CN114658301A - 车厢围板开关系统、控制方法、装置及电子设备 - Google Patents

车厢围板开关系统、控制方法、装置及电子设备 Download PDF

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Abstract

本发明适用于车辆控制技术领域，提供了一种车厢围板开关系统、控制方法、装置及电子设备，该系统包括：控制组件分别连接对开电控锁和平开电控锁，用于控制对开电控锁和平开电控锁的打开或关闭；对开电控锁设置在车厢的任一侧围板的左围板或者右围板的侧边缘；平开电控锁设置在与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架上。通过控制组件可以对开方式或以平开方式灵活地打开车厢，提高装卸货物的效率。且通过控制组件的控制逻辑实现以对开方式打开车厢时，平开电控锁断电，同理，通过控制组件的控制逻辑实现以平开方式打开车厢时，对开电控锁断电，从而可以避免车厢任一侧围板上的微动控制开关误触导致的围板与车体干涉，引起的围板损坏。

Description

车厢围板开关系统、控制方法、装置及电子设备
技术领域
本发明属于车辆控制技术领域，尤其涉及一种车厢围板开关系统、控制方法、装置及电子设备。
背景技术
目前车辆尤其是皮卡车型、货车等的后车厢的围板的开关方式通常采用对开的开门方式或者平开的开门方式，对开的开门方式是围板由左右两块围板构成，左围板向左打开，右围板向右打开，平开的开门方式是围板向下打开。
但是发明人发现在采用皮卡车型、货车等车辆进行装卸货物时，只能采用对开方式打开车厢，或者只能采用平开方式打开车厢，有时会导致装卸货物不方便，从而影响装卸货物的效率。
发明内容
有鉴于此，本发明实施例提供了一种车厢围板开关系统、控制方法、装置及电子设备，旨在解决现有技术中仅采用平开或者对开的方式打开车厢，影响装卸货物的效率的问题。
为实现上述目的，本发明实施例的第一方面提供了一种车厢围板开关系统，车厢的任一侧围板由左围板和右围板构成，任一侧围板的下边缘与车厢的底板活动连接，包括：控制组件、对开电控锁和平开电控锁；
所述控制组件分别连接所述对开电控锁和所述平开电控锁，用于控制所述对开电控锁和所述平开电控锁的打开或关闭；
所述对开电控锁设置在车厢的任一侧围板的所述左围板或者所述右围板的侧边缘；所述侧边缘为所述左围板和所述右围板相对应的边缘，或者为所述左围板或所述右围板的上侧边缘；
所述平开电控锁设置在与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架上。
作为本申请另一实施例，所述对开电控锁的数量为至少两个；
一个对开电控锁设置在所述左围板和所述右围板相对应的上侧边缘，另一个对开电控锁设置在所述左围板和所述右围板相对应的下侧边缘；或者，
一个对开电控锁设置在所述左围板和所述右围板相对应的侧边缘上，另一个对开电控锁设置在所述左围板或所述右围板与所述顶板相接触的下侧边缘。
作为本申请另一实施例，所述平开电控锁的数量为至少两个；
一个平开电控锁设置在与所述左围板相连接的车厢框架上端，另一个平开电控锁设置在与所述右围板相连接的车厢框架上端。
作为本申请另一实施例，所述控制组件为微动控制开关；
所述微动控制开关设置在所述对开电控锁和所述平开电控锁所在的侧围板上。
作为本申请另一实施例，还包括一个机械锁；
所述机械锁设置在未设置所述对开电控锁的围板上边缘或下边缘。
本发明实施例的第二方面提供了一种车厢围板开关控制方法，包括上述任一实施例所述的车厢围板开关系统，所述车厢围板开关控制方法包括：
当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁；
当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电。
作为本申请另一实施例，所述电控锁包括对开电控锁和平开电控锁；
所述当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁，包括：
当接收到第一触动信号时，解锁车厢围板上对应的对开电控锁或平开电控锁；
或者，当接收到第二触动信号时，解锁车厢围板上对应的平开电控锁或对开电控锁；
所述第一触动信号与所述第二触动信号不同。
作为本申请另一实施例，所述当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电，包括：
当检测到所述第一电控锁解锁后，将所述第二电控锁断电；
或者，当检测到所述第二电控锁解锁后，将所述第一电控锁断电。
本发明实施例的第二方面提供了一种车厢围板开关控制装置，包括：
解锁模块，用于当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁；
控制模块，用于当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电。
本发明实施例的第三方面提供了一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述任一实施例所述的车厢围板开关控制方法所述的步骤。
本发明实施例与现有技术相比存在的有益效果是：与现有技术相比，本发明通过在左围板或右围板侧边缘设置对开电控锁，在任一侧围板与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架上设置平开电控锁，通过控制组件的控制，可以对开方式打开车厢或以平开方式灵活地打开车厢，提高装卸货物的效率。且通过控制组件的控制逻辑实现以对开方式打开车厢时，平开电控锁断电，同理，通过控制组件的控制逻辑实现以平开方式打开车厢时，对开电控锁断电，从而可以避免车厢任一侧围板上的微动控制开关误触导致的围板与车体干涉，引起的围板损坏，例如可以避免车厢后侧围板与后杠干涉，引起的后侧围板损坏。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的车厢围板开关系统的示意图；
图2是本发明实施例提供的对开电控锁的设置示意图；
图3是本发明另一实施例提供的对开电控锁的设置示意图；
图4是本发明实施例提供的平开电控锁的设置的示例图；
图5是本发明实施例提供的车厢围板开关控制方法的示意图；
图6是本发明实施例提供的车厢围板开关控制装置的示意图；
图7是本发明实施例提供的电子设备的示意图。
具体实施方式
以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本发明实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本发明。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本发明的描述。
为了说明本发明所述的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
图1为本发明实施例提供的一种车厢围板开关系统的示意图，详述如下。
本实施例种的车厢的任一侧围板由左围板和右围板构成，任一侧围板的下边缘与车厢的底板活动连接，车厢围板开关系统可以包括：控制组件1、对开电控锁2和平开电控锁3；
所述控制组件1分别连接所述对开电控锁2和所述平开电控锁3，用于控制所述对开电控锁2和所述平开电控锁3的打开或关闭；
所述对开电控锁2设置在车厢的任一侧围板的所述左围板4或者所述右围板5的侧边缘；所述侧边缘为所述左围板4和所述右围板5相对应的边缘，或者为所述左围板4或所述右围板5的上侧边缘；
所述平开电控锁3设置在与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架6上。
需要说明的是，本实施例中的车厢的任一侧围板为车厢的后侧围板、左侧围板和右侧围板，一般与车头对应的前侧围板为固定围板，下底板为固定板，如果存在顶板，则上顶板不在本实施例所描述的范围内，也视为固定板。图1为以任一设置电控锁的围板为例设置的示意图。
本实施例中对开电控锁2和平开电控锁3为相同的电控锁，只是设置在车厢的任一侧围板的位置不同，从而可以使得车厢以对开或者平开的方式打开。当对开电控锁2解锁时，可以使得车厢以对开方式打开，当平开电控锁3解锁时，可以使得车厢以平开方式打开。
上述车厢围板开关系统，通过在左围板或右围板侧边缘设置对开电控锁，在任一侧围板与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架上设置平开电控锁，通过控制组件的控制，可以对开方式打开车厢或以平开方式打开车厢，从而可以灵活地打开车厢，从而提高装卸货物的效率。且通过控制组件的控制逻辑实现以对开方式打开车厢时，平开电控锁断电，同理，通过控制组件的控制逻辑实现以平开方式打开车厢时，对开电控锁断电，从而可以避免车厢任一侧围板上的微动控制开关误触导致的围板与车体干涉，引起的围板损坏，例如可以避免车厢后侧围板与后杠干涉，引起的后侧围板损坏。
在一实施例中，所述对开电控锁2的数量为至少两个，以便可以锁牢固左围板4和右围板5，在车辆行驶过程中避免左围板4和右围板5相互碰撞。
一个对开电控锁2设置在所述左围板4和所述右围板5相对应的上侧边缘，另一个对开电控锁2设置在所述左围板4和所述右围板5相对应的下侧边缘；如图2所示。
一个对开电控锁2设置在所述左围板4和所述右围板5相对应的侧边缘上，另一个对开电控锁2设置在所述左围板4或所述右围板5与所述顶板相接触的下侧边缘，如图3所示。
当控制组件控制打开至少两个对开电控锁时，可以实现车厢地左围板和右围板向外打开。
在一实施例中，所述平开电控锁3的数量为至少两个；
一个平开电控锁3设置在与所述左围板4相连接的车厢框架上端，另一个平开电控锁3设置在与所述右围板5相连接的车厢框架上端。如图4所示。
需要说明的是，左围板4和右围板5构成的侧围板的下边缘与车厢底板活动连接，这样控制组件控制至少两个平开电控锁解锁时，侧围板向下平开。
需要说明的是，具体的安装对开电控锁和平开电控锁的方式与现有技术中安装电控锁的方式相同，在此不再详细描述。
在一实施例中，所述控制组件1为微动控制开关；
所述微动控制开关设置在所述对开电控锁2和所述平开电控锁3所在的侧围板上。
例如，微动控制开关设置在侧围板的车标周围，或者直接将控制逻辑设置在车标上的微动控制开关中。
在一实施例中，车厢围板开关系统还可以包括一个机械锁7；
所述机械锁7设置在未设置所述对开电控锁2的围板上边缘或下边缘。如图2或3所示。
可选的，为了使用方便，可以将左围板和右围板设置为大小不同的围板，例如左围板面积大，右围板面积小，这样右围板上设置机械锁，固定右围板，当不需要完全打开后侧围板时，可以仅打开左围板，使用更加方便，且对开电控锁锁定时，围板更加稳固。
上述车厢围板开关系统，通过在左围板或右围板侧边缘设置对开电控锁，在任一侧围板与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架上设置平开电控锁，通过控制组件的控制，可以对开方式打开车厢或以平开方式打开车厢，从而可以灵活地打开车厢，从而提高装卸货物的效率。且通过控制组件的控制逻辑实现以对开方式打开车厢时，平开电控锁断电，同理，通过控制组件的控制逻辑实现以平开方式打开车厢时，对开电控锁断电，从而可以避免车厢后板锁开关误触导致的后板与后杠干涉而引起的后板损坏。
图5为本发明实施例提供的一种车厢围板开关控制方法，包括上述任一实施例所述的车厢围板开关系统，所述车厢围板开关控制方法包括：
步骤501，当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁。
步骤502，当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电。
可选的，所述电控锁包括对开电控锁和平开电控锁；这里对开电控锁和平开电控锁是相同的电控锁，只是设置在车厢的任一侧围板的位置不同，从而可以使得车厢以对开或者平开的方式打开。
车厢的打开方式不同，则需要不同的触动信号去触发，因此在一实施例中，所述当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁，可以包括：
当接收到第一触动信号时，解锁车厢围板上对应的对开电控锁或平开电控锁；
或者，当接收到第二触动信号时，解锁车厢围板上对应的平开电控锁或对开电控锁；
所述第一触动信号与所述第二触动信号不同。
例如，第一触动信号可以为短触微动控制开关，以解锁车厢围板上对应的对开电控锁，第二触动信号可以为长触微动控制开关，以解锁车厢围板上对应的平开电控锁；或者，第一触动信号可以为长触微动控制开关，以解锁车厢围板上对应的对开电控锁，第二触动信号可以为短触微动控制开关，以解锁车厢围板上对应的平开电控锁；在本实施例中不对此进行限定。
可选的，所述当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电，包括：
当检测到所述第一电控锁解锁后，将所述第二电控锁断电；
或者，当检测到所述第二电控锁解锁后，将所述第一电控锁断电。
上述车厢围板开关控制方法，通过根据触动信号打开对应的电控锁，从而可以灵活地打开车厢，从而提高装卸货物的效率。当检测到打开对开电控锁时，则直接将平开电控锁断电，使得即使误触微动控制开关，也无法解锁平开电控锁，同理，当检测到打开平开电控锁时，则直接将对开电控锁断电，使得即使误触微动控制开关，也无法解锁对开电控锁，这样的逻辑控制可以避免车厢任一侧围板上的微动控制开关误触导致的围板与车体干涉，引起的围板损坏，例如可以避免车厢后侧围板与后杠干涉，引起的后侧围板损坏。
应理解，上述实施例中各步骤的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
对应于上文实施例所述的车厢围板开关控制方法，图6示出了本发明实施例提供的车厢围板开关控制装置的示例图。如图6所示，该装置可以包括：解锁模块601和控制模块602；
解锁模块601，用于当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁；
控制模块602，用于当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电。
可选的，所述电控锁包括对开电控锁和平开电控锁；
所述解锁模块601可以用于：
当接收到第一触动信号时，解锁车厢围板上对应的对开电控锁或平开电控锁；
或者，当接收到第二触动信号时，解锁车厢围板上对应的平开电控锁或对开电控锁；
所述第一触动信号与所述第二触动信号不同。
可选的，控制模块602可以用于：
当检测到所述第一电控锁解锁后，将所述第二电控锁断电；
或者，当检测到所述第二电控锁解锁后，将所述第一电控锁断电。
上述车厢围板开关控制装置，通过根据触动信号打开对应的电控锁，从而可以灵活地打开车厢，从而提高装卸货物的效率。当接收到触动信号时，解锁模块解锁车厢围板上对应的电控锁；当检测到任一电控锁解锁后，控制模块将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电，使得即使误触微动控制开关，也无法解锁对开电控锁，这样可以避免车厢任一侧围板上的微动控制开关误触导致的围板与车体干涉，引起的围板损坏，例如可以避免车厢后侧围板与后杠干涉，引起的后侧围板损坏。
图7是本发明一实施例提供的电子设备的示意图。如图7所示，该实施例的电子设备700包括：处理器701、存储器702以及存储在所述存储器702中并可在所述处理器701上运行的计算机程序703，例如车厢围板开关控制程序。所述处理器701执行所述计算机程序703时实现上述车厢围板开关控制方法实施例中的步骤，例如图5所示的步骤501至502，所述处理器701执行所述计算机程序703时实现上述各装置实施例中各模块的功能，例如图6所示模块601至602的功能。
示例性的，所述计算机程序703可以被分割成一个或多个程序模块，所述一个或者多个程序模块被存储在所述存储器702中，并由所述处理器701执行，以完成本发明。所述一个或多个程序模块可以是能够完成特定功能的一系列计算机程序指令段，该指令段用于描述所述计算机程序703在所述车厢围板开关控制装置或者电子设备700中的执行过程。例如，所述计算机程序703可以被分割成解锁模块601和控制模块602，各模块具体功能如图6所示，在此不再一一赘述。
所述电子设备700可以是桌上型计算机、笔记本、掌上电脑及云端服务器等计算设备。所述电子设备可包括，但不仅限于，处理器701、存储器702。本领域技术人员可以理解，图7仅仅是电子设备700的示例，并不构成对电子设备700的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件，例如所述电子设备还可以包括输入输出设备、网络接入设备、总线等。
所称处理器701可以是中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(Digital Signal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现成可编程门阵列(Field-Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。
所述存储器702可以是所述电子设备700的内部存储单元，例如电子设备700的硬盘或内存。所述存储器702也可以是所述电子设备700的外部存储设备，例如所述电子设备700上配备的插接式硬盘，智能存储卡(Smart Media Card,SMC)，安全数字(SecureDigital,SD)卡，闪存卡(Flash Card)等。进一步地，所述存储器702还可以既包括所述电子设备700的内部存储单元也包括外部存储设备。所述存储器702用于存储所述计算机程序以及所述电子设备700所需的其他程序和数据。所述存储器702还可以用于暂时地存储已经输出或者将要输出的数据。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述装置的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本发明所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置/电子设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置/终端设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述模块或单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通讯连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通讯连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的模块/单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明实现上述实施例方法中的全部或部分流程，也可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一计算机可读存储介质中，该计算机程序在被处理器执行时，可实现上述各个方法实施例的步骤。。其中，所述计算机程序包括计算机程序代码，所述计算机程序代码可以为源代码形式、对象代码形式、可执行文件或某些中间形式等。所述计算机可读介质可以包括：能够携带所述计算机程序代码的任何实体或装置、记录介质、U盘、移动硬盘、磁碟、光盘、计算机存储器、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、电载波信号、电信信号以及软件分发介质等。需要说明的是，所述计算机可读介质包含的内容可以根据司法管辖区内立法和专利实践的要求进行适当的增减，例如在某些司法管辖区，根据立法和专利实践，计算机可读介质不包括电载波信号和电信信号。
以上所述实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车厢围板开关系统，车厢的任一侧围板由左围板和右围板构成，任一侧围板的下边缘与车厢的底板活动连接，其特征在于，包括：控制组件、对开电控锁和平开电控锁；
所述控制组件分别连接所述对开电控锁和所述平开电控锁，用于控制所述对开电控锁和所述平开电控锁的打开或关闭；
所述对开电控锁设置在车厢的任一侧围板的所述左围板或者所述右围板的侧边缘；所述侧边缘为所述左围板和所述右围板相对应的边缘，或者为所述左围板或所述右围板的上侧边缘；
所述平开电控锁设置在与车厢的任一侧围板相连接的车厢框架上。
2.如权利要求1所述的车厢围板开关系统，其特征在于，所述对开电控锁的数量为至少两个；
一个对开电控锁设置在所述左围板和所述右围板相对应的上侧边缘，另一个对开电控锁设置在所述左围板和所述右围板相对应的下侧边缘；或者，
一个对开电控锁设置在所述左围板和所述右围板相对应的侧边缘上，另一个对开电控锁设置在所述左围板或所述右围板与所述顶板相接触的下侧边缘。
3.如权利要求1所述的车厢围板开关系统，其特征在于，所述平开电控锁的数量为至少两个；
一个平开电控锁设置在与所述左围板相连接的车厢框架上端，另一个平开电控锁设置在与所述右围板相连接的车厢框架上端。
4.如权利要求1-3种任一项所述的车厢围板开关系统，其特征在于，所述控制组件为微动控制开关；
所述微动控制开关设置在所述对开电控锁和所述平开电控锁所在的侧围板上。
5.如权利要求1-3种任一项所述的车厢围板开关系统，其特征在于，还包括一个机械锁；
所述机械锁设置在未设置所述对开电控锁的围板上边缘或下边缘。
6.一种车厢围板开关控制方法，其特征在于，包括上述权利要求1-5种任一项所述的车厢围板开关系统，所述车厢围板开关控制方法包括：
当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁；
当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电。
7.如权利要求6所述的车厢围板开关控制方法，其特征在于，所述电控锁包括对开电控锁和平开电控锁；
所述当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁，包括：
当接收到第一触动信号时，解锁车厢围板上对应的对开电控锁或平开电控锁；
或者，当接收到第二触动信号时，解锁车厢围板上对应的平开电控锁或对开电控锁；
所述第一触动信号与所述第二触动信号不同。
8.如权利要求7所述的车厢围板开关控制方法，其特征在于，所述当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电，包括：
当检测到所述第一电控锁解锁后，将所述第二电控锁断电；
或者，当检测到所述第二电控锁解锁后，将所述第一电控锁断电。
9.一种车厢围板开关控制装置，其特征在于，包括：
解锁模块，用于当接收到触动信号时，解锁车厢围板上对应的电控锁；
控制模块，用于当检测到任一电控锁解锁后，将与解锁的电控锁打开车厢方式不同的电控锁断电。
10.一种电子设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求6至8任一项所述方法的步骤。
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