EP3649018A1 - Kraftfahrzeug-verstellungseinrichtung - Google Patents

Kraftfahrzeug-verstellungseinrichtung

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Publication number
EP3649018A1
EP3649018A1 EP18772755.7A EP18772755A EP3649018A1 EP 3649018 A1 EP3649018 A1 EP 3649018A1 EP 18772755 A EP18772755 A EP 18772755A EP 3649018 A1 EP3649018 A1 EP 3649018A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
coupling
motor vehicle
movement
lever
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18772755.7A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Heiko SCHÜTZ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3649018A1 publication Critical patent/EP3649018A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R11/04—Mounting of cameras operative during drive; Arrangement of controls thereof relative to the vehicle
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/611—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings
    • E05F15/63—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for swinging wings operated by swinging arms
    • G—PHYSICS
    • G03—PHOTOGRAPHY; CINEMATOGRAPHY; ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ELECTROGRAPHY; HOLOGRAPHY
    • G03B—APPARATUS OR ARRANGEMENTS FOR TAKING PHOTOGRAPHS OR FOR PROJECTING OR VIEWING THEM; APPARATUS OR ARRANGEMENTS EMPLOYING ANALOGOUS TECHNIQUES USING WAVES OTHER THAN OPTICAL WAVES; ACCESSORIES THEREFOR
    • G03B11/00—Filters or other obturators specially adapted for photographic purposes
    • G03B11/04—Hoods or caps for eliminating unwanted light from lenses, viewfinders or focusing aids
    • G03B11/043—Protective lens closures or lens caps built into cameras
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
    • B60R2011/0042—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for characterised by mounting means
    • B60R2011/008—Adjustable or movable supports
    • B60R2011/0082—Adjustable or movable supports collapsible, e.g. for storing after use
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefor
    • E05Y2201/43—Motors
    • E05Y2201/434—Electromotors; Details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/624—Arms
    • E05Y2201/626—Levers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing

Definitions

  • the invention is directed to a motor vehicle adjustment device, comprising a drive element, a first functional element, which by means of the drive element from a function starting and / or stopping
  • Initial position out and back to the initial position is movable, and a second functional element, which is between a function starting and / or stopping
  • Starting position and a function starting and / or stopping end position is movable, wherein the drive element with the first functional element in mechanical operative connection and in its movement from the starting position into the intermediate position, the first functional element of the one
  • Such a motor vehicle adjustment device is for
  • Example from DE 10 2015 122 993 AI known and has a drive element to move a formed in the manner of a functional element camera unit between a rest position as an initial position and an image acquisition position. A executed in the manner of a second functional element
  • Cover flap is pivotally mounted on a housing of the motor vehicle adjustment device and covers an opening in the housing.
  • the cover flap is coupled in a motion-coupled manner to the camera unit in such a way that when the camera unit moves from the inoperative position to the camera unit
  • the invention has for its object to provide a solution that provides an improved motor vehicle adjustment device in a structurally simple manner, which is much more flexible and not only on a camera system
  • the motor vehicle adjusting device comprises a rotationally fixed with a stationary drive axle
  • Starting position and a final drive position is movable, a first functional element, which by means of the drive element from a function starting and / or stopping
  • Initial position out and back to the initial position is movable, an intermediate element, which about a stationary axis of rotation between a basic position and a
  • End freelyswolf is rotatably mounted and which is movable by means of the drive element, and a second functional element, which by means of the intermediate element between a
  • Function starting and / or stopping initial position and a function starting and / or stopping end position is movable.
  • the drive element is in its movement from the starting position into the final drive position
  • the intermediate element is formed from the basic position in the End josswolf moving.
  • the intermediate element is in mechanical operative connection with the second functional element, the intermediate element, during its movement from the basic position into the final operating position, the second functional element from the starting and / or stopping starting position into the starting and / or stopping end position
  • a functional element is understood to be any type of element which assumes a function in a motor vehicle.
  • a functional element according to the invention a cover or a component of a locking mechanism (such as a
  • Rotary latch or a pawl wherein the movement in the case of a cover member releases an opening or the
  • the invention provides a motor vehicle adjustment device which can be flexibly used for a wide variety of applications. Characterized in that the drive element with the intermediate element in such a way
  • the second functional element moves in its initial position until the drive element has reached its intermediate position.
  • the drive element moves in its movement from the starting position into the final drive position, the first functional element from the initial position.
  • a time offset movement of the second functional element with respect to the movement of the first functional element In this case, the movement of the first functional element stop when the movement of the second functional element begins.
  • the first functional element and the second functional element move at the same time, when the drive element from the intermediate position in the
  • Motion sequences occur simultaneously and / or with a time delay.
  • Adjustment device before that the drive element has a drive pin which is radially spaced from the
  • the intermediate element has a guide recess which radially spaced from the
  • Rotary axis extending is formed and in which the drive pin is arranged to be movable.
  • the drive pin is thus constrained within the guide recess to which the movement of the drive member is transmitted.
  • Recess portion which has a constant radius with respect to the drive axis of the drive member, and a second recess portion having an increasing radius with respect to the drive axis of the drive element comprises. It is also conceivable that the second recessed portion of an increasing linear course or a constant can have a linear course. In particular, the second recess section may have a mixed profile, which is formed in sections with an increasing radius and / or an ascending linear course and / or a constant linear course.
  • Drive pin is arranged to move along the first recessed portion, and wherein upon movement of the
  • Final drive position of the drive pin is moving along the second recessed portion and the intermediate member is arranged to rotate about the axis of rotation. Consequently, the
  • Movement of the intermediate element by the drive element only set in motion when the drive element moves from the intermediate position in the Endantechnischswolf.
  • the motor vehicle adjustment device further comprises a first coupling element which is pivotally mounted about a first stationary pivot axis between a rest position and an end position, wherein the first coupling element, the drive element with the first
  • Coupling element is formed from the rest position to the end position moving, wherein the drive element is a
  • the invention provides in an embodiment that the drive recess of the
  • Drive element comprises a first drive recessed portion, which has a sloping radius with respect to the drive axle, and a second drive recessed portion, which has a constant radius with respect to the drive axle comprises. It is also conceivable that the first
  • Drive recessed portion may have a descending / descending linear course or a constant linear course.
  • first linear course a descending / descending linear course or a constant linear course.
  • the invention provides in a further embodiment, that upon movement of the drive element from the starting position in the
  • Coupling element is formed with a first lever arm and a second lever arm, wherein the coupling pin end of the first lever arm is formed, wherein of the first
  • Functional element protrudes a coupling approach, which is end rotatably mounted on a stationary folding axis and which is rotatably connected to the second lever arm.
  • Coupling element a first lever member which is rotatably mounted about a first stationary lever rotation axis, and a second lever member which is rotatably mounted about a second stationary lever rotation axis, wherein the first lever member is a first lever arm on which the coupling pin is formed end, and a second lever arm, on which a Hebelieriszapfen is formed end, and wherein the second lever member is rotatably connected to the first functional element and a Hebelieriszapfen the leading lever recess, which is formed radially offset from the second fixed lever rotational axis has.
  • the invention provides that the first functional element has a motion guide approach, which is movably arranged in atecs operationsausNOung, wherein thenams Resultsaus supraung is designed as a fixedly arranged slot.
  • the first lever element has a third lever arm, in which a slot is formed, in which one of the first functional element
  • protruding motion guide approach is arranged movably guided.
  • the invention provides for a timed sequence of movements and / or event that the first
  • Function starting and / or stopping initial position is formed moving in the end position.
  • the first coupling element as a lever element with a first lever arm, on which the coupling pin is formed at the end, and a second lever arm is formed, wherein the second lever arm is formed with a slot in which a projecting from the first functional elementsecuritys.ansatz is movably guided.
  • the motor vehicle adjustment device further comprises a movement lever, of which a first longitudinal end is rotatably connected to the intermediate element and of which a second longitudinal end is rotatably connected to the first functional element.
  • a movement lever of which a first longitudinal end is rotatably connected to the intermediate element and of which a second longitudinal end is rotatably connected to the first functional element.
  • the compactness of the motor vehicle adjusting device according to the invention can be increased in an embodiment in that the motor vehicle adjusting device further comprises a second coupling element, which is pivotally mounted about a second stationary pivot axis between a rest position and an end position, wherein the second
  • the invention provides that the second coupling element is rotatably connected to the second functional element via a pivot point arranged radially spaced from the second stationary pivot axis.
  • a movement of the second coupling element cause a movement of the second functional element.
  • the invention further provides that the intermediate element in its movement from the basic position into the End joss sued the second coupling element of the
  • Resting position in the end position is designed to be moving, wherein the second coupling element in its movement from the rest position into the end position, the second functional element from a function starting and / or stopping
  • Stopping end position is designed to be moving.
  • the second coupling element has a coupling recess which is radially spaced from the second stationary pivot axis extending, wherein the intermediate element with a radially spaced from the
  • Rotary axis arranged intermediate element pin which is arranged movably in the coupling recess, is formed.
  • Coupling recess of the second coupling member comprises a first coupling recessed portion, which has an increasing radius with respect to the second stationary pivot axis, and a second coupling recessed portion.
  • the invention provides in
  • the first functional element is pivotally mounted about a functional element pivot axis, wherein the functional element pivot axis is relatively movable to the stationary drive axle.
  • the first functional element is not only rotatably or pivotally mounted, but can also be moved in translation.
  • Guide rotary axis is rotatably mounted and is rotatably connected with its free end of the lever with the second functional element.
  • the first functional element as a cover flap
  • the second functional element is designed as a camera or a camera support, wherein the cover flap in the initial position, the camera or the camera support against an external environment protects covering and the camera or the camera support in the initial position behind the cover is arranged protecting, and wherein the cover flap is arranged to release a receiving area for the camera in the end position and the camera or the camera support is arranged in the end position receiving on the receiving area.
  • Figure 1 is a perspective view of a
  • Figure 2 is a perspective view of parts of the
  • Figure 3 is a plan view of a drive element of
  • Figure 4 is a side perspective view of the
  • Figure 5 is a perspective view of a first
  • Figure 6 is a plan view of an intermediate element of
  • Figure 7 is a side perspective view of the
  • FIG. 8 shows a perspective side view of a second coupling element of the motor vehicle adjusting device according to the invention
  • FIG. Figure 9a is a side view of the in a
  • Figure 9b is a side view of the invention
  • Figure 9c is a side view of the arranged in a basic position intermediate element and the second, in one
  • Figure 10a is a side view of the from his
  • Figure 10b is a side view of the invention
  • Figure 10c is a side view of the arranged in its normal position intermediate element and the second, in his
  • Figure IIa is a side view of the in a
  • Coupling element which is arranged in an end position
  • Figure IIb is a side view of the invention
  • Figure 11c is a side view of the arranged in its normal position intermediate element and the second, in his
  • Figure 12a is a side view of that from his
  • Figure 12b is a side view of the invention
  • Figure 12c is a side view of that from his
  • Figure 13a is a side view of the in a
  • Figure 13b is a side view of the invention
  • Figure 13c is a side view of the in a
  • Figure 14 is a perspective view of a second
  • FIG. 15 is a side view of the motor vehicle
  • FIG. 16 shows a side view of a first coupling element of the motor vehicle adjusting device from FIG. 14, FIG.
  • Figure 17 is a perspective view of a second
  • Figure 18 is a perspective view of a first
  • Figure 19 is a detail view of a drive element, a
  • FIG. 14 is a side perspective view of
  • 21a is a perspective view of the motor vehicle adjusting device of FIG. 14, in which the
  • FIG. 21b shows a side view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 21a
  • FIG. 22a shows a perspective view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 14, in which the
  • FIG. 22b shows a side view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 22a
  • FIG. 23a shows a perspective view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 14, in which the
  • Drive element is arranged in a final drive position
  • FIG. 23b shows a side view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 23a
  • FIG. 24 shows a further side view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 14, in which the
  • FIG. 25 shows a further side view of the motor vehicle adjusting device from FIG. 14, in which the
  • FIG. 26 shows a further side view of the motor vehicle
  • Figure 27 is a perspective view of a third
  • FIG. 28 is a perspective view of that of FIG. 27
  • FIG. 29 shows a side view of a first coupling element of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 27,
  • Figure 30 is a perspective view of a second
  • Figure 31 is a side view of a first and second
  • Figure 32 is a side view of the first and second
  • Figure 33 is a side view of the first and second coupling element of the motor vehicle adjusting device shown in Figure 27, wherein the first coupling element in an end position and the second coupling element are arranged in the rest position
  • Figure 33 is a side view of the first and second
  • Figure 34 is a perspective view of a fourth
  • FIG. 35 is a perspective view of that of FIG. 34
  • FIG. 36 shows a side view of a first lever element of a first coupling element of the one shown in FIG.
  • FIG. 37 shows a side view of a second lever element of a first coupling element of the one shown in FIG.
  • FIG. 38 shows a side view of a first functional element of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 39 shows a side view of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 34, wherein a drive element of the motor vehicle adjusting device is shown in FIG.
  • FIG. 40 is a side view of that shown in FIG.
  • Figure 41 is a side view of the motor vehicle adjusting device shown in Figure 34, wherein the drive element of the motor vehicle adjusting device in a
  • Figure 42 is a perspective view of a fifth
  • FIG. 43 is a perspective view of that of FIG. 42
  • Figure 44 is a side view of a first
  • Figure 45a is a side view of a second
  • Figure 45b is a side view of a first
  • Figure 46a is a side view of the second
  • FIG. 46b shows a side view of the first functional element, the drive element and the first coupling element of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 42, wherein the first functional element is arranged in an intermediate function position,
  • Figure 47a is a side view of the second
  • FIG. 47b shows a side view of the first functional element, the drive element and the first coupling element of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 42, wherein the first functional element is in the intermediate function position
  • Figure 48a is a side view of the second
  • FIG. 48b shows a side view of the first functional element, the drive element and the first coupling element of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 42, wherein the first functional element is arranged in an end position
  • Figure 49 is a perspective view of a sixth
  • FIG. 50 shows a perspective partial view of the motor vehicle adjusting device shown in FIG. 49
  • Figure 51 is a side view of a second
  • FIG. 52a is a side view of that shown in FIG.
  • 52b shows a side view of the intermediate element and the second coupling element, when the drive element in the
  • Figure 53a is a side view of that shown in Figure 49
  • FIG. 53b is a side view of the intermediate element and the second coupling element when the drive element in the
  • Figure 54a is a side view of that shown in Figure 49
  • 54b shows a side view of the intermediate element and the second coupling element when the drive element is arranged in the moved-out position from the intermediate position
  • FIG. 55a is a side view of that shown in FIG.
  • 55b shows a side view of the intermediate element and the second coupling element when the drive element in the
  • Embodiment also applies to the other embodiments.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a motor vehicle adjusting device 1 is shown, wherein FIG. 2 shows a perspective detail view of the motor vehicle adjusting device 1 according to the invention.
  • FIG. The motor vehicle adjusting device 1 shown in FIGS. 1 and 2 comprises a drive element 2, a first functional element 3, an intermediate element 4 and a second functional element 5.
  • the drive element 2 is connected to a stationary drive axle 6 and mounted thereon.
  • the drive element is connected to a stationary drive axle 6 and mounted thereon.
  • Intermediate element 4 is in mechanical operative connection, so that the drive element 2 moves both the first functional element 3 and the intermediate element 4.
  • the intermediate element 4 is rotatably mounted about a fixed axis of rotation 8, wherein the storage can be carried out for example on a support assembly 7, as shown by way of example for a second embodiment in Figure 15 and applies to all embodiments shown in Figures 1 to 55b.
  • the carrier assembly 7 may in turn on the body or another location of a
  • Functional element 3, 5 to understand each type of component, which assumes a function in a motor vehicle.
  • a functional element according to the invention for example, a
  • Cover member or a component of a locking mechanism (such as a rotary latch or a pawl), wherein the movement in the case of a cover member releases an opening or
  • the first functional element 3 is designed as a cover flap 9
  • the second functional element 3 is designed as a cover flap 9
  • Functional element 5 is designed as a camera support 10.
  • the invention is not limited to these two components (cover flap 9 and camera support 10). Rather, the idea of the invention is to be clarified on the basis of the cover flap 9 and the camera carrier 10, which can be seen in the fact that with the motor vehicle adjusting device 1 according to the invention, they are coordinated in time
  • Functional element 3 and a second functional element 5 can be realized with only a single drive element 2, wherein the motion sequences occur simultaneously and / or with a time delay.
  • the drive element 2 is not connected directly to the first functional element 3 or the cover flap 9. Rather, it is a first
  • Coupling element 11 is provided, which is pivotally mounted about a first stationary pivot axis 12 and which the
  • Coupling element 14 which is a second stationary
  • Swivel axis 15 is pivotally mounted and which the
  • the second pivot axis 15 may also be fixedly mounted on the support assembly 7. Stationary within the meaning of the invention means that they are axes that are not moved with respect to movable components of the motor vehicle adjustment device 1, but that a fixed point for the components of motor vehicle Represent adjustment device 1. It should be noted that in the motor vehicle adjusting device 1 according to the invention, which is shown for various embodiments in FIGS. 1 to 55b, the first coupling element 11 and the second coupling element 12 could be omitted. Because it is also conceivable that the drive element 2 directly with the first
  • Functional element 3 and the intermediate element 4 can be connected directly to the second functional element 5.
  • the two coupling elements 11 and 12 is a compact
  • the two coupling elements 11 and 12 also provide advantageous leverage ratios, by the movements of the two functional elements 3 and 5 timed to each other and may be accelerated or delayed.
  • the drive element 2 is disk-shaped
  • the drive element 2 has a drive pin 16, which is formed radially spaced from the drive axle 6.
  • the drive pin 16 formed at a radial distance from the drive axle 6 protrudes from a first side surface 2a of the drive element 2 and extends parallel to the drive axle 6.
  • the intermediate element 4, which is shown in FIGS. 6 and 7, has a guide recess 17, the radially spaced from the axis of rotation 8 extending
  • Guide recess 17 can move.
  • the guide recess 17 of the intermediate element 4 has a first recess portion 17a and a second recess portion 17b.
  • the first recessed portion 17a is referring to FIG.
  • Drive axle 6 of the drive element 2 has a constant radius 18 on. In other words, the first one runs
  • Drive pin 16 represents, in which a movement of the
  • the second recess portion 17b has a radius increasing with respect to the constant radius 18
  • the second recessed portion 17b can have a linear course.
  • the second recessed portion 17b may have a mixed course, which is formed in sections with an increasing radius and / or an increasing linear course and / or a constant linear course.
  • Coupling pin 20 is radially spaced from the first
  • the drive element 2 has a drive recess 21 on a side surface 2b facing away from the first side surface 2a, as can be seen from FIGS. 3 and 4.
  • the coupling pin 20 of the first coupling element 11 is arranged movably in the drive recess 21 of the drive element 2.
  • the drive recess 21 of the drive element 2 has a first drive recess section 21a and a second drive recess section 21b.
  • the first drive recessed portion 21a is formed with a sloping radius with respect to the drive shaft 6, whereas the second Drive recessed portion 21 b is formed with a constant radius with respect to the drive shaft 6.
  • Drive recessed portion 21a is thus formed with a decreasing radius with respect to the drive shaft 6.
  • Drive recessed section 21a may have a sloping linear course or a constant linear course.
  • the first drive recessed portion 21a may have a mixed course, which is formed in sections with a sloping radius and / or a sloping linear course and / or a constant linear course.
  • the first coupling element 11 is at the first
  • Cover flap 9 is connected. More precisely, that's the first one
  • Functional element 3 pivotally mounted about a functional element pivot axis 25, wherein the functional element pivot axis 25 to the stationary drive shaft 6 is relatively movable.
  • the second coupling element 14 is rotatably connected via a radially spaced from the second stationary pivot axis 15 arranged pivot point 22 with the second functional element 5.
  • the second coupling element 14 has a coupling recess 23.
  • the coupling recess 23 is radially spaced from the second stationary pivot axis 15 extending formed, as for
  • Coupling recess 23 of the second coupling member 14 has a first coupling recessed portion 23a and a second coupling recessed portion 23b. The first
  • Coupling recess portion 23 a is with an increasing radius with respect to the second fixed pivot axis 15
  • the intermediate element 4 is arranged with a radially spaced from the axis of rotation 8
  • Coupling recess 23 is movably arranged.
  • the interaction of the individual components of the motor vehicle adjusting device 1 will now be described with reference to Figures 9a to 13c, wherein the interaction of drive element 2, the first functional element 3, intermediate element 4, second
  • Coupling element 14 is identical for all embodiments of Figures 1 to 55b, so that for the embodiments of Figures 14 to 55b reference is made to the functional description that is provided above and below for the first embodiment of Figures 1 to 13c.
  • Figures 9a, 9b and 9c show side views in which the drive element 2 is arranged in a starting position. In the initial position of the drive element 2, the first coupling element 11 in a rest position, the first
  • Functional element 3 and / or the second functional element 5 is a position in which a function is started or stopped. Since the embodiments of Figures 1 to 55b relate to a camera system of a motor vehicle, in which the first functional element 3 as a cover flap 9 and the second Functional element 5 is designed as a camera support 10, with reference to the concrete embodiments, the initial position of the first functional element 3 is a position in which the cover flap 9 an opening in, for example, a
  • Vehicle body closes, and the initial position of the second functional element 5 a position in which the
  • Drive pin 16 of the drive element 2 at a stop end 17 c of the first recess portion 17 a of the guide recess 17 is arranged. Further, the intermediate element pin 24 is at a stop end 23 c of the first
  • Coupling recessed portion 23 a of the coupling recess 23 is arranged.
  • an electric motor for rotating the drive axle 6 of the drive element 2 set in motion, whereby the with the
  • FIGS. 11a, 11b and 11c Referring to FIGS. 11a, 11b and 11c, FIG.
  • Drive element 2 is now arranged in an intermediate position. In the intermediate position of the drive element 2 is the first
  • Coupling element 11 is arranged in an end position. In the end position, the first coupling element 11 has moved the first functional element 3 in the first embodiment into an end position. As can be seen from the figure IIb, the first coupling element 11 has in its movement from the
  • the positioned camera can take pictures.
  • the second Function element 5 or the camera carrier 10 is still arranged in the intermediate position of the drive element 2 in the initial position, because in the intermediate position of the drive element 2, the drive pin 16 of
  • Recess portion 17a to the second recess portion 17b of the guide recess 17 of the intermediate member 4 is arranged (see Figure 11c), so that the intermediate element 4 is still arranged in the normal position, which is also to be seen in that the intermediate element pin 24 still on the
  • Stop end 23 c of the first coupling recess portion 23 a is arranged unmoved. Accordingly, the second is
  • Coupling element 14 is still arranged in the rest position.
  • Figures 12a, 12b and 12c show positions in which the drive element 2 from the intermediate position in the direction of a Endantriebswolf (this is shown for example in Figure 13a) is moved motor driven. During this movement of the drive element 2, the first coupling element 11 remains in its end position, so that the second
  • Coupling element 11 is not and remains in his
  • Drive recessed portion 21b represents a kind of locking of the first functional element 3 in its end position, because a movement of the first functional element 3 back to its initial position is not possible by the arrangement of the coupling pin 20 within the second Antriebsaus Principleungsabitess 21b.
  • the second drive recessed portion 21b blocks a movement of the first functional element 3 back to its initial position when the coupling pin 20 within the second drive recessed portion 21 b is arranged.
  • Recess portion 17b and is in the position shown in Figure 12c at a stop end 17d of the second
  • Coupling element 14 also causes a movement of the second functional element 5, so that the second functional element 5 is moved out of its initial position.
  • the second coupling element 14 moves during its movement out of the
  • Coupling element 11 is arranged in its end position, so that the first functional element 3 is still arranged in its end position, i. the cover flap 9 is arranged in an open position.
  • Rotation axis 8 rotates.
  • the intermediate element 4 performs during the movement of the drive element 2 from the intermediate position in the Endantriebs ein a kind of flashover, wherein in this movement of the drive element 2 of the drive pin 16 the
  • the second functional element 14 is now moved further away from the drive axle 6 of the drive element 2.
  • the second functional element 14 designed as a camera carrier 10 emerges beneath the first functional element 3 designed as a cover flap 9 and arrives in a position in which an image detection of an exterior area of a motor vehicle is possible.
  • Initial position is movable.
  • the rotatably mounted between its basic position and its End istswolf intermediate element 4 is coupled to the drive element 2, wherein the second functional element 5 by means of the intermediate element 4 between the one function starting and / or stopping
  • Initial position and a function starting and / or stopping end position is movable.
  • the drive element 2 is in its movement from the starting position in the
  • Drive element 2 is, however, also coupled in terms of movement with the intermediate element 4 in such a way that the drive element 2 is at its
  • the intermediate element 4 with the second functional element 5 is also in such a mechanically operative connection that the intermediate element 4 in its movement from the basic position into the End plantes ein the second functional element 5 from a function starting and / or stopping starting position in a function starting and / / or stopping end position moves.
  • the drive pin 16 is arranged to move along the first recess section 17a, the drive pin 16 moving along the second recess section 17b during the movement of the drive element 2 from the intermediate position into the final drive position
  • Intermediate element 4 is arranged to rotate about the axis of rotation 8.
  • the first coupling element 11 ensures a mechanical operative connection between the drive element 2 and the first functional element 3. In this case, the drive element 2 is in its movement from the starting position into the intermediate position, the first coupling element 11 from the rest position in the
  • Stopping end position is designed to be moving. For this purpose, in a movement of the intermediate element 4 from the
  • Coupling element 14 is arranged to rotate from the rest position into the end position.
  • Carrier assembly 7 is arranged and secured thereto, wherein the carrier assembly 7 a mounting bracket 7a counts, via which the motor vehicle adjustment device 1 is fixed on the back of a body panel 7b.
  • the first functional element 3 which is embodied in the exemplary embodiments shown in the figures as cover flap 9 of a camera system (front or rear camera system), is provided to close an opening 7c in the bodywork wall 7b (see, for example, FIG. 21a).
  • Camera system is protected from external weather conditions behind the body wall 7b, or release (see, for example, Figure 23a), so that the camera system can record the outdoor area in front of or behind the vehicle. So that the camera system, which is equivalent to the motor vehicle adjusting device 1 according to the invention, or a camera of the camera system can receive the outside area, the cover flap 9 must release the opening 7c. Consequently, the
  • Cover flap 9 is formed to either close or release the opening 7c. Accordingly, the one
  • the stop function is a stop function
  • the opening 7c releases.
  • the function of the second functional element 5, which is embodied in the exemplary embodiments as a camera carrier 10, is either in a protected rest position behind the bodywork wall 7b
  • the initial position starting a function is defined as the position in which the second functional element 5 or the camera carrier 10 is arranged protected behind the bodywork 7c.
  • Function stopping end position is then a position in which the second functional element 3 or the camera carrier 10 is extended from the opening 7c and can receive in this position, the outer region of the motor vehicle.
  • the movements of the first functional element 3 thus take place at least partially in time before the movements of the second
  • Mounting support 7 a fixed protective housing 31 encapsulated, as can be seen from Figures 14, 15, 19 and 20.
  • Protective housing 31 and is with, for example, a
  • Electric motor coupled to the drive element 2 from the
  • Cover element 31 is arranged, wherein within the
  • Protective housing 31 arranged part of Figures 15 and 19 can be seen. Via the guided through an opening in the wall of the cover member 31 second pivot axis 15 of the disposed within the cover member 31 part of the second coupling member 14 is connected to the outside of the cover member 31 lying part, as can be seen from the synopsis of Figures 15 to 20. The outside of the
  • Coupling element 14 is U-shaped (see
  • the first coupling element 11 is designed in several parts and comprises a first lever element 32 and a second
  • the first lever element 32 is two-armed
  • the first lever element 32 has a first lever arm 32b and a second lever arm 32c, wherein on the first lever arm 32b of the coupling pin 20 is formed and the second lever arm 32c is a lever movement pin 32d having.
  • the lever movement pin 32d is the first
  • Lever arm 32 is coupled for movement with the second lever element 33, wherein the first lever arm 32 is rotatable relative to the second lever arm 33.
  • the second lever element 33 is rotatably mounted about a second fixed lever rotation axis 33a and also formed in the manner of a two-armed lever.
  • a first lever arm 33b of the second lever element 33 is rotatably connected via the functional element pivot axis 25 to the first functional element 3, as can be seen, for example, from FIG.
  • a lever recess 33d is formed, which is formed offset radially to the second stationary lever pivot axis 33a and in which the lever movement pin 32d of the first lever member 32 is movably guided.
  • Function element pivot axis 25 is moved, which is not stationary but relative to the drive shaft 6 is movable. While the first lever member 32 is completely disposed within the protective housing 31, is of the second
  • Protective housing 31 is arranged, whereas the first lever arm 33 b is disposed outside of the protective housing 31.
  • the first lever arm 33 b is disposed outside of the protective housing 31.
  • Lever arm 33b and the second lever arm 33c are rotatably coupled via the second lever rotation axis 33a.
  • the first functional element 3 has a motion guide projection 34 which is perpendicular to the flap section of the first
  • Functional element 3 protrudes.
  • Addlings operationsausströmung 35 is further formed on the mounting bracket 7a and is laterally extending from the second functional element 5 arranged.
  • the movement guide projection 34 is movably arranged in theecuringsEntsaus supraung 35, which is formed as a fixedly arranged slot 36 on the mounting bracket 7a, as can be seen for example from Figure 20.
  • the slot 36 is formed with a hole-shaped widening 37, which serves that at the
  • Broadening 37 can be secreted, causing the
  • Coupling pin 20 is arranged at the stop end 21 c of the drive element 2, the first functional element 3 and the
  • Opening 7c in the body wall 7b closes (see Figure 21a), the intermediate element 4 in its normal position in which the drive pin 16 of the drive member 2 on the
  • Stop end 17 c of the intermediate element 17 abuts, the second coupling element 14 in its rest position, in which the
  • Stop end 23c of the second coupling element 14 abuts, and the second functional element or the camera support 10 in its rest position, in which the camera support 10 behind the
  • Cover flap 9 is arranged in a retracted non-use position, are arranged (see also Figures 9a, 9b and 9c, which also for the second embodiment
  • the camera support 10 is pivotally mounted on a one-armed guide lever 39. It leads the Guide lever 39, the movement of the second functional element 5 and the camera carrier 10. With its free end of the lever lever 39 is rotatably connected to the second functional element 5, wherein the guide lever 39 via the stationary second lever pivot axis 33a is rotatably mounted, for example on the support assembly 7.
  • the drive axle 6 is driven so that the
  • Coupling element 11 is arranged in its end position. Upon rotation of the first lever member 32 urges the
  • Lever element 32 wherein further thejanselement- pivot axis 25 moves in the direction of the drive axle 6.
  • the second functional element 5 or the camera carrier 10 is still arranged in the initial position.
  • a distance 38a between the functional element pivot axis 25 and the drive axle 6 in the starting position of the drive element 2 (see FIG. 24) is greater than a distance 38b between the functional element pivot axis. Pivot axis 25 and the drive axle 6 in the intermediate position of the drive element 2 (see Figure 25).
  • Lever element 33 of the first coupling element 11 moves, so that the second coupling element 14 is arranged in its end position. In the end position of the second
  • the second functional element 5 assumes its end position, in which the camera carrier 10 is arranged to move in the direction of the opening 7c and at least partially protrudes from the opening 7c.
  • Function element pivot axis 25 and the hinge point 22 in the intermediate position of the drive element 2 is greater than a distance 40b between the functional element pivot axis 25 and the hinge point 22 in the
  • FIGS. 27 to 33 show a third exemplary embodiment of the motor vehicle adjusting device 1 according to the invention. In contrast to the second embodiment, in the third embodiment, no protective housing
  • Embodiment now designed as a one-piece, two-armed lever, wherein the first lever arm 33 b and the second
  • Lever arm 33c are made in one piece (see Figure 29) and not as in the second embodiment via a
  • Coupling element 14 (see Figure 30) is made simpler due to the omission of the protective housing 31, but still has its known from the second embodiment form still.
  • FIGS. 27 and 28 Various perspective views of the motor vehicle adjusting device 1 according to the third embodiment are shown in FIGS. 27 and 28, wherein FIGS.
  • Mounting support 7a is mounted and in cooperation with thekeepingsansatz 34 of the first functional element 3 and the cover 9 causes the Aufschwenkiolo the cover flap 9 when the drive member 2 from the initial position (see Figure 31) in its intermediate position (see Figure 32) is moved.
  • This sequence of movements is shown in FIGS. 31 and 32, wherein in these figures, for better reasons Clarity only the second lever element 33 of the first coupling element 11, the two coupling element 14, the first functional element 3 and the second functional element 5 are shown.
  • Embodiment correspond with the above-mentioned differences to those of the second embodiment, so that the description for the second embodiment also applies to the third embodiment in order to avoid repetition.
  • the functional description of FIGS. 9a to 13c applies to all exemplary embodiments which are already described above and below.
  • Lever element 32 is directed opposite to the direction of rotation of the second lever member 33. This moves that
  • the first lever member 32 is between the second lever member 33 and the second
  • Coupling element 14 is arranged.
  • the drive element 2 moves the second coupling element 14 in the direction of the second lever element 33, as can be seen from FIG.
  • Lever element 33 demonstrate the compact design of the motor vehicle adjustment device. 1
  • FIGS. 34 to 41 show a fourth exemplary embodiment of the motor vehicle adjusting device 1 according to the invention. In contrast to the third embodiment, none of the fourth embodiment in the
  • Carrier assembly 7 formedsecsersaus originallyung 35 provided with slot. Rather, a slot 36 is formed on a third lever arm 32e of the first lever member 32, as shown in FIGS. 34 and 35. In the slot 36 which protrudes from the first functional element 3
  • Movement guide projection 34 movably guided arranged in order to open the cover flap 9 and the first functional element 3.
  • FIG. 38 shows the first functional element 3 with its
  • FIG. 36 also shows the first lever element 32
  • FIG. 37 shows the second lever element 33.
  • the first lever element 32 which is rotatably mounted about the first pivot axis 12 and the first lever pivot axis 32a
  • the second lever element 33 which is rotatably mounted about the second lever rotation axis 33a, form the first coupling element 11, wherein by means of the lever movement pin 32d, the in the
  • Lever recess 33d is arranged out, the first
  • Lever element 32 is movable relative to the second lever member 33.
  • the first lever element 32 of the coupling element 11 has the first lever arm 32b with which
  • the first lever member 32 is at the fourth Embodiment thus formed as a three-armed lever.
  • Embodiment rotates the drive element 2 at his
  • Motion guide approach 34 molded neck pin 34a is forcibly guided in the slot 34.
  • the neck pin 34a is forcibly moved in the movement of the drive element 2 in the slot 36 in the direction of the drive shaft 6, so that the first
  • Functional element 1 rotates about its functional element pivot axis 25, whereby the opening 7c in the body panel 7b is released. After the movement of the first
  • the fourth embodiment thus has the advantage of a component reduction compared to the second and third embodiments.
  • the first coupling element 11 as it moves from the rest position into the end position, the first functional element 3 from the function starting and / or stopping
  • End position is arranged and when the drive element 2 has arrived in its intermediate position.
  • the fifth exemplary embodiment which is shown in FIGS. 42 to 48b, differs from the motion sequence described last in that, in the intermediate position of the drive element 2, the first functional element 3 is now arranged in an intermediate function position (see FIGS. 46a and 46b) instead of in the end position is, although the first coupling element 11 has arrived in its end position. Accordingly is in the fifth embodiment, the first coupling element 11 in its movement from the rest position into the
  • FIG. 42 shows the structural design of the fifth embodiment, with a description of components of the previous embodiments is omitted and instead reference is made to the above description, which also applies to the fifth embodiment - with the exception of the differences described - validity.
  • the motor vehicle adjustment device 1 has a cover element 41.
  • the cover element 41 is arranged laterally from the drive element 2 and laterally covers the drive element 2, the intermediate element 4 and the second functional element 5 at least in its initial position.
  • the cover member 41 and the body panel 7b are omitted for a better view to obtain the motor vehicle adjusting device 1.
  • FIG. 44 shows a few selected components which are used for the
  • the first coupling element 11 is a two-armed lever element 42
  • the motor vehicle adjusting device 1 according to the fifth
  • Embodiment further comprises a guide lever 43, which is designed to guide the movement of the functional element pivot axis 25 in the direction of the drive shaft 6.
  • the guide lever 43 is hingedly connected at the end to the functional element pivot axis 25 and further mounted on a stationary lever axis 43 a, on which also the guide lever 39 for the second
  • the motor vehicle adjustment device 1 has a movement lever 44, which couples the intermediate element 4 with the first functional element 3. More specifically, a first longitudinal end of the movement lever 44 is rotatably connected to the intermediate member 4, wherein a second longitudinal end of the movement lever 44 is rotatable with the first
  • Functional element 3 is connected (see, for example, Figure 43).
  • the second longitudinal end of the movement lever 44 may alternatively with the first functional element 3 also with the
  • Guide lever 43 to be rotatably or hingedly connected.
  • Functional element 3 or the guide lever 43 is pivotally connected, the movement lever 44 during a movement of the
  • the first longitudinal end of the movement lever 44 is rotatably mounted at a hinge point 45 of the intermediate element 4.
  • the hinge point 45 is at a radial distance to the
  • Rotary axis 8 of the intermediate member 4 is formed and is the guide recess 17 of the intermediate member 4 diametrically opposite.
  • the hinge point 45 has a greater distance from the drive axle 6 than the guide recess 17.
  • FIGS. 45a and 45b show side views of the motor vehicle adjustment device 1, wherein the first and the second functional element 3, 5 are each arranged in their initial position and the drive element 2 is arranged in its initial position.
  • Body wall 7b closes and the camera support 10 is arranged behind the cover 9 protected from external weather conditions.
  • Electric motor driven so rotates the rotatably connected to the drive shaft 6 drive element 2 against the
  • Coupling element 11 is arranged in its end position. In its end position, however, the first coupling element 11 has the first functional element 3 only in one
  • Coupling element in its rest position.
  • Function element pivot axis 25 additionally in the direction of
  • Drive axle 6 is moved when the drive element 2 moves from the intermediate position in the direction of the final drive position.
  • a pivoting of the first functional element 3 takes place around the Function element pivot axis 25.
  • the intermediate position 4 is then moved into its final drive position, whereas the first functional element 3 is brought into its end position, the intermediate element 4 pivots the first functional element 3 about its functional element pivot axis 25 and the second functional element 3 is moved into its final drive position
  • Cover member 41 is provided, which laterally from the
  • the first coupling element 11 is provided with a first one Lever arm 51 and a second lever arm 52 is formed, wherein the coupling pin 20 is formed end side of the first lever arm 51 and is mechanically operatively connected to the drive element 2.
  • the first functional element 3 further has a coupling projection 53, which protrudes from a flap-like main part 54 of the first functional element 3.
  • the coupling projection 53 is rotatably mounted at the end on a stationary folding axis 55, wherein on the coupling projection 53, a hinge point 56 is formed, with which the second lever arm 52 of the first coupling element 11 is rotatably connected, wherein the connection between the
  • Folding axis 55 and the main part 54 is arranged and formed on the coupling lug 53.
  • FIG. 52a to 55b show the different ones
  • the intermediate element 4 is arranged in its basic position, in FIG. 53 a the drive element 2 is arranged in its intermediate position, in FIG. 53 b the intermediate element 4 is furthermore arranged in its basic position, in FIG. 54 a
  • the first functional element 3 is mounted on the stationary folding axis 55, so that the pivoting movement of the first
  • Functional element 3 leads to the folding axis 55, as can be seen in Figures 52a and 53a.
  • a movement of the folding axis 55 in the direction of the drive axle 6 is at the sixth
  • Embodiment i. There are temporally coordinated movements of the first and second
  • a motor vehicle adjustment device 1 corresponds to a camera system for detecting the exterior of a motor vehicle, wherein the camera system may be a front camera system or a reversing camera system.
  • the camera system 1 comprises a cover flap 9, which is designed as a first functional element 3 and which is formed between an opening position formed as an initial position, in which the cover flap 9 closes an opening 7c in a body wall 7b, into an end position
  • Opening position in which the opening 7c is released, is movable, a camera support 10, as a second
  • Function element 5 is executed and between a as Initial position trained rest position, in which the
  • Camera support 10 is arranged behind the opening 7c protected, in the active position, in which the camera support 10 at least partially protrudes from the opening 7c, is movable, and a transmission, which is a drive element 2, a first
  • Coupling element 11, a second coupling element 14 and an intermediate element 4 comprises.
  • the transmission is like this
  • the flap element 9 in the form of the first functional element 3 is mounted on a functional element pivot axis 25 which is movable relative to the drive axis 6 of the drive element 2.
  • the camera carrier 10 is further guided guided by two levers 11, 39, wherein one of the two levers 11 is in mechanical operative connection with the transmission.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1), aufweisend ein mit einer Antriebsachse (6) verbundenes Antriebselement (2), ein erstes Funktionselement (3), welches mittels des Antriebselements (2) bewegbar ist, ein Zwischenelement (4), welches mittels des Antriebselements (2) bewegbar ist, und ein zweites Funktionselement (5), welches mittels des Zwischenelements (4) bewegbar ist, wobei das Antriebselement (2) bei einer Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Endantriebsstellung eine Zwischenstellung durchlaufend ausgebildet ist, wobei das Antriebselement (2) bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste Funktionselement (3) aus einer Anfangsstellung herausbewegend ausgebildet ist, wobei das Antriebselement (2) bei seiner Bewegung aus der Zwischenstellung in eine Endantriebsstellung das Zwischenelement (4) aus einer Grundstellung in die Endbetriebsstellung bewegend ausgebildet ist, und wobei das Zwischenelement (4) bei seiner Bewegung aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung das zweite Funktionselement (5) aus einer Anfangsstellung in eine Endstellung bewegend ausgebildet ist.

Description

Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung
Die Erfindung richtet sich auf eine Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, aufweisend ein Antriebselement, ein erstes Funktionselement, welches mittels des Antriebselements aus einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung heraus und wieder zurück in die Anfangsstellung bewegbar ist, und ein zweites Funktionselement, welches zwischen einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung und einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung bewegbar ist, wobei das Antriebselement mit dem ersten Funktionselement in mechanischer Wirkverbindung steht und bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste Funktionselement aus der eine
Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung
herausbewegend ausgebildet ist.
Eine solche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung ist zum
Beispiel aus der DE 10 2015 122 993 AI bekannt und weist ein Antriebselement auf, um eine nach Art eines Funktionselements ausgebildete Kameraeinheit zwischen einer Ruhestellung als Anfangsstellung und einer Bilderfassungsstellung zu bewegen. Ein nach Art eines zweiten Funktionselements ausgeführte
Abdeckklappe ist schwenkbar an einem Gehäuse der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung gelagert und deckt eine Öffnung in dem Gehäuse ab. Die Abdeckklappe ist über eine Gelenkverbindung mit der Kameraeinheit derart bewegungsgekoppelt, dass bei einer Bewegung der Kameraeinheit aus der Ruhestellung in die
Bilderfassungsstellung die Abdeckklappe aufgeschwenkt und bei einer Rückbewegung der Kameraeinheit in die Ruhestellung die Abdeckklappe zugeschwenkt wird. Die Bewegungskopplung von
Kameraeinheit und Abdeckklappe stellt eine nachteilige
Einschränkung der Bewegungsabläufe dar, denn die Bewegungen von Kameraeinheit und Abdeckklappe können begingt durch die Kopplung nur zeitgleich erfolgen, was die Flexibilität der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung beeinträchtigt und dadurch lediglich für ein spezielles Kamerasystem nutzbar macht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Lösung zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise eine verbesserte Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung bereitstellt, welche wesentlich flexibler und nicht nur auf ein Kamerasystem
beschränkt einsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung mit den Merkmalen gemäß dem Patentanspruch 1.
Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung umfasst ein mit einer ortsfesten Antriebsachse drehfest
verbundenes Antriebselement, welches zwischen einer
Ausgangsstellung und einer Endantriebsstellung bewegbar ist, ein erstes Funktionselement, welches mittels des Antriebselements aus einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung heraus und wieder zurück in die Anfangsstellung bewegbar ist, ein Zwischenelement, welches um eine ortsfeste Rotationsachse zwischen einer Grundstellung und einer
Endbetriebsstellung drehbar gelagert ist und welches mittels des Antriebselements bewegbar ist, und ein zweites Funktionselement, welches mittels des Zwischenelements zwischen einer eine
Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung und einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung bewegbar ist. Das Antriebselement ist bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Endantriebsstellung eine
Zwischenstellung durchlaufend ausgebildet ist, wobei das
Antriebselement mit dem ersten Funktionselement in mechanischer Wirkverbindung steht und bei seiner Bewegung aus der
Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste
Funktionselement aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung herausbewegend ausgebildet ist.
Ferner ist das Antriebselement mit dem Zwischenelement bewegungsgekoppelt, wobei das Antriebselement bei seiner
Bewegung aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung das Zwischenelement aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung bewegend ausgebildet ist. Das Zwischenelement steht mit dem zweiten Funktionselement in mechanischer Wirkverbindung, wobei das Zwischenelement bei seiner Bewegung aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung das zweite Funktionselement aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in die eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung
bewegend ausgebildet ist. Im Sinne der Erfindung ist unter einem Funktionselement jede Art von Element zu verstehen, welches bei einem Kraftfahrzeug eine Funktion übernimmt. Beispielsweise kann ein Funktionselement im Sinne der Erfindung ein Abdeckelement oder ein Bauteil eines Gesperres (wie zum Beispiel eine
Drehfalle oder eine Sperrklinke) sein, wobei die Bewegung im Fall eines Abdeckelements eine Öffnung freigibt oder die
Bewegung im Fall eines Gesperres beispielsweise einen
Entriegelungsvorgang bewirkt.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird eine Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung zur Verfügung gestellt, welche für verschiedenste Anwendungen flexibel einsetzbar ist. Dadurch, dass das Antriebselement mit dem Zwischenelement derart
bewegungsgekoppelt, dass das Antriebselement bei seiner Bewegung aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung das
Zwischenelement aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung bewegt, verbleibt das zweite Funktionselement solange in seiner Anfangsstellung, bis das Antriebselement seine Zwischenstellung erreicht hat. Hingegen bewegt das Antriebselement bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Endantriebsstellung das erste Funktionselement aus der Anfangsstellung heraus. Es erfolgt somit gemäß der vorliegenden Erfindung eine zeitlich versetze Bewegung des zweiten Funktionselements in Bezug auf die Bewegung des ersten Funktionselements. Dabei kann die Bewegung des ersten Funktionselements stoppen, wenn die Bewegung des zweiten Funktionselements einsetzt. Im Sinne der Erfindung ist es aber auch denkbar, dass sich das erste Funktionselement und das zweite Funktionselement zeitgleich bewegen, wenn sich das Antriebselement aus der Zwischenposition in die
Endantriebsstellung bewegt. Der Erfindungsgedanke ist somit darin zu sehen, dass mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung zeitlich aufeinander abgestimmte
Bewegungsabläufe und/oder Ereignisse von einem ersten
Funktionselement und einem zweiten Funktionselement mit nur einem Antriebselement realisierbar sind, wobei die
Bewegungsabläufe gleichzeitig und/oder zeitversetzt erfolgen.
Die Erfindung sieht in Ausgestaltung der Kraftfahrzeug-
Verstellungseinrichtung vor, dass das Antriebselement einen Antriebszapfen aufweist, der radial beabstandet zur
Antriebsachse ausgebildet ist, wobei das Zwischenelement eine Führungsausnehmung aufweist, welche radial beabstandet zur
Rotationsachse verlaufend ausgebildet ist und in welcher der Antriebszapfen bewegbar angeordnet ist. Der Antriebszapfen ist folglich innerhalb der Führungsausnehmung zwangsgeführt, auf den die Bewegung des Antriebselements übertragen wird.
Zur Realisierung eines mit Bezug auf die Bewegung eines anderen Elements zeitlich abgestimmten Bewegungsablaufs und/oder Ereignisses sieht die Erfindung in Ausgestaltung der
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung ferner vor, dass die Führungsausnehmung des Zwischenelements einen ersten
Ausnehmungsabschnitt , welcher einen konstanten Radius mit Bezug auf die Antriebsachse des Antriebselements aufweist, und einen zweiten Ausnehmungsabschnitt, welcher einen ansteigenden Radius in Bezug auf die Antriebssachse des Antriebselements aufweist, umfasst. Denkbar ist auch, dass der zweite Ausnehmungsabschnitt einen ansteigenden linearen Verlauf oder auch einen konstanten linearen Verlauf aufweisen kann. Insbesondere kann der zweite Ausnehmungsabschnitt einen gemischten Verlauf aufweisen, der abschnittsweise mit einem ansteigenden Radius und/oder einem ansteigenden linearen Verlauf und/oder einem konstanten linearen Verlauf ausgebildet ist.
Bezüglich eines zeitlich abgestimmten Bewegungsablaufs und/oder Ereignisses sieht die Erfindung in weiterer
Ausgestaltung vor, dass bei einer Bewegung des Antriebselements aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung der
Antriebszapfen sich entlang des ersten Ausnehmungsabschnitts bewegend angeordnet ist, und wobei bei einer Bewegung des
Antriebselements aus der Zwischenstellung in die
Endantriebsstellung der Antriebszapfen sich entlang des zweiten Ausnehmungsabschnitts bewegend und das Zwischenelement um die Rotationsachse drehend angeordnet ist. Folglich wird der
Bewegungsablauf des Zwischenelements durch das Antriebselement erst dann in Gang gesetzt, wenn sich das Antriebselement aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung bewegt.
Zur Erhöhung der Kompaktheit ist in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, dass die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung ferner ein erstes Kopplungselement aufweist, welches um eine erste ortsfeste Schwenkachse zwischen einer Ruhestellung und einer Endlagenstellung schwenkbar gelagert ist, wobei das erste Kopplungselement das Antriebselement mit dem ersten
Funktionselement mechanisch wirkverbindet.
Im Hinblick auf zeitlich aufeinander abgestimmte
Bewegungsabläufe und/oder Ereignisse ist es ferner von Vorteil, wenn das Antriebselement bei seiner Bewegung aus der
Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste
Kopplungselement aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung bewegend ausgebildet ist, wobei das Antriebselement eine
Antriebsausnehmung aufweist, die radial beabstandet zur
Antriebsachse verlaufend ausgebildet ist, wobei das erste
Kopplungselement mit einem radial beabstandet zur ersten Schwenkachse angeordneten Kopplungszapfen, der in der Antriebsausnehmung bewegbar angeordnet ist, ausgebildet ist.
Für einen gesteuerten Bewegungsablauf sieht die Erfindung in Ausgestaltung vor, dass die Antriebsausnehmung des
Antriebselements einen ersten Antriebsausnehmungsabschnitt, welcher einen abfallenden Radius in Bezug auf die Antriebsachse aufweist, und einen zweiten Antriebsausnehmungsabschnitt, welcher einen konstanten Radius in Bezug auf die Antriebsachse aufweist, umfasst. Denkbar ist auch, dass der erste
Antriebsausnehmungsabschnitt einen absteigenden/abfallenden linearen Verlauf oder auch einen konstanten linearen Verlauf aufweisen kann. Insbesondere kann der erste
Antriebsausnehmungsabschnitt einen gemischten Verlauf aufweisen, der abschnittsweise mit einem absteigenden/abfallenden Radius und/oder einem absteigenden/abfallenden linearen Verlauf
und/oder einem konstanten linearen Verlauf ausgebildet ist.
Im Hinblick auf eine zeitlich gesteuerte Bewegung des ersten Funktionselements, welches über das erste Kopplungselement mit dem Antriebselement mechanisch wirkverbunden ist, sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass bei einer Bewegung des Antriebselements aus der Ausgangsstellung in die
Zwischenstellung der Kopplungszapfen sich entlang des ersten Antriebsausnehmungsabschnitts bewegend angeordnet ist, und wobei bei einer Bewegung des Antriebselements aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung der Kopplungszapfen sich entlang des zweiten Antriebsausnehmungsabschnitts bewegend und das erste Kopplungselement um die erste ortsfeste Schwenkachse drehend angeordnet ist.
Eine konstruktiv besonders günstige Möglichkeit besteht in Ausgestaltung der Erfindung darin, dass das erste
Kopplungselement mit einem ersten Hebelarm und einem zweiten Hebelarm ausgebildet ist, wobei der Kopplungszapfen endseitig des ersten Hebelarms ausgebildet ist, wobei von dem ersten
Funktionselement ein Kopplungsansatz hervorsteht, welcher endseitig an einer ortsfesten Klappachse drehbar gelagert ist und welcher mit dem zweiten Hebelarm drehbar verbunden ist.
Alternativ ist es auch denkbar, dass das erste
Kopplungselement ein erstes Hebelelement, das um eine erste ortsfeste Hebeldrehachse drehbar gelagert ist, und ein zweites Hebelelement, das um eine zweite ortsfeste Hebeldrehachse drehbar gelagert ist, aufweist, wobei das erste Hebelelement einen ersten Hebelarm, an welchem der Kopplungszapfen endseitig ausgebildet ist, und einen zweiten Hebelarm, an welchem ein Hebelbewegungszapfen endseitig ausgebildet ist, aufweist, und wobei das zweite Hebelelement mit dem ersten Funktionselement drehbar verbunden ist und eine den Hebelbewegungszapfen führende Hebelausnehmung, die zu der zweiten ortfesten Hebeldrehachse radial versetzt ausgebildet ist, aufweist.
In Ausgestaltung der Alternative sieht die Erfindung vor, dass das erste Funktionselement einen Bewegungsführungsansatz aufweist, welcher in einer Bewegungsführungsausnehmung bewegbar angeordnet ist, wobei die Bewegungsführungsausnehmung als ein ortsfest angeordnetes Langloch ausgebildet ist.
Alternativ zu der zuletzt genannten Ausgestaltung ist es in
Abwandlung auch denkbar, dass das erste Hebelelement einen dritten Hebelarm aufweist, in welchem ein Langloch ausgebildet ist, in welchem ein von dem ersten Funktionselement
hervorstehender Bewegungsführungsansatz bewegbar geführt angeordnet ist.
Die Erfindung sieht hinsichtlich eines zeitlich abgestimmten Bewegungsablaufes und/oder Ereignisses vor, dass das erste
Kopplungselement bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung das erste Funktionselement aus der eine
Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in die Endstellung bewegend ausgebildet ist.
Für eine andere alternative Ausgestaltung sieht die
Erfindung für die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung vor, dass das erste Kopplungselement als ein Hebelelement mit einem ersten Hebelarm, an welchem der Kopplungszapfen endseitig ausgebildet ist, und einem zweiten Hebelarm ausgebildet ist, wobei der zweite Hebelarm mit einem Langloch ausgebildet ist, in welchem ein von dem ersten Funktionselement hervorstehender Bewegungsführungsansatz bewegbar geführt angeordnet ist.
Im Hinblick auf eine zeitlich parallele Bewegung ist dann in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung ferner einen Bewegungshebel aufweist, von dem ein erstes Längsende mit dem Zwischenelement drehbar verbunden ist und von dem ein zweites Längsende drehbar mit dem ersten Funktionselement verbunden ist. Auf diese Weise ist ein Bewegungsablauf und/oder ein Ereignis für das erste
Funktionselement nun nicht mehr nur von dem ersten
Kopplungselement, sondern zusätzlich auch von dem
Zwischenelement abhängig.
Dementsprechend sieht die Erfindung in weiterer
Ausgestaltung vor, dass das erste Kopplungselement bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung das erste Funktionselement aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in eine Zwischenfunktionsstellung bewegend ausgebildet ist, wobei der Bewegungshebel bei einer Bewegung des Zwischenelements aus der Grundstellung in die
Endbetriebsstellung das erste Funktionselement aus der
Zwischenfunktionsstellung in die Endstellung bewegend
ausgebildet ist.
Die Kompaktheit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung kann in Ausgestaltung dadurch erhöht werden, dass die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung ferner ein zweites Kopplungselement aufweist, welches um eine zweite ortsfeste Schwenkachse zwischen einer Ruhestellung und einer Endlagenstellung schwenkbar gelagert ist, wobei das zweite
Kopplungselement das Zwischenelement mit dem zweiten
Funktionselement mechanisch wirkverbindet. Die Erfindung sieht in weiterer Ausgestaltung vor, dass das zweite Kopplungselement über einen radial beabstandet zu der zweiten ortsfesten Schwenkachse angeordneten Gelenkpunkt mit dem zweiten Funktionselement drehbar verbunden ist. Somit kann eine Bewegung des zweiten Kopplungselements eine Bewegung des zweiten Funktionselements bewirken.
Für zeitlich aufeinander abgestimmte Bewegungsabläufe und/oder Ereignisse sieht die Erfindung ferner vor, dass das Zwischenelement bei seiner Bewegung aus Grundstellung in die Endbetriebsstellung das zweite Kopplungselement aus der
Ruhestellung in die Endlagenstellung bewegend ausgebildet ist, wobei das zweite Kopplungselement bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung das zweite Funktionselement aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung in die eine Funktion startenden und/oder
stoppenden Endstellung bewegend ausgebildet ist.
Im Hinblick auf eine zwangsgeführte Bewegung ist ferner in Ausgestaltung der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß der Erfindung vorgesehen, dass das zweite Kopplungselement eine Kopplungsausnehmung aufweist, die radial beabstandet zu der zweiten ortsfesten Schwenkachse verlaufend ausgebildet ist, wobei das Zwischenelement mit einem radial beabstandet zur
Rotationsachse angeordneten Zwischenelementzapfen, der in der Kopplungsausnehmung bewegbar angeordnet ist, ausgebildet ist.
Damit unterschiedliche Bewegungsabläufe und/oder Ereignisse beider Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung realisierbar sind, ist in weiterer Ausgestaltung vorgesehen, dass die
Kopplungsausnehmung des zweiten Kopplungselements einen ersten Kopplungsausnehmungsabschnitt , welcher einen ansteigenden Radius in Bezug auf die zweite ortsfeste Schwenkachse aufweist, und einen zweiten Kopplungsausnehmungsabschnitt umfasst.
Dementsprechend ist es in weiterer Ausgestaltung der
Erfindung von Vorteil, wenn bei einer Bewegung des
Zwischenelements aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung der Zwischenelementzapfen sich entlang des ersten Antriebsausnehmungsabschnitts bewegend und das zweite Kopplungselement aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung drehend angeordnet ist.
Um die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung vor Schmutz und
Umwelteinflüssen zu schützen, sieht die Erfindung in
Ausgestaltung vor, dass zumindest das Antriebselement und das Zwischenelement innerhalb eines Schutzgehäuses gelagert sind oder dass ein Abdeckungselement seitlich von dem Antriebselement angeordnet ist und zumindest das Antriebselement, das
Zwischenelement und das zweite Funktionselement seitlich
überdeckt .
Eine weitere Möglichkeit einer kompakten Ausgestaltung der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung besteht darin, dass das erste Funktionselement um eine Funktionselement-Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, wobei die Funktionselement-Schwenkachse zu der ortsfesten Antriebsachse relativ bewegbar ist. Auf diese Weise ist es möglich, dass das erste Funktionselement nicht nur dreh- oder schwenkbar gelagert ist, sondern zusätzlich auch translatorisch bewegt werden kann.
Die Führung der Bewegung des zweiten Funktionselements kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung dadurch unterstützt werden, indem die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung ferner einen Führungshebel aufweist, der an einer ortsfesten
Führungsdrehachse drehbar gelagert ist und mit seinem freien Hebelende mit dem zweiten Funktionselement drehbar verbunden ist .
Schließlich ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das erste Funktionselement als eine Abdeckklappe
ausgebildet ist und das zweite Funktionselement als eine Kamera oder ein Kameraträger ausgebildet ist, wobei die Abdeckklappe in der Anfangsstellung die Kamera oder den Kameraträger gegenüber einer äußeren Umgebung schützend abdeckt und die Kamera oder der Kameraträger in der Anfangsstellung hinter der Abdeckklappe schützend angeordnet ist, und wobei die Abdeckklappe in der Endstellung einen Aufnahmebereich für die Kamera freigebend angeordnet ist und die Kamera oder der Kameraträger in der Endstellung an dem Aufnahmebereich aufnehmend angeordnet ist.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehenden noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der beispielhafte und
bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind.
In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine perspektivische Ansicht auf eine
erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,
Figur 2 eine perspektivische Einzelteilansicht auf die
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß der Erfindung,
Figur 3 eine Draufsicht auf ein Antriebselement der
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß der Erfindung,
Figur 4 eine perspektivische Seitenansicht auf das
Antriebselement aus Figur 3,
Figur 5 eine Perspektivansicht auf ein erstes
Kopplungselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß der Erfindung,
Figur 6 eine Draufsicht auf ein Zwischenelement der
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß der Erfindung,
Figur 7 eine perspektivische Seitenansicht auf das
Zwischenelement aus Figur 6,
Figur 8 eine perspektivische Seitenansicht auf ein zweites Kopplungselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß der Erfindung, Figur 9a eine Seitenansicht auf das in einer
Ausgangsstellung angeordnete Antriebselement und das erste Kopplungselement, welches in einer Ruhestellung angeordnet ist,
Figur 9b eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung mit den gemäß Figur 9a angeordnetem Antriebselement und Kopplungselement,
Figur 9c eine Seitenansicht auf das in einer Grundstellung angeordnete Zwischenelement und das zweite, in einer
Ruhestellung angeordnete Kopplungselement, wobei das
Zwischenelement und das zweite Kopplungselement in jeweiligen Stellungen gemäß Figur 9b angeordnet sind,
Figur 10a eine Seitenansicht auf das aus seiner
Ausgangsstellung herausbewegte Antriebselement und das erste Kopplungselement ,
Figur 10b eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung mit den gemäß Figur 10a angeordneten Antriebselement und Kopplungselement,
Figur 10c eine Seitenansicht auf das in seiner Grundstellung angeordnete Zwischenelement und das zweite, in seiner
Ruhestellung angeordnete Kopplungselement,
Figur IIa eine Seitenansicht auf das in eine
Zwischenstellung bewegte Antriebselement und das erste
Kopplungselement, welches in einer Endlagenstellung angeordnet ist,
Figur IIb eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung mit den gemäß Figur IIa angeordneten Antriebselement und Kopplungselement,
Figur 11c eine Seitenansicht auf das in seiner Grundstellung angeordnete Zwischenelement und das zweite, in seiner
Ruhestellung angeordnete Kopplungselement,
Figur 12a eine Seitenansicht auf das aus seiner
Zwischenstellung herausbewegte Antriebselement und das erste Kopplungselement, welches in seiner Endlagenstellung angeordnet ist, Figur 12b eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung mit den gemäß Figur 12a angeordneten Antriebselement und Kopplungselement,
Figur 12c eine Seitenansicht auf das aus seiner
Grundstellung herausbewegte Zwischenelement und das zweite, aus seiner Ruhestellung herausbewegte Kopplungselement,
Figur 13a eine Seitenansicht auf das in einer
Endantriebsstellung angeordnete Antriebselement und das erste Kopplungselement, welches in seiner Endlagenstellung angeordnet ist,
Figur 13b eine Seitenansicht auf die erfindungsgemäße
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung mit den gemäß Figur 13a angeordneten Antriebselement und Kopplungselement,
Figur 13c eine Seitenansicht auf das in einer
Endbetriebsstellung angeordnete Zwischenelement und das zweite, in einer Endlagenstellung angeordnete Kopplungselement,
Figur 14 eine perspektivische Ansicht auf ein zweites
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung,
Figur 15 eine Seitenansicht auf die Kraftfahrzeug-
Verstellungseinrichtung aus Figur 14,
Figur 16 eine Seitenansicht auf ein erstes Kopplungselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung aus Figur 14,
Figur 17 eine Perspektivansicht auf ein zweites
Kopplungselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung aus Figur 14,
Figur 18 eine Perspektivansicht auf ein erstes
Funktionselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung aus Figur 14,
Figur 19 eine Detailansicht auf ein Antriebselement, ein
Zwischenelement und das erste Kopplungselement der
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung aus Figur 14, Figur 20 eine perspektivische Seitenansicht der
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung aus Figur 14 unter
Auslassung bestimmter Bauteile,
Figur 21a eine Perspektivansicht der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 14, bei welcher das
Antriebselement in einer Ausgangsstellung angeordnet ist,
Figur 21b eine Seitenansicht auf die Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 21a,
Figur 22a eine Perspektivansicht der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 14, bei welcher das
Antriebselement in einer Zwischenstellung angeordnet ist,
Figur 22b eine Seitenansicht auf die Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 22a,
Figur 23a eine Perspektivansicht der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 14, bei welcher das
Antriebselement in einer Endantriebsstellung angeordnet ist,
Figur 23b eine Seitenansicht auf die Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 23a,
Figur 24 eine weitere Seitenansicht der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 14, bei welcher das
Antriebselement in der Ausgangsstellung angeordnet ist,
Figur 25 eine weitere Seitenansicht der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung aus Figur 14, bei welcher das
Antriebselement in der Zwischenstellung angeordnet ist,
Figur 26 eine weitere Seitenansicht der Kraftfahrzeug-
Verstellungseinrichtung aus Figur 14, bei welcher das
Antriebselement in der Endantriebsstellung angeordnet ist,
Figur 27 eine perspektivische Ansicht auf ein drittes
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung,
Figur 28 eine Perspektivansicht auf die aus Figur 27
ersichtliche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 29 eine Seitenansicht auf ein erstes Kopplungselement der in Figur 27 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, Figur 30 eine Perspektivansicht auf ein zweites
Kopplungselement der in Figur 27 gezeigten Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung,
Figur 31 eine Seitenansicht auf ein erstes und zweites
Funktionselement sowie auf ein erstes und zweites
Kopplungselement der in Figur 27 gezeigten Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, wobei das erste Kopplungselement in einer Ruhestellung und das zweite Kopplungselement in einer Ruhestellung angeordnet sind,
Figur 32 eine Seitenansicht auf das erste und zweite
Funktionselement sowie auf das erste und zweite Kopplungselement der in Figur 27 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das erste Kopplungselement in einer Endlagenstellung und das zweite Kopplungselement in der Ruhestellung angeordnet sind, Figur 33 eine Seitenansicht auf das erste und zweite
Funktionselement sowie auf das erste und zweite Kopplungselement der in Figur 27 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das erste Kopplungselement in der Endlagenstellung und das zweite Kopplungselement in einer Endlagenstellung angeordnet sind,
Figur 34 eine perspektivische Ansicht auf ein viertes
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung,
Figur 35 eine Perspektivansicht auf die aus Figur 34
ersichtliche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 36 eine Seitenansicht auf ein erstes Hebelelement eines ersten Kopplungselements der in Figur 34 gezeigten
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 37 eine Seitenansicht auf ein zweites Hebelelement eines ersten Kopplungselements der in Figur 34 gezeigten
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 38 eine Seitenansicht auf ein erstes Funktionselement der in Figur 34 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung Figur 39 eine Seitenansicht auf die in Figur 34 gezeigte Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei ein Antriebselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung in einer
Ausgangsstellung angeordnet ist,
Figur 40 eine Seitenansicht auf die in Figur 34 gezeigte
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das Antriebselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung in einer
Zwischenstellung angeordnet ist,
Figur 41 eine Seitenansicht auf die in Figur 34 gezeigte Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das Antriebselement der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung in einer
Endantriebsstellung angeordnet ist,
Figur 42 eine perspektivische Ansicht auf ein fünftes
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung,
Figur 43 eine Perspektivansicht auf die aus Figur 42
ersichtliche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 44 eine seitliche Ansicht auf ein erstes
Kopplungselement und ein erstes Funktionselement der in Figur 43 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 45a eine Seitenansicht auf ein zweites
Funktionselement, ein Zwischenelement und ein zweites
Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, wobei das zweite Funktionselement in einer Anfangsstellung angeordnet ist,
Figur 45b eine Seitenansicht auf ein erstes
Funktionselement, ein Antriebselement und das erste
Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, wobei das erste Funktionselement in einer Anfangsstellung angeordnet ist,
Figur 46a eine Seitenansicht auf das zweite
Funktionselement, das Zwischenelement und das zweite
Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, wobei das zweite Funktionselement in der Anfangsstellung angeordnet ist,
Figur 46b eine Seitenansicht auf das erste Funktionselement, das Antriebselement und das erste Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das erste Funktionselement in einer Zwischenfunktionsstellung angeordnet ist,
Figur 47a eine Seitenansicht auf das zweite
Funktionselement, das Zwischenelement und das zweite
Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, wobei das zweite Funktionselement in einer aus der Anfangsstellung herausbewegten Stellung angeordnet ist,
Figur 47b eine Seitenansicht auf das erste Funktionselement, das Antriebselement und das erste Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das erste Funktionselement in der Zwischenfunktionsstellung
angeordnet ist,
Figur 48a eine Seitenansicht auf das zweite
Funktionselement, das Zwischenelement und das zweite
Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung, wobei das zweite Funktionselement in einer Endstellung angeordnet ist,
Figur 48b eine Seitenansicht auf das erste Funktionselement, das Antriebselement und das erste Kopplungselement der aus Figur 42 ersichtliche Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das erste Funktionselement in einer Endstellung angeordnet ist,
Figur 49 eine perspektivische Ansicht auf ein sechstes
Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung,
Figur 50 eine perspektivische Einzelteildarstellung der in Figur 49 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 51 eine Seitenansicht auf ein zweites
Kopplungselement, ein Zwischenelement, ein Antriebselement und ein erstes Kopplungselement der in Figur 49 gezeigten Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung,
Figur 52a eine Seitenansicht der in Figur 49 gezeigten
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das Antriebselement in einer Ausgangsstellung angeordnet ist,
Figur 52b eine Seitenansicht auf das Zwischenelement und das zweite Kopplungselement, wenn das Antriebselement in der
Ausgangsstellung angeordnet ist,
Figur 53a eine Seitenansicht der in Figur 49 gezeigten
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das Antriebselement in einer Zwischenstellung angeordnet ist,
Figur 53b eine Seitenansicht auf das Zwischenelement und das zweite Kopplungselement, wenn das Antriebselement in der
Zwischenstellung angeordnet ist,
Figur 54a eine Seitenansicht der in Figur 49 gezeigten
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das Antriebselement in einer aus der Zwischenstellung herausbewegten Stellung angeordnet ist,
Figur 54b eine Seitenansicht auf das Zwischenelement und das zweite Kopplungselement, wenn das Antriebselement in der aus der Zwischenstellung herausbewegten Stellung angeordnet ist,
Figur 55a eine Seitenansicht der in Figur 49 gezeigten
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung, wobei das Antriebselement in einer Endantriebsstellung angeordnet ist, und
Figur 55b eine Seitenansicht auf das Zwischenelement und das zweite Kopplungselement, wenn das Antriebselement in der
Endantriebsstellung angeordnet ist.
Soweit nachstehend bei den verschiedenen Ausführungsformen gleiche Bezugszeichen verwendet werden, betreffen diese jeweils identische oder gleiche Elemente oder Bauteile, so dass die einmalige Beschreibung der Elemente oder Bauteile einer
Ausführungsform auch für die übrigen Ausführungsformen gilt.
In der Figur 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel für eine Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 dargestellt, wobei Figur 2 eine perspektivische Einzelteildarstellung der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 gemäß der Erfindung zeigt. Die in den Figuren 1 und 2 gezeigte Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 umfasst ein Antriebselement 2, ein erstes Funktionselement 3, ein Zwischenelement 4 und ein zweites Funktionselement 5. Das Antriebselement 2 ist mit einer ortsfesten Antriebsachse 6 verbunden und an dieser gelagert. Dabei ist das Antriebselement
2 drehfest mit der Antriebsachse 6 verbunden, die wiederum beispielsweise von einem Elektromotor angetrieben werden kann. Mit Hilfe des Antriebselements 2 ist das erste Funktionselement
3 bewegbar, wobei das Antriebselement 2 ferner mit dem
Zwischenelement 4 in mechanischer Wirkverbindung steht, so dass das Antriebselement 2 sowohl das erste Funktionselement 3 als auch das Zwischenelement 4 bewegt. Das Zwischenelement 4 ist um eine ortsfeste Rotationsachse 8 drehbar gelagert, wobei die Lagerung beispielsweise an einer Trägerbaugruppe 7 erfolgen kann, wie es exemplarisch für ein zweites Ausführungsbeispiel in Figur 15 gezeigt ist und für alle in den Figuren 1 bis 55b gezeigten Ausführungsbeispiele gilt. Die Trägerbaugruppe 7 kann wiederum an der Karosserie oder einer anderen Stelle eines
Kraftfahrzeugs angebracht sein. Das mit Hilfe des
Antriebselements 2 bewegbare Zwischenelement 4 ist mit dem zweiten Funktionselement 5 bewegungsgekoppelt, so dass das zweite Funktionselement 5 mittels des Zwischenelements 4
bewegbar ist.
Für die vorliegende Erfindung ist unter einem
Funktionselement 3, 5 jede Art von Bauteil zu verstehen, welches bei einem Kraftfahrzeug eine Funktion übernimmt. Somit kann ein Funktionselement im Sinne der Erfindung zum Beispiel ein
Abdeckelement oder ein Bauteil eines Gesperres (wie zum Beispiel eine Drehfalle oder eine Sperrklinke) sein, wobei die Bewegung im Fall eines Abdeckelements eine Öffnung freigibt bzw.
verschließt oder die Bewegung im Fall eines Gesperres
beispielsweise einen Entriegelungsvorgang bewirkt. Je nach Stellung des Funktionselements 3, 5 kann dabei die gewünschte Funktion gestartet und/oder gestoppt werden. In den in den
Figuren 1 bis 55b ist das erste Funktionselement 3 als eine Abdeckklappe 9 ausgebildet, wohingegen das zweite
Funktionselement 5 als ein Kameraträger 10 ausgebildet ist. Wie vorstehend erwähnt, ist die Erfindung aber nicht auf diese beiden Bauteile (Abdeckklappe 9 und Kameraträger 10) beschränkt. Vielmehr soll anhand der Abdeckklappe 9 und des Kameraträgers 10 der Erfindungsgedanke verdeutlicht werden, der darin zu sehen ist, dass mit der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 zeitlich aufeinander abgestimmte
Bewegungsabläufe und/oder Ereignisse von dem ersten
Funktionselement 3 und einem zweiten Funktionselement 5 mit nur einem einzigen Antriebselement 2 realisierbar sind, wobei die Bewegungsabläufe gleichzeitig und/oder zeitversetzt erfolgen.
Wie den Figuren 1 und 2 ferner zu entnehmen ist, ist das Antriebselement 2 nicht direkt mit dem ersten Funktionselement 3 bzw. der Abdeckklappe 9 verbunden. Vielmehr ist ein erstes
Kopplungselement 11 vorgesehen, welches um eine erste ortsfeste Schwenkachse 12 schwenkbar gelagert ist und welches das
Antriebselement 2 mit dem ersten Funktionselement 3 mechanisch wirkverbindet, wobei die ortsfeste Lagerung auch hierbei an der Trägerbaugruppe 7 erfolgen kann. Ferner ist auch das zweite Funktionselement 5 nicht direkt mit dem Zwischenelement 4 gekoppelt. Die Kopplung erfolgt vielmehr über ein zweites
Kopplungselement 14, welches um eine zweite ortsfeste
Schwenkachse 15 schwenkbar gelagert ist und welches das
Zwischenelement 4 mit dem zweiten Funktionselement 5 mechanisch wirkverbindet. Die zweite Schwenkachse 15 kann ebenfalls an der Trägerbaugruppe 7 ortsfest gelagert sein. Ortsfest im Sinne der Erfindung bedeutet, dass es sich um Achsen handelt, welche mit Bezug auf bewegbare Bauteile der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 nicht mitbewegt werden, sondern welche einen Fixpunkt für die Bauteile der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 darstellen. Es sei angemerkt, dass bei der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1, die für verschiedene Ausführungsbeispiele in den Figuren 1 bis 55b gezeigt ist, das erste Kopplungselement 11 und das zweite Kopplungselement 12 ausgelassen werden könnte. Denn es ist auch denkbar, dass das Antriebselement 2 direkt mit dem ersten
Funktionselement 3 und das Zwischenelement 4 direkt mit dem zweiten Funktionselement 5 verbunden sein können. Durch die beiden Kopplungselemente 11 und 12 ist aber ein kompakter
Bauraum realisierbar, wobei die beiden Kopplungselemente 11 und 12 darüber hinaus vorteilhafte Hebelverhältnisse liefern, durch die Bewegungsabläufe der beiden Funktionselemente 3 und 5 zeitlich aufeinander abgestimmt und ggf. beschleunigt oder verzögert werden können.
In den Figuren 3 bis 8 sind die einzelnen Bauteile der
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 in verschiedenen
Ansichten einzeln dargestellt. Wie den Figuren 3 und 4 zu entnehmen ist, ist das Antriebselement 2 scheibenförmig
ausgebildet. Das Antriebselement 2 weist einen Antriebszapfen 16 auf, der radial beabstandet zur Antriebsachse 6 ausgebildet ist. Der in einem radialen Abstand zur Antriebsachse 6 ausgebildete Antriebszapfen 16 ragt dabei von einer ersten Seitenfläche 2a des Antriebselements 2 hervor und erstreckt sich parallel zur Antriebsachse 6. Das Zwischenelement 4, welches in den Figuren 6 und 7 gezeigt ist, weist eine Führungsausnehmung 17 auf, die radial beabstandet zu der Rotationsachse 8 verlaufend
ausgebildet ist. In der in einem radialen Abstand zu der
Rotationsachse 9 ausgebildeten Führungsausnehmung 17 ist der Antriebszapfen 16 angeordnet, welcher sich entlang der
Führungsausnehmung 17 bewegen kann. Die Führungsausnehmung 17 des Zwischenelements 4 weist einen ersten Ausnehmungsabschnitt 17a und einen zweiten Ausnehmungsabschnitt 17b auf. Dabei ist weist der erste Ausnehmungsabschnitt 17a mit Bezug auf die
Antriebsachse 6 des Antriebselements 2 einen konstanten Radius 18 auf. Mit anderen Worten verläuft der erste
Ausnehmungsabschnitt 17a entlang des Radius 18, der auf die Antriebsachse 6 bezogen ist. Dabei entspricht dieser konstante Radius 18 dem Abstand zwischen der Antriebsachse 6 und dem
Antriebszapfen 16, so dass ersichtlich wird, dass der erste Ausnehmungsabschnitt 17a einen Neutralradius für den
Antriebszapfen 16 darstellt, in welchem eine Bewegung des
Antriebszapfens 16 keine Bewegung des Zwischenelements 4
bewirkt. Der zweite Ausnehmungsabschnitt 17b hingegen weist einen in Bezug auf den konstanten Radius 18 ansteigenden Radius
19 auf, so dass der Antriebszapfen 16 bei seiner Bewegung gegen den Rand des zweiten Ausnehmungsabschnitts 17b drückt und dadurch das Zwischenelement 4 um die Rotationsachse 4 dreht. Denkbar ist auch, dass der zweite Ausnehmungsabschnitt 17b einen ansteigenden linearen Verlauf oder auch einen konstanten
linearen Verlauf aufweisen kann. Insbesondere kann der zweite Ausnehmungsabschnitt 17b einen gemischten Verlauf aufweisen, der abschnittsweise mit einem ansteigenden Radius und/oder einem ansteigenden linearen Verlauf und/oder einem konstanten linearen Verlauf ausgebildet ist.
Wie der Figur 5 zu entnehmen ist, weist das erste
Kopplungselement 11 einen Kopplungszapfen 20 auf. Der
Kopplungszapfen 20 ist radial beabstandet zu der ersten
Schwenkachse 12 an dem ersten Kopplungselement 11 ausgebildet. Das Antriebselement 2 weist auf einer der ersten Seitenfläche 2a abgewandten Seitenfläche 2b eine Antriebsausnehmung 21 auf, wie aus den Figuren 3 und 4 ersichtlich ist. Der Kopplungszapfen 20 des ersten Kopplungselements 11 ist in der Antriebsausnehmung 21 des Antriebselements 2 bewegbar angeordnet. In Figur 3 ist zu sehen, dass die Antriebsausnehmung 21 des Antriebselements 2 einen ersten Antriebsausnehmungsabschnitt 21a und einen zweiten Antriebsausnehmungsabschnitt 21b aufweist. Dabei ist der erste Antriebsausnehmungsabschnitt 21a mit einem abfallenden Radius in Bezug auf die Antriebsachse 6 ausgebildet, wohingegen der zweite Antriebsausnehmungsabschnitt 21b mit einem konstanten Radius in Bezug auf die Antriebsachse 6 ausgebildet ist. Der erste
Antriebsausnehmungsabschnitt 21a ist folglich mit einem in Bezug auf die Antriebsachse 6 kleiner werdenden Radius ausgebildet. Alternativ ist es auch denkbar, dass der erste
Antriebsausnehmungsabschnitt 21a einen abfallenden linearen Verlauf oder auch einen konstanten linearen Verlauf aufweisen kann. Insbesondere kann der erste Antriebsausnehmungsabschnitt 21a einen gemischten Verlauf aufweisen, der abschnittsweise mit einem abfallenden Radius und/oder einem abfallenden linearen Verlauf und/oder einem konstanten linearen Verlauf ausgebildet ist. Das erste Kopplungselement 11 ist bei dem ersten
Ausführungsbeispiel als mehrteilige Hebelmechanik ausgebildet, die drehbar mit dem ersten Funktionselement 3 bzw. der
Abdeckklappe 9 verbunden ist. Genauer gesagt ist das erste
Funktionselement 3 um eine Funktionselement-Schwenkachse 25 schwenkbar gelagert, wobei die Funktionselement-Schwenkachse 25 zu der ortsfesten Antriebsachse 6 relativ bewegbar ist. Auf die genaue Ausgestaltung der Hebelmechanik wird aber für das erste Ausführungsbeispiel nicht eingegangen, da es verschiedene
Ausgestaltungen für das erste Kopplungselement gibt, die
Gegenstand der anderen Ausführungsbeispiele sind, die
nachstehend noch beschrieben werden. Vielmehr soll anhand des ersten Ausführungsbeispiels ein Überblick über das
Zusammenwirken aller Bauteile gegeben werden, ohne dabei auf die konkrete Ausgestaltung des ersten Kopplungselements 11
einzugehen .
Wie aus der Zusammenschau der Figuren 1 und 2 ferner
ersichtlich ist, ist das zweite Kopplungselement 14 über einen radial beabstandet zu der zweiten ortsfesten Schwenkachse 15 angeordneten Gelenkpunkt 22 mit dem zweiten Funktionselement 5 drehbar verbunden. Zur Kopplung mit dem Zwischenelement 4 weist das zweite Kopplungselement 14 eine Kopplungsausnehmung 23 auf. Die Kopplungsausnehmung 23 ist radial beabstandet zu der zweiten ortsfesten Schwenkachse 15 verlaufend ausgebildet, wie zum
Beispiel den Figuren 2 und 8 zu entnehmen ist. Die
Kopplungsausnehmung 23 des zweiten Kopplungselements 14 weist einen ersten Kopplungsausnehmungsabschnitt 23a und einen zweiten Kopplungsausnehmungsabschnitt 23b auf. Der erste
Kopplungsausnehmungsabschnitt 23a ist mit einem ansteigenden Radius in Bezug auf die zweite ortsfeste Schwenkachse 15
ausgebildet. Ferner ist das Zwischenelement 4 mit einem radial beabstandet zur Rotationsachse 8 angeordneten
Zwischenelementzapfen 24 ausgebildet, welcher in der
Kopplungsausnehmung 23 bewegbar angeordnet ist. Nachstehend wird nun das Zusammenwirken der einzelnen Bauteile der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 mit Bezug auf die Figuren 9a bis 13c beschrieben, wobei das Zusammenwirken von Antriebselement 2, erstem Funktionselement 3, Zwischenelement 4, zweitem
Funktionselement 5, erstem Kopplungselement 11 und zweitem
Kopplungselement 14 für alle Ausführungsbeispiele der Figuren 1 bis 55b identisch ist, so dass für die Ausführungsbeispiele der Figuren 14 bis 55b auf die Funktionsbeschreibung verwiesen wird, die vorstehend und nachstehend für das erste Ausführungsbeispiel der Figuren 1 bis 13c geliefert wird.
Die Figuren 9a, 9b und 9c zeigen Seitenansichten, bei denen das Antriebselement 2 in einer Ausgangsstellung angeordnet ist. In der Ausgangsstellung des Antriebselements 2 sind das erste Kopplungselement 11 in einer Ruhestellung, das erste
Funktionselement 3 in einer Anfangsstellung, das Zwischenelement 4 in einer Grundstellung, das zweite Kopplungselement 14 in einer Ruhestellung und das zweite Funktionselement 5 in einer Anfangsstellung angeordnet. Die Anfangsstellung des ersten
Funktionselements 3 und/oder des zweiten Funktionselements 5 ist eine Stellung, in welcher eine Funktion gestartet oder gestoppt wird. Da sich die Ausführungsbeispiele der Figuren 1 bis 55b auf ein Kamerasystem eines Kraftfahrzeugs beziehen, bei welchem das erste Funktionselement 3 als Abdeckklappe 9 und das zweite Funktionselement 5 als Kameraträger 10 ausgebildet ist, sind mit Bezug auf die konkreten Ausführungsbeispiele die Anfangsstellung des ersten Funktionselements 3 eine Stellung, in welcher die Abdeckklappe 9 eine Öffnung in beispielsweise einer
Fahrzeugkarosserie verschließt, und die Anfangsstellung des zweiten Funktionselements 5 eine Stellung, in welcher der
Kameraträger 10 zurückgezogen innerhalb der Fahrzeugkarosserie hinter der Abdeckklappe 9 angeordnet ist. In der Ruhestellung ist der Kopplungszapfen 20 des ersten Kopplungselements 11 an einem Anschlagsende 21c des ersten Antriebsausnehmungsabschnitts 21a der Antriebsausnehmung 21 angeordnet, wohingegen der
Antriebszapfen 16 des Antriebselements 2 an einem Anschlagsende 17c des ersten Ausnehmungsabschnitts 17a der Führungsausnehmung 17 angeordnet ist. Ferner ist der Zwischenelementzapfen 24 an einem Anschlagsende 23c des ersten
Kopplungsausnehmungsabschnitts 23a der Kopplungsausnehmung 23 angeordnet .
Mit Bezug auf die Figuren 10a, 10b und 10c wird nun
beispielsweise ein Elektromotor zur Drehung der Antriebsachse 6 des Antriebselements 2 in Gang gesetzt, wodurch die mit dem
Elektromotor in Antriebsverbindung stehende Antriebsachse 6 das Antriebselement 2 entgegen dem Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 26 in Figur 10a) dreht. Bei dieser Bewegung des Antriebselements 2 drückt der Rand des ersten Antriebsausnehmungsabschnitts 21a der Antriebsausnehmung 21 gegen den Kopplungszapfen 20 des ersten Kopplungselements 11, wodurch das erste Kopplungselement 11, welches als ein zweiarmiger Hebel bzw. als ein Winkelhebel in dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildet ist, im Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 27 in Figur 10b) um die erste Schwenkachse 12 schwenkt. Durch diese Schwenkbewegung bewegt die Hebelmechanik des ersten Kopplungselements 11 die Funktionselement- Schwenkachse 25 des ersten Funktionselements 3. Mit anderen Worten bewegt das erste Kopplungselement 11 die
Funktionselement-Schwenkachse 25 der Abdeckklappe 9 in Richtung der Antriebsachse 6, wobei eine in den Figuren 9a bis 13c nicht dargestellte Führung die Abdeckklappe 9 zusätzlich um die
Funktionselement-Schwenkachse 25 entgegen dem Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 28 in Figur 10b) verschwenkt bzw. aufschwenkt. Bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus seiner Ausgangsstellung heraus bewegt sich der Antriebszapfen 16 entlang des ersten Ausnehmungsabschnitts 17a der Führungsausnehmung 17 des
Zwischenelements 4. Da der erste Ausnehmungsabschnitt 17a der Führungsausnehmung 17 einen konstanten Radius 18 mit Bezug auf die Antriebsachse 6 aufweist, verläuft die Bewegung des
Antriebszapfens 16 auf einem Neutralradius, so dass das
Zwischenelement 4 bei dieser Bewegung des Antriebselements 2 in seiner Grundstellung unbewegt verbleibt. Folglich verbleiben bei dieser Bewegung des Antriebselements 2 auch das zweite
Kopplungselement 14 in seiner Ruhestellung und das zweite
Funktionselement 5 in seiner Ausgangsstellung unbewegt
angeordnet .
Bezugnehmend auf die Figuren IIa, IIb und 11c ist das
Antriebselement 2 nun in einer Zwischenstellung angeordnet. In der Zwischenstellung des Antriebselements 2 ist das erste
Kopplungselement 11 in einer Endlagenstellung angeordnet. In der Endlagenstellung hat das erste Kopplungselement 11 das erste Funktionselement 3 bei dem ersten Ausführungsbeispiel in eine Endstellung bewegt. Wie der Figur IIb zu entnehmen ist, hat das erste Kopplungselement 11 bei seiner Bewegung aus der
Ruhestellung in die Endlagenstellung das erste Funktionselement 3 bzw. die Abdeckklappe 9 in die Endstellung geschwenkt (siehe Figur IIb) und dabei soweit aufgeschwenkt , dass eine Öffnung freigegeben ist, durch die eine auf dem Kameraträger 10
positionierte Kamera Aufnahmen tätigen kann. Insbesondere ist in der Zwischenstellung des Antriebselements 2 der Kopplungszapfen 20 des ersten Kopplungselements 11 an dem Übergang von dem ersten Antriebsausnehmungsabschnitt 21a zu dem zweiten
Antriebsausnehmungsabschnitt 21b angeordnet. Das zweite Funktionselement 5 bzw. der Kameraträger 10 ist in der Zwischenstellung des Antriebselements 2 nach wie vor in der Anfangsstellung angeordnet, denn in der Zwischenstellung des Antriebselements 2 ist der Antriebszapfen 16 des
Antriebselements 2 an dem Übergang von dem ersten
Ausnehmungsabschnitt 17a zu dem zweiten Ausnehmungsabschnitt 17b der Führungsausnehmung 17 des Zwischenelements 4 angeordnet (siehe Figur 11c) , so dass das Zwischenelement 4 nach wie vor in der Grundstellung angeordnet ist, was auch daran zu sehen ist, dass der Zwischenelementzapfen 24 nach wie vor an dem
Anschlagsende 23c des ersten Kopplungsausnehmungsabschnitts 23a unbewegt angeordnet ist. Dementsprechend ist das zweite
Kopplungselement 14 nach wie vor in der Ruhestellung angeordnet.
Die Figuren 12a, 12b und 12c zeigen Stellungen, in denen das Antriebselement 2 aus der Zwischenstellung in Richtung einer Endantriebsstellung (diese ist beispielsweise in der Figur 13a gezeigt) motorangetrieben bewegt ist. Bei dieser Bewegung des Antriebselements 2 verbleibt das erste Kopplungselement 11 in seiner Endlagenstellung, so dass sich der zweite
Antriebsausnehmungsabschnitt 21b an dem Kopplungszapfen 20 vorbeibewegt. Da der zweite Antriebsausnehmungsabschnitt 21b einen konstanten Radius aufweist, bewegt sich das erste
Kopplungselement 11 nicht und verbleibt in seiner
Endlagenstellung, wodurch auch das erste Funktionselement 3 in seiner Endstellung angeordnet verbleibt (siehe Figur 12b) . Die Anordnung des Kopplungszapfens 20 in dem zweiten
Antriebsausnehmungsabschnitt 21b stellt eine Art Verriegelung des ersten Funktionselements 3 in seiner Endstellung dar, denn eine Bewegung des ersten Funktionselements 3 zurück in seine Anfangsstellung ist durch die Anordnung des Kopplungszapfens 20 innerhalb des zweiten Antriebsausnehmungsabschnitts 21b nicht möglich. Der zweite Antriebsausnehmungsabschnitt 21b blockiert eine Bewegung des ersten Funktionselements 3 zurück in seine Anfangsstellung, wenn der Kopplungszapfen 20 innerhalb des zweiten Antriebsausnehmungsabschnitts 21b angeordnet ist. Bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in Richtung der Endantriebsstellung drückt ferner der
Antriebszapfen 16 gegen den Rand des zweiten
Ausnehmungsabschnitts 17b und ist in der in Figur 12c gezeigten Stellung an einem Anschlagsende 17d des zweiten
Ausnehmungsabschnitts 17b. In dieser Stellung ist der
Antriebszapfen 16 lotrecht zu der Rotationsachse 8 des
Zwischenelements 4 angeordnet, was durch die gestrichelt
gezeichnete Vertikale 29 in Figur 12c gezeigt ist. Ferner drückt bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in Richtung der Endantriebsstellung der Zwischenelementzapfen 24 des Zwischenelements 4 gegen den Rand des ersten
Kopplungsausnehmungsabschnitts 23a der Kopplungsausnehmung 23 (siehe Figur 12c) , wodurch das zweite Kopplungselement 14 im Uhrzeigersinn um die zweite Schwenkachse 15 dreht (siehe Pfeil 30 in Figur 12c) . Die Schwenkbewegung des zweiten
Kopplungselements 14 bewirkt ferner eine Bewegung des zweiten Funktionselements 5, so dass das zweite Funktionselement 5 aus seiner Anfangsstellung heraus bewegt wird. Insbesondere bewegt das zweite Kopplungselement 14 bei seiner Bewegung aus der
Ruhestellung in Richtung seiner Endlagenstellung, die in Figur 13b gezeigt ist, eine Bewegung des zweiten Funktionselements 5 bzw. des Kameraträgers 10 in eine von der Antriebsachse 6 wegweisende Richtung.
In den Figuren 13a, 13b und 13c ist das Antriebselement 2 nun in seiner Endantriebsstellung angelangt. Das erste
Kopplungselement 11 ist in seiner Endlagenstellung angeordnet, so dass das erste Funktionselement 3 nach wie vor in seiner Endstellung angeordnet ist, d.h. die Abdeckklappe 9 ist in einer Öffnungsstellung angeordnet. Bei der Bewegung des
Antriebselements 2 aus der in Figur 12a gezeigten Stellung in die in Figur 13a gezeigte Endantriebsstellung drückt der
Antriebszapfen 16 weiterhin gegen den Rand des zweiten Ausnehmungsabschnitts 17b. Allerdings verfährt der
Antriebszapfen 16 von dem Anschlagsende 17d des zweiten
Ausnehmungsabschnitts 17b wieder zurück in Richtung des ersten Ausnehmungsabschnitts 17a, wobei der Antriebszapfen 16 jedoch in dem zweiten Ausnehmungsabschnitt 17b verbleibt und das
Zwischenelement 4 weiter entgegen dem Uhrzeigersinn um die
Rotationsachse 8 dreht. Das Zwischenelement 4 führt bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung eine Art Überschlag aus, wobei bei dieser Bewegung des Antriebselements 2 der Antriebszapfen 16 die
Vertikale 29 überschreitet. Das Antriebselement 2 bewegt
folglich das Zwischenelement 4 in die Endbetriebsstellung.
Infolge der Drehbewegung des Zwischenelements 4 in dessen
Endbetriebsstellung drückt der Zwischenelementzapfen 24 gegen den Rand der Kopplungsausnehmung 23 des zweiten
Kopplungselements 14, so dass der Zwischenelementzapfen 24 des Zwischenelements 4 das zweite Kopplungselement im Uhrzeigersinn um die zweite Schwenkachse 15 verschwenkt und in den zweiten Kopplungsausnehmungsabschnitt 23b gelangt (siehe Figur 13c) . Das Zwischenelement 4 bewegt dabei das zweite Kopplungselement 14 in eine in den Figuren 13b und 13c gezeigte Endlagenstellung, wobei infolge einer mechanischen Wirkverbindung zwischen dem zweiten Kopplungselement 14 und dem zweiten Funktionselement 5 das zweite Funktionselement 5 in eine in Figur 13b gezeigte
Endstellung bewegt wird. In dieser Endstellung ist das zweite Funktionselement 14 nun noch weiter von der Antriebsachse 6 des Antriebselements 2 wegbewegt. Dabei taucht das als Kameraträger 10 ausgebildete zweite Funktionselement 14 unterhalb des als Abdeckklappe 9 ausgebildeten ersten Funktionselements 3 durch und gelangt in eine Stellung, in welche eine Bilderfassung eines Außenbereiches eines Kraftfahrzeugs möglich ist.
Um das erste Funktionselement 3 und das zweite
Funktionselement 5 wieder in ihre jeweiligen Anfangsstellungen zurückzubewegen, wird das Antriebselement 2 im Uhrzeigersinn von der Antriebsachse 6 gedreht, wodurch sich die vorstehenden
Bewegungsabläufe umkehren und alle Bauteile ihre in den Figuren 9a, 9b und 9c gezeigten Ausgangspositionen wieder einnehmen.
Das Zusammenwirken der einzelnen Bauteile der Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 mit Bezug auf die Figuren 9a bis 13c bewirkt folglich, dass das erste Funktionselement 3 mittels des Antriebselements 2 aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung heraus und wieder zurück in die
Anfangsstellung bewegbar ist. Das zwischen seiner Grundstellung und seiner Endbetriebsstellung drehbar gelagerte Zwischenelement 4 ist dabei mit dem Antriebselement 2 bewegungsgekoppelt, wobei das zweite Funktionselement 5 mittels des Zwischenelements 4 zwischen der eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung und der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung bewegbar ist. Das Antriebselement 2 ist bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die
Endantriebsstellung die Zwischenstellung durchlaufend
ausgebildet und steht mit dem ersten Funktionselement 3 derart in mechanischer Wirkverbindung, dass das Antriebselement 2 bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste Funktionselement 3 aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung herausbewegt. Das
Antriebselement 2 ist aber auch mit dem Zwischenelement 4 derart bewegungsgekoppelt, dass das Antriebselement 2 bei seiner
Bewegung aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung das Zwischenelement 4 aus der Grundstellung in die
Endbetriebsstellung bewegt. Dabei steht das Zwischenelement 4 mit dem zweiten Funktionselement 5 ferner derart in mechanischer Wirkverbindung, dass das Zwischenelement 4 bei seiner Bewegung aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung das zweite Funktionselement 5 aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in die eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung bewegt. Bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung ist der Antriebszapfen 16 sich entlang des ersten Ausnehmungsabschnitts 17a bewegend angeordnet, wobei bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung sich der Antriebszapfen 16 entlang des zweiten Ausnehmungsabschnitts 17b bewegend und das
Zwischenelement 4 um die Rotationsachse 8 drehend angeordnet ist. Das erste Kopplungselement 11 sorgt für eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antriebselement 2 und dem ersten Funktionselement 3. Dabei ist das Antriebselement 2 bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste Kopplungselement 11 aus der Ruhestellung in die
Endlagenstellung bewegend ausgebildet. Entsprechend ist bei einer Bewegung des Antriebselements 2 aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung der Kopplungszapfen 20 sich entlang des ersten Antriebsausnehmungsabschnitts 21a bewegend angeordnet, wobei bei einer Bewegung des Antriebselements 2 aus der
Zwischenstellung in die Endantriebsstellung der Kopplungszapfen 20 sich entlang des zweiten Antriebsausnehmungsabschnitts 21b bewegend und das erste Kopplungselement 11 um die erste
ortsfeste Schwenkachse 12 drehend angeordnet ist. Schließlich stellt das zweite Kopplungselement 14 zwischen dem
Zwischenelement 4 und dem zweiten Funktionselement 5 eine mechanische Wirkverbindung her. Dabei ist das Zwischenelement 4 bei seiner Bewegung aus der Grundstellung in die
Endbetriebsstellung das zweite Kopplungselement 14 aus der
Ruhestellung in die Endlagenstellung bewegend ausgebildet, wobei das zweite Kopplungselement 14 bei seiner Bewegung aus der
Ruhestellung in die Endlagenstellung das zweite Funktionselement 5 aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung in die eine Funktion startenden und/oder
stoppenden Endstellung bewegend ausgebildet ist. Zu diesem Zweck ist bei einer Bewegung des Zwischenelements 4 aus der
Grundstellung in die Endbetriebsstellung der
Zwischenelementzapfen 24 sich entlang des ersten Antriebsausnehmungsabschnitts 23a bewegend und das zweite
Kopplungselement 14 aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung drehend angeordnet ist.
In den Figuren 14 bis 26 ist ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 gezeigt. Wie aus der Figur 14 gut zu erkennen ist, ist die
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 hinter einer
Trägerbaugruppe 7 angeordnet und an dieser befestigt, wobei zu der Trägerbaugruppe 7 ein Befestigungsträger 7a zählt, über den die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 auf der Rückseite einer Karosseriewandung 7b fixiert ist. Dabei ist das erste Funktionselement 3, welches in den in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispielen als Abdeckklappe 9 eines Kamerasystems (Front- oder Rückfahrkamera-System) ausgebildet ist, dazu vorgesehen, eine Öffnung 7c in der Karosseriewandung 7b zu verschließen (siehe zum Beispiel Figur 21a) , damit das
Kamerasystem vor äußeren Witterungseinflüssen geschützt hinter der Karosseriewandung 7b angeordnet ist, oder freizugeben (siehe zum Beispiel Figur 23a) , damit das Kamerasystem den Außenbereich vor oder hinter dem Kraftfahrzeug aufnehmen kann. Damit das Kamerasystem, welches gleichbedeutend dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Verstellungsvorrichtung 1 ist, bzw. eine Kamera des Kamerasystems den Außenbereich aufnehmen kann, muss die Abdeckklappe 9 die Öffnung 7c freigeben. Folglich ist die
Funktion des ersten Funktionselements 3, welches als
Abdeckklappe 9 ausgebildet ist, entweder die Öffnung 7c zu verschließen oder freizugeben. Entsprechend ist die eine
Funktion startende Anfangsstellung als die Stellung definiert, in welcher das erste Funktionselement 3 bzw. die Abdeckklappe 9 die Öffnung 7c verschließt, wobei die Funktion das Verschließen der Öffnung 7c und den damit verbundenen Schutz des
Kamerasystems bzw. der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 umfasst. Die eine Funktion stoppende Endstellung ist eine
Stellung, in welcher das erste Funktionselement 3 bzw. die Abdeckklappe 9 die Öffnung 7c freigibt. Die Funktion des zweiten Funktionselements 5, welches in den Ausführungsbeispielen als Kameraträger 10 ausgebildet ist, ist es, entweder in einer geschützten Ruhestellung hinter der Karosseriewandung 7b
angeordnet zu sein oder den Außenbereich des Kraftfahrzeugs aufzunehmen. Dem entsprechend ist die eine Funktion startende Anfangsstellung als die Stellung definiert, in welcher das zweite Funktionselement 5 bzw. der Kameraträger 10 geschützt hinter der Karosseriewandung 7c angeordnet ist. Die eine
Funktion stoppende Endstellung ist dann eine Stellung, in welcher das zweite Funktionselement 3 bzw. der Kameraträger 10 aus der Öffnung 7c ausgefahren ist und in dieser Stellung den Außenbereich des Kraftfahrzeugs aufnehmen kann. Durch die
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 gemäß der Erfindung ist es nun möglich, die Bewegungsabläufe zur Änderung der Stellungen des ersten Funktionselements 3 und des zweiten Funktionselements 5 zeitlich aufeinander abgestimmt durchzuführen. Für das zweite Ausführungsbeispiel der Figuren 14 bis 26 bedeutet dies, dass zunächst das erste Funktionselement 3 hinter die
Karosseriewandung 7b bewegt wird, wodurch die Öffnung 7c
freigegeben wird. Erst dann wird das zweite Funktionselement 5 in Richtung der Öffnung 7c bewegt und zumindest teilweise aus der Öffnung 7c ausgefahren, um den Außenbereich des
Kraftfahrzeugs aufnehmen zu können. Die Bewegungsabläufe des ersten Funktionselements 3 erfolgen somit zeitlich zumindest teilweise vor den Bewegungsabläufen des zweiten
Funktionselements 5, denn es ist auch denkbar, dass das erste Funktionselement 3 die Öffnung zum Teil freigibt, bevor das zweite Funktionselement 5 bewegt wird. Bei der Bewegung des ersten Funktionselements 3 hinter die Karosseriewandung 7b könnte dann auch gleichzeitig das zweite Funktionselement 5 bewegt werden, so dass die Bewegungsabläufe von erstem und zweitem Funktionselement 3, 5 zumindest teilweise gleichzeitig erfolgen . Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel sind das Antriebselement 2 und das Zwischenelement 4 vollständig von einem an dem
Befestigungsträger 7a befestigten Schutzgehäuse 31 eingekapselt, wie es aus den Figuren 14, 15, 19 und 20 ersichtlich ist.
Lediglich die Antriebsachse 6 steht zum Teil aus dem
Schutzgehäuse 31 hervor und ist mit zum Beispiel einem
Elektromotor koppelbar, um das Antriebselement 2 aus der
Ausgangsstellung in die Endantriebsstellung und zurück zu drehen. Ferner sind das erste Kopplungselement 11 und das zweite Kopplungselement 14 nur zum Teil innerhalb des
Abdeckungselements 31 angeordnet, wobei der innerhalb des
Schutzgehäuses 31 angeordnete Teil den Figuren 15 und 19 zu entnehmen ist. Über die durch eine Öffnung in der Wandung des Abdeckungselements 31 geführte zweite Schwenkachse 15 ist der innerhalb des Abdeckungselements 31 angeordnete Teil des zweiten Kopplungselements 14 mit dem außerhalb des Abdeckungselements 31 liegenden Teils verbunden, wie sich aus der Zusammenschau der Figuren 15 bis 20 erschließt. Der außerhalb des
Abdeckungselements 31 liegende Teil des zweiten
Kopplungselements 14 ist U-förmig ausgebildet (siehe zum
Beispiel Figuren 17 und 20), wobei die beiden Schenkel des U' s an ihrem freien Ende jeweils einen Gelenkpunkt 22 aufweisen, über welche das zweite Kopplungselemente 14 drehbar mit dem zweiten Funktionselement 5, d.h. dem Kameraträger 10, verbunden sind. Das erste Kopplungselement 11 ist mehrteilig ausgeführt und umfasst ein erstes Hebelelement 32 und ein zweites
Hebelelement 33. Das erste Hebelelement 32 ist zweiarmig
ausgebildet und um eine erste ortsfeste Hebeldrehachse 32a drehbar gelagert, wobei die erste Hebeldrehachse 32a der ersten Schwenkachse 12 entspricht (siehe zum Beispiel Figur 16) . Durch die zweiarmige Ausbildung weist das erste Hebelelement 32 einen ersten Hebelarm 32b und einen zweiten Hebelarm 32c auf, wobei an dem ersten Hebelarm 32b der Kopplungszapfen 20 ausgebildet ist und der zweite Hebelarm 32c einen Hebelbewegungszapfen 32d aufweist. Über den Hebelbewegungszapfen 32d ist der erste
Hebelarm 32 mit dem zweiten Hebelelement 33 bewegungsgekoppelt, wobei der erste Hebelarm 32 relativ zu dem zweiten Hebelarm 33 drehbar ist. Das zweite Hebelelement 33 ist um eine zweite ortsfeste Hebeldrehachse 33a drehbar gelagert und ebenfalls nach Art eines zweiarmigen Hebels ausgebildet. Ein erster Hebelarm 33b des zweiten Hebelelements 33 ist über die Funktionselement- Schwenkachse 25 mit dem ersten Funktionselement 3 drehbar verbunden, wie beispielsweise aus Figur 16 zu sehen ist. In einem zweiten Hebelarm 33c des zweiten Hebelelements 33 ist eine Hebelausnehmung 33d ausgebildet, die zu der zweiten ortfesten Hebeldrehachse 33a radial versetzt ausgebildet ist und in welcher der Hebelbewegungszapfen 32d des ersten Hebelelements 32 bewegbar geführt angeordnet ist. Bei einer Drehbewegung des ersten Hebelelements 32 um die erste Hebeldrehachse 32a bzw. um die erste Schwenkachse 12 drückt der Hebelbewegungszapfen 32d gegen den Rand der Hebelausnehmung 33d und bewegt sich in der Hebelausnehmung 33d, wodurch das zweite Hebelelement 33 um seine Hebeldrehachse 33a gedreht wird, wodurch wiederum die
Funktionselement-Schwenkachse 25 bewegt wird, welche nicht ortsfest sondern relativ zu der Antriebsachse 6 bewegbar ist. Während das erste Hebelelement 32 vollständig innerhalb des Schutzgehäuses 31 angeordnet ist, ist von dem zweiten
Hebelelement 33 der zweite Hebelarm 33c innerhalb des
Schutzgehäuses 31 angeordnet, wohingegen der erste Hebelarm 33b außerhalb des Schutzgehäuses 31 angeordnet ist. Der erste
Hebelarm 33b und der zweite Hebelarm 33c sind über die zweite Hebeldrehachse 33a drehfest gekoppelt. Damit die Abdeckklappe 9 bzw. das erste Funktionselement 3 aufgeschwenkt werden kann, weist das erste Funktionselement 3 einen Bewegungsführungsansatz 34 auf, der senkrecht von dem Klappenabschnitt des ersten
Funktionselements 3 abragt. Ein Bewegungsführungsausnehmung 35 ist ferner an dem Befestigungsträger 7a ausgebildet und ist seitlich von dem zweiten Funktionselement 5 verlaufend angeordnet. Dabei ist der Bewegungsführungsansatz 34 in der Bewegungsführungsausnehmung 35 bewegbar angeordnet, die als ein ortsfest angeordnetes Langloch 36 an dem Befestigungsträger 7a ausgebildet ist, wie es zum Beispiel aus Figur 20 ersichtlich ist. Das Langloch 36 ist mit einer lochförmigen Verbreiterung 37 ausgebildet, welche dazu dient, dass an dem
Bewegungsführungsansatz 34 anhaftender Schmutz an der
Verbreiterung 37 abgesondert werden kann, wodurch die
Funktionsfähigkeit der Führung des Bewegungsführungsansatzes 34 in vorteilhafter Weise sichergestellt ist.
In den Figuren 21a bis 26, die nachstehend beschrieben werden, ist die Funktionsweise der erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 dargestellt. In den Figuren 21a, 21b und 24c befindet sich das Antriebselement 2 in seiner Ausgangsstellung, wobei in dieser Position das erste Kopplungselement 11 in seiner Ruhestellung, in welcher der
Kopplungszapfen 20 an dem Anschlagsende 21c des Antriebselements 2 angeordnet ist, das erste Funktionselement 3 bzw. die
Abdeckklappe 9 in ihrer Anfangsstellung, in welche sie die
Öffnung 7c in der Karosseriewandung 7b verschließt (siehe Figur 21a) , das Zwischenelement 4 in seiner Grundstellung, in welcher der Antriebszapfen 16 des Antriebselements 2 an dem
Anschlagsende 17c des Zwischenelements 17 anliegt, das zweite Kopplungselement 14 in seiner Ruhestellung, in welcher der
Zwischenelementzapfen 24 des Zwischenelements 4 an dem
Anschlagsende 23c des zweiten Kopplungselements 14 anliegt, und das zweite Funktionselement bzw. der Kameraträger 10 in seiner Ruhestellung, in welcher der Kameraträger 10 hinter der
Abdeckklappe 9 in einer zurückgezogenen Nichtgebrauchsposition angeordnet ist, angeordnet sind (siehe hierzu auch die Figuren 9a, 9b und 9c, die auch für das zweite Ausführungsbeispiel
Gültigkeit besitzen) . Wie insbesondere der Figur 21b zu
entnehmen ist, ist der Kameraträger 10 über einen einarmigen Führungshebel 39 schwenkbar gelagert. Dabei führt der Führungshebel 39 die Bewegung des zweiten Funktionselements 5 bzw. des Kameraträgers 10. Mit seinem freien Hebelende ist der Führungshebel 39 mit dem zweiten Funktionselement 5 drehbar verbunden, wobei der Führungshebel 39 über die ortsfeste zweite Hebeldrehachse 33a drehbar beispielsweise an der Trägerbaugruppe 7 gelagert ist.
Die Antriebsachse 6 wird angetrieben, so dass das
Antriebselement 2 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird und die Zwischenstellung erreicht, die in den Figuren 22a, 22b und 25 gezeigt ist. In der Zwischenstellung ist das erste
Funktionselement 3 in seiner Endstellung angelangt, d.h. die Abdeckklappe 9 gibt die Öffnung 7c frei und ist eingeschwenkt hinter der Karosseriewandung 7b angeordnet. In der
Zwischenstellung des Antriebselements 2 befindet sich der
Kopplungszapfen 20 des ersten Kopplungselements 11 am Übergang vom ersten Antriebsausnehmungsabschnitt 21a zum zweiten
Antriebsausnehmungsabschnitt 21b, wobei das Antriebselement 2 das erste Hebelelement 32 um die erste Schwenkachse 12 bzw. die erste Hebeldrehachse 32a dreht, so dass das erste
Kopplungselement 11 in seiner Endlagenstellung angeordnet ist. Bei der Drehung des ersten Hebelelements 32 drängt der
Hebelbewegungszapfen 32d gegen den Rand der Hebelausnehmung 33d des zweiten Hebelelements 33 und dreht dadurch das zweite
Hebelelement 32 um die zweite Hebeldrehachse 33a. Bei dieser Drehung bewegt sich der erste Hebelarm 33b des zweiten
Hebelelements 33 auf den zweiten Hebelarm 32c des ersten
Hebelelements 32 zu, wobei sich ferner die Funktionselement- Schwenkachse 25 in Richtung der Antriebsachse 6 bewegt. Das zweite Funktionselement 5 bzw. der Kameraträger 10 ist nach wie vor in der Anfangsstellung angeordnet. Ein Abstand 38a zwischen der Funktionselement-Schwenkachse 25 und der Antriebsachse 6 in der Ausgangsstellung des Antriebselements 2 (siehe Figur 24) ist größer als ein Abstand 38b zwischen der Funktionselement- Schwenkachse 25 und der Antriebsachse 6 in der Zwischenstellung des Antriebselements 2 (siehe Figur 25) .
Beim weiteren Antrieb der Antriebsachse 6 gelangt das
Antriebselement 2 aus seiner Zwischenstellung in seine
Endantriebsstellung, die in den Figuren 23a, 23b und 26
eingenommen wird. Bei dieser Bewegung verbleiben das erste
Kopplungselement 11 und das erste Funktionselement 5 in der zuvor beschriebenen Stellung. Hingegen drängt bei dieser
Bewegung des Antriebselements 2 der Antriebszapfen 16 gegen den Rand der Führungsausnehmung 17 des Zwischenelements 4 und dreht das Zwischenelement 4 mit Bezug auf Figur 26 entgegen dem
Uhrzeigersinn um die Rotationsachse 8. Bei dieser Drehung des Zwischenelements 4 drängt der Zwischenelementzapfen 24 gegen den Rand der Kopplungsausnehmung 23 und schwenkt dadurch das zweite Kopplungselement 14 mit Bezug auf Figur 26 im Uhrzeigersinn um die zweite Schwenkachse 15. Das zweite Kopplungselement 14 wird folglich in Richtung des ersten Hebelarms 33b des zweiten
Hebelelements 33 des ersten Kopplungselements 11 bewegt, so dass das zweite Kopplungselement 14 in seiner Endlagenstellung angeordnet ist. In der Endlagenstellung des zweiten
Kopplungselements 14 nimmt das zweite Funktionselement 5 seine Endstellung ein, in welcher der Kameraträger 10 in Richtung der Öffnung 7c bewegt angeordnet ist und zumindest teilweise aus der Öffnung 7c herausragt. Ein Abstand 40a zwischen der
Funktionselement-Schwenkachse 25 und dem Gelenkpunkt 22 in der Zwischenstellung des Antriebselements 2 (siehe Figur 22b) ist größer als ein Abstand 40b zwischen der Funktionselement- Schwenkachse 25 und dem Gelenkpunkt 22 in der
Endantriebsstellung des Antriebselements 2 (siehe Figur 22c) . Das zweite Ausführungsbeispiel, welches in den Figuren 14 bis 26 gezeigt ist, zeichnet sich aufgrund der besonderen Ausgestaltung des ersten Kopplungselements 11 dadurch aus, dass ein geringer Hebelweg für eine gleichzeitig schnell ansprechende Übersetzung ausreichend ist. In den Figuren 27 bis 33 ist ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 gezeigt. Im Unterschied zu dem zweiten Ausführungsbeispiel ist bei dem dritten Ausführungsbeispiel kein Schutzgehäuse
vorgesehen, wodurch sich gewisse Vereinfachungen der
Konstruktion ergeben, wodurch sich Kosteneinsparungen für die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung gemäß dem dritten
Ausführungsbeispiel ergeben. Das zweite Hebelelement 33 des ersten Kopplungselements 11 ist bei dem dritten
Ausführungsbeispiel nun als einstückiger, zweiarmiger Hebel ausgeführt, bei dem der erste Hebelarm 33b und der zweite
Hebelarm 33c einstückig ausgeführt sind (siehe Figur 29) und nicht wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel über eine
drehfeste Verbindung (in diesem Fall die zweite Hebeldrehachse 33a des zweiten Hebelelements 33) miteinander verbunden sind. Die Beschreibung der Figur 16, in welcher eine Rückansicht auf das erste Kopplungselement 11 des zweiten Ausführungsbeispiels gezeigt ist, gilt auch für das erste Kopplungselement 11 der dritten Ausführungsform, wobei Figur 29 eine Vorderansicht auf das erste Kopplungselement 11 zeigt. Auch das zweite
Kopplungselement 14 (siehe Figur 30) ist aufgrund der Auslassung des Schutzgehäuses 31 einfacher ausgestaltet, weist aber seine von dem zweiten Ausführungsbeispiel bekannte Form nach wie vor auf. In Figur 27 und 28 sind verschiedene Perspektivansichten auf die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel gezeigt, wobei die
Bewegungsführungsausnehmung 35 wiederum an dem
Befestigungsträger 7a angebracht ist und im Zusammenwirken mit dem Bewegungsführungsansatz 34 des ersten Funktionselements 3 bzw. der Abdeckklappe 9 die Aufschwenkbewegung der Abdeckklappe 9 bewirkt, wenn das Antriebselement 2 aus der Ausgangsstellung (siehe Figur 31) in seine Zwischenstellung (siehe Figur 32) bewegt wird. Dieser Bewegungsablauf ist in den Figuren 31 und 32 dargestellt, wobei in diesen Figuren aus Gründen einer besseren Übersichtlichkeit lediglich das zweite Hebelelement 33 des ersten Kopplungselements 11, das zweie Kopplungselement 14, das erste Funktionselement 3 und das zweite Funktionselement 5 dargestellt sind. Die einzelnen Bauteile des dritten
Ausführungsbeispiels entsprechen mit den vorstehend genannten Unterschieden denen des zweiten Ausführungsbeispiels, so dass die Beschreibung für das zweite Ausführungsbeispiel auch für das dritte Ausführungsbeispiel gilt, um Wiederholungen zu vermeiden. Im Übrigen gilt die Funktionsbeschreibung der Figuren 9a bis 13c für alle Ausführungsbeispiele, die vorstehend bereits und nachstehend noch beschrieben werden.
Wie den Figuren 31 und 32 zu entnehmen ist, verbleibt bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das zweite Kopplungselement 14, welches mit dem zweiten Funktionselement 5 in mechanischer Wirkverbindung steht, in seiner Ruhestellung. Hingegen wird bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Ausgangsstellung in die
Zwischenstellung das erste Kopplungselement 11 aus seiner
Ruhestellung in seine Endlagenstellung bewegt. Bei dieser
Bewegung des ersten Kopplungselements 11 verschwenkt das
Antriebselement 2 das erste Hebelelement 32 um die erste
Hebeldrehachse 32a und das zweite Hebelelement 33 um die zweite Hebeldrehachse 33a, wobei die Drehrichtung des ersten
Hebelelements 32 zu der Drehrichtung des zweiten Hebelelements 33 entgegengesetzt gerichtet ist. Dadurch bewegt das
Antriebselement 2 das zweite Hebelelement 33 in Richtung des zweiten Kopplungselements 5. Das erste Hebelelement 32 ist dabei zwischen dem zweiten Hebelelement 33 und dem zweiten
Kopplungselement 14 angeordnet. Wenn das Antriebselement 2 dann aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung bewegt wird, bewegt das Antriebselement 2 das zweite Kopplungselement 14 in Richtung des zweiten Hebelelements 33, wie der Figur 33 zu entnehmen ist. Die Bewegung des zweiten Hebelelements 33 in Richtung des zweiten Kopplungselements 14 und die Bewegung des zweiten Kopplungselements 14 in Richtung des zweiten
Hebelelements 33 demonstrieren die kompakte Ausgestaltung der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1.
In den Figuren 34 bis 41 ist ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 dargestellt. Im Unterschied zu dem dritten Ausführungsbeispiel ist bei dem vierten Ausführungsbeispiel keine an der
Trägerbaugruppe 7 ausgebildete Bewegungsführungsausnehmung 35 mit Langloch vorgesehen. Vielmehr ist ein Langloch 36 an einem dritten Hebelarm 32e des ersten Hebelelements 32 ausgebildet, wie den Figuren 34 und 35 zu entnehmen ist. In dem Langloch 36 ist der von dem ersten Funktionselement 3 hervorstehende
Bewegungsführungsansatz 34 bewegbar geführt angeordnet, um die Abdeckklappe 9 bzw. das erste Funktionselement 3 aufzuschwenken .
Die Figur 38 zeigt das erste Funktionselement 3 mit seiner
Funktionselement-Schwenkachse 25 und seinem
Bewegungsführungsansatz 34, der in dem Langloch 36 geführt angeordnet ist. Die Figur 36 zeigt ferner das erste Hebelelement 32, wohingegen Figur 37 das zweite Hebelelement 33 darstellt. Das erste Hebelelement 32, welches um die erste Schwenkachse 12 bzw. die erste Hebeldrehachse 32a drehbar gelagert ist, und das zweite Hebelelement 33, welches um die zweite Hebeldrehachse 33a drehbar gelagert ist, bilden das erste Kopplungselement 11, wobei mittels des Hebelbewegungszapfens 32d, der in der
Hebelausnehmung 33d geführt angeordnet ist, das erste
Hebelelement 32 relativ zu dem zweiten Hebelelement 33 bewegbar ist. Wie Figur 36 zeigt, weist das erste Hebelelement 32 des Kopplungselements 11 den ersten Hebelarm 32b mit dem der
Kopplungszapfen 20, den zweiten Hebelarm 32c mit dem
Hebelbewegungszapfen 33d und den dritten Hebelarm 32e mit dem Langloch 36 auf. Das Langloch 36 erstreckt sich von der ersten Schwenkachse 12 bzw. der ersten Hebeldrehachse 32a radial fort. Das erste Hebelelement 32 ist bei dem vierten Ausführungsbeispiel folglich als ein dreiarmiger Hebel ausgebildet .
Mit Bezug auf die Figuren 39 bis 41 ist die Betriebsweise des vierten Ausführungsbeispiels dargestellt. Dabei entspricht die Kinematik zwischen dem Antriebselement 2, dem ersten
Hebelarm 32 des ersten Kopplungselements 11, dem Zwischenelement 4, dem zweiten Kopplungselement 14 und dem zweiten
Funktionselement 5 der Kinematik, die bereits für die Figuren 9a bis 13c beschrieben wurde, so dass für Details der Kinematik auf diese Beschreibung verwiesen wird. Für das vierte
Ausführungsbeispiel dreht das Antriebselement 2 bei seiner
Bewegung aus der Ausgangsstellung (siehe Figur 39) in seine Zwischenstellung (siehe Figur 40) das erste Hebelelement 32 um die erste Schwenkachse 12 bzw. die erste Hebeldrehachse 32a im Uhrzeigersinn, wie aus den Figuren 39 und 40 ersichtlich ist. Dabei drückt der Hebelbewegungszapfen 32d gegen den Rand der Hebelausnehmung 33d und bewegt sich in der Hebelausnehmung 33d, so dass das zweite Hebelelement 33 um die zweite Hebeldrehachse 33a entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht wird. Durch die Bewegung des zweiten Hebelelements 33 bewegt das zweite Hebelelement 33 die Funktionselement-Schwenkachse 25 in Richtung der
Antriebsachse 6, wobei zusätzlich ein an dem
Bewegungsführungsansatz 34 angeformter Ansatzzapfen 34a in dem Langloch 34 zwangsgeführt ist. Der Ansatzzapfen 34a wird bei der Bewegung des Antriebselements 2 in dem Langloch 36 in Richtung der Antriebsachse 6 zwangsbewegt, so dass das erste
Funktionselement 1 um seine Funktionselement-Schwenkachse 25 dreht, wodurch die Öffnung 7c in der Karosseriewandung 7b freigegeben wird. Nachdem die Bewegung des ersten
Funktionselements 3 abgeschlossen ist und das erste
Funktionselement 3 aus seiner Anfangsstellung in seiner
Endstellung angeordnet ist, erfolgt die Bewegung des zweiten Funktionselements 5 bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung, wie es zuvor bereits beschrieben wurde. Da bei dieser Bewegung bei dem vierten Ausführungsbeispiel nur noch das Zwischenelement 4, das zweite Kopplungselement 14 und das zweite Funktionselement 5, nicht aber das erste Kopplungselement 11 und das erste
Funktionselement 3 bewegt werden, wird auf die Beschreibung zu den vorhergehenden Ausführungsbeispielen verwiesen, in welchen der Bewegungsablauf ausführlich beschrieben ist, insbesondere für die Figuren 9a bis 13c. Das vierte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich folglich von dem zweiten und dritten
Ausführungsbeispiel dadurch, dass der Bewegungsführungsansatz 34 mit seinem Ansatzzapfen 34e nun nicht mehr von einer ortsfesten Führung, wie der an der Trägerbaugruppe 7 ausgebildeten
Bewegungsführungsausnehmung 35, sondern an einem mit dem ersten Kopplungselement 11 mitbewegten Langloch 36 erfolgt, wobei das erste Kopplungselement 11 den zusätzlichen Hebelarm 32e
aufweist, in welchem das Langloch 36 ausgeformt ist. Das vierte Ausführungsbeispiel somit gegenüber dem zweiten und dritten Ausführungsbeispiel den Vorteil einer Bauteilreduktion auf.
Für das zweite, dritte und vierte Ausführungsbeispiel gilt, dass das erste Kopplungselement 11 bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung das erste Funktionselement 3 aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Anfangsstellung in die Endstellung bewegend ausgebildet ist. Folglich findet keine Bewegung des ersten Funktionselements 3 mehr statt, sobald das erste Kopplungselement 11 in seiner
Endlagenstellung angeordnet ist und sobald das Antriebselement 2 in seiner Zwischenstellung angelangt ist.
Von dem zuletzt beschriebenen Bewegungsablauf unterscheidet sich das fünfte Ausführungsbeispiel, welches in den Figuren 42 bis 48b gezeigt ist, dadurch, dass in der Zwischenstellung des Antriebselements 2 das erste Funktionselement 3 nun statt in der Endstellung in einer Zwischenfunktionsstellung (siehe Figuren 46a und 46b) angeordnet ist, obgleich das erste Kopplungselement 11 in seiner Endlagenstellung angelangt ist. Dementsprechend ist bei dem fünften Ausführungsbeispiel das erste Kopplungselement 11 bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die
Endlagenstellung das erste Funktionselement 3 aus der eine
Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in eine Zwischenfunktionsstellung bewegend ausgebildet. Die Bewegung des ersten Funktionselements 3 in die Zwischenfunktionsstellung ist dadurch charakterisiert, dass das erste Funktionselement 3 bzw. die Abdeckklappe 9 zwar um die Funktionselement-Schwenkachse 25 verschwenkt angeordnet ist. Jedoch wird bei der Bewegung des ersten Kopplungselements 11 die Funktionselement-Schwenkachse 25 in Bezug auf die Antriebsachse 6 nicht bewegt, sondern sie verbleibt unbewegt in ihrer ursprünglichen Position. Erst bei einer Bewegung des Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung wird das erste Funktionselement 3 aus der Zwischenfunktionsstellung in die Endstellung bewegt, wodurch sich das fünfte Ausführungsbeispiel von den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen unterscheidet. Dementsprechend bewegt sich bei dem fünften Ausführungsbeispiel bei einer Bewegung des
Antriebselements 2 aus der Zwischenstellung in die
Endantriebsstellung die Funktionselement-Schwenkachse 25 in Richtung der Antriebsachse 6.
Die Figuren 42 bis 44 zeigen den konstruktiven Aufbau des fünften Ausführungsbeispiels, wobei auf eine Beschreibung von Bauteilen der vorherigen Ausführungsbeispiele abgesehen wird und stattdessen auf die vorstehende Beschreibung verwiesen wird, die auch für das fünfte Ausführungsbeispiel - mit Ausnahme der beschriebenen Unterschiede - Gültigkeit besitzt. Zunächst ist aus Figur 42 zu erkennen, dass die Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 ein Abdeckungselement 41 aufweist. Das Abdeckungselement 41 ist seitlich von dem Antriebselement 2 angeordnet und überdeckt seitlich das Antriebselement 2, das Zwischenelement 4 und das zweite Funktionselement 5 zumindest in seiner Anfangsstellung. In Figur 43 ist das Abdeckelement 41 und die Karosseriewandung 7b ausgelassen, um eine bessere Sicht auf die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 zu erlangen. Figur 44 zeigt hingegen einige ausgewählte Bauteile, die für die
Bewegung des ersten Funktionselements 3 bzw. der Abdeckklappe 9 bei dem fünften Ausführungsbeispiel vorgesehen sind. Das erste Kopplungselement 11 ist ein zweiarmiges Hebelelement 42
ausgebildet und weist dementsprechend einen ersten Hebelarm 42a und einen zweiten Hebelarm 42b auf, die sich im Wesentlichen diametral von der ersten Schwenkachse 12 aus erstrecken. Der Kopplungszapfen 20, der mit dem Antriebselement 2 gekoppelt ist, ist an dem ersten Hebelarm 42a ausgebildet. Ferner ist der zweite Hebelarm 42b mit einem Langloch 43c ausgebildet, in welchem der von dem ersten Funktionselement 3 hervorstehende Bewegungsführungsansatz 34 bewegbar geführt angeordnet ist. Die Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 gemäß dem fünften
Ausführungsbeispiel umfasst ferner einen Führungshebel 43, der eine Bewegung der Funktionselement-Schwenkachse 25 in Richtung der Antriebsachse 6 führend ausgebildet ist. Der Führungshebel 43 ist endseitig gelenkig mit der Funktionselement-Schwenkachse 25 verbunden und ferner an einer ortsfesten Hebelachse 43a gelagert, an welcher auch der Führungshebel 39 für das zweite
Funktionselement 5 gelagert ist. Ferner weist die Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 einen Bewegungshebel 44 auf, der das Zwischenelement 4 mit dem ersten Funktionselement 3 koppelt. Genauer gesagt ist ein erstes Längsende des Bewegungshebels 44 mit dem Zwischenelement 4 drehbar verbunden, wobei ein zweites Längsende des Bewegungshebels 44 drehbar mit dem ersten
Funktionselement 3 verbunden ist (siehe zum Beispiel Figur 43) . Das zweite Längsende des Bewegungshebels 44 kann alternativ statt mit dem ersten Funktionselement 3 auch mit dem
Führungshebel 43 drehbar bzw. gelenkig verbunden sein.
Unabhängig davon, ob der Bewegungshebel 44 mit dem
Funktionselement 3 oder dem Führungshebel 43 gelenkig verbunden ist, ist der Bewegungshebel 44 bei einer Bewegung des
Zwischenelements 4 aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung das erste Funktionselement 11 aus der
Zwischenfunktionsstellung in die Endstellung bewegend
ausgebildet, worauf nachstehend noch im Detail eingegangen wird. Das erste Längsende des Bewegungshebels 44 ist dabei an einem Gelenkpunkt 45 des Zwischenelements 4 drehbar angebracht. Der Gelenkpunkt 45 ist in einem radialen Abstand zu der
Rotationsachse 8 des Zwischenelements 4 ausgebildet und liegt der Führungsausnehmung 17 des Zwischenelements 4 diametral gegenüber. Der Gelenkpunkt 45 weist einen größeren Abstand von der Antriebsachse 6 auf als die Führungsausnehmung 17.
Mit Bezug auf die Figuren 45a bis 48b werden nachstehend die Bewegungsabläufe des fünften Ausführungsbeispiels beschrieben, wobei die Kern-Bewegungsabläufe für das Antriebselement 2, das erste Kopplungselement 11, das Zwischenelement 4 und das zweite Kopplungselement 14 bereits für die Figuren 9a bis 13c
beschrieben wurden und auch für das fünfte Ausführungsbeispiel Gültigkeit besitzen. Auf die Unterschiede bzw. Abweichungen wird daher nachstehend besonders eingegangen. Die Figuren 45a und 45b zeigen Seitenansichten der Kraftfahrzeug-Verstellungsvorrichtung 1, wobei das erste und das zweite Funktionselement 3, 5 jeweils in ihrer Anfangsstellung angeordnet sind und das Antriebselement 2 in seiner Ausgangsstellung angeordnet ist. Bezogen auf das konkrete fünfte Ausführungsbeispiel für ein Kamera-System ist in den Figuren 45a und 45b folglich ein Zustand gezeigt, bei welchem die Abdeckklappe 9 die Öffnung 7c in der
Karosseriewandung 7b verschließt und der Kameraträger 10 hinter dem Abdeckelement 9 gegenüber äußeren Witterungseinflüssen geschützt angeordnet ist.
Wird nun die Antriebsachse 6 von beispielsweise einem
Elektromotor angetrieben, so dreht sich das drehfest mit der Antriebsachse 6 verbundene Antriebselement 2 entgegen dem
Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 46) und gelangt zunächst in seine Zwischenstellung, für welche die Anordnung der einzelnen
Bauteile der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 in den Figuren 46a und 46b gezeigt ist. Durch die mechanische Wirkverbindung zwischen dem Antriebselement 2 und dem ersten Kopplungselement 11, welches als das zweiarmige Hebelelement 42 ausgebildet ist, erfolgt eine Drehung des ersten
Kopplungselements 11 um die erste Schwenkachse 12 im
Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 47), so dass das erste
Kopplungselement 11 in seiner Endlagenstellung angeordnet ist. In seiner Endlagenstellung hat das erste Kopplungselement 11 das erste Funktionselement 3 allerdings erst in eine
Zwischenfunktionsstellung und noch nicht in die Endstellung bewegt. In der Zwischenfunktionsstellung ist das erste
Funktionselement 3 lediglich um die Funktionselement- Schwenkachse 25 entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt (siehe Figur 46b) . Dementsprechend ist das erste Funktionselement 3 bzw. die Abdeckklappe 9 in der Zwischenfunktionsstellung in einer verschwenkten Position angeordnet, in welcher die
Abdeckklappe 9 zwar einen Teil der Öffnung 7c in der
Karosseriewandung 7b freigibt. Die Abdeckklappe 9 ist aber noch nicht vollständig aus der Öffnung 7c herausbewegt, obgleich der Bewegungsablauf des ersten Kopplungselements 11 abgeschlossen ist. Bei der Bewegung des Antriebselements 2 aus der
Ausgangsstellung (siehe Figuren 45a und 45b) in die
Zwischenstellung (siehe Figuren 46a und 46b) verbleibt das
Zwischenelement 4 in seiner Grundstellung und das zweite
Kopplungselement in seiner Ruhestellung.
Bei weiterem Antrieb der Antriebsachse 6 gelangt das mit dieser drehfest verbundene Antriebselement 2 in die in den
Figuren 47a und 47b gezeigte Stellung, die zwischen der
Zwischenstellung (siehe Figur 46a) und der Endantriebsstellung (siehe Figur 48a) liegt. Wie zu erkennen ist, bewegt das
Antriebselement 2 das Zwischenelement 4 aus der Grundstellung heraus, wohingegen das erste Kopplungselement 11 unbewegt in seiner Endlagenstellung verbleibt. Das um die Rotationsachse 8 entgegen dem Uhrzeigersinn (siehe Pfeil 48) gedrehte Zwischenelement 4 bewegt nun nicht mehr nur das zweite Kopplungselement 14 aus seiner Ruhestellung (siehe Pfeil 49), sondern sorgt über den Bewegungshebel 4 dafür, dass sich das erste Funktionselement 3 sowohl weiter um die Funktionselement- Schwenkachse 25 dreht als auch in Richtung der Antriebsachse 6 bewegt, wozu der Führungshebel 43 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Hebelachse 43a dreht (siehe Pfeil 50) . Das zweite
Funktionselement 5 bzw. die Abdeckklappe 9 dreht sich folglich um die Funktionselement-Schwenkachse 25, wobei die
Funktionselement-Schwenkachse 25 zusätzlich in Richtung der
Antriebsachse 6 bewegt wird, wenn sich das Antriebselement 2 aus der Zwischenstellung in Richtung der Endantriebsstellung bewegt.
Bei noch weiterem Antrieb der Antriebsachse 6 gelangt das Antriebselement 2 dann in seine Endantriebsstellung, die in den Figuren 48a und 48b gezeigt ist. In dieser Stellung ist das erste Kopplungselement 11 nach wie vor in seiner
Endlagenstellung angeordnet, wohingegen nun das Zwischenelement 4 seine Endbetriebsstellung und das zweite Kopplungselement 14 seine Endlagenstellung erreicht hat. Bei seiner Bewegung in die Endlagenstellung bewegt das Kopplungselement 14 das zweite
Funktionselement 5 wie zuvor bei den anderen
Ausführungsbeispielen in die Endstellung. Hingegen sorgt die Bewegung des Zwischenelements 4 dafür, dass das erste
Funktionselement 3 in seine Endstellung gelangt, indem das
Zwischenelement 4 über den Bewegungshebel 44 die
Funktionselement-Schwenkachse 25 in Richtung der Antriebsachse 6 zieht, wobei die Führung des Bewegungsführungsansatz 34 in dem Langloch 42c des zweiten Hebelarms 42b des Hebelelements 42 bzw. des ersten Kopplungselements 11 für eine Verschwenkung des ersten Funktionselements 3 sorgt.
Bei dem fünften Ausführungsbeispiel erfolgt somit in einer ersten Bewegungsphase, bei welcher das Antriebselement 2 aus der Ausgangsstellung in seine Zwischenstellung bewegt wird, eine Verschwenkung des ersten Funktionselements 3 um die Funktionselement-Schwenkachse 25. In einer zweiten
Bewegungsphase, bei welcher das Antriebselement 2 aus der
Zwischenstellung in seine Endantriebsstellung bewegt wird, erfolgt dann sowohl eine Bewegung des zweiten Funktionselements 5 aus seiner Anfangsstellung in seine Endstellung, wohingegen das erste Funktionselement 3 in seine Endstellung bewirkt wird, das Zwischenelement 4 das erste Funktionselement 3 um seine Funktionselement-Schwenkachse 25 verschwenkt und die
Funktionselement-Schwenkachse 25 in Richtung der Antriebsachse 25 bewegt. Es finden folglich zeitlich aufeinander abgestimmt
Bewegungsabläufe für das erste Funktionselement 3 und das zweite Funktionselement 5 statt, wobei eine Teilbewegung des ersten Funktionselements 3 zeitgleich zu einer Gesamtbewegung des zweiten Funktionselements 5 erfolgt.
In den Figuren 49 bis 55b ist abschließend ein sechstes
Ausführungsbeispiel der Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung 1 gezeigt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist wiederum ein
Abdeckungselement 41 vorgesehen, welches seitlich von dem
Antriebselement 2 angeordnet ist und seitlich das
Antriebselement 2, das Zwischenelement 4 und das zweite
Funktionselement 5 zumindest in seiner Anfangsstellung überdeckt (siehe zum Beispiel Figur 49) . Das sechste Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den zuvor beschriebenen
Ausführungsbeispielen durch die Ausgestaltung des ersten
Funktionselement 3 und des ersten Kopplungselements 11. Die übrigen Bauteile, die für die Bewegungsabläufe erforderlich sind, entsprechen den zuvor beschriebenen Bauteilen
(Antriebselement 2, Zwischenelement 4, zweites Kopplungselement 14, zweites Funktionselement 5), so dass von einer detaillierten Beschreibung abgesehen wird und stattdessen auf die zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele verwiesen wird, zumal die Bewegungsabläufe für das zweite Funktionselement 5 bzw. für den Kameraträger 10 identisch sind. Wie aus den Figuren 50 und 51 zu erkennen ist, ist das erste Kopplungselement 11 mit einem ersten Hebelarm 51 und einem zweiten Hebelarm 52 ausgebildet, wobei der Kopplungszapfen 20 endseitig des ersten Hebelarms 51 ausgebildet ist und mit dem Antriebselement 2 mechanisch wirkverbunden ist. Das erste Funktionselement 3 weist ferner einen Kopplungsansatz 53 auf, welcher von einem klappenartigen Hauptteil 54 des ersten Funktionselements 3 abragt. Der Kopplungsansatz 53 ist endseitig an einer ortsfesten Klappachse 55 drehbar gelagert, wobei an dem Kopplungsansatz 53 ein Gelenkpunkt 56 ausgebildet ist, mit welchem der zweite Hebelarm 52 des ersten Kopplungselements 11 drehbar verbunden ist, wobei die Verbindung zwischen der
Klappachse 55 und dem Hauptteil 54 an dem Kopplungsansatz 53 angeordnet und ausgebildet ist.
Die Figuren 52a bis 55b zeigen die verschiedenen
Bewegungsabläufe, wobei in Figur 52a das Antriebselement 2 in seiner Ausgangsstellung angeordnet ist, in Figur 52b das
Zwischenelement 4 in seiner Grundstellung angeordnet ist, in Figur 53a das Antriebselement 2 in seiner Zwischenstellung angeordnet ist, in Figur 53b das Zwischenelement 4 weiterhin in seiner Grundstellung angeordnet ist, in Figur 54a das
Antriebselement 2 aus seiner Zwischenstellung herausbewegt angeordnet ist, in Figur 54b das Zwischenelement 4 aus seiner Grundstellung heraus bewegt angeordnet ist, in Figur 55a das Antriebselement 2 in seiner Endantriebsstellung angeordnet ist, und in Figur 55b das Zwischenelement 4 in seiner
Endbetriebsstellung angeordnet ist. Dabei entsprechen die
Stellungen der Figur 52b der Figur 9c, die Stellungen der Figur 53b der Figur 11c, die Stellungen der Figur 54b der Figur 12c und die Stellungen der Figur 55b der Figur 13c, so dass zur Vermeidung von Wiederholungen auf die Beschreibung der
entsprechenden Figuren verwiesen wird, denn die dortige
Beschreibung gilt auch für die entsprechenden Bewegungsabläufe des sechsten Ausführungsbeispiels. Auch die Bewegungskopplung für das erste Kopplungselement 11 über den Kopplungszapfen 20 und die Antriebsausnehmung 21 mit dem Antriebselement 2 sowie die Bewegungskopplung des Antriebselement 2 über das
Zwischenelement 4 und das zweite Kopplungselement 14 mit dem zweiten Funktionselement 5 entsprechen den für die Figuren 9a bis 13c beschriebenen Bewegungskopplungen, so dass auf diese Ausführungen verwiesen wird, die auch für das sechste
Ausführungsbeispiel gelten. Im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen ist bei dem sechsten Ausführungsbeispiel das erste Funktionselement 3 an der ortsfesten Klappachse 55 gelagert, so dass die Schwenkbewegung des ersten
Kopplungselements 11 infolge der mechanischen Wirkverbindung mit dem Antriebselement 2 zu einer Verschwenkung des ersten
Funktionselements 3 um die Klappachse 55 führt, wie es in den Figuren 52a und 53a zu sehen ist. Eine Bewegung der Klappachse 55 in Richtung der Antriebsachse 6 ist bei dem sechsten
Ausführungsbeispiel nicht vorgesehen. Ansonsten gleichen die Bewegungsabläufe bei dem sechsten Ausführungsbeispiel den
Bewegungsabläufen des zweiten, dritten und vierten
Ausführungsbeispiels, d.h. es finden zeitlich aufeinander abgestimmte Bewegungsabläufe des ersten und zweiten
Funktionselements 3,5 statt, wobei die Bewegungsabläufe
zeitversetzt stattfinden.
Zusammenfassend ist vorstehend eine Kraftfahrzeug- Verstellungseinrichtung 1 beschrieben worden, die einem Kamera- System zur Erfassung des Außenbereiches eines Kraftfahrzeugs entspricht, wobei es sich bei dem Kamera-System um ein Front- Kamera-System oder um ein Rückfahr-Kamera-System handeln kann. Das Kamera-System 1 umfasst eine Abdeckklappe 9, die als ein erstes Funktionselement 3 ausgeführt ist und die zwischen einer als Anfangsstellung ausgebildeten Schließposition, in welcher die Abdeckklappe 9 eine Öffnung 7c in einer Karosseriewandung 7b verschließt, in eine als Endstellung ausgebildete
Öffnungsposition, in welcher die Öffnung 7c freigeben ist, bewegbar ist, einen Kameraträger 10, der als ein zweites
Funktionselement 5 ausgeführt ist und der zwischen einer als Anfangsstellung ausgebildeten Ruhestellung, in welcher der
Kameraträger 10 hinter der Öffnung 7c geschützt angeordnet ist, in Aktivstellung, in welcher der Kameraträger 10 zumindest zum Teil aus der Öffnung 7c hervorsteht, bewegbar ist, und einem Getriebe, welches ein Antriebselement 2, ein erstes
Kopplungselement 11, ein zweites Kopplungselement 14 und ein Zwischenelement 4 umfasst. Das Getriebe ist dabei derart
ausgebildet, dass es sowohl das erste Funktionselement 3 als auch das zweite Funktionselement 5 bewegt, wobei die Bewegungen des ersten und zweiten Funktionselements 3 und 5 zeitlich aufeinander abgestimmt sind und die Bewegungen zeitversetzt durchgeführt werden können. Das Klappenelement 9 in Form des ersten Funktionselements 3 ist dabei an einer Funktionselement- Schwenkachse 25 gelagert, die relativ zu der Antriebsachse 6 des Antriebselements 2 bewegbar ist. Der Kameraträger 10 ist ferner über zwei Hebel 11, 39 geführt bewegbar, wobei einer der beiden Hebel 11 mit dem Getriebe in mechanischer Wirkverbindung steht.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der
Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1), aufweisend:
- ein mit einer ortsfesten Antriebsachse (6) drehfest verbundenes Antriebselement (2), welches zwischen einer
Ausgangsstellung und einer Endantriebsstellung bewegbar ist, - ein erstes Funktionselement (3) , welches mittels des
Antriebselements (2) aus einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung heraus und wieder zurück in die Anfangsstellung bewegbar ist,
- ein Zwischenelement (4), welches um eine ortsfeste Rotationsachse (8) zwischen einer Grundstellung und einer
Endbetriebsstellung drehbar gelagert ist und welches mittels des Antriebselements (2) bewegbar ist, und
- ein zweites Funktionselement (5) , welches mittels des Zwischenelements (4) zwischen einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung und einer eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung bewegbar ist,
wobei das Antriebselement (2) bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die Endantriebsstellung eine
Zwischenstellung durchlaufend ausgebildet ist,
wobei das Antriebselement (2) mit dem ersten
Funktionselement (3) in mechanischer Wirkverbindung steht und bei seiner Bewegung aus der Ausgangsstellung in die
Zwischenstellung das erste Funktionselement (3) aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung herausbewegend ausgebildet ist,
wobei das Antriebselement (2) mit dem Zwischenelement (4) bewegungsgekoppelt ist und bei seiner Bewegung aus der
Zwischenstellung in die Endantriebsstellung das Zwischenelement (4) aus der Grundstellung in die
Endbetriebsstellung bewegend ausgebildet ist, und
wobei das Zwischenelement (4) mit dem zweiten
Funktionselement (5) in mechanischer Wirkverbindung steht und bei seiner Bewegung aus der Grundstellung in die
Endbetriebsstellung das zweite Funktionselement (5) aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in die eine Funktion startenden und/oder stoppenden
Endstellung bewegend ausgebildet ist.
2. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei das Antriebselement (2) einen Antriebszapfen (16) aufweist, der radial beabstandet zur Antriebsachse (6) ausgebildet ist, wobei das Zwischenelement (4) eine
Führungsausnehmung (17) aufweist, welche radial beabstandet zur Rotationsachse (8) verlaufend ausgebildet ist und in welcher der Antriebszapfen (16) bewegbar angeordnet ist.
3. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach Anspruch 2, wobei die Führungsausnehmung (17) des Zwischenelements (4) einen ersten Ausnehmungsabschnitt (17a), welcher einen
konstanten Radius (18) mit Bezug auf die Antriebsachse (6) des Antriebselements (2) aufweist, und einen zweiten
Ausnehmungsabschnitt (17b), welcher einen ansteigenden Radius (19) in Bezug auf die Antriebssachse (6) des Antriebselements (2) aufweist, umfasst.
4. Kraftfahrtzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 3, wobei bei einer Bewegung des Antriebselements (2) aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung der
Antriebszapfen (16) sich entlang des ersten
Ausnehmungsabschnitts (17a) bewegend angeordnet ist, und wobei bei einer Bewegung des Antriebselements (2) aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung der Antriebszapfen (16) sich entlang des zweiten Ausnehmungsabschnitts (17b) bewegend und das Zwischenelement (4) um die Rotationsachse (8) drehend angeordnet ist.
5. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend ein erstes Kopplungselement (11), welches um eine erste ortsfeste
Schwenkachse (12) zwischen einer Ruhestellung und einer
Endlagenstellung schwenkbar gelagert ist, wobei das erste
Kopplungselement (11) das Antriebselement (2) mit dem ersten Funktionselement (3) mechanisch wirkverbindet.
6. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach Anspruch 5, wobei das Antriebselement (2) bei seiner Bewegung aus der
Ausgangsstellung in die Zwischenstellung das erste
Kopplungselement (11) aus der Ruhestellung in die
Endlagenstellung bewegend ausgebildet ist,
und wobei das Antriebselement (2) eine Antriebsausnehmung (21) aufweist, die radial beabstandet zur Antriebsachse (6) verlaufend ausgebildet ist, wobei das erste Kopplungselement (11) mit einem radial beabstandet zur ersten Schwenkachse (12) angeordneten Kopplungszapfen (20), der in der
Antriebsausnehmung (21) bewegbar angeordnet ist, ausgebildet ist.
7. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach Anspruch 6, wobei die Antriebsausnehmung (21) des Antriebselements (2) einen ersten Antriebsausnehmungsabschnitt (21a) , welcher einen abfallenden Radius in Bezug auf die Antriebsachse (6)
aufweist, und einen zweiten Antriebsausnehmungsabschnitt
(21b) , welcher einen konstanten Radius in Bezug auf die
Antriebsachse (6) aufweist, umfasst.
8. Kraftfahrtzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 7, wobei bei einer Bewegung des Antriebselements (2) aus der Ausgangsstellung in die Zwischenstellung der
Kopplungszapfen (20) sich entlang des ersten
Antriebsausnehmungsabschnitts (21a) bewegend angeordnet ist, und wobei bei einer Bewegung des Antriebselements (2) aus der Zwischenstellung in die Endantriebsstellung der
Kopplungszapfen (20) sich entlang des zweiten
Antriebsausnehmungsabschnitts (21b) bewegend und das erste
Kopplungselement (11) um die erste ortsfeste Schwenkachse (12) drehend angeordnet ist.
9. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, wobei das erste Kopplungselement (11) mit einem ersten Hebelarm (51) und einem zweiten Hebelarm (52) ausgebildet ist, wobei der Kopplungszapfen (20) endseitig des ersten Hebelarms (51) ausgebildet ist, wobei von dem ersten Funktionselement (3) ein Kopplungsansatz (53) hervorsteht, welcher endseitig an einer ortsfesten Klappachse (55) drehbar gelagert ist und welcher mit dem zweiten Hebelarm (52) drehbar verbunden ist.
10. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das erste Kopplungselement (11) ein erstes Hebelelement (32), das um eine erste ortsfeste Hebeldrehachse (12, 32a) drehbar gelagert ist, und ein zweites Hebelelement (33) , das um eine zweite ortsfeste Hebeldrehachse (33d) drehbar gelagert ist, aufweist,
wobei das erste Hebelelement (32) einen ersten Hebelarm
(32b), an welchem der Kopplungszapfen (20) ausgebildet ist, und einen zweiten Hebelarm (32c) , an welchem ein Hebelbewegungszapfen (33d) endseitig ausgebildet ist,
aufweist, und
wobei das zweite Hebelelement (33) mit dem ersten
Funktionselement (3) drehbar verbunden ist und eine den
Hebelbewegungszapfen (32d) führende Hebelausnehmung (33c) , die zu der zweiten ortfesten Hebeldrehachse (33d) radial versetzt ausgebildet ist, aufweist.
11. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 10, wobei das erste Funktionselement (3) einen
Bewegungsführungsansatz (34) aufweist, welcher in einer
Bewegungsführungsausnehmung (35) bewegbar angeordnet ist, wobei die Bewegungsführungsausnehmung (35) als ein ortsfest angeordnetes Langloch (36) ausgebildet ist.
12. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 10, wobei das erste Hebelelement (32) einen dritten Hebelarm (32e) aufweist, in welchem ein Langloch (36)
ausgebildet ist, in welchem ein von dem ersten
Funktionselement (3) hervorstehender Bewegungsführungsansatz (34) bewegbar geführt angeordnet ist.
13. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 10 bis 12, wobei das erste Kopplungselement (11) bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die
Endlagenstellung das erste Funktionselement (3) aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in die Endstellung bewegend ausgebildet ist.
14. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das erste Kopplungselement (11) als ein Hebelelement (42) mit einem ersten Hebelarm (42a), an welchem der Kopplungszapfen (20) endseitig ausgebildet ist, und einem zweiten Hebelarm (42b) ausgebildet ist,
wobei der zweite Hebelarm (42b) mit einem Langloch (43c) ausgebildet ist, in welchem ein von dem ersten
Funktionselement (3) hervorstehender Bewegungsführungsansatz (34) bewegbar geführt angeordnet ist.
15. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 14, aufweisend einen Bewegungshebel (44), von dem ein erstes Längsende mit dem Zwischenelement (4) drehbar verbunden ist und von dem ein zweites Längsende drehbar mit dem ersten Funktionselement (3) verbunden ist.
16. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 15, wobei das erste Kopplungselement (11) bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung das erste Funktionselement (3) aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in eine
Zwischenfunktionsstellung bewegend ausgebildet ist, und
wobei der Bewegungshebel (44) bei einer Bewegung des
Zwischenelements (4) aus der Grundstellung in die
Endbetriebsstellung das erste Funktionselement (11) aus der Zwischenfunktionsstellung in die Endstellung bewegend
ausgebildet ist.
17. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend ein zweites Kopplungselement (14), welches um eine zweite ortsfeste
Schwenkachse (15) zwischen einer Ruhestellung und einer
Endlagenstellung schwenkbar gelagert ist, wobei das zweite
Kopplungselement (14) das Zwischenelement (4) mit dem zweiten Funktionselement (5) mechanisch wirkverbindet.
18. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 17, wobei das zweite Kopplungselement (14) über einen radial beabstandet zu der zweiten ortsfesten Schwenkachse (15) angeordneten Gelenkpunkt (22) mit dem zweiten Funktionselement (5) drehbar verbunden ist.
19. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 17 oder 18, wobei das Zwischenelement (4) bei seiner Bewegung aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung das zweite Kopplungselement (14) aus der Ruhestellung in die
Endlagenstellung bewegend ausgebildet ist, und
wobei das zweite Kopplungselement (14) bei seiner Bewegung aus der Ruhestellung in die Endlagenstellung das zweite
Funktionselement (5) aus der eine Funktion startenden und/oder stoppenden Anfangsstellung in die eine Funktion startenden und/oder stoppenden Endstellung bewegend ausgebildet ist.
20. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 17, 18 oder 19, wobei das zweite Kopplungselement (14) eine Kopplungsausnehmung (23) aufweist, die radial beabstandet zu der zweiten ortsfesten Schwenkachse (15) verlaufend ausgebildet ist, wobei das Zwischenelement (4) mit einem radial beabstandet zur Rotationsachse (8) angeordneten Zwischenelementzapfen (24), der in der Kopplungsausnehmung (23) bewegbar angeordnet ist, ausgebildet ist.
21. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 20, wobei die Kopplungsausnehmung (23) des zweiten Kopplungselements (14) einen ersten
Kopplungsausnehmungsabschnitt (23a) , welcher einen
ansteigenden Radius in Bezug auf die zweite ortsfeste
Schwenkachse (15) aufweist, und einen zweiten
Kopplungsausnehmungsabschnitt (23b) umfasst.
22. Kraftfahrtzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach
Anspruch 21, wobei bei einer Bewegung des Zwischenelements aus der Grundstellung in die Endbetriebsstellung der
Zwischenelementzapfen (24) sich entlang des ersten
Antriebsausnehmungsabschnitts (23a) bewegend und das zweite Kopplungselement (14) aus der Ruhestellung in die
Endlagenstellung drehend angeordnet ist.
23. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei zumindest das
Antriebselement (2) und das Zwischenelement (4) innerhalb eines Schutzgehäuses (31) gelagert sind oder wobei ein
Abdeckungselement (41) seitlich von dem Antriebselement (2) angeordnet ist und zumindest das Antriebselement (2), das Zwischenelement (4) und das zweite Funktionselement (5) seitlich überdeckt.
24. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Funktionselement (3) um eine Funktionselement-Schwenkachse (25) schwenkbar gelagert ist, wobei die Funktionselement-Schwenkachse (25) zu der ortsfesten Antriebsachse (6) relativ bewegbar ist.
25. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend einen
Führungshebel (39) , der an einer ortsfesten Führungsdrehachse (33a) drehbar gelagert ist und mit dem zweiten
Funktionselement (5) drehbar verbunden ist.
26. Kraftfahrzeug-Verstellungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste Funktionselement (3) als eine Abdeckklappe (9) ausgebildet ist und das zweite Funktionselement (5) als eine Kamera oder ein Kameraträger (10) ausgebildet ist, wobei die Abdeckklappe (9) in der Anfangsstellung die Kamera oder den Kameraträger (10) gegenüber einer äußeren Umgebung schützend abdeckt und die Kamera oder der Kameraträger (10) in der Anfangsstellung hinter der Abdeckklappe (9) schützend angeordnet ist, und wobei die Abdeckklappe (9) in der Endstellung einen
Aufnahmebereich für die Kamera freigebend angeordnet ist und die Kamera oder der Kameraträger (10) in der Endstellung an dem Aufnahmebereich angeordnet ist.
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