EP3682205A1 - Dispositif d'analyse d'un rayonnement infrarouge d'une surface d'un habitacle de véhicule automobile - Google Patents

Dispositif d'analyse d'un rayonnement infrarouge d'une surface d'un habitacle de véhicule automobile

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Publication number
EP3682205A1
EP3682205A1 EP18793702.4A EP18793702A EP3682205A1 EP 3682205 A1 EP3682205 A1 EP 3682205A1 EP 18793702 A EP18793702 A EP 18793702A EP 3682205 A1 EP3682205 A1 EP 3682205A1
Authority
EP
European Patent Office
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passenger compartment
motor vehicle
infrared radiation
infrared
temperature
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP18793702.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Neveu
Laurent Rede
Josselin GOUR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3682205A1 publication Critical patent/EP3682205A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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    • G01J5/00—Radiation pyrometry, e.g. infrared or optical thermometry
    • G01J5/10—Radiation pyrometry, e.g. infrared or optical thermometry using electric radiation detectors
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    • G01J5/00—Radiation pyrometry, e.g. infrared or optical thermometry
    • G01J2005/0077—Imaging

Definitions

  • the present invention relates to devices for analyzing infrared radiation of a surface of a vehicle interior, in particular an automobile. It relates to such an analysis device. It also relates to a passenger compartment of the motor vehicle equipped with such a device. It also relates to a method of implementing such a device.
  • a motor vehicle is commonly equipped with a ventilation, heating and / or air conditioning system for modifying a temperature of an air contained inside a passenger compartment of the motor vehicle, from an admission and / or a recirculation of an air flow.
  • the motor vehicle is incidentally equipped with radiant panels that are able to generate infrared waves to warm the passenger compartment and therefore the passengers of the vehicle.
  • the thermal sensation is often disconnected from a temperature of the air contained inside the passenger compartment.
  • the infrared radiation from the outside or radiant panels present in the cabin does not always influence the temperature of the air contained inside the cabin.
  • the disadvantage of such a temperature sensor lies in the fact that it does not take into account a thermal sensation of the user.
  • An object of the present invention is to provide an analysis device that is capable of providing information that takes into account a thermal sensation of the user. Indeed, such a thermal sensation is often disconnected from a temperature of the air contained inside the habitat.
  • An object of the present invention is therefore to provide an analysis device that is capable of providing information to the thermal comfort management system that takes into account a thermal sensation of the user.
  • the subject of the present invention is a device for analyzing a radiation infrared reflected by at least one surface of a passenger compartment of a motor vehicle, characterized in that it comprises at least one infrared camera arranged and oriented so as to measure at least a portion of the infrared radiation reflected by the at least one surface of the cockpit.
  • an analysis device makes it possible to take into account the infrared radiation reflected on the surfaces of the passenger compartment, which allows a better management of comfort taking into account parameters other than the temperature of the passenger compartment, which does not always reflect the temperature felt by the vehicle users.
  • this infrared camera the data relating to the comfort of the passenger compartment now take into account the temperature felt.
  • the installation of such an infrared camera has the advantage of being simple and quick to implement and install inside the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the use of the infrared camera offers other interesting avenues to exploit for comfort management or safety in the motor vehicle. It should be noted that, by the terms "arranged and oriented" is meant that the field of view of the at least one infrared camera comprises at least a portion of the surfaces of the passenger compartment.
  • any surface within the cabin on which the infrared radiation is likely to be reflected it is understood any surface within the cabin on which the infrared radiation is likely to be reflected. According to one or more characteristic (s) that can be taken alone or in combination, it can be provided that:
  • the analysis device comprises a control unit associated with the at least one infrared camera and is configured to control a ventilation, heating and / or air conditioning, and / or at least one radiant panel present in the cockpit.
  • the control unit instructs the installation to ventilate a flow of conditioned or heated air to reach a set temperature.
  • the control unit is configured to control the infrared radiation emitted by the radiant panel. For example, if the infrared radiation is too strong relative to a set point, the control unit orders a decrease in the production of infrared radiation of part or all of the radiant panels.
  • the analysis device is in the form of a dome, the analysis device having a field of view between 180 to 360 degrees.
  • the dome comprises at least one infrared camera.
  • the camera or cameras, each equipped with an identical or specific sensor and optics, are arranged and oriented so as to delimit together a field of view between 180 and 360 degrees.
  • a dome can cover either a portion of the passenger compartment, including a portion comprising the front seats or the entire cabin.
  • the analysis device is intended to be fixed in the passenger compartment of the motor vehicle.
  • the analysis device is intended to be attached to an element of the passenger selected from a roof of the passenger compartment and a pillar of the passenger compartment. Thus, the visibility of the at least one camera is optimal.
  • the at least one infrared camera has a resolution greater than or equal to 24 x 32 pixels. In the presence of several infrared cameras, at least one of the infrared cameras has a resolution greater than or equal to 24 x 32 pixels. In one embodiment, each infrared camera has a resolution greater than or equal to 24 x 32 pixels. Such a resolution allows an accurate analysis of the infrared radiation in the passenger compartment. For example, this resolution allows a mapping of more than 700 distinct points.
  • the at least one infrared camera is configured to determine an average temperature of a wall of the passenger compartment of dimension between 10 and 100mm.
  • the infrared camera has a spatial resolution less than or equal to 100mm.
  • Each of the four cameras has a scanning angle of at least 90 degrees, the cameras being arranged so that each measuring field is superimposed on at least one other measurement field.
  • the at least one infrared camera is intended to be arranged and oriented so as to analyze the infrared radiation delivered by all the surfaces of the passenger compartment.
  • the at least one infrared camera is intended to be arranged and oriented to analyze at least a portion of the infrared radiation delivered by a radiant panel.
  • the analysis device is also configured to analyze the radiation emitted by a radiant panel. It is understood that the field of view of the camera comprises the surfaces of the passenger compartment and at least a portion of the radiant panel present in the passenger compartment.
  • the invention also relates to a passenger compartment of a motor vehicle comprising at least one surface, characterized in that the passenger compartment comprises an analysis device as defined above.
  • the analysis device is attached to an element of the passenger compartment selected from a roof of the passenger compartment and a pillar of the passenger compartment.
  • the at least one infrared camera is attached to a roof of the cockpit. Such a location facilitates the analysis of infrared radiation from a height position of the infrared camera inside the passenger compartment.
  • the infrared camera is placed in the middle of the pavilion or near the middle of the pavilion, ie less than 30 cm from the middle of the pavilion. It is understood that the middle of the flag is the point of the flag located equidistant from the edges of the flag. More specifically, the middle of the flag is located equidistant from the doors of the motor vehicle placed vis-à-vis one another. It is also understood that the middle is the point of the flag of the motor vehicle located equidistant from the dashboard and a rear end of the motor vehicle. Thus, the middle is a point belonging to both the median longitudinal plane and the median vertical plane of the motor vehicle. This particular location of the infrared camera gives it an optimal visibility of the passenger compartment.
  • the infrared camera is placed on a pillar of the passenger compartment, that is to say on one of the structural elements that connect the body with the roof of the passenger compartment, between the various windows.
  • the field of view of the analysis device is understood between 90 and 180 °.
  • the infrared camera is configured to analyze the infrared radiation delivered by the at least one radiant panel located in the motor vehicle, as well as the infrared radiation emitted or reflected by walls of the passenger compartment.
  • the at least one infrared camera of the analysis device is arranged and oriented towards a dashboard, and / or a side window, and / or a windshield, and / or a front sun visor of the motor vehicle, and / or a seat and / or a seat back and / or rear and / or a steering wheel.
  • At least one of the surfaces of the passenger compartment is a cabin cockpit or a pillar of the cockpit or a sun visor or a glazed upper portion of a door or a dashboard or a door trim, or an armrest or surface defining a cellar with feet or a floor portion or a seat base or a seatback or part of a steering wheel or a windshield.
  • the control unit of the analysis device is configured to control the ventilation system, heating and / or air conditioning for delivering a flow of air.
  • the control unit orders the ventilation, heating and / or air conditioning system to ventilate a flow of conditioned or heated air to reach a set temperature in the passenger compartment.
  • the control unit of the analysis device is configured to control the at least one radiant panel.
  • the control unit orders the radiant panel to emit more or less infrared rays.
  • the at least one radiant panel oriented towards the cockpit.
  • radiant panels are arranged in the passenger compartment so as to cover at least one head zone and / or a bust zone and / or a foot zone and / or a leg zone.
  • covering it is meant that the infrared radiation emitted by each of the radiant panels is directed to at least one of these zones.
  • the head zone is located at a headrest
  • the bust area is located at a seat back
  • the foot zone is located at a cellar feet
  • the one leg area is located at a seat base.
  • a first set of radiant panels comprises a radiant panel disposed on the roof, above a window of the vehicle and another radiant panel disposed on a pillar.
  • a second set of radiant panels includes a radiant panel located in a door trim and a second radiant panel located under the steering wheel.
  • a third set of radiant panels comprising three radiant panels are provided, with a first radiant panel located on the floor, a second radiant panel located on one side of a central console and a third radiant panel located on a lower part of the dashboard.
  • a fourth set of radiant panels comprises a first radiant panel disposed on an amount of the motor vehicle and a second radiant panel under the dashboard.
  • At least one radiant panel is oriented towards the head zone.
  • At least one radiant panel is oriented towards the bust area.
  • At least one radiant panel is oriented towards the foot zone.
  • At least one radiant panel is oriented towards the leg zone.
  • the subject of the invention is also a method for implementing an infrared radiation analysis device fitted to the passenger compartment as defined above, characterized in that the method comprises:
  • Such a method then makes it possible to know the surface temperatures of the surfaces of the passenger compartment.
  • the infrared radiation acquired during the first step is the infrared radiation emitted by each of the surface elements of the passenger compartment.
  • This infrared radiation is emitted towards each of the pixels of the sensor or sensors arranged opposite each of the surface elements of the passenger compartment.
  • opposite means that the sensor is arranged to receive infrared radiation from at least one surface element, in particular by its position, its orientation, its resolution and / or the specificity of its optics.
  • the surface temperature converted during the second step is the average surface temperature associated with each of the surface elements.
  • This conversion notably takes into account the infrared emissivity of each surface element.
  • the infrared emissivity of a surface element is previously calibrated and entered in a computer of the analysis device.
  • the first step is performed using the at least one infrared camera.
  • the second step is performed by a calculator of the analysis device.
  • the second stage of the process is performed by calculating at least one average surface temperature per zone of the passenger compartment.
  • the second step includes a measurement of infrared radiation delivered by the at least one radiant panel present inside the passenger compartment.
  • the method comprises a third step of controlling a ventilation system, heating and / or air conditioning, and / or a radiant panel to control a temperature felt inside the passenger compartment.
  • the method comprises a fourth step of measuring a differential temperature, the differential temperature being defined as a difference between an internal temperature of the air contained inside the passenger compartment and an outside temperature of the air present in the passenger compartment; outside the motor vehicle.
  • the method comprises a fifth step of mapping the surface temperatures of the passenger compartment and / or the radiant panel. This fifth step is made to calculate a radiative temperature for at least one area of the body of at least one passenger.
  • the radiative temperature for at least one area of the body is that which allows calculate the infrared heat flux received by this zone of the body, independently of the thermal flux received by the heat exchanges with the air.
  • FIG. 1 is a partial view of a longitudinal section of a passenger compartment of a motor vehicle equipped with an analysis device according to the present invention
  • FIG. 2 is a partial perspective view of a vertical section of the passenger compartment illustrated in FIG. 1;
  • FIG. 3 is a diagrammatic illustration of a method of the present invention.
  • the names longitudinal, transverse, vertical, lateral, left, right, upper, lower, front, rear refer to the orientation, in an orthonormal Oxyz coordinate system, of a motor vehicle 1.
  • the Ox axis represents the longitudinal direction
  • the axis Oy represents the transverse direction
  • the axis Oz represents the vertical direction of the object in question, in particular the motor vehicle 1.
  • the axis Ox extends in one of the plans defining the orthonormal reference Oxyz and the direction of travel of the motor vehicle moving forward or backward.
  • the axis Oy extends in a plane parallel to the ground and perpendicular to the axis Ox, previously defined. Commonly, the axis Oy extends between two doors 2 arranged opposite one another, in other words on one side of the motor vehicle 1 to another side of the motor vehicle 1 so as to measure a path before, a rear track or an overall width of the vehicle, along this axis Oy.
  • the axis Oz extends in a plane parallel to the axis of gravity and extends between a roof 3 and a floor 4 of the motor vehicle 1.
  • a longitudinal character of an element implies that this element is extended along the Ox axis.
  • a transversal character of an element implies that the element is extended along the axis Oy.
  • a vertical character of an element implies that the element is extended along the Oz axis.
  • a longitudinal plane is parallel to the Oxz plane
  • a transverse plane is parallel to the Oxy plane
  • a vertical plane is parallel to an Oyz plane.
  • the lateral denomination characterizes an element which is located on one side or the other of a median longitudinal plane of the motor vehicle 1, the median longitudinal plane being a longitudinal plane separating the motor vehicle 1 into two equal portions of the two sides. the other of the median Oxz longitudinal plane.
  • the names right or left characterize a portion of the motor vehicle 1 located on either side of the median longitudinal plane, a left portion comprising for example a steering wheel 5 of the motor vehicle 1, a straight portion being exempt.
  • the upper and lower denominations characterize a portion of the motor vehicle 1 located on either side of a median transverse plane Oxy, the upper part comprising the roof 3 and the lower part comprising the floor 4.
  • the median transverse plane is a plane transversal separating the motor vehicle 1 into two equal portions.
  • the front and rear names characterize a portion of the motor vehicle 1 located on either side of a vertical plane Oyz median, the front part comprising the steering wheel 5 and the rear portion being free of steering wheel.
  • the median vertical plane is a vertical plane separating the motor vehicle 1 into two equal portions.
  • Figure 1 shows that the motor vehicle 1 comprises a passenger compartment 7 inside which a user is likely to take place.
  • the passenger compartment 7 comprises surfaces 21 which can be subjected to infrared radiation.
  • This infrared radiation can come from an environment outside the vehicle, such as solar radiation, or can come from a radiant panel 10 present in the passenger compartment 7 of the motor vehicle 1, as will be described below.
  • the passenger compartment 7 comprises different surfaces 21, on which the infrared rays are reflected.
  • An indicative list is given below.
  • the roof 3 can be divided into several parts, with a first part extending from the windshield 17 to a highest point of the roof 3, this first part being disposed close to a sun visor 14, a second part located between a highest point of the roof 3 and an upper portion of the doors 2, this portion being commonly curved, a third portion overlooking the front seats 15 and optionally a fourth portion overlooking the rear seats, when they are present.
  • the dashboard 16 is a transverse element of the motor vehicle 1 located under a windshield 17 of the motor vehicle 1 and comprising the wall of the steering wheel 5 of the motor vehicle 1.
  • the dashboard 16 comprises the indicators of the motor vehicle 1 which are necessary for the navigation of the latter, such as counters, navigators or the like.
  • the dashboard 16 is generally oriented towards the bust of a user installed in the front seats 15, indifferently driver or passenger.
  • the center console meanwhile, is a longitudinal element of the motor vehicle 1 extending on the floor 4 of the motor vehicle 1.
  • the central console comprises for example a handbrake, when it is present or storage.
  • the center console with the dashboard 16 together define cellars with feet of the vehicle 1.
  • the cellar with feet is a lower zone of the front part of the motor vehicle 1, in particular located at the front of the front seats 15, indifferently driver or passenger.
  • the cellar with feet is intended to receive the feet of users installed at the front of the motor vehicle 1.
  • the surfaces 21 of the passenger compartment 7 there is also the door trim 2, the arm rest 18 fitted to these doors 2 and the side windows of the vehicle, on which the infrared radiation is reflected, being reflected towards the bust and / or the arms of a user.
  • the surfaces 21 of the passenger compartment 7 there are also the surfaces forming the seats 15 of the vehicle, such as the seats, the seat backs, the headrests 15a and the rear seat.
  • these surfaces 21 are subjected to infrared radiation and are then likely to heat up strongly. In this case, these surfaces 21 reflect and refract infrared radiation at the interior of the passenger compartment 7 and are likely to heat a user and / or to give the latter a thermal sensation of high heat, regardless of an internal temperature Tint of the air contained inside the interior 7.
  • the term “indoor air” the air contained inside the passenger compartment 7 of the motor vehicle 1 and is called “outside air” an air present outside of the motor vehicle 1.
  • the term “internal temperature” Tint characterizes a temperature of the air contained inside the passenger compartment 7 while an “outside temperature” Text equates to an air temperature present outside the motor vehicle 1.
  • zones ZI, Z2, Z3, Z4 in the passenger compartment 7, in which a user of the vehicle 1 is intended to evolve, when the latter is present in the vehicle.
  • the head zone ZI is an area of the passenger compartment 7 adapted to receive a head of the user
  • the bust zone Z2 is intended to receive a bust of the user
  • the foot zone Z3 is intended receiving the feet of the user
  • the leg zone Z4 is intended to receive the legs of the user.
  • the head zone ZI overhangs the bust zone Z2 which overhangs the foot zone Z3
  • the leg zone Z4 is interposed vertically between the bust zone Z2 and the foot zone Z3.
  • the motor vehicle 1 is provided with a device 50 for analyzing the infrared radiation reflected by the surfaces 21 of the passenger compartment 7.
  • the analysis device 50 comprises at least one infrared camera 51 which is suitable for measure, remotely, the infrared radiation reflected by at least one of the surfaces 21 7.
  • the infrared camera 51 is arranged and oriented towards the zones ZI, Z2, Z3, Z4 in which a user can be present.
  • infrared camera 51 any device for acquiring images and / or videos in the spectrum of the infrared at least, the spectrum of the infrared corresponding to wavelengths included between 7 and 14 micrometers.
  • the infrared radiation reflected by at least one of the surfaces 21 of the passenger compartment 7 is measured in all cases by at least one infrared camera 51 located inside the passenger compartment 7.
  • the infrared radiation measured by the infrared camera 51 is exclusively located in the passenger compartment 7.
  • the infrared camera 51 is arranged and oriented to capture the infrared radiation at a point or a surface of the passenger compartment 7.
  • the infrared camera 51 is arranged and oriented to capture the infrared radiation at a point or a surface of the passenger compartment 7, such as a surface 21 of the passenger compartment. With the aid of the analysis device 50, this infrared radiation is quantized and is then converted into a surface temperature Ts1 of a given surface 21 or point.
  • the infrared camera 51 is able to simultaneously measure the infrared radiation of the entire cabin located in its field of view and thus allow the analysis device 50 to simultaneously deduce a first surface temperature Tsl of at least one of the surfaces 21 and a second surface temperature Ts2 of at least one of the other surfaces 21.
  • the analysis device 50 is configured to map the infrared radiation measurements as well as the surface temperatures Ts1, Ts2. More specifically, the infrared camera 51 is configured to establish an infrared image at least two dimensions of at least a portion of the passenger compartment 7, which is located in a field of view of the infrared camera 51. Preferably, the camera infrared 51 is configured to establish a two-dimensional infrared image zones ZI, Z2, Z3, Z4 likely to receive a user or a body part of the user.
  • the infrared cameras 51 are able to establish a three-dimensional infrared image of the passenger compartment 7 and / or zones ZI, Z2, Z3, TA .
  • the infrared camera is configured to determine an average temperature of a wall of the passenger compartment of dimension less than or equal to 100mm.
  • each infrared camera 51 is a camera with a spatial resolution of between 10 and 100 mm.
  • the infrared camera 51 is advantageously arranged in a medium M of the roof 3 of the motor vehicle 1.
  • the middle M is the point of the roof 3 of the motor vehicle 1 located equidistant from the doors 2 of the motor vehicle placed vis-à-vis of the other, along the axis Oy.
  • the middle M is the point of the roof 3 of the motor vehicle 1 which is located at an equal distance from the dashboard 16 and at one end rear 20 of the motor vehicle 1, along the axis Ox.
  • the medium M is a point belonging both to the median longitudinal plane and to the median vertical plane of the motor vehicle 1.
  • This particular location of the infrared camera 51 makes it possible for it to offer an optimized visibility of the passenger compartment 7 and in particular the surfaces 21 able to reflect the infrared radiation in order to establish an optimized analysis of the surface temperatures Tsl, Ts2 of the surfaces 21.
  • the infrared camera 51 is disposed in a rear part of the roof 3, that is to say above the rear seats. According to another variant embodiment, the infrared camera 51 is installed in a front portion of the horn 3, for example at the foot of a central rearview mirror.
  • the analysis device 50 is capable of comprising a plurality of infrared cameras 51 which, together, are capable of covering a 360 ° field of view to establish a complete analysis of the infrared radiation of the surfaces 21 of the passenger compartment. that the infrared cameras 51 are able to take into account any part of the passenger compartment 7, which is subjected to infrared radiation, such as infrared radiation emitted by radiant panels 10 or from solar sources, or by other specific constraints.
  • a dome for example hemispherical, houses one or more infrared cameras 51 whose sum of viewing angles preferably covers at least 180 ° and preferentially still 360 °.
  • the infrared cameras 51 are arranged radially around the middle M of the flag 3, so that their respective angles of view succeed one another circularly one after the other around the middle M to cover 360 ° together.
  • the infrared camera 51 advantageously has a refresh rate of the measurement which is between one second and ten seconds, the heat exchange being on a time scale of between one second and ten seconds.
  • the measurement provides a surface temperature Ts1, Ts2 corresponding to an average temperature associated with each pixel with a precision which is less than +/- 2 ° C.
  • the spatial resolution of the temperature measurement is sufficient to be able to isolate maximum and minimum temperatures from the surfaces 21 located in the field of view of the infrared camera 51.
  • a control unit 52 which is in communication with the analysis device 50 and the infrared camera or cameras 51, is able to appropriately control the thermal comfort of the passenger compartment.
  • the control unit 52 is able to control a system 6 for managing the comfort of the passenger compartment, hereinafter referred to as the system 6.
  • the system 6 comprises, for example, a ventilation, heating and / or air conditioning installation 8, hereinafter referred to as the installation 8, which is capable of modifying the internal temperature Tint from an inlet and / or a recirculation of an air flow FA inside the passenger compartment 7 of the motor vehicle 1, in order to reach a set temperature Te.
  • a ventilation, heating and / or air conditioning installation 8 hereinafter referred to as the installation 8, which is capable of modifying the internal temperature Tint from an inlet and / or a recirculation of an air flow FA inside the passenger compartment 7 of the motor vehicle 1, in order to reach a set temperature Te.
  • Such an installation 8 comprises a housing 30 which houses a blower 31 for circulating the air flow FA in the housing 30 towards the passenger compartment 7, and a heat exchanger 32 able to modify a temperature of the air flow FA during the passage of heat exchanger 32.
  • the system 6 also comprises a heater 9 of the passenger compartment 7 from a heating by radiation.
  • the heater 9 includes at least one radiant panel 10 for
  • such a radiant panel 10 By emitting infrared waves radiating and reflecting if necessary on the surfaces 21 of the passenger compartment 7 or the user, such a radiant panel 10 improves the thermal comfort felt by the user. More specifically, the radiant panel 10 improves a temperature felt by the user, so that the user has the impression that the system 6 has reached the set temperature Te. It should be noted that the radiant panel 10 has little effect on the actual temperature Tint of the passenger compartment 7.
  • Each radiant panel 10 comprises a plurality of electrodes capable of delivering heat by infrared radiation.
  • the electrodes are for example obtained by screen printing on a conductive substrate.
  • the heating device 9 comprises a plurality of radiant panels 10 arranged at various locations in the passenger compartment 7. More specifically, the radiant panels 10 are housed inside the passenger compartment 7 and are oriented so as to emit infrared waves towards the passenger compartment 7 and not towards the outside of the motor vehicle 1.
  • the radiant panels 10 are attached to walls 40 delimiting the passenger compartment 7. These walls 40 define, for example, the doors 2, the roof 3, the floor 4 and / or the dashboard 16 .
  • Each radiant panel 10 is for example intended to heat one of the zones ZI, Z2, Z3, Z4 of the passenger compartment 7 capable of receiving a user or a body part of the user, by emitting infrared rays towards the particular zone which is assigned to him.
  • each radiant panel 10 is assigned to the heat treatment of one of the zones ZI, Z2, Z3, Z4 of the passenger compartment 7.
  • at least a part of an orthogonal projection of the surface of the radiant panel 10 to the interior of the passenger compartment 7 is intended to meet at least partially the user.
  • the radiant panels 10 are oriented towards at least one zone ZI, Z2, Z3, Z4 of the passenger compartment 7 which is intended to be heated by infrared radiation.
  • the infrared camera 51 measuring the infrared radiation reflected by the surfaces 21, can also be configured to measure the infrared radiation emitted by the panels. 10.
  • the analysis device 50 derives a first surface temperature Tsl from the surfaces 21 and another surface temperature Ts3 of the radiant panels 10, and then communicate by appropriate means, wired or remote, these temperatures. to the control unit 52, which is able to control the installation 8 and / or the heating device 9, according to the nature of these surface temperatures Tsl, Ts3.
  • the unit 52 which is in communication with the analysis device 50 and the infrared camera (s) 51, is able to appropriately control the comfort management system 6.
  • the infrared camera 51 measures the infrared radiation reflected by the surfaces 21, or even the radiant panels 10 too. These data are taken into account, in real time, by the analysis device 50 which deduces the surface temperatures Tsl, Ts2, Ts3 from the surfaces 21, or even the radiant panels 10 as well.
  • the analysis device 50 communicates, by appropriate means, wired or remote, these surface temperatures Tsl, Ts2, Ts3 to the control unit 52, which is then able to control the installation 8 of ventilation, heating and / or air conditioning and possibly the heating device 9, when it is present, as a function of these surface temperatures Ts 1, Ts 2, Ts 3.
  • the control unit 52 orders the installation 8 of ventilation, heating and / or air conditioning to cool the passenger compartment 7, and if radiant panels 10 are present , the control unit 52 orders a decrease in the production of infrared radiation of some or all of the radiant panel (s) covering this zone ZI, Z2, Z3, TA.
  • the control unit 52 orders the installation 8 of ventilation, heating and / or air conditioning to heat the passenger compartment 7, and if Radiant panels 10 are present, the control unit 52 orders an increase in the production of infrared radiation of some or all of the radiant panel (s) covering this zone ZI, Z2, Z3, Z4.
  • control unit 52 is able to make a radiative thermal balance of the surfaces 21 and therefore the zones ZI, Z2, Z3, Z4 of the passenger compartment 7 from the information provided by the infrared camera 51 to finally control the temperature felt by the user.
  • the control unit 52 is also able to calculate and take into account a radiative temperature of the passenger compartment 7.
  • control unit 52 is able to control the installation 8 ventilation, heating and / or air conditioning and possibly the heater 9, when it is present.
  • control unit 52 is configured, by calculation, to optimize the setting implementation of the ventilation system 8, heating and / or air conditioning, and / or the heating device 9, to obtain as quickly and as effectively as possible the set temperature Te, at least in temperature felt by the user.
  • the control unit 52 is also able to detect an abnormal heating of the passenger compartment 7 or one of its zones, so as to alert a user for example in case of departure of a fire in the passenger compartment 7
  • the control unit 52 is also able to detect the presence of a person or an animal while the vehicle is locked.
  • the control unit 52 is configured to alert, for example by triggering, the vehicle's optical signaling devices, such as flashing warning lights, and / or by triggering the horn of the vehicle. vehicle, and / or through the use of a satellite network, and / or by remote notification via a smartphone application.
  • FIG. 3 schematizes a method 100 for implementing the analysis device 50, which comprises at least a first step E 1 of acquiring infrared radiation in the passenger compartment 7 of the motor vehicle 1.
  • This first step E 1 is carried out with the aid of the infrared cameras 51 constituting the analysis device 50. More specifically, this first step comprises a measurement of the first surface temperature Tsl from minus one of the surfaces 21 of the passenger compartment 7.
  • the method 100 comprises a second step E2 in which the infrared radiation measured during the first step E1 is converted into surface temperature Ts1, Ts2, Ts3. At least one of these surface temperatures Tsl, Ts2 is representative of the temperature of at least one of the surfaces 21 of the passenger compartment 7.
  • this second step E2 may also include the calculation of the surface temperature Ts3 of a radiant panel 10 present in the passenger compartment 7. It should be noted that after this second step E2, the method 100 may comprise a step of displaying a map of the surface temperatures calculated in the passenger compartment 7.
  • the method 100 then comprises a third step E3 for controlling the ventilation, heating and / or air conditioning installation 8 fitted to the motor vehicle 1 and / or a heating device 9, that is to say part or all of the radiant panels 10, depending on the surface temperature Tsl, Ts2 measured in the previous step.
  • This control step E3 consists, for example, in controlling the infrared radiation reflected by the surfaces 21 in the direction of a zone ZI, Z2, Z3, Z4 of the passenger compartment 7.
  • This third control step E3 is implemented at the using the control unit 52 previously described.
  • the piloting of the ventilation, heating and / or air conditioning installation 8 fitted to the motor vehicle 1 makes it possible to control the internal temperature Tint of the air contained inside the passenger compartment 7.
  • the control unit 52 is able to modify a thermal power delivered in the passenger compartment 7. If the first surface temperature Ts1 and / or the second surface temperature Ts2 measured is greater than a set value Te, the control unit 52 is able to stop the heating device 9 and / or start in cooling mode the installation 8. If the first surface temperature Tsl and / or the second surface temperature Ts2 measured is less than the value of set point Te, the control unit 52 is able to turn on the heating device 9 and / or to start the installation in heating mode 8.
  • the control unit 52 is able to modify a thermal power delivered by the installation 8. If the first surface temperature Tsl and / or the second surface temperature Ts2 measured is greater than a set value, the control unit 52 is able to start up in cooling mode the installation 8. If the first surface temperature Tsl and / or the second surface temperature Ts2 measured is less than the set value, the control unit 52 is able to start up the installation in heating mode 8.
  • the unit of command 52 is for example able to precondition a passenger compartment 7 in the absence of a user as soon as a setpoint is exceeded.
  • the control unit 52 is able to modify a thermal power delivered by the heating device 9. If the first temperature of Tsl surface and / or the second surface temperature Ts2 measured is greater than a set value, the control unit 52 is able to stop the heating device 9. If the first surface temperature Tsl and / or the second temperature of measured surface Ts2 is lower than the set value, the control unit 52 is able to start the heating device 9.
  • the control unit 52 is for example able to precondition a passenger compartment 7 in the absence of user as soon as a setpoint is exceeded.
  • the control unit 52 is for example intended to precondition the passenger compartment 7 in the absence of a user, especially when a setpoint is exceeded.
  • the method 100 comprises a fourth step E4 for measuring a differential temperature Tr defined as a difference between the internal temperature Tint of the air contained inside the passenger compartment 7 and the outside temperature Text of the air present outside the motor vehicle 1.
  • the differential temperature Tr is for example displayed on a display simultaneously with the mapping of surface temperatures Tsl, Ts2, Ts3.
  • the method 100 may also comprise a fifth step E5 of performing a mapping of the surface temperatures Tsl, Ts2, Ts3 of the passenger compartment 7, in order to calculate a radiative temperature for at least one area of the body of at least one passenger.
  • the radiative temperature for at least one zone of the body is that which makes it possible to calculate the infrared heat flux received by this zone of the body, independently of the thermal flux received by the heat exchange with the air.
  • This mapping can then be displayed in order to obtain a thermal image of the passenger compartment 7.
  • this mapping makes it possible to determine the equivalent ambient temperatures seen by each part of the user's body and to adjust accordingly the thermal comfort. of the passenger compartment 7.
  • the analysis device 50 allows rapid analysis of the rapid temperature and simplified comfort control thanks to the presence of the control unit 52.
  • the result is optimized comfort from the achievement of a temperature felt close to a set value Te, as soon as possible after operation of the installation 8 and / or the heating device 9.
  • Set temperature Te can be reached within 10 to 30 seconds at a given point.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif d'analyse (50) d'un rayonnement infrarouge émis ou réfléchi par au moins une surface (21) d'un habitacle (7) de véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une caméra infrarouge (51) agencée et orientée de manière à mesurer au moins une partie du rayonnement infrarouge émis ou réfléchi par l'au moins une surface (21) de l'habitacle (7).

Description

DISPOSITIF D'ANALYSE D'UN RAYONNEMENT INFRAROUGE D'UNE SURFACE D'UN HABITACLE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention se rapporte aux dispositifs d'analyse d'un rayonnement infrarouge d'une surface d'un habitacle de véhicule, notamment automobile. Elle a pour objet un tel dispositif d'analyse. Elle a aussi pour objet un habitacle du véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. Elle a aussi pour objet un procédé de mise en œuvre d'un tel dispositif.
Un véhicule automobile est couramment équipé d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation pour modifier une température d'un air contenu à l'intérieur d'un habitacle du véhicule automobile, à partir d'une admission et/ou d'une recirculation d'un flux d'air. Le véhicule automobile est accessoirement équipé de panneaux radiants qui sont aptes à générer des ondes infrarouges pour réchauffer l'habitacle et par conséquent les passagers du véhicule.
Afin de gérer le confort d'un usager présent à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, celui-ci est couramment équipé d'un capteur de température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle. Or, le ressenti thermique est souvent déconnecté d'une température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle. En effet, le rayonnement infrarouge provenant de l'extérieur ou de panneaux radiants présents dans l'habitacle, n'influence pas toujours la température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle. Ainsi, l'inconvénient d'un tel capteur de température réside dans le fait qu'il ne prend pas en compte un ressenti thermique de l'usager.
Un but de la présente invention est de proposer un dispositif d'analyse qui est apte à fournir des informations qui prennent en compte un ressenti thermique de l'usager. En effet, un tel ressenti thermique est souvent déconnecté d'une température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitat.
Un but de la présente invention est donc de proposer un dispositif d'analyse qui est apte à fournir des informations au système de gestion du confort thermique qui prennent en compte un ressenti thermique de l'usager.
Ainsi, la présente invention a pour objet un dispositif d'analyse d'un rayonnement infrarouge réfléchi par au moins une surface d'un habitacle de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une caméra infrarouge agencée et orientée de manière à mesurer au moins une partie du rayonnement infrarouge réfléchi par l'au moins une surface de l'habitacle. Ainsi, un tel dispositif d'analyse permet de prendre en compte le rayonnement infrarouge réfléchi sur les surfaces de l'habitacle, ce qui permet une meilleure gestion du confort prenant en compte d'autres paramètres que la température de l'habitacle, qui ne reflète pas toujours la température ressentie par les usagers du véhicule. Ainsi, à l'aide de cette caméra infrarouge, les données relatives au confort de l'habitacle prennent désormais en compte la température ressentie.
De plus, l'installation d'une telle caméra infrarouge présente l'avantage d'être simple et rapide à mettre en œuvre et à installer à l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. De plus, l'utilisation de la caméra infrarouge offre d'autres pistes intéressantes à exploiter pour la gestion du confort ou encore la sécurité à bord du véhicule automobile. II est à noter que, par les termes « agencée et orientée » on entend que le champ de vision de l'au moins une caméra infrarouge comprend au moins une partie des surfaces de l'habitacle.
Par surface de l'habitacle, il est entendu toute surface comprise dans l'habitacle sur lesquelles le rayonnement infrarouge est susceptible d'être réfléchi. Selon une ou plusieurs caractéristique(s) pouvant être prise(s) seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- Le dispositif d'analyse comprend une unité de commande associée à l'au moins une caméra infrarouge et est configurée pour commander une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et/ou au moins un panneau radiant présent dans l'habitacle. Par exemple, l'unité de commande ordonne à l'installation de ventiler un flux d'air climatisé ou chauffé pour atteindre une température de consigne. Par commander le panneau radiant, il est entendu que l'unité de commande est configurée pour contrôler le rayonnement infrarouge émis par le panneau radiant. Par exemple, si le rayonnement infrarouge est trop fort par rapport à une consigne, l'unité de commande ordonne une diminution de la production de rayonnement infrarouge d'une partie ou de la totalité du ou des panneaux radiants.
- Le dispositif d'analyse se présente sous la forme d'un dôme, le dispositif d'analyse présentant un champ de vision compris entre 180 à 360 degrés. Dans cette disposition, le dôme comprend au moins une caméra infrarouge. La ou les caméras, dotées chacune d'un capteur et d'une optique identiques ou spécifiques, sont agencées et orientées de manière à délimiter ensemble un champ de vision compris entre 180 et 360 degrés. Ainsi, on comprend qu'un tel dôme permet de couvrir soit une partie de l'habitacle, notamment une partie comprenant les sièges avant, soit l'ensemble de l'habitacle.
- Le dispositif d'analyse est destiné à être fixé dans l'habitacle du véhicule automobile.
- Le dispositif d'analyse est destiné à être fixé à un élément de l'habitacle choisi parmi un pavillon de l'habitacle et un pilier de l'habitacle. Ainsi, la visibilité de la au moins une caméra est optimale.
- La au moins une caméra infrarouge est d'une résolution supérieure ou égale à 24 x 32 pixels. En présence de plusieurs caméras infrarouges, au moins l'une des caméras infrarouges présente une résolution supérieure ou égale à 24 x 32 pixels. Selon une réalisation, chaque caméra infrarouge présente une résolution supérieure ou égale à 24 x 32 pixels. Une telle résolution permet une analyse précise du rayonnement infrarouge dans l'habitacle. Par exemple, cette résolution permet une cartographie de plus de 700 points distincts.
- La au moins une caméra infrarouge est configurée pour déterminer une température moyenne d'une paroi de l'habitacle de dimension comprise entre 10 et 100mm. Dans cette disposition, la caméra infrarouge est d'une résolution spatiale inférieure ou égale à 100mm.
- Chacune des quatre caméras présente un angle de balayage d'au moins 90 degrés, les caméras étant disposées de manière à ce que chaque champ de mesure se superpose à au moins un autre champ de mesure.
- Avantageusement, l'au moins une caméra infrarouge est destinée à être agencée et orientée de manière à analyser le rayonnement infrarouge délivré par toutes les surfaces de l'habitacle. - L'au moins une caméra infrarouge est destinée à être agencée et orientée de manière à analyser au moins une partie du rayonnement infrarouge délivré par un panneau radiant. Ainsi, on comprend qu'en plus de l'analyse du rayonnement infrarouge des surfaces de l'habitacle, le dispositif d'analyse est également configuré pour analyser le rayonnement émis par un panneau radiant. On comprend alors que le champ de vision de la caméra comprend les surfaces de l'habitacle ainsi qu'au moins une partie du panneau radiant présent dans l'habitacle.
L'invention a également pour objet un habitacle de véhicule automobile comprenant au moins une surface, caractérisé en ce que l'habitacle comprend un dispositif d'analyse tel que défini précédemment.
Selon une ou plusieurs caractéristique(s) pouvant être prise(s) seule ou en combinaison, on pourra prévoir que :
- Le dispositif d'analyse est fixé à un élément de l'habitacle choisi parmi un pavillon de l'habitacle et un pilier de l'habitacle. - La au moins une caméra infrarouge est fixée à un pavillon de l'habitacle. Un tel emplacement facilite l'analyse du rayonnement infrarouge à partir d'une position en hauteur de la caméra infrarouge à l'intérieur de l'habitacle.
- La caméra infrarouge est placée au milieu du pavillon ou à proximité du milieu du pavillon, c'est-à-dire à moins de 30 cm du milieu du pavillon. On comprend que le milieu du pavillon est le point du pavillon situé à égale distance des bords du pavillon. Plus précisément, le milieu du pavillon est situé à égale distance des portières du véhicule automobile placées en vis-à-vis l'une de l'autre. On comprend aussi que le milieu est le point du pavillon du véhicule automobile situé à égale distance de la planche de bord et d'une extrémité arrière du véhicule automobile. Ainsi, le milieu est un point appartenant à la fois au plan longitudinal médian et au plan vertical médian du véhicule automobile. Cet emplacement particulier de la caméra infrarouge lui offre une visibilité optimale de l'habitacle.
- La caméra infrarouge est disposée sur un pilier de l'habitacle, c'est-à-dire sur l'un des éléments de structure qui relient la caisse avec le toit de l'habitacle, entre les divers vitrages. Dans cette disposition, le champ de vision du dispositif d'analyse est compris entre 90 et 180°.
- La caméra infrarouge est configurée pour analyser le rayonnement infrarouge délivré par l'au moins un panneau radiant situé dans le véhicule automobile, ainsi que le rayonnement infrarouge émis ou réfléchi par des parois de l'habitacle. - La au moins une caméra infrarouge du dispositif d'analyse est agencée et orientée vers une planche de bord, et/ou une vitre latérale, et/ou un pare-brise, et/ou un pare-soleil avant du véhicule automobile, et/ou une assise et/ou un dossier de siège avant et/ou arrière et/ou d'un volant.
- L'une au moins des surfaces de l'habitacle est un pavillon de l'habitacle ou un pilier de l'habitacle ou un pare-soleil ou une portion supérieure vitrée de portière ou une planche de bord ou une garniture de portière, ou un repose-bras ou une surface délimitant une cave à pieds ou une partie de plancher ou une assise de siège ou un dossier de siège ou une partie d'un volant ou un pare-brise.
- L'unité de commande du dispositif d'analyse est configurée pour piloter l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation destinée à délivrer un flux d'air. Par exemple, l'unité de commande ordonne à l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de ventiler un flux d'air climatisé ou chauffé pour atteindre une température de consigne dans l'habitacle.
- L'unité de commande du dispositif d'analyse est configurée pour piloter l'au moins un panneau radiant. Par exemple, l'unité de commande ordonne au panneau radiant d'émettre plus ou moins de rayons infrarouges.
- L'au moins un panneau radiant orienté vers l'habitacle.
- Plusieurs panneaux radiants sont disposés dans l'habitacle de manière à couvrir au moins une zone de tête et/ou une zone de buste et/ou une zone de pieds et/ou une zone de jambes. Par couvrir, on entend que le rayonnement infrarouge émis par chacun des panneaux radiants est dirigé vers au moins une de ces zones. Selon un exemple de réalisation, la zone de tête est située au niveau d'un appui-tête, la zone de buste est située au niveau d'un dossier de siège, la zone de pieds est située au niveau d'une cave à pieds et la une zone de jambes est située au niveau d'une assise du siège. On comprend ainsi que la zone de tête est une zone de l'habitacle apte à recevoir une tête de l'usager, la zone de buste est destinée à recevoir un buste de l'usager, la zone de pieds est destinée à recevoir les pieds de l'usager et que la zone de jambes est destinée à recevoir les jambes de l'usager. Pour cela et selon cet exemple de réalisation, un premier ensemble de panneaux radiants comprend un panneau radiant disposé sur le pavillon, au-dessus d'une vitre du véhicule et un autre panneau radiant disposé sur un pilier. Afin de couvrir la zone de buste, un deuxième ensemble de panneaux radiants comprend un panneau radiant situé dans une garniture de portière et un deuxième panneau radiant situé sous le volant. Afin de couvrir la zone de pieds, un troisième ensemble de panneaux radiants comprenant trois panneaux radiants sont prévus, avec un premier panneau radiant situé sur le plancher, un deuxième panneau radiant situé sur un côté d'une console centrale et un troisième panneau radiant situé sur une partie inférieure de la planche de bord. Afin de couvrir la zone de jambes, un quatrième ensemble de panneaux radiants comprend un premier panneau radiant disposé sur un montant du véhicule automobile et un second panneau radiant sous la planche de bord.
- Au moins un panneau radiant est orienté vers la zone de tête.
- Au moins un panneau radiant est orienté vers la zone de buste.
- Au moins un panneau radiant est orienté vers la zone de pieds.
- Au moins un panneau radiant est orienté vers la zone de jambes. L'invention a également pour objet un procédé de mise en œuvre d'un dispositif d'analyse de rayonnement infrarouge équipant l'habitacle tel que défini précédemment, caractérisé en ce que le procédé comprend :
- une première étape d'acquisition d'un rayonnement infrarouge réfléchi par l'au moins une surface,
- une deuxième étape de conversion du rayonnement infrarouge acquis lors de la première étape en au moins une température de surface d'un panneau radiant et/ou une température de surface d'au moins une paroi de l'habitacle. Un tel procédé permet alors de connaître les températures surfaciques des surfaces de l'habitacle.
Selon une ou plusieurs caractéristique(s) pouvant être prise(s) seule ou en combinaison, on pourra prévoir que : - le rayonnement infrarouge acquis au cours de la première étape est le rayonnement infrarouge émis par chacun des éléments de surface de l'habitacle. Ce rayonnement infrarouge est émis vers chacun des pixels du ou des capteurs disposés en regard de chacun des éléments de surface de l'habitacle. Ici, en regard signifie que le capteur est disposé de façon à recevoir un rayonnement infrarouge provenant d'au moins un élément de surface, notamment par sa position, son orientation, sa résolution et/ou la spécificité de son optique.
- la température de surface convertie au cours de la deuxième étape est la température de surface moyenne associée à chacun des éléments de surface. Cette conversion prend notamment en compte l'émissivité infrarouge de chaque élément de surface. L'émissivité infrarouge d'un élément de surface est préalablement calibrée et renseignée dans un calculateur du dispositif d'analyse.
- La première étape est réalisée à l'aide de l'au moins une caméra infrarouge.
- La deuxième étape est réalisée par un calculateur du dispositif d'analyse.
- La deuxième étape du procédé est réalisée en calculant au moins une température moyenne de surface par zone de l'habitacle.
- La deuxième étape comprend une mesure d'un rayonnement infrarouge délivré par l'au moins un panneau radiant présent à l'intérieur de l'habitacle.
- Le procédé comprend une troisième étape de commande d'une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et/ou d'un panneau radiant pour contrôler une température ressentie à l'intérieur de l'habitacle.
- Le procédé comprend une quatrième étape de mesure d'une température différentielle , la température différentielle étant définie comme une différence entre une température intérieure de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle et une température extérieure de l'air présent à l'extérieur du véhicule automobile. - Le procédé comprend une cinquième étape de cartographie de températures de surface de l'habitacle et/ou du panneau radiant. Cette cinquième étape est faite afin de calculer une température radiative pour au moins une zone du corps d'au moins un passager. La température radiative pour au moins une zone du corps est celle qui permet de calculer le flux thermique infrarouge reçu par cette zone du corps, indépendamment du flux thermique reçu par les échanges thermiques avec l'air.
D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels :
- la figure 1 est une vue partielle d'une coupe longitudinale d'un habitacle d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'analyse selon la présente invention,
- la figure 2 est une vue partielle en perspective d'une coupe verticale de l'habitacle illustré sur la figure 1, - la figure 3 est une vue illustration schématique d'un procédé de la présente invention.
Il faut tout d'abord noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. Sur les figures, les dénominations longitudinale, transversale, verticale, latérale, gauche, droite, supérieure, inférieure, avant, arrière se réfèrent à l'orientation, dans un repère orthonormé Oxyz, d'un véhicule automobile 1. Dans ce repère, l'axe Ox représente la direction longitudinale, l'axe Oy représente la direction transversale, et l'axe Oz représente la direction verticale de l'objet considéré, notamment le véhicule automobile 1. L'axe Ox s'étend dans l'un des plans définissant le repère orthonormé Oxyz et selon la direction d'avancement du véhicule automobile se déplaçant en marche avant ou arrière. L'axe Oy s'étend dans un plan parallèle au sol et perpendiculaire à l'axe Ox, précédemment défini. Communément, l'axe Oy s'étend entre deux portières 2 disposées à l'opposée l'une de l'autre, autrement dit d'un côté du véhicule automobile 1 à un autre côté du véhicule automobile 1 de manière à mesurer une voie avant, une voie arrière ou une largeur hors tout du véhicule, le long de cet axe Oy. L'axe Oz s'étend dans un plan parallèle à l'axe de la gravité terrestre et s'étend entre un pavillon 3 et un plancher 4 du véhicule automobile 1. Un caractère longitudinal d'un élément implique que cet élément est étendu selon l'axe Ox. Un caractère transversal d'un élément implique que l'élément est étendu selon l'axe Oy. Un caractère vertical d'un élément implique que l'élément est étendu selon l'axe Oz. Dans le repère Oxyz, un plan longitudinal est parallèle au plan Oxz, un plan transversal est parallèle au plan Oxy et un plan vertical est parallèle à un plan Oyz. La dénomination latérale caractérise un élément qui est situé d'un côté ou de l'autre d'un plan longitudinal médian du véhicule automobile 1, le plan longitudinal médian étant un plan longitudinal séparant le véhicule automobile 1 en deux portions égales de part et d'autre du plan longitudinal Oxz médian. Les dénominations droite ou gauche caractérisent une partie du véhicule automobile 1 située de part et d'autre du plan longitudinal médian, une partie gauche comprenant par exemple un volant 5 du véhicule automobile 1, une partie droite en étant exempte. Les dénominations supérieure et inférieure caractérisent une partie du véhicule automobile 1 située de part et d'autre d'un plan transversal Oxy médian, la partie supérieure comprenant le pavillon 3 et la partie inférieure comprenant le plancher 4. Le plan transversal médian est un plan transversal séparant le véhicule automobile 1 en deux portions égales. Les dénominations avant et arrière caractérisent une partie du véhicule automobile 1 située de part et d'autre d'un plan vertical Oyz médian, la partie avant comprenant le volant 5 et la partie arrière étant exempte de volant. Le plan vertical médian est un plan vertical séparant le véhicule automobile 1 en deux portions égales.
La figure 1 montre que le véhicule automobile 1 comprend un habitacle 7 à l'intérieur duquel un usager est susceptible de prendre place. L'habitacle 7 comprend des surfaces 21 qui peuvent être soumises à un rayonnement infrarouge. Ce rayonnement infrarouge peut venir d'un environnement extérieur au véhicule, tel qu'un rayonnement solaire, ou bien peut provenir d'un panneau radiant 10 présent dans l'habitacle 7 du véhicule automobile 1, tel que cela sera décrit plus loin.
Comme le montrent les figures 1 et 2, l'habitacle 7 comprend différentes surfaces 21, sur lesquelles les rayons infrarouges sont réfléchis. Une liste indicative en est donnée ci- dessous.
Au niveau de la carrosserie, parmi les surfaces 21, on distingue le pavillon 3 du véhicule automobile 1 et le pilier 13 du véhicule automobile 1, le pilier 13 étant un montant du véhicule automobile 1 reliant le plancher 4 du véhicule automobile 1 au pavillon 3. Il est à noter, que le pavillon 3 peut être divisé en plusieurs parties, avec une première partie s'étendant depuis le pare-brise 17 jusqu'à un point le plus haut du pavillon 3, cette première partie étant disposée à proximité d'un pare-soleil 14, une deuxième partie située entre un point le plus haut du pavillon 3 et une portion supérieure des portières 2, cette partie étant communément courbe, une troisième partie surplombant les sièges 15 avant et optionnellement une quatrième partie surplombant les sièges 15 arrière, quand ceux-ci sont présents. Au niveau de la planche de bord 16, on distingue parmi les surfaces 21, une surface formant la planche de bord 16 du véhicule automobile 1 et une surface formant la console centrale. La planche de bord 16 est un élément transversal du véhicule automobile 1 situé sous un pare-brise 17 du véhicule automobile 1 et comprenant la paroi du volant 5 du véhicule automobile 1. La planche de bord 16 comprend les indicateurs du véhicule automobile 1 qui sont nécessaires à la navigation de ce dernier, tels que des compteurs, des navigateurs ou analogues. La planche de bord 16 est généralement orientée vers le buste d'un usager installé dans les sièges 15 avant, indifféremment conducteur ou passager. La console centrale, quant à elle est un élément longitudinal du véhicule automobile 1 s'étendant sur le plancher 4 du véhicule automobile 1. La console centrale comprend par exemple un frein à main, lorsque celui-ci est présent ou des rangements.
La console centrale avec la planche de bord 16 définissent ensemble des caves à pieds du véhicule 1. La cave à pieds est une zone inférieure de la partie avant du véhicule automobile 1, notamment située à l'avant des sièges 15 avant, indifféremment conducteur ou passager. La cave à pieds est destinée à recevoir les pieds des usagers installés à l'avant du véhicule automobile 1.
Parmi les surfaces 21 de l'habitacle 7, on distingue également la garniture des portières 2, le repose-bras 18 équipant ces portières 2 et les vitres latérales du véhicule, sur lesquels le rayonnement infrarouge est réfléchi, en étant réfléchi vers le buste et/ou les bras d'un usager. Parmi les surfaces 21 de l'habitacle 7, on distingue également les surfaces formant les sièges 15 du véhicule, telles que les assises, les dossiers de siège, les appui-têtes 15a et la banquette arrière.
Suivant l'exposition du véhicule automobile 1, certaines de ces surfaces 21 sont soumises au rayonnement infrarouge et sont alors susceptibles de s'échauffer fortement. Dans ce cas, ces surfaces 21 réfléchissent et réfractent le rayonnement infrarouge à l'intérieur de l'habitacle 7 et sont susceptibles d'échauffer un usager et/ou de donner à ce dernier un ressenti thermique de forte chaleur, indépendamment d'une température intérieure Tint de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 7.
Par convention dans la suite de la description de la présente invention, on appelle « air intérieur » l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 7 du véhicule automobile 1 et on appelle « air extérieur » un air présent à l'extérieur du véhicule automobile 1. De même, le terme de « température intérieure » Tint caractérise une température de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 7 tandis qu'une « température extérieure » Text équivaut à une température de l'air présent à l'extérieur du véhicule automobile 1. Il en résulte de ces dispositions qu'il est souhaitable pour mieux gérer un confort thermique de l'usager à l'intérieur de l'habitacle 7 de disposer d'un bilan radiatif des surfaces de l'habitacle 7 du véhicule automobile 1. Ce but est atteint par les dispositions de la présente invention.
On peut également définir des zones ZI, Z2, Z3, Z4 dans l'habitacle 7, dans lesquelles un usager du véhicule 1 est destiné à évoluer, lorsque celui-ci est présent dans le véhicule. Selon l'exemple illustré, on distingue quatre zones ZI, Z2, Z3, Z4, avec une première zone ZI située au niveau d'un appui-tête 15a, également appelée zone de tête ZI, une deuxième zone Z2 située au niveau d'un dossier de siège 15, également appelée zone de buste Z2, une troisième zone Z3 située au niveau d'une cave à pieds, également appelée zone de pieds Z3, et une quatrième zone Z4 située au niveau d'une assise du siège 15, également appelée zone de jambes Z4. On comprend ainsi que la zone de tête ZI est une zone de l'habitacle 7 apte à recevoir une tête de l'usager, la zone de buste Z2 est destinée à recevoir un buste de l'usager, la zone de pieds Z3 est destinée à recevoir les pieds de l'usager et que la zone de jambes Z4 est destinée à recevoir les jambes de l'usager. D'une manière générale, la zone de tête ZI surplombe la zone de buste Z2 qui surplombe la zone de pieds Z3, la zone de jambes Z4 est interposée verticalement entre la zone de buste Z2 et la zone de pieds Z3.
Selon la présente invention, le véhicule automobile 1 est pourvu d'un dispositif d'analyse 50 du rayonnement infrarouge réfléchi par les surfaces 21 de l'habitacle 7. Le dispositif d'analyse 50 comprend au moins une caméra infrarouge 51 qui est apte à mesurer, à distance, le rayonnement infrarouge réfléchi par l'une au moins des surfaces 21 de l'habitacle 7. Selon une réalisation, la caméra infrarouge 51 est agencée et orientée en direction des zones ZI, Z2, Z3, Z4 dans lesquelles un usager peut être présent.
Il est à préciser que par caméra infrarouge 51, il est entendu tout dispositif d'acquisition d'images et/ou de vidéos dans le spectre de l'infrarouge au moins, le spectre de l'infrarouge correspondant à des longueurs d'ondes comprises entre 7 et 14 micromètres.
Le rayonnement infrarouge réfléchi par l'une au moins des surfaces 21 de l'habitacle 7 est mesuré dans tous les cas par au moins une caméra infrarouge 51 située à l'intérieur de l'habitacle 7. De préférence, le rayonnement infrarouge mesuré par la caméra infrarouge 51 est exclusivement situé dans l'habitacle 7. Ainsi, la caméra infrarouge 51 est agencée et orientée de manière à capter le rayonnement infrarouge en un point ou en une surface de l'habitacle 7.
La caméra infrarouge 51 est agencée et orientée de manière à capter le rayonnement infrarouge en un point ou en une surface de l'habitacle 7, telle qu'une surface 21 de l'habitacle. À l'aide du dispositif d'analyse 50, ce rayonnement infrarouge est quantifié puis est converti en une température de surface Tsl d'une surface 21 donnée ou d'un point donné. Bien entendu, la caméra infrarouge 51 est à même de mesurer simultanément le rayonnement infrarouge de l'ensemble de l'habitacle situé dans son champ de vision et ainsi permettre au dispositif d'analyse 50 de déduire simultanément une première température de surface Tsl d'au moins une des surfaces 21 ainsi qu'une deuxième température de surface Ts2 d'au moins une autre des surfaces 21.
Il peut également être prévu que le dispositif d'analyse 50 soit configuré pour cartographier les mesures de rayonnement infrarouge ainsi que les températures de surface Tsl, Ts2. Plus précisément, la caméra infrarouge 51 est configurée pour établir une image infrarouge au moins en deux dimensions d'au moins une partie de l'habitacle 7, qui est située dans un champ de vision de la caméra infrarouge 51. De préférence, la caméra infrarouge 51 est configurée pour établir une image infrarouge en deux dimensions des zones ZI, Z2, Z3, Z4 susceptibles de recevoir un usager ou une partie corporelle de l'usager. Lorsque le dispositif d'analyse 50 comprend plusieurs caméras infrarouges 51 aux champs de visions respectifs superposés, les caméras infrarouges 51 sont aptes à établir une image infrarouge en trois dimensions de l'habitacle 7 et/ou des zones ZI, Z2, Z3, TA. La caméra infrarouge est configurée pour déterminer une température moyenne d'une paroi de l'habitacle de dimension inférieure ou égale à 100mm. A titre d'exemple, chaque caméra infrarouge 51 est une caméra d'une résolution spatiale comprise entre 10 et 100mm.
La caméra infrarouge 51 est avantageusement disposée en un milieu M du pavillon 3 du véhicule automobile 1. On comprend que le milieu M est le point du pavillon 3 du véhicule automobile 1 situé à égale distance des portières 2 du véhicule automobile placées en vis-à-vis l'une de l'autre, selon l'axe Oy. On comprend aussi que le milieu M est le point du pavillon 3 du véhicule automobile 1 qui est situé à égale distance de la planche de bord 16 et d'une extrémité arrière 20 du véhicule automobile 1, selon l'axe Ox. Ainsi, le milieu M est un point appartenant à la fois au plan longitudinal médian et au plan vertical médian du véhicule automobile 1. Cet emplacement particulier de la caméra infrarouge 51 permet de lui offrir une visibilité optimisée de l'habitacle 7 et notamment des surfaces 21 susceptibles de réfléchir le rayonnement infrarouge afin d'établir une analyse optimisée des températures de surface Tsl, Ts2 des surfaces 21.
Selon une variante de réalisation, la caméra infrarouge 51 est disposée dans une partie arrière du pavillon 3, c'est-à-dire au-dessus des sièges 15 arrière. Selon une autre variante de réalisation, la caméra infrarouge 51 est installée dans une partie avant du pavillon 3, par exemple au pied d'un rétroviseur central.
Le dispositif d'analyse 50 est susceptible de comprendre une pluralité de caméras infrarouges 51 qui, ensemble, sont aptes à couvrir un champ visuel de 360° pour établir une analyse complète du rayonnement infrarouge des surfaces 21 de l'habitacle 7. On comprend en cela que les caméras infrarouges 51 sont à même de prendre en compte n'importe quelle partie de l'habitacle 7, qui est soumise à un rayonnement infrarouge, tel que le rayonnement infrarouge émis par des panneaux radiants 10 ou de provenance solaire, ou par d'autres contraintes spécifiques. De préférence, un dôme, par exemple hémisphérique, loge une ou plusieurs caméras infrarouges 51 dont la somme des angles de vue couvre préférentiellement au moins 180° et préférentiellement encore 360°. Selon une forme de réalisation, les caméras infrarouges 51 sont disposées radialement autour du milieu M du pavillon 3, de manière à ce que leurs angles de vue respectifs se succèdent circulairement l'un après l'autre autour du milieu M pour couvrir ensemble 360°. La caméra infrarouge 51 présente avantageusement une fréquence de rafraîchissement de la mesure qui est comprise entre une seconde et dix secondes, les échanges thermiques se faisant sur une échelle de temps comprise entre une seconde et dix secondes. Ainsi la mesure fournit une température de surface Tsl, Ts2 correspondant à une température moyenne associée à chaque pixel avec une précision qui est inférieure à +/- 2°C. Ainsi une telle mesure permet de distinguer un écart de température entre deux pixels qui est inférieur à 2°C. La résolution spatiale de la mesure de température est suffisante pour pouvoir isoler des températures maximales et minimales des surfaces 21 situées dans le champ de vision de la caméra infrarouge 51.
À partir de la prise en compte d'une partie ou de l'ensemble des températures de surface Tsl, Ts2 calculées, dont certaines températures sont notablement différentes d'autres températures en raison de leur localisation et de leur exposition, une unité de commande 52, qui est en communication avec le dispositif d'analyse 50 et la ou les caméras infrarouges 51, est à même de commander de manière appropriée le confort thermique de l'habitacle. Autrement dit, à partir de la prise en compte des températures de surfaces Tsl, Ts2, l'unité de commande 52 est à même de contrôler un système 6 de gestion du confort de l'habitacle, ci-après dénommé le système 6.
Le système 6 comprend par exemple une installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, ci-après dénommée l'installation 8, qui est apte à modifier la température intérieure Tint à partir d'une admission et/ou d'une recirculation d'un flux d'air FA à l'intérieur de l'habitacle 7 du véhicule automobile 1, afin d'atteindre une température de consigne Te. Une telle installation 8 comprend un boîtier 30 qui loge un pulseur 31 pour faire circuler le flux d'air FA dans le boîtier 30 en direction de l'habitacle 7, et un échangeur de chaleur 32 apte à modifier une température du flux d'air FA lors de la traversée de échangeur de chaleur 32. Accessoirement, le système 6 comprend aussi un dispositif de chauffage 9 de l'habitacle 7 à partir d'un chauffage par radiation. Le dispositif de chauffage 9 comprend au moins un panneau radiant 10 destiné à émettre des ondes infrarouges. En émettant des ondes infrarouges rayonnant et se réfléchissant le cas échéant sur les surfaces 21 de l'habitacle 7 ou sur l'usager, un tel panneau radiant 10 permet d'améliorer le confort thermique ressenti par l'usager. Plus précisément, le panneau radiant 10 améliore une température ressentie par l'usager, de manière à ce que l'usager ait l'impression que le système 6 ait atteint la température de consigne Te. Il est à noter que le panneau radiant 10 influence peu la température Tint réelle de l'habitacle 7.
Chaque panneau radiant 10 comprend une pluralité d'électrodes aptes à délivrer de la chaleur par rayonnement infrarouge. Les électrodes sont par exemple obtenues par sérigraphie sur un substrat conducteur.
De préférence, le dispositif de chauffage 9 comprend une pluralité de panneaux radiants 10 disposés à divers emplacements de l'habitacle 7. Plus précisément, les panneaux radiants 10 sont logés à l'intérieur de l'habitacle 7 et sont orientés de manière à émettre des ondes infrarouges en direction de l'habitacle 7 et non vers l'extérieur du véhicule automobile 1.
Comme cela est visible sur la figure 2, les panneaux radiants 10 sont rapportés sur des parois 40 délimitant l'habitacle 7. Ces parois 40 définissent par exemple les portières 2, le pavillon 3, le plancher 4 et/ou la planche de bord 16.
Chaque panneau radiant 10 est par exemple destiné à réchauffer une des zones ZI, Z2, Z3, Z4 de l'habitacle 7 susceptible de recevoir un usager ou une partie corporelle de l'usager, par émission de rayons infrarouges en direction de la zone particulière qui lui est affectée. Autrement dit, chaque panneau radiant 10 est affecté au traitement thermique d'une des zones ZI, Z2, Z3, Z4 de l'habitacle 7. Autrement dit, au moins une partie d'une projection orthogonale de la surface du panneau radiant 10 à l'intérieur de l'habitacle 7 est destinée à rencontrer au moins partiellement l'usager. Ainsi, les panneaux radiants 10 sont orientés vers au moins une zone ZI, Z2, Z3, Z4 de l'habitacle 7 qui est destinée à être chauffée par rayonnement infrarouge.
Dans le cas où l'habitacle 7 est équipé d'au moins un panneau radiant 10, la caméra infrarouge 51 mesurant le rayonnement infrarouge réfléchi par les surfaces 21, peut également être configurée pour mesurer le rayonnement infrarouge émis par les panneaux radiants 10. Dans ce cas, le dispositif d'analyse 50 en déduit une première température de surface Tsl des surfaces 21 et une autre température de surface Ts3 des panneaux radiants 10, puis communiquent par des moyens appropriés, filaires ou à distance, ces températures à l'unité de commande 52, qui est apte à commander l'installation 8 et/ou le dispositif de chauffage 9, selon la nature de ces températures de surface Tsl, Ts3.
À partir de la prise en compte d'une partie ou de l'ensemble des températures de surface Tsl, Ts2, Ts3 calculées, dont certaines températures sont notablement différentes d'autres températures en raison de leur localisation et de leur exposition, l'unité de commande 52, qui est en communication avec le dispositif d'analyse 50 et la ou les caméras infrarouges 51, est à même de commander de manière appropriée le système de gestion du confort 6.
Pour cela, la caméra infrarouge 51 mesure le rayonnement infrarouge réfléchi par les surfaces 21, voire par les panneaux radiants 10 aussi. Ces données sont prises en compte, en temps réel, par le dispositif d'analyse 50 qui en déduit les températures de surface Tsl, Ts2, Ts3 des surfaces 21, voire des panneaux radiants 10 aussi. Le dispositif d'analyse 50 communique, par des moyens appropriés, filaires ou à distance, ces températures de surface Tsl, Ts2, Ts3 à l'unité de commande 52, qui est alors apte à commander l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et éventuellement le dispositif de chauffage 9, lorsque celui-ci est présent, en fonction de ces températures de surface Ts 1 , Ts2, Ts3.
Par exemple, si la température de surface Tsl, Ts2 d'au moins une des surfaces 21 situées dans une des zones ZI, Z2, Z3, TA de l'habitacle 7 précédemment définie, ou si la température de surface Ts3 d'un des panneau radiant 10, est supérieure à une température seuil prédéterminée, l'unité de commande 52 ordonne alors à l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de refroidir l'habitacle 7, et si des panneaux radiants 10 sont présents, l'unité de commande 52 ordonne une diminution de la production de rayonnement infrarouge d'une partie ou de la totalité du ou des panneaux radiants 10 couvrant cette zone ZI, Z2, Z3, TA. Dans le cas inverse, c'est-à-dire si la température de surface Tsl, Ts2, Ts3 dans une zone ZI, Z2, Z3, TA de l'habitacle 7 est inférieure à une température seuil prédéterminée, l'unité de commande 52 ordonne alors à l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation de chauffer l'habitacle 7, et si des panneaux radiants 10 sont présents, l'unité de commande 52 ordonne une augmentation de la production de rayonnement infrarouge d'une partie ou de la totalité du ou des panneaux radiants 10 couvrant cette zone ZI, Z2, Z3, Z4.
Autrement dit, l'unité de commande 52 est à même de faire un bilan thermique radiatif des surfaces 21 et donc des zones ZI, Z2, Z3, Z4 de l'habitacle 7 à partir des informations fournies par la caméra infrarouge 51 pour contrôler finalement la température ressentie par l'usager. L'unité de commande 52 est également apte à calculer et à prendre en compte une température radiative de l'habitacle 7.
On comprend alors que l'unité de commande 52 est apte à commander l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation et éventuellement le dispositif de chauffage 9, lorsque celui-ci est présent. Autrement dit, à partir d'informations précises relatives aux températures de surface Tsl, Ts2 des surfaces 21, voire des panneaux radiants 10, collectées par la caméra infrarouge 51, l'unité de commande 52 est configurée, par calcul, à optimiser la mise en œuvre de l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et/ou du dispositif de chauffage 9, pour obtenir le plus rapidement possible et le plus efficacement possible la température de consigne Te, au moins en température ressentie par l'usager.
L'unité de commande 52 est également apte à détecter un échauffement anormal de l'habitacle 7 ou de l'une de ses zones, de manière à pouvoir alerter un usager par exemple en cas de départ d'un feu dans l'habitacle 7. Selon une réalisation, l'unité de commande 52 est également apte à détecter la présence d'une personne ou d'un animal alors que le véhicule est verrouillé. On comprend alors que selon une réalisation, l'unité de commande 52 est configurée pour alerter, par exemple par un déclenchement des dispositifs optiques de signalisation du véhicule, tels que les feux clignotants d'alerte, et/ou par un déclenchement du klaxon du véhicule, et/ou par l'utilisation d'un réseau satellite, et/ou par une notification à distance via une application sur smartphone.
La figure 3 schématise un procédé 100 de mise en œuvre du dispositif d'analyse 50, qui comprend au moins une première étape El d'acquisition d'un rayonnement infrarouge dans l'habitacle 7 du véhicule automobile 1. Cette première étape El est réalisée à l'aide des caméras infrarouges 51 constituant le dispositif d'analyse 50. Plus précisément, cette première étape comprend une mesure de la première température de surface Tsl d'au moins une des surfaces 21 de l'habitacle 7.
Le procédé 100 comprend une deuxième étape E2 lors de laquelle le rayonnement infrarouge mesuré lors de la première étape El est converti en température de surface Tsl, Ts2, Ts3. Au moins une de ces températures de surface Tsl, Ts2 est représentative de la température d'au moins une des surfaces 21 de l'habitacle 7. Bien entendu, cette deuxième étape E2 peut également comprendre le calcul de la température de surface Ts3 d'un panneau radiant 10 présent dans l'habitacle 7. Il est à noter qu'à l'issue de cette deuxième étape E2, le procédé 100 peut comprendre une étape d'affichage d'une cartographie des températures de surface calculées dans l'habitacle 7. Le procédé 100 comprend ensuite une troisième étape E3 de commande de l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule automobile 1 et/ou d'un dispositif chauffage 9, c'est-à-dire d'une partie ou de l'ensemble des panneaux radiants 10, en fonction de la température de surface Tsl, Ts2 mesurée à l'étape précédente. Cette étape de commande E3 consiste par exemple à contrôler le rayonnement infrarouge réfléchi par les surfaces 21 en direction d'une zone ZI, Z2, Z3, Z4 de l'habitacle 7. Cette troisième étape E3 de commande est mise en œuvre à l'aide de l'unité de commande 52 précédemment décrite.
Le pilotage de l'installation 8 de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation équipant le véhicule automobile 1 permet de contrôler la température intérieure Tint de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 7.
Ainsi, l'unité de commande 52 est apte à modifier une puissance thermique délivrée dans l'habitacle 7. Si la première température de surface Tsl et/ou la deuxième température de surface Ts2 mesurée est supérieure à une valeur de consigne Te, l'unité de commande 52 est apte à arrêter le dispositif de chauffage 9 et/ou mettre en marche en mode climatisation l'installation 8. Si la première température de surface Tsl et/ou la deuxième température de surface Ts2 mesurée est inférieure à la valeur de consigne Te, l'unité de commande 52 est apte à mettre en marche le dispositif de chauffage 9 et/ou mettre en marche en mode chauffage l'installation 8.
Plus particulièrement, dans le cas où le véhicule automobile 1 est équipé uniquement d'une installation 8, l'unité de commande 52 est apte à modifier une puissance thermique délivrée par l'installation 8. Si la première température de surface Tsl et/ou la deuxième température de surface Ts2 mesurée est supérieure à une valeur de consigne, l'unité de commande 52 est apte à mettre en marche en mode climatisation l'installation 8. Si la première température de surface Tsl et/ou la deuxième température de surface Ts2 mesurée est inférieure à la valeur de consigne, l'unité de commande 52 est apte mettre en marche en mode chauffage l'installation 8. L'unité de commande 52 est par exemple à même de préconditionner un habitacle 7 en l'absence d'usager dès qu'une valeur de consigne est dépassée.
De la même manière, dans le cas où le véhicule automobile 1 est équipé uniquement d'un dispositif de chauffage 9, l'unité de commande 52 est apte à modifier une puissance thermique délivrée par le dispositif de chauffage 9. Si la première température de surface Tsl et/ou la deuxième température de surface Ts2 mesurée est supérieure à une valeur de consigne, l'unité de commande 52 est apte à arrêter le dispositif de chauffage 9. Si la première température de surface Tsl et/ou la deuxième température de surface Ts2 mesurée est inférieure à la valeur de consigne, l'unité de commande 52 est apte à mettre en marche le dispositif de chauffage 9. L'unité de commande 52 est par exemple à même de préconditionner un habitacle 7 en l'absence d'usager dès qu'une valeur de consigne est dépassée.
Il est à noter qu'un tel procédé 100 peut être mis en œuvre, aussi bien lorsque le véhicule est à l'arrêt, c'est-à-dire en phase de préconditionnement du confort de l'habitacle 7, lors du démarrage, c'est-à-dire en phase de convergence du confort de l'habitacle 7, et/ou lors d'un roulage stabilisé, c'est-à-dire en phase de maintien du confort de l'habitacle 7. Ainsi, l'unité de commande 52 est par exemple destinée à préconditionner l'habitacle 7 en l'absence d'usager, notamment dès qu'une valeur de consigne est dépassée. Accessoirement, le procédé 100 comprend une quatrième étape E4 de mesure d'une température différentielle Tr définie comme une différence entre la température intérieure Tint de l'air contenu à l'intérieur de l'habitacle 7 et la température extérieure Text de l'air présent à l'extérieur du véhicule automobile 1. La température différentielle Tr est par exemple affichée sur un écran d'affichage simultanément à la cartographie des températures de surface Tsl, Ts2, Ts3.
Par ailleurs, le procédé 100 peut également comprendre une cinquième étape E5 de réalisation d'une cartographie des températures de surface Tsl, Ts2, Ts3 de l'habitacle 7, afin de calculer une température radiative pour au moins une zone du corps d'au moins un passager. La température radiative pour au moins une zone du corps est celle qui permet de calculer le flux thermique infrarouge reçu par cette zone du corps, indépendamment du flux thermique reçu par les échanges thermiques avec l'air.
Cette cartographie peut alors être affichée afin d'obtenir une image thermique de l'habitacle 7. In fine, cette cartographie permet de déterminer les températures ambiantes équivalentes vues par chaque partie du corps de l'usager et d'ajuster en conséquence le confort thermique de l'habitacle 7.
Ainsi, le dispositif d'analyse 50 selon la présente invention, ainsi que sa mise en œuvre permet une analyse rapide de la température rapide ainsi qu'un contrôle du confort simplifié grâce à la présence de l'unité de commande 52. Il en résulte un confort optimisé à partir de l'obtention d'une température ressentie proche d'une valeur consigne Te, le plus rapidement possible, après une mise en fonctionnement de l'installation 8 et/ou du dispositif de chauffage 9. En effet, la température de consigne Te peut être atteinte sous 10 à 30 secondes en un point donné.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'analyse (50) d'un rayonnement infrarouge émis ou réfléchi par au moins une surface (21) d'un habitacle (7) de véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une caméra infrarouge (51) agencée et orientée de manière à mesurer au moins une partie du rayonnement infrarouge émis ou réfléchi par l'au moins une surface (21) de l'habitacle (7).
2. Dispositif d'analyse (50) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une unité de commande (52) associée à l'au moins une caméra infrarouge (51) et est configurée pour commander une installation (8) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et/ou au moins un panneau radiant (10) présent dans l'habitacle (7).
3. Dispositif d'analyse (50) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un dôme, le dispositif d'analyse (50) présentant un champ de vision compris entre 180 à 360 degrés.
4. Habitacle (7) de véhicule automobile (1) comprenant au moins une surface (21), caractérisé en ce que l'habitacle (7) comprend un dispositif d'analyse (50) tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.
5. Habitacle (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la au moins une caméra infrarouge (51) est disposée sur au moins un élément de l'habitacle choisi parmi un pavillon (3) de l'habitacle (7) et un pilier (13) de l'habitacle (7).
6. Habitacle (7) selon la revendication 4 ou 5 prise en combinaison avec la revendication 2 comprenant une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (8), caractérisé en ce que l'unité de commande (52) du dispositif d'analyse (50) est configurée pour piloter l'installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation (8) destinée à délivrer un flux d'air.
7. Habitacle (7) selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 prise en combinaison avec la revendication 2 comprenant au moins un panneau radiant (10), caractérisé en ce que l'unité de commande (52) du dispositif d'analyse (50) est configurée pour piloter l'au moins un panneau radiant (10).
8. Procédé (100) de mise en œuvre d'un dispositif d'analyse (50) de rayonnement infrarouge équipant l'habitacle (7) défini selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le procédé (100) comprend :
- une première étape (El) d'acquisition d'un rayonnement infrarouge réfléchi par l'au moins une surface (21),
- une deuxième étape (E2) de conversion du rayonnement infrarouge acquis lors de la première étape (El) en au moins une température de surface d'un panneau radiant (Tsl) et/ou une température de surface d'au moins une paroi de l'habitacle (Ts2).
9. Procédé (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend une troisième étape (E3) de commande d'une installation (8) de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation, et/ou d'un panneau radiant (10) pour contrôler une température ressentie à l'intérieur de l'habitacle (7).
10. Procédé (100) selon la revendication 8 out 9, caractérisé en ce que le procédé (100) comprend une cinquième étape (E5) de cartographie des températures de surface (Tsl, Ts2, Ts3) des surfaces (21) de l'habitacle (7) et/ou du panneau radiant (10).
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