FR3101097A1

FR3101097A1 - Agencement d’un véhicule, notamment une automobile, comportant un moyen d’articulation actif d’une porte.

Info

Publication number: FR3101097A1
Application number: FR1910584A
Authority: FR
Inventors: Benjamin Monin; Quentin Pignon; Sebastien Wallart
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2019-09-25
Filing date: 2019-09-25
Publication date: 2021-03-26
Anticipated expiration: 2039-09-25
Also published as: FR3101097B1

Abstract

Agencement d’un véhicule , notamment une automobile , comportant un moyen d’articulation actif d’une porte . [L’invention concerne un agencement (10) d’un véhicule, notamment une automobile (1), comprenant au moins une caisse (2) de véhicule, un ouvrant (4), notamment une porte latérale ou arrière, apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture, un moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) destiné à sélectionner une position d’ouverture choisie parmi plusieurs positions d’ouverture possibles, un moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) permettant un déplacement à rotation de l’ouvrant par rapport à la caisse, un moyen de contrôle (60), du type d’un calculateur comportant un programme d’ordinateur, destiné au contrôle du fonctionnement dudit moyen d’articulation selon l’état dudit moyen de commande (25, 35, 45, 55).Ledit moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) comprend plusieurs dispositifs d’articulation actifs, chacun étant relié audit moyen de commande par l’intermédiaire dudit moyen de contrôle de telle sorte que ledit moyen de commande est apte à modifier l’état des dispositifs d’articulation actifs entre un état de verrouillage et un état déverrouillé, ou vice et versa. Figure pour l’abrégé : fig. 1].

Description

Agencement d’un véhicule, notamment une automobile, comportant un moyen d’articulation actif d’une porte.

Domaine Technique de l'invention

L’invention concerne un agencement d’un véhicule, notamment une automobile, comportant un moyen d’articulation actif d’une porte. L’invention porte sur un procédé de déplacement d’un ouvrant. L’invention porte encore sur un véhicule comportant un tel agencement ou un ouvrant apte à être déplacé selon le procédé.

Etat de la technique antérieure

Un véhicule automobile, en particulier un véhicule automobile utilitaire ou conçu sur une base de véhicule automobile utilitaire, comprend généralement une porte, qui est bien souvent de type à coulissement et dont l’avantage réside principalement dans la facilité d’accès à l’intérieur de la caisse. Cette facilité d’accès est hautement appréciée par les professionnels. Pour ce faire, la caisse par l’intermédiaire d’au moins un de ces côtés latéraux, comprend une ouverture d’accès conçue pour faciliter le chargement / déchargement de la caisse. Cela est rendu possible par le recours à une ouverture de côté de caisse qui soit de dimension agrandie comparativement une ouverture dédiée à une porte battante. Une telle porte coulissante est généralement agencée sur un seul côté, voire sur chaque côté, d’une caisse d’un tel véhicule. On parle alors de porte latérale coulissante.

Généralement une telle porte latérale coulissante comprend au moins un chariot coopérant avec un guide ou rail monté sur la caisse. La mise en mouvement de la porte s’effectue donc par un mouvement d’articulation sensiblement à translation d’avant vers l’arrière du véhicule pour l’ouverture, et dans un sens inverse pour la fermeture.

Le mouvement à translation de la porte par rapport la caisse limite fortement les possibilités que pourrait offrir une porte latérale utilisée de façon différente, notamment avec d’autres moyens d’articulation à la caisse, moyens nouveaux pour augmenter les possibilités fonctionnelles d’un tel élément.

Le besoin grandissant de polyvalence pour des véhicules utilitaires, requiert des solutions techniques en rupture, notamment des solutions qui augmentent le rôle fonctionnel de la porte.

Il en résulte un besoin d’un nouveau genre d’ouvrant susceptible de satisfaire les professionnels de tout corps de métier.

Présentation de l'invention

Le but de l’invention est de fournir un agencement d’une porte sur une caisse de véhicule, notamment un dispositif d’articulation d’une porte comportant un moyen d’articulation actif d’une porte. En particulier, l’invention permet de créer différentes configurations possibles d’ouverture d’au moins une porte latérale.

L’agencement objet de l’invention concerne un véhicule, notamment une automobile, comprenant au moins :
- une caisse de véhicule,
- un ouvrant, notamment une porte latérale ou arrière, apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture,
- un moyen de commande destiné à sélectionner une position d’ouverture choisie parmi plusieurs positions d’ouverture possibles,
- un moyen d’articulation permettant un déplacement à rotation de l’ouvrant par rapport à la caisse,
- un moyen de contrôle, du type d’un calculateur comportant un programme d’ordinateur, destiné au contrôle du fonctionnement dudit moyen d’articulation selon l’état dudit moyen de commande.

De manière particulière, l’agencement se caractérise par le fait que ledit moyen d’articulation comprend plusieurs dispositifs d’articulation actifs, chacun étant relié audit moyen de commande par l’intermédiaire dudit moyen de contrôle de telle sorte que ledit moyen de commande est apte à modifier l’état des dispositifs d’articulation actifs entre un état de verrouillage et un état déverrouillé, ou vice et versa.

Selon d’autres particularités de conception de l’agencement susmentionné, il peut également comprendre les caractéristiques suivantes :
- chaque dispositif d’articulation actif comprend au moins un charnon fixe monté sur la caisse, un charnon mobile et un arbre de rotation montés sur l’ouvrant, chaque arbre de rotation étant mobile entre une position déployée dans laquelle le charnon mobile est lié à rotation autour du chassis, et une position escamotée dans laquelle le charnon mobile est dissocié du charnon fixe ;
- chaque dispositif d’articulation actif comprend une paire de charnons fixes montés sur la caisse, une paire de charnons mobiles et une paire d’arbres de rotation mobiles et reliés entre eux via un moyen de transfert d’effort, notamment une crémone, notamment une crémone motorisée à rotation, de telle sorte que la rotation de la crémone, notamment d’un quart de tour, engendre de manière concomitante le déplacement à translation des arbres de rotation mobiles par rapport aux charnons fixes et mobiles ;
- le bord de l’ouvrant définit un polygone, notamment un polygone rectangle, qui comprend des bords, notamment des bords parallèles entre eux,
- la caisse comprend un encadrement de porte sur lequel sont montés les charnons fixes, les axes mobiles et/ou les crémones de liaison par paires des axes de rotation de chacun des dispositifs d’articulation ;
- la porte comprend au niveau de chacun de ses bords, notamment de ses bords horizontaux supérieur et inférieur, et verticaux avant et arrière, une paire de charnons mobiles ;
- l’ouvrant comprend ledit moyen de commande ;
- chaque moyen de commande est disposé sur la face extérieur de l’ouvrant, à proximité d’un des bords ;
- chaque moyen de commande comprend une poignée de préhension et/ou un dispositif de commande électrique, notamment un bouton poussoir ou un interrupteur, relié électriquement audit moyen de contrôle.

L’invention a aussi trait à un procédé de déplacement d’un ouvrant de l’agencement susmentionné, comprenant une étape de sélection manuelle d’un desdits moyens de commande, une étape d’envoi audit module de contrôle d’un signal de sélection des dispositifs d’articulation actifs devant être basculé d’un état de verrouillage à un état déverrouillé, une étape de transfert d’un signal d’ouverture/fermeture par ledit moyen de contrôle aux dispositifs d’articulation actifs sélectionnés.

Selon une caractéristique particulière du procédé, l’ouverture manuelle de l’ouvrant peut être réalisée après une étape de verrouillage dudit moyen d’articulation directement opposé au moyen de commande actionné, et une étape de déverrouillage des autres moyens d’articulation, les étape de verrouillage et de déverrouillage étant réalisées en concommitance par ledit moyen de commande.

Selon une caractéristique particulière du procédé, l’étape de déverrouillage consiste en l’envoi d’un signal d’ouverture/fermeture à chacune des crémones motorisées sélectionnée, de telle sorte qu’un signal électrique reçu engendre une translation des arbres de rotation mobiles libérant de la sorte plusieurs paires de charnons mobiles et fixes.

L’invention a enfin trait à un véhicule, notamment du type d’un véhicule utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement ayant les caractéristiques susmentionnées ou en ce qu’il comprend un ouvrant apte à être déplacé selon le procédé susmentionné.

Présentation des figures

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

La figure 1 est une vue schématique en perspective de trois quart arrière d’un véhicule dont la porte latérale est fermée selon l’invention.

La figure 2 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une première configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau de l’un de ses bords latéraux, selon l’invention.

La figure 3 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une seconde configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau d’un autre de ses bords latéraux, selon l’invention.

La figure 4 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une troisième configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau d’un bord supérieur, selon l’invention.

La figure 5 est une vue schématique du véhicule de la figure 1 dont la porte latérale est dans une quatrième configuration d’ouverture par un dispositif d’articulation situé au niveau d’un bord inférieur, selon l’invention.

La figure 6 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 1, selon l’invention.

La figure 7 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 2, selon l’invention.

La figure 8 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 3, selon l’invention.

La figure 9 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 4, selon l’invention.

La figure 10 est une vue schématique du dispositif d’articulation modulable de la porte du véhicule de la figure 5, selon l’invention.

Description détaillée

La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule automobile se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.

La figure 1 illustre schématiquement un mode de réalisation d’un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1, de préférence de type véhicule utilitaire ou conçu sur la base d’un véhicule utilitaire, comprend un agencement 10.

Un tel véhicule est conçu de manière à ce qu’au moins un ouvrant, principalement une porte latérale, soit lié à la caisse du véhicule par plusieurs moyens d’articulation qui peuvent être sélectivement utilisés, ce qui tend à permettre différentes configurations d’ouverture de l’ouvrant, comme cela est représenté sur les figures 1 à 5.

L’ouvrant 4 est ici une porte latérale sachant que l’agencement selon l’invention couvre aussi le cas où la porte est localisée au niveau de la partie arrière 3 du véhicule.

L’ouvrant 4 a de préférence un profil sensiblement polygonale de telle sorte qu’il présente des bords approximativement rectilignes.

Selon un mode de réalisation préféré, l’ouvrant peut comprendre des bords périphériques qui sont en tout ou partie parallèles en eux.

Selon la variante de réalisation des figures 1 à 5, l’ouvrant a un profil général de type polygone régulier équiangles de telle sorte que ses bords sont par paires sensiblement parallèles entre eux. L’ouvrant 4 a ainsi un profil rectangulaire de telle sorte que les bords avant et arrière sont parallèles entre eux, et qu’il en va de même des bords avant et arrière de la porte.

Une telle configuration de l’ouvrant permet un agencement particulier du véhicule, en ce sens que les moyens d’articulation peuvent être positionnés au plus proche des bords de caisse 2.

Les moyens d’articulation 20, 30, 40, 50 sont disposés chacun au niveau d’un des bords de l’ouvrant 4. Chaque moyen d’articulation est commandé de sorte qu’il comprend un dispositif d’articulation actif, de type à charnières actives. Un tel dispositif d’articulation est susceptibe de basculer d’un état verrouillé dans lequel la porte est liée à la caisse, à un état déverrouillé dans lequel la liaison de la porte à la caisse est interrompu.

Comme cela sera détaillé par la suite, les moyens d’articulation 20, 30, 40, 50 sont commandés sélectivement de telle sorte qu’un seul d’entre les moyens d’articulation reste à l’état verrouillé de telle sorte que la porte est apte à être déplacée d’une position de fermeture, qui est représentée à la figure 1, vers l’une des positions d’ouverture qui sont respectivement représentées aux figures 2 à 5 à la caisse.

L’ouverture pratiquée au niveau de la caisse 2, notamment au niveau du côté latéral de la caisse, est susceptible d’être fermée par un ouvrant 4 dont au moins une paire de moyens d’articulation sont en l’état déverrouillé. Préférentiellement, la totalité desdits moyens d’articulation 20, 30, 40, 50 sont en l’état verrouillé afin d’assurer une tenue de l’ouvrant 4 en position de fermeture, comme cela est représenté en figure 1.

La porte 4 de profil rectangulaire comprend des bords avant, arrière, supérieur et inférieur qui comprennent chacun un moyen d’articulation 20, 30, 40, 50.

Un tel agencement du véhicule rend apte l’ouverture de l’ouvrant 4 selon plusieurs configurations d’ouverture possibles qui vont être présentées ci-après.

Lorsque seul le moyen d’articulation 20 liant le bord avant de l’ouvrant à la caisse 2 est seul en l’état de verrouillage, l’ouvrant 4 est articulé à rotation vers l’avant autour d’un axe sensiblement vertical, comme cela est représenté sur la figure 2.

Lorsque seul le moyen d’articulation 30 liant le bord arrière de l’ouvrant à la caisse 2 est seul en l’état de verrouillage, l’ouvrant 4 est articulé à rotation vers l’arrière autour d’un axe sensiblement vertical, comme cela est représenté sur la figure 3.

Lorsque seul le moyen d’articulation 40 liant le bord supérieur de l’ouvrant à la caisse 2 est en l’état de verrouillage, l’ouvrant 4 est articulé à rotation vers le haut autour d’un axe sensiblement horizontal, comme cela est représenté sur la figure 4. Dans cette configuration d’ouverture, l’ouvrant 4 peut s’étendre sensiblement au prolongement du toit du véhicule afin de créer un élément de toiture latéral qui peut être assimilable à un auvent destiné par exemple à la protection de personnes qui peuvent alors circuler dessous.

Lorsque seul le moyen d’articulation 50 liant le bord inférieur de l’ouvrant à la caisse 2 est en l’état de verrouillage, l’ouvrant 4 est articulé à rotation vers le bas autour d’un axe sensiblement horizontal, comme cela est représenté sur la figure 5. Dans cette configuration d’ouverture, l’ouvrant 4 peut s’étendre sensiblement au prolongement du plancher du véhicule afin de créer une plateau latéral qui peut être assimilable à une rampe d’accès destinée à faciliter le chargement du véhicule.

L’ouvrant 4 en position de fermeture est représenté sur la figure 6 afin de détailler les moyens assurant le verrouillage de l’ouvrant sur la caisse 2.

Comme cela est rendu visible sur la figure 1, l’ouvrant comprend un moyen de commande 25, 35, 45, 55 destiné à sélectionner une position d’ouverture choisie parmi plusieurs positions d’ouverture possibles. Un tel moyen de commande permet également d’accompagner le mouvement de déplacement de la porte, il peut ainsi s’agir de poignée comportant un contacteur permettant d’envoyer un signal de commande d’ouverture à un moyen de contrôle 60. Ledit moyen de contrôle peut être un calculateur ayant une mémoire de stockage d’un programme d’ordinateur. Le calculateur est apte à émettre un signal d’ouverture/fermeture 61, 63, 65, 67 audit moyen d’articulation en réponse au signal de sélection 62, 64, 66, 68 émis par le moyen de commande.

Le moyen d’articulation 20, 30, 40, 50 se compose de dispositifs d’articulation actifs représentés en l’état de verrouillage sur le figure 6. Chaque dispositif d’articulation actif comprend au moins une charnière active composée d’un charnon fixe monté sur la caisse 2, d’un charnon mobile embarqué sur la porte 4, et d’un arbre de rotation. Le caractère actif de chacun des dispositif d’articulation vient de l’arbre de rotation qui est rendu mobile sous l’effet d’un actionneur. A titre d’exemple, l’actionneur pourrait être un motoréducteur qui rend apte le déplacement à translation de l’arbre de rotation liant un charnon fixe à une charnon mobile. Ainsi, dans une position déployée, comme cela est représenté sur chacun des dispositifs d’articulation de la figure 6, chacun des charnons mobiles est lié à rotation au charnon fixe associé. Dans une position escamotée, qui est représentée sur les figures 7 à 10, l’arbre de rotation est séparée du charnon mobile de telle sorte que le charnon mobile est dissocié du charnon fixe, ce qui créé un rupture de la liaison mécanique.

Sur la figure 7, l’état de déverouillage concerne les dispositifs d’articulation 30, 40, 50 liant à la caisse respectivement les bords arrière, supérieur, et inférieur de la porte 4 de sorte que cette dernière peut être déplacée à rotation autour du dispositif d’articulation avant 20.

Sur la figure 8, l’état de déverouillage concerne les dispositifs d’articulation 20, 40, 50 liant à la caisse respectivement les bords avant, supérieur, et inférieur de la porte 4 de sorte que cette dernière peut être déplacée à rotation autour du dispositif d’articulation arrière 30.

Sur la figure 9 l’état de déverouillage concerne les dispositifs d’articulation 20, 30, 50 liant à la caisse respectivement les bords avant, arrière et inférieur de la porte 4 de sorte que cette dernière peut être déplacée à rotation autour du dispositif d’articulation supérieur 40.

Sur la figure 10, l’état de déverouillage concerne les dispositifs d’articulation 20, 30, 40 liant à la caisse respectivement les bords avant, arrière et supérieur de la porte 4 de sorte que cette dernière peut être déplacée à rotation autour du dispositif d’articulation inférieur 50.

Chaque dispositif d’articulation actif dudit moyen d’articulation 20, 30, 40, 50 comprend une paire de charnières actives de telle sorte que chacun des bords latéraux de la porte 4 comprend une paire de charnières actives.

Les charnières actives sont par paires reliées entre elles par un moyen de transfert d’efforts, notamment du type d’une crémone montée sur la caisse 2 du véhicule. Du fait de l’assistance électrique procuré par lesdits moyens de commande et de contrôle, la crémone 26 , 27, 28 ; 36 , 37, 38 ; 46, 47, 48 ; 56, 57, 58 est électrique en ce sens qu’elle est motorisée. Par conséquent, sous l’impulsion d’un signal d’ouverture/fermeture 61 ; 63 ; 65 ; 67, un moto-réducteur est actionné afin d’engendrer un changement d’état de la crénome. Un tel changement d’état peut préférentiellement être réalisé par une rotation d’un quart de tour d’une roue 26 d’entraînement dudit moyen de transfert d’efforts.

La crémone comprend la roue 26 d’entraînement et une paire de bras 27, 28 de transfert d’efforts. La roue 26 est liée à rotation autour d’un axe Y sur la caisse 2. Chaque bras 27, 28 comprend à l’une de ses extrémités une tige transversale destinée à l’assemblage à rotation, notamment d’axe Y, de la roue 26 par rapport à la tige. L’autre extémité du bras comprend un arbre 23, 24 de rotation du charnon mobile autour du charnon fixe lorsque le dispositif d’articulation est en l’état de verrouillage. Du fait de sa liaison à la crémone, l’arbre 23, 24 d’articulation est apte à coulisser d’une position liant à rotation le charnon mobile par rapport au charnon fixe, à une position dissociant les charnons mobile et fixe d’une même charnière.

Le bras 27, 28 s’étend linéairement le long de la porte, plus particulièrement de manière inclinée par rapport au bord de la porte qui lui est directement adjacent losrque cette dernière est en position de fermeture.

Le moyen de transfert d’efforts est disposé sur la caisse 2, comme cela est également le cas pour le charnon fixe (non représenté).

Chaque crémone est calibrée de manière qu’une rotation d’un quart de tour de la roue d’entraînement engendre une dissociation totale du charnon mobile par rapport un charnon fixe. Bien entendu, une rotation en sens inverse engendre un déplacement vers une position de verrouillage des charnons, bien entendu à la condition qu’ils aient été au préalable positionnés l’un au regard de l’autre dans ce but de liaison mécanique.

Sous l’effet d’un signal d’ouverture/fermeture, la crémone considérée change d’état de la crémone de telle manière qu’une rotation d’un quart de tour de la roue d’entraînement 26 engendre concomitamment un déplacement sensiblement linéaire des arbres de rotation du charnon mobile par rapport au charnon fixe, de telle sorte que le dispositif d’articulation actifs bascule d’un état de verrouillage vers un état déverrouillé. Le fait de libérer le dispositif d’articulation de la porte, le charnon mobile est dissocié du charnon fixe sur caisse. L’arbre de rotation mobile peut aussi être qualifié de gond coulissant.

Lorsque trois des quatre dispositifs d’articulation actif sont dans un état de déverrouillage, la porte 4 est susceptible de basculer d’une position de fermeture vers une position d’ouverture autour du quatrième dispositif d’articulation alors en l’état de verrouillage. Les différentes configurations de commande dudit moyen d’articulation de la porte sont :

- sur la figure 7, un état de déverrouillage des dispositifs d’articulation supérieur 40, inférieur 50 et arrière 30 de sorte à rendre possible le basculement vers l’avant de la porte 4, notamment après une action sur le moyen de commande associé à une poignée 35,

- sur la figure 8, un état de déverrouillage des dispositifs d’articulation supérieur 40, inférieur 50 et avant 20 de sorte à rendre possible le basculement vers l’arrière de la porte 4, notamment après une action sur le moyen de commande associé à une poignée 25,

- sur la figure 9, un état de déverrouillage des dispositifs d’articulation inférieur 50, avant 20 et arrière 30 de sorte à rendre possible le basculement vers le haut de la porte 4, notamment après une action sur le moyen de commande associé à une poignée 55,

- sur la figure 10, un état de déverrouillage des dispositifs d’articulation supérieur 40 , avant 20 et arrière 30 de sorte à rendre possible le basculement vers le bas de la porte 4, notamment après une action sur le moyen de commande associé à une poignée 45.

Le moyen de commande 25, 35, 45, 55 peut être une poignée de porte intégrant un interrupteur électrique qui, sous l’effet d’un appui, envoie un signal de sélection 62, 64, 66, 68 audit moyen de contrôle 60. Ce dernier, applique un programme d’ordinateur afin de définir les dispositifs d’articulation à solliciter pour un basculement de leur état de fonctionnement vers un état de déverrouillage comme cela a été décrit précédemment.

Le procédé d’ouverture de la porte peut ainsi comporter les étapes suivantes :

- dans un premier temps, l’un des moyens de commande 25, 35, 45, 55 est actionné manuellement de telle sorte qu’un signal de sélection 62, 64, 66, 68 est envoyé audit moyen de contrôle 60

- dans un second temps, ledit moyen de contrôle 60 met en œuvre un programme d’ordinateur afin d’identifier les dispositifs d’articulation devant être basculé en l’état de déverrouillage.

- dans un troisième temps, ledit moyen de contrôle 60 émet un signal d’ouverture/fermeture 61, 63, 65, 67 à destination des actionneurs liés à chacun des dispositifs d’articulation devant être basculé en l’état de déverrouillage,

- dans un quatrième temps, les charnières des dispositifs d’articulation sélectionnés étant en l’état de déverrouillage, les arbres 23, 24, 33, 34, 43, 44, 53, 54 de rotation étant dissociés des charnons mobiles associés, l’opération de basculement peut avoir lieu par un accompagnement, notamment un accompagnement manuel, de l’ouvrant vers la position d’ouverture. Dans ce cas, la personne opérant la manœuvre d’ouverture de la porte peut utiliser la poignée de préhension du moyen de commande 25, 35, 45, 55 afin de retenir ou pousser la porte vers l’une des positions d’ouverture.

De manière particulière, parmi les différentes poignées dudit moyen de commande, celle qui est utilisée pour envoyer un signal d’ouverture est disposée directement à l’opposé du dispositif d’articulation devant être maintenu en l’état de verrouillage. Cela permet d’accompagner le déplacement manuel de la porte avec un moindre effort parce que la distance entre la poignée dudit moyen de commande et le dispositif d’articulation actif en l’état de verrouillage est la plus éloignée par rapport aux distances respectives d’entre les autres poignées et les autres dispositifs d’articulation actifs.

Pour la fermeture de l’ouvrant, le procédé de fermeture peut consister à effectuer le mouvement inverse de basculement de la porte vers sa position de fermeture, de telle sorte que chacun des charnons mobiles est positionné directement au regard du charnon fixe qui lui est associé.

Dans un second temps, une nouvelle action manuelle sollicite à ledit moyen de commande 25, 35, 45, 55 ayant été préalablement sollicité pour l’ouverture, de sorte que le moyen de contrôle envoie un signal de fermeture 61, 63, 65, 67 pour contraindre les différents arbres 23, 24, 33, 34, 43, 44, 53, 54 de rotation vers un déplacement pour atteindre l’état de verrouillage d’origine. A roue 26 d’entraînement est alors sollicitée en sens inverse afin d’amener les différents arbres 23, 24, 33, 34, 43, 44, 53, 54 de rotation mobiles de sorte que les dispositifs d’articulation 20, 30, 40, 50 sont dans un état de verrouillage.

L’agencement objet de l’invention permet différentes configurations d’ouverture d’un ouvrant, qui peut être une porte latérale ou une porte arrière de véhicule, préférentiellement un utilitaire. Les moyens utilisés sont de conception simple et robuste afin de rendre péreinne l’utilisation des moyens d’articulation de la porte. En outre, cela évite le recours à des dispositifs de verrouillage puisque chacun des bords de la porte est assemblé à la caisse via au moins une charnière active, préférentiellement deux charnières actives reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un moyen de transfert d’effort.

Claims

Agencement (10) d’un véhicule, notamment une automobile (1), comprenant au moins :
- une caisse (2) de véhicule,
- un ouvrant (4), notamment une porte latérale ou arrière, apte à se déplacer d’une position de fermeture à une position d’ouverture,
- un moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) destiné à sélectionner une position d’ouverture choisie parmi plusieurs positions d’ouverture possibles,
- un moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) permettant un déplacement à rotation de l’ouvrant par rapport à la caisse,
- un moyen de contrôle (60), du type d’un calculateur comportant un programme d’ordinateur, destiné au contrôle du fonctionnement dudit moyen d’articulation selon l’état dudit moyen de commande (25, 35, 45, 55),
caractérisé en ce queledit moyen d’articulation (20, 30, 40, 50) comprend plusieurs dispositifs d’articulation actifs, chacun étant relié audit moyen de commande par l’intermédiaire dudit moyen de contrôle de telle sorte que ledit moyen de commande est apte à modifier l’état des dispositifs d’articulation actifs entre un état de verrouillage et un état déverrouillé, ou vice et versa.
Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque dispositif d’articulation (20 ; 30 ; 40 ; 50) actif comprend au moins un charnon fixe monté sur la caisse, un charnon mobile (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52) et un arbre de rotation (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) montés sur l’ouvrant, chaque arbre de rotation étant mobile entre une position déployée dans laquelle le charnon mobile est lié à rotation autour du chassis, et une position escamotée dans laquelle le charnon mobile est dissocié du charnon fixe.
Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque dispositif d’articulation (20 ; 30 ; 40 ; 50) actif comprend une paire de charnons fixes montés sur la caisse, une paire de charnons mobiles (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52) et une paire d’arbres de rotation (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) mobiles et reliés entre eux via un moyen de transfert d’effort, notamment une crémone, notamment une crémone motorisée à rotation, de telle sorte que la rotation de la crémone, notamment d’un quart de tour, engendre de manière concomitante le déplacement à translation des arbres de rotation mobiles par rapport aux charnons fixes et mobiles.
Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la caisse (2) comprend un encadrement de porte sur lequel sont montés les charnons fixes (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52), les axes (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) mobiles et/ou les crémones (26 , 27, 28 ; 36 , 37, 38 ; 46, 47, 48 ; 56, 57, 58) de liaison par paires des axes de rotation de chacun des dispositifs d’articulation (20 ; 30 ; 40 ; 50).
Agencement selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la porte (4) comprend au niveau de chacun de ses bords, notamment de ses bords horizontaux supérieur et inférieur, et verticaux avant et arrière, une paire de charnons mobiles (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52).
Agencement selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’ouvrant (4) comprend ledit moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) et en ce que chaque moyen de commande (25 ; 35 ; 45 ; 55) comprend une poignée de préhension et/ou un dispositif de commande électrique, notamment un bouton poussoir ou un interrupteur, relié électriquement audit moyen de contrôle (60).
Procédé de déplacement d’un ouvrant de l’agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de sélection manuelle d’un desdits moyens de commande, une étape d’envoi audit module de contrôle d’un signal de sélection (62 ; 64 ; 66 ; 68) des dispositifs d’articulation actifs devant être basculé d’un état de verrouillage à un état déverrouillé, une étape de transfert d’un signal d’ouverture/fermeture (61 ; 63 ; 65 ; 67) par ledit moyen de contrôle (60) aux dispositifs d’articulation actifs sélectionnés.
Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’ouverture manuelle de l’ouvrant est réalisée après une étape de verrouillage dudit moyen d’articulation directement opposé au moyen de commande actionné, et une étape de déverrouillage des autres moyens d’articulation, les étape de verrouillage et de déverrouillage étant réalisées en concommitance par ledit moyen de commande (60).
Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’étape de déverrouillage consiste en l’envoi d’un signal d’ouverture/fermeture (61 ; 63 ; 65 ; 67) à chacune des crémones motorisées (26 , 27, 28 ; 36 , 37, 38 ; 46, 47, 48 ; 56, 57, 58) sélectionnée, de telle sorte qu’un signal électrique reçu engendre une translation des arbres de rotation (23, 24 ; 33, 34 ; 43, 44 ; 53, 54) mobiles libérant de la sorte plusieurs paires de charnons mobiles (21, 22 ; 31, 32 ; 41, 42 ; 51, 52) et fixes.
Véhicule, notamment du type d’un véhicule utilitaire, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement selon les revendications 1 à 6 ou en ce qu’il comprend un ouvrant apte à être déplacé par la mise en œuvre du procédé des revendications 7 à 9.