plus bloqué dans le charnon mobile 105 par le moyen de blocage/déblocage 25, la porte 9 peut se désolidariser du pivot fixe 23 et pivoter par exemple autour d'un autre axe de pivotement parallèle aux figures 1 à 3.

On va maintenant décrire la transition inverse depuis la position de déblocage de la figure 3 vers la position de blocage de la figure 2. Lorsque le pivot 7 se présente à l'entrée de la forme en U 108, des chanfreins 125 aux extrémités des première et deuxième branches 111 et 112 guident le pivot 7 selon la direction de réception 113.

L'utilisateur peut prendre appui sur la porte 9 de manière à forcer l'introduction du pivot 7 dans le logement 116, même dans le cas d'un côté de caisse 19 légèrement décalé sous l'effet de contrainte imposé au véhicule. Lors de l'introduction du pivot 7 dans le logement 116, celui-ci rencontre le poussoir 118 qui est en appui sur les bords 124 de l'évidement arrière 117. En poussant la porte 9 jusqu'à ce que le pivot 7 atteigne le fond 110 du charnon mobile 105, la lame 107 atteint une position repoussée hors du logement 116 et l'ergot 121 de la lame 107 ne fait plus obstacle au déplacement de blocage du moyen de blocage/déblocage 25 sous l'effet du ressort de rappel 129a. Autrement dit, lorsque le pivot 7 repousse le poussoir 118, le moyen de retenue que constitue la lame 107 est désactionné et libère le moyen de blocage/déblocage 25. Inversement, lorsque le poussoir 118 éjecte, ainsi qu'illustré en figure 2, le pivot hors de son logement 116, le moyen de retenue constitué par la lame 107 est actionné. On va maintenant décrire à l'aide de la figure 4, le fonctionnement d'une paire de charnons mobiles coaxiaux. Deux charnons fixes 23 comprennent chacun un pivot 7 symétrique de révolution autour d'un même axe Y définissant un des axes de pivotement de la porte du véhicule automobile. De préférence, chacun des pivots 7 sont cylindriques, de même diamètre. La paire de charnons comprend un charnon principal 105 identique au charnon précédemment décrit et coopérant avec l'un des pivots 7, et un charnon suiveur 5 coopérant avec l'autre pivot 7. Le charnon principal 105 et le charnon suiveur 5 sont de préférence identique hormis que le charnon suiveur 5 ne possède pas de lame poussoir 107 ni les éléments coopérant avec la lame poussoir 107, c'est-à-dire pas d'évidemment arrière 117 dans le corps du charnon 105 ni d'ergot 122 dans le moyen de blocage/déblocage 25. Dans le mode de réalisation illustré, le moyen de blocage/déblocage 25 prend la forme d'une guillotine plate 25 comportant la barre plate 25a en forme d'arc de cercle et un rayon 25b reliant l'arc de cercle 25a à un axe de rotation 26 correspondant au centre de l'arc de cercle de la barre 25a. En position de blocage illustrée sur la figure 4, la barre plate arquée 25a traverse l'évidement 114 et l'évidement 115, et bloque le pivot 7 à l'intérieur du charnon mobile principal 105. I1 en est de même pour le moyen de blocage/déblocage du charnon suiveur 5.

Chacune des guillotines 25 des charnons 105 et 5 présente un point d'attache 25c, situé à l'extrémité de la portion en arc de cercle 25a opposée à l'extrémité libre 123. Le point d'attache 25c présente par exemple la forme d'un trou. Des biellettes respectivement 133a et 133b, aptes à résister à des efforts de traction et de compression, sont attachées aux points d'attache 25c respectivement du charnon principal 105 et du charnon suiveur 5. Un levier relais 28 est mobile en rotation autour d'un axe 128 fixé à la porte. Deux extrémités opposées 28a et 28b du levier relais 28 sont reliées à chacune des extrémités opposées des biellettes 133a, 133b.

Ainsi qu'illustré en pointillés sur la figure 4, les moyens de blocage/déblocage 25 sont déplacés en position de déblocage en faisant pivoter le levier relais 28 autour de l'axe 128. Les biellettes 133a, 133b pivotent respectivement autour des extrémités 28a et 28b et des points d'attache 25c de sorte que l'ensemble rigide constitué par la barre 25a et le rayon 25b pivote autour de l'axe de rotation 26 et comprime respectivement des ressorts de rappel 129a et 129b. Chacune des deux extrémités libres 123 des moyens de blocage/déblocage sort de l'évidement 115, libère le pivot 7 et reste guidée à l'intérieur de l'évidement 114. Lors de ce pivotement, l'ergot 122 du moyen de blocage/déblocage du charnon principal 105 pivote et vient se placer au dessus de l'ergot 121 de la lame poussoir 107. Lorsque l'effort de rotation sur le levier relais 28 est relâché, le ressort de rappel 129a du moyen de blocage/déblocage du charnon principal 105 est repoussé jusqu'à ce que l'ergot 122 de la barre 25a plaque sur l'ergot 121 de la lame poussoir 107. La biellette 133a étant rigide, elle pousse le levier relais 28 dans la position illustrée en pointillés. La biellette 133b du moyen de blocage/déblocage du charnon suiveur 5 est soumise en traction par le ressort de rappel correspondant 129b de manière que le moyen de blocage/déblocage 25 du charnon suiveur 5 soit maintenu lui aussi en position de déblocage. Autrement dit, il suffit de faire pivoter le levier relais 28 pour amener simultanément les deux moyens de blocage/déblocage 25 dans leur position de déblocage. Le moyen de retenue du charnon principal 105 et la rigidité de la biellette 133a permettent de maintenir simultanément les deux moyens de blocage/déblocage 25 dans la même position de déblocage illustrée en pointillés. On va décrire à l'aide de la figure 5 un deuxième mode de réalisation de charnon mobile principal 130. Ce charnon mobile principal 130 diffère du charnon mobile principal 105 précédemment décrit par le fait que le moyen de blocage/déblocage 25 comprend, à la place d'un ergot 122, un épaulement 131 muni d'une plage 132 s'étendant perpendiculairement à la direction de réception 113 et destiné à recevoir en appui l'ergot 121 de la lame 107 dès que le pivot 7 repousse hors du logement 116 la partie de la lame 107 formant le poussoir 118. Dans ce mode de réalisation, la transition entre la position de déblocage et la position de blocage a lieu de manière soudaine et non progressivement comme dans le premier mode de réalisation. Dès que le pivot 7 a repoussé le poussoir 118 hors du logement 116, l'ergot 121 de la lame 107 ne retient plus l'épaulement 131 et glisse sur la plage 132 pendant que la barre 25a obstrue le logement 116 et rejoint l'évidement 115.

La transition inverse, de la position de blocage à la position de déblocage, est elle aussi soudaine, lorsque la barre 25 est relevée, la lame ressort 107 appuie sur la plage 132 par son ergot 121 et le poussoir 118 n'agit pas sur le pivot 7 contrairement au premier mode de réalisation 105 du charnon mobile principal. La transition a lieu soudainement lorsque la plage d'appui 132 a fini de glisser sous l'ergot 121, c'est-à-dire lorsque la barre 25a est complètement relevée et que le pivot 7 est libéré. L'épaulement 131 est au dessus de l'ergot 121 avec un jeu Z1. L'extrémité 123 de la barre 25 est en retrait dans l'évidement 114 d'une valeur C légèrement inférieure au jeu Z1.

Alors, le poussoir 118 pénètre soudainement à l'intérieur du logement 116 pendant que l'ergot 121 de la lame tombe sous l'épaulement 131. Dans un troisième mode de réalisation, une paire de charnons comprend deux charnons principaux coaxiaux et équipés chacun d'une lame poussoir 107 et des ergots de retenue 121 et 122. Ces charnons principaux peuvent être du premier ou du deuxième mode de réalisation 105 ou 130 précédemment décrits. Le mode de fonctionnement de cette paire de charnons est similaire à celui décrit en figure 4 sauf que l'actionnement peut se faire par un levier relais 128 relié aux barres 25a par des câbles de traction 30 souples, visible en figure 6. On comprend qu'équipés d'un tel moyen de retenue, les charnons mobiles ne reviennent en position de blocage que lorsque les pivots 7 sont revenus simultanément à l'intérieur des charnons correspondants, c'est-à-dire lorsque l'axe de pivotement 9a de la porte battante coïncide avec l'axe de pivotement 7a des pivots fixes 23. Comme illustré en figure 6, la porte est installée à l'arrière d'un véhicule de type pick-up qui comporte un plancher 13 et deux côtés de caisse 19. Le plancher 13 et les deux cotés de caisse 19 forment avec les portes 9 (dont une seule est représentée sur la figure 6 par soucis de clarté) un espace de chargement modulable. La porte 9 comporte quatre guillotines 25 associées à quatre charnons selon l'un des modes de réalisation 105 ou 130. Les lames poussoir 107, situées derrière les guillotines 25, ne sont pas représentées sur la figure 6. Deux de ces guillotines 25 sont installées dans la porte 9 de manière à coopérer avec deux charnons mobiles horizontaux 105 liés à la porte 9 et, les deux autres guillotines 25 sont installées dans la porte 9 de manière à coopérer avec deux charnons mobiles verticaux 105 liés à la porte 9. Dans la suite de la description, les guillotines 25 destinées à coopérer avec les charnons mobiles horizontaux 105 seront appelées guillotines horizontales et les guillotines 25 destinées à coopérer avec les charnons verticaux mobiles 105 seront appelées guillotines verticales . Chaque ensemble guillotine 25/ charnon 105 est destiné à coopérer avec un charnon fixe 23 lié à caisse du véhicule. Chaque guillotine 25 est liée à la porte par l'intermédiaire d'un pivot 26. La porte 9 comporte en outre deux leviers relais de commande 28 du déplacement des guillotines 25. Les leviers relais 28 sont montés pivotants par rapport à un axe 128 de la porte 9. Dans ce mode de réalisation, chaque levier relais 28 est destiné à commander le déplacement des deux guillotines verticales ou des deux guillotines horizontales. Dans la suite de la description le levier relais 28 destiné à commander les guillotines verticales sera appelé levier vertical 28 et le levier relais 28 destiné à commander les guillotines horizontales, levier horizontal 28 . Chaque levier relais 28 est relié à chacune des guillotines verticales 25 ou à chacune des guillotines horizontales 25 par l'intermédiaire d'un câble 30. Chaque câble 30 est lié d'une part à un point 28a ou 28b du levier relais 28 et d'autre part au trou 25c de chaque guillotine 25. Chaque levier relais 28 est en outre relié à la manette de sélection 12 d'un axe de rotation horizontal X ou vertical Y de la porte 9 grâce à un câble 32.

Lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la porte suivant un axe horizontal X (position porte en ridelle), il déplace la manette de sélection 12 d'une position neutre O vers une position II. Le déplacement de la manette de sélection 12 est transmis au levier vertical 28, par des câbles 32. Le levier vertical 28 subit alors une rotation autour de l'axe 128. La rotation du levier vertical 28 est transmise par les câbles 30 aux guillotines verticales 25 qui pivotent chacune autour de leur axe de rotation 26 respectif. Les guillotines verticales 25 se retrouvent donc dans la position de déblocage des pivots verticaux 7 appartenant aux charnons verticaux fixes 23 et, les guillotines horizontales 25 se retrouvent dans la position de blocage des pivots horizontaux 7 appartenant aux charnons horizontaux fixes 23. Pour ouvrir effectivement la porte, l'utilisateur actionne ensuite une des poignées 11 pour déverrouiller une serrure d'ouverture horizontale 36. La porte 9 et le charnon 5 peuvent ainsi se déplacer radialement par rapport aux pivots 7 verticaux d'axe Y. En outre, lorsqu'un utilisateur souhaite faire pivoter la porte suivant un axe vertical Y (position porte battante), il déplace la manette de sélection 12 d'une position neutre O vers une position I. Le déplacement de la manette de sélection 12 est transmis au levier horizontal 28 par un des câbles 32. Le levier horizontal 28 subit alors une rotation autour de l'axe 128. La rotation du levier horizontal 28 est transmise, par les câbles 30, aux guillotines horizontales 25 qui pivotent chacune autour de leur axe de rotation 26 respectif. Les guillotines horizontales 25 se retrouvent donc dans la position de déblocage des pivots horizontaux 7 appartenant aux charnons horizontaux fixes 23 et, les guillotines verticales 25 se retrouvent dans la position de blocage des pivots verticaux 7 appartenant aux charnons horizontaux fixes 23. Pour ouvrir effectivement la porte, l'utilisateur actionne ensuite une des poignées 11 pour déverrouiller la serrure d'ouverture verticale 34. La porte 9 et le charnon 105 ou 130 peuvent ainsi se déplacer radialement par rapport aux pivots 7 horizontaux d'axe X.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1. Charnon (105, 130) pour charnière de porte de véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il définit un logement (116) apte à recevoir un pivot (7) autour duquel le charnon (105, 130) est destiné à pivoter, selon une direction de réception radiale par rapport à l'axe de pivotement, qu'il comprend un moyen de blocage/déblocage (25) mobile entre une position de blocage dans laquelle ledit moyen (25) obstrue le logement (116) dans la direction de réception, et une position de déblocage dans laquelle ledit moyen (25) libère le logement (116), un dispositif de retenue, apte à retenir le moyen de blocage/déblocage (25) dans la position de déblocage et un poussoir d'actionnement (118) à ressort (119) apte à actionner le dispositif de retenue lorsque ledit poussoir (118) pénètre dans le logement (116).
2. 2. Charnon selon la revendication 1, comprenant une portion (108) en forme de U, l'intérieur du U étant destiné à recevoir le pivot (7).
3. 3. Charnon selon la revendication 2, dans lequel le moyen de blocage/déblocage est une guillotine (25) guidée par un évidement latéral (114), situé sur une branche de la portion en U.
4. 4. Charnon selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la portion en U (108) présente un évidement arrière (117), situé de préférence dans un fond (110) de la portion en U et apte à recevoir le poussoir d'actionnement (118) du moyen de retenue.
5. 5. Charnon selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de retenue comprend une lame (107) dont une partie forme le poussoir (118), la lame étant mobile sur une course s'étendant entre une position d'appui sur un bord (124) de l'évidement arrière (117) et une position repoussée par le pivot (7) hors du logement (116).
6. 6. Charnon selon la revendication 5, dans lequel la course de la lame 107 comprend une position d'actionnement du dispositif de retenue dans laquelle un ergot (121) de la lame (107) coopère avec un ergot complémentaire (122) du moyen de blocage/déblocage (25).
7. 7. Charnon selon la revendication 6, dans lequel l'ergot (121) de la lame (107) est à distance du moyen blocage/déblocage (25) sur toute la course entre la position repoussée et la position d'actionnement.
8. 8. Charnon selon la revendication 6, dans lequel l'ergot (121) de la lame (107) est en appui sur une plage (132) du moyen blocage/déblocage (25) sur au moins une partie de la course entre la position repoussée et la position d'actionnement.
9. 9. Charnon selon l'une des revendications précédentes, comprenant un moyen de rappel (129a, 129b) du moyen de blocage/déblocage (25) vers la position de blocage.
10. 10. Porte pour véhicule automobile comprenant au moins une paire de charnons présentant un même axe de pivotement (Y), caractérisée par le fait que la paire de charnons comprend un charnon principal (105, 130) selon l'une de revendications précédentes et un charnon suiveur (5) apte à recevoir un deuxième pivot (7) selon une direction de réception parallèle à celle (113) du charnon principal (105, 130), le charnon suiveur (5) comprenant un moyen suiveur de blocage/déblocage ; la porte comprenant un mécanisme (128) de solidarisation des mouvements des moyens de blocage/déblocage (25) du charnon principal (105, 130) et du charnon suiveur (5) de manière que lesdits moyens de blocage (25) soient simultanément en position de blocage et simultanément en position de déblocage.
11. 11. Porte pour véhicule automobile comprenant au moins une paire de charnons (105, 130), chacun selon l'une des revendications 1 à 9, et présentant un même axe de pivotement (X, Y).
12. 12. Porte pour véhicule automobile comprenant un premier et un deuxième charnon (105, 130), chacun selon l'une des revendications 1 à 9, dont les axes de pivotement correspondants (X, Y) sont sensiblement perpendiculaires.
13. 13. Porte selon la revendication 12, comprenant un moyen de commande (12) apte à commander alternativement le premier ou de deuxième charnon.