EP3750770A1 - Coupling, especially for a rail vehicle - Google Patents

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EP3750770A1
EP3750770A1 EP19214308.9A EP19214308A EP3750770A1 EP 3750770 A1 EP3750770 A1 EP 3750770A1 EP 19214308 A EP19214308 A EP 19214308A EP 3750770 A1 EP3750770 A1 EP 3750770A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
coupling head
unlocking
housing
air line
Prior art date
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Granted
Application number
EP19214308.9A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3750770B1 (en
Inventor
Fabian FISCHBACHER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Faiveley Transport Schwab AG
Original Assignee
Faiveley Transport Schwab AG
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Filing date
Publication date
Priority claimed from CH000805/2019A external-priority patent/CH716316B1/en
Application filed by Faiveley Transport Schwab AG filed Critical Faiveley Transport Schwab AG
Publication of EP3750770A1 publication Critical patent/EP3750770A1/en
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Publication of EP3750770B1 publication Critical patent/EP3750770B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/06—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables
    • B61G5/08—Couplings for special purposes not otherwise provided for for, or combined with, couplings or connectors for fluid conduits or electric cables for fluid conduits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/22—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by locks consisting of pivoted latches
    • B61G3/26—Control devices, e.g. for uncoupling

Definitions

  • the invention relates to a coupling in particular for a rail vehicle with a coupling head according to the preamble of claim 1.
  • the respective coupling head is formed from a two-part or multi-part housing. It is provided with a coupling member and the other coupling head with a corresponding recess. This coupling member is intended to engage in the recess of the other coupling head when coupling. It is assigned to this a securing member for securing the coupled coupling member.
  • a locking mechanism is designed as a lever arrangement in the housing, in which a locking element is provided which has a bolt rotatable about a vertical axis, which can be rotated between an initial and an active position and is in operative connection with the unlocking lever via an intermediate lever.
  • This unlocking lever is intended for direct or indirect securing of the securing member in the locked position and for unlocking the locking mechanism, the intermediate lever and the unlocking lever being pivotably mounted. A reduction in the locking force is also provided, which enables manual unlocking.
  • Another coupling head according to the Swiss patent application No. 00805/19 is provided with a housing which has on the front side an abutment surface for a flat support with an abutment surface of a coupling head to be coupled and on the rear side a connection flange for attachment with a tie rod or the like.
  • a coupling and locking mechanism is integrated in the housing.
  • the housing is essentially made as a one-piece pot shape, in which the abutment surface is formed on the front wall or this connection flange is formed on the rear wall. Due to its design with this compact housing, the coupling head is optimally designed to absorb the very high tensile and compressive forces that occur during the coupling process and with the coupled rail vehicles in operation, especially when accelerating or braking.
  • the invention is based on the object of improving a coupling with a coupling head of the type mentioned at the outset in such a way that its integrated locking and unlocking mechanism is designed to be simpler while functioning reliably.
  • This unlocking member assigned to the locking or unlocking mechanism can be connected to the main air line and / or the main container air line, and the compressed air causes this locking or unlocking mechanism to be unlocked and thus the coupling to be uncoupled.
  • This unlocking element which is operatively connected to the bolt of the coupling and locking mechanism in the housing, enables coupling to be effected automatically or the coupling head to be decoupled and, consequently, two coupled rail vehicles to be released by a control means at the push of a button if necessary.
  • this unlocking member can be moved into a first position during coupling by means of the bolt pivotable from the other coupling head, while it can be adjusted to a second position by an actuatable drive movement, in which it unlocks and consequently uncouples the bolt.
  • FIGS. 1 to 3 show a coupling head 10, which is particularly useful in rail vehicles, such as preferably in freight cars, but also in Passenger cars and locomotives is used, but in principle it could also be used to couple other cars.
  • This coupling head 10 is provided with a housing 20 which, on the front side, has an abutment surface 12 for a flat support with an abutment surface of another coupling head to be coupled for the coupling of two rail vehicles or the like.
  • a connection flange 11 At the rear of the housing 20 there is a connection flange 11, by means of which it is fastened with a pull rod or the like of a coupling device which can be fastened in an articulated manner to a vehicle body.
  • a guide vane 15 is preferably arranged for centering the coupling heads 10 to be connected at an angle to the coupling direction A.
  • it corresponds to a guide vane of the coupling head to be coupled, which is designed identically to the coupling head 10 shown, but is attached to the coupling device of the vehicle to be coupled, pivoted horizontally through 180 °.
  • a locking and unlocking mechanism 40 is integrated, which comprises a lever system with interacting pivotable levers, which is explained in more detail below.
  • This pivotable bolt 45 is mounted in the interior of the housing 20 so as to be pivotable about a vertical axis 45A to the bottom wall 23 from an initial to an operative position and vice versa.
  • This bolt 45 has a wing part 46 protruding towards the abutment surface 12 with a contact surface 46 'and opposite a wing part 46 ′′.
  • the outer wing part 46 comes with a front surface (29') of the Housing part (29) of the other coupling head in contact and a rotation of the bolt 45 is caused.
  • this bolt 45 is operatively connected to a roller 41 of a roller lever 41 pivotable about an axis 41A, in which this roller 41 'is in contact with a guide track 47', 47 "of a protruding nose 47 of the bolt 45 by a spring force of a spring
  • the bolt 45 is pivoted clockwise about the axis 45A by the other coupling head and the roller 41 'slides along its guide path 47', 47 "of the nose 47.
  • the bolt 45 with its recess 48 is on a corresponding support surface of the other coupling head , it is in the coupled position and this roller 41 'rests on the guide track 47 ".
  • roller lever 41 interacts with a cam lever, not shown in detail, of the locking and unlocking mechanism 40 in a manner known per se, in which this cam lever can be pivoted about an axis into a position engaging behind the roller lever 41 and thus locking it so that the latter and likewise the latch 45 cannot unintentionally release from the coupling position.
  • an unlocking member 50 which is arranged in the housing 20 and can be actuated and is articulated to the locking and unlocking mechanism 40, is arranged on the rear side of the bottom wall 23 of the housing 20 and runs parallel to the latter and as a pneumatic piston / cylinder unit with a piston rod 51 which is articulated on a steering lever 52 pivotable about an axis of rotation 53.
  • this pneumatic piston / cylinder unit is designed with a pressure chamber 57 which can be controlled by a valve 60 as control means, a branch line 59 leading from the main air line 61 to the valve 60 and, in its open state, into this chamber 57 .
  • this unlocking member 50 in the coupling head 10 can be connected to the main air line 61, and the compressed air therein enables this locking or unlocking mechanism 40 to be unlocked and thus the coupling to be uncoupled.
  • the unlocking member 50 is moved during coupling by the bolt 45 pivotable from the other coupling head and the lever linkage 43, 44 in a first position in which this pressure chamber 57 approximately is closed, but when uncoupling the valve 60 is opened and thus the compressed air is passed from the main air line 61 into the pressure chamber 57 of the unlocking device 50, so that by moving the piston rod 51 into a second position, the cam lever is unlocked from the roller lever 41 and consequently the bolt 45 is pivoted into the uncoupled position.
  • the unlocking member 50 can be adjusted in this one direction by a control means by means of a manually or externally operated switch or the like.
  • the cylinder 50 ' is articulated on an axis 56 and opposite the piston rod 51 is rotatably connected to the piston via the steering lever 52 with the axis of rotation 53, the latter protruding vertically through the housing 20 and on the front of the housing 20 it is by a cam 54 and a transmission rod 55 articulated on this with an axis 42, which in turn cooperates with the cam lever.
  • the outside of the cam 54 is curved in such a way that a rocker arm 69 of a valve 59, which presses against it, is pivoted by a certain angle in order to actuate the valve 59.
  • the closing valve 30 or a valve for coupling or uncoupling an electrical coupling as part of the coupling can be actuated.
  • This main air line 61 in the coupling head 10 contains a closing valve 30 and a connecting means 65 in a manner known per se.
  • This connecting means 65 comprises a plunger 66 adjustable in its axis, a sleeve 67 guiding this and a compression spring 68.
  • This plunger 66 can project, valve-controlled, to the abutment surface 12 of the coupling head 10 and into an opening of a main air line a coupled coupling head, not shown, can be inserted so that a tight connection of the main air line 61 between the heads is made possible.
  • the closing valve 30 in the main air line 61 comprises a stationary guide sleeve 31, a closing piston 35 guided by this with a cavity 36 and a compression spring 32 arranged therein.
  • the closing piston 35 In the closed state, the closing piston 35 is with its upper end 35 'on an annular surface of 90 ° angled main air line 61 sealingly.
  • This closing piston 35 is arranged displaceably at the bottom in a cylinder chamber 34 which is connected to a valve via a branch line not shown in detail.
  • the plunger 41 is also pushed forward when this valve is opened.
  • the housing 20 is advantageously produced as a one-piece pot shape, in which the abutment surface 12 is formed on the front wall 21 and at least one guide vane 15 is formed on the side of this and this connecting flange 11 is formed on the rear wall 22.
  • This essentially one-piece pot-shaped housing 20 is cast and it is preferably made of steel or nodular cast iron with a predetermined minimum value of its tensile or compressive strength. In principle, however, the housing could be welded together from different parts in the sense of a one-piece pot shape.
  • the underside is an opening formed by its encasing wall provided, in which this unlocking member 50 and this pivotable steering lever 52 are included.
  • At least one continuous angled line wall 25 with openings 27, 28 is formed along its lower bottom wall 23, which is guided from the front wall 21 with the abutment surface 12 to the rear wall 22 or at most to the side wall 24 of the housing 20 and which serves to lead through a main air line with an existing operating pressure for the brakes and preferably a main container line for the compressed air supply to the rail vehicles.
  • This angled line wall 25 serves as a reinforcement of the housing 20.
  • the planes formed by the abutment surface 12 at the front wall 21 and the planes formed by the rear wall 22 with the connecting flange 11 extend in a V-shape and the side walls 24, 26 connecting them preferably extend inward from the rear wall against the front wall in order to thereby to achieve maximum strength of the housing.
  • the housing 20 which essentially consists of a one-piece pot shape, is assigned an extending housing part 29 to the pot to form a recess 14 on the side of the abutment surface 12, the height of which is slightly smaller than that of the housing 20.
  • This extending housing part 29 protrudes from the front wall 21 in the same plane and it is connected to the side wall 24 of the housing.
  • the guide vane 15 is arranged above the housing 20 and protrudes laterally at a predetermined angle to the impact surface 12.
  • the angle of inclination of the front guide surface 15 ′ to the abutment surface 12 is preferably 45 °.
  • a guide member 19 protruding from the housing 20 to the abutment surface 12 is arranged laterally in the recess 13, which is provided with a stop surface 19 'extending approximately in coupling direction A perpendicular to the abutment surface 12 or perpendicular to the rear wall 22.
  • This guide member 19 is also used for the power transmission of the coupling heads and for the strength of the housing 10.
  • this guide vane 15 and this guide member 19 cooperate with one of the coupling heads to be coupled in such a way that the coupling heads can be guided to one another in coupling direction A in the desired coupling position with vertical and lateral centering, although the coupling mainly also occurs when they are in contact Abutment surfaces 12 takes place.
  • a support element 37, held at bearing surfaces 17, and bearings 18 are integrated in the housing 20.
  • the housing 20 can be closed tightly on the top and bottom by a flat cover, not shown in detail.
  • the coupling and locking mechanism 40 can thus be installed in the housing 20 in a simple and easily accessible manner and then closed tightly by this cover.
  • the invention is sufficiently demonstrated with the above exemplary embodiment and the variants mentioned. However, it could also be implemented through further alternatives.
  • the unlocking member 50 could be arranged directly next to the cam lever and instead of a pneumatic piston / cylinder unit, a rotary motor or some other drive could also be used.
  • the piston / cylinder unit could also be fed from the main container air line HBL.
  • the housing could also consist of several parts and, like the lever system with the lever linkage and the various levers, it could be configured differently.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Eine Kupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug ist mit einem Kupplungskopf mit einem in diesem integrierten Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus (40) versehen. Letzterem ist ein durch ein Steuermittel betätigbares Entriegelungsorgan (50) für das Entkuppeln zugeordnet, wobei eine Hauptluftleitung (61) mit einem anstehenden Betriebsdruck für die Bremsen durch den Kupplungskopf (10) hindurchgeführt sind. Dieses dem Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus (40) zugeordnete Entriegelungsorgan (50) ist mit der Hauptluftleitung (11) verbindbar und durch die Druckluft in derselben ein Entriegeln dieses Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus (40) und damit ein Entkuppeln der Kupplung bewirkt wird. Dies führt zu einer einfacheren Ausbildung dieses Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus.A coupling, in particular for a rail vehicle, is provided with a coupling head with a locking or unlocking mechanism (40) integrated therein. The latter is assigned an unlocking member (50) for uncoupling, which can be actuated by a control means, a main air line (61) with an operating pressure for the brakes being passed through the coupling head (10). This unlocking member (50) assigned to the locking or unlocking mechanism (40) can be connected to the main air line (11) and the compressed air in the same causes this locking or unlocking mechanism (40) to be unlocked and the clutch to be disengaged. This leads to a simpler design of this locking or unlocking mechanism.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug mit einem Kupplungskopf nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a coupling in particular for a rail vehicle with a coupling head according to the preamble of claim 1.

Bei einer gattungsmässigen Kupplungsanordnung gemäss der Druckschrift EP-A-0 972 693 sind zwei Kupplungsvorrichtungen vorgesehen, welche jeweils einen Kupplungskopf aufweisen, der an einer Zugstange einer Dämpfungsvorrichtung abgestützt ist, welche über eine Lagerung insbesondere am Schienenfahrzeug befestigt ist.With a generic clutch arrangement according to the publication EP-A-0 972 693 two coupling devices are provided, each of which has a coupling head attached to a pull rod a damping device is supported, which is attached via a bearing in particular on the rail vehicle.

Der jeweilige Kupplungskopf ist dabei aus einem zwei- oder mehrteiligen Gehäuse gebildet. Er ist mit einem Kupplungsorgan und der jeweils andere Kupplungskopf mit einer korrespondierenden Aussparung versehen. Dieses Kupplungsorgan ist beim Kuppeln in die Aussparung des jeweils anderen Kupplungskopfs einzugreifen bestimmt. Es ist diesem ein Sicherungsorgan zum Sichern des eingekuppelten Kupplungsorgans zugeordnet. Zu diesem Zwecke ist im Gehäuse ein Verriegelungsmechanismus als Hebelanordnung ausgebildet, bei dem ein Verriegelungselement vorgesehen ist, das einen um eine vertikale Achse verdrehbaren Riegel aufweist, welcher zwischen einer Ausgangs- und einer Wirkstellung verdrehbar ist und über einen Zwischenhebel mit dem Entriegelungshebel in Wirkverbindung steht. Dieser Entriegelungshebel ist zur direkten oder indirekten Sicherung des Sicherungsorgans in der Arretierstellung und zum Entriegeln des Verriegelungsmechanismus bestimmt, wobei der Zwischenhebel und der Entriegelungshebel schwenkbar gelagert sind. Es ist ferner eine Reduktion der Verriegelungskraft vorgesehen, durch welche eine manuelle Entriegelung ermöglicht wird.The respective coupling head is formed from a two-part or multi-part housing. It is provided with a coupling member and the other coupling head with a corresponding recess. This coupling member is intended to engage in the recess of the other coupling head when coupling. It is assigned to this a securing member for securing the coupled coupling member. For this purpose, a locking mechanism is designed as a lever arrangement in the housing, in which a locking element is provided which has a bolt rotatable about a vertical axis, which can be rotated between an initial and an active position and is in operative connection with the unlocking lever via an intermediate lever. This unlocking lever is intended for direct or indirect securing of the securing member in the locked position and for unlocking the locking mechanism, the intermediate lever and the unlocking lever being pivotably mounted. A reduction in the locking force is also provided, which enables manual unlocking.

Ein weiterer Kupplungskopf gemäss der Schweizerischen Patentanmeldung Nr. 00805/19 ist mit einem Gehäuse versehen, welches vorderseitig eine Stossfläche für eine flächige Auflage mit einer Stossfläche eines zu kuppelnden Kupplungskopfs und rückseitig ein Anschlussflansch für eine Befestigung mit einer Zugstange oder ähnlichem aufweist. Zudem ist im Gehäuse ein Kupplungs- und Verriegelungsmechanismus integriert. Das Gehäuse ist im Wesentlichen als eine einstückige Topfform hergestellt, bei dem bei der vorderen Wand die Stossfläche bzw. bei der hinteren Wand dieser Anschlussflansch ausgebildet sind. Der Kupplungskopf ist durch seine Ausbildung mit diesem kompakten Gehäuse optimal ausgelegt, um die sehr hohen Zug- und Druckkräfte aufzunehmen, die die beim Kupplungsvorgang und bei den gekoppelten Schienenfahrzeugen im Betrieb insbesondere beim Beschleunigen oder Abbremsen auftreten.Another coupling head according to the Swiss patent application No. 00805/19 is provided with a housing which has on the front side an abutment surface for a flat support with an abutment surface of a coupling head to be coupled and on the rear side a connection flange for attachment with a tie rod or the like. In addition, a coupling and locking mechanism is integrated in the housing. The housing is essentially made as a one-piece pot shape, in which the abutment surface is formed on the front wall or this connection flange is formed on the rear wall. Due to its design with this compact housing, the coupling head is optimally designed to absorb the very high tensile and compressive forces that occur during the coupling process and with the coupled rail vehicles in operation, especially when accelerating or braking.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kupplung mit einem Kupplungskopf nach der eingangs erwähnten Gattung derart zu verbessern, dass sein integrierter Ver- und Entriegelungsmechanismus bei sicherer Funktion einfacher ausgebildet ist.The invention is based on the object of improving a coupling with a coupling head of the type mentioned at the outset in such a way that its integrated locking and unlocking mechanism is designed to be simpler while functioning reliably.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäss durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved according to the invention by the features of claim 1.

Dieses dem Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus zugeordnete Entriegelungsorgan ist mit der Hauptluftleitung und/oder der Hauptbehälterluftleitung verbindbar und durch die Druckluft wird ein Entriegeln dieses Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus und somit ein Entkuppeln der Kupplung bewirkt.This unlocking member assigned to the locking or unlocking mechanism can be connected to the main air line and / or the main container air line, and the compressed air causes this locking or unlocking mechanism to be unlocked and thus the coupling to be uncoupled.

Damit kann ein Entriegeln des Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus mit den vorhandenen Energiequellen bewirkt werden. Dies führt zu einer einfacheren Ausbildung dieses Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus und damit des gesamten Kupplungskopfes, ohne dass aber sicherheitsmässig irgendwelche Nachteile in Kauf genommen werden müssten.In this way, the locking or unlocking mechanism can be unlocked with the energy sources available. This leads to a simpler design of this locking or unlocking mechanism and thus of the entire coupling head, but without any disadvantages in terms of safety having to be accepted.

Es ist mit diesem im Gehäuse mit dem Riegel des Kupplungs- und Verriegelungsmechanismus wirkverbundenen Entriegelungsorgan ermöglicht, das Kuppeln selbsttätig bzw. ein Entkuppeln des Kupplungskopfes und folglich ein Lösen von zwei gekuppelten Schienenfahrzeugen durch ein Steuermittel bei Bedarf per Knopfdruck zu bewirken.This unlocking element, which is operatively connected to the bolt of the coupling and locking mechanism in the housing, enables coupling to be effected automatically or the coupling head to be decoupled and, consequently, two coupled rail vehicles to be released by a control means at the push of a button if necessary.

Zu diesem Zwecke ist dieses Entriegelungsorgan beim Kuppeln durch den vom andern Kupplungskopf schwenkbaren Riegel in eine erste Position bewegbar, indes es durch eine betätigbare Antriebsbewegung in eine zweite Position verstellbar ist, bei dem es die Entriegelung und folglich die Entkupplung des Riegels bewirkt.For this purpose, this unlocking member can be moved into a first position during coupling by means of the bolt pivotable from the other coupling head, while it can be adjusted to a second position by an actuatable drive movement, in which it unlocks and consequently uncouples the bolt.

Die Erfindung sowie weitere Vorteile derselben sind nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1
einen perspektivisch dargestellten erfindungsgemässen Kupplungskopf im entkuppelten Zustand;
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht des Kupplungskopfs nach Fig. 1 von der Oberseite;
Fig. 3
einen Schnitt durch den erfindungsgemässen Kupplungskopf nach Fig. 1 oberhalb des Riegels des Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus; und
Fig. 4
ein Schema einer Kupplung mit einem Kupplungskopf mit einem Schnitt eines Schliessventils und eines Kupplungselementes der Hauptluftleitung.
The invention and further advantages thereof are explained in more detail below on the basis of exemplary embodiments with reference to the drawing. It shows:
Fig. 1
a coupling head according to the invention shown in perspective in the uncoupled state;
Fig. 2
a perspective view of the coupling head according to Fig. 1 from the top;
Fig. 3
a section through the coupling head according to the invention Fig. 1 above the bolt of the locking or unlocking mechanism; and
Fig. 4
a diagram of a coupling with a coupling head with a section of a closing valve and a coupling element of the main air line.

Fig. 1 bis Fig. 3 zeigen einen Kupplungskopf 10, der insbesondere bei Schienenfahrzeugen, wie vorzugsweise bei Güterwagen, aber auch bei Personenwagen und Lokomotiven eingesetzt wird, der im Prinzip aber auch für eine Kopplung von andern Wagen verwendet werden könnte. FIGS. 1 to 3 show a coupling head 10, which is particularly useful in rail vehicles, such as preferably in freight cars, but also in Passenger cars and locomotives is used, but in principle it could also be used to couple other cars.

Dieser Kupplungskopf 10 ist mit einem Gehäuse 20 versehen, welches vorderseitig eine Stossfläche 12 für eine flächige Auflage mit einer Stossfläche eines zu kuppelnden andern Kupplungskopfs für das Koppeln von zwei Schienenfahrzeugen oder dergleichen aufweist. Rückseitig ist beim Gehäuse 20 ein Anschlussflansch 11 angeordnet, mittels dem eine Befestigung mit einer Zugstange oder ähnlichem einer Kupplungseinrichtung erfolgt, die gelenkig an einem Fahrzeugkasten befestigbar ist.This coupling head 10 is provided with a housing 20 which, on the front side, has an abutment surface 12 for a flat support with an abutment surface of another coupling head to be coupled for the coupling of two rail vehicles or the like. At the rear of the housing 20 there is a connection flange 11, by means of which it is fastened with a pull rod or the like of a coupling device which can be fastened in an articulated manner to a vehicle body.

Zudem ist vorzugsweise eine Leitschaufel 15 für ein Zentrieren der zu verbindenden Kupplungsköpfe 10 in einem Winkel zu der Kupplungsrichtung A angeordnet. Sie korrespondiert beim Kuppeln mit einer Leitschaufel des zu kuppelnden Kupplungskopfs, welcher identisch wie der gezeigte Kupplungskopf 10 ausgebildet ist, jedoch um 180° horizontal geschwenkt bei der Kupplungseinrichtung des zu kuppelnden Fahrzeugs befestigt ist.In addition, a guide vane 15 is preferably arranged for centering the coupling heads 10 to be connected at an angle to the coupling direction A. During coupling, it corresponds to a guide vane of the coupling head to be coupled, which is designed identically to the coupling head 10 shown, but is attached to the coupling device of the vehicle to be coupled, pivoted horizontally through 180 °.

Im Gehäuse 20 ist ein Ver- und Entriegelungsmechanismus 40 integriert, welcher ein Hebelsystem mit miteinander zusammenwirkenden schwenkbaren Hebeln umfasst, der nachfolgend näher erläutert ist.In the housing 20, a locking and unlocking mechanism 40 is integrated, which comprises a lever system with interacting pivotable levers, which is explained in more detail below.

Es ist beidseitig zur Stossfläche 12 der vorderen Wand 21 des Gehäuses 20 je eine Ausnehmung 13, 14 vorhanden, von denen durch die eine Ausnehmung 13 ein gegenüber der Stossfläche 12 vorstehender Riegel 45 des Ver- und Entriegelungsmechanismus 40 hindurchragt, während in die andere Ausnehmung 14 ein entsprechender Riegel des andern zu kuppelnden nicht gezeigten Kupplungskopfs eingreifen kann, wobei letzterer identisch wie der gezeigte Kupplungskopf 10 ausgebildet ist, der jedoch um 180° horizontal geschwenkt am zu kuppelnden Fahrzeug angeordnet ist.There is a recess 13, 14 on both sides of the abutment surface 12 of the front wall 21 of the housing 20, of which a bolt 45 of the locking and unlocking mechanism 40 protrudes from the recess 13, while in the other recess 14 a corresponding bolt of the other coupling head to be coupled, not shown, can engage, the latter being identical to the coupling head 10 shown, which, however, is pivoted horizontally through 180 ° on the vehicle to be coupled.

Gemäss Fig. 3 ist im Innern des Gehäuses 20 dieser schwenkbare Riegel 45 um eine senkrechte Achse 45A zur Bodenwand 23 von einer Ausgangs- in eine Wirkstellung und umgekehrt schwenkbar gelagert. Dieser Riegel 45 hat einen zur Stossfläche 12 vorstehenden Flügelteil 46 mit einer Kontaktfläche 46' und gegenüberliegend einen Flügelteil 46". Beim Kuppeln, bei dem die beiden Kupplungsköpfe mit ihren Stossflächen aneinander gleiten, kommt der äussere Flügelteil 46 mit einer Frontfläche (29') des Gehäuseteils (29) des andern Kupplungskopfs in Berührung und es wird eine Verdrehung des Riegels 45 bewirkt.According to Fig. 3 This pivotable bolt 45 is mounted in the interior of the housing 20 so as to be pivotable about a vertical axis 45A to the bottom wall 23 from an initial to an operative position and vice versa. This bolt 45 has a wing part 46 protruding towards the abutment surface 12 with a contact surface 46 'and opposite a wing part 46 ″. During coupling, in which the two coupling heads slide against one another with their joint surfaces, the outer wing part 46 comes with a front surface (29') of the Housing part (29) of the other coupling head in contact and a rotation of the bolt 45 is caused.

Zweckmässigerweise ist dieser Riegel 45 mit einer Rolle 41 eines um eine Achse 41A schwenkbaren Rollenhebels 41 wirkverbunden, bei dem diese Rolle 41' mit einer Führungsbahn 47', 47" einer vorstehenden Nase 47 des Riegels 45 durch eine Federkraft einer Feder in Kontakt steht. Beim Kuppeln wird der Riegel 45 vom andern Kupplungskopf im Uhrzeigersinn um die Achse 45A geschwenkt und die Rolle 41' gleitet gleichsam entlang seiner Führungsbahn 47', 47" der Nase 47. Sobald der Riegel 45 mit seiner Ausnehmung 48 an einer entsprechenden Auflagefläche des andern Kupplungskopfs ansteht, befindet er sich in der gekuppelten Stellung und diese Rolle 41' liegt an der Führungsbahn 47" an. Der Rollenhebel 41 wirkt in dieser Position mit einem nicht näher gezeigten Nockenhebel des Ver- und Entriegelungsmechanismus 40 auf an sich bekannte Weise zusammen, bei der dieser Nockenhebel um eine Achse in eine den Rollenhebel 41 hintergreifenden und damit verriegelnden Position verschwenkbar ist, damit sich letzterer und ebenso der Riegel 45 nicht ungewollt aus der Kupplungsposition lösen können.Expediently, this bolt 45 is operatively connected to a roller 41 of a roller lever 41 pivotable about an axis 41A, in which this roller 41 'is in contact with a guide track 47', 47 "of a protruding nose 47 of the bolt 45 by a spring force of a spring When coupling, the bolt 45 is pivoted clockwise about the axis 45A by the other coupling head and the roller 41 'slides along its guide path 47', 47 "of the nose 47. As soon as the bolt 45 with its recess 48 is on a corresponding support surface of the other coupling head , it is in the coupled position and this roller 41 'rests on the guide track 47 ". In this position, the roller lever 41 interacts with a cam lever, not shown in detail, of the locking and unlocking mechanism 40 in a manner known per se, in which this cam lever can be pivoted about an axis into a position engaging behind the roller lever 41 and thus locking it so that the latter and likewise the latch 45 cannot unintentionally release from the coupling position.

Fig. 1 zeigt erfindungsgemäss ein im Gehäuse 20 betätigbar angeordnetes, mit dem Ver- und Entriegelungsmechanismus 40 gelenkig verbundenes Entriegelungsorgan 50, das auf der Rückseite der Bodenwand 23 des Gehäuses 20 parallel zu dieser verlaufend angeordnet und als eine pneumatische Kolben-/Zylinder-Einheit mit einer Kolbenstange 51 ausgebildet ist, die an einem um eine Drehachse 53 schwenkbaren Lenkhebel 52 angelenkt ist. Fig. 1 According to the invention, an unlocking member 50, which is arranged in the housing 20 and can be actuated and is articulated to the locking and unlocking mechanism 40, is arranged on the rear side of the bottom wall 23 of the housing 20 and runs parallel to the latter and as a pneumatic piston / cylinder unit with a piston rod 51 which is articulated on a steering lever 52 pivotable about an axis of rotation 53.

Wie aus Fig. 4 schematisch ersichtlich ist, ist diese pneumatische Kolben-/Zylinder-Einheit mit einer Druckkammer 57 ausgebildet, das von einem Ventil 60 als Steuermittel ansteuerbar ist, wobei eine Abzweigleitung 59 von der Hauptluftleitung 61 zum Ventil 60 und in seinem geöffneten Zustand in diese Kammer 57 führt. Damit ist dieses Entriegelungsorgan 50 im Kupplungskopf 10 erfindungsgemäss mit der Hauptluftleitung 61 verbindbar und durch die Druckluft darin wird ein Entriegeln dieses Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus 40 und damit ein Entkuppeln der Kupplung ermöglicht.How out Fig. 4 As can be seen schematically, this pneumatic piston / cylinder unit is designed with a pressure chamber 57 which can be controlled by a valve 60 as control means, a branch line 59 leading from the main air line 61 to the valve 60 and, in its open state, into this chamber 57 . According to the invention, this unlocking member 50 in the coupling head 10 can be connected to the main air line 61, and the compressed air therein enables this locking or unlocking mechanism 40 to be unlocked and thus the coupling to be uncoupled.

Das Entriegelungsorgan 50 wird beim Kuppeln durch den vom andern Kupplungskopf verschwenkbaren Riegel 45 und das Hebelgestänge 43, 44 in eine erste Position bewegt, bei dem diese Druckkammer 57 annähernd geschlossen ist, hingegen beim Entkuppeln wird das Ventil 60 geöffnet und damit die Druckluft von der Hauptluftleitung 61 in die Drucckammer 57 des Entriegelungsorgans 50 geleitet, so dass durch eine Bewegung der Kolbenstange 51 in eine zweite Position der Nockenhebel vom Rollenhebel 41 entriegelt und folglich der Riegel 45 in die entkuppelte Stellung geschwenkt wird. Das Entriegelungsorgan 50 ist zu diesem Zweck von einem Steuermittel durch einen manuell oder extern betätigbaren Schalter oder dergleichen in diese eine Richtung verstellbar.The unlocking member 50 is moved during coupling by the bolt 45 pivotable from the other coupling head and the lever linkage 43, 44 in a first position in which this pressure chamber 57 approximately is closed, but when uncoupling the valve 60 is opened and thus the compressed air is passed from the main air line 61 into the pressure chamber 57 of the unlocking device 50, so that by moving the piston rod 51 into a second position, the cam lever is unlocked from the roller lever 41 and consequently the bolt 45 is pivoted into the uncoupled position. For this purpose, the unlocking member 50 can be adjusted in this one direction by a control means by means of a manually or externally operated switch or the like.

Der Zylinder 50' ist gelenkig an einer Achse 56 gehalten und gegenüberliegend ist die Kolbenstange 51 mit dem Kolben via den Lenkhebel 52 mit der Drehachse 53 drehverbunden, wobei letztere senkrecht durch das Gehäuse 20 ragt und auf der Vorderseite des Gehäuses 20 ist sie durch einen Nocken 54 und einer an diesem angelenkten Übertragungsstange 55 mit einer Achse 42 gelenkig verbunden, die ihrerseits mit dem Nockenhebel zusammenwirkt. Der Nocken 54 ist aussenseitig derart kurvenförmig ausgebildet, dass ein daran andrückender Kipphebel 69 eines Ventils 59 um einen bestimmten Winkel geschwenkt wird, um damit das Ventil 59 zu betätigen. Mit diesem Ventil kann zum Beispiel das Schliessventil 30 oder ein Ventil für das Kuppeln oder Entkuppeln einer Elektrokupplung als Teil der Kupplung betätigt werden.The cylinder 50 'is articulated on an axis 56 and opposite the piston rod 51 is rotatably connected to the piston via the steering lever 52 with the axis of rotation 53, the latter protruding vertically through the housing 20 and on the front of the housing 20 it is by a cam 54 and a transmission rod 55 articulated on this with an axis 42, which in turn cooperates with the cam lever. The outside of the cam 54 is curved in such a way that a rocker arm 69 of a valve 59, which presses against it, is pivoted by a certain angle in order to actuate the valve 59. With this valve, for example, the closing valve 30 or a valve for coupling or uncoupling an electrical coupling as part of the coupling can be actuated.

In dieser Hauptluftleitung 61 im Kupplungskopf 10 ist ein Schliessventil 30 und ein Verbindungsmittel 65 auf an sich bekannte Weise enthalten. Dieses Verbindungsmittel 65 umfasst einen in seiner Achse verstellbaren Stössel 66, eine diesen führende Hülse 67 und eine Druckfeder 68. Dieser Stössel 66 kann ventilgesteuert zu der Stossfläche 12 des Kupplungskopfes 10 vorstehend und in eine Öffnung einer Hauptluftleitung eines nicht gezeigten gekoppelten Kupplungskopfes eingeschoben werden, damit eine dichte Verbindung der Hauptluftleitung 61 zwischen den Köpfen ermöglicht wird.This main air line 61 in the coupling head 10 contains a closing valve 30 and a connecting means 65 in a manner known per se. This connecting means 65 comprises a plunger 66 adjustable in its axis, a sleeve 67 guiding this and a compression spring 68. This plunger 66 can project, valve-controlled, to the abutment surface 12 of the coupling head 10 and into an opening of a main air line a coupled coupling head, not shown, can be inserted so that a tight connection of the main air line 61 between the heads is made possible.

Das Schliessventil 30 in der Hauptluftleitung 61 umfasst eine feststehende Führungshülse 31, einen von dieser geführten Schliesskolben 35 mit einem Hohlraum 36 und einer darin angeordneten Druckfeder 32. Im geschlossenen Zustand steht der Schliesskolben 35 mit seiner oberen Stirnseite 35' an einer Ringfläche der um 90° abgewinkelten Hauptluftleitung 61 dichtend an. Dieser Schliesskolben 35 ist unten in einer Zylinderkammer 34 verschiebbar angeordnet, die via eine nicht näher gezeigte Abzweigleitung mit einem Ventil verbunden ist. Auch der Stössel 41 wird gleichermassen beim Öffnen dieses Ventils vorgeschoben.The closing valve 30 in the main air line 61 comprises a stationary guide sleeve 31, a closing piston 35 guided by this with a cavity 36 and a compression spring 32 arranged therein. In the closed state, the closing piston 35 is with its upper end 35 'on an annular surface of 90 ° angled main air line 61 sealingly. This closing piston 35 is arranged displaceably at the bottom in a cylinder chamber 34 which is connected to a valve via a branch line not shown in detail. The plunger 41 is also pushed forward when this valve is opened.

Das Gehäuse 20 ist vorteilhaft als eine einstückige Topfform hergestellt, bei dem bei der vorderen Wand 21 die Stossfläche 12 sowie seitlich zu dieser diese wenigstens eine Leitschaufel 15 und bei der hinteren Wand 22 dieser Anschlussflansch 11 ausgebildet sind.The housing 20 is advantageously produced as a one-piece pot shape, in which the abutment surface 12 is formed on the front wall 21 and at least one guide vane 15 is formed on the side of this and this connecting flange 11 is formed on the rear wall 22.

Dieses im Wesentlichen einstückige topfförmige Gehäuse 20 ist gegossen und es besteht vorzugsweise aus einem Stahl- bzw. Sphäroguss mit einem vorgegebenen Mindestwert seiner Zug- bzw. Druckfestigkeit. Im Prinzip könnte aber das Gehäuse im Sinne einer einstückigen Topfform aus verschiedenen Teilen zusammengeschweisst sein.This essentially one-piece pot-shaped housing 20 is cast and it is preferably made of steel or nodular cast iron with a predetermined minimum value of its tensile or compressive strength. In principle, however, the housing could be welded together from different parts in the sense of a one-piece pot shape.

Es ist im Rahmen der Erfindung bei diesem topfförmigen Gehäuse 20 unterseitig eine von seiner ummantelnden Wandung gebildete Öffnung vorgesehen, in der dieses Entriegelungsorgan 50 und dieser schwenkbare Lenkhebel 52 enthalten sind.In the context of the invention, in the case of this cup-shaped housing 20, the underside is an opening formed by its encasing wall provided, in which this unlocking member 50 and this pivotable steering lever 52 are included.

Bei diesem topfförmigen Gehäuse 20 ist entlang seiner unteren Bodenwand 23 zumindest eine durchgehende abgewinkelte Leitungswandung 25 mit Öffnungen 27, 28 gebildet, die von der vorderen Wand 21 mit der Stossfläche 12 bis zu der Rückwand 22 oder allenfalls bis zu Seitenwand 24 des Gehäuses 20 geführt ist und die zur Durchführung einer Hauptluftleitung mit einem anstehenden Betriebsdruck für die Bremsen und vorzugsweise einer Hauptbehälterleitung für die Druckluftversorgung der Schienenfahrzeuge dient. Diese abgewinkelte Leitungswandung 25 dient gleichsam als Verstärkung des Gehäuses 20.In this cup-shaped housing 20, at least one continuous angled line wall 25 with openings 27, 28 is formed along its lower bottom wall 23, which is guided from the front wall 21 with the abutment surface 12 to the rear wall 22 or at most to the side wall 24 of the housing 20 and which serves to lead through a main air line with an existing operating pressure for the brakes and preferably a main container line for the compressed air supply to the rail vehicles. This angled line wall 25 serves as a reinforcement of the housing 20.

Die von der Stossfläche 12 bei der vorderen Wand 21 und die von der hinteren Wand 22 mit dem Anschlussflansch 11 gebildeten Ebenen erstrecken sich V-förmig und die diese verbindenden Seitenwände 24, 26 vorzugsweise von der hinteren gegen die vordere Wand nach innen verlaufen, um damit eine maximale Festigkeit des Gehäuses zu erzielen.The planes formed by the abutment surface 12 at the front wall 21 and the planes formed by the rear wall 22 with the connecting flange 11 extend in a V-shape and the side walls 24, 26 connecting them preferably extend inward from the rear wall against the front wall in order to thereby to achieve maximum strength of the housing.

Dem im Wesentlichen aus einer einstückigen Topfform bestehenden Gehäuse 20 ist für die Bildung einer Ausnehmung 14 seitlich der Stossfläche 12 ein verlängerndes Gehäuseteil 29 zum Topf zugeordnet, bei welchem seine Höhe etwas kleiner als diejenige des Gehäuses 20 dimensioniert ist. Dieses verlängernde Gehäuseteil 29 ragt von der vorderen Wand 21 in einer gleichen Ebene weg und es ist mit der Seitenwand 24 des Gehäuses verbunden.The housing 20, which essentially consists of a one-piece pot shape, is assigned an extending housing part 29 to the pot to form a recess 14 on the side of the abutment surface 12, the height of which is slightly smaller than that of the housing 20. This extending housing part 29 protrudes from the front wall 21 in the same plane and it is connected to the side wall 24 of the housing.

Die Leitschaufel 15 ist oberhalb des Gehäuses 20 seitlich vorstehend in einem vorgegebenen Winkel zur Stossfläche 12 angeordnet. Der Neigungswinkel der vorderen Führungsfläche 15' zu der Stossfläche 12 beträgt vorzugsweise 45°.The guide vane 15 is arranged above the housing 20 and protrudes laterally at a predetermined angle to the impact surface 12. The angle of inclination of the front guide surface 15 ′ to the abutment surface 12 is preferably 45 °.

Zudem ist unterhalb der Leitschaufel 15 ein beim Gehäuse 20 zu der Stossfläche 12 vorstehendes Führungsorgan 19 seitlich bei der Ausnehmung 13 angeordnet, welches mit einer annähernd in Kupplungsrichtung A senkrecht zur Stossfläche 12 bzw. senkrecht zur hintern Wand 22 verlaufenden Anschlagfläche 19' versehen ist. Damit kann der andere Kupplungskopf beim Einfahren einerseits durch die zusammenwirkenden Leitschaufeln und andererseits mit seinem Gehäuseteil 29 entlang der Anschlagfläche 19' in die Position gebracht werden, bei der die beiden Stossflächen 12 sich gegenseitig berühren. Dieses Führungsorgan 19 dient dabei auch für die Kraftübertragung der Kupplungsköpfe und für die Festigkeit des Gehäuses 10.In addition, below the guide vane 15, a guide member 19 protruding from the housing 20 to the abutment surface 12 is arranged laterally in the recess 13, which is provided with a stop surface 19 'extending approximately in coupling direction A perpendicular to the abutment surface 12 or perpendicular to the rear wall 22. In this way the other coupling head can be brought into the position in which the two abutting surfaces 12 touch each other when retracting, on the one hand, by the cooperating guide vanes and, on the other hand, with its housing part 29 along the stop surface 19 '. This guide member 19 is also used for the power transmission of the coupling heads and for the strength of the housing 10.

Beim Kuppeln wirkt diese leitschaufel 15 und dieses Führungsorgan 19 mit einer solchen des andern zu kuppelnden Kupplungskopfs derart zusammen, dass die Kupplungsköpfe zueinander in Kupplungsrichtung A in die gewünschte Kupplungsposition mit Höhen- und Seitenzentrierung führbar sind, wobei das Kuppeln aber hauptsächlich auch bei den sich berührenden Stossflächen 12 erfolgt.During coupling, this guide vane 15 and this guide member 19 cooperate with one of the coupling heads to be coupled in such a way that the coupling heads can be guided to one another in coupling direction A in the desired coupling position with vertical and lateral centering, although the coupling mainly also occurs when they are in contact Abutment surfaces 12 takes place.

Für die Positionierung der Hebel des Ver- und Entriegelungsmechanismus 40 sind im Gehäuse 20 ein bei Auflageflächen 17 gehaltenes Stützelement 37 und Lagerungen 18 integriert.For the positioning of the levers of the locking and unlocking mechanism 40, a support element 37, held at bearing surfaces 17, and bearings 18 are integrated in the housing 20.

Das Gehäuse 20 ist ober- und unterseitig durch einen nicht näher gezeigten flachen Deckel dicht verschliessbar. Damit kann der Kupplungs- und Verriegelungsmechanismus 40 einfach und gut zugänglich in dem Gehäuse 20 montiert und anschliessend durch diese Deckel dicht verschlossen werden.The housing 20 can be closed tightly on the top and bottom by a flat cover, not shown in detail. The coupling and locking mechanism 40 can thus be installed in the housing 20 in a simple and easily accessible manner and then closed tightly by this cover.

Die Erfindung ist mit dem obigen Ausführungsbeispiel und den erwähnten Varianten ausreichend dargetan. Sie könnte aber noch durch weitere Alternativen ausgeführt sein. So könnte das Entriegelungsorgan 50 unmittelbar neben dem Nockenhebel angeordnet sein und es könnte statt eine pneumatische Kolben/Zylinder-Einheit auch ein Drehmotor oder ein anderer Antrieb verwendet werden. Die Speisung der Kolben/ZylinderEinheit könnte auch von der Hauptbehälterluftleitung HBL erfolgen.The invention is sufficiently demonstrated with the above exemplary embodiment and the variants mentioned. However, it could also be implemented through further alternatives. The unlocking member 50 could be arranged directly next to the cam lever and instead of a pneumatic piston / cylinder unit, a rotary motor or some other drive could also be used. The piston / cylinder unit could also be fed from the main container air line HBL.

Auch das Gehäuse könnte mehrteilig und wie das Hebelsystem mit dem Hebelgestänge und den verschiedenen Hebeln könnte es unterschiedlich ausgestaltet sein.The housing could also consist of several parts and, like the lever system with the lever linkage and the various levers, it could be configured differently.

Claims (7)

Kupplung insbesondere für ein Schienenfahrzeug, mit einem Kupplungskopf, mit einem in diesem integrierten Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus (40), dem ein durch ein Steuermittel betätigbares Entriegelungsorgan (50) für das Entkuppeln zugeordnet ist, wobei eine Hauptluftleitung (61) mit einem anstehenden Betriebsdruck für die Bremsen und/oder eine Hauptbehälterluftleitung für die Druckluftversorgung der Schienenfahrzeuge durch den Kupplungskopf (10) hindurchgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass
dieses dem Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus (40) zugeordnete Entriegelungsorgan (50) mit der Hauptluftleitung (11) und/oder der Hauptbehälterluftleitung verbindbar ist und durch die Druckluft in diesen ein Entriegeln dieses Ver- bzw. Entriegelungsmechanismus (40) und damit ein Entkuppeln der Kupplung bewirkt wird.Coupling in particular for a rail vehicle, with a coupling head, with a locking or unlocking mechanism (40) integrated in this, to which an unlocking element (50) for uncoupling, which can be actuated by a control means, is assigned, a main air line (61) with an applied operating pressure for the brakes and / or a main container air line for the compressed air supply to the rail vehicles are passed through the coupling head (10), characterized in that
this the locking or unlocking mechanism (40) associated unlocking member (50) can be connected to the main air line (11) and / or the main container air line and the compressed air in these unlocks this locking or unlocking mechanism (40) and thus uncoupling the Coupling is effected. Kupplungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungsorgan (50) als eine pneumatische Kolben-/ZylinderEinheit mit einer mit der Druckluft verbindbaren Druckkammer (57) ausgebildet ist, wobei ein Ventil (60) als Steuermittel desselben vorgesehen ist.Coupling head according to Claim 1, characterized in that the unlocking member (50) is designed as a pneumatic piston / cylinder unit with a pressure chamber (57) connectable to the compressed air, a valve (60) being provided as the control means of the same. Kupplungskopf nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abzweigleitung (59) von der Hauptluftleitung (61) und/oder der Hauptbehälterluftleitung im Kupplungskopf (10) zum Ventil (60) und in seinem geöffneten Zustand in diese Druckkammer (57) des Entriegelungsorgans (50) führt.Coupling head according to Claim 2, characterized in that a branch line (59) from the main air line (61) and / or the main container air line in the coupling head (10) to the valve (60) and, in its open state, into this pressure chamber (57) of the unlocking member (50) ) leads. Kupplungskopf nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
das Entriegelungsorgan (50) durch ein im Gehäuse (20) angeordnetes Hebelgestänge (43, 44), einem Nockenhebel und einem Rollenhebel (41) mit dem Riegel (45) gelenkig wirkverbunden ist, so dass dieses Entriegelungsorgan (50) den Riegel (45) lösen und entriegeln kann.Coupling head according to one of claims 1 to 3, characterized in that
the unlocking element (50) is articulated to the bolt (45) by a lever linkage (43, 44) arranged in the housing (20), a cam lever and a roller lever (41), so that this unlocking element (50) the bolt (45) can release and unlock. Kupplungskopf nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kolbenstange (51) des Entriegelungsorgans (50) an einem um eine Drehachse (53) schwenkbaren Lenkhebel (52) des Hebelgestänge (43) angelenkt ist, wobei diese Drehachse (53) durch das Gehäuse (20) ragt, bei der sie durch einen Nocken (54) und einer an diesem angelenkter Übertragungsstange (55) des Hebelgestänges (44) wirkverbunden ist.Coupling head according to Claim 1, characterized in that the piston rod (51) of the unlocking member (50) is articulated on a steering lever (52) of the lever linkage (43) which can pivot about an axis of rotation (53), this axis of rotation (53) being passed through the housing ( 20) projects, in which it is operatively connected by a cam (54) and a transmission rod (55) of the lever linkage (44) articulated on this. Kupplungskopf nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse (20) im Wesentlichen als eine einstückige Topfform hergestellt ist, bei dem unterseitig eine von seiner ummantelnden Wandung gebildete Öffnung gebildet ist, in der dieses Entriegelungsorgan (50) enthalten ist.Coupling head according to one of claims 1 to 5, characterized in that
the housing (20) is made essentially as a one-piece pot shape, in which an opening formed by its encasing wall is formed on the underside, in which this unlocking member (50) is contained. Kupplungskopf nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Entriegelungsorgan (50) auf der Rückseite der Bodenwand (23) des Gehäuses (20) parallel zu dieser verlaufend angeordnet ist.Coupling head according to Claim 6, characterized in that the unlocking member (50) is arranged on the rear side of the bottom wall (23) of the housing (20) running parallel to the latter.
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