EP3649024A1 - Hydraulikeinheit und steuergeräte für hydraulische bremssysteme - Google Patents

Hydraulikeinheit und steuergeräte für hydraulische bremssysteme

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EP3649024A1
EP3649024A1 EP18737832.8A EP18737832A EP3649024A1 EP 3649024 A1 EP3649024 A1 EP 3649024A1 EP 18737832 A EP18737832 A EP 18737832A EP 3649024 A1 EP3649024 A1 EP 3649024A1
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EP
European Patent Office
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hydraulic
magnet assembly
unit
hydraulic block
valve
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18737832.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Speer
Edgar Kurz
Wolfgang Schuller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP3649024A1 publication Critical patent/EP3649024A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the present invention relates to a hydraulic unit for a hydraulic
  • a brake system having a hydraulic block and at least one valve device, wherein the valve device comprises the following elements: a hydraulic cartridge with a valve seat and with a displaceable closing body for obstructing and releasing the valve seat and a magnet assembly with a magnetic coil for generating a magnetic force for displacement of the closing body wherein the hydraulic unit characterized in that the magnet assembly is integrated in the hydraulic block and the valve means comprises a permanent magnet to assist the displacement of the closing body by means of magnetic force.
  • the invention relates to a hydraulic unit for slip-controlled brake systems of motor vehicles with a valve block with receiving bores for each hydraulic part electromagnetically actuated
  • Valves each containing a magnetically active elements such as armature and magnetic core of the hydraulic part containing the valve dome and each an electrical part which is plugged onto the valve dome and this enclose, electric coil, a coil housing and one in the coil housing on the hydraulic part facing Side has at least indirectly recorded annular disc.
  • a magnetic field guide protrudes like a core into the exciting coil and fills a part of the length of the exciting coil.
  • Another magnetic field guide body is arranged next to that end of the excitation coil into which the armature dips, and in the form of an annular disc which surrounds the armature at a distance.
  • Solenoid valve is no need for a spring that can bring the valve member in a predetermined detent position.
  • the hydraulic unit according to the invention allows a very small volume of construction in meeting the hydraulic requirements for ESP and assistance functions.
  • the hydraulic unit according to the invention for a hydraulic brake system with a hydraulic block and at least one valve device wherein the valve device comprises the following elements: a hydraulic cartridge with a valve seat and with a displaceable closing body for obstructing and releasing the valve seat and a magnet assembly with a magnetic coil for generating a magnetic force Displacement of the closing body is characterized in that the
  • Magnet assembly is integrated into the hydraulic block and the valve means comprises a permanent magnet to the displacement of the closing body means
  • the valve device also called valve or solenoid valve
  • the valve device consists of the component groups magnet assembly and hydraulic cartridge.
  • the magnet assembly is integrated in the hydraulic block.
  • the hydraulic block has an opening into which this component group can be received and integrated. For this it is not necessary that the hydraulic block is the component group completely encloses. Integration is rather to understand that the
  • Component group is spatially within the volume block represented by the side surfaces of the hydraulic block. For example. can the
  • functional integration is characterized, for example, by functional interactions, such as, for example, heat transfer or the permitting of fluid flows between the components.
  • the integration may also include a corresponding frictional and / or positive connection.
  • valve devices in the hydraulic block usually leads to a marked reduction in the available magnetic force. This has the reason that the integration requires a small volume of the valves. This also affects the coil size, which has a direct influence on the producible magnetic force.
  • the integration of the coils in a metallic housing such as the hydraulic block can also significantly influence the weakening and / or disturbance of the generated magnetic field. These effects have such a negative influence on the power available for switching the valve, for example their speed, so that hydraulic requirements for ESP systems and
  • the permanent magnet can be firmly connected to the armature to assist the movement of the armature.
  • the permanent magnet can be introduced into a recess on the end face of the armature facing the pole core and / or molded or cast.
  • the permanent magnet is also to be adapted to the respective valve device with regard to its size and type.
  • the permanent magnet can be configured disc-shaped.
  • the hydraulic brake system is, for example, a hydraulic brake system for a motor vehicle, in particular for a passenger car or a motorcycle.
  • a magnetic loss of force can be avoided thereby fulfilling the requirements for use in an ESP and assistance function. This will allow the use of this valve design in future systems.
  • a permanent magnet for example, into the armature, a small-sized solenoid valve can be made possible.
  • the integration of the valve device in the hydraulic block has in addition to the more compact volume of the hydraulic unit numerous other advantages: eg. allows the housing (ie the hydraulic block) a good heat dissipation for the valve device (in particular for the magnet assembly).
  • the heat dissipation into the housing ie in the hydraulic block has another advantage: in winter, the brake fluid is preheated at the pump, which leads to a better dynamics of the valve by a rapid pressure build-up in winter.This can be a simplified installation of the hydraulic unit allows. This also leads to cost savings, as well as the ability to calibrate / balance hydraulic and magnetic force tolerances with just one assembly
  • the hydraulic unit is characterized
  • valve device is at least partially, in particular completely integrated into the hydraulic block.
  • valve device comprises the component groups magnet assembly and hydraulic cartridge. Accordingly, it should be understood that one or both of the two component groups are partially integrated into the hydraulic block.
  • both component groups are completely integrated in the hydraulic block. Due to the integration of the hydraulic cartridge, in particular a simple functional connection to the fluid channels of the hydraulic cartridge.
  • Hydraulic block and / or to a force acting in the hydraulic block pump group are made possible.
  • the advantages of integrating the magnet assembly in the Hydraulic block is - as already stated - for example, the heat dissipation and, for example, the thus optimized dynamics of the valve at cold temperatures.
  • the hydraulic unit is characterized in that the magnet assembly is held by direct means, in particular caulking, in the hydraulic block.
  • Magnet assembly and the hydraulic block can be formed, or is formed. There is, for example, a direct caulking of the structural unit of the magnet assembly with the hydraulic block. By means of this connection, the entire valve device can be anchored to the hydraulic block.
  • a simplified assembly of the components can take place.
  • the hydraulic unit is characterized in that the hydraulic cartridge is held in the hydraulic block by means of the magnet assembly.
  • valve device is fixed in the hydraulic block by means of the magnet assembly. So that we also fix the hydraulic cartridge via the magnet assembly in the hydraulic block.
  • other means can ensure that the hydraulic cartridge, for example, to accurately position or give her a halt, such as. Preliminary and / or contact surfaces in the hydraulic block up to the press.
  • the otherwise often used caulking of the hydraulic cartridge with the hydraulic block for mounting the valve device omitted in this design.
  • this allows a simplified structure and optimized assembly are made possible.
  • the hydraulic unit is characterized in that the magnet assembly is integrated into the hydraulic block in such a way that a surface heat transfer from the magnet assembly to the hydraulic block is made possible.
  • Hydraulic block is provided in which a cylindrical magnet assembly can be integrated. As a result, an optimized heat transfer can be made possible.
  • the hydraulic unit is characterized in that the magnet assembly rests substantially gap-free on the hydraulic block.
  • the hydraulic unit is characterized in that a thermal transition between the magnet assembly and the hydraulic block is formed by means of two defined thermally conductive materials, in particular metals.
  • a thermal transition between the magnet assembly and the hydraulic block is formed by means of two defined thermally conductive materials, in particular metals.
  • the hydraulic block and an outer housing part of the magnet assembly consists of metal and thus improves heat transfer.
  • the integration of the magnetic coil in the hydraulic block can be made possible by the metallic transition good heat conduction. This allows a functional improvement of the hydraulic unit, especially in cold
  • the hydraulic unit is characterized in that a thermal conductivity-optimizing medium between the magnet assembly and the hydraulic block is introduced.
  • a thermal paste fills a gap between the magnet assembly and the hydraulic block.
  • the thermal compound can be applied to the inside of the recess of the hydraulic block and / or the outside of the magnet assembly prior to assembly.
  • an injection of the gap can be achieved by this measure with only a little extra effort.
  • valve device for a hydraulic unit characterized in that the valve device is designed as a preassembled module.
  • the assembly of the component groups is therefore not carried out only during the final assembly, but can already take place at an earlier point in time, which is why this embodiment of the invention can also be used
  • the complexity of the assembly can be simplified and a separation of a plurality of assembly steps to connected units is possible, thereby advantageously allowing a cost reduction.
  • a control unit for a hydraulic unit is furthermore provided, which is characterized in that the control unit comprises a control for the magnet assembly.
  • control unit is designed to enable activation of the magnet assembly.
  • a magnetic assembly is to be understood in particular the magnetic coil.
  • the hydraulic unit comprises in this sense
  • Control unit wherein the control device enables activation of the valve device - in particular of the magnet assembly.
  • this results in a functional integration of the control directly into the control unit
  • control unit also results in a function separation between the various units. This allows a compact design of the hydraulic unit and easy installation of this.
  • control unit for a hydraulic unit is characterized in that the control unit is connected directly to the hydraulic block, in particular without spatially receiving the magnet assembly or the
  • the hydraulic unit comprises both the hydraulic block and a control unit. These two units are spatially attached directly to each other. This advantageously results in a reduction of
  • control unit is designed such that it does not receive the magnet assembly, in particular the magnet coil.
  • the control unit thus holds, for example, no recesses into which the magnetic coils must or can be inserted.
  • the magnet assembly, or solenoid coils are therefore integrated only in the hydraulic block.
  • the control unit covers the solenoid coils but possibly by the concerns of the hydraulic block.
  • this results in a narrow control unit and a reduction of the entire construction volume of the hydraulic unit.
  • control unit for a hydraulic unit is characterized in that a voltage applied to the hydraulic block side of the
  • Control device is substantially flat, and in particular has no recesses for receiving the magnetic assembly.
  • control unit contains no openings into which the magnet assembly, in particular the magnet coil, is integrated or integrated.
  • the hydraulic unit thus contains a control unit, wherein a voltage applied to the hydraulic block side of the control device is substantially flat, and in particular no recesses for receiving the magnetic assembly comprises.
  • a voltage applied to the hydraulic block side of the control device is substantially flat, and in particular no recesses for receiving the magnetic assembly comprises.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of an embodiment of a
  • Fig. 2 is a semitransparent representation of an embodiment of a
  • Fig. 1 shows a schematic sectional view of a valve device 101 for a
  • Hydraulic unit 100 for a vehicle The valve device 101 - also referred to as a solenoid valve in the illustrated embodiment - comprises the two
  • Valve device 101 has a housing in which it is positioned and held. This housing is formed by the hydraulic block 102.
  • Valve device 101 is completely integrated in the hydraulic block 102, which has a receiving opening 3 in the manner of a stepped bore. The in the
  • Receiving opening 3 inserted valve means 101 in this case has a first
  • Valve sleeve 4 in which a pole core 5 fixed and a magnet armature 6 are arranged axially displaceable. It is between the pole core 5 and the magnet armature 6 a
  • the second valve sleeve 8 is formed substantially cup-shaped, with a side wall 9 and a bottom 10.
  • a through-flow opening 11 is formed, which is associated with a valve seat 12.
  • the armature 6 carries at its valve sleeve 8 end facing a closing body 13, which is presently designed as a sealing ball.
  • the closing body 13 is urged into the valve seat 12 via the armature 6, so that the flow cross-section 11 is closed.
  • the bottom 10 opposite end of the second valve sleeve 8 is of the
  • Magnet armature 6 facing away and guided in the first valve sleeve 4.
  • This has a tapered axial section 14, in which the second valve sleeve 8 is held radially tight fit non-positively.
  • a welded connection between the first and the second valve sleeve may be provided. Between the axial portion 14 and the bottom 10, the first
  • Valve sleeve 4 a region which is radially spaced from the valve sleeve 8, wherein in this area in the valve sleeve 4 a plurality of outflow openings 15 are arranged distributed over the circumference of the valve sleeve 4. Due to the radial distance of the valve sleeve 4 in the region of the outflow openings 15, these are in fluid communication with the flow opening 11, provided that the closing body 13 has been pulled by displacing the magnet armature 6 against the spring force of the compression spring 7.
  • the valve device 101 has a magnet assembly 1, which is likewise arranged in the receptacle 3.
  • the magnet assembly 1 comprises a magnetic coil 17, which is arranged coaxially with the valve sleeve 4 and in particular adjacent thereto.
  • the magnet coil 17 extends beyond the free end of the valve sleeve 4, with the pole core in particular projecting beyond the magnet coil 17.
  • the magnet assembly 1 is associated with a housing part 18, which is the
  • Magnetic coil 17 includes. Here is a radially inner portion of the
  • Housing part 18 designed as a stop 19, the valve sleeve 4 at its free
  • valve sleeve 4 is forced into the housing 2 and held therein via the housing part 18.
  • a permanent magnet 16 is provided, which is connected to the armature 6.
  • the armature 6 facing at its the pole core 5
  • the permanent magnet 16 is designed in the illustrated embodiment as a circular perforated disc, which passes through the compression spring 7. Alternatively, the permanent magnet 16 can be designed as an angular perforated plate. The permanent magnet 16 allows compensation for a magnetic force loss, which in in the
  • Hydraulic block integrated small solenoid valves arises.
  • the magnet assembly 1 is energized as part of an opening process with a first current direction, which generates a magnetic field. This causes the pole core 5 and the magnet armature 6 to attract with the permanent magnet 16, so that the air gap between the armature 6 and the pole core 5 decreases and the
  • Closing body 13 is lifted from the valve seat 12.
  • the magnetic force of the permanent magnet 16 is predetermined so that the opening of the valve means 101, the permanent magnet 16 during the opening movement, the armature 6 moves in the direction of the pole core 5, when the caged in the valve means 101 pressure below a predetermined limit decreases, so that the closing body 13 is lifted from the valve seat 12.
  • the permanent magnet 16 can also be a bistable
  • the permanent magnet 16 not only supports the opening of the valve device 101 by means of its magnetic attraction on the pole core 5 against the spring force of the spring 7 when the magnet assembly 1 is energized for the first time
  • Permanent magnets 16 held on the pole core 5. An opposite one
  • valve device 101 is also without
  • Compression spring 7 executable.
  • valve sleeve 4 in a region 20 on the axial section 14 opposite side of the outflow openings 15 a
  • Diameter which together with the inner diameter of the receptacle 3 a
  • the hydraulic block 102 is caulked at the edge of the receptacle 3 for the positive locking of the magnet assembly 1 and thus the entire valve means.
  • the caulking 21a or 21b the magnet assembly 1 is thus forced into the receptacle 3, whereby the valve sleeve 4 is pressed into the hydraulic block 102 by means of the housing part 18 and the stop 19.
  • 2 shows two alternatives: on the left half a rolling caulking 21a and on the right half a force-reducing Taumelverstemmung 21b.
  • the hydraulic block 102 has at least one first fluid connection 22, which is in fluid communication with the outflow openings 15, so that Hydraulic medium accordingly through the discharge opening in the or
  • the hydraulic block 102 has a further fluid connection 23 in the extension of the valve sleeves 4 and 8, which is directly in fluid communication with the flow opening 11 in connection.
  • a fluid in the direction of the arrow 24 can then pass from the fluid connection 23, through the throughflow opening 11, into the outflow openings 15, to the fluid connection 22.
  • FIG. 2 shows a semitransparent representation of an embodiment of a hydraulic unit 100 according to the invention from two viewing directions.
  • the hydraulic unit 100 consists of the component group valve device 101, hydraulic block 102, control unit 103 and pump group 104.
  • the hydraulic block 102 is here shown transparent and illustrates that the valve devices
  • valve devices 101 lie. It is also clear that all valve devices 101 are integrated into the hydraulic block 101. Furthermore, the right-hand illustration shows four wheel connections 25.

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hydraulikeinheit (100), für ein hydraulisches Bremssystem, mit einem Hydraulikblock (102) und wenigstens einer Ventileinrichtung (101), wobei die Ventileinrichtung (101) die folgenden Elemente umfasst: eine Hydraulikpatrone (2) mit einem Ventilsitz (12) und mit einem verlagerbaren Schließkörper (13) zur Versperrung und Freigabe des Ventilsitzes (12) und eine Magnetbaugruppe (1) mit einer Magnetspule (17) zur Erzeugung einer Magnetkraft zur Verlagerung des Schließkörpers (13), wobei die Magnetbaugruppe (1) in den Hydraulikblock (102) integriert ist und die Ventileinrichtung (101) einen Permanentmagneten (16) aufweist, um die Verlagerung des Schließkörpers (13) mittels Magnetkraft zu unterstützen. Die vorliegende Erfindung betrifft weiter drei Steuergeräte für eine derartige Hydraulikeinheit (100).

Description

Beschreibung
Titel
HYDRAULIKEINHEIT UND STEUERGERÄTE FÜR HYDRAULISCHE BREMSSYSTEME Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hydraulikeinheit für ein hydraulisches
Bremssystem mit einem Hydraulikblock und wenigstens einer Ventileinrichtung, wobei die Ventileinrichtung die folgenden Elemente umfasst: eine Hydraulikpatrone mit einem Ventilsitz und mit einem verlagerbaren Schließkörper zur Versperrung und Freigabe des Ventilsitzes und eine Magnetbaugruppe mit einer Magnetspule zur Erzeugung einer Magnetkraft zur Verlagerung des Schließkörpers wobei die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe in den Hydraulikblock integriert ist und die Ventileinrichtung einen Permanentmagneten aufweist, um die Verlagerung des Schließkörpers mittels Magnetkraft zu unterstützen. Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise die Patentanmeldung DE 101 04 875 AI bekannt. Diese Schrift betrifft ein Die Erfindung betrifft ein Hydraulikaggregat für schlupfgeregelte Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen mit einem Ventilblock mit Aufnahmebohrungen für je einen hydraulischen Teil elektromagnetisch betätigter
Ventile, welche je einen magnetisch wirksame Elemente wie Anker und Magnetkern des hydraulischen Teils enthaltenden Ventildom beinhalten und je einen elektrischen Teil, der auf den Ventildom aufgesteckt ist und eine diesen umschließe, elektrische Spule, ein Spulengehäuse sowie eine im Spulengehäuse auf der dem hydraulischen Teil zugewandten Seite wenigstens mittelbar aufgenommene Ringscheibe aufweist.
Aus der DE 33 05 833 AI ist ein bistabiles Magnetventil bekannt, welches eine Erregerspule und einen darin eintauchenden Anker aufweist, der aus
permanentmagnetischem Material besteht, in seiner Bewegungsrichtung
polarisiert ist und ein Ventilteil bildet. Ein Magnetfeldleitkörper ragt wie ein Kern in die Erregerspule hinein und füllt einen Teil der Länge der Erregerspule aus. Ein weiterer Magnetfeldleitkörper ist neben demjenigen Ende der Erregerspule angeordnet, in welches der Anker eintaucht, und in Form einer Ringscheibe ausgebildet, welche den Anker mit einem Abstand umgibt. Bei stromloser
Erregerspule wirken zwischen diesen Magnetfeldleitkörpern und dem Anker
Kräfte, die den Anker in Raststellungen bewegen oder zumindest dort festhalten, und so für stabile Schaltstellungen des Magnetventils sorgen. In diesem
Magnetventil besteht keine Notwendigkeit für eine Feder, die das Ventilteil in eine vorbestimmte Raststellung bringen kann.
Offenbarung der Erfindung
Vorteilhaft ermöglicht hingegen die erfindungsgemäße Hydraulikeinheit ein sehr geringes Bauvolumen bei Erfüllung der hydraulischen Anforderungen für ESP und Assistenzfunktionen.
Ermöglicht wird dies gemäß der Erfindung durch die in den unabhängigen
Patentansprüchen angegebenen Merkmale. Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
Die erfindungsgemäße Hydraulikeinheit für ein hydraulisches Bremssystem mit einem Hydraulikblock und wenigstens einer Ventileinrichtung, wobei die Ventileinrichtung die folgenden Elemente umfasst: eine Hydraulikpatrone mit einem Ventilsitz und mit einem verlagerbaren Schließkörper zur Versperrung und Freigabe des Ventilsitzes und eine Magnetbaugruppe mit einer Magnetspule zur Erzeugung einer Magnetkraft zur Verlagerung des Schließköpers ist dadurch gekennzeichnet, dass die
Magnetbaugruppe in den Hydraulikblock integriert ist und die Ventileinrichtung einen Permanentmagneten aufweist, um die Verlagerung des Schließkörpers mittels
Magnetkraft zu unterstützen.
Hierunter wird verstanden, dass die Hydraulikeinheit zumindest die beiden
Baueinheiten Hydraulikblock und Ventileinrichtung umfasst. Die Ventileinrichtung (auch Ventil oder Magnetventil bezeichnet) besteht dabei aus den Komponentengruppen Magnetbaugruppe und Hydraulikpatrone. Hierbei ist zumindest die Magnetbaugruppe in den Hydraulikblock integriert. Dies bedeutet, dass der Hydraulikblock eine Öffnung aufweist, in welche diese Komponentengruppe aufgenommen und integriert werden kann. Hierzu ist nicht nötig, dass der Hydraulikblock die Komponentengruppe vollständig umschließt. Als Integration ist vielmehr zu verstehen, dass die
Komponentengruppe sich dabei räumlich innerhalb des durch die Seitenflächen des Hydraulikblocks dargestellten Volumenblocks befindet. Bspw. kann die
Ventileinrichtung oberflächenbündig in eine Aussparung des Hydraulikblocks eingebaut als in diesen integriert angesehen werden. Zusätzlich zur räumlichen Integration kann auch eine funktionelle Integration vorliegen. Eine funktionelle Integration zeichnet sich bspw. durch funktionelle Wirkzusammenhänge aus, wie bspw. Wärmeübertragung oder Ermöglichung von Fluidflüssen zwischen den Komponenten. Selbstverständlich kann die Integration auch eine entsprechende kraftschlüssige oder/und formschlüssige Verbindung umfassen.
Die Integration von Ventileinrichtungen in den Hydraulikblock führt jedoch in der Regel zu einer ausgeprägten Reduzierung der zur Verfügung stehenden Magnetkraft. Dies hat zum einen den Grund, dass die Integration ein geringes Bauvolumen der Ventile voraussetzt. Hiervon ist auch die Spulengröße betroffen, welche einen direkten Einfluss auf die erzeugbare Magnetkraft aufweist. Darüber hinaus kann durch die Integration der Spulen in ein metallisches Gehäuse wie den Hydraulikblock auch ein erheblicher Einfluss durch eine Schwächung und/oder Störung des erzeugten magnetischen Felds entstehen. Diese Effekte haben einen derart negativen Einfluss auf die zur Schaltung des Ventils zur Verfügung stehenden Leistung, bspw. deren Schnelligkeit, so dass hydraulische Anforderungen für ESP-Systeme und
Fahrerassistenzsystem nicht mehr gewährleistet werden können.
Durch einen an geeigneter Stelle positionierten und eingebauten Permanentmagnet kann jedoch der bei einer in den Hydraulikblock integrierten Ventileinrichtung entstehende Kraftverlust kompensiert werden. Bspw. kann der Permanentmagnet fest mit dem Magnetanker verbunden werden, um die Bewegung des Magnetankers zu unterstützen. Hierfür kann der Permanentmagnet in eine Aussparung an der dem Polkern zugewandten Stirnfläche des Ankers eingebracht sein und/oder angespritzt oder eingegossen werden. Selbstverständlich ist dabei der Permanentmagnet auch hinsichtlich seiner Größe und Art an die jeweilige Ventileinrichtung anzupassen. Bspw. kann der Permanentmagnet scheibenförmig ausgestaltet sein.
Das hydraulische Bremssystem ist bspw. ein hydraulisches Bremssystem für ei Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen oder ein Motorrad. Vorteilhaft kann hierdurch, wie bereits angedeutet, ein magnetischer Kraftverlust vermieden werden und damit die Anforderungen für einen Einsatz in einer ESP- und Assistenzfunktion weiterhin erfüllt. Somit wird der Einsatz dieses Ventildesigns in zukünftigen Systemen ermöglicht. Durch die Integration eines Permanentmagneten bspw. in den Anker kann ein kleinbauendes Magnetventil ermöglicht werden. Auch die Integration der Ventileinrichtung in den Hydraulikblock weist neben dem kompakteren Bauvolumen der Hydraulikeinheit zahlreiche weitere Vorteile auf: Bspw. ermöglicht das Gehäuse (d.h. der Hydraulikblock) eine gute Wärmeabfuhr für die Ventileinrichtung (insbesondere für die Magnetbaugruppe). Die Wärmeabfuhr ins Gehäuse (d.h. in den Hydraulikblock hat einen weiteren Vorteil: Im Winter wird die Bremsflüssigkeit an der Pumpe vorgewärmt, dies führt zu einer bessere Dynamik des Ventils durch einen schnellen Druckaufbau im Winter. Weiterhin kann hierdurch eine vereinfachte Montage der Hydraulikeinheit ermöglicht werden. Dies führt zu Kosteneinsparungen. Ebenfalls wird durch nur eine Baugruppe vorteilhaft eine Kalibrierung / Abgleich von Hydraulik- und Magnetkrafttoleranzen erzielt. Dies führt zu einer Steigerung der
Funktionsgenauigkeit und Reproduzierbarkeit und damit Funktionsverbesserung. Auch im peripheren und direkten Umfeld ergeben sich weitreichende Vorteile. So wird bspw. durch eine Integration der Ventileinrichtung in den Hydraulikblock eine Vereinfachung des Aufbaus des Steuergeräts möglich. Auch dies ist mit Kosteneinsparungen verbunden. Darüber hinaus kann durch dieses Design ein Entfall von
Thermikmaßnahmen im Steuergerät zur Abführung der Wärme (und damit auch Kosteneinsparungen) erzielt werden
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Hydraulikeinheit dadurch
gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung zumindest teilweise, insbesondere vollständig in den Hydraulikblock integriert ist.
Wie bereits ausgeführt, umfasst die Ventileinrichtung die Komponentengruppen Magnetbaugruppe und Hydraulikpatrone. Entsprechend ist zu verstehen, dass eine der beiden Komponentengruppen oder beide teilweise in den Hydraulikblock integriert sind.
Vorteilhaft ist alternativ vorgesehen, dass beide Komponentengruppen vollständig in dem Hydraulikblock integriert sind. Durch die Integration der Hydraulikpatrone kann insbesondere eine einfache funktionelle Anbindung an die Fluidkanäle des
Hydraulikblocks und/oder an eine in den Hydraulikblock wirkende Pumpengruppe ermöglicht werden. Die Vorteile der Integration der Magnetbaugruppe in den Hydraulikblocks ist -wie bereits ausgeführt - bspw. die Wärmeabfuhr und bspw. die dadurch optimierte Dynamik des Ventils bei kalten Temperaturen.
In einer möglichen Ausgestaltung ist die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe durch direkte Mittel, insbesondere Verstemmung, im Hydraulikblock gehalten wird.
Hierunter wird verstanden, dass eine direkte Verbindung zwischen der
Magnetbaugruppe und dem Hydraulikblock ausbildbar ist, bzw. ausgebildet ist. Es erfolgt bspw. eine direkte Verstemmung der baulichen Einheit der Magnetbaugruppe mit dem Hydraulikblock. Mittels dieser Verbindung kann die gesamte Ventileinrichtung am Hydraulikblock verankert werden. Vorteilhaft kann eine vereinfachte Montage der Komponenten erfolgen.
In einer bevorzugten Ausführung ist die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpatrone mittels der Magnetbaugruppe im Hydraulikblock gehalten wird.
Hierunter wird verstanden, dass eine Verbindung zwischen den Komponentengruppen der Ventileinrichtung Hydraulikpatrone und der Magnetbaugruppe besteht. Weiterhin wird die Ventileinrichtung mittels der Magnetbaugruppe in dem Hydraulikblock fixiert. Damit wir auch die Hydraulikpatrone über die Magnetbaugruppe im Hydraulikblock fixiert. Selbstverständlich können weitere Mittel dafür sorgen, die Hydraulikpatrone bspw. genau zu positionieren oder ihr auch Halt zu geben, wie bspw. Vorsprüche und/oder Anlageflächen im Hydraulikblock bis hin zur Einpressung. Jedoch kann die sonst häufig eingesetzte Verstemmung der Hydraulikpatrone mit dem Hydraulikblock zur Befestigung der Ventileinrichtung in diesem Design entfallen. Vorteilhaft kann hierdurch ein vereinfachter Aufbau und eine optimierte Montage ermöglicht werden.
In einer alternativen Weiterbildung ist die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe derart in den Hydraulikblock integriert ist, dass eine flächige Wärmeübertragung von der Magnetbaugruppe an den Hydraulikblock ermöglicht ist.
Hierunter wird verstanden, dass bspw. zylinderförmige Aussparung in dem
Hydraulikblock vorgesehen ist in welche eine zylinderförmige Magnetbaugruppe integriert werden kann. Hierdurch kann eine optimierte Wärmeübertragung ermöglicht werden.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe im Wesentlichen spaltfreie an dem Hydraulikblock anliegt.
Hierunter wird verstanden, dass die Aussparung im Hydraulikblock sowie die Form und Dimension der Magnetbaugruppe derart aufeinander abgestimmt ist, dass im eingebauten Zustand eine definierte Passung vorliegt. Die Passung ermöglicht bspw. ein flächiges aneinander Anliegen der zylinderförmigen Magnetbaugruppe und der zylinderförmigen Aussparung. Diese spaltfreie Passungsausbildung erweist sich dabei als einfache konstruktive Maßnahme zur Umsetzung einer optimierten
Wärmeübertragung In einer möglichen Ausführung ist die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass ein thermischer Übergang zwischen der Magnetbaugruppe und dem Hydraulikblock mittels zwei definierter thermisch leitender Materialien, insbesondere Metallen, ausgebildet ist. Hierunter wird verstanden, dass bspw. der Hydraulikblock sowie ein Außengehäuseteil der Magnetbaugruppe aus Metall besteht und damit einen Wärmeübergang verbessert. Durch die Integration der Magnetspule in den Hydraulikblock kann durch den metallischen Übergang eine gute Wärmeleitung ermöglicht werden. Dies ermöglicht eine Funktionsverbesserung der Hydraulikeinheit, insbesondere bei kalten
Temperaturen.
In einer bevorzugten Ausführung ist die Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass ein Wärmeleitfähigkeitsoptimierendes Medium zwischen der Magnetbaugruppe und dem Hydraulikblock eingebracht ist.
Hierunter wird verstanden, dass bspw. eine Wärmeleitpaste einen Zwischenraum zwischen der Magnetbaugruppe und dem Hydraulikblock ausfüllt. Hierfür kann bspw. die Wärmeleitpaste auf die Innenseite der Aussparung des Hydraulikblocks und/oder die Außenseite der Magnetbaugruppe vor der Montage aufgebracht sein. In einer alternativen Ausführung kann auch nach Montage ein Ausspritzen des Zwischenraums erfolgen. Vorteilhaft kann durch diese Maßnahme mit nur geringem Mehraufwand eine positive Rückwirkung auf die Wärmeübertragung erzielt werden.
In einer möglichen Weiterbildung ist die Ventileinrichtung für eine Hydraulikeinheit, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung als vormontierbare Baugruppe ausgestaltet ist.
Hierunter wird verstanden, dass Komponenten und Komponentengruppen der
Ventileinheit so ausgestaltet sind, dass hieraus eine separat handhabbare Baugruppe („Ventileinheit") montiert werden kann. Ein Zusammenfügen der Komponentengruppen wird daher nicht erst bei der Endmontage durchgeführt, sondern kann bereits zu einem früheren Zeitpunkt erfolgen. Man kann diese Ausgestaltung der Erfindung daher auch so verstehen, dass eine Hydraulikeinheit mit einer Ventileinrichtung vorgesehen ist, wobei die Ventileinrichtung als vormontierbare Baugruppe ausgebildet ist. Vorteilhaft kann hierdurch die Komplexität der Montage vereinfacht werden. Ebenfalls ist eine Separierung mehrere Montageschritte zu zusammenhängenden Einheiten möglich. Hierdurch kann vorteilhafterweise eine Kostenreduktion ermöglicht werden.
Erfindungsgemäß ist weiterhin ein Steuergerät für eine Hydraulikeinheit vorgesehen, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass das Steuergerät eine Ansteuerung für die Magnetbaugruppe umfasst.
Hierunter wird verstanden, dass das Steuergerät ausgestaltet ist eine Ansteuerung der Magnetbaugruppe zu ermöglichen. Als Magnetbaugruppe ist dabei insbesondere die Magnetspule zu verstehen. Die Hydraulikeinheit umfasst in diesem Sinne ein
Steuergerät, wobei das Steuergerät eine Ansteuerung der Ventilreinrichtung - insbesondere des Magnetbaugruppe - ermöglicht. Vorteilhaft ergibt sich hierdurch eine Funktionsintegration der Ansteuerung direkt in das Steuergerät Vorteilhaft ergibt sich aber auch eine Funktionsseparierung zwischen den verschiedenen Baueinheiten. Dies ermöglicht eine kompakte Bauweise der Hydraulikeinheit sowie eine einfache Montage dieser.
In einer vorteilhaften Ausführung ist das Steuergerät für eine Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät direkt an den Hydraulikblock angeschlossen ist, insbesondere ohne die Magnetbaugruppe räumlich aufzunehmen oder die
Magnetbaugruppe zu umfassen. Hierunter wird verstanden, dass die Hydraulikeinheit sowohl den Hydraulikblock als auch ein Steuergerät umfasst. Diese beiden Baueinheiten sind räumlich direkt aneinander angefügt. Hierdurch ergibt sich vorteilhaft eine Reduktion des
Bauvolumens. Weiterhin ist hervorzuheben, dass das Steuergerät so ausgestaltet ist, dass dieses die Magnetbaugruppe, insbesondere die Magnetspule nicht aufnimmt. Das Steuergerät hält also bspw. keine Aussparungen vor, in welche die Magnetspulen eingeführt werden müssen oder können. Die Magnetbaugruppe, bzw. Magnetspulen sind also nur in den Hydraulikblock integriert. Das Steuergerät deckt die Magnetspulen aber evtl. durch das Anliegen an den Hydraulikblock ab. Vorteilhaft ergeben sich hierdurch ein schmales Steuergerät und eine Reduktion des gesamten Bauvolumens der Hydraulikeinheit.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist das Steuergerät für eine Hydraulikeinheit dadurch gekennzeichnet, dass eine an den Hydraulikblock anliegende Seite des
Steuergeräts im Wesentlichen eben ist, und insbesondere keine Aussparungen zur Aufnahme der Magnetbaugruppe aufweist.
Hierunter wird verstanden, dass das Steuergerät keine Öffnungen enthält, in welche die Magnetbaugruppe, insbesondere die Magnetspule integriert wird, bzw. integriert ist.
Die Hydraulikeinheit enthält also ein Steuergerät, wobei eine an den Hydraulikblock anliegende Seite des Steuergeräts im Wesentlichen eben ist, und insbesondere keine Aussparungen zur Aufnahme der Magnetbaugruppe, aufweist. In vorteilhafter Weise ergibt sich hierdurch ein einfacher Aufbau des Steuergeräts. Weiterhin ist aufgrund des Entfalls des Wärmeeintrags durch die Magnetspule keine Entwärmungsmaßnahmen
(und/oder Thermikmaßnahmen) im Steuergerät zur Abführung der Wärme notwendig. Dadurch ergibt sich ein kostengünstigeres Steuergerät. Ebenfalls ergeben sich durch die Vereinfachung des Aufbaus des Steuergeräts weiter Kosteneinsparungen Ausführungsformen
Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der Beschreibung einzeln aufgeführten
Merkmale in beliebiger, technisch sinnvoller Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Weitere Merkmale und Zweckmäßigkeit der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von
Ausführungsbeispielen anhand der beigefügten Figuren. Von den Figuren zeigt:
Fig. 1 eine schematische Schnittansicht einer Ausführungsform einer
Ventileinrichtung der erfindungsgemäßen Hydraulikeinheit; und
Fig. 2 eine semitransparente Darstellung einer Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Hydraulikeinheit aus zwei Blickrichtungen. Fig. 1 zeigt eine schematische Schnittansicht einer Ventileinrichtung 101 für eine
Hydraulikeinheit 100 für ein Fahrzeug. Die Ventileinrichtung 101 - in der dargestellten Ausführung auch als Magnetventil bezeichnet - umfasst dabei die beiden
Komponentengruppen Magnetbaugruppe 1 und Hydraulikpatrone 2. Die
Ventileinrichtung 101 weist ein Gehäuse auf, in welchem sie positioniert ist und gehalten wird. Dieses Gehäuse wird von dem Hydraulikblock 102 gebildet. Die
Ventileinrichtung 101 ist dabei vollständig in den Hydraulikblock 102 integriert, welcher eine Aufnahmeöffnung 3 in der Art einer Stufenbohrung aufweist. Die in die
Aufnahmeöffnung 3 eingesetzte Ventileinrichtung 101 weist dabei eine erste
Ventilhülse 4 auf, in der ein Polkern 5 fest und ein Magnetanker 6 axial verlagerbar angeordnet sind. Dabei ist zwischen dem Polkern 5 und dem Magnetanker 6 eine
Druckfeder 7, vorliegend in der Art einer Schraubenfeder, vorgesehen, die den Magnetanker 6 in Richtung einer zweiten Ventilhülse 8 drängt. Die zweite Ventilhülse 8 ist im Wesentlichen becherförmig ausgebildet, mit einer Seitenwand 9 und einem Boden 10. In dem Boden 10 ist eine Durchströmungsöffnung 11 ausgebildet, der ein Ventilsitz 12 zugeordnet ist. Der Magnetanker 6 trägt an seinem der Ventilhülse 8 zugewandten Ende einen Schließkörper 13, der vorliegend als Dichtkugel ausgebildet ist. Durch die Druckfeder 7 wird über den Magnetanker 6 der Schließkörper 13 in den Ventilsitz 12 gedrängt, sodass der Durchströmungsquerschnitt 11 verschlossen ist. Das dem Boden 10 gegenüberliegende Ende der zweiten Ventilhülse 8 ist von dem
Magnetanker 6 abgewandt und in der ersten Ventilhülse 4 geführt. Diese weist einen verjüngten Axialabschnitt 14 auf, in welchem die zweite Ventilhülse 8 radial dicht anliegend kraftschlüssig gehalten ist. Gegebenenfalls kann in dem Axialabschnitt 14 auch eine Schweißverbindung zwischen der ersten und der zweiten Ventilhülse vorgesehen sein. Zwischen dem Axialabschnitt 14 und dem Boden 10 weist die erste
Ventilhülse 4 einen Bereich auf, der radial beabstandet zu der Ventilhülse 8 verläuft, wobei in diesem Bereich in der Ventilhülse 4 mehrere Abströmöffnungen 15 über den Umfang der Ventilhülse 4 verteilt angeordnet sind. Durch den radialen Abstand der Ventilhülse 4 in dem Bereich der Abström Öffnungen 15 sind diese in fluidtechnischer Verbindung mit der Durchströmungsöffnung 11, sofern der Schließkörper 13 durch Verlagern des Magnetankers 6 entgegen der Federkraft der Druckfeder 7 gezogen wurde.
Hierzu weist die Ventileinrichtung 101 eine Magnetbaugruppe 1 auf, die ebenfalls in der Aufnahme 3 angeordnet ist. Die Magnetbaugruppe 1 umfasst eine Magnetspule 17, die koaxial zu der Ventilhülse 4 und insbesondere an dieser anliegend angeordnet ist.
Die Magnetspule 17 erstreckt sich dabei über das freie Ende der Ventilhülse 4 hinaus, wobei sich wiederum insbesondere der Polkern über die Magnetspule 17 hinaus vorsteht. Der Magnetbaugruppe 1 ist ein Gehäuseteil 18 zugeordnet, das die
Magnetspule 17 umfasst. Dabei ist ein radial innenliegender Abschnitt des
Gehäuseteils 18 als Anschlag 19 ausgebildet, der die Ventilhülse 4 an ihrem freien
Ende axial beaufschlägt. Dadurch wird über das Gehäuseteil 18 die Ventilhülse 4 in das Gehäuse 2 gedrängt und darin gehalten.
Weiterhin ist ein Permanentmagnet 16 vorgesehen, welcher mit dem Magnetanker 6 verbunden ist. Hierfür weist der Magnetanker 6 an seiner dem Polkern 5 zugewandten
Stirnseite eine Magnetaufnahme auf, welche den Permanentmagneten 16 aufnimmt. Der Permanentmagnet 16 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel als kreisrunde Lochscheibe ausgeführt, welche die Druckfeder 7 durchgreift. Alternativ kann der Permanentmagnet 16 als eckige Lochplatte ausgeführt werden. Der Permanentmagnet 16 ermöglicht einen Ausgleich für einen magnetischen Kraftverlust, welcher bei in den
Hydraulikblock integrierten kleinen Magnetventilen entsteht. Zum Öffnen des Ventils wird die Magnetbaugruppe 1 im Rahmen einer Öffnungsverfahrens mit einer ersten Stromrichtung bestromt, welche ein Magnetfeld erzeugt. Das bewirkt, dass sich der Polkern 5 und der Magnetanker 6 mit dem Permanentmagneten 16 anziehen, so dass sich der Luftspalt zwischen dem Magnetanker 6 und dem Polkern 5 verkleinert und der
Schließkörper 13 aus dem Ventilsitz 12 gehoben wird.
Alternativ ist natürlich auch denkbar, dass die Magnetkraft des Permanentmagneten 16 so vorgegeben ist, dass zum Öffnen der Ventileinrichtung 101 der Permanentmagnet 16 während der Öffnungsbewegung den Magnetanker 6 in Richtung des Polkerns 5 bewegt, wenn der in der Ventileinrichtung 101 eingesperrte Druck unter einen vorgebbaren Grenzwert sinkt, so dass der Schließkörper 13 aus dem Ventilsitz 12 gehoben wird.
Durch die Verwendung des Permanentmagneten 16 kann auch ein bistabiles
Magnetventil geschaffen werden. Hierbei unterstützt der Permanentmagnet 16 nicht nur bei einer ersten Bestromung der Magnetbaugruppe 1 entgegen der Federkraft der Feder 7 die Öffnung der Ventileinrichtung 101 mittels seiner magnetischen Anziehung auf den Polkern 5. Im geöffneten Zustand wird der Anker 6 weiterhin über den
Permanentmagneten 16 an dem Polkern 5 gehalten. Eine entgegengesetzte
Bestromung der Magnetbaugruppe 1 führt im Anschluss zu einem erneuten Schließen des Ventils durch eine Abstoßung des Magnetankers 6 mit dem Permanentmagneten 16 von dem Polkern 5. Die Druckfeder 7 (sowie der eingesperrte Druck) halten im Anschluss nach Wegnahme der Bestromung das Ventil geschlossen. In einer weiteren nicht dargestellten Alternative, ist die Ventileinrichtung 101 auch ohne
Druckfeder 7 ausführbar.
Weiterhin weist vorzugsweise die Ventilhülse 4 in einem Bereich 20 auf der dem Axialabschnitt 14 gegenüberliegenden Seite der Abströmöffnungen 15 einen
Durchmesser auf, der zusammen mit dem Innendurchmesser der Aufnahme 3 eine
Presspassung bildet, sodass die Ventilhülse 4 in dem Gehäuse 2 in dem Bereich 20 verpresst gehalten ist, wodurch einerseits eine sichere Fixierung und andererseits eine Dichtung durch den Pressverband gewährleistet wird. Gleichzeitig sorgt die radial auf die Ventilhülse 4 einwirkende Kraft der Pressverbindung dazu, dass der Axialabschnitt 14 gegen die Ventilhülse 8 beziehungsweise deren Mantelwand 9 sicher gepresst wird.
Zur Arretierung der Magnetbaugruppe 1 in der Aufnahme 3 ist vorgesehen, dass der Hydraulikblock 102 am Rand der Aufnahme 3 zur formschlüssigen Arretierung der Magnetbaugruppe 1 und damit der gesamten Ventileinrichtung verstemmt ist. Durch die Verstemmung 21a, bzw. 21b wird somit die Magnetbaugruppe 1 in die Aufnahme 3 gedrängt, wodurch mittels des Gehäuseteils 18 und des Anschlags 19 die Ventilhülse 4 in den Hydraulikbock 102 gepresst wird. Hierbei zeigt Fig. 2 zwei Alternativen: auf der linken Hälfe eine rollierende Verstemmung 21a sowie auf der rechten Hälfte eine kräftereduzierende Taumelverstemmung 21b. Im Bereich der Abströmöffnungen 15 weist der Hydraulikblock 102 wenigstens einen ersten Fluidanschluss 22 auf, der fluidtechnisch mit den Abströmöffnungen 15 in Verbindung steht, sodass Hydraulikmedium entsprechend durch die Abströmöffnung in den oder die
Fluidanschlüsse gelangt. Weiterhin weist der Hydraulikblock 102 einen weiteren Fluidanschluss 23 in der Verlängerung der Ventilhülsen 4 und 8 auf, der direkt fluidtechnisch mit der Durchströmungsöffnung 11 in Verbindung steht. Bei Betätigung des Ventils kann dann beispielsweise ein Fluid in Richtung des Pfeils 24 von dem Fluidanschluss 23, durch die Durchströmungsöffnung 11, in die Abströmöffnungen 15, zu dem Fluidanschluss 22 gelangen.
In Fig. 2 ist eine semitransparente Darstellung einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Hydraulikeinheit 100 aus zwei Blickrichtungen gezeigt. Die Hydraulikeinheit 100 besteht dabei aus dem Komponentengruppen Ventileinrichtung 101, Hydraulikblock 102, Steuergerät 103 und Pumpengruppe 104. Der Hydraulikblock 102 ist hierbei transparent dargestellt und verdeutlicht, dass die Ventileinrichtungen
101 vollständig baulich in diesen integriert sind. Es ist sichtbar, das sowohl die Magnetbaugruppe 1 als auch die Hydraulikpatrone 2 innerhalb des Hydraulikblocks
102 liegen. Auch wird deutlich dass alle Ventileinrichtungen 101 in den Hydraulikblock 101 integriert sind. Weiterhin zeigt die rechte Darstellung vier Radanschlüsse 25.

Claims

Ansprüche
1. Hydraulikeinheit (100) für ein hydraulisches Bremssystem
mit einem Hydraulikblock (102) und wenigstens einer Ventileinrichtung (101), wobei die Ventileinrichtung (101) die folgenden Elemente umfasst:
- eine Hydraulikpatrone (2) mit einem Ventilsitz (12) und mit einem verlagerbaren Schließkörper (13) zur Versperrung und Freigabe des Ventilsitzes (12) und
- eine Magnetbaugruppe (1) mit einer Magnetspule (17) zur Erzeugung einer
Magnetkraft zur Verlagerung des Schließköpers (13)
dadurch gekennzeichnet, dass
die Magnetbaugruppe (1) in den Hydraulikblock (102) integriert ist und
die Ventileinrichtung (101) einen Permanentmagneten (16) aufweist, um die
Verlagerung des Schließkörpers (13) mittels Magnetkraft zu unterstützen.
2. Hydraulikeinheit (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Ventileinrichtung (101) zumindest teilweise, insbesondere vollständig in den
Hydraulikblock (102) integriert ist.
3. Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe (1) durch direkte Mittel, insbesondere Verstemmung(21a, 21b), im Hydraulikblock (102) gehalten wird.
4. Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikpatrone (2) mittels die Magnetbaugruppe (1) im Hydraulikblock (102) gehalten wird.
5. Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe (1) derart in den Hydraulikblock (102) integriert ist, dass eine flächige Wärmeübertragung von der Magnetbaugruppe (1) an den Hydraulikblock (102) ermöglicht ist.
6. Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetbaugruppe (1) im Wesentlichen spaltfreie an dem Hydraulikblock (102) anliegt.
7. Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein thermischer Übergang zwischen der Magnetbaugruppe (1) und dem Hydraulikblock (102) mittels zwei definierter thermisch leitender Materialien, insbesondere Metallen, ausgebildet ist.
8. Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wärmeleitfähigkeitsoptimierendes Medium zwischen der Magnetbaugruppe (1) und dem Hydraulikblock (102) eingebracht ist.
9. Ventileinrichtung (101) für eine Hydraulikeinheit (100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (101) als vormontierbare Baugruppe ausgestaltet ist.
10. Steuergerät (103) für eine Hydraulikeinheit (100) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (103) eine Ansteuerung für die Magnetbaugruppe (1) umfasst.
11. Steuergerät (103) für eine Hydraulikeinheit (100) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Steuergerät (103) direkt an den Hydraulikblock (102) angeschlossen ist, insbesondere ohne die
Magnetbaugruppe (1) räumlich aufzunehmen oder die Magnetbaugruppe (1) zu umfassen.
12. Steuergerät (103) für eine Hydraulikeinheit (100) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine an den
Hydraulikblock (102) anliegende Seite des Steuergeräts (103) im Wesentlichen eben ist, und insbesondere keine Aussparungen zur Aufnahme der Magnetbaugruppe (1) aufweist.
EP18737832.8A 2017-07-04 2018-06-27 Hydraulikeinheit und steuergeräte für hydraulische bremssysteme Withdrawn EP3649024A1 (de)

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