DE102005043726A1 - Elektromagnetventil - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Elektromagnetventil, dessen Magnetkern (5) von einer Kanalbohrung (15) durchdrungen ist, deren dem Magnetanker (3) zugewandtes Bohrungsende einen mit dem Ventilschließglied (14) zusammen wirkenden Ventilsitz (8) aufweist, wodurch in Verbindung mit einem scheibenförmigen Magnetanker eine besonders kompakte Bauweise realisiert ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Elektromagnetventil nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Aus der
US 6,848,669 B2 ist bereits ein derartiges Elektromagnetventil bekannt geworden, dessen Ventilgehäuse ein mit einem Magnetanker zusammenwirkendes Ventilschließglied aufnimmt, das auf einen Ventilsitz im Ventilgehäuse gerichtet ist. Zur Betätigung des Magnetankers ist eine Magnetspule in einem Magnetkern vorgesehen, die bei elektrischer Bestromung ein Magnetfeld erzeugt, dessen Kraftlinien über einen Axialluftspalt in den Magnetanker axial ein- und über die Ankermantelfläche in Richtung des Magnetkern radial austreten. Zur Vermeidung eines magnetischen Kurzschlusses ist der Magnetkern unterhalb der Ventilspule unterbrochen. - Der Herstellaufwand sowie die Baugröße, die Abdichtung und die Steuerung des Druckmittels in den Druckmittelkanälen des Elektromagnetventils ist infolge des entfernt zum Magnetantrieb angeordneten Ventilsitzes beträchtlich.
- Daher ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Elektromagnetventil der angegebenen Art derart zu verbessern, dass die vorgenannten Nachteile vermieden werden.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß für ein Elektromagnetventil der angegebenen Art mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
- Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung gehen im folgenden aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels hervor.
- Die
1 zeigt ein im Längsschnitt abgebildetes, als 2/2-Wege-Sitzventil dargestellte Elektromagnetventil, das ein in Patronenbauweise zweiteilig ausgeführtes Ventilgehäuse auf weist, bestehend aus einem Magnetkern5 und einem am Magnetkern5 befestigten Gehäusetopf7 , welcher ein mit einem in Flachankerbauweise ausgeführten Magnetanker3 zusammenwirkendes Ventilschließglied14 in Form einer mittig am Magnetanker3 angeschweißten Kugel aufnimmt, die auf einen Ventilsitz8 gerichtet ist. Zur Betätigung des Magnetankers3 ist im Magnetkern5 eine Magnetspule1 platzsparend integriert. Radial innenliegend wie auch radial außenliegend zur Magnetspule1 befindet sich der den Magnetfluss leitende Teil des Magnetkerns5 , wobei zur Vermeidung eines magnetischen Kurzschlusses der ferromagnetisch leitende Teil des Magnetkerns5 unterhalb der Magnetspule1 durch einen den Magnetfluß nicht oder nur vernachlässigbar gering leitenden, dünnwandigen Abschnitt (Querschnitt17 ) unterbrochen ist. - Zwischen dem magnetisch leitenden Teil sowie dem magnetisch nicht leitenden Abschnitt des Magnetkerns
5 und dem Magnetanker3 befindet sich ein Axialluftspalt2 , wodurch bei stromdurchflossener Magnetspule1 über diesen Axialluftspalt2 der Magnetanker3 einem axialen Ein- und Austritt von Magnetfeldlinien4 in der abgebildeten Weise ausgesetzt ist. - Zur Erzielung des für die Funktion des Elektromagnetventils besonders vorteilhaften axialen Ein- und Austritts von Magnetfeldlinien
4 in bzw. aus den Magnetanker3 , überdeckt ei ne der Magnetspule1 zugewandte Stirnfläche des Magnetankers3 einen den Außenumfang der Magnetspule1 umschließenden, den Magnetfluss leitenden Teil des Magnetkerns5 , weshalb der Außendurchmesser des Magnetankers3 größer gewählt ist wie der Außendurchmesser der Magnetspule1 . Die Magnetspule1 ist vorteilhaft von oben in eine an die Baugröße der Magnetspule1 angepasste Ringöffnung29 des Magnetkerns5 eingefügt, die beiderseits vom magnetisch leitenden Teil des Magnetkerns5 begrenzt ist. Die Magnetspule1 ist somit nicht dem Hydraulikdruck ausgesetzt und muss infolge der einteiligen Ausführung des magnetisch nicht leitenden mit dem leitenden Teil am Boden des Magnetkerns5 vorteilhaft nicht abgedichtet werden. Die Magnetspule1 ist oberhalb der Ringöffnung29 von einer Magnetschlussscheibe22 verdeckt, die zur Schließung des Magnetkreises flächig am magnetisch leitenden Teil des Magnetkerns5 anliegt. Zur Vermeidung eines magnetischen Kurzschlusses übernimmt der Boden der Ringöffnung29 aufgrund der Querschnittsschwächung des Magnetkerns5 die Funktion des nicht oder nur geringfügig magnetisch leitenden Abschnitts am Magnetkern5 . - Der den Magnetfluss leitende Teil als auch der den Magnetfluss nicht oder nur geringfügig leitenden Abschnitt sind somit vorteilhaft einteilig innerhalb des Magnetkerns
5 ausgebildet, so dass eine dichte sowie druckfeste Integration der Magnetspule1 im Magnetkern5 gewährleistet ist. Man gelangt somit zu einer möglichst kompakten, leckagefreien Baugruppe für den Magnetantrieb, die sich in der Serienfertigung sehr einfach herstellen lässt. - Als maßgeblicher Beitrag zum Aufbau einer besonders kompakten Ventilbaugruppe, erweist sich die Integration einer Ka nalbohrung
15 in den Magnetkern5 , um eine möglichst einfache hydraulischen Verbindung der vertikal und horizontal im Gehäuse11 verlaufenden Druckmittelkanäle9 ,10 zu ermöglichen, wozu die Kanalbohrung15 besonders platzsparend als Winkelkanal in einem zwischen der Magnetspule1 und dem Ventilschließglied14 gelegenen zapfenförmigen Abschnitt des Magnetankers5 ausgeführt ist. Das dem Magnetanker3 zugewandte Ende der Kanalbohrung15 ist als ein mit dem Ventilschließglied14 zusammen wirkender Ventilsitz8 ausgebildet, wodurch sich herstelltechnisch eine besonders einfache, automatengerechte Umsetzung des Erfindungsgedankens ergibt. - Der zapfenförmige Abschnitt der auf den Magnetanker
5 zugewandten Magnetkernstirnfläche ist von einer Ringnut23 begrenzt, deren Ringnuttiefe im Magnetkern5 wenigstens so groß bemessen ist, dass in die Ringnut23 eine Rückschlagventilbaugruppe funktionsgerecht einsetzbar ist, über die unabhängig von der Schaltstellung des Ventilschließgliedes14 eine hydraulische Verbindung zwischen den Druckmittelkanälen9 ,10 im Gehäuse11 herstellbar ist. Die Rückschlagventilbaugruppe besteht aus einer ringförmigen, druckmitteldicht in die Ringnut23 eingepressten Ventilsitzplatte24 und einer außermittig zum Ventilschließglied14 angeordneten Ventilkugel25 , welche in ihrer Grundstellung einen Durchgang26 in der Ventilsitzplatte24 verschließt. - In einer von der Ventilsitzplatte
24 abgehobenen Stellung der Ventilkugel25 ist unabhängig von der Schaltstellung des Ventilschließgliedes14 Druckmittel vom Druckmittelkanal10 im Gehäuse11 über den Durchgang26 in den zwischen der Ventilsitzplatte24 und dem Magnetkern5 vorgesehenen Ringraum27 leitbar. Der Ringraum27 ist von der Kanalbohrung15 in Richtung des weiteren Druckmittelkanals9 im Gehäuse11 durchdrungen, so dass der Ringraum27 gewissermaßen einen hydraulischen Knotenpunkt für die über die Rückschlagventilbaugruppe und die Kanalbohrung15 gelangenden Druckmittelströme darstellt. - Im konkreten Verwendungsfall für eine schlupfgeregelte Kfz-Bremsanlage steht der Druckmittelkanal
10 mit einer Radbremse in Verbindung, während der Druckmittelkanal9 eine Verbindung zu einem manuell betätigbaren Hauptbremszylinder hat, so dass in einer Bremsdruckregelphase, in der das Ventilschließglied14 am Ventilsitz8 verharrt, beim Loslassen des betätigten Hauptbremszylinders infolge der Druckabsenkung im Druckmittelkanal9 die Ventilkugel25 druckentlastet wird und der im Druckmittelkanal10 überhöhte Bremsdruck zweckmäßig über die Ventilkugel25 zum Hauptbremszylinder abgebaut werden kann. - Zur Erzielung einer möglichst hohen Entmagnetisierung des Magnetkern
5 im Bereich des dünnwandigen Querschnitt17 , ist der Querschnitt17 mit wenigstens einer konzentrisch oder spiralförmig umlaufenden Schweißnaht18 versehen. Ferner ist ein austentisches Ringteil19 mit der Schweißnaht18 verbunden, das zur Kalibrierung des Ventildurchflusses einen Bund28 mit einer Blendenöffnung6 aufweist, welche sich in die Kanalbohrung15 erstreckt. Zur exakten Positionierung ist die Ventilsitzplatte24 bis zur Kontaktierung des Bunds28 am Ringteil19 in die Ringnut23 eingepresst. - Durch eine oder mehrere im Bereich des Querschnitts
7 umlaufende Schweißnähte18 und durch die geeignete Wahl des Schweißgutes ist der Magnetfluß im dünnwandigen Bodenab schnitt des Magnetkerns5 soweit abgeschwächt, dass der zur elektromagnetischen Betätigung des Magnetankers3 abgebildete Magnetfeldlinienverlauf kurzschlussfrei gewährleistet ist. - Die Ventilkugel
25 , die Ventilsitzplatte24 und das Ventilschließglied14 bestehen aus einem nicht magnetischen, insbesondere austenitischem Werkstoff, um ein unerwünschtes magnetisches Kleben der Ventilkugel25 und des Ventilschließgliedes14 an den zugehörigen Ventilsitzen nach Abschluss einer Erregung eines Magnetfelds durch die Magnetspule1 zu verhindern. - Der Magnetkern
5 bildet mit der Magnetspule3 , dem Ringteil19 und der Rückschlagventilbaugruppe in Integralbauweise eine eigenständig handhabbare, vorgefertigte Baueinheit, die an der von der Magnetspule1 abgewandten Magnetstirnfläche mit dem nicht magnetischen Gehäusetopf7 druckmitteldicht verbunden ist, in dem der Magnetanker3 mit dem Ventilschließglied14 axial bewegbar angeordnet ist. - Der Magnetanker
3 ist zur Einhaltung einer möglichst geringen Bauhöhe als Ringscheibe ausgeführt, um eine möglichst geringe Ventilbauhöhe bei bester Magnetkraftausnutzung realisieren zu können. Zur Verringerung des hydraulischen Widerstands ist die Ringscheibe mit mehreren über der Magnetankerfläche symmetrisch zur Ventillängsachse verteilten Durchgangsöffnungen13 und/oder bei Bedarf auch am Außenumfang mit symmetrisch verteilten Ausnehmungen versehen. Der Magnetanker3 als auch die Durchgangsöffnungen13 und ggf. auch die Ausnehmungen sind durch Stanzen des Magnetankers3 besonders rationell hergestellt. - Der Magnetkern
5 besteht aus einem bevorzugt durch Kaltschlagen oder Fließpressen oder ggf. auch durch Zerspanen von Automatenstahl hergestelltes Zylinderteil, das die an sich bisher aus dem Stand der Technik bekannte zerklüftete Anordnung der Ventileinzelteile nunmehr als im Magnetkern5 integrierte Teile äußerst kompakt vereinigt. - Der Magnetkern
5 ist als Patronenkörper5 mit dem angefügte Gehäusetopf7 automatengerecht in die Ventilaufnahmebohrung16 des die Druckmittelkanäle9 ,10 aufweisenden Gehäuses11 flüssigkeitsdicht eingesetzt. - Durch die besonders geschickte bauliche und funktionelle Ausbildung des Magnetkerns
5 lässt sich der Herstellaufwand als auch die Ventilbaugröße somit maßgeblich verringern. - Damit der Magnetkern
5 die Funktion eines die Ventilaufnahmebohrung16 abdichtenden Verschlussstopfen auf verblüffend einfache Weise übernehmen kann, ist der Magnetkern5 aus einem gegenüber dem Material des Gehäuses11 härteren Werkstoff hergestellt, der am Außenumfang eine Stufe mit einer Ausnehmung12 aufweist, in die beim Einpressen des Magnetkerns5 in die Ventilaufnahmebohrung16 das weichere Material des Gehäuses11 verdrängt wird. - Der den Magnetfluss nicht leitende, vorzugsweise austenitische Gehäusetopf
7 besteht aus einem durch Tiefziehen besonders kostengünstig und präzise hergestellten Hülsenteil, dessen Hülsenrand an dem den Magnetfluss leitenden Abschnitt des Magnetkerns5 druckmitteldicht, bevorzugt mittels einer Schweißverbindung befestigt ist. Der Topfboden weist eine Öffnung auf, die eine hydraulische Verbindung zum Druckmittelkanal10 herstellt. - Zur Einhaltung einer möglichst geringen Bauhöhe ist zwischen dem Magnetkern
5 und dem Magnetanker3 eine Tellerfeder20 angeordnet, die im elektrisch nicht erregten Zustand der Magnetspule1 den Magnetanker3 um den Axialluftspalt2 vom magnetischen Teil des Magnetkerns5 entfernt hält, wodurch das Ventilschließglied14 in der Grundstellung vom Ventilsitz8 abgehoben ist. - Das vorgestellte Elektromagnetventil kommt bevorzugt in einem schlupfgeregelten Kfz-Bremssystem zur Anwendung, wozu das nur abschnittsweise abgebildete blockförmige Gehäuse
11 zur Aufnahme mehrerer Elektromagnetventile eine Vielzahl von Ventilaufnahmebohrungen16 aufweist, die in einer oder in mehreren Reihen die Elektromagnetventile in einer Fläche des Gehäuses11 ohne Überstand aufnehmen. Hierdurch ergibt sich ein besonders kompaktes Bremsgerät, dessen blockförmiges Gehäuse11 aufgrund der geringen Bauhöhe des abgebildeten Elektromagnetventils besonders klein baut. Das abgebildeten Elektromagnetventil erfüllt hierbei je nach elektromagnetischer Betätigung die Funktion den Bremsdruckaufbau und den Bremsdruckabbau in den Radbremsen im Schlupfregelfall mittels einer geeigneten Steuerelektronik gezielt zu beeinflussen, die bevorzugt flächig und damit äußerst kompakt auf der Oberseite der Elektromagnetventile am Gehäuse11 anzuordnen ist. - Zusammenfassend ergibt sich durch die vorgeschlagenen erfindungsgemäßen Merkmale ein besonders kurz bauendes Elektromagnetventil mit einer gegenüber den bisher bekannten Venti len näherungsweise doppelt so großen Magnetkraft. Da sich das erfindungsgemäß vorgeschlagene Elektromagnetventil vollständig im Gehäuse
11 versenken lässt, ergibt sich eine hervorragende Wärmeableitung für den Magnetantrieb. - Die vollständige Integration des Elektromagnetventils im blockförmigen Gehäuse
11 erleichtert überdies die Anordnung der für die Ventilaktivierung erforderlichen Steuerelektronik, die unmittelbar auf der Oberfläche des Gehäuses11 mit den Kontakten21 der Magnetspule1 verbunden ist. Hierdurch ergibt sich eine gute Wärmeableitung für die Steuerelektronik, da das Gehäuse11 bevorzugt aus einer Leichtmetalllegierung gefertigt ist und als Wärmesenke wirkt. -
- 1
- Magnetspule
- 2
- Axialluftspalt
- 3
- Magnetanker
- 4
- Magnetfeldlinie
- 5
- Magnetkern
- 6
- Blendenöffnung
- 7
- Gehäusetopf
- 8
- Ventilsitz
- 9
- Druckmittelkanal
- 10
- Druckmittelkanal
- 11
- Gehäuse
- 12
- Ausnehmung
- 13
- Durchgangsöffnung
- 14
- Ventilschließglied
- 15
- Kanalbohrung
- 16
- Ventilaufnahmebohrung
- 17
- Querschnitt
- 18
- Schweißnaht
- 19
- Ringteil
- 20
- Tellerfeder
- 21
- Kontakt
- 22
- Magnetschlussscheibe
- 23
- Ringnut
- 24
- Ventilsitzplatte
- 25
- Ventilkugel
- 26
- Durchgang
- 27
- Ringraum
- 28
- Bund
- 29
- Ringöffnung
Claims (10)
- Elektromagnetventil, das in einer Ventilaufnahmebohrung eines mit mehreren Druckmittelkanälen versehenen Gehäuses einfügbar ist, mit einer Magnetspule zur Betätigung eines scheibenförmigen Magnetankers, der in einem Axialabstand zur Magnetspule und einem die Magnetspule aufnehmenden Magnetkern angeordnet ist, mit einem bei Erregung der Magnetspule überbrückbaren Axialluftspalt, der zwischen dem Magnetkern und dem Magnetanker vorgesehen ist, sowie mit einer Feder zur Positionierung eines mit dem Magnetanker verbundenen Ventilschließgliedes in seiner Grundstellung, dadurch gekennzeichnet, dass zur hydraulischen Verbindung der Druckmittelkanäle (
9 ,10 ) im Gehäuse (11 ) der Magnetkern (5 ) von einer Kanalbohrung (15 ) durchdrungen ist, deren dem Magnetanker (3 ) zugewandtes Bohrungsende einen mit dem Ventilschließglied (14 ) zusammenwirkenden Ventilsitz (8 ) aufweist. - Elektromagnetventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanalbohrung (
15 ) bevorzugt als Winkelkanal in einem zwischen der Magnetspule (1 ) und dem Ventilschließglied (14 ) gelegenen Abschnitt des Magnetankers (5 ) angeordnet ist. - Elektromagnetventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass in eine dem Magnetanker (
5 ) zugewandte Magnetkernstirnfläche eine Ringnut (23 ) eingeformt ist, deren Ringnuttiefe der Baugröße einer in die Ringnut (23 ) eingesetzten Rückschlagventilbaugruppe entspricht, über die unabhängig von der Schaltstellung des Ventilschließgliedes (14 ) eine hydraulische Verbindung zwischen den Druckmittelkanälen (9 ,10 ) im Gehäuse (11 ) herstellbar ist. - Elektromagnetventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückschlagventilbaugruppe aus einer ringförmigen, druckmitteldicht in der Ringnut (
23 ) eingesetzten Ventilsitzplatte (24 ) und einer Ventilkugel (25 ) besteht, die in ihrer Grundstellung einen Durchgang (26 ) in der Ventilsitzplatte (24 ) verschließt - Elektromagnetventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der von der Ventilsitzplatte (
24 ) abgehobenen Stellung der Ventilkugel (25 ) Druckmittel von einem der Druckmittelkanäle (10 ) im Gehäuse (11 ) über den Durchgang (26 ) in den zwischen der Ventilsitzplatte (24 ) und dem Magnetkern (5 ) vorgesehenen Ringraum (27 ) leitbar ist, der von der Kanalbohrung (15 ) in Richtung des weiteren Druckmittelkanals (9 ) im Gehäuse (11 ) durchdrungen ist. - Elektromagnetventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetkern (
5 ) zur Vermeidung eines magnetischen Kurzschlusses zwischen der Magnetspule (1 ) und dem Ringraum (27 ) einen dünnwandigen Querschnitt (17 ) aufweist, der mit wenigstens einer konzentrisch oder spiralförmig umlaufenden Schweißnaht (18 ) versehen ist. - Elektromagnetventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein austentisches Ringteil (
19 ) mit der Schweißnaht verbunden ist, die einen Bund (28 ) mit ei ner Blendenöffnung (6 ) aufweist, welche die Kanalbohrung (15 ) teilweise überdeckt. - Elektromagnetventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilsitzplatte (
24 ) zur exakten Positionierung bis zur Kontaktierung des Bunds (28 ) am Ringteil (19 ) in die Ringnut (23 ) eingepresst ist. - Elektromagnetventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventilkugel (
25 ) und die Ventilsitzplatte (24 ) aus einem nicht magnetischen, insbesondere austenitischem Werkstoff bestehen. - Elektromagnetventil nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetkern (
5 ) mit der Magnetspule (3 ), dem Ringteil (19 ) und der Rückschlagventilbaugruppe eine eigenständig handhabbare, vorgefertigte Baueinheit bildet, die an der von der Magnetspule (1 ) abgewandten Magnetstirnfläche mit einem nicht magnetischen Gehäusetopf (7 ) druckmitteldicht verbinden ist, in dem der Magnetanker (3 ) mit dem Ventilschließglied (14 ) axial bewegbar angeordnet ist.
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