EP3704053A1 - Fahrtreppe verbindbar mit einem aufzug - Google Patents

Fahrtreppe verbindbar mit einem aufzug

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Publication number
EP3704053A1
EP3704053A1 EP18780138.6A EP18780138A EP3704053A1 EP 3704053 A1 EP3704053 A1 EP 3704053A1 EP 18780138 A EP18780138 A EP 18780138A EP 3704053 A1 EP3704053 A1 EP 3704053A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
escalator
elevator
platform
drive
access
Prior art date
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Granted
Application number
EP18780138.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3704053B1 (de
Inventor
Thomas Novacek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3704053A1 publication Critical patent/EP3704053A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3704053B1 publication Critical patent/EP3704053B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B31/00—Accessories for escalators, or moving walkways, e.g. for sterilising or cleaning
    • B66B31/006—Accessories for escalators, or moving walkways, e.g. for sterilising or cleaning for conveying hand carts, e.g. shopping carts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B23/00—Component parts of escalators or moving walkways
    • B66B23/08—Carrying surfaces
    • B66B23/12—Steps

Definitions

  • the invention relates to an escalator whose device is suitable for transporting wheelchairs, prams, shopping carts and the like.
  • Object of the present invention is therefore to provide an escalator, which has a lower technical complexity and yet is suitable for the aforementioned users.
  • an escalator with a supporting structure, wherein fastening points for fastening components of an elevator are arranged on the supporting structure.
  • This advantageous embodiment of the structure makes it possible to connect the escalator with an elevator and thereby use the structure of the escalator as a support structure for the attached elevator components.
  • the escalator has a first access area, which is arranged at its place of use in a first level of a building. Furthermore, the escalator on a second access area, which is arranged in a second level of the building. Furthermore, the escalator has an oblique area connecting the two access areas. Laterally of the escalator and outside its conveying area components of an elevator are arranged at the attachment points of the structure. The thus associated with the escalator elevator is disposed between the same levels as the escalator and connects them together. Since the escalator, in addition to the conventional treadmill, has an elevator for additional transportation of users, both transport options are immediately adjacent, so that it is easy for users who can not use the treadmill to find the elevator. In addition, both transport options at the same time and the elevator
  • the elevator has at least one
  • the platform can transport items and / or users between the two levels.
  • the at least one guide rail is connected at least indirectly via the fastening points with the supporting structure. This means that the at least one guide rail as one of the components of the elevator directly to the
  • Attachment points may be attached or indirectly via intermediate parts such as between the structure and the components of the elevator arranged supports, intermediate plates, trim panels, mounting bracket and
  • the at least one guide rail can be arranged in the region of one of the two access areas of the escalator at the fastening points of the supporting structure and vertically between the first plane and the second plane. Since at least one access area of the elevator is almost at the same location one of the two access areas of the escalator, it is immediately discoverable for users with wheelchairs, strollers or means of transport such as pallet trucks or shopping carts.
  • the guide rails of the elevator can be attached without special design of the structure at least at one of its ends to the prepared and designed supporting structure.
  • the at least one guide rail at least obliquely Be arranged area at the attachment points of the structure between the first level and the second level.
  • both access areas of the elevator are at least close to the same location as the two
  • a first drive concept provides that the elevator has an elevator drive, which comprises at least one drive motor, a transmission and drive wheels.
  • Drive wheels are operatively connected via the transmission with the drive motor. To move the platform along the guide rails, the drive wheels act directly on the guide rails or on a parallel to the guide rail arranged
  • the escalator includes an escalator drive, which is operatively connected to a circumferentially arranged step band of the escalator.
  • a second drive concept provides that the elevator includes at least one suspension element and an elevator drive, the elevator drive having a traction sheave and a drive motor.
  • the support means is on the traction sheave of the elevator drive it out and connected with one of its two ends to the platform. With its other end, the support means may be connected to a movably guided counterweight. This counterweight allows mass balance of the platform and leads in particular to a reduced power consumption during operation.
  • the suspension element is connected to the other end of the traction sheave and wound in the sense of a cable drum on the traction sheave.
  • the escalator comprises an escalator drive independent of the elevator drive, which is operatively connected to a circumferentially arranged step belt of the escalator.
  • a third drive concept provides that the elevator comprises at least one suspension element and a traction sheave, via which the suspension element is guided, and a coupling transmission.
  • the escalator includes an escalator drive, which is operatively connected to a circumferentially arranged step band of the escalator.
  • the Traction sheave coupled via the coupling gear with the escalator drive the escalator.
  • the elevator may have a counterweight which is connected to the support means.
  • the traction sheave is designed as a pure traction sheave or as a cable drum.
  • the escalator comprises a control device with which the escalator drive can be controlled.
  • the control of the elevator can be done by one of the
  • Escalator control completely independent elevator control to be perceived.
  • the control functions for operating the elevator can also in the
  • Safety devices for the escalator and the elevator are available, which forward their signals to the control device.
  • the counterweight is arranged in an interior of the escalator delimited by cladding sheets and movably guided. As a result, it is better protected against environmental influences and the risk of accidents for users can be minimized.
  • the platform can also be designed differently.
  • the platform may be provided with a side wall bordering on all sides.
  • the side wall has a lockable access door on at least one side of the platform.
  • grids, opaque or transparent panels and the like can be used more.
  • Such an embodiment is particularly suitable for elevators of the aforementioned type, the platforms are guided on arranged in the oblique region of the supporting structure guide rails.
  • the platform may be formed as a cabin floor and, enclosing a cabin interior, be provided with cabin walls, a car roof and at least one car door.
  • This embodiment is particularly suitable for elevators of the aforementioned type whose platforms are arranged vertically
  • Such barriers may be grids, opaque or transparent panels, wall sections, balustrades, and the like.
  • the barriers may further comprise an access control system.
  • Access control system comprises at least one detection device for detecting user data and a locking device.
  • barrier means swivel barriers, automatic access doors, electronic door locks and the like can be used more.
  • the detection device can be from a simple button to a
  • non-contact detection system include everything. With the simple button, for example, only a user command can be entered, which, if the platform is not already in the appropriate access area, this brings and releasing standing in the correct place platform the locking device and thus the access to the platform.
  • the correct position means the two positions of the platform in the access areas of the elevator, in which the platform can enter without danger or can be left.
  • an authorization of a user can additionally be recognized.
  • a disability card can be recognized and the use of the elevator can be released via a recognition system equipped with an RFID reader.
  • operators of the escalator may, for example, issue user cards to the disabled or to families with infants.
  • Web applications conceivable that can be requested via mobile phones and with their help a user command to the control of the elevator and the
  • Access control system can be transmitted.
  • access to the platform may be disabled or enabled by the lockout device depending on the current operating state and / or captured user data.
  • the recognition system can thus prevent the elevator from being used by users who could actually use the escalator.
  • an existing escalator for erfmdungsgemässen Escalator be upgraded by the existing escalator is connected to a lift.
  • fastening points for fastening components of the elevator must first be arranged on the existing supporting structure.
  • structural changes to the existing structure are required for stability reasons, for example, by additional struts, plates and the like are more inserted into the structure of the structure. Components of the elevator can then be fastened to the attachment points.
  • FIG. 1 shows a three-dimensional representation of an escalator
  • Figure 2 shows a three-dimensional representation of the structure with the
  • FIG. 3 shows a three-dimensional representation of an escalator
  • Attachment points of escalator support structure arranged components of a lift according to a second embodiment.
  • FIG. 1 shows in three-dimensional representation an escalator 1 which connects a first floor E1 to a second floor E2 of a building 100.
  • the escalator 1 has a first access area 2, which is arranged in the first plane El of the building 100. Furthermore, the escalator 1 has a second access area 3, which is arranged in the second level E2 of the building 100. Furthermore, the escalator 1 has an oblique area 4, which connects the two access areas 2, 3 with each other.
  • a conveyor section 12 of the escalator 1 extends in its length between the two Access areas 2, 3.
  • the escalator 1 includes a support structure 6 in the present embodiment as a framework (see also Figure 2) is formed.
  • a support structure 6 in the present embodiment as a framework (see also Figure 2) is formed.
  • two non-visible deflection areas 7, 8 are present, between which a step belt 5 is guided circumferentially.
  • the deflection regions 7, 8 of the step belt 5 are each hidden under a bottom cover 9 of the two access areas 2, 3.
  • two balustrades 10, 11, each having a circumferential handrail 13, 14 extend.
  • the balustrades 10, 11 are connected at their lower end in each case by means of a Balustradensockels 15, 16 with the supporting structure 6.
  • Attachment points 20 are formed directly on the supporting structure 6 (see Figure 2).
  • the components of the elevator 30 include, in particular, guide rails 31, a platform 32 for receiving users and / or objects to be transported, and an elevator drive 33.
  • guide rails 31 a platform 32 for receiving users and / or objects to be transported
  • elevator drive 33 an elevator drive
  • the platform 32 is movably guided.
  • a side wall 38 arranged on the platform 32 and provided on all sides is provided on the platform 32.
  • the platform 32 can also as
  • Elevator cabin 42 may be configured, as indicated by a broken line.
  • the platform 32 is moved by the elevator drive 33, which is integrated in the platform 32.
  • the elevator drive 33 comprises a drive motor 34, a transmission 35 and drive wheels 36, these components being largely concealed in the present embodiment by the side wall 38.
  • the drive wheels 36 are operatively connected via the transmission 35 to the drive motor 34. To move the platform 32 along the guide rails 31, the drive wheels 36 act directly on the
  • the escalator 1 comprises an escalator drive 22, which is operatively connected to the revolving arranged step belt 5 of the escalator 1.
  • the revolving arranged handrails 14 are also driven by the escalator drive 22, the sake of clarity on the presentation of the
  • the side wall 38 is provided with an access door 39.
  • the elevator 30 is controlled by an elevator control 40, which in the present exemplary embodiment is arranged on the side wall 38 of the platform 32. If a user wants to use the platform 32, he may enter at one of the two consoles 41 a user command that is passed to the elevator controller 40. This controls the elevator 30 so that the platform 32 is moved to the correct access area 2, 3 and the access door 39 releases the access. Subsequently, the user can enter the platform 32, wherein by at least one sensor or by a further input of the user to the elevator control 40, a feedback occurs that the platform 32 is now ready to drive. This now controls the elevator drive 33, so that the platform 32 moves into the other access area 2, 3 and arrived there, the access door 39 for the purpose of leaving the platform 32 releases again.
  • the platform moves to the plane E1.
  • the access door 39 opens and the user can enter the platform 32.
  • the access door 39 closes and the platform 32 moves to the plane E2.
  • the access door 39 opens again and clears the way for the user to enter the plane E2. So that no one can fall from the plane E2 into the plane El, an access barrier 43 must be provided in the plane E2, which only opens when the platform 32 is in the end position of the plane E2.
  • the double arrow 44 indicates that the access barrier 43 can move horizontally.
  • a vertically movable access barrier 43 can be used.
  • console 41 If necessary, additional information about the user can be queried on the console 41, so that only authorized users such as, for example, disabled or disabled users frail persons, persons with prams or shopping carts or persons with fears of escalators have access to platform 32.
  • FIG. 2 shows a three-dimensional representation of the supporting structure 6 of the escalator 1 shown in FIG. 1.
  • the supporting structure 6 is known as
  • Truss structure executed. This includes trusses
  • the advantageous embodiment of the structure 6 with attachment points 20 makes it possible to connect the escalator 1, as shown in Figure 1, with an elevator 30 and thereby use the structure 6 of the escalator 1 as a support structure for the attached elevator components.
  • the thus belonging to the escalator 1 elevator 30 is disposed between the same levels El, E2 of the building 100 as the escalator 1, so that with the platform 32 of the elevator 30 parallel to the step band 5 users or goods can be transported.
  • FIG. 3 shows a three-dimensional representation of an escalator 1 with
  • Attachment points 60 of the escalator support structure 6 arranged components of a lift 50 according to a second embodiment. Since the escalator 1 is substantially identical to the escalator 1 of the first shown in Figure 1
  • the second embodiment differs from the first essentially by the other embodiment of the elevator 50 and its arrangement on the supporting structure 6 of the escalator.
  • the elevator 50 comprises a platform 52 designed as an elevator car, which is movably guided on vertical guide rails 51.
  • the platform 52 has
  • the guide rails 51 are attached to the attachment points 60 and extend between the two levels El, E2 of the building 100.
  • the attachment points 60 are arranged in the present embodiment in the access area 3 of the second level E2.
  • the guide rails 51 may also be supported on the floor of the first level El or even fixed.
  • guide rails 51 could also be arranged in the access area 2 of the first planes E1 and extend vertically to the second plane E2.
  • the elevator 50 further includes a counterweight 57 which in a through
  • Veriesbleche 67 demarcated interior 68 of the escalator 1 is guided by means not shown counterweight rails. Between the counterweight 57 and the cabin 52 designed as a platform support means 58, for example a wire rope or an elevator belt is arranged. The support means 58 is over a
  • Traction sheave 59 is guided and is driven by this when the counterweight 57, the support means 58 and the platform 52 to move.
  • the traction sheave 59 is connected via a controllable coupling gear 61 to the escalator drive 22.
  • barriers 71, 62 with access barriers 63 are provided. These are only an example, it may instead of the barriers 71, 62, for example, a shaft
  • the console 41 includes for this purpose at least one detection device for detecting user data and controls accordingly the access 63, which serve here as a barrier device. This can be done in
  • consoles 41 are also provided in the embodiment of FIG.
  • the consoles 41 are for detecting user commands that may be forwarded to an escalator controller 64.
  • the escalator control 64 controls on the one hand the operation of the escalator 1 and on the other hand the operation of the elevator 50 by also controlling the controllable coupling gear 61.
  • FIGS. 1 and 3 show different configured elevators 30, 50, it will be apparent that the different forms may be combined or assemblies exchanged.
  • a counterweight and a support means may be provided in the first embodiment.
  • the elevator has its own elevator drive and its own
  • Elevator control include.

Landscapes

  • Escalators And Moving Walkways (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe (1) mit einem Tragwerk (6), wobei die Fahrtreppe (1) mit einem Aufzug (30) verbindbar ist. Zu diesem Zweck sind am Tragwerk (6) Befestigungsstellen (20) zur Befestigung von Komponenten des Aufzuges (30) angeordnet, so dass die Komponenten des Aufzuges (30) zumindest teilweise über das Tragwerk (6) abstützbar sind.

Description

FAHRTREPPE VERBINDBAR MIT EINEM AUFZUG
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Fahrtreppe, deren Einrichtung zum Transport von Rollstühlen, Kinderwagen, Einkaufswagen und dergleichen geeignet ist.
Viele Fahrtreppen stellen immer noch ein Hindernis beispielsweise für Roll stuhl fahr er und Benutzer mit Kinderwagen dar. Diese müssen sich üblicherweise nach Aufzügen umsehen, so dass dadurch für sie Umwege und Suchaufwand entstehen. Um dieses Problem zu lösen, wird in der US 5386904 A eine Fahrtreppe mit mechanisch hochkomplizierten, höhenverstellbaren Stufen vorgeschlagen, so dass aus drei Stufen eine Plattform für Rollstühle gebildet werden kann. Diese Lösungen sind sehr teuer und bergen ein großes Wartungs- und Schadensrisiko. Insbesondere unterbricht und verlangsamt der Rollstuhl- Transportmodus auch den Transportfluss der Fahrtreppe für eine gewisse Zeit.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Fahrtreppe bereitzustellen, die eine geringere technische Komplexität aufweist und die dennoch für die vorgenannten Benutzer geeignet ist.
Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Fahrtreppe mit einem Tragwerk, wobei am Tragwerk Befestigungsstellen zur Befestigung von Komponenten eines Aufzugs angeordnet sind. Diese vorteilhafte Ausgestaltung des Tragwerks ermöglicht es, die Fahrtreppe mit einem Aufzug zu verbinden und dadurch das Tragwerk der Fahrtreppe als Stützkonstruktion für die angebauten Aufzugskomponenten zu nutzen.
Die Fahrtreppe weist einen ersten Zugangsbereich auf, der an ihrem Einsatzort in einer ersten Ebene eines Bauwerkes angeordnet ist. Des Weiteren weist die Fahrtreppe einen zweiten Zugangsbereich auf, der in einer zweiten Ebene des Bauwerkes angeordnet ist. Ferner weist die Fahrtreppe einen schrägen Bereich auf, der die beiden Zugangsbereiche miteinander verbindet. Seitlich der Fahrtreppe und außerhalb ihres Förderbereiches sind an den Befestigungsstellen des Tragwerks Komponenten eines Aufzugs angeordnet. Der somit zur Fahrtreppe gehörende Aufzug ist zwischen denselben Ebenen wie die Fahrtreppe angeordnet und verbindet diese miteinander. Da die Fahrtreppe nebst dem gebräuchlichen Stufenband einen Aufzug zur zusätzlichen Beförderung von Benutzern aufweist, sind beide Transportmöglichkeiten unmittelbar beisammen, so dass es für Benutzer, die das Stufenband nicht nutzen können, ein leichtes ist, den Aufzug zu finden. Zudem können beide Transportmöglichkeiten gleichzeitig und der Aufzug
richtungsunabhängig vom Stufenband benutzt werden, so dass der Transportfluss des Stufenbandes nicht beeinträchtigt wird. Der Aufzug weist mindestens eine
Führungsschiene und eine an der Führungsschiene beweglich geführte Plattform auf. Bei Bedarf können mit der Plattform Gegenstände und/oder Benutzer zwischen den beiden Ebenen transportiert werden.
In einer Ausführung ist die mindestens eine Führungsschiene zumindest mittelbar über die Befestigungsstellen mit dem Tragwerk verbunden. Das heißt, dass die mindestens eine Führungsschiene als eine der Komponenten des Aufzugs direkt an den
Befestigungsstellen befestigt sein kann oder aber mittelbar über Zwischenteile wie beispielsweise zwischen dem Tragwerk und den Komponenten des Aufzugs angeordnete Stützen, Zwischenplatten, Verkleidungsbleche, Befestigungswinkel und
Befestigungsmittel aller Art. Keine Zwischenteile im Sinne der vorliegenden Erfindung sind jedoch Teile des Bauwerkes wie Wände, Böden, Treppen, Schächte und dergleichen mehr. Maßgebend hierbei ist somit, dass zumindest eine Komponente des Aufzuges zumindest teilweise über das Tragwerk der Fahrtreppe abgestützt ist.
In einer Ausführung kann die mindestens eine Führungsschiene im Bereich eines der beiden Zugangsbereiche der Fahrtreppe an den Befestigungsstellen des Tragwerks und vertikal zwischen der ersten Ebene und der zweiten Ebene angeordnet sein. Da mindestens ein Zugangsbereich des Aufzuges nahezu am selben Ort eines der beiden Zugangsbereiche der Fahrtreppe ist, ist er für Benutzer mit Rollstühlen, Kinderwagen oder Transportmittel wie Palettenwagen oder Einkaufswagen sofort auffindbar. Zudem können die Führungsschienen des Aufzugs ohne spezielle Ausgestaltung des Bauwerkes zumindest an einem ihrer Enden am dafür vorbereiteten und ausgelegten Tragwerk befestigt werden.
In einer Ausführung kann die mindestens eine Führungsschiene zumindest im schrägen Bereich an den Befestigungsstellen des Tragwerks zwischen der ersten Ebene und der zweiten Ebene angeordnet sein. Bei dieser vorteilhaften Ausführung sind beide Zugangsbereiche des Aufzuges zumindest nahe am selben Ort wie die beiden
Zugangsbereiche der Fahrtreppe.
Damit die Plattform entlang der Führungsschien bewegt werden kann, sind
unterschiedlich Antriebskonzepte einsetzbar.
Ein erstes Antriebskonzept sieht vor, dass der Aufzug einen Aufzugsantrieb aufweist, der zumindest einen Antriebsmotor, ein Getriebe und Antriebsräder umfasst. Die
Antriebsräder sind über das Getriebe mit dem Antriebsmotor wirkverbunden. Um die Plattform entlang der Führungsschienen zu bewegen, wirken die Antriebsräder direkt auf die Führungsschienen oder auf ein parallel zur Führungsschiene angeordnetes
Antriebselement, beispielsweise eine Zahnstange. Zudem umfasst die Fahrtreppe einen Fahrtreppenantrieb, der mit einem umlaufend angeordneten Stufenband der Fahrtreppe wirkverbunden ist.
Ein zweites Antriebskonzept sieht vor, dass der Aufzug zumindest ein Tragmittel und einen Aufzugsantrieb beinhaltet, wobei der Aufzugsantrieb eine Treibscheibe und einen Antriebsmotor aufweist. Das Tragmittel ist über die Treibscheibe des Aufzugs antrieb es geführt und mit einem seiner beiden Enden mit der Plattform verbunden. Mit seinem anderen Ende kann das Tragmittel mit einem beweglich geführten Gegengewicht verbunden sein. Dieses Gegengewicht ermöglicht einen Massenausgleich der Plattform und führt insbesondere zu einer verminderten Energieaufnahme im Betrieb. Es ist aber auch denkbar, dass das Tragmittel andern Endes mit der Treibscheibe verbunden ist und im Sinne einer Seiltrommel auf die Treibscheibe aufgewickelt wird. Wie beim ersten Antriebskonzept umfasst die Fahrtreppe einen vom Aufzugsantrieb unabhängigen Fahrtreppenantrieb, der mit einem umlaufend angeordneten Stufenband der Fahrtreppe wirkverbunden ist.
Ein drittes Antriebskonzept sieht vor, dass der Aufzug zumindest ein Tragmittel und eine Treibscheibe, über die das Tragmittel geführt ist, sowie ein Kopplungsgetriebe umfasst. Ferner beinhaltet die Fahrtreppe einen Fahrtreppenantrieb, der mit einem umlaufend angeordneten Stufenband der Fahrtreppe wirkverbunden ist. Des Weiteren ist die Treibscheibe über das Kopplungsgetriebe mit dem Fahrtreppenantrieb der Fahrtreppe koppelbar. Auch bei diesem Antriebskonzept kann der Aufzug ein Gegengewicht aufweisen, das mit dem Tragmittel verbunden ist. Wie bereits vorangehend beschrieben, ist die Treibscheibe je nach Ausgestaltung des Aufzugs mit oder ohne Gegengewicht als reine Treibscheibe oder als Seiltrommel ausgestaltet.
Die Fahrtreppe umfasst eine Steuerungseinrichtung, mit der der Fahrtreppenantrieb gesteuert werden kann. Die Steuerung des Aufzugs kann durch eine von der
Fahrtreppensteuerung komplett unabhängigen Aufzugs Steuerung wahrgenommen werden. Die Steuerungsfunktionen zum Betrieb des Aufzuges können aber auch in der
Fahrtreppensteuerung implementiert sein. Selbstverständlich sind auch
Sicherheitseinrichtungen für die Fahrtreppe und den Aufzug vorhanden, die ihre Signale an die Steuerungseinrichtung weiterleiten.
In einer Ausführung ist das Gegengewicht in einem durch Verkleidungsbleche abgegrenzten Innenraum der Fahrtreppe angeordnet und bewegbar geführt. Dadurch ist es vor Umwelteinflüssen besser geschützt und das Unfallrisiko für Benutzer kann minimiert werden.
Die Plattform kann ebenfalls unterschiedlich ausgestaltet sein. Beispielsweise kann die Plattform mit einer allseitig umrandenden Seitenwand versehen sein. Um den Zugang zu ermöglichen, weist die Seitenwand an mindestens einer Seite der Plattform eine verriegelbare Zugangstür auf. Als Seitenwand können Gitter, opake oder transparente Paneele und dergleichen mehr verwendet werden. Eine solche Ausführung eignet sich insbesondere für Aufzüge der vorgenannten Art, deren Plattformen an im schrägen Bereich des Tragwerkes angeordneten Führungsschienen geführt werden.
In einer weiteren Ausführung kann die Plattform als Kabinenboden ausgebildet sein und, einen Kabineninnenraum umschließend, mit Kabinenwänden, einem Kabinendach und mindestens einer Kabinentüre versehen sein. Diese Ausführung eignet sich insbesondere für Aufzüge der vorgenannten Art, deren Plattformen an vertikal angeordneten
Führungsschienen geführt werden.
Damit Unfälle mit bewegbaren Komponenten des Aufzugs verhindert werden, sind Absperrungen vorgesehen, die den Fahrbereich der Plattform von der Umgebung der Fahrtreppe abgrenzen. Solche Absperrungen können Gitter, opake oder transparente Paneele, Wandabschnitte, Balustraden und dergleichen mehr sein.
Die Absperrungen können ferner ein Zugangskontrollsystem aufweisen. Dieses
Zugangskontrollsystem umfasst mindestens eine Erfassungseinrichtung zur Erfassung von Benutzerdaten und eine Sperreinrichtung.
Als Sperreinrichtung können schwenkbare Barrieren, automatische Zugangstüren, elektronische Türverriegelungen und dergleichen mehr eingesetzt werden.
Die Erfassungseinrichtung kann von einem einfachen Taster bis zu einem
berührungslosen Erkennungssystem alles umfassen. Mit dem einfachen Taster kann beispielsweise lediglich ein Benutzerbefehl eingegeben werden, der, sofern die Plattform nicht schon im entsprechenden Zugangsbereich ist, diese herholt und bei an der korrekten Stelle stehender Plattform die Sperreinrichtung und damit den Zugang zur Plattform freigibt. Unter korrekter Stelle sind hierbei die beiden Positionen der Plattform in den Zugangsbereichen des Aufzugs gemeint, bei denen die Plattform gefahrlos betreten, beziehungsweise verlassen werden kann.
Mit einem berührungslosen Erkennungssystem kann zusätzlich eine Berechtigung eines Benutzers erkannt werden. So kann beispielsweise über ein mit einem RFID-Leser ausgestattetes Erkennungssystem ein Behindertenausweis erkannt und die Benutzung des Aufzugs freigegeben werden. Ebenso können die Betreiber der Fahrtreppe beispielsweise Benutzerkarten an Behinderte oder an Familien mit Kleinkindern ausgeben. Es sind auch Web-Applikationen denkbar, die über Mobiltelefone angefordert werden können und mit deren Hilfe ein Benutzerbefehl an die Steuerung des Aufzuges und an das
Zugangskontrollsystem übermittelt werden können. Mit anderen Worten kann der Zugang zur Plattform in Abhängigkeit vom momentanen Betriebszustand und/oder von erfassten Benutzerdaten durch die Sperreinrichtung gesperrt oder freigegeben werden. Mit dem Erkennungssystem kann somit verhindert werden, dass der Aufzug durch Benutzer verwendet wird, die eigentlich die Fahrtreppe benutzen könnten.
Selbstverständlich kann auch eine bestehende Fahrtreppe zur erfmdungsgemässen Fahrtreppe modernisiert werden, indem die bestehende Fahrtreppe mit einem Aufzug verbunden wird. Um dies zu ermöglichen, müssen zuerst am bestehenden Tragwerk Befestigungsstellen zur Befestigung von Komponenten des Aufzugs angeordnet werden. Gegebenenfalls sind aus Stabilitätsgründen auch strukturelle Änderungen am bestehenden Tragwerk erforderlich, beispielsweise indem zusätzliche Streben, Platten und dergleichen mehr in die Struktur des Tragwerks eingefügt werden. An den Befestigungsstellen können danach Komponenten des Aufzuges befestigt werden.
Nachfolgend werden Aus führungs formen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, wobei weder die Zeichnungen noch die
Beschreibung als die Erfindung einschränkend auszulegen sind.
Figur 1 zeigt eine dreidimensionale Darstellung einer Fahrtreppe mit an
Befestigungsstellen des Fahrtreppen- Tragwerkes angeordneten Komponenten eines Aufzuges gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel;
Figur 2 zeigt eine dreidimensionale Darstellung des Tragwerkes mit den
Befestigungsstellen der in der Figur 1 dargestellten Fahrtreppe;
Figur 3 zeigt eine dreidimensionale Darstellung einer Fahrtreppe mit an
Befestigungsstellen des Fahrtreppen- Tragwerkes angeordneten Komponenten eines Aufzuges gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Die Figuren sind lediglich schematisch und nicht maßstabsgetreu. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in den verschiedenen Figuren gleiche oder gl eich wirkende Merkmale.
Figur 1 zeigt in dreidimensionaler Darstellung eine Fahrtreppe 1, die eine erste Etage El mit einer zweiten Etage E2 eines Bauwerkes 100 verbindet. Die Fahrtreppe 1 weist einen ersten Zugangsbereich 2 auf, der in der ersten Ebene El des Bauwerkes 100 angeordnet ist. Des Weiteren weist die Fahrtreppe 1 einen zweiten Zugangsbereich 3 auf, der in der zweiten Ebene E2 des Bauwerkes 100 angeordnet ist. Ferner weist die Fahrtreppe 1 einen schrägen Bereich 4 auf, der die beiden Zugangsbereiche 2, 3 miteinander verbindet.
Ein Förderbereich 12 der Fahrtreppe 1 erstreckt sich in seiner Länge zwischen den beiden Zugangsbereichen 2, 3. Die Fahrtreppe 1 beinhaltet ein Tragwerk 6 das im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Fachwerk (siehe auch Figur 2) ausgebildet ist. Im Tragwerk 6 sind zwei nicht einsehbare Umlenkbereichen 7, 8 vorhanden, zwischen denen ein Stufenband 5 umlaufend geführt ist. Die Umlenkbereiche 7, 8 des Stufenbandes 5 sind jeweils unter einer Bodenabdeckung 9 der beiden Zugangsbereiche 2, 3 verborgen. Seitlich des Förderbereiches 12 erstrecken sich zwei Balustraden 10, 11, die jeweils einen umlaufenden Handlauf 13, 14 aufweisen. Die Balustraden 10, 11 sind an ihrem unteren Ende jeweils mittels eines Balustradensockels 15, 16 mit dem Tragwerk 6 verbunden.
Seitlich der Fahrtreppe 1 und außerhalb ihres Förderbereiches 12 sind Befestigungsstellen 20 zur Befestigung von Komponenten eines Aufzugs 30 angeordnet. Die
Befestigungsstellen 20 sind direkt am Tragwerk 6 ausgebildet (siehe Figur 2). Zu den Komponenten des Aufzuges 30 gehören insbesondere Führungsschienen 31, eine Plattform 32 zur Aufnahme von zu transportierenden Benutzern und/oder Gegenständen sowie ein Aufzugsantrieb 33. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind zwei
Führungsschienen 31 zueinander parallel und vertikal beabstandet im schrägen Bereich 4 der Fahrtreppe 1 an den Befestigungsstellen 20 befestigt.
An diesen Führungsschienen 31 ist die Plattform 32 beweglich geführt. Aus
Sicherheitsgründen ist eine an der Plattform 32 angeordnete, diese allseitig umrandende Seitenwand 38 vorgesehen. Selbstverständlich kann die Plattform 32 auch als
Aufzugskabine 42 ausgestaltet sein, wie dies mit unterbrochener Linie angedeutet ist.
Bewegt wird die Plattform 32 durch den Aufzugsantrieb 33, der in der Plattform 32 integriert ist. Der Aufzugsantrieb 33 umfasst einen Antriebsmotor 34, ein Getriebe 35 und Antriebsräder 36, wobei diese Komponenten im vorliegenden Ausführungsbeispiel größtenteils durch die Seitenwand 38 verdeckt sind. Die Antriebsräder 36 sind über das Getriebe 35 mit dem Antriebsmotor 34 wirkverbunden. Um die Plattform 32 entlang der Führungsschi enen31 zu bewegen, wirken die Antriebsräder 36 direkt auf die
Führungsschienen 31 oder auf ein parallel zur Führungsschiene 31 angeordnetes Antriebselement, beispielsweise eine Zahnstange.
Zudem umfasst die Fahrtreppe 1 einen Fahrtreppenantrieb 22, der mit dem umlaufend angeordneten Stufenband 5 der Fahrtreppe 1 wirkverbunden ist. Die umlaufend angeordneten Handläufe 14 werden ebenfalls durch den Fahrtreppenantrieb 22 angetrieben, wobei der besseren Übersicht wegen auf die Darstellung des
Übertragungsstranges zwischen den Handläufen 14, 15, dem Stufenband 5 und dem Fahrtreppenantrieb 22 verzichtet wurde.
Damit der Zutritt zur Plattform 32 nur dann möglich ist, wenn diese sich in den entsprechenden Zutrittsbereichen befindet, ist die Seitenwand 38 mit einer Zugangstür 39 versehen. Gesteuert wird der Aufzug 30 von einer Aufzugsteuerung 40, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel an der Seitenwand 38 der Plattform 32 angeordnet ist. Wenn ein Benutzer die Plattform 32 benutzen will, kann er an einer der beiden Konsolen 41 einen Benutzerbefehl eingeben, der an die Aufzugsteuerung 40 weitergegeben wird. Diese steuert den Aufzug 30 so, dass die Plattform 32 zum richtigen Zutrittsbereich 2, 3 gefahren wird und die Zugangstür 39 den Zutritt freigibt. Anschließend kann der Benutzer die Plattform 32 betreten, wobei durch mindestens einen Sensor oder durch eine weitere Eingabe des Benutzers an die Aufzugsteuerung 40 eine Rückmeldung erfolgt, dass die Plattform 32 nun fahrbereit ist. Diese steuert nun den Aufzugs antrieb 33 an, so dass die Plattform 32 in den anderen Zugangsbereich 2, 3 fährt und dort angekommen, die Zugangstür 39 zwecks Verlassen der Plattform 32 wieder freigibt.
Oder anders ausgedrückt, wenn beispielsweise ein Benutzerbefehl an der Konsole 41 im Zutrittsbereich 2 der Ebene El eingegeben wird, fährt die Plattform in die ebene El . Sobald sie diese erreicht hat, öffnet sich die Zugangstür 39 und der Benutzer kann die Plattform 32 betreten. Wenn der Benutzer innerhalb der Seitenwand 38 ist, schließt sich die Zugangstür 39 und die Plattform 32 fährt in die Ebene E2. Sobald die Endstellung der Plattform 32 in der Ebene E2 erreicht ist, öffnet sich die Zugangstür 39 wieder und gibt den Weg für den Benutzer frei, die Ebene E2 zu betreten. Damit niemand von der Ebene E2 in die Ebene El herunterfallen kann, muss in der Ebene E2 eine Zugangs schranke 43 vorgesehen sein, die sich nur dann öffnet, wenn die Plattform 32 in der Endstellung der Ebene E2 ist. Der Doppelpfeil 44 zeigt an, dass sich die Zugangs schranke 43 horizontal bewegen kann. Selbstverständlich ist auch eine vertikal verschiebbare Zugangs schranke 43 einsetzbar.
Gegebenenfalls können an der Konsole 41 zusätzlich Angaben zum Benutzer abgefragt werden, so dass nur berechtigte Benutzer wie beispielsweise gehbehinderte oder gebrechliche Personen, Personen mit Kinderwagen oder Einkaufswagen oder Personen mit Ängsten vor Fahrtreppen Zutritt zur Plattform 32 erhalten.
Wie bereits erwähnt, zeigt Figur 2 eine dreidimensionale Darstellung des Tragwerkes 6 der in der Figur 1 dargestellten Fahrtreppe 1. Das Tragwerk 6 ist als
Fachwerkkonstruktion ausgeführt. Dieses umfasst zu Fachwerkträgern
zusammengeschweißte Obergurte 25, Untergurte 29, Diagonalstreben 28 und Steher 26. Die Fachwerkträger sind mittels einer verstrebten Bodenkonstruktion 23 und Querstreben 24 miteinander verbunden. Stirnseitig sind am Tragwerk 6 zwei Auflagewinkel 21 angeordnet, über die das ganze Tragwerk 6 am einen Ende in der Ebene El und am andern Ende in der Ebene E2 des Bauwerks 100 abgestützt ist. Entsprechend sind die später in und an das Tragwerk 6 angebauten Komponenten der Fahrtreppe 1 und des Aufzuges 30 (siehe Figur 1) ebenfalls über die beiden Auflagewinkel 21 abgestützt. An einer Seite des Tragwerks 6 sind im schrägen Bereich 4 an den Stehern 26 zudem die Befestigungsstellen 20 für Komponenten des Aufzuges 30; konkret für die
Führungsschienen 31 des Aufzugs 30, angeordnet.
Die vorteilhafte Ausgestaltung des Tragwerks 6 mit Befestigungsstellen 20 ermöglicht es, die Fahrtreppe 1 wie in der Figur 1 dargestellt, mit einem Aufzug 30 zu verbinden und dadurch das Tragwerk 6 der Fahrtreppe 1 als Stützkonstruktion für die angebauten Aufzugskomponenten zu nutzen. Der dadurch zur Fahrtreppe 1 gehörende Aufzug 30 ist zwischen denselben Ebenen El, E2 des Bauwerks 100 wie die Fahrtreppe 1 angeordnet, so dass mit der Plattform 32 des Aufzugs 30 parallel zum Stufenband 5 Benutzer oder Güter transportiert werden können.
Figur 3 zeigt eine dreidimensionale Darstellung einer Fahrtreppe 1 mit an
Befestigungsstellen 60 des Fahrtreppen- Tragwerkes 6 angeordneten Komponenten eines Aufzuges 50 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel. Da die Fahrtreppe 1 im Wesentlichen identisch mit der Fahrtreppe 1 des in Figur 1 dargestellten, ersten
Ausführungsbeispiels ist, wird auf eine detaillierte Beschreibung derselben verzichtet. Das zweite Ausführungsbeispiel unterscheidet sich vom ersten im Wesentlichen durch die andere Ausgestaltung des Aufzuges 50 und dessen Anordnung am Tragwerk 6 der Fahrtreppe 1. Der Aufzug 50 umfasst eine als Aufzugskabine ausgestaltete Plattform 52, die an vertikalen Führungsschienen 51 beweglich geführt ist. Die Plattform 52 weist
Kabinenwände 53, ein Kabinendach 54 und zwei, einander gegenüberliegende
Kabinentüren 55, 56 auf.
Die Führungsschienen 51 sind an den Befestigungsstellen 60 befestigt und erstrecken sich zwischen den beiden Ebenen El, E2 des Bauwerkes 100. Die Befestigungsstellen 60 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Zutrittsbereich 3 der zweiten Ebene E2 angeordnet. Zudem können die Führungsschienen 51 auch am Fußboden der ersten Ebene El abstützen oder sogar befestigt sein.
Selbstverständlich könnten die Führungsschienen 51 auch im Zutrittsbereich 2 der ersten Ebenen El angeordnet sein und sich vertikal zur zweiten Ebene E2 hin erstrecken.
Der Aufzug 50 weist ferner ein Gegengewicht 57 auf, das in einem durch
Verkleidungsbleche 67 abgegrenzten Innenraum 68 der Fahrtreppe 1 mittels nicht dargestellter Gegengewichtsschienen geführt ist. Zwischen dem Gegengewicht 57 und der als Kabine ausgestalteten Plattform 52 ist ein Tragmittel 58, beispielsweise ein Drahtseil oder ein Aufzugsriemen angeordnet. Das Tragmittel 58 ist über eine
Treibscheibe 59 geführt und wird durch diese angetrieben, wenn sich das Gegengewicht 57, das Tragmittel 58 und die Plattform 52 bewegen. Die Treibscheibe 59 ist über ein steuerbares Kopplungsgetriebe 61 mit dem Fahrtreppenantrieb 22 verbunden.
Damit keine Personen in den Bewegungsbereich der Plattform 52 gelangen können, sind Absperrungen 71, 62 mit Zugangs schranken 63 vorgesehen. Diese sind nur beispielhaft, es kann anstelle der Absperrungen 71, 62 beispielsweise auch ein Schacht aus
Glaspaneelen und anstelle der Zugangs schranken 63, Schachttüren im Schacht vorgesehen sein, um einen besseren Schutz zu gewährleisten. Ferner können die Absperrungen 71, 62 und Zugangs schranken 63 zusammen mit den Konsolen 41 Teil eines Zugangskontrollsystems 70 sein. Die Konsole 41 beinhaltet hierzu mindestens eine Erfassungseinrichtung zur Erfassung von Benutzerdaten und steuert entsprechend die Zugangs schranken 63, die hierbei als Sperreinrichtung dienen. Dadurch kann in
Abhängigkeit von erfassten Benutzerdaten der Zugang zur Plattform 32, 52 durch die Sperreinrichtung gesperrt oder freigegeben werden. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel der Figur 1 sind auch beim Ausführungsbeispiel der Figur 3 zwei Konsolen 41 vorgesehen. Die Konsolen 41 dienen der Erfassung von Benutzerbefehlen, die an eine Fahrtreppensteuerung 64 weitergeleitet werden können. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel steuert die Fahrtreppensteuerung 64 einerseits den Betrieb der Fahrtreppe 1 und andererseits den Betrieb des Aufzugs 50, indem sie auch das steuerbare Kopplungsgetriebe 61 ansteuert.
Selbstverständlich können für die Fahrtreppe 1 und den Aufzug 50 eine Vielzahl von Sicherheitseinrichtungen wie Sensoren, Bremsen und dergleichen vorgesehen sein, um einen reibungslosen und sicheren Betrieb zu gewährleisten. Diese sind aus
Übersichtlichkeitsgründen jedoch weder in der Figur 1 noch in der Figur 3 dargestellt.
Obwohl die Figuren 1 und 3 unterschiedliche ausgestaltete Aufzüge 30, 50 zeigen, ist es offensichtlich, dass die unterschiedlichen Ausprägungen miteinander kombiniert oder Baugruppen ausgetauscht werden können. So kann auch im ersten Ausführungsbeispiel ein Gegengewicht und ein Tragmittel vorgesehen sein. Zudem kann beim zweiten Ausführungsbeispiel der Aufzug einen eigenen Aufzugsantrieb und eine eigene
Aufzugssteuerung umfassen.
Abschließend ist daraufhinzuweisen, dass Begriffe wie„aufweisend",„umfassend", etc. keine anderen Elemente oder Schritte ausschließen und Begriffe wie„eine" oder„ein" keine Vielzahl ausschließen. Ferner sei daraufhingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in den Ansprüchen sind nicht als Einschränkung anzusehen.

Claims

Patentansp rüche
1. Fahrtreppe (1) mit einem Tragwerk (6), dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtreppe (1) mit einem Aufzug (30, 50) verbindbar ist, wobei dafür am Tragwerk (6) Befestigungsstellen (20, 60) zur Befestigung von Komponenten des Aufzuges (30, 50) angeordnet sind und die Komponenten des Aufzuges (30, 50) zumindest teilweise über das Tragwerk (6) abstütztbar sind.
2. Fahrtreppe (1) nach Anspruch 1, wobei die Fahrtreppe (1)
• einen ersten Zugangsbereich (2) aufweist, der in einer ersten Ebene (El) eines Bauwerkes (100) ihres Einsatzortes angeordnet ist,
• einen zweiten Zugangsbereich (3) aufweist, der in einer zweiten Ebene (E2) des Bauwerkes (100) angeordnet ist, sowie
• einen schrägen Bereich (4) aufweist, der die beiden Zugangsbereiche (2, 3) miteinander verbindet,
wobei seitlich der Fahrtreppe (1) und außerhalb ihres Förderbereiches (12) an den Befestigungsstellen (20, 60) des Tragwerks (6) Komponenten eines Aufzuges (30, 50) angeordnet sind, wobei der Aufzug (30, 50) zwischen denselben Ebenen (El, E2) wie die Fahrtreppe (1) angeordnet ist und diese miteinander verbindet und wobei der Aufzug (30,
50) mindestens eine Führungsschiene (31, 51) und eine an der Führungsschiene (31, 51) beweglich geführte Plattform (32, 52) aufweist.
3. Fahrtreppe (1) nach Anspruch 2, wobei die mindestens eine Führungsschiene (31,
51) zumindest mittelbar über die Befestigungsstellen (20, 60) mit dem Tragwerk (6) verbunden ist.
4. Fahrtreppe (1) nach Anspruch 3, wobei die mindestens eine Führungsschiene (31, 51) im Bereich eines der beiden Zugangsbereiche (2, 3) an den Befestigungsstellen (20, 60) des Tragwerks (6) und vertikal zwischen der ersten Ebene (El) und der zweiten Ebene (E2) angeordnet ist.
5. Fahrtreppe (1) nach Anspruch 3, wobei die mindestens eine Führungsschiene (31, 51) zumindest im schrägen Bereich (4) an den Befestigungsstellen (20, 60) des Tragwerkes (6) zwischen der ersten Ebene (El) und der zweiten Ebene (E2) angeordnet ist.
6. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei der Aufzug (30, 50) einen Aufzugsantrieb (33) aufweist, der zumindest einen Antriebsmotor (34), ein Getriebe (35) und Antriebsräder (36) umfasst, wobei die Antriebsräder (36) über das Getriebe (35) mit dem Antriebsmotor (34) wirkverbunden sind und die Antriebsräder (36) direkt auf die mindestens eine Führungsschiene (31) oder auf ein parallel zur
Führungsschiene (31) angeordnetes Antrieb selement wirken, um die Plattform (32, 52) entlang der Führungsschiene (31) zu bewegen.
7. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 5, wobei der Aufzug (30, 50) ein Gegengewicht (57) und ein Tragmittel (58) aufweist, welches Tragmittel (58) mit einem Ende mit der Plattform (32, 52) und mit dem anderen Ende mit dem Gegengewicht (57) verbunden ist.
8. Fahrtreppe (1) nach Anspruch 7, wobei das Gegengewicht (57) in einem durch Verkleidungsbleche (67) abgegrenzten Innenraum (68) der Fahrtreppe (1) angeordnet und bewegbar geführt ist.
9. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei der Aufzug (30, 50) einen Aufzugsantrieb (33) beinhaltet, der eine Treibscheibe (59) und einen Antriebsmotor (34) aufweist und über dessen Treibscheibe (59) das Tragmittel (58) geführt ist und die Fahrtreppe (1) einen Fahrtreppenantrieb (22) beinhaltet, der mit einem umlaufend angeordneten Stufenband (5) der Fahrtreppe (1) wirkverbunden ist.
10. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 7 oder 8, wobei der Aufzug (30, 50) eine Treibscheibe (59), über die das Tragmittel (58) geführt ist und ein steuerbares Kopplungsgetriebe (61) umfasst, wobei die Fahrtreppe (1) einen Fahrtreppenantrieb (22) beinhaltet, der mit einem umlaufend angeordneten Stufenband der Fahrtreppe (1) wirkverbunden ist und die Treibscheibe (59) über das steuerbare Kopplungsgetriebe (61) mit dem Fahrtreppenantrieb (22) der Fahrtreppe (1) koppelbar ist.
11. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, wobei die Plattform (32, 52) mit einer allseitig umrandenden Seitenwand (38) versehen ist, wobei die Seitenwand (38) an mindestens einer Seite der Plattform (32, 52) eine verriegelbare Zugangstür (39) aufweist.
12. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 10, wobei die Plattform (32, 52) als Kabinenboden ausgebildet ist und, einen Kabineninnenraum umschließend, mit Kabinenwänden (53), einem Kabinendach (54) und mindestens einer Kabinentüre (55, 56) versehen ist.
13. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 12, wobei Absperrungen (62, 71) vorhanden sind, die den Fahrbereich der Plattform (32, 52) von der Umgebung der Fahrtreppe (1) abgrenzen.
14. Fahrtreppe (1) nach einem der Ansprüche 2 bis 13, wobei diese ein
Zugangskontrollsystem (70) aufweist, welches Zugangskontrollsystem (70) mindestens eine Konsole (41) mit einer Erfassungseinrichtung zur Erfassung von Benutzerdaten und eine Sperreinrichtung (63) umfasst, wobei in Abhängigkeit von erfassten Benutzerdaten der Zugang zur Plattform (32, 52) durch die Sperreinrichtung (63) sperrbar oder freigebbar ist.
15. Verfahren zur Modernisierung einer bestehenden Fahrtreppe (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrtreppe (1) mit einem Aufzug (30, 50) verbunden wird, indem am Tragwerk (6) Befestigungsstellen (20, 60) zur Befestigung von Komponenten des Aufzuges (30, 50) angeordnet werden und indem an den Befestigungsstellen (20, 60) Komponenten des Aufzuges (30, 50) befestigt werden.
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