EP3612725A1 - Auspuffverkleidung mit einem verbindungselement - Google Patents

Auspuffverkleidung mit einem verbindungselement

Info

Publication number
EP3612725A1
EP3612725A1 EP18718428.8A EP18718428A EP3612725A1 EP 3612725 A1 EP3612725 A1 EP 3612725A1 EP 18718428 A EP18718428 A EP 18718428A EP 3612725 A1 EP3612725 A1 EP 3612725A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
tube
connecting element
exhaust
contact surface
projection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18718428.8A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Angel Orille
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Cisma Solutions ApS
Original Assignee
Cisma Solutions ApS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Cisma Solutions ApS filed Critical Cisma Solutions ApS
Publication of EP3612725A1 publication Critical patent/EP3612725A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/082—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of tailpipe, e.g. with means for mixing air with exhaust for exhaust cooling, dilution or evacuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1838—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly characterised by the type of connection between parts of exhaust or silencing apparatus, e.g. between housing and tubes, between tubes and baffles
    • F01N13/1844—Mechanical joints
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/20—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having flared outlets, e.g. of fish-tail shape
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L37/00—Couplings of the quick-acting type
    • F16L37/08—Couplings of the quick-acting type in which the connection between abutting or axially overlapping ends is maintained by locking members
    • F16L37/082—Couplings of the quick-acting type in which the connection between abutting or axially overlapping ends is maintained by locking members using an element which is hinged on one end of the pipe-ends and which is maintained in locked position by a screw tightened against the other pipe-end
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L9/00—Rigid pipes
    • F16L9/12—Rigid pipes of plastics with or without reinforcement
    • F16L9/127—Rigid pipes of plastics with or without reinforcement the walls consisting of a single layer
    • F16L9/128—Reinforced pipes

Definitions

  • the invention relates to an exhaust trim for a motor vehicle, the exhaust trim comprising:
  • DE 20 2015 103 869 U1 describes an exhaust exhaust pipe mounting system for mounting an exhaust pipe to an exhaust pipe end, the mounting system comprising a spring assembly of at least three spring members that can be secured to the exhaust pipe, each spring member being bent into a waveform.
  • a gripping part is formed with at least one cutout for forming at least two pointed ends.
  • a first and a second downwards shaft part of the wave-shaped spring elements each have a horizontal spring part.
  • a tail pipe for an exhaust pipe of a vehicle comprising a pipe body, a plurality of tension spring blades and a plurality of self-locking spring blades.
  • the pipe body has an inlet end to be stowed on an outer wall of a foot end of the exhaust pipe.
  • the plurality of tension spring blades are on an inner wall of the tubular body arranged, each of the tension spring leaves has a fixed to the inner wall of the tubular body mounting portion and a clamping portion for abutment against an outer wall of the exhaust pipe.
  • the tension spring leaf can have a recess in order to increase the supporting force.
  • Object of the present invention is therefore to provide an exhaust cover described above, which allows a reliable holding the second tube to the first tube with large temperature and manufacturing variations. This object is achieved by an exhaust trim according to claim 1.
  • the dependent claims give preferred developments again.
  • the object of the invention is thus achieved by an exhaust trim for a motor vehicle.
  • the exhaust panel has a first tube and a second tube. Furthermore, the exhaust panel on a connecting element, which is at least partially elastic.
  • the connecting element is arranged between the first tube and the second tube and serves to connect the second tube to the first tube.
  • the first connecting element is arranged via an end claw on the first tube. Furthermore, the first connecting element is arranged via a punctiform contact surface on the first tube. There is a radial distance between the connecting element and the first tube between the end-side claw and the point-shaped contact surface.
  • a punctiform contact surface is now provided.
  • the point-shaped contact surface allows a very defined support of the first connecting element on the first tube.
  • the first connecting element is supported by a linear or area-shaped contact surface on the first tube, the support was carried out depending on the temperature and maintained manufacturing tolerance of the exhaust panel - undefined. Even slight fluctuations, in particular the temperature, vary the actual contact region of the first connecting element on the first tube in the case of a linear or planar contact surface.
  • a punctiform contact surface may be understood to mean a contact surface whose dimensions are smaller than 1 mm 2 , in particular smaller than 0.25 mm 2 , preferably smaller than 0.1 mm 2 .
  • the first tube and / or the second tube are / is not necessarily cylindrical.
  • the first tube and / or the second tube may / may have a free-form geometry.
  • the point-shaped contact surface is preferably achieved by a straight bend of the first connecting element, which bears against the curved surface of the first tube.
  • the first connecting element can be manufactured particularly cost-effectively if it is designed in the form of a multiply folded or folded sheet-metal strip.
  • the second tube may be disposed radially inside the first tube.
  • the first tube is arranged radially inside the second tube, so that the first connecting element bears radially on the inside over the end-side claw and the punctiform contact surface on the first tube.
  • the first pipe is designed in the form of an exhaust tail pipe and the second pipe is designed in the form of an exhaust panel.
  • the connecting element may have - relative to the first tube - radially opposite the end-side claw and the punctiform contact surface a projection over which the first connecting element bears rocker-shaped on the second tube. About the rocker-shaped bearing, the force can be defined with which presses the end claw on the first tube.
  • the distance or lever arm between the projection and the point-shaped contact surface is greater than the distance or lever arm between the end-side claw and the projection.
  • a lever force acts on the end claw and thereby locks particularly secure the first connecting element on the first tube.
  • the distance between the projection and the point-shaped contact surface preferably corresponds to at least 1.5 times the distance between the end-side claw and the projection. More preferably, the distance ratio described above> 2, in particular> 3, preferably> 4.
  • the end claw may have two finger projections.
  • the claw is designed in the form of a fork with two prongs. For further locking of the first connecting element, this can in
  • the clamping spring is preferably tensioned radially between the first tube and the second tube.
  • the height of the clamping spring measured in the radial direction of the first tube preferably exceeds the maximum radial height of the first connecting element between the end-side claw and the projection in the relaxed, unassembled state of the first connecting element. As a result, the first connecting element is firmly clamped between the first tube and the second tube.
  • the clamping spring may have a first abutment portion abutting the first tube and a second abutment portion adjacent to the second tube.
  • the first contact section can not be offset from the second contact section, based on the circumferential direction of the first pipe.
  • the first abutment portion is formed offset in the circumferential direction of the first tube to the second abutment portion.
  • the first tube, the second tube and / or the first connecting element are / is formed from sheet metal.
  • a particularly cost-effective production of the exhaust panel is achieved.
  • a plurality of further connecting elements can be arranged between the first tube and the second tube.
  • the further connecting elements are preferably formed equal to the first connecting element.
  • Fig. 1 exploded view of an exhaust panel
  • Fig. 2 is a plan view of the end opening of a part of
  • Fig. 3 is a side view of the part of the exhaust panel of Fig. 2;
  • Fig. 4 is a sectional view taken along the plane IV - IV of Fig. 3; 5 shows a part of the exhaust cover according to the detail V of FIG. 4;
  • FIG. 6 is a side view of a first connecting element of
  • FIG. 7 shows a rear view of the first connecting element from FIG. 6;
  • Fig. 8 is a plan view of the first connecting element according to the figures
  • FIG. 3 shows a side view of the exhaust cover 10 for illustrating the sectional plane IV-IV of FIG. 4.
  • the punctiform contact surface 24 is formed by the In particular, the straight fold 26 rests against the curved outer circumferential surface of the first tube 12.
  • the fold between the fold 26 or the point-shaped contact surface 24 and the end-side jaw 22 is the first Connecting element 20a has a projection 28.
  • the projection 28 forms the bearing point for a lever mechanism of the first connecting element 20a, wherein a short load arm A is formed between the projection 28 and the end claw 22.
  • a force arm B is provided between the projection 28 and the point contact surface 24 is formed.
  • B is larger A.
  • gt B is more than twice, in particular more than three times, preferably more than four times, A.
  • the end-side jaw 22 can "claw" particularly firmly into the first tube 12.
  • Fig. 7 shows a rear view of the first connecting element 20a. From Fig. 7 it is seen that the clamping spring 30 has a first abutment portion 32 and a second abutment portion 34.
  • the second abutment portion 34 is with respect to the radial extent of the first tube 12 and the second tube 14 (see Fig. 2) from the first abutment portion 32 radially spaced. Furthermore, the second abutment portion is spaced from the first abutment portion with respect to the circumferential direction of the first tube 12 and the second tube 14 (see FIG. 2).
  • FIG. 8 shows a plan view of the first connection element 20a.
  • Fig. 8 illustrates that the first abutment portion 32 is formed transversely to the longitudinal axis 36 of the main body 38 of the first connecting member 20a. In the direction of the longitudinal axis 36, the first connecting element 20a is thus designed to save space.
  • FIG. 9 shows an isometric view of the first connection element 20a.
  • the end-side jaw 22 has a plurality of finger projections 40a, 40b, in particular at least one finger projection 40a, 40b, preferably two finger projections 40a, 40b.
  • the at least one finger projection 40a, 40b may be sharp-edged or rounded.
  • the straight, line-shaped fold 26 of the first connecting element 20a can be seen, which forms a punctiform contact surface 24 (see FIG. 5), resting against the curved outer surface of the first tube 12 (see FIG. 5).
  • the invention in summary relates to an exhaust cover 10 for an exhaust system of a motor vehicle.
  • the exhaust cover 10 has at least one first connection element 20 a, which is clamped between a first tube 12 and a second tube 14 of the exhaust panel 10.
  • the first tube 12 is preferably in the form of a tailpipe, the second tube 14 in the form of an exhaust panel.
  • the exhaust cover can be designed in several parts.
  • the exhaust cover preferably has a tubular inner part 16, which is held on the tailpipe via the at least one first connecting element 20a.
  • the first connecting element 20a claws on, ie by means of a lever mechanism on the first tube 12 fixed.
  • a load arm of the lever mechanism The length of the force arm is very precisely defined according to the invention, since the end of the force arm rests with a punctiform contact surface 24 on the first tube 12.
  • a first abutment portion 32 of a clamping spring 30 may be formed offset from the longitudinal extent of a main body 38 of the first connecting member 20 a in order to save space in the direction of the longitudinal extent of the main body 38.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Auspuffverkleidung (10) für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs. Die Auspuffverkleidung (10) weist zumindest ein erstes Verbindungselement (20a) auf, das zwischen ein erstes Rohr (12) und ein zweites Rohr (14) der Auspuffverkleidung (10) geklemmt ist. Das erste Rohr (12) liegt bevorzugt in Form eines Auspuffendrohrs, das zweite Rohr (14) in Form einer Auspuffblende vor. Die Auspuffblende kann mehrteilig ausgebildet sein. Bevorzugt weist die Auspuffblende ein rohrförmiges Innenteil (16) auf, das über das zumindest eine erste Verbindungselement (20a) am Auspuffendrohr gehalten wird. Das erste Verbindungselement (20a) krallt sich über, d.h. mittels eines Hebelmechanismus am ersten Rohr (12) fest. Ein Lastarm des Hebelmechanismus ist mit dem Abstand A vorzugsweise kürzer ausgebildet als ein Kraftarm mit dem Abstand B. Die Länge des Kraftarms ist erfindungsgemäß sehr präzise definiert, da das Ende des Kraftarms mit einer punktförmigen Kontaktfläche am ersten Rohr (12) anliegt. Ein erster Anlageabschnitt einer Klemmfeder kann von der Längserstreckung eines Hauptkörpers des ersten Verbindungselements (20a) versetzt ausgebildet sein, um Platz in Richtung der Längserstreckung des Hauptkörpers einzusparen.

Description

Auspuffverkleidung mit einem Verbindungselement
Die Erfindung betrifft eine Auspuffverkleidung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Auspuffverkleidung Folgendes aufweist:
a) Ein erstes Rohr;
b) ein zweites Rohr;
c) ein zumindest teilweise elastisch ausgebildetes einteiliges erstes Verbindungselement, das radial zwischen dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr angeordnet ist, um das zweite Rohr am ersten Rohr zu halten.
Es ist bekannt, zuvor beschriebene Auspuffverkleidungen an Kraftfahrzeugen einzusetzen, um die Optik und Akustik einer Auspuffanlage zu bestimmen. Die im Stand der Technik eingesetzten Verbindungselemente zur Befestigung des zweiten Rohrs am ersten Rohr sind jedoch unzureichend, um das zweite Rohr auch bei großen Temperatur- und Fertigungsschwankungen am ersten Rohr zuverlässig zu halten.
DE 20 2015 103 869 Ul beschreibt ein Auslassauspuffrohr-Montagesystem zum Montieren eines Auspuffrohrs an einem Auslassrohrende, wobei das Montagesystem eine Federanordnung von mindestens drei Federelementen umfasst, die am Auspuffrohr befestigt werden können, wobei jedes Federelement in eine Wellenform gebogen ist. An einem distalen Ende der Federelemente ist jeweils ein Greifteil ausgebildet mit mindestens einem Ausschnitt zum Bilden von mindestens zwei spitzen Enden. Ein erster und ein zweiter Abwärtswellenteil der wellenförmigen Federelemente weist jeweils einen horizontalen Federteil auf.
DE 11 2015 000 497 T5 offenbart ein Endrohr für ein Abgasrohr eines Fahrzeugs, welches einen Rohrkörper, mehrere Spannfederblätter und mehrere selbstarretierende Federblätter umfasst. Der Rohrkörper weist ein auf eine Außenwand eines Fußendes des Abgasrohrs aufzusteckendes Eintrittsende auf. Die mehreren Spannfederblätter sind an einer Innenwand des Rohrkörpers angeordnet, wobei jedes der Spannfederblätter einen an der Innenwand des Rohrkörpers befestigten Befestigungsabschnitt und einen Spannabschnitt zum Anliegen an einer Außenwand des Abgasrohrs aufweist. An der Grenzstelle zwischen einem Biegeabschnitt und dem Spannabschnitt kann das Spannfederblatt eine Einbuchtung aufweisen, um die Stützkraft zu erhöhen. Auf ähnliche Weise kann an der Grenzstelle zwischen dem Spannabschnitt und einem Klauenabschnitt eine Einbuchtung vorgesehen sein, um die Greifkraft zu erhöhen. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine eingangs beschriebene Auspuffverkleidung bereitzustellen, die ein zuverlässiges Halten des zweiten Rohrs am ersten Rohr bei großen Temperatur- und Fertigungsschwankungen ermöglicht. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Auspuffverkleidung gemäß Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche geben bevorzugte Weiterbildungen wieder.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine Auspuffverkleidung für ein Kraftfahrzeug. Die Auspuffverkleidung weist ein erstes Rohr und ein zweites Rohr auf. Weiterhin weist die Auspuffverkleidung ein Verbindungselement auf, das zumindest abschnittsweise elastisch ausgebildet ist. Das Verbindungselement ist zwischen dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr angeordnet und dient der Anbindung des zweiten Rohrs an das erste Rohr. Das erste Verbindungselement ist über eine endseitige Kralle am ersten Rohr angeordnet. Weiterhin ist das erste Verbindungselement über eine punktförmige Kontaktfläche am ersten Rohr angeordnet. Zwischen der endseitigen Kralle und der punktförmigen Kontaktfläche besteht ein radialer Abstand zwischen dem Verbindungselement und dem ersten Rohr.
Im Gegensatz zum Stand der Technik ist nunmehr eine punktförmige Kontaktfläche vorgesehen. Die punktförmige Kontaktfläche ermöglicht eine sehr definierte Abstützung des ersten Verbindungselements am ersten Rohr. Würde sich das erste Verbindungselement demgegenüber über eine linienförmige oder flächenförmige Kontaktfläche am ersten Rohr abstützen, erfolgte die Abstützung je nach Temperatur und eingehaltener Fertigungstoleranz der Auspuffverkleidung - Undefiniert. Bereits geringe Schwankungen, insbesondere der Temperatur, variieren bei einer linienförmigen oder flächenförmigen Kontaktfläche den tatsächlichen Anlagebereich des ersten Verbindungselements am ersten Rohr.
Unter einer punktförmigen Kontaktfläche kann dabei eine Kontaktfläche verstanden werden, deren Ausmaße kleiner als 1 mm2, insbesondere kleiner als 0,25 mm2, vorzugsweise kleiner als 0, 1 mm2, sind.
Das erste Rohr und/oder das zweite Rohr sind/ist nicht notwendigerweise zylinderförmig ausgebildet. Das erste Rohr und/oder das zweite Rohr können/kann eine Freiformgeometrie aufweisen.
Die punktförmige Kontaktfläche wird bevorzugt durch einen geraden Knick des ersten Verbindungselements erreicht, der an der gekrümmten Oberfläche des ersten Rohrs anliegt.
Das erste Verbindungselement kann besonders kosteneffektiv gefertigt werden, wenn es in Form eines mehrfach geknickten bzw. gefalteten Blechstreifens ausgebildet ist. Das zweite Rohr kann radial innerhalb des ersten Rohrs angeordnet sein. Vorzugsweise ist das erste Rohr radial innerhalb des zweiten Rohrs angeordnet, sodass das erste Verbindungselement radial innenseitig über die endseitige Kralle und die punktförmige Kontaktfläche am ersten Rohr anliegt. In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Auspuffverkleidung ist das erste Rohr in Form eines Auspuffendrohrs ausgebildet und das zweite Rohr in Form einer Auspuffblende ausgebildet. Das Verbindungselement kann - bezogen auf das erste Rohr - radial der endseitigen Kralle und der punktförmigen Kontaktfläche gegenüberliegend einen Vorsprung aufweisen, über den das erste Verbindungselement wippenförmig gelagert am zweiten Rohr anliegt. Über die wippenförmige Lagerung kann die Kraft definiert werden, mit der die endseitige Kralle auf das erste Rohr presst.
Der Vorsprung liegt bevorzugt über zwei punktförmige Kontaktflächen am zweiten Rohr an.
Vorzugsweise ist der Abstand bzw. Hebelarm zwischen dem Vorsprung und der punktförmigen Kontaktfläche größer als der Abstand bzw. Hebelarm zwischen der endseitigen Kralle und dem Vorsprung. Hierdurch wirkt eine Hebelkraft auf die endseitige Kralle und arretiert dadurch besonders sicher das erste Verbindungselement am ersten Rohr. Der Abstand zwischen dem Vorsprung und der punktförmigen Kontaktfläche entspricht bevorzugt zumindest dem 1,5-fachen des Abstandes zwischen der endseitigen Kralle und dem Vorsprung. Weiter bevorzugt ist das zuvor beschriebene Abstandsverhältnis > 2, insbesondere > 3, vorzugsweise > 4. Die endseitige Kralle kann zwei Fingervorsprünge aufweisen. Die Kralle ist dabei in Form einer Gabel mit zwei Zinken ausgebildet. Zur weiteren Arretierung des ersten Verbindungselements kann dieses im
Bereich des der endseitigen Kralle entgegengesetzten Endes eine Klemmfeder aufweisen. Die Klemmfeder ist vorzugsweise radial zwischen dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr gespannt. Die in radialer Richtung des ersten Rohr gemessene Höhe der Klemmfeder übersteigt bevorzugt im entspannten, nicht montierten Zustand des ersten Verbindungselements die maximale radiale Höhe des ersten Verbindungselements zwischen der endseitigen Kralle und dem Vorsprung. Hierdurch wird das erste Verbindungselement fest zwischen das erste Rohr und das zweite Rohr eingeklemmt.
Die Klemmfeder kann einen am ersten Rohr anliegenden ersten Anlageabschnitt und einen am zweiten Rohr anliegenden zweiten Anlageabschnitt aufweisen. Der erste Anlageabschnitt kann - bezogen auf die Umfangsrichtung des ersten Rohrs - nicht versetzt zum zweiten Anlageabschnitt ausgebildet sein. Vorzugsweise ist der erste Anlageabschnitt jedoch in Umfangsrichtung des ersten Rohrs versetzt zum zweiten Anlageabschnitt ausgebildet. Hierdurch kann Bauraum parallel zur Längsachse des ersten Rohrs am ersten Verbindungselement eingespart werden.
Vorzugsweise sind/ist das erste Rohr, das zweite Rohr und/oder das erste Verbindungselement aus Blech ausgebildet. Hierdurch wird eine besonders kosteneffektive Fertigung der Auspuffverkleidung erreicht.
In Umfangsrichtung des ersten Rohrs voneinander beabstandet können zwischen dem ersten Rohr und dem zweiten Rohr mehrere weitere Verbindungselemente angeordnet sein. Die weiteren Verbindungselemente sind dabei vorzugsweise gleich dem ersten Verbindungselement ausgebildet.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der Zeichnung.
In der Zeichnung zeigen :
Fig. 1 Explosionsansicht einer Auspuffverkleidung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf die endseitige Öffnung eines Teils der
Auspuffverkleidung aus Fig. 1 im montierten Zustand;
Fig. 3 eine Seitenansicht auf den Teil der Auspuffverkleidung aus Fig. 2;
Fig. 4 eine Schnittansicht gemäß der Ebene IV - IV aus Fig. 3; Fig. 5 ein Teil der Auspuffverkleidung gemäß dem Ausschnitt V aus Fig. 4;
Fig. 6 eine Seitenansicht eines ersten Verbindungselements der
Auspuffverkleidung gemäß den Figuren 1 bis 5; Fig. 7 eine Rückansicht des ersten Verbindungselements aus Fig. 6;
Fig. 8 eine Draufsicht des ersten Verbindungselements gemäß der Figuren
6 und 7; und
Fig. 9 eine isometrische Ansicht des ersten Verbindungselements gemäß der Figuren 6 bis 8. Fig. 1 zeigt eine Auspuffverkleidung 10 mit einem ersten Rohr 12 und einem zweiten Rohr 14. Das erste Rohr 12 ist in Form eines Auspuffendrohrs ausgebildet. Das zweite Rohr 14 ist in Form einer Auspuffblende ausgebildet. Das zweite Rohr 14 umfasst einen Innenteil 16 und einen Außenteil 18. Das Innenteil 16 ist rohrförmig ausgebildet. Das Außenteil 18 ist rohrförmig ausgebildet. Die Befestigung des zweiten Rohrs 14, genauer des Innenteils 16, erfolgt über zumindest ein Verbindungselement 20a - 20e. Im vorliegenden Fall sind zur Fixierung des zweiten Rohrs 14 am ersten Rohr 12 fünf Befestigungselemente 20a - 20e vorgesehen. Das Außenteil 18 wird auf das Innenteil 16 aufgeschoben und dabei arretiert.
Fig. 2 zeigt die Auspuffverkleidung 10 im montierten Zustand. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Verbindungselemente 20a - 20e - bezogen auf die Umfangsrichtung des ersten Rohrs 12 und des zweiten Rohrs 14 äquidistant zwischen dem ersten Rohr 12 und dem zweiten Rohr 14 angeordnet sind.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht der Auspuffverkleidung 10 zur Darstellung der Schnittebene IV - IV der Fig. 4.
Fig. 4 zeigt die teilweise Darstellung der Auspuffverkleidung 10 mit dem ersten Rohr 12, dem zweiten Rohr 14 und dem ersten Befestigungselement 20a. Das erste Befestigungselement 20a ist zumindest abschnittsweise, insbesondere vollständig, federelastisch ausgebildet. Das erste Verbindungselement 20a ist einteilig, d .h. einstückig, ausgebildet. Fig. 5 zeigt den Ausschnitt V der Auspuffverkleidung 10 gemäß Fig. 4 in vergrößerter Darstellung. In Fig. 5 ist der Teil der Auspuffverkleidung 10 mit dem ersten Verbindungselement 20a sichtbar. Das erste Verbindungselement 20a weist an einem axialen Ende eine endseitige Klaue 22 auf, die sich in das erste Rohr 12„einkrallt". Weiterhin weist das erste Verbindungselement 20a eine am ersten Rohr 12 anliegende punktförmige Kontaktfläche 24 auf. Die punktförmige Kontaktfläche 24 entsteht durch die Anlage eines Falzes 26 des ersten Verbindungselements 20a an der Krümmung des ersten Rohrs 12. Insbesondere liegt der gerade Falz 26 an der gekrümmten Außenmantelfläche des ersten Rohrs 12 an. Zwischen dem Falz 26 bzw. der punktförmigen Kontaktfläche 24 und der endseitigen Klaue 22 weist das erste Verbindungselement 20a einen Vorsprung 28 auf. Der Vorsprung 28 bildet den Lagerpunkt für einen Hebelmechanismus des ersten Verbindungselements 20a. Dabei ist ein kurzer Lastarm A zwischen den Vorsprung 28 und der endseitigen Klaue 22 ausgebildet. Ein Kraftarm B ist zwischen dem Vorsprung 28 und der punktförmigen Kontaktfläche 24 ausgebildet. B ist größer A. Vorzugsweise beträgt B mehr als das doppelte, insbesondere mehr als das Dreifache, vorzugsweise mehr als das Vierfache von A. Hierdurch kann sich die endseitige Klaue 22 besonders fest in das erste Rohr 12„einkrallen".
Fig. 6 zeigt das erste Verbindungselement 20a in Alleinstellung im nicht montierten, entspannten Zustand. Aus Fig . 6 ist ersichtlich, dass das erste Verbindungselement 20a an seinem der endseitigen Kralle 22 gegenüberliegenden axialen Ende eine Klemmfeder 30 aufweist. Die radiale Höhe Hi der Klemmfeder 30 kann dabei die radiale Höhe H2 zwischen der endseitigen Kralle 22 und dem Vorsprung 28 übersteigen. Hierdurch wird das erste Verbindungselement 22a besonders fest zwischen das erste Rohr 12 (siehe Fig. 4) und das zweite Rohr 14 (siehe Fig. 4) montiert.
Fig. 7 zeigt eine Rückansicht des ersten Verbindungselements 20a. Aus Fig. 7 ist ersichtlich, dass die Klemmfeder 30 einen ersten Anlageabschnitt 32 und einen zweiten Anlageabschnitt 34 aufweist. Der zweite Anlageabschnitt 34 ist bezüglich der radialen Ausdehnung des ersten Rohrs 12 bzw. des zweiten Rohrs 14 (siehe Fig. 2) vom ersten Anlageabschnitt 32 radial beabstandet. Weiterhin ist der zweite Anlageabschnitt vom ersten Anlageabschnitt bezüglich der Umfangsrichtung des ersten Rohrs 12 bzw. des zweiten Rohrs 14 (siehe Fig. 2) beabstandet.
Fig. 8 zeigt eine Draufsicht auf das erste Verbindungselement 20a. Fig. 8 verdeutlicht, dass der erste Anlageabschnitt 32 quer zur Längsachse 36 des Hauptkörpers 38 des ersten Verbindungselements 20a ausgebildet ist. In Richtung der Längsachse 36 ist das erste Verbindungselement 20a somit besonders platzsparend ausgebildet.
Fig. 9 zeigt eine isometrische Ansicht des ersten Verbindungselements 20a. Aus Fig. 9 ist ersichtlich, dass die endseitige Klaue 22 mehrere Fingervorsprünge 40a, 40b, insbesondere zumindest einen Fingervorsprung 40a, 40b, vorzugsweise zwei Fingervorsprünge 40a, 40b, aufweist. Der zumindest eine Fingervorsprung 40a, 40b kann scharfkantig oder abgerundet ausgebildet sein. Weiterhin ist aus Fig . 9 der gerade, linienförmige Falz 26 des ersten Verbindungselements 20a ersichtlich, der - an der gekrümmten Außenoberfläche des ersten Rohrs 12 (siehe Fig. 5) anliegend - eine punktförmige Kontaktfläche 24 (siehe Fig. 5) ausbildet.
Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend eine Auspuffverkleidung 10 für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs. Die Auspuffverkleidung 10 weist zumindest eine erstes Verbindungselement 20a auf, das zwischen ein erstes Rohr 12 und ein zweites Rohr 14 der Auspuffverkleidung 10 geklemmt ist. Das erste Rohr 12 liegt bevorzugt in Form eines Auspuffendrohrs, das zweite Rohr 14 in Form einer Auspuffblende vor. Die Auspuffblende kann mehrteilig ausgebildet sein. Bevorzugt weist die Auspuffblende ein rohrförmiges Innenteil 16 auf, das über das zumindest eine erste Verbindungselement 20a am Auspuffendrohr gehalten wird. Das erste Verbindungselement 20a krallt sich über, d.h. mittels eines Hebelmechanismus am ersten Rohr 12 fest. Ein Lastarm des Hebelmechanismus ist mit dem Abstand A vorzugsweise kürzer ausgebildet als ein Kraftarm mit dem Abstand B. Die Länge des Kraftarms ist erfindungsgemäß sehr präzise definiert, da das Ende des Kraftarms mit einer punktförmigen Kontaktfläche 24 am ersten Rohr 12 anliegt. Ein erster Anlageabschnitt 32 einer Klemmfeder 30 kann von der Längserstreckung eines Hauptkörpers 38 des ersten Verbindungselements 20a versetzt ausgebildet sein, um Platz in Richtung der Längserstreckung des Hauptkörpers 38 einzusparen.

Claims

Patentansprüche
1. Auspuffverkleidung (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei die Auspuffverkleidung Folgendes aufweist:
a) Ein erstes Rohr (12);
b) ein zweites Rohr (14);
c) ein zumindest teilweise elastisch ausgebildetes einteiliges erstes Verbindungselement (20a), das radial zwischen dem ersten Rohr (12) und dem zweiten Rohr (14) angeordnet ist, um das zweite Rohr (14) am ersten Rohr (12) zu halten;
dadurch gekennzeichnet,
dass sich das erste Verbindungselement (20a) sowohl über eine endseitige Kralle (22) des ersten Verbindungselements (20a) als auch über eine punktförmige Kontaktfläche (24) des ersten Verbindungselements (20a) am ersten Rohr (12) abstützt, wobei das erste Verbindungselement (20a) zwischen der Anlage der endseitigen Kralle (22) und der punktförmigen Kontaktfläche (24) distanziert zum ersten Rohr (12) ausgebildet ist. 2. Auspuffverkleidung nach Anspruch 1, bei der das erste Rohr (12) radial innerhalb des zweiten Rohrs (14) angeordnet ist, sodass das erste Verbindungselement (20a) radial innenseitig über die endseitige Kralle (22) und die punktförmige Kontaktfläche (24) am ersten Rohr (12) anliegt. 3. Auspuffverkleidung nach Anspruch 1 oder 2, bei der das erste Rohr (12) in Form eines Auspuffend roh rs ausgebildet ist und das zweite Rohr (14) in Form einer Auspuffblende ausgebildet ist.
4. Auspuffverkleidung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das erste Verbindungselement (20a) zwischen der endseitigen Kralle
(22) und der punktförmigen Kontaktfläche (24) über einen Vorsprung (28) des ersten Verbindungselements (20a) wippenförmig gelagert am zweiten Rohr (14) anliegt.
5. Auspuffverkleidung nach Anspruch 4, bei der der Vorsprung (28) über zwei punktförmige Kontaktflächen am zweiten Rohr (14) anliegt. 6. Auspuffverkleidung nach Anspruch 4 oder 5, bei der der Abstand (B) zwischen dem Vorsprung (28) und der punktförmigen Kontaktfläche (24) mindestens dem 1,5-fachen des Abstandes (A) zwischen der endseitigen Kralle (22) und dem Vorsprung (28) entspricht. 7. Auspuffverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die endseitige Kralle (22) zwei Fingervorsprünge (40a, 40b) aufweist.
8. Auspuffverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das erste Verbindungselement (20a) im Bereich des der endseitigen Kralle (22) entgegengesetzten Endes eine Klemmfeder (30) aufweist, die radial zwischen dem ersten Rohr (12) und dem zweiten Rohr (14) gespannt ist.
9. Auspuffverkleidung nach einem der Ansprüche 4 bis 6 in Verbindung mit Anspruch 8, bei der die radiale Höhe (Hi) der Klemmfeder (30) im entspannten, nicht montierten Zustand des ersten Verbindungselements
(20a) die maximale radiale Höhe (H2) zwischen der endseitigen Kralle (22) und dem Vorsprung (28) übersteigt.
10. Auspuffverkleidung nach einem der Ansprüche 8 oder 9, bei der die Klemmfeder (30) einen am ersten Rohr (12) anliegenden ersten
Anlageabschnitt (32) und einen am zweiten Rohr (14) anliegenden zweiten Anlageabschnitt (34) aufweist, wobei der erste Anlageabschnitt (32) in Umfangsrichtung des ersten Rohrs (12) versetzt zum zweiten Anlageabschnitt (34) ausgebildet ist.
11. Auspuffverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der das erste Rohr (12), das zweite Rohr (14) und/oder das erste Verbindungselement (20a) aus Blech ausgebildet sind/ist.
12. Auspuffverkleidung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der in Umfangsrichtung des ersten Rohrs (12) beabstandet weitere Verbindungselemente (20b - 20e) zwischen dem ersten Rohr (12) und dem zweiten Rohr (14) angeordnet sind, wobei die weiteren
Verbindungselemente (20b - 20e) gleich dem ersten Verbindungselement (20a) ausgebildet sind .
EP18718428.8A 2017-04-21 2018-04-16 Auspuffverkleidung mit einem verbindungselement Withdrawn EP3612725A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017206750.0A DE102017206750B4 (de) 2017-04-21 2017-04-21 Auspuffverkleidung mit einem Verbindungselement
PCT/EP2018/059688 WO2018192883A1 (de) 2017-04-21 2018-04-16 Auspuffverkleidung mit einem verbindungselement

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP3612725A1 true EP3612725A1 (de) 2020-02-26

Family

ID=62002644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP18718428.8A Withdrawn EP3612725A1 (de) 2017-04-21 2018-04-16 Auspuffverkleidung mit einem verbindungselement

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11566556B2 (de)
EP (1) EP3612725A1 (de)
DE (1) DE102017206750B4 (de)
WO (1) WO2018192883A1 (de)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017214197B4 (de) * 2017-08-15 2021-04-22 Cisma Solutions Aps Anordnung und Verfahren zur Abbremsung der Verschiebung einer Endrohrblende

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19651608C2 (de) * 1996-12-12 1998-10-15 Porsche Ag Doppelwandiges Endrohr für ein Abgasrohr einer Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs
DE10233498B4 (de) * 2002-07-24 2012-07-26 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Rohrblende für ein im Heckbereich eines Kraftfahrzeuges endendes Abgasendrohr
US20040084247A1 (en) * 2002-11-04 2004-05-06 Tanekazu Kishida Muffler silencer
CN202402119U (zh) * 2012-01-11 2012-08-29 陈传辉 一种汽车尾喉
SE536756C2 (sv) * 2012-11-22 2014-07-15 Scania Cv Ab Arrangemang för montering av avgasrenande enhet
DE102013017947B4 (de) * 2013-10-29 2015-10-22 Audi Ag Endrohrblende sowie Verfahren zur Montage einer Endrohrblende
CN104806336A (zh) * 2014-01-26 2015-07-29 保隆(安徽)汽车配件有限公司 汽车排气管的尾管
DE102014208722A1 (de) * 2014-05-09 2015-11-12 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Endrohrblende für eine Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs sowie Abgasanlage mit einer solchen Endrohrblende
DE202015103869U1 (de) * 2015-07-23 2015-11-16 Cisma Solutions Aps Auspuffrohr-Montageanordnung

Also Published As

Publication number Publication date
DE102017206750A1 (de) 2018-10-25
WO2018192883A1 (de) 2018-10-25
US20190316511A1 (en) 2019-10-17
US11566556B2 (en) 2023-01-31
DE102017206750B4 (de) 2020-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102009024983B4 (de) Verbindungsbaugruppe
EP2250420B1 (de) Schellenfixierung für ein Schlauchende
EP1852643B1 (de) Schelle zum Befestigen eines rohr- oder schlauchförmigen Gegenstandes
DE102009011614B4 (de) Sensoranordnung für ein Kraftfahrzeug
DE102012221228A1 (de) Toleranzausgleichsvorrichtung
DE202011105943U1 (de) Toleranzausgleichseinrichtung
EP3121406B1 (de) Auspuffrohr-montageanordnung
WO2016193013A1 (de) Vorrichtung zum befestigen eines anbauteiles an einem trägerteil
EP3612725A1 (de) Auspuffverkleidung mit einem verbindungselement
EP3380771B1 (de) Schlauchschelle
EP1952739B1 (de) Kochgerät mit Griffelement
DE10258828A1 (de) Spannbügel zum Verbinden von zwei Rohren
DE102019135343A1 (de) Fahrzeugverkleidung
DE102018209225B4 (de) Blende mit geringem Aufschubwiderstand
DE19705709B4 (de) Verankerungseinheit zur Befestigung von Rohren oder dergleichen Gegenständen
DE202021102165U1 (de) System zur Befestigung
DE202018103350U1 (de) Kraftfahrzeugbauteil
DE102004050852B4 (de) Rohrverbindung
EP3374646A1 (de) System zur festlegung eines flächigen elements an einem bauelement und befestigungsklammer zur verwendung in einem derartigen system
WO2013023884A1 (de) Scheibenwischerlager-rohrverbindung
EP1310686A2 (de) Zwischenelement
EP3456899B1 (de) Halteteil zum befestigen mindestens eines sichtprofils und terrassensystem
DE202022101269U1 (de) Befestigungssystem und Abdeckeinheit
DE102020201050A1 (de) Lenksäule für ein Kraftfahrzeug
CH719255A2 (de) Verbindungsanordnung und Profilverbindungsanordnung.

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: UNKNOWN

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20191021

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAV Request for validation of the european patent (deleted)
DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20200922

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

17Q First examination report despatched

Effective date: 20201218

INTC Intention to grant announced (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20210429

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: SCHAFFERT, NORMAN ALEXANDER

Inventor name: ORILLE, ANGEL